基于新城市主义理念的新城规划与建设的反思

第一篇：基于新城市主义理念的新城规划与建设的反思

基于新城市主义理念的新城规划与建设的反思

在经济全球化新经济和新技术不断涌现的发展背景下，我国已步入城市快速发展阶段。而我国的大城市中普遍存在着城市化与郊区化二元并存的特殊情况。近年来，我国大城市纷纷兴起新城规划和建设的高潮，以此来扩展原有的城市空间，向外疏散人口转移产业。但是如何在新城建设过程中避免出现盲目的郊区蔓延则成为新城建设中亟需解决的问题。

为了解决美国式的郊区蔓延，1980年代出现了新城市主义”。虽然许多学者认为新城市主义只是城市设计的一种手段，但是．其所包含的规划理念对中国的新城建设仍然有许多值得借鉴的地方。如何更好地建设新城，避免走西方国家曾走过的弯路；如何对新城市主义去伪存真，指导中国的新城建设，这些正是本文所试图探讨和研究的。

1、新城建设在西方的兴起

二战以后．英国兴起大规模的新城建设运动，这与英国的田园城市传统有一定渊源。其他西方国家的郊外城市建设也深受田园城市思想的影响。二战后城市发展的新动向，实质上反映了一种摒弃旧的城市发展模式，追求理想的城市生活及崇尚自然的社会呼声。

英国发起大规模的新城建设运动的原因主要有：一是战后伦敦和英国东南部地区急剧增加的城市人口需要疏散二是英国中部工业发达地区产业结构需要调整；三是政府根据当时的趋势认识，为顺应战后的形势变化，需要创造居住就业条件并预留发展用地。

而美国由于战后经济发展经历了一个较长的繁荣时期，城市空间迅速扩张。以低密度平房和小汽车交通为主体的近郊发展给城市带来了诸多弊病．如交通拥堵空气污染土地浪费等。到了1960年代，美国为了控制城市盲目向郊区扩张，把新城建设提上了日程。

由此可以看出英美两国新城建设的不同之处：英国是为了解决中心城市高度城市化所带来的“城市病”问题而兴建新城，新城的出现带动了英国郊区化的发展；而美国是在经历了郊区蔓延后，通过新城建设来控制郊区的无序扩张。

2、中国大城市发展的特殊背景——城市化与郊区化二元并存

1980年代后，由于改革开放中国经济得到飞速的发展，城市化水平大为提高，目前正处于以人口集中为主要特征的城市化阶段。但是关于中国郊区化问题．许多学者的意见不一。周一星等学者认为，我国大城市．如北京、上海、沈阳、大连出现了郊区化现象，并且作了实证研究。另外一些学者认为．郊区化是与扩散发展阶段联系在一起的，而我国城市尚处于集聚发展阶段，并没有出现中心区衰退现象，因此我国没有出现郊区化。还有相当多的学者认为，我国城市虽然处在集聚发展阶段，但城市郊区化现象也是客观存在的。

2．1我国大城市中心区存在着不同程度的拥挤问题

事实上，中国许多发达的特大城市都面临着中心城区人口拥挤布局混乱土地配置效率低、交通拥挤、环境恶化、公共设施短缺、名胜古迹遭受破坏等诸多问题。

以南京为例。南京老城内集中了几乎全部中心城市的服务职能，据不完全统计，主城67％的就业岗位、77％的三产就业岗位集中在老城；主城在建或已建的高层建筑8O％集中在老城；老城也是主城内人口最密集的地区，在50km左右用地内中了15O万以上的人口，人口密度达到3万人／km(主城平均为1.5万人／km)。

2．2我国大城市郊区化发展中存在不同程度的郊区蔓延问题

在我国城市化发展较快的1990年到1995年．全国净减少耕地200多万hm2。从特大城市来看，1986年到1996年，37个特大城市用地规模增长弹性系数(城市用地增长率与人口增长率比率)已达2.2g，而合适标准为1.12；城市建筑容积率1996年为0.45．而一般可达到1～3，土地利用集约化程度低。而1978—2002年，我国城市化水平从17.92％上升到39.1％，只上升了2I.18％，而城市总面积由8842km扩大到248758km2，净增了239916km2，显然城市发展所占用土地的增长与城市化水平不相适应。

我国各大城市在向郊区扩展的过程中，随处可见正在建设的高档住宅区和花园别墅区，近年来又掀起townhouse热。但是这种低密度低容积率的住宅并不适合我国人均土地资源稀少人口密集的国情。开发商的盲目热炒势必加剧城市郊区的无序蔓延。

由此可以得出，中国现阶段大城市发展基本都存在着城市化与郊区化二元并存的局面．并且这种二元性对城市内部和外部发展都带来了多方面的影响。

综上所述，我国已全面步入城市化高速发展阶段。我国城市中心人口和经济社会活动过度密集会给城市的运行带来巨大压力。缓解老城的人口增长压力，拓展新的城市发展空间．优化城市结构已成为当前大城市规划中的关键问题。

面对我国独特的城市化与郊区化二元并存的局面．结合英美两国新城建设的经验．我国可以采取建设新城的模式．一方面缓解原有城市中心的人口、社会和经济压力，向外疏散产业和人口：另一方面遏制疏散过程中可能出现的盲目郊区化蔓延现象。

3、中国新城概念辨析

英国《不列颠百科全书>中对“新城”的定义——一种规划形式．其目的在于通过在大城市以外重新安置人口．设置住宅、医院和产业，设置文化休憩和商业中心．形成新的、相对独立的社会。根据这个定义不难发现．我国现阶段出现的各种新城，很多并不是严格意义上的新城。但是我们并不能否认其存在和发展的意义，故有学者提出了“类新城”的概念。自从大城市出现紧张的人口和就业压力以来，“类新城”就以各种形式伴随着大城市的城市化进程而出现．较常见的有城市新区、城市组团城郊居住区等形式。

当前我国新城建设中出现了形形色色的“新城”．就其内容和形式而言可以分为：内城改造和用地功能置换所联动形成的“新城”；城市结构改变生成的组团级“新城”；城市郊区化蔓延形成的郊区”新城；以一大型项目为中心的特定新城以传统小城镇为基础发展而成的新城。

笔者认为类新城虽然在结构独立性、社会独立性等方面和新城存在差异．然而从本质上说，新城和类新城只是不同规模城市采取的不同疏散方式。

无论是新城还是类新城．都是我国城市化快速发展进程中出现的规划和建设现象．其目的也都是为了解决城市问题。其一方面顺应了大城市的人口和就业的疏散．优化城市的空间构．阻止郊区化的蔓延。另一方面加速了大城市郊区的城市化进程．促进城乡协调发展。

4、中国新城建设中出现的问题

近几年来我国大城市中新城规划和建设正在不断升温．例如北京2004年总体规划修编中提出建设11个新城．上海的一城九镇规划等等虽然已积累了一些经验然而作为一种在国内刚刚兴起不久的事物．其发展中也还存在不少问题。

就新城的城市空间规划与建设而言．当前中国的新城建设主要还是沿袭现代主义所推行的“功能主义城市”的理念．在解决许多旧有问题的同时中国新城的空间建设也出现了一些新的问题。这些问题主要有：形成了功能较为单纯的城市分区．尺度巨大的街区(街区的长宽恐多为500～l000m．有的甚至更大)：土地和城市规划强化以汽车为主导的交通模式．通过拓宽道路、延长道路线、新建公路等方法满足交通量不断增加的要求．居民每日生活所需到达的各个场所之间的距离大多远远超过了人的步行能力．街区与街区之间被多车道的宽阔道路网分割．由此造成城市空间被割裂的后果．形成冷漠的、超越人性尺度的城市空间。

因此．中国在建设新城的初始就需要找到一种或多种合适的方法和理念来借鉴指导，避免上述新城建设中出现的种种问题．提高城市建设发展的效率。

5、新城市主义及其对中国新城规划与建设的启示

5．1新城市主义产生的背景

二战后美国郊区化的进程大大加快。随着大量的人口迁往郊区．许多的制造业和零售业也从城市中心向外迁移．郊区改变了起初只是作为“卧城”的角色同样可以为人们提供就业、购物和娱乐的机会．使郊区居民对中心城市的依赖性大大减少。1980年代伴随着小汽车的快速普及而出现了一种郊外城市开发模式——边缘城市“(edgecity)”。

但是．美国近几十年的郊区化蔓延产生了一系列致命的弊端：(1)过长通勤距离耗费了人们大量的时间和精力．严重影响了人们预期要达到的生活质量；(2)对小汽车的过度依赖使许多不能开车的人们(如老人和小孩)寸步难行．同时加重了家庭的经济负担(3)郊区化的无序蔓延已造成了郊区的空气污染、环境恶化、土地大量浪费以及富有地方特色的乡村景观的消失；(4)更为严重的是．由于过分强调严格的功能分区．破坏了传统社区内部的有机联系．加剧了社会阶层的分化与隔离．对公共空间的忽视减少了人们相互交流的机会．加深了人们的孤独感；(5)缺乏有识别特征的空间的明确界定．使人们难以获得起初所向往的郊区生活的安定感和归属感．反而陷入一种无法认定自我存在的茫然之中。

由此．1990年代兴起的新城市主义(New Urbanism)便是建立在对二战后占主流的郊区城市化模式(包括边缘城市在内)反思的基础上。从某种意义上说．它是对被忽视的传统社区的复兴。

5．2新城市主义和新城建设的相关性

新城市主义的区域发展模式有三种：填充式开发(infiI1)、再开发(redevelopment)、新发展地区和卫星城(new growth area and satellite town)。到2002年．美国已有超过300个新城镇、村庄和社区应用新城市主义的原则进行了规划和建设。其中最为成功也最著名的是佛罗里达滨海城(Seaside)。

由于旧城区内基础设施的承载能力比较低．而且多数已经老化不堪．在这种问题重重的城市内部要实现新城市主义设想，首要的问题就是基础设施的更新和昂贵的建设成本所以新城市主义在美国旧城改造中的影响力是微小的。实际上，人们普遍认为新城市主义的思想和设计策略以及其实践对象主要是美国的郊区。新城市主义者们也声称未来的美国郊区看上去会更像过去的城镇。新城市主义在新发展地区中发挥了其独特的魅力。

所以笔者认为，新城市主义在美国新发展地区的成功，也可以用来指导中国新城建设。

5．3新城市主义的基本主张5、3、1紧凑有边界

新城市主义认为，限定城市规模的最重要的因素是自然生态环境，他们主张城镇的发展要有一定的边界．这一边界是由自然环境容量所限定的人们不能模糊和消除这一边界的存在。从生态学角度看，实际上是承认城市发展以及城市人类赖以生存的生态系统所能承受的人类活动强度是有极限的，亦即城市的发展存在着生态极限。而从心理学的角度看，一个明确的边界对于人们的心理界定也起到了积极的作用更易形成一种认同感和归属感。5、3、2方便步行的交通系统

新城市主义主张限制使用小汽车，因为小汽车的过度使用已经导致了城市生态环境质量的恶化并且由于之前的郊区化发展模式浪费了大量的土地资源，这些都阻碍了城市的可持续发展。因而，新城市主义认为应该发展大运量、快速的节约能源的交通系统，并尽可能多地考虑步行易达空间，保持城市生态的可持续发展。

5．3．3保持多样性

新城市主义在三个方面强调多样性是持续发展的基础，(1)主体人的多样性，主张在城市邻里和社区内应该具有多种价格和类型的房屋，以满足不同年龄，种族和收入水平的阶层的需求，从而达到保持主体人多样性的目的。(2)功能的多样性，新城市主义反对现代主义过分注重功能分区的做法，强调城市特色和活力来自对丰富资源的混合使用使居民、工作单位，商业活动等融入邻里和社区的生活中．实现居住与就业机会相平衡。(3)物质环境的多样性，强调城市和社区建设中应保持地方特色维持当地的文化与传统最大限度地寻求各个社区的多样性维护文化传统的多元化。

5．3．4尊重自然．回归自然

新城市主义认为，城市规模主要受区域内自然生态环境容量的限制城市规模应以此为限否则将导致区域生态环境的恶化，城市活力的丧失和城市生态基区的急剧增大最终导致整个地区的衰退。把区域中的城市和郊区及其自然环境看作一个经济社会和生态的有机体，城市既要注重内部的更新、完善和有机组织．又要保持与郊区农田、自然生态环境的和谐关系。新城市主义强调不论城市发展以何种模式进行．在发展中起决定作用的是开发的品质而不是开发所处的位置和开发规模。

5．3．5多重可支付性

新城市主义提倡紧凑高效率的土地使用模式．有助于保护开敞空间、减少空气污染．对于环境来说是可支付的：提供多种不同类型、价格和密度的住宅．对于各种不同阶层的家庭来说是可支付的：具有复合功能和适宜步行的特点．减少了对小汽车的依赖程度和相关开支．对于低收入家庭是可支付的：由于得利于劳动力从交通堵塞、高昂房价中解脱出来．对于商务机构是可支付的：使基础设施得到充分利用、公共领域使用方便舒适．对于公众纳税人是可支付的。

5．3．6以人为本

新城市主义充分体现了人性化的设计手法．表达了对社会和个人的充分关心。这一点在它所倡导的社区设计理念中体现得尤为明显。邻里、分区和走廊是新城市主义社区的基本组织元素。他们所构筑的未来社区的理想模式是：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里：位置和特征适宜的分区：能将自然环境和人造社区结合成一个可持续的有机整体的功能化和艺术化的走廊。同时．新城市主义认为邻里分区和走廊也是大都市地区的发展和再发展的基本元素．这三者的有机组合共同形成了市民认可的、具有归属感和安全感的充满人情味的生态社区．并且促使居民形成对保持社区活力、促进社区发展与进步所必需的责任感。

5．4新城市主义理念对我国新城建设的启示

5．4．1明确新城的边界．严格控制城市外围绿地．防止城市变相蔓延

在城市化的进程中．伴随着城市的发展由量到质的变化．从功能单一到多样化、综合化．城市的空间结构也由封闭式向开放式演变．呈现出从单中心转变为多中心及复合组团式结构。大城市．尤其是那些在中心区有大面积老街区的大城市．为了避免或者减弱单中心集聚所带来的种种问题．在城市总体规划中都不再拘泥于单中心的城市形态．而是向着开敞、多中心”或组合城市的方向发展．这时．除了城市原有的主中心、主城区外．还会规划建设一些具有多功能的组团级新城。这些新城在规划伊始多是依自然地形、道路和绿化分隔。

正如新城市主义所主张的．城镇的发展要有一定的边界．这一边界是由自然环境容量所限定的．人们不能模糊和消除这一边界的存在。一旦突破这个边界也意味着超过了城市的规模极限和生态极限。

但是．这些组团新城发展到了一定阶段常常会各自膨胀．相互蔓延成片。继而出现新一轮变相的城市圈层式外扩。为此．在规划建设新城时．需要明确城市边界．严格控制城市外围绿地建设．防止新城之间以及新城与主城之间相互蔓延。

另外明确边界的存在也会在一定程度上体现新城空间上的完整和独立．并能促进居民产生归属感和认同感．当然前提是新城建设达到一定水平．而不是依赖主城的附属物。

5．4．2倡导TOD发展模式．大力发展公共快速交通系统

新城市主义倡导的TOD模式要求在公共交通站点1O～15分钟的步行距离内设置商贸、金融、邮电等公共服务设施．组成一个核心商业区。由于一定规模的核心商业区其服务半径与容量是一定的．可以保障商业区附近居住区的开发密度．同时限制新城的发展规模．从而保证了新城的紧凑发展。

我国是人口大国．大城市和特大城市人口高度密集。中国的私家车拥有量虽然逐年增长．但是基本国情决定了中国不可能成为汽车轮胎上的国家。从生态环境、资源利用的角度看．中国更加应该控制小汽车的发展势头。因此．新城公共交通的大力发展则保证了在限制小汽车发展的前提下．居民依然可以享受便利的交通。主城与新城之间的联系也更加紧密。

此外．在交通节点附近形成复合的核心商业区．其一方面可以满足当地居民基本的生活需求，另一方面也提供了大量的就业机会，从而使得新城更能够集聚人气。

由于是新城，很大程度上都是新开发土地，政府在发展TOD模式时，控制住交通节点的土地．新建商业等公共服务设施．并以租赁的形式将店面转让．政府可以借此获利其收入可以再投入到城市的建设中来。5、4、3注重新城的混合多样性建设

多样性是城市的天性，城市由无数个不同的部分组成，各个部分也表现出无穷的多样化。《雅典宪章》所崇尚的功能分区没有考虑城市中人与人之间的关系，导致城市相当地冷漠．单调而缺乏生气和活力，并带来越来越多的城市交通问题。

城市土地的混合利用是指在城市某一特定区域内具有多种性质的土地利用。城市土地利用混合程度对城市的交通具有很大的影响。其中最明显的就是工作和居住分离造成的高峰时段交通拥挤，非高峰时段运量不足的问题。城市土地的混合利用可以做到备类土地利用的平衡发展．就地吸纳本区居民出行．减少跨区出行活动．从而减少有限通道的交通压力，缓解交通拥挤。5、4、4注重城市文脉的延续与再塑．形成城市肌理和邻里传统

文脉是人与建筑的关系．建筑与城市的关系．城市与其社会文化背景的关系。对于人这样一种社会性生物，如果城市中只有钢筋水泥建筑的物质的显型形态，而没有政治．经济、历史．文化以及社会习俗．心理行为等隐形形态，那么人们不会来此生活和工作，至少不会喜爱这座城市。因此文脉是城市赖以生存的背景，它是一种粘合剂”，将城市的显形形态和隐形形态粘合在了一起。对于完全新建的新城而言，建设文脉的重要性与物质环境的建设同样重要．而在有一定基础的城镇发展起来的新城在大规模的改造中如果不注重文脉的延续，将对城市

肌理造成严重的破坏。

因此，无论前者还是后者，它们文脉的延续与再塑都应该纳入到物质建设的过程中。好的文脉会使物质环境更加宜人和适居，而好的物质环境也能使文脉得到保护和重生。从具体的实践操作来看，笔者认为在我国的新城建设中应该注意这么两点：一是在新城的居住区规划建设中要以人为本．关注居民日常生活的元素，从居住区一个雕塑．一根灯柱入手，建设小尺度、高密度、亲近人的邻里社区；第二是创造好的公共空间．不是为城市的气派等冠冕堂皇的原因而建．而是建设成为人们乐于在此交往、散步娱乐等的城市中最具特色和最具感染的公共活动空间。

5．4．5鼓励公众参与

长期以来．为了追求社会公平．各国规划都鼓励公众参与。在新城的建设中，通过鼓励公众积极参与当地的规划建设，可以提高居民对自己家园的热爱与认同．使得居民凝心聚力，产生强烈的认同感和归属感。随着现代电子技术与媒体的发展．网络讨论与虚拟现实技术为公众参与提供了更加直接和方便的舞台与表达空间。

第二篇：万科与新城市主义

万科城：新城市主义“四重奏” “车轮生活”四大方式

近40年来，美国有60%人生活在郊区，而城市人口增长不到50%。美国多区域中心城市的布局，有效地解决了人口剧增而引发的城市交通无序。那里的中产家庭几乎100%有小汽车，成为城市的流动风景。

严格上说，小汽车仅仅是流动车轮时代的四种方式之一。公交、轻轨、地铁作用也非常明显。

将“大交通”比喻成“大深圳格局”的生命线，不为过。集公交、轻轨、地铁、小汽车于一体的现代综合立体交通网，使扩张的城市发展“有路可循”，膨胀的都市生活也有多样选择。

车轮滚滚，文明开道。每100户家庭拥有汽车13辆，超过汽车普及时代10辆的国际标准。深圳的发展业已进入了汽车时代的快车道。

数据还在攀升。保守估计深圳本地机动车数量为55万辆，加上外地牌车辆，每天上路车达70万辆。预计未来三、五年，深圳每百户家庭汽车拥有量将突破30辆。

国家积极鼓励经济适用性家庭汽车的发展，辅以积极的信贷、保险政策，绝大多数家庭开上汽车，成为可能。另外，由于现代通信、计算机以及强大的物流网络运用，工作在A区、住在B区、学习在C区、休闲在D区，如此“多元生活方式”，给生活添上潇洒的翅膀。

随着全球经济、跨地区经济一体化进程的加快，多元的经济基础决定革新的上层建筑，同样包括我们全新的生活方式。

在轻轨、地铁建设方面，2004年深圳地铁试运行。按照《深圳市城市轨道交通近中期发展综合规划》，深圳将建设地铁108.29公里，轻轨、城铁141.1公里，总投资689.97亿元。政府规划与建设“七横十三纵”，优先发展1号、2号、3号、4号、11号等5条地铁、轻轨线。其中，地铁3号线连接福田中心区、罗湖中心区、布吉、横岗、龙岗中心城。4号线连接皇岗口岸、市中心区、龙华新区和龙华镇中心。11号轻轨连接南山、龙华、坂田、横岗和盐田，衔接1、2、3、4号线，全线53.5公里。

北邻机荷高速、南近北环大道、西接梅观高速、东靠深平快速干道，在3号、4号、11号线路交汇区域，在坂雪岗片区，一个总占地1平方公里，容纳1万住户，4万人口的大型万科城版图旗帜猎猎。其中54万平方米的四季花城，已成为万科全国性品牌项目；43万的“亲地生活”万科城即将在10月1日开盘；25万平方米的华宇项目正在紧锣密鼓地设计规划中。

“新城市主义”四大中心

在“大深圳”的呐喊声中，“四季花城”的“大深圳居住观”先知先行在6年前。

谁占领了中心区“CBD延展区”谁就拥有了生活、经济、人文、商业的第一位置。就像当年的四季花城，让一个原本清淡的中心区成熟起来。

规划于6年前的万科城，在“CBD第一辐射圈”，在城市繁荣与“居住的我空间”之间，编织一个城市版图的柳暗花明。

以中心区为圆点，我们不妨看看，万科城与城市发生着怎样的关系？

发展的中心———深圳中轴带，中心区第一辐射圈，指日可待的繁华与远景。当年的广州天河，北京三环，上海浦东，都是这样炼成的。

楼市的中心———早几年的罗湖、福田，近年来的南山，正起步的东部，楼市经历了带状的西移东进；作为中轴发展带、中心区后花园，必然成为楼市新中心。

区域中心———万科城，无疑会成为坂雪岗片区的品质生活中心；以华为基地为首的高科技带，将成就高品质“城区现状和环境”。

城市白领居住中心———四季花城，已经形成一个“万人白领社区”；万科城将聚集更多的“高知阶层”；一个城市优质人口聚居地，会造就一道蔚为壮观的城市人文风景。

如果说，6年前的四季花城是万科“城市运营”的一种探索一种“蜗行”，那么，今天的万科城和万科城版图就是万科大张旗鼓、雷厉风行造城运动的“狂奔”———汽车时代，一切均有可能。武汉万科总经理杨海：魅力来源品牌 站在浪潮前端

全国房价多年持续走高。为进行有效的宏观调控，央行于今年10月28日历时九年首次加息。对此，房地产业界反响不一，各界对房价的升涨也各持一词。房价是涨是跌，成为人们今秋讨论的焦点。

就此，武汉万科房地产有限公司总经理杨海近日做客武汉新浪房产频道，结合武汉的房价走势谈谈自己的看法，以及武汉万科自身的发展。

以下为采访实录：

在加息之下的武汉房价走势

[需求]

新浪房产：一般来说，房价取决于市场需求。国家加息，对房产的需求是否有影响？影响有多大？

杨海：房地产市场需求，可从买房自住者和投资者两方面来谈。

真实的需求结合实际的购买能力，才能促成实际的购买行为。对于自主者而言，买房的需求是真实存在的，比如结婚，或者是为了提高自己的生活品质、进行房屋升级；另一方面，有实际购房经济能力的人，才会考虑去买房。而现在国家加息0.25%，对于买得起40万房子的人而言，相比而言，一个月的按揭只增加了几十块。这跟40万相比，这个比例非常微小。所以，目前的加息对于买房自住者影响不大。

对于投资者而言，加息意味着以后买房子的成本比现在要花更多的钱，作为投资，那就必须在投资成本低的时候买进，加上投资时“追涨”的心理，投资者的需求会在外力的作用下提前爆发。

新浪房产：您能谈一下武汉目前的需求状况么？

杨海：从目前武汉房产市场来看，武汉需求仍然旺盛，这主要来源于三点：

1、老房子更新换代；

2、大量非城市人口涌入城市，扩大需求总量；

3、市场的不断规范，市场变得更加透明，在百姓的监督之下，这使得老百姓的需求变得真实。

[地价]

新浪房产：今年8月31日后国家实行土地公开拍卖的政策，今后地价也将更多的影响到房价。地价是怎样影响房价的？

杨海：地价是促成房价上涨的因素之一。一方面，土地本身的稀缺性，决定了随着城市的开发进程，土地将越来越少；另一方面，所实行土地拍卖政策，将使土地使用权的竞争上将越来越激烈。这两方面从而导致地价的提升。地价上涨了，房价自然就涨了。

新浪房产：那么一般来说，地价在房价中会占多少比例？

杨海：地价根据其土地位置和质量的不同，而相差甚远。但一般来说，地价占到房价的1/4。

[房价]

新浪房产：之前你所说的房子购买的成本随着加息会越来越高，是在房价不变的前提下的。那么，武汉房价的未来走势如何？

杨海：房价整体要涨。因为在土地和建材涨价的背后，是房地产品质的升值。房产品质的提升，是城市日益发展的必然要求，是人民生活水平提高的标志。而房子一年比一年建得漂亮，除了建材、土地的涨价之外，房子品质的提升就一定会有消耗、就会花钱。

新浪房产：武汉房价的涨幅会是多少？

杨海：2002年到04年，武汉房价每年的涨幅在5%-10%之间。预计未来10年内，涨幅还是会维持在5%-10%之间，但是有一点是肯定的，武汉人不会住那么大的房子，而是住合适的房子。

[住房趋势]

新浪房产：“合适的房子”是指什么？

杨海：比如说，现在武汉人拿30万买2房2厅，那么过几年就是拿31万或者更高一点的总价，买2房2厅，只是面积不再是100平米，而是80平米的2房2厅了。

新浪房产：那么，武汉未来的住房趋势，是住小的合适的房子了？

杨海：是的。在可预见的未来武汉，房价上去了，面积变小了，老百姓住得舒适了。

站在浪潮前端

新浪房产：针对新的住房趋势，万科有什么新的举动？

杨海：万科的新举动，是随顾客的需求而动。要让老百姓住得舒适，首先是真正了解客户需求，建立以客户需求为中心的的产品体系。

在万科第三个十年的开始，万科提出了“精细化”新的战略起点。其含义是建立住宅标准化及实现精细化的产品制造过程。其中，标准化，是指到达人们不断提升的对住宅的综合需求，以及按照以此要求作为底线来建造的房子。其次，住宅标准化一定要进行创新，这包括类型和品质的创新。所以，我们提出“像造汽车一样造房子”的口号。

新浪房产：近期有没有新的项目？

杨海：在05年，武汉万科除了武昌万科城市花园外还将有在汉口的两个新项目启动。

魅力来源品牌

新浪房产：今年万科已经走过第二个十年，步入第三个十年的开端。您觉得作为中国房地产领跑者的万科最大的魅力，是什么？

杨海：经过20年万科人的努力，万科已经成为中国房地产的品牌。万科的魅力来自于万科的品牌。而品牌的效应，是品质的保障，代表着她驻足哪里，就为哪里带来实力和光彩。

新浪房产：现在万科在武汉郊区开发的两个大项目，其房价都比周边卖贵20%-30%，这是万科品牌使然。因此，有人说，万科很精明，拿郊区的地，卖市中心的价格。您对此怎么看？

杨海：实际上，早期由于市场的不规范，万科很难拿到市中心的地。拿城乡结合部的地是无奈之举，但久而久之，万科人凭借着在规划上的创新和营销上的不断努力，探索出一条开发新区大盘的成功路子。

要说到万科的精明，只能说是遵循了一条地产投资的规律。即看准了新城区的不断增值，以及乘着城市化进程进入快速期的东风，使得城乡结合部的增值前景更快地体现出来。

品牌注定万科站在浪潮前端

新浪房产：现在，万科在武汉•光谷的中心地带正在开发的城市花园，传递的是一种什么样的理念？

杨海：所传递的，是“城市复兴”这一开发理念。城市花园是在“新城市主义”这一规划思想指导下的项目，强调“生活格调与居住质量”的新城市生活理念，塑造‘时尚与品味’的新城市形象，打造更完善的新兴商业、文化、教育、居住、社交、休闲中心。

可以说，武汉万科城市花园，是上升到一种城市文化、生活方式、价值观念、全程服务的全新引导性开发，她是万科新一代开发的里程碑，也是万科参与武汉城市复兴的里程碑。

新浪房产： “新城市主义”是什么概念？

杨海： “新城市主义”(New Urbanism)是“二战”后在西方国家发展起来的一种城市规划和地产开发理念。它从经济、社会、环境和人性需求的角度出发，制定新的规划设计理念和有创意的开发计划，通过合理的地区化开发，将无序的郊区改建成丰富多彩、功能完备的社区，并在规划和改造过程中注意保护环境资源和建筑文脉。

新浪房产：武汉万科为什么在这个时候提出“新城市主义”，开发这一近郊大盘？

杨海：这是由人与人、人与自然、人与生活之间关系的变化所决定的，也是万科对自己总结和反思的结果。

一直以来，万科致力于探索一种人与人、人与自然、人与生活之间的新尺度、新关系。“这种追求，首要的在于通过建筑重建真正的生活形态：鲜活的、丰盈的、强调交流的、富于人文气息„„”而现代社会生活的快节奏，使得人与社会之间的关系不断发生着微妙的变化。万科人所做的，就是捕捉到这些变化，敏感的察觉到由这些变化引发的最新需求，结合这些需求，反思自己，及时做出调整，先人一步走上正确之路。

在2001年武汉万科推出四季花城，顺应郊区化大盘住宅的发展趋势，它标志着进入规模化发展阶段，也引领万科进一步探索住宅规划设计与人的日常生活之间的关系。

时隔3年，在万科对大盘开发模式的反思之后，武汉万科推出“新城市主义”的城市花园，针对人们的居住从封闭走向开放的根本生活方式的改变，也让更多人能享受到低密度、大庭院的别墅式的生活方式。

【楼盘：探求索引万科从光谷城市花园开始】

万科•城市花园作为武汉光谷板块独树一帜的奇葩，在众多风格各异的楼盘中自成一派，匠心独运，挺拔尊傲，浑然天成，令无数楼盘竟折腰，也引领了中国房地产市场未来发展的趋势。

说到万科•城市花园，不能不提起万科集团，不能不分析万科集团之所以成功的秘诀。

首先，万科房地产的核心竟争力表现为品牌效应，万科集团这几十年来为走品牌化道路投入了大量人力、物力和财力，精心构造万科品牌的每一个细节微观，让一个元素都为万科这个品牌而跳动增辉；

其次，万科集团有着强有力的执行能力，让万科每一个创意都能得到具体的落实，使抽象创意真正成为具体的生产力；

第三，严格的规章制度造就了一个纪律严明的领导核心和企业团队，只有这样的企业才能摧城拨寨攻无不克战无不胜勇往直前，也只有这样的企业内部治理结构才能脱离人治变成法治，一切按照企业既定的运行机制进行自身建设；

第四，精准的定位是企业发展必须认真思考的核心问题，万科的定位范畴是：楼盘地处城乡结合处、中产阶级消费群体、高品质的房屋、最新科技的运用、超强的服务素质、鲜明的企业人性等因素，是知己知彼熟练市场运用自如高瞻远瞩的市场定位；

第五，坚定的服务意识和强烈的使命感，催生了万科服务的革命，为广大消费者带来了耳目一新赏心悦目舒适到家的感受。在这些方面，万科做得非常好，非常出色，非常卓越，非常优秀。

万科之所以能够成为中国房地产行业的龙头老大，具体优点当然不止上述这么多。企业领导稳健的经营思想，稳扎稳打地经营模式，低调务实地工作态度，标准化地生产流程，客观地研判房地产市场发展趋势，审慎跟随房地产政策的走向，适应消费者的消费需求，用新技术新科技引领未来居住生活发展的新模式和新观念。也是万科从成功走向成功的关键步骤。

万科每走一步都会如履薄冰，如临深渊，小心谨慎，瞻前顾后；既要耐得起寂寞，也要经得起诱惑，用一种科学地发展观来指导自己的发展规划，用持续稳健发展来权衡自己的发展速度，用负责任的态度来对待一切。万科，不愧为中国房地产行业的一面旗帜，不愧为自己亲手打造的一块品牌，不愧为广大消费者心目中的偶像。

当然，万科企业并非完美无缺，万科的建筑质量在业内行间并不是做得最好；万科市场定位有待进一步地细分；万科服务标准的内涵和外延应该可以继续延深和夯实。

任何企业的前进发展都会遭遇到意想不到的坎坷荆棘，都会碰到发展上面的瓶颈，都会有危机管理下随机应变的顿悟。万科下一步将会怎样地发展，社会各界关注万科企业发展的人士将会有目共睹。

本文只是浅显地将万科企业本身所披露出来的一些资料，以及笔者随机采访时所看到的一些细节，综合加以展示，以达到管中窥豹的真实目的。探求并索引万科房地产所走的道路，一切从万科•城市花园开始！

“武汉万科城市花园是从未有过的项目，她是‘城市复兴’这一全新开发理念的实践，是‘新城市主义’这一新规划思想指导下的项目，强调‘生活格调与居住质量’的新城市生活理念，塑造‘时尚与品味’的新城市形象，打造更完善的新兴商业、文化、教育、居住、社交、休闲中心。可以说，武汉万科城市花园，是上升到一种城市文化、生活方式、价值观念、全程服务的全新引导性开发，她是万科新一代开发的里程碑，也是万科参与武汉城市复兴的里程碑。”

——武汉万科总经理•杨海 经典项目的企示：

新城市主义价值不如郊区化的价值那么外在，不像布置一条景观轴那么显性，但这些价值对于人，对于满足人们从简单的居住到社会交往，自我发展等各层次的需求有着更深刻的意义。

有条景观轴的规划是容易，谁都可以做，而我们现在所做的，是只有万科能做的事，这是万科十五年经验教训得来的。武汉万科城市花园无论从位置、周边环境还是规模都具备了这一规模思想实践的条件。”

——万科集团规划设计总监•张纪文

第三篇：新城市主义对成都建设

新城市主义对成都建设“现代田园城市”的启迪

成都作为中国15个副省级城市之一,是西部地区重要经济、文化和物流中心,它的发展关系到西部地区的整体进步,受到众多学者和政府官员的重视。本次成都市提出的打造“现代田园城市”的长远目标具有深远的意义,既是成都朝国际化大都市迈进的重要步骤,也为其他城市塑造城市特色做出了探索性的贡献。正如“罗马不是一天建成的”,“现代田园城市”目标的实现不可能一蹴而就,需要几十年长期不懈的努力,同时也需要结合一些国际上城市发展的新趋势,前瞻性地建设成都。下面笔者结合新城市主义的理念,结合成都建设“现代田园城市”的目标,提出了一下5点思考。

1、注重合理的城市边界扩张,建设紧凑型城市

20世纪20年代,当霍华德在其著作《明日﹐一条通向真正改

革的和平道路》提出“田园城市”的概念时,许多美国人开始憧憬田园生活,于是纷纷迁往郊区居住,以拥有更加安全、宽松和亲近田园的住宅环境。然而这也造成了城市无效扩张,郊区的无序蔓延,给美国后来的城市化建设带来了诸多难题。

面对无序郊区化带来的问题,新城市主义营运而生,主张限制城市规模扩张,提高土地利用效率,提高建筑密度遏制城市无度蔓延。基于美国城市发展的教训,成都在建设“现代田园城市”时一定要合理把握城市的边界扩张,建设紧凑型城市。具体而言需要做到:第一,在全域成都规划的指导下,未来成都既不是以中心城区为圆心向四周“摊大饼”的均质发展,也不是星罗棋布的分散发展,而是以交通网络连接的城镇走廊(密集发展区)与乡村协调同步发展;第二,城市规划与产业发展规划、土地利用规划要想结合,协调互补,防止各自为政、相互冲突的老大难问题出现;第三,严格保护非城市建设用地和农林土地。同时,合理控制城市边界扩张还具有重要的现实意义,合理有效的规划可以很好地控制未来“城中村”的产生,对成都实现城乡一体的长远目标具有很好的帮助,因此注重合理的城市边界扩张,建设紧凑型城市,对于成都而言势在必行。

2、创建和谐融洽的新型社区,回归传统邻里关系

现代城市在快速发展的过程中,一方面创造了巨大的物质财 富,城市居民的生活水平日益提高,另一方面城市的生活特点也造

成了居民之间人际关系冷漠、“人情味”缺乏,这直接影响着城市居民生活水平的进一步提高。新城市主义一个重要的理念便在于对城市发展中人的情感和需求的理解,建设有人情味的城市家园。这一理念最好的体现在于TND模式的社区打造, TND模式的重点在于传统城市邻里空间的重塑,用于社区和邻里层面的开发,该模式打破现代城市体系中简单化的功能分区,回归传统的社区邻里生活方式,强调交往空间、邻里单元和传统街坊的重要性。

因此,结合新城市主义,成都市在未来的社区的打造中应该注

意:第一,居住、就业和商业的多功能混合和提供多种类型的住宅 是创造丰富多彩的社区生活的基础;第二,适度的社区规模和具有 明显特征的社区中心是创造可识别场所的关键;第三,通过保持社 区中人的多样性,及增加社区间人与人的联系与互动,减弱社会的 贫富隔离、两极分化等社会问题对社会的冲击力。

3、以人为本,促进人的全面发展

以人为本的发展理念是科学发展观中的核心思想,城市的发

展总是先会经过单纯以经济为中心,慢慢开始注重城市居民———城市组成要素中最活跃的部分的发展。新城市主义主张提高公众对城市规划的参与性,提倡健康的生活方式,注重公平和公共福利的提供。新城市主义者们之所以对人的全面发展如此重视,原因在于人的发展毫无疑问将是未来城市发展程度的一个重要的指标,也是城市发展潜力的重要指标。

成都作为西部最具发展潜力的城市之一,在建设“现代田园城市”的长远目标之下一定要注重以人为本,将人的全面发展作为城市发展的目标之一。在这一点上,新城市主义给成都市的启迪在于:第一,城市的规划和建设一定要注重公众的参与;第二,以人本思想为指导来提升城市人居环境,保持人、自然和人居环境之间的和谐发展;第三,理解与关注城市发展中人的情感和需求的变化。

4、加强生态文明建设,推进人与自然和谐相处

城市在规模逐步扩大,功能日益增强的同时,能源、资源消耗量和污染物排放量大幅增加,原有森林、草地和湿地等自然生态系统正遭到破坏和减少,原有的生态平衡被打破,城市的物理环境也发生了难以逆转的变化,城市的发展与自然的矛盾日益突出,严重制约着城市作用的进一步发挥。新城市主义主张城市建设应该尊重自然,回归自然,这是对原有工业化阶段城市盲目追求经济目标的反思,加强生态文明建设,促进人与自然的和谐相处是未来城市发展的必然趋势。同时党的十七大明确提出将建设生态文明作为一项战略任务提出来,是科学发展观的重要思想,因此也是城市发展的应有之义。2007,成都获批国家森林城市的称号,但要达到“现代田园城市”的目标,成都依旧任重道远,因此,在未来的发展中,成都需要做到:第一,实现城市与林盘、田园、山林、水体等自然环境和谐共融,体现相融性;第二,生态为本,将建设生态城市作为建设“现代田园城市”的内涵之一;第三,城市产业的选择应该符合资源节约型和环境友好型的原则。

5、构建以公共交通为主的城市交通系统

随着城市规模的扩大,城市的人口急剧增加,城市也显得日益 拥挤和堵塞,加之郊区的无序建设,也使得道路体系的设计显得不 够合理,因此城市的交通负荷量日益加大,城市显得拥堵不堪,这

已然成为“城市病”的一部分。面对交通的拥挤,城市的规划者们一次又一次的拓宽道路,修建立交,通过车流分散来解决问题,这一方面确实有效的缓解了交通压力,但另一方面,道路条件的改善又激发了更多城市居民购买汽车的欲望,一段时间之后,城市拥堵恢复如初,因此道路的改善并未很好地解决城市拥堵问题。新城市主义者们注意到交通拥堵的根源在于日益增加的汽车数量,要解决好城市交通问题,必须要控制汽车数量。同时为了不影响城市居民出行,新城市主义者们提出构建以公共交通为主的城市交通系统,并由此提出了城市交通建设的“TOD”模式。如今,成都市的交通拥堵问题已经被广大居民所诟病,成为了成都市未来发展的一个软肋所在,因此在未来若干年内,成都一方面需要更好地改造和完善道路交通体系,另一方面重点发展以地铁、轻轨公交为主的公共交通系统,严格控制小汽车牌照的发放,控制机动车的行驶,使城市居民在通勤的时间上能够大幅度的减小,这才能实现成都更好的发展。

四、总 结

新城市主义在诞生短短的二十几年里,就已经获得大范围的 认可和支持,体现出了理论本身强大的生命力。新城市主义很好

地克服了边缘城市主义带来的诸如交通拥挤、城市蔓延、中心城市衰落、人情味欠缺的弊端,重新树立了可持续的,以人文本的、与科技融洽结合的新理念。成都在建设“现代田园城市”的过程中,一定要注意把握和借鉴新城市主义的理念,在城市边界、社区打造、居民发展、生态建设以及公共交通方面进行重点建设,相信不久的未来,成都一定会成为我国西部乃至世界范围内的一颗璀璨明珠。

第四篇：中豪：新城市主义理念的践行者

中豪：新城市主义理念的践行者

始于20世纪90年代初的“新城市主义”运动是人类对于城市的一个新梦想。作为新的城市设计理念，其影响力也越来越广泛。当代中国正处在社会经济大发展之中，“新城市主义”理念对中国城市化进程起到了促进作用。

有着先进运营理念和超强社会责任感的开发商在参与城市建设时，都十分注重对“新城市主义”理念的运用。自2008年以来，中豪始终以城市运营商的角色，参与新昆明建设，助力新昆明经济、产业大发展、大繁荣的同时，以打造宜居城市板块为目标；在促进商贸城稳定、繁荣运营的同时，完善商圈配套，提升商圈价值和服务能级，将中豪•螺蛳湾打造为现代化商贸、生活板块，将商业气息、生活气息、人文气息进行有效融合，成为“新城市主义”理念下的宜商、宜居的价值板块。

新城市主义的概念有几个关键词，即合理的空间设计、立体化的交通配套、生活化的街区设计和多样化的建筑风格。这些我们都可以在今天的中豪•螺蛳湾板块寻到踪迹。

整体规划 全面发展 打造区域内商贸、生活大中心

中豪以先进的全产业链运营模式，整体规划，力争全面发展。随着中豪•螺蛳湾板块不断的完善和发展，今天的中豪•螺蛳湾不仅是财富宝地，也是理想的生活社区。从财富价值来说，在以董事局主席刘卫高为代表的集团领导班子的带领下，中豪•螺蛳湾国际商贸城一期、二期和三期C4板块已繁荣运营，而三期C6板块布料区也已顺利试营业。中豪•螺蛳湾正以蓬勃之势，引领昆明商贸潮流。待项目全部建成后的未来，5万户商家，60万的就业人口集聚在这个板块上，共同为自身的事业发展和区域内经济建设而发力。

围绕中豪•螺蛳湾国际商贸城，中豪配套打造了规划面积180万平方米的中央商务区、约120万平方米的仓储物流园区、约900万平方米的生产加工基地及配套生活区，以高端商业和楼宇经济，完善产业结构、优化服务功能，将城市开发与环境保护及可持续发展有机融合，成为昆明的城市副中心。

商贸业的发展繁荣是中豪的长远目标，而促进区域内人文、历史的传承和延续是中豪的永久目标。为提升中豪•螺蛳湾板块内生活价值，中豪着力打造了一系列住宅项目；同时，中豪更打造了中国滇菜文化美食城这一升值空间大，投资回报率高的项目，在创造投资价值的同时也传承和发扬了云南的美食文化。吃喝玩乐，是人们对生活品质不断追求的通俗化说法，今天的中豪•螺蛳湾正是这样一个满足人们生活需求、投资需求、创业需求、发展需求的板块。

人文理念 潮流设计 成就城市居住理想

“新城市主义”理念中对于住宅提出了这样的要求：交通便利、建筑风格多样、生活和购物便利。

众所周知，随着地铁的开通，昆明的交通体系走向多层次、立体化。处在昆明交通枢纽和城市发展的黄金节点上的中豪•螺蛳湾日渐成为人们向往的生活板块。而让人惊喜的更在于，中豪打造的住宅风格多样化。如中豪城•逸境花园，悦城花园，采用别具一格的东南亚风情特色景观设计，带给置业者极致的感观体验。而优活城这一项目则针对都市时尚白领，为其打造极富生活氛围、极具时尚价值的生活社区。

购物、生活这些自是不在话下，围绕中豪•螺蛳湾国际商贸城打造的宜居住宅，具有临近商业中心的优势，分分钟即可购物，融入浓厚的商业氛围中。对于在商贸城经商的商户而言，入驻中豪的配套住宅项目，将大大减少他们上下班路上的交通成本；对于城市发展而言，减轻了城市交通负担，环境负担，实现人与自然和和谐发展、城市的可持续发展。此外，中豪配套打造的大型人工湖、重点学校、三甲医院等重大配套，力求提升居住品质，构建一体化的国际中央居住区。

“新城市主义”主张以人为本，而中豪在发展的过程中亦以人为本，做责任企业。因此，我们可以预见，在中豪的推动下，集合国际商贸区、中央商务区、餐饮娱乐区、文化休闲区、酒店服务区、旅游购物区、高尚住宅区、生活配套区、仓储园区、物流园区、生产加工区、产品研发区等十余个功能的中豪•螺蛳湾板块将成为“新城市主义”理想下的“造城”典范。

第五篇：效区化、“新城市主义”与“新都市主义

效区化、“新城市主义”与“新都市主义

随着我国城市经济的快速增长，许多大城市不同程度地出现了部分城市功能由中心城区向城市外围扩散和转移的倾向；尽管其扩散方式具有与西方国家城市化晚期的郊区化(Suburbanization)并不完全相同的特点，但人们普遍的看法仍然是，在中国的这些城市，郊区化进程已经开始发生。

与向城市外围拓展的郊区化趋势相对应，近年来国内“新都市主义”(New Urbanism)作为都市住区发展的一种时尚潮流也在悄然兴起，并逐渐成为国内地产界一个颇为时髦的词汇。由于“新都市主义”与20世纪80年代末期北美地区兴起的“新城市主义”在英文字面上完全一致，使得许多人将两者混为一谈，认为前者是后者在中国的传播和实践。但事实上，时下国内地产界广为流行的“新都市主义”这个概念似乎更像是一种商业的炒作，与西方“新城市主义”真正的内涵并不相同。

一、西方国家郊区化运动的兴起和发展

早在20世纪初期，在霍华德的“田园城市”理论的影响下，西方国家的城市郊区化现象初见端倪。人们迁往郊区的原因主要是为了逃避日趋严重的大城市问题，诸如：恶劣的居住与卫生条件、交通拥挤、环境恶化、种族冲突、犯罪率上升„„人们渴望在郊区找到一块净地作为自身的庇护所，以躲避工业化所带来的危害的侵袭。在美国，拥有位于环境优美的郊区的一座被宽敞的花园或庭院所环绕的独立式住宅，成为中产阶级追求的最强烈的梦想。

在二次世界大战后的美国，由于私人小汽车拥有量的剧增，高速公路网的大规模兴建，政府关于郊区低税率政策的吸引，郊区化的进程大大加快。伴随着大量人口迁往郊区，许多制造业和零售业也从中心城向外迁移，郊区改变了起初仅作为“卧城，社区的角色，同样可以为人们提供就业、购物和娱乐的机会，使郊区居民对中心城市的依赖性大大减少。特别是20世纪70年代之后，由于信息技术迅猛发展，空间因素对人类活动的限制大大弱化。通过远程通讯网络，人们可以获得各方面的大量信息，高效率地完成业务联系而不一定要像过去那样进行“面对面，(face to face)的交流，这为人们在远离城市中心的郊区居住与就业提供了更多的可能性。

但是,美国近几十年来的郊区化蔓延也存在一系列致命的弊端：首先，过长的通勤距离耗费了人们大量的时间和精力，严重影响了人们预期要达到的生活质量；其次，对小汽车的严重依赖使许多不能开车的人(如老人和小孩)寸步难行，同时加重了家庭的经济负担；第三，郊区化的无序蔓延已造成郊区的空气污染、环境恶化和富有地方特色的乡村景观的消失。

而更为严重的是，这种郊区化模式是以严格功能分区的现代主义原则为基础的，破坏了传统社区内部的有机联系，进一步加剧了社会阶层的分化与隔离；对公共空间的忽视减少了人们相互交往的机会，加深了人们的孤独感，缺乏具有识别特征的空间的明确界定，使人们难以获得起初所向往的郊区生活的安定感和归属感，反而陷入一种无法认定自我存在的茫然之中；无所不达的电讯网络虽然为人们之间的联系提供了方便，却无法慰藉人们孤独的心灵，也无法满足人们希望把握清晰确定的物质居住环境的需要。

由此人们深深地感到，二战后主流地位的郊区化模式必须进行改革，要寻求新的社区模式，才能适应可持续的人居环境的要求。在此背景下，“新城市主义”作为与郊区化相对应的居住社区理论应运而生。

二、“新城市主义”的主要理念

“新城市主义”是作为一种以再造城市社区活力的设计理论和社会思潮，于20世纪80年代末期在美国兴起的。它是对被忽视了近半个世纪的美国社区传统的复兴，又被称为“新传统主义”。其基本理念是从传统的城市规划设计思想中发掘灵感，并与现代生活的各种要素相结合，重构一个被人们所钟爱的、具有地方特色和文化气息的紧凑性邻里社区来取代缺乏吸引力的郊区模式。

“新城市主义”倡导许多独特的设计理念，其中最突出的反映在对社区的组织和建构上。邻里、分区和走廊成为“新城市主义”社区的基本组织元素。他们所构筑的未来社区的理想模式是：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里；位置和特征适宜的分区；能将自然环境与人造社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的走廊。

上世纪30年代由Clarence Perry提出的“邻里单位”(Neighbo rhood Unit)理论，被“新城市主义”予以发扬光大，并重新归纳了作为一个理想邻里的基本设计准则：

(一)有一个邻里中心和一个明确的边界，每个邻里中心应该被公共空间所界定，并由地方性导向的市政和商业设施来带动；

(二)最优规模是由中心到边界的距离为四分之一英里；

(三)各种功能活动达到一个均衡的混合——居住、购物、工作、就学、礼拜和娱乐；

(四)将建筑和交通建构在一个由相互联系的街道组成的精密网络之上；(五)公共空间应该是有形的而不是建筑留下的剩余场地，公共空间和公共建筑的安排应予以优先考虑。

相对于邻里，分区曾被视作是功能专门化的地区，建立在高度由专业化必将带来高效率的观念基础之上。但随着信息革命和环境技术的发展，严格的功能分区思想已不再被尊为唯一经典，分区也允许多种功能活动来支持，分区的结构则是按照与邻里的结构相类似的方式组织；有清晰的边界和尺度，有具有明显特征的公共空间，有互相联系的环路服务行人，并通过公交系统与更大的区域发生联系。走廊既是邻里与分区的联接体又是隔离体。在郊区模式中，走廊仅仅是保留在细分地块和商业中心之外无形的剩余空间；但“新城市主义”将其视作连续的具有视觉特征的城市元素，由与之相邻的分区和邻里所确定，并为他们提供进出路径。

“新城市主义”自20世纪80年代末期在美国兴起后，近十余年来进行了大量的实践，其中较有影响的作品包括：位于佛罗里达州Panhandel的倍受称赞的Seaside旅游小镇；洛杉矶内城的复兴规划；被誉为“进步的建筑”的亚利桑那州机动家庭村庄；德克萨斯州国家级的最大的城市更新住宅项目的重建；不列颠哥伦比亚为12000人所建的可持续性“社区”等等。

尽管“新城市主义”在新型社区的设计和开发中已经进行了较为成功的尝试，但目前在美国并没有被广泛视为适于主导未来社区发展的模式。之所以如此，一个重要原因是“新城市主义”的实际设计标准和执行操作还不能完全与北美地区的法规框架相匹配，如目前美国许多消防部门所要求的街道宽度要超过“新城市主义”的建议宽度；另外，“新城市主义”未被很快普遍采纳的原因是因为房地产业高度分隔形成的土地使用分类(如单户住宅地、多户住宅地、零售、办公和仓库用地等)，每一种类别都有其不同的运作方式、市场、行业组织和融资来源。

三、郊区化与“新城市主义”两种开发模式的比较；

在城市化快速发展和大城市规模急剧扩张的形势下，郊区化成为城市发展不可阻挡的趋势。而在全球化和信息化时代，无形的、虚拟的电子化空间(CyberSpace)的发展可以使人们的活动完全超越具体时空的限制，大大拓展了人们与外界联系的范围，也为郊区化进一步发展创造了条件。但与此同时，也加剧了人们生活的流动和不稳定性，使人们寻求可认同的稳定场所、肯定自身存在价值的愿望也日趋强烈。而“新城市主义”所构筑的以传统邻里为基础、具有多元文化与

自然特征的乡村小城镇式的社区模式，正好满足了人们这种生理和心理的需要，对规划师、设计人员和开发商都应有积极的影响。

对于中国未来的居住社区发展而言，郊区化模式与“新城市主义”理论均会产生有益的影响。郊区化最具吸引力的当属其对自然环境的推崇，用阳光、空气、草地等等，去引发人们心中对美好环境的热爱和向往。而“新城市主义”则将传统的价值观念：多样性、社区、宜人尺度等，作为人类都市理想的基础；它强调以人为本的设计理念，力图去创造一种现代、美好的居住社区，并由此唤起人类住区生活最基本的向往——生活是丰富多彩的，人是自由地选择生活的权利的，人与人相互依存和沟通，人与都市紧密相连。

但由于目前国内大城市的郊区的各项配套设施尚不完善，生活便利程度和社会安全性与都市相比还有很大差距，这可能导致郊区化模式难以达到预期的生活质量。从中国的国情而言，地少人多的矛盾十分突出，郊区化难以避免地蚕食城郊绿化带与耕地，破坏人们赖以生存的自然生态环境；其次，城市郊区化必将带来大量交通工具的运用，不仅会加大本来已经很紧张的交通压力，而且还会产生环境污染、能源过度浪费等许多发达国家都深受其害的城市问题。

“新城市主义”实际上提供了一种创造场所的新语言，它创造的紧凑型社区取代了无序蔓延的郊区模式，减少了对土地的浪费和小汽车的使用，既减少了交通拥挤又节省了能源。“新城市主义”吸纳了许多传统的城市设计理念，但并没有否定现代科技手段给生活带来的便利；相反，它所提倡的传统社区邻里，由于高科技的广泛应用而得以实现。远程通讯节约出来的时间和金钱，可以使人们有更多的闲暇用于家庭和邻里之间的交流。“新城市主义”似乎预示着一种城市未来的发展模式，即多中心的居住社区网络和各具特色的多元的人文和自然景观；人们的家园坐落在自然景区内，在享受着清新的自然景观的同时，也能在步行范围内享受到社区生活的温馨，而且还可以通过电子通讯网络保持与世界的联系。这种居住社区形式不仅是“新城市主义”的理想，而且也是全人类共同的人居梦想。

四、“新都市主义”的提出及其特征

随着国内许多大城市郊区化居住模式不断发展和深化的趋势，“新都市主义”近年作为都市地区居住开发理念应运而生并被广泛推崇。由于语意的相同，人们往往将目前颇为流行“新都市主义”视作北美“新城市主义”的中国版。但事实上，目前国内推出的“新都市主义”居住概念，既不同于追求自然、宁静、清新的生活风格的郊区化模式，也与国外“新城市主义”所倡导的小城镇式的社区模式有所不同，它具有自己的侧重点和独特的内涵。国内目前推崇的“新都市主义”概念，更多地强调以都市中心为生活工作核心，重视在都市区域内进行有效的合理的填补性开发及利用，将现代生活诸多要素进行充分的融合整理，使居住、工作、购物、休闲等“链接”起来，构成一个十分完善、便利、现代的生活空间，确保日常的各类生活、公务、商务性活动可在此范围内迅速得以解决，使现代人生活、工作需求和心理感受得到最大的保证和满足。“新都市主义”所倡导的社区特征是：居住与办公地点接近，可以大大节约时间成本；配套设施齐全，周边资源较为丰富。这是由目前我国大城市中人们以工作为生活轴心的生存状态所决定的。现代都市人面临激烈的竞争，必须追求最大的生活便利性，需要把握住都市的脉搏，占据繁华的心脏地带，才能保持生活和事业的节奏，才能有效协调工作与生活的各种矛盾，将居住、工作、商业活动、休闲愉乐紧密结合起来。而“新都市主义”居住模式最根本的优越之处，就是在于外在城市资源交汇的中心地带，将现代人的时间、交通成本缩至最短，反之将机遇、情感等概率提高，形成最具个性、时代、广泛、效率的“新都市主义”居住主张。

尽管在高科技及信息化社会时代，传统的居住模式和观念、行为都可能发生本质的变化，但都市作为各种新生事物的聚合地带仍然拥有不可替代的地位及影响。“新都市主义”的居住模式能够满足人们对城市资源的高度利用，充分顾及个人与社会、自然、城市的关系，能够发挥城市最重要的功能和作用，迅速引发人们新的居住思潮。“新城市主义”能让人产生更多的认知感，与社会的较近接触也使人保持更多的责任感和义务感。“新都市主义”对自然环境的重视，对各个生活层面质量的高标准追求，使得都市具备了自然与城市共同融合的特征，使人们可能同时实现社会和自然的回归。与都市毗邻而居，可以充分把握社会的进步节奏，进而引发自我奋斗和追求成就感，这是当代人的主要精神和目标所在。与郊区化向城市外围扩张的发展模式不同，“新都市主义”重视都市已有社区的再设计和填补性的开发，强调再造城市中心的活力并限制城市的蔓延式扩张，这一点对于中国尤其具有重要意义。“新城市主义”的核心思想不是旧城改造，而是反对开发单一化郊区，主张整合构建平衡健全的城市社区。

五、结论

无论是对于城市外围的相对分散的居住开发，还是紧凑型社区的建设，抑或位于都市中心地带的开发，崇尚自然与社会的融合和“以人为本”，的精神，是人类居住社区的共同追求。体现在社区的规划设计手法上，应遵循以下共同的原则：(一)在社区设计中，明确的社区边界是创造领域感和归属感必不可少的条件；(二)适度的社区规模和具有明显特征的社区中心是创造可识别的场所的关键；(三)居住、就业和商业的多功能混合和提供多种类型的住宅是创造丰富多彩的社区生活的基础；

(四)以公共交通为导向、以行人为基本尺度的道路系统应构成社区基本的网络结构；

(五)公众参与应成为社区设计中一个必不可少的重要环节，这样才能保证社区真正成为人们心目中的理想家园。