论战后日本汽车产业成功的原因5篇

第一篇：论战后日本汽车产业成功的原因

摘 要：日本汽车产业在战后短短几十年里获得巨大的成功，并曾一举超过美国成为世界上最大的汽车生产国。主要从五个方面阐述战后日本汽车产业成功的原因，试从 历史 大背景下解析其成功原因。

关键词：战后；日本汽车产业；成功原因

日本之所以能够完成 现代 化，成为世界上首屈一指的 经济 大国，离不开汽车产业的 发展。尤其在战后，日本国内几乎成为一片废墟，但是日本却以汽车产业为主导，发展多领域的行业，从而带动了整个国民经济的发展。可见汽车产业在日本经济中的重要地位。

战后最初的五年，日本汽车产业发展可谓是举步维艰。但在日本政府的引导扶持下，日本汽车行业的精英们积极研究、开发汽车技术、旨在开发出日本特色的汽车产品。到了20世纪50年代，日本汽车行业依靠自身的力量逐步摆脱了困境形成了完整的生产体系。60年代更是突飞猛进的发展；1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位；1965年名古屋至神户的高速公路开通，掀起了日本的汽车消费热，就在同年，日本汽车产量超过法国跃居第四；1966年超过英国升为第三；1968年追上德国，居于世界第二。70年代，两次“石油危机”让省油实用的日本小轿车大行其道，出口量剧增，丰田、三菱、日产、富士重工等公司迅速成为世界级的汽车生产商，丰田汽车公司更是在1972年到1976年四年间就生产了1000万辆汽车。到了1980年日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界第一汽车大国。

日本从战前汽车生产的无名小卒，一跃成为世界汽车大国，汽车产业已成为现代日本经济的支柱产业，速度之快，令世人瞩目。日本政府对汽车产业的引导和扶持

战后，日本宣布无条件投降，当时的日本已经是一片废墟，日本不可能再搞军事 工业，要发展工业只能寄托于民用工业。但是由于日本的 自然 资源贫乏，不可能像美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”的道路。可要想在狭小的国土上养活1亿多日本人，只有靠高技术，高附加价值的产品才能实现。

日本政府在这个时刻发挥了关键作用，他们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。小轿车是钢铁、橡胶、机电的综合工业，可以成为整个日本经济发展的原动力。1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。这样，汽车产业就被放到了日本经济发展的主导位置上。

1952年，当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的“合理化促进法”，明确规定汽车工业和钢铁制造业以及通讯技术要建成国家的支柱产业。通产省的促进措施包括税收优惠，低息信贷和鼓励汽车 企业 与外国制造商合作引进新技术等多项支持产业发展的规划。

到了1955年，政府又推动轿车进入家庭，发展普及型汽车项目，为汽车的普及奠定了基础，而汽车的普及极大地推动了汽车产业的发展。

而在此后的产业扶持上，日本政府主要围绕以下几个方面进行：(1)收集和处理信息，为企业进行产业和技术升级作 参考。(2)协调企业间的投资活动，履行社会协调功能。(3)扶持企业进行产业创新和技术创新，政府向首先响应政府产业政策的企业提供某种形式的补贴，如税收优惠或贷款担保。如从1951年到1955年，日本政府为丰田、日产、五十菱、日野4家公司提供了设备投资的10%。同时实行折旧政策，缩短设备折旧年限，从而大大提高了企业自有资金的能力。在原材料方面，大力扶持国内钢铁、石化等工业发展的同时，从国外进口短缺原材料免征关税等。

对外，在日本汽车业发展的初期，日本政府积极顶住了来自欧美的压力，保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透到日本的汽车工业。这就为日本汽车产业提供了良好的发展环境和市场。而到了日本汽车产业发展的颠峰，日本汽车出口量激增、贸易摩擦加剧时，日本政府为这些贸易摩擦产生的矛盾积极地进行谈判、调和，并且制定出根本对策：转变日本对外出口战略，国外出口限量，并从整车出口转向海外投资建厂，以就地生产就地销售为主，为日本汽车产业国际化开辟了道路。引进外来技术和自主创新

50年代初，日本并没有生产小轿车的经验和技术，学习和掌握国外先进技术是日本各汽车公司的迫切要求。在1952—1960年，日本大多数汽车公司都与外国汽车公司建立了合作关系，先后有日产与奥斯汀（英国），五十铃与鲁斯特（英国），日野与雷诺（法国），新三菱重工与雪佛兰（美国）等公司的合作。

日产汽车公司于1952年9月与奥斯汀公司合作，购买了制造奥斯汀轿车的专利，合作的内容是日产公司ckd凡是每年组装2000辆a40型轿车，在日本市场上销售，为了实现组装和国产化，奥斯汀公司对日产公司提供技术援助。a40的零部件可以用于日产公司生产的其他轿车上。日产公司引进奥斯汀轿车的目的在于将其技术应用到自己生产的轿车上，因此，在建设奥斯汀装配线时，就考虑了日产公司达特桑，尼桑轿车的平行生产。

但是，丰田公司却选择了自行生产轿车的道路，丰田公司原本想与福特汽车公司进行技术合作，结果发现福特公司仅仅想把丰田变成自己的子公司。丰田公司便转向引进关键技术和设备，综合消化吸收，走独立开发轿车的道路。丰田根据自己的设备现代化五年计划，从1951-1955年进口了173亿日元的机械设备，在国内购买了363亿元的设备，迅速建立了轿车生产体制。

丰田、日产等公司在消化吸收国外新近技术的同时，极其重视工艺技术的革新，大量采用数控机床，工业机器人，机械加工中心及柔性制造系统，并首创了 “全面质量管理”“看板管理”、“及时生产方式”等管理方法，最终形成了小批量、多品种、高质量、高效率的生产体制。

合理的产业结构以及先进的管理模式

在日本工业结构中，普遍存在着中小企业数量多，大企业少的情况，这对建立汽车工业的大批量生产体制，形成规模经济是不利的。如何解决这一矛盾？日本汽车产业形成了其独特的产业结构特色：大企业和中小企业之间通过层层承包的方式，使小企业为大企业生产零部件，配套设备和提供各种服务，从而形成一种金字塔形的多层次“纵向行业分工协作体系”，也就是现代日本汽车工业典型的产业组织结构形式。

日本汽车工业的这种产业组织结构对汽车整车企业和零部件企业双方都有好处：对零部件企业来说，可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，可以事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的竞争中被淘汰。对整车企业来说，通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率。

到了1985年，该年度召开的五国集团会议是日本汽车产业的一个转折点，日元的升值使得日本汽车出口赢利大为降低，日本汽车的出口量急剧下跌。日本汽车制造商为了应对这次危机，不得不对汽车产业进行结构优化，充分利用 计算 机和现代通信技术来进行计划和生产，对零部件生产企业也进行了更为合理、更为系统的优化和组合。到了1987年，日本汽车产业已成功地建立起一套新的体制，能够有效减少原材料和能源消耗。

第二篇：论战后日本汽车产业成功的原因

论战后日本汽车产业成功的原因.txt15成熟的麦子低垂着头，那是在教我们谦逊；一群蚂蚁能抬走大骨头，那是在教我们团结；温柔的水滴穿岩石，那是在教我们坚韧；蜜蜂在花丛中忙碌，那是在教我们勤劳。摘 要：日本汽车产业在战后短短几十年里获得巨大的成功，并曾一举超过美国成为世界上最大的汽车生产国。主要从五个方面阐述战后日本汽车产业成功的原因，试从历史大背景下解析其成功原因。

关键词：战后；日本汽车产业；成功原因

日本之所以能够完成现代化，成为世界上首屈一指的经济大国，离不开汽车产业的发展。尤其在战后，日本国内几乎成为一片废墟，但是日本却以汽车产业为主导，发展多领域的行业，从而带动了整个国民经济的发展。可见汽车产业在日本经济中的重要地位。

战后最初的五年，日本汽车产业发展可谓是举步维艰。但在日本政府的引导扶持下，日本汽车行业的精英们积极研究、开发汽车技术、旨在开发出日本特色的汽车产品。到了20世纪50年代，日本汽车行业依靠自身的力量逐步摆脱了困境形成了完整的生产体系。60年代更是突飞猛进的发展；1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位；1965年名古屋至神户的高速公路开通，掀起了日本的汽车消费热，就在同年，日本汽车产量超过法国跃居第四；1966年超过英国升为第三；1968年追上德国，居于世界第二。70年代，两次“石油危机”让省油实用的日本小轿车大行其道，出口量剧增，丰田、三菱、日产、富士重工等公司迅速成为世界级的汽车生产商，丰田汽车公司更是在1972年到1976年四年间就生产了1000万辆汽车。到了1980年日本汽车产量达到1104万辆，超过美国成为世界第一汽车大国。

日本从战前汽车生产的无名小卒，一跃成为世界汽车大国，汽车产业已成为现代日本经济的支柱产业，速度之快，令世人瞩目。日本政府对汽车产业的引导和扶持

战后，日本宣布无条件投降，当时的日本已经是一片废墟，日本不可能再搞军事工业，要发展工业只能寄托于民用工业。但是由于日本的自然资源贫乏，不可能像美国和苏联那样建立一个独立的国内市场，必须走“贸易立国”的道路。可要想在狭小的国土上养活1亿多日本人，只有靠高技术，高附加价值的产品才能实现。

日本政府在这个时刻发挥了关键作用，他们把赌注下到小轿车这个代表民用技术最高水平的商品上。小轿车是钢铁、橡胶、机电的综合工业，可以成为整个日本经济发展的原动力。1945年8月28日，距日本宣布投降仅仅13天后，日本通产省的官员就召集丰田、日产等当时日本汽车公司的首脑，商讨日本的工业再建问题。通产省的官员向汽车公司的首脑们说明了政府准备以小轿车产业为今后工业发展龙头的计划。这样，汽车产业就被放到了日本经济发展的主导位置上。

1952年，当时的日本通产省就颁布了旨在促进战后汽车工业发展的“合理化促进法”，明确规定汽车工业和钢铁制造业以及通讯技术要建成国家的支柱产业。通产省的促进措施包括税收优惠，低息信贷和鼓励汽车企业与外国制造商合作引进新技术等多项支持产业发展的规划。

到了1955年，政府又推动轿车进入家庭，发展普及型汽车项目，为汽车的普及奠定了基础，而汽车的普及极大地推动了汽车产业的发展。

而在此后的产业扶持上，日本政府主要围绕以下几个方面进行：(1)收集和处理信息，为企业进行产业和技术升级作参考。(2)协调企业间的投资活动，履行社会协调功能。(3)扶持企业进行产业创新和技术创新，政府向首先响应政府产业政策的企业提供某种形式的补贴，如税收优惠或贷款担保。如从1951年到1955年，日本政府为丰田、日产、五十菱、日野4家公司提供了设备投资的10%。同时实行折旧政策，缩短设备折旧年限，从而大大提高了企业自有资金的能力。在原材料方面，大力扶持国内钢铁、石化等工业发展的同时，从国外进口短缺原材料免征关税等。

对外，在日本汽车业发展的初期，日本政府积极顶住了来自欧美的压力，保护本国汽车产业，对进口汽车征收高达40%的关税，同时严格禁止外国资本渗透到日本的汽车工业。这就为日本汽车产业提供了良好的发展环境和市场。而到了日本汽车产业发展的颠峰，日本汽车出口量激增、贸易摩擦加剧时，日本政府为这些贸易摩擦产生的矛盾积极地进行谈判、调和，并且制定出根本对策：转变日本对外出口战略，国外出口限量，并从整车出口转向海外投资建厂，以就地生产就地销售为主，为日本汽车产业国际化开辟了道路。引进外来技术和自主创新

50年代初，日本并没有生产小轿车的经验和技术，学习和掌握国外先进技术是日本各汽车公司的迫切要求。在1952—1960年，日本大多数汽车公司都与外国汽车公司建立了合作关系，先后有日产与奥斯汀（英国），五十铃与鲁斯特（英国），日野与雷诺（法国），新三菱重工与雪佛兰（美国）等公司的合作。

日产汽车公司于1952年9月与奥斯汀公司合作，购买了制造奥斯汀轿车的专利，合作的内容是日产公司CKD凡是每年组装2000辆A40型轿车，在日本市场上销售，为了实现组装和国产化，奥斯汀公司对日产公司提供技术援助。A40的零部件可以用于日产公司生产的其他轿车上。日产公司引进奥斯汀轿车的目的在于将其技术应用到自己生产的轿车上，因此，在建设奥斯汀装配线时，就考虑了日产公司达特桑，尼桑轿车的平行生产。

但是，丰田公司却选择了自行生产轿车的道路，丰田公司原本想与福特汽车公司进行技术合作，结果发现福特公司仅仅想把丰田变成自己的子公司。丰田公司便转向引进关键技术和设备，综合消化吸收，走独立开发轿车的道路。丰田根据自己的设备现代化五年计划，从1951-1955年进口了173亿日元的机械设备，在国内购买了363亿元的设备，迅速建立了轿车生产体制。

丰田、日产等公司在消化吸收国外新近技术的同时，极其重视工艺技术的革新，大量采用数控机床，工业机器人，机械加工中心及柔性制造系统，并首创了 “全面质量管理”“看板管理”、“及时生产方式”等管理方法，最终形成了小批量、多品种、高质量、高效率的生产体制。合理的产业结构以及先进的管理模式

在日本工业结构中，普遍存在着中小企业数量多，大企业少的情况，这对建立汽车工业的大批量生产体制，形成规模经济是不利的。如何解决这一矛盾？日本汽车产业形成了其独特的产业结构特色：大企业和中小企业之间通过层层承包的方式，使小企业为大企业生产零部件，配套设备和提供各种服务，从而形成一种金字塔形的多层次“纵向行业分工协作体系”，也就是现代日本汽车工业典型的产业组织结构形式。

日本汽车工业的这种产业组织结构对汽车整车企业和零部件企业双方都有好处：对零部件企业来说，可以从整车企业得到稳定的订货，得到技术、资金、人才和信息方面的帮助，可以事先了解整车企业开发新产品的方向和向外订货的方针，从而放心地进行技术改造和设备更新，形成大批量的专业化生产，避免在激烈的竞争中被淘汰。对整车企业来说，通过与零部件企业的专业化分工，节约了投资，分散了风险，降低了成本，提高了劳动生产率。

到了1985年，该召开的五国集团会议是日本汽车产业的一个转折点，日元的升值使得日本汽车出口赢利大为降低，日本汽车的出口量急剧下跌。日本汽车制造商为了应对这次危机，不得不对汽车产业进行结构优化，充分利用计算机和现代通信技术来进行计划和生产，对零部件生产企业也进行了更为合理、更为系统的优化和组合。到了1987年，日本汽车产业已成功地建立起一套新的体制，能够有效减少原材料和能源消耗。[下一页]而日本汽车公司的先进管理模式，则是其产业获得成功又一大秘密武器。日本企业通过推行建议系统，采用精益生产模式，将备件库存量降到最低；从减少工序中每一个繁杂的操作做起，消除一切可能的浪费现象；工作效率成倍提高，追求更完善，不断从一种稳态上升到新的稳态。特别是精益生产系统，即要求能够定时定量地提供某种产品，再通过缩短整理设备和更换模具的时间，提高运转节奏和改变生产格局，而此种生产模式已经被人们成为“日式生产模式”，在欧美已经被广泛地接受和学习采纳。例如：1970年以前，丰田公司冲压发动机盖设备的装换调整时间为4小时，在进行改进后，原来的装换调整时间减少到3分钟。 以朝鲜战争、两次石油危机为契机

在战后初期，美占领当局对日本汽车生产采取压制措施，致使日本国内大部分的汽车厂家都面临着倒闭的危险。然而，机遇却在这个时候降临了。

1949年，中华人民共和国成立。随着新中国的成立，美国对日的占领政策发生了本质性的变化，由抑制转为扶持，这也为日本的汽车产业的发展提供了难得的机会。特别是随后朝鲜战争的爆发，战争需求使日本汽车工业逐步恢复了元气。就拿丰田公司来说，丰田接受特需订货额为三十六亿日元，此外还有警察预备队的订货十亿日元，总共金额达四十六亿两千七百万日元。因此存货很快销清，生产迅速上升。到了1951年，丰田产出汽车一千五百四十二辆，创战后新记录。朝鲜战争使处于濒死状态的丰田复苏过来，不仅是丰田，日本的在整个汽车业都因此而得救。就汽车来说，日本的汽车工业一开始就是由于战争的需要而正式发展起来，它由于战争而濒于毁灭，但又因战争而复苏过来。

而帮助日本汽车走向世界的，却是两次石油危机。日本受到资源限制，汽车行业在产品开发上优先解决了耗油低的节能技术。而此时日本车在外国的价格也很低，性能却不逊色于欧美车。在这一点上日本车比欧美车更具优势。日本汽车以“轻小、灵便、省油”见长。20世纪70年代石油危机的爆发，国际原油爆涨，而此时的廉价省油日本汽车大举进攻国际市场也显得顺理成章。以美国为例，在美国市场销售的日本车由20世纪70年代的8.6到80年代初期的15%。1979年日对美出口汽车达304万辆，美对日出口汽车仅为1.3万辆。积极地寻求海外发展，走国际化之路

20世纪70年代，随着本国汽车生产技术的进步和汽车公司的发展，日本汽车的出口量开始迅速增长，到了20世纪70年代中期，丰田、日产和本田公司都纷纷加入到汽车出口的行列。日本曾一度占领了美国及欧洲市场。随着日本汽车出口量的剧增，一些国家为了保护本国的贸易收支平衡，对日本车的进口进行限制。1985年，伴随着日元升值和美国制造商为了顺应政府新的燃油经济性标准而转向小型汽车开发与生产，日本的汽车业受到了冲击，面临着此种困境，日本汽车公司都进一步提高生产效率，降低劳动成本：1991年，日本11家汽车公司员工总数为28万人，到1996年减少到26万人，减少设备投资费用，降低原材料消耗。1991年原材料费用占总销售额的72.1%，而1996年降至69.5%。在稳定国内生产的同时，日本汽车公司开始加大海外投资的力度：1981年，本田公司在美国俄亥俄州建立总装厂；1982年日产公司又相继在田纳西州建立了分厂；1984年丰田公司与通用汽车公司合作，在加利福尼亚州建立合资公司，87年又在肯塔基州建立了一个独资企业；1987年马自达公司在密执安州建立了分厂；三菱公司与克莱斯勒公司建立了合营企业。

到了90年代，日本汽车在国外的企业得到了迅速的发展，不仅在发达国家，而且在发展中国家，如亚洲和环太平洋地区，日本汽车企业都开始了技术合作和投资行为，促进了劳动力的国际分工。日本汽车的散件出口量从1985年的100万件上升到1987年的181万件。日本已经和许多发展中国家建立了合作关系，如泰国、马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、韩国和中国等，而这些合作最初是以技术转让的形式展开的。一个具有互补性的劳动力国际分工的割据已经形成。

这样，无论是在发达国家还是在发展中国家，日本汽车企业都获得了前所未有的发展，这就使得日本汽车产业在国际上的实力更加强大，一方面要和欧美同行进行竞争，另一方面又以技术合作，合作经营、伙伴贸易等形式与国外汽车制造商加强联系。

日本汽车在国际市场上竞争力可以体现在下面的几个方面：生产规模扩大，生产技术提高（导入自动化和机器人技术），劳动成本相对低廉（与总的生产成本相比），零部件技术生产水平的提高。而日本汽车在国际上也赢得了高质量，易维护的良好声誉。同时由于日本车自身的特点，即轻巧、省油的特点，在经历了两次石油危机的冲击后，大受海外市场的欢迎。

随着全球资源的日益紧张，节能环保成为人类生活的一大主题。日本汽车的开发也开始向这一方向迈进，相信日本汽车业会在这一主题下，获得更大的发展。

以上是笔者对日本汽车业的几点认识，其中有很多地方值得中国汽车行业借鉴和学习。目前中国的汽车工业虽然在一定程度上得到了发展，但资金分散，尚未形成规模化经济效应。欧、美、日汽车公司已大举进入中国，各占半壁江山，中华民族汽车业想要在夹缝中获得生存，仍然要付出巨大的努力。国内较多汽车企业与外国进行资金、技术合作，但尚未开发出自主的汽车品牌；产业结构不合理，政府缺乏扶持力度仍然是中国汽车业面临的主要困境。

参考文献

［1］薛可，余明阳.国际视野中的日本汽车［J］.企业研究,2004.

［2］林思云.从汽车工业看日本的计划经济［J］.中国报道周刊,2003.

［3］刘云.谈日本汽车工业的发展经验［J］.湖北汽车工业学院学报,1996.

［4］［7］肖云魁.日本汽车工业成功的秘密［M］.北京：兵器工业出版社,1999，（3）.

［5］山本直.丰田四十年的历程（日）［M］.天津：天津人民出版社,1981.

［6］樱井清.日本自動車産業の発展（日）［J］.白桃书房,2005，（1）.

［8］田中祐二.新国際分業と自動車多国籍企業［J］.新評論,1998，（7）.

第三篇：日本汽车产业的发展对我国的启示

日本汽车产业的发展对我国的启示

摘要

汽车产业是日本国民经济的重要支柱，在日本国民经济增长中起着重要作用。对于日本国民经济来说，如果抛开汽车产业，不仅谈不上日本的国际竞争力，而且也谈不上日本经济的发展。汽车工业集劳动密集、技术密集和资本密集三者于一体，在几乎所有完成工业化的国家经济发展史上，汽车制造业都是或者仍然是它的主导产业。一个国家要实现这一主导产业发展，政府必须制定汽车产业发展政策。未来中国汽车工业的发展能否自主创新则是今后我国汽车业生存与发展的关键。如何使汽车在结构调整中实现结构的优化升级，这是我们面对的最为迫切的战略性问题。

[关键词] 技术创新 结构调整 市场需求

ABSTRACT

Japan's automobile industry is an important pillar of the national economy, economic growth in Japan plays an important role.Japan's national economy, if set aside the automobile industry, not only out of the question of Japan's international competitiveness, but also the development of the Japanese economy out of the question.Set the auto industry labor-intensive, technology-intensive and capital-intensive three in one, in almost all industrialized countries to complete the history of economic development, automobile manufacturing, or is it still the dominant industry.To achieve this a country-led industrial development, the Government must The development of automobile industry development policies.The future development of China's auto industry is able to self-innovation is the future of China's automotive industry the key to survival and development.How to make the car to achieve structural adjustment of the optimization and upgrading of the structure, which is facing the most pressing strategic issues.[Key words] technological innovation of structural adjustment to market demand

目录

一、前言....................................................................................................................................................(1)

二、日本汽车产业的发展历程.................................................................................................................(1)

（一）多元化的产销渠道.................................................................................................................(3)

（二）注重只是与技术的开发.........................................................................................................(3)

（三）以市场需求为主导.................................................................................................................(4)

三、日本汽车产业发展的经验.................................................................................................................(4)

（一）国家的支持作用.....................................................................................................................(5)

（二）注重质量................................................................................................................................(5)

（三）关于成本控制.........................................................................................................................(6)

（四）关于走向国外市场.................................................................................................................(6)

1、熟悉市场....................................................................................................................................(6)

2、注重信誉....................................................................................................................................(6)

四、我过汽车产业的历程、现状、特点和问题.....................................................................................(7)

（一）我国汽车的发展历程.............................................................................................................(7)1、50年代的起步时期....................................................................................................................(7)2、60—70年代...............................................................................................................................(7)3、80—90年代...............................................................................................................................(8)

4、进入21世纪后...........................................................................................................................(8)

（二）现状分析................................................................................................................................(9)

（三）我国汽车产业的特征...........................................................................................................(10)

（四）我国汽车产业面临的问题....................................................................................................(11)

五、日本汽车产业发展对我国的启示....................................................................................................(11)

（一）继续推进成本创新................................................................................................................(11)

（二）不断增加研发投入...............................................................................................................(12)

（三）以市场为引导.......................................................................................................................(12)

（四）加强企业间合作...................................................................................................................(13)

（五）构筑财团体制.......................................................................................................................(13)

六、结语..................................................................................................................................................(13)参考文献..................................................................................................................................................(15)

日本汽车产业的发展对我国的启示

一、前言

汽车产业是我国国民经济最重要的部门之一，是国民经济重要的支柱产业，汽车产业对上下游的钢铁、橡胶、塑料、玻璃、电子、金融、维修等产业具有重要的带动作用。其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用；由于汽车是涉及多个行业的复杂商品，因此汽车产业的竞争力能够操作一个方面反映一国制造业经这里的强。再近年来，我过汽车产业进入高速增长的轨道，成为增长速度最快的工业行业之一，产业的国际竞争力不断提高，一方面出口不断增加；另一方面成为跨国公司重要的汽车及汽车零件制造基地。

就我国汽车业发展的现状来看，首先，汽车业规模大，占国民经济的找你更要比重。第二，汽车产业链对其他产业链的带动作用大，起带动的上有相关产业包括钢铁、橡胶、塑料、玻璃等原材料和电子、通讯、化学等基础行业；起带动的下游相关产业包括销售、物流、服务、汽车金融、租赁、回收的相关环节。

二、日本汽车产业的发展历程

关于日本汽车工业的发展史与中国有很多相似的地方，学习他们的经验和教训，可使我国汽车工业的发展少走弯路，快速发展。

1937年8月丰田汽车部门独立出来，成立了丰田汽车公司。1950年，为了学习美国的经验，公司总裁丰田英二专程到美国的汽车城底特律，考察了福特公司的轿车厂。当时这个厂每天能生产7000辆轿车，比日本丰田公司一年的产量还要多。

在20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系。1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五位。1965年超过法国居第四位。1966年超过英国升为第三位。1968年追上西德居世界第二位。

70年代世界发生两次石油危机，油价的提高使人们对汽车的兴趣大减，欧美汽车生产厂商纷纷减产，而这时日本却以其小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐，三年时间里日本汽车出口量翻了一番，达到200万辆与此同时，日本汽车进口量始终保持很低的水平，1960-1980年间，日本汽车年进口量最高不超过6万辆，最低的年份只有1万辆。

日本凭借着汽车国内销售和出口量双高速增长的现实创造了世界汽车工业发展的奇迹丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在1972年到1976年四年间就生产了1000万辆汽车。1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。

1980年日本汽车产量首次突破1000万辆大关，达1104万辆，占世界汽车总产量的30%以上，一举击败美国成为“世界第一”。

1990年日本以1348 68万辆的汽车产量创出历史新高。

丰田汽车公司一直倾心于开发适应中国市场需求的产品。早在 1964年就首次向中国出口，那时中国85号以上汽油货缺，丰田就在大部分商用车上装有能使用 70号汽油的发动机，以避免可能会发生的故障。改革开放以后，当中国汽车需求市场启动时，有着丰富的国际营销经验的日本商家立即做出反应。从 1988年起，丰田开始与沈阳金杯汽车厂合作生产金杯牌面包车，1994年达到年产 5000辆的生产能力。90年代，丰田汽车公司为了扩大对中国的汽车销售，按照中国国内的使用环境和路面状况，设计推出了中国规格的丰田汽车。

（一）多元化的产销渠道

为了提高丰田汽车的市场竞争能力，丰田公司采用多元化配件供给方式，通过由世界各地相互提供价廉物美的零部件进行生产。零部件制造和车辆生产不是以国度为界限，而是通过建立国际规模的生产网络，最大限度地追求高质量和低成本。同时，他们通过设在中国各地的 33家特约维修服务中心，提供全面的售后服务，以此来争夺中国市场。

（二）注重只是与技术的开发

产品生产开发和经营销售是企业前进的两个轮子，缺一不可。一个优秀企业，不仅是创新产品的佼佼者，也应该是创新经营的成功者。丰田汽车公司的业务是建立在详尽而周密的市场调查基础上的，机械工程学、数学、统计分析等等专家济济一堂，他们工作的目的就是进行市场需求调查，以掌握消费者对丰田汽车的要求、意见和建议。此外，每年还以大约 6万人为对象进行抽样调查，光是调查费一次就需 6000万日元。像这样的抽样调查，一年要进行 5、6次，经费也要 6、7亿日元①。

丰田汽车公司的经营理念是：“生产必须先投资，销售也要先投资。如果只是全力挖掘当前社会的需求，企业马上就会走上绝路。如果考虑到 5 注释：

① 国家统计局.2000年中国汽车行业分析报告，统计研究，2000,(7)：24-26.年、10年后的长远情况，即使牺牲眼前利益，也在所不惜。” 正是有这样可靠而及时的市信息反馈，使丰田汽车公司能够不断开发研制适合市场需求的新产品场。

（三）以市场需求为主导

在丰田汽车的销售策略中，有招很厉害的“杀手锏”——降价销售。有人说，丰田的销售历史，就是一个不断降价的历史。

丰田汽车在制定价格时，主要考虑的是“要多少钱才能够卖得出去”。根据这一标准，也就是说根据销售优先的标准，进行生产成本和销售量成本的比例计算，以求取得二者比例下降的大批量生产的效果。用神谷的观点来看，最重要的是人们能够买得起，没有市场需求，生产量是上不去的，若没有规模产量，自然也不会出来规模效益。而一般企业的经营方针，总是优先考虑成本核算，成本加利润是价格的主要因素，这二者之间的差异是相当大的。

竞争考验着企业，低价格又为企业创造着广阔的市场前景。1963年 10月，丰田汽车公司终于实现了月产 3万辆的水平，其价格也与国际价格水平相接近。这时，正是日本迫于国际压力，即“关税与贸易总协定”缔约国要求日本实行贸易自由化之际。如果没有日本汽车业界逐渐降价的举动，面对大开的国门，肯定会造成日本汽车业的巨大损失。

正如丰田汽车销售公司的名言所说“汽车的需求是创造出来的”。

三、日本汽车产业发展的经验

世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国还是世界上最大最自由竞争最激烈的汽车市场而日本汽车竟然能在短短的时间里击败美国汽车，在这个市场上站稳甚至曾创造了世界第一的奇迹，以至于美国年轻人以拥有一辆日本跑车而自豪。应该说确实在很多值得我们学习的地方。回顾他们的发展历史有以下几点经验值得我们学习：

（一）国家的支持作用

日本汽车在起步时，市场上几乎已被美国车占领，到处充斥着美国车，情形和我们现在的外资车差不多，严重影响了日本汽车的发展。于是，日本政府作了几项决策。对汽车企业进行补贴；制定较高的进口汽车关税，保护民族工业。关税达30%后期日本汽车发展起来后被取消一直到现在日本对进口汽车是零关税；严格限制外资流入汽车企业。本国企业在发展初期必须依靠他们的低价格切入市场，而外国汽车通过合资建厂使他们的成本与本国企业没有太大的差别了，而技术上保持绝对优势，本国企业面临很大的竞争压力。毕竟汽车产业是一个国家的支柱产业，是一个国家工业化的重要组成部分，它对国民经济的拉动作用是很明显的。

（二）注重质量

质量是日本汽车强大竞争力的关键。其实日本产品在以前一直是假冒伪劣的代名词，但通过他们的努力，日本产品现在已经成了品质优秀的代名词，这就是竞争方式的改变。对于日本汽车产业来说占据市场并不单单依靠技术成分，高可靠性过硬的质量也是市场竞争的关键因素。日本发展的关键就是不断提高质量，唯有高质量的产品才能真正走向世界，在国际市场进行竞争。也才能真正吸引消费者的目光，光。日本的质量控制水平以丰田最为典型其管理方式为世界各国所学习。丰田汽车社长认为，其公司最为难做的工作不是汽车的研发和技术创新，而是生产流程中一根绳索 的摆放，要不高不矮、不偏不歪，而且要确保每位技术工人在操作这根绳索时都要无任何偏差。正是这种精神才造就了他们汽车的高可靠性，每个汽车每个配件的高度统一标准是一个企业成功的根本。

（三）关于成本控制

日本企业的成本控制水平是世界一流的，这使他们可以获得价格上的优势，进而提高企业竞争力，成本低并不是是偷工减料这是不正确的。降低成本涉及到很多方面，一个不会控制成本的企业是不可能成为世界企业的。在丰田企业里，生产慢了不行，生产快了也是不行的，每个人都在有条不紊地生产才是最好的。我们的企业还在起步阶段，低成本低价格是我们唯一的优势，那就更应该努力降低成本，实行良好的管理、科学的管理，节约每一点资源，只有这样我们才能有企业竞争力。大众的降低成本也是这个原因，在同样品质下更低的价格这就叫竞争力。

（四）关于走向国外市场

1、熟悉市场

丰田在刚进入美国就遇到过挫折，主要因为对他们的市场需求不熟悉，车对美国的道路不适应，后来通过详细地调研，有针对地改进了产品才获得成功。丰田汽车一向注重质量，质量不过关的产品宁愿不进入，也不能毁了自己也毁了整个产品的信誉。

2、注重信誉

对外国的市场一定在先调查清楚不要贸然进入，否则一定会付出代价。一个新车型总要经过长时期的路试才能生产就是这个原因。日本的发动机 6 对中国的油品适应较好，而大众的经常出现问题，这也涉及到适应性的问题面，对出现的问题作出正确决策或改进才能避免信誉的损失。

四、我过汽车产业的历程、现状、特点和问题

（一）我国汽车的发展历程 1、50年代的起步时期

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名——解放。1959年第一批红旗72型轿车参加了国庆游行和阅兵，并成为中央部委领导的公务用车。同年，仿制德国1956年出产的奔驰220s的新型凤凰轿车试制成功，并成为中国的又一种定型轿车。由此，揭开了中国轿车工业生产的历史。2、60—70年代

1964年，一汽正式成立轿车厂。六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。我国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后 面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。3、80—90年代

改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。具体方式基本都是从进口全部散件组装开始，逐渐提高国产化率。80年代中期可以视为第一阶段，建立了上海桑塔纳、广州标致两个合资企业，还引进了夏利、奥迪等车型。这一阶段是引进的摸索阶段，引进的车型和技术也不是很先进。90年代前期和中期是新时期轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都进一步深入，两个新建的合资企业一汽－大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是90年代的车型，全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。

4、进入21世纪后

进入21世纪以来，我国汽车产业高速发展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产大国。但是，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严重萎缩，国内汽车市场受到严重冲击，导 致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力，我国汽车产业发展形势严峻。

应该看到，结构调整是产业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提前到来。目前，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业发展的基本面没有改变。为积极应对国际金融危机，保持经济平稳较快发展，必须加快汽车产业调整和振兴。

（二）现状分析

汽车产业是资本技术劳动密集型企业，具有产量密集度大，科技含量高的特点，近年来汽车产业已经成为我国国民经济的重要支柱，和拉动经济发展的重要力量，主要体现在以下几个方面，一是国民经济支柱产业的地位进一步增强，汽车产业对宏观经济的拉动作用明显，除了自身快速发展之外，以汽车产业为核心，还形成了一系列高增长的产业群，对相关产业的发展带动显著。

企业自主创新能力提高，企业创新意识逐渐增强，行业自主研发能力逐步提高，自主品牌汽车取得了明显的进展，汽车数量明显增加，成为我国汽车出口的主要力量。

规模不断扩大，在国家政策的指导下，以骨干企业为 核心的合资合作使我国骨干企业的实力不断的增加

产品结构不断改善，性价比不断提升，产品品种齐全，供给能力显著增强，基本能够保证国内市场的需求，汽车产品性价比也不断的提升。节能环保性能有明显的提高，汽车产品由填补品种空白向淘汰落后品种发展，向更加环保节能安全的产品转变，传统产品当中柴油车的比例不断的上升，电动混合动力和燃料电池的汽车研发也取得了一定的成绩，部分车型也已经在运行。近年来，汽车工业企业主动参与国际分工，出口增速大于进口增速，汽车产业保持了增长的良好局面，出口产品结构也在加快优化升级，汽车零部件、中重型载重汽车是出口的拳头产品。同时，为了适应经济全球化的发展趋势，国内部分企业也开始参与国际兼并重组，尝试在国外建厂。

（三）我国汽车产业的特征

目前汽车市场上形成欧、美、日“三足鼎立”的态势，而日本的三大汽车公司丰田、日产和本田一直与美欧汽车生产商进行斗争，进以争夺市场。在当今中国的开放形势下，国外各路资本纷纷进入我国的汽车产业，世界汽车6+3（即通用、福特、戴克、丰田、大众、雷诺六大集团和本田；PSA、宝马三家有特色的汽车公司）集团都在中国有轿车合作生产项目。中国三大汽车集团相继选择了几个外资合作伙伴——一气、丰田合资及东风、日产全面合作；上海、通用和五菱重组，其中两大集团选择了日本的汽车企业。这对汽车产业还处在初级阶段的、规模布局、和服务水平水平均不能满足市场需求的我去过汽车产业来说有很大的借鉴意义，在最近几年内，外资大举进入，国内汽车流通市场出现了外商独资、中外合资及各种经营成分共同竞争的格局。面对资本实力强大的国际巨头，国内汽车流通企业原有的优势必将丧失。我国汽车产业从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车企业正走着许多中国工业品的老路，在“made in china”这词组下，中国企业出口一场繁荣，2007年中国汽车出口达到61.27万辆，而中国汽车上品出口金额首次超过400亿美元，达到408.96亿美元，然而由于对国际市场运作和相关国家法律程序的欠缺，中国国内汽车企业的出口大国数由国外代理商负责销售和服务，这句把实际的主动权留给了外商，也就是说，国内企业只管加工只能赚取加工利润中的少部分，汽车卖多少、赚多少、服务利润这些收入都与国内厂家无关了。其实，中国目前的正在经历日本上世纪60年代经济腾飞的阶段，当时的丰田汽车要把工厂建到国外去，可此时的综合商社早已在国外建立了自己的分公司、事务所、代表处，以在世界各地构建起了国际商业网络。

（四）我国汽车产业面临的问题

1.汽车产业缺乏竞争，实际上是说缺乏公平有效的竞争。只有进一步放宽产业政策，降低准入壁垒，鼓励多种经济成分的资本参与汽车制造业，即在竞争中求生存、求发展。

2.产业组织结构依然不合理。3.自主开发能力依然较弱。

4.零部件生产滞后于整车的发展，跟不上整车开发的步伐。5.当前产业发展面临的外部环境不确定因素增多。

五、日本汽车产业发展对我国的启示

要优化我国的汽车产业，还得从问题本身出发，寻找解决问题的办法。

（一）继续推进成本创新

通过创新、员工培训等措施不断减少不必要的生产成本，提高生产效率。充分利用已有的成熟技术、依靠成本优势满足低端市场需求，并在此过程中不多积累资金、技术、人才和生产制造能力，并依靠规模形成规模经济、提高生产率，为向中端市场发展积蓄力量。

充分利用全球垂直分工的网络。即充分与国外的汽车设计公司合作，并在合作中培育研发队伍，提高自身的创新能力。

（二）不断增加研发投入

培育深层次的自主创新能力，逐步推出具有自主知识产权的新产品。为应对跨国公司在华战略的变化，今后我国的汽车产业发展战略必须进行相应的调整，其总体思路是坚持“两条腿走路”一是坚持合资合作不放松；二是坚持自主发展不动摇。在合资合作与自主发展之间形成良性循环，通过自主发展提高合资合作的质量和水平，通过合资合作培育自主发展的能力和条件。注重打造自己的品牌，加强商权的控制。以专业化的全球化的眼光看待经营，将是未来中国本土企业成长的必经之路。

（三）以市场为引导

市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。

对于我国汽车工业来讲，要使它能够取得发展，也必须从研究汽车市场上消费者的需求入手。只有在研究汽车消费者需求后，各汽车生产企业才可以决定“生产何种汽车”，“为谁生产汽车”和“怎样生产汽车”。先来看看，目前我国汽车市场上，消费者的需求是怎样的一种状况。

（四）加强企业间合作

我国汽车产业还处在起步阶段，规模布局、服务水平均不能满足市场需求，而国内汽车又面对外商独资、中外合资及各种经济成分共同竞争的局面。中国汽车的国际化离不开学习丰田模式，面对中国这个学生，丰田汽车并不客气，2003状告吉利侵权案就是给中国课堂上的一堂生动的教育课，对此今后我国汽车发展战略必须坚持“两条腿走路”——是坚持合资合作不放松；二是坚持自出发展不动摇。在合资与自主发展之间形成良性循环，通过自主发展提高合资合作的质量和水平，通过合资合作培育自主发展的能力和条件。注重打造自主品牌、加强商权控制、以专业化和全球化的眼光看待经营，将是未来中国本土企业发展的一条必经之路。

（五）构筑财团体制

对丰田而言，一方面他利用自身在贸易、金融和信息三方面庞大的网络和超强的实力，不断地为丰田汽车的制造企业提供方面的支持，扮演着企业培育者的角色；另一方面它能从更全面、更长远的角度观察和研究汽车产业甚至整个社会经济，因而就能更好地把握汽车产业和宏观经济发展的趋势。

六、结语

中国一直没有停止引进技术的工作，作为市场主体的政府来管理产业的发展，造成引进技术过程中，技术与市场相互的缺欠。而日、韩恰恰是以用户需求为主导的市场机制放在首位。虽有政府干预的现象，但引进的主体是大财团企业而绝非政府。我国的这种发张模式只会造成“引进一代，落后一代，再去引进”。中国经济活动中始终缺乏一个民间产业联合体，即集金融、商业、产业与一身的财团组织的存在。政府在则通过制定与实施汽车产业发展战略的基础上，培育和发展外部导向型部门，使其不断提高技术水平和生产率，增强我国汽车产业在国际市场上的竞争力。

参考文献

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第四篇：原因画皮成功

在进口大片纷纷来袭，国产影片市场份额严重萎缩的背景下，投资1.5亿元的国产商业电影《画皮Ⅱ》延续2008年《画皮》的票房神话，最终以过7亿元的国内票房荣登华语电影票房排行榜榜首。

日前在宁夏银川举行的中国商业电影产业发展研讨会上，业内专家以及《画皮Ⅱ》主创团队深度解析了该影片取得商业成功的原因。他们认为，《画皮Ⅱ》在电影工业化生产、东方美学与西方特效有机结合、跨界营销等方面的经验，值得中国商业电影学习。探路电影工业化生产

《画皮Ⅱ》讲述了由赵薇饰演的汉朝公主靖逃婚来到边疆，与久别的心上人重逢，然而二人心意不通，公主一怒跳江，后又被渴望做人的狐妖搭救的一连串爱恨纠葛。

在这部绚烂的影片中，周迅、陈坤、赵薇的再度组合让品牌、观众有了延续，同时，拥有众多粉丝的“峰幂”和费翔、陈廷嘉的加入，使得这部电影能够囊括老中青三代观众，票房有了基本保证。

研讨会上，专家认为，对华语电影界最大的贡献在于打破了国产电影“导演中心制”的传统习惯，建立了与国际接轨的制片人中心制，在电影工业化生产方面进行了很好的示范。

导演乌尔善说，美国的大型商业电影，如《指环王》《哈利波特》《阿凡达》等，都有一个标准化的工作程序，中国电影行业反倒比较特殊，许多导演不愿意按照工作流程去做。据《画皮Ⅱ》出品方介绍，这部电影每一个环节都经过缜密的科学规划和前期部署，每一个步骤都经过规范的电影艺术研发标准和市场调研标准的双重检验，从大场面、大明星、大投资到最后的回报都是按照设计标准、质量标准和管理标准精确计算的，具有极强的可复制性、可模仿性、可批量生产性。

以其特效镜头为例，开机前特效指导和导演花了大量时间确定电影的基调和画面，有大量的概念图和动态分镜，后者其实相当于在电影正式开拍前已经将影片里难度最大的场面拍摄了一遍，从而得以在正式拍摄时准确捕捉到独特的画面素材。

“在中国电影工业基础薄弱，电影创作和生产离电影现代化、专业化、国际化还有较大距离的今天，《画皮Ⅱ》无疑是中国电影工业化的胜利，也在相当程度上提升了中国电影工业化的标准和品质。”中国电影艺术研究中心副主任饶曙光评价说。

东方魔幻 视觉盛宴

如果说《画皮》向影迷推出了“东方新魔幻”的概念，那么《画皮Ⅱ》已将这个概念诠释到了极致。

“魔幻片”是一个很大的商业电影类型，《哈利波特》《指环王》等出现之后，魔幻电影已成为好莱坞最主要的三大电影类型之一，这也意味着魔幻电影带有很深的西方烙印。

而《画皮Ⅱ》打造的概念是“东方新魔幻”，这就要求必须把东方文化的美学元素提炼出来。为达到这一目的，《画皮Ⅱ》邀请了日本概念艺术家天野喜孝与国内５名画家和美术师

合作，把亚洲各地区各民族的传统文化作为创作资源，从中吸取视觉元素和灵感，形成了一个不同于西方魔幻世界、独有的东方美学系统。

中国电影评论学会秘书长张卫说，东方魔幻概念与当下影院主流观众审美情趣有着最紧密的呼应。“网络游戏培养了相当多青少年非现实的精神心理生活习惯，而这个心理习惯对科幻、魔幻影像有着强烈的观赏需求。”

从国际电影发展趋势来看，超乎寻常的视听效果无疑是赢得市场的要诀。从影片一开始的“狐妖小唯被困寒冰地狱”到“靖公主雪中战巨熊”再到“小唯、靖公主水下换皮”，电影《画皮Ⅱ》凭借其1200多个特技镜头，在一定程度上满足了观众长期以来对国产电影的“视听饥渴”。

在价值与跨界营销上创新突破

一部电影有两张皮，一是艺术品质，二是宣传营销。《画皮Ⅱ》营销总监杨真鉴说，《画皮Ⅱ》的营销策略不是通过炒作明星或花絮来吸引眼球，而是围绕电影内在价值和文化来进行宣传，让观众逐步了解并认可电影。

为此，《画皮Ⅱ》营销团队制定了包括新媒体传播、文化知识传播、竞争传播等在内的八大营销任务。

《画皮Ⅱ》的宣传首先在组织观众方面做了扎实的基础工作。他们既对主创明星粉丝群长期定向宣传，又在全国二十几个城市成立了电影《画皮Ⅱ》影迷行动联盟皮联社，大大缩减了观众与电影的距离。

同时，《画皮Ⅱ》的宣传善于组合传统媒体和新媒体的双重优势。杨真鉴说，除了与ＣＣＴＶ

6、ＣＣＴＶ

10、北京卫视、湖南卫视、新浪、《中国电影报》等主要电视、网络、平面媒体合作外，《画皮Ⅱ》的营销还非常重视新媒体、新技术的应用。不仅开发了电影ＡＰＰ、电影二维码，建立了《画皮Ⅱ》微博和皮联社微博为代表的微博群，并与社会千家名微博机构建立了互动关系，让所有潜在观众参与到营销过程中。

为了把电影的价值最大化，《画皮Ⅱ》还采用了矩阵式营销策略。张卫说，后续开发了多款《画皮Ⅱ》游戏和30多款电影衍生产品，还出了3本书，这些让《画皮Ⅱ》的宣传形成矩阵，构成多层次、多角度、多方位的整体宣传网。

“矩阵营销也破解了影片投资成本仅仅依靠票房回收的尴尬，比如目前《画皮Ⅱ》手机游戏每天利润在100万元左右，而等到９月17日所有游戏上线，每天的毛利润将超过4000万元。”制片人庞洪说。

第五篇：海尔成功的原因

自1984年海尔集团的前身青岛电冰箱总厂成立至1991年的7年时间里，海尔在实施名牌战略过程中，坚持技术质量上的高起点，强化全员质量意识和产品质量意识，坚持技术进步，通过狠抓产品质量，创立了海尔冰箱名牌。实现了中国企业在海外发展的奇迹。从管理学的角度分析海尔集团有很多的优秀之处。

海尔文化的核心是创新。海尔文化以观念创新为先导、以战略创新为方向、以组织创新为保障、以技术创新为手段、以市场创新为目标，伴随着海尔从无到有、从小到大、从大到强、从中国走向世界。“天下万物生于有，有生于无”是《道德经》中的经典，更是海尔创新文化的蕴含所在。海尔认为无形的东西始终比有形的东西更为重要，产量和利润对于企业的发展固然意义重大，但企业文化与氛围，企业的灵魂才使企业的核心主旨.海尔秉承“真诚到永远”的服务宗旨，强调先卖信誉后卖产品，质量是产品的生命，信誉是企业的根本，产品合格不是标准，用户满意才是目的，营销不是“卖”而是“买”，是通过销售产品的环节树立产品美誉度，“买”到用户忠诚的心，充分体现了“舍真诚服务、得企业信誉”的“舍得情怀”和“先解客户忧、再寻发展乐”的“忧乐情结”。

海尔奉行“人人是人才，赛马不相马”的人才机制，海尔认为人才始终不缺少，缺少的出人才的机制。“赛马机制”强调公平竞争，任人唯贤；职适其能，人尽其才；合理流动，动态管理。旨在充分发挥每个人的潜在能力，让每个人每天都能感到来自企业内部和市场的竞争压力，又能够将压力转换成竞争的动力，这就是企业持续发展的秘诀.海尔通过对统一的企业精神、企业价值观的认同使集团有强大的向心力和凝聚力。海尔文化是一项系统工程，是海尔的无形资产，是具有海尔特色的意识形态。企业理念即思路是经营企业总的指导思想，不断积累不断丰富，形成了许多实用的新的理念及思路。这些理念又具体体现为具有海尔特征的企业经营策略和各种规范制度等。，这些理念又具体体现为具有海尔特征的企业经营策略和各种规范制度等.海尔集团通过争创国际名牌来实现自身的影响力。1998年以来，海尔集团全面实施国际化战略，创国际化的海尔。海尔提出的“国门之内无名牌”的思想，实质是在国内市场取得稳固的地位后，要到国际市场上竞争，逐步在国际市场上树立自己良好的品脾形象。争创国际化的海尔是海尔集团今后发展的战略目标，这是海尔自身发展到一定阶段的需要，也是经济全球化趋势对海尔的必然要求。