戏说“船艺”船舶机工的神奇手艺[范文模版]

第一篇：戏说“船艺”船舶机工的神奇手艺[范文模版]

戏说“船艺”船舶机工的神奇手艺

瓦特发明蒸汽机后不久就被用在船上，当船舶从帆船时代进入蒸汽机时代后，人们把用蒸汽轮机推进的船称为轮船。蒸汽机通过装在船的两侧或船尾部的轮状推进装置推进船舶。故美其名曰叫做轮船了。人们发现用机器带动轮子推进的船后，比人力、风帆驾驶船舶省力不少，就自然而然将机动船统称为轮船。明轮船在汉堡港内游览

人类具有丰富的想象力：把运货的就叫货轮，运客的就叫客轮，兼运客货的就叫客货轮，专运油的货轮就叫油轮。然而明轮的船舶的机械热效应的利用大概只有50%都不到，蒸汽机船就像煤老虎，每个航次要吞噬很多燃煤，为了保障航行安全，需要很多的燃煤作为保障，并且还要留出储备的煤量。这样就会少装很多货物了。1“轮船“二字的由来

现代建造的船舶已绝少用“轮”推进了，我在航海经历中，仅在德国汉堡、美国密西西比河中还有装“轮”的船舶在航行，而多数用于娱乐和旅游。看到明轮的船舶在汉堡易北河内航行，如果没有现代建筑陪衬的话，我感觉活在了19世纪的年代中。典型的明轮船

随着船舶科技的发展，人们发现“轮”的推进效率远不及后来发明的螺旋桨的推进效率，就不用“轮”而改用螺旋桨来推进船舶。有机器动力的船被称为机动船了。但沿袭到现在，人们口中对江河湖泊、海洋上航行的船舶叫做“轮船”。在上海、宁波人的口中还是轮船、轮船的叫，沿袭了割不断的历史情怀而上升到了航海文化的内涵了。看看大庭广众之下，谁会叫科学的名字“机动船”！当然，现代的船舶再也不用带大量的煤炭作为燃烧锅炉的热源了。而是用技术先进的内燃机了。内燃机是喝油的老虎了。现代超大集装箱船舶在满载全速航行情况下，每天24小时的燃油量将达到286吨！每航次携带的燃油近万吨，不亚于一艘小油轮。明轮 “泰坦尼克”号电影看过吗？大部分会回答看过了。你关注了很多镜头都是在机舱拍摄的。你看到了轮机员的工作情况吗？你注意到还有人手拿拖把为汽轮机抹润滑油的镜头吗？在一闪而过的镜头中，观众肯定不会强力关注的，他们关注的是男女主角的超乎寻常的大西洋上发生的爱情故事。更不要说拿了拖把专门抹油的海员了。2船上的大致分工 风帆时代的船舶上，扬帆出航的活儿都由甲板人员承担的，所以风帆船时代部门单一，船长统领全船水手进行航海活动，至多在船上配备做饭的大师傅。到了蒸汽机时代，船舶上有具体分工了，扬帆、落帆的任务由甲板部承担。大副、二副、三副成为了驾驶台的主角了。他们无需再在甲板上命令操舵和调整风帆的风舷角了，而是站在驾驶台操纵船舶了。船舶的动力系统划归到了轮机部，部门的头儿就是轮机长，单纯地配备人员是大管轮、二管轮和三管轮这些干部海员。而要开动复杂的蒸汽机少不了如下的机舱海员。我依稀记得蒸汽机船上的轮机部普通海员大概有：生火、铜匠、加油等，都是按照航海值班习惯配备人员。这些工种现在内燃机船上都简化为机匠了。30多年前，即将大学毕业时我到某公司“战斗”系列的轮船上实习。这是一艘上世纪40年代末期的破船，还在用于北洋航线，即上海到山东各港、天津、大连的航线上。这艘船就是燃煤的蒸汽机船。黑乎乎的船壳到处都是燃煤的灰烬。不管停泊，还是航行，整天烟囱内都冒出令人生厌的乌云般的黑烟，因为整艘船上的动力都是靠蒸汽。装卸用的起货机、吊杆，用蒸汽；靠离泊带缆用的绞缆机，用蒸汽；船舶维持生活的要用蒸汽。反正船上管系都是用石棉包扎的蒸汽管系。如果放到现在这艘船舶绝对不适航了，是艘低标准的船舶，据说还是从招商局起义过来的，也有一定的文物价值了。3锅炉和煤的交响曲

船舶航行在中国黄海上，生火（Fireman），应该确切地说叫锅炉工，他从燃煤舱一车一车的拉煤到锅炉旁，然后再用铲子用力投入熊熊燃烧的炉膛，在严寒的冬天还是汗流浃背，墨出里乌黑，露出可怕的眼乌珠。机舱内更是噪音把耳朵都震聋了。当燃煤在炉膛内燃尽后，滚烫的炉渣又要通过生火的劳作铲到小车上，再把炉渣拉到锅炉仓的倾倒口，把还有红点的炉渣倾倒入海，洋面上顿时冒出了一团白色的蒸汽。那个年代，对海洋的保护意识没有现在强烈，所以，把废料倒入大海时天经地义。现在的国家海洋规则那是绝对不容许了。据说，他在值班维持锅炉燃烧时，最抱怨的就是船长在进出港的时候“乱拉汽笛”，因为拉汽笛就意味着消耗蒸汽，他添煤的工作就会加重。而且这位生火也会对船长的操纵船舶的技艺评头论足，很有臆想的依据：“这么船长？站在驾驶台大腿骨子豁豁抖，看见进出黄浦江小船动动舵让掉就算了，动勿动就拉汽笛，小船会让你吗？操船水平一般般！你轻松拉一声汽笛，我就得多拉两车煤！要不你下来添几铲煤试试？”修理机器

这是我对船上生火的第一印象。要注意生火的英文Fireman不是消防队员啰，他们两共同用Fireman，实际上是非常矛盾的。一个把火烧的越旺越好；一个是把火灭尽才能撤离。蒸汽船的管系很多，几乎都是用铜制材料制成。但是在蒸汽高压之下也非常容易爆裂。为了应付铜制管系的正常工作，蒸汽机船舶上都有一个修理铜管的人员，铜匠是船上的技术工人。无论船上机舱的铜管坏了、还是甲板蒸汽起货机、绞缆机和锚机铜管坏了，就必须叫铜匠处理。而铜匠的手艺的确精湛，他可以把铜管修的修旧如新，结实耐用。如果蒸汽机船上，轮机长能够觅到手艺精良的铜匠，可能就是轮机长的福气了。铜匠实际上就是机舱内修修补补铜制品的技术工作。还有一个加油工，英文名字为Oiler。这个就是“泰坦尼克”号机舱内被内行看门道，外行看闹猛的加油工。在“泰坦尼克”号大型蒸汽客轮时代，由于机械设备的运动并没有设计的像内燃机一样完美，那些曲轴连接件处都要以自动喷射润滑油润滑来减少发热磨损，达到延长使用的目的。那么庞大的蒸汽机带动庞大的尾轴运转时，那些关节点都要人工不断抹油。只要机器不停止运转，繁重的抹油体力劳动必须坚持。所以这个Oiler不可或缺。4走过后蒸汽机时代 现代蒸汽机还要Oiler去抹油的时代已经过去了。目前新型的蒸汽机根本无需用拖把抹油了，那是最原始的蒸汽机时代。蒸汽机船在整个航运史上有浓浓的一笔、航海文化上特殊的地位。在所谓的“船员”名单（Crewlist）（其实应该为海员名单）上。现在生火已经没有了，铜匠可能在外国船上还有保留，现在大多数船舶配备了机匠（motorman）。机匠在轮船上、如同船长一样，从蒸汽机时代到内燃机时代都没有被淘汰过。机匠在维修保养机器时跟在轮机员身边做下手，帮忙递送所要的工具，工作最后完毕后把四周环境搞清爽，做的就是揩屁股的最低等的工作。可是最终却没有像生火、铜匠被淘汰掉。其最主要的原因就是现代船舶的机舱维持正常运转需要机匠的辅助工作。由此，现代船舶上，如同甲板部有水手长一样，轮机部设立了机工长。在机工长的带领下有三、四名机工，以维持船舶机舱内的维修保养。机工在机舱内有很多工作，为了确保现代化船舶的机舱清洁，他们付出了很大的精力去维持清洁卫生。你可能不能想象，现代化的机舱内，由于机匠的辛勤劳动，在貌似都是喝油的机器上竟然看不到溢在外面的污油，在上下楼梯的扶手上，即使你穿了白色的工作服下去，也不会擦拭到任何油迹。机舱道门下的舱室拒绝了污油、污水和垃圾。这都是在轮机员率领下机匠付出的劳动。维修保养，机匠不能少 5揭秘”机工”的日常

根据某公司的安全管理体系，不妨给大家看看机工在船上究竟是做什么的，是什么角色。机匠在航行、停泊期间机舱值班；协助轮机员维护机械设备。值班时受值班轮机员领导，对值班轮机员负责。日常工作受大管轮、机工长领导，维修保养服从机工长安排。维修保养机匠是助手……，……还有很多似乎超出机匠技术能力的工作呢。在此，我也不一一列出了。列出了，业外人士看不懂，业内人士说我啰嗦了。做一道小题目，考考大家吧。机匠回家后，他的朋友知道他在远洋船上做机匠，于是问他：“听说，你们远洋船上都装了主机和辅机？”“是的，我们船上有主机和辅机。”“主机使用，辅机是备用的，是吗？”“不是，主机是驱动螺旋桨的机器，辅机是……，……”还未等机匠说完，这位朋友就插嘴：“我说嘛，辅机、辅机，就是备用的机器，平时不用，当主机有故障了，这辅机派上用场了。”机匠说：“捣什么浆糊，我还没有说完，你就插嘴，辅机不是这个作用，是用来……，”“也是用来驱动螺旋桨的。”网友猜猜，机匠的的朋友说得对不对？这辅机的功能究竟是什么呢？辅机是航行和靠泊中，日常供给船舶主机、甲板起货设备、绞缆设备及生活照明发电用的设备。辅机就是发电机的原动机。当然，朋友们还得记住，船舶上除了有多台辅机驱动发电机供电外，还有一套船舶应急发电机组，顾名思义，这是用于船舶辅机突然故障失电后应急用的。记住，在远洋船舶上还有一个默默无闻的机匠，当然他也是大国航海工匠之一。

第二篇：船舶机工实习报告

船舶机工实习报告

船舶机工实习报告 篇1

船 部门：

实习岗位：船舶轮机员

姓名：×××

指导教师：xx

完成时间： 201×年5月10日

一、实习目的

实习目的是，通过船舶轮机员相关工作岗位实习使我了解以后再船舶轮机员相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验船舶轮机员相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上船舶轮机员相关工作岗位做好岗前准备。

同时通过船舶轮机员相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学船舶轮机员工作岗位理论知识应用于实际，锻炼船舶轮机员工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习船舶轮机员相关工作岗位的新知识，对自己所学的.知识进行总结并提升，以指导未来在船舶轮机员相关工作岗位的学习重点和发展方向。

二、实习时间

20xx年03月01日～20xx年06月15日

(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习时间)

三、实习地点

苏州市经济开发区江南大道

(修改成自己船舶轮机员工作岗位实习地点)

四、实习单位

江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你船舶轮机员工作岗位实习单位的详细介绍

五、实习主要内容

我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单位)开展船舶轮机员岗位实习。为了更好地适应从没有船舶轮机员岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发船舶轮机员相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对船舶轮机员岗位所涉及的相关知识进行专项培训。

在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事船舶轮机员相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和船舶轮机员相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及船舶轮机员相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在船舶轮机员相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。

毕竟是人生第一次在船舶轮机员工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际船舶轮机员岗位的工作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在船舶轮机员岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶轮机员岗位工作内容，在船舶轮机员岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。

在单位实习期间，我从事的船舶轮机员工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的船舶轮机员相关工作岗位业务知识处理相关文书。

六、实习总结

对于第一次在船舶轮机员相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的船舶轮机员相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和船舶轮机员工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多船舶轮机员相关工作岗位理论实践技能，增加了船舶轮机员相关工作岗位相关工作经验。

船舶机工实习报告 篇2

步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。

你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。上船以后，晕船这一关是你必须克服的困难，对每一个远洋船员而言这都是必须经历的。大海大部分时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇晃晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克服了，而应该像老船员教导的那样去克服晕船，适应海上生活。当然也有天生不晕船的人，如果你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。

除了注意安全，你还要学会干活、检修机器等基本功，学会当班如何处理机舱中出现的问题，如果处理不了，要知道马上向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。也许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般**多是做到轮机长的时候才会有这种想法；如果你一开始就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的.机工也是你可以求教的师傅啊。担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。

不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。

到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

第三篇：船舶机工实习报告

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了，船舶机工实习报告。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的，实习报告《船舶机工实习报告》。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。

从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。

大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。

大管轮阶段

升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。

大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。

除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。

做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。

第四篇：船舶机舱机工值班概要

船舶值班概要

下条船正式接一机，也许一上船立马值班，为防止刚开始头脑发蒙，特写此值班概要备忘，做好准备：

现在大多数船均为无人机舱，无需机工值小班，即值白班，早上8点到晚上8点，几机工轮值，饭后早上7点半穿好工作服，准备交班，首先进机舱前观看一下排烟颜色、火星有无异常，之后进入集控室把热水器加满水，看下仪表正常后出去转，早上这一次是转的最详细认真的一次：

首先去锅炉层，观看一下膨胀水柜水位，不足时手动加些，若下降快及时报告查找原因，膨胀水柜一般主副机联通，只要加一个即两柜同时加。至于锅炉吹灰一般到上午10点去干，可以顺便检查一下锅炉水位计水位，以及管路有无漏蒸汽情况（旁边有差压变送器，供水用，实际压力与标准压力对照加水）。

下来看看热水井水位，水位低时一般有自动补水阀，若自动补水阀坏掉或漏水则需手动补水，液位有两个一个井中长管液位计，主要看它，另一个是冷凝后液位，有观察镜观看，此液位高时主动流到井中。气缸油柜看一下油位后进入舵机房，主要看伺服马达油位以及舵机两边马达油位（看油位按下联通按钮）检查舵机有无异常漏油处，旁边系统油少时可以加一些，一般不要加太多，太多漏油会多，主要视舵机状况而定。（此外舵机房中应急消防泵，饮水，淡水水位

计，其他油柜可以顺便看看）

出舵机房，路过热水压力柜，副机油柜可看看有无漏泄。到空气瓶处，本船为2号主气瓶，1号备用，空压机进气阀通2号，1号关闭，设定2号气瓶压力低于20公斤时1号空压机自动启动，当1号备用气瓶压力也低时可打开进气阀，则两瓶联通，空压机往两瓶打气。主要工作是空气瓶放残，先开下面这个阀，再开上面这个阀（下面这阀起保护上面这阀作用），速开速关3次即可。备用气瓶可不经常放残，但备车时要放残。

之后检查轻油柜，重油柜油位，若晚上发生低位报警后，可以早上再告诉轮机员，因为还可以继续用很长时间。轻油柜不放残，重油柜放残，先打开放残阀，轻轻压下放残杆，观察，等水放净后松下杆，关闭放残阀。转身出来有个系统空气放残阀（好像控制压缩机启停），和空气干燥器放残（注意无水汽后再关闭）。空压机检查底壳油位，气缸油位，冷却水管开关阀（内部有个橡胶垫开关）。

下到车床间层，经大便柜（航行期间不运行不检查）。检查滑油自冲滤器压差，压差大说明脏堵。造水机看看蒸发器中凝水情况，后检查投药桶中水位，水位低时补水（造水一路水管开两个阀后可以出水，往投药桶补水），（投药桶中，一管在底部与蒸发器中相连，由于真空吸投药桶中药水除垢，此管上有一阀控制吸药多少快慢，此阀不要乱碰）。之

后是机油冷却器，淡水冷却器，主要看看机油冷却器海水进口处海水温度。转身是主机缸套水调温阀，调主机淡水进机温度，本船淡水温度进机75度，高低可调，一般半圈为一度。

前面是分油机间，进去前先看看燃油分油机控制箱上的电流，一般在10A左右，稍有波动，控制箱上Feeding灯亮说明供油正常运转，若灯灭且分油机震动则正在排渣，此时不要开排渣口观看，防止飞溅一脸高温油渣。正常是可打开排渣观察口，同时观看排渣口，出水口有无明显跑油情况。（确认是否跑油，跑水情况，很重要观察依据是燃油油渣柜油位，正常情况下本船六小时上升1个立方，若突然快速升起油位至报警，需立马引起重视，密切关注，极可能是分油机跑油，跑水，确定后此时可停止分油机，若跑水则还需关闭进分油机三个水阀。如果油渣柜一旦爆满后会从透气孔喷出，此时为防止乱溅可果断关闭联通压杆，使油渣柜密闭，多余油污憋在管中，此为短时措施。）分油机检查：电流10，进机油温90，进机压力0.05，底壳油位。滑油分油机同燃油分油机，不过电流较小且稳定。燃油自冲滤器，看进出压差大时可按自动放残按钮，（放残期间注意观察放残拉杆是否来回到位，且注意放残联通标志棍是否在关闭位置，防止没关到位，燃油全被放残跑走）。

此外注意观察燃油供给泵0.5和燃油增压泵出口压力1.1，若供给泵吸入压力一般在0以上，若吸入压力低于0下，则说明前面滤器脏堵，需及时更换备用滤器（旋开锁紧环，用扳手将开关扳到备用滤器那边，说明此时已再用新滤器，此时可去清洗脏滤器），清洗。旁边混油器注意观察轴运转情况，轻重油流速指针旋转情况。

对于副机，需检查燃油泵出口压力0.28，但此不是进机压力，之后还有个自带油泵，进机压力在副机上部压力表上。此外检查海水进机压力0.16，淡水进机温度68，检查摇臂油

1.3和底壳油油位1.7。各缸淡水出机温度71及总温度，各缸排烟温度360，扫气温度38。上面表盘中包括：副机转速720，冷却油压力0.1，扫气压力0.04，淡水进机压力0.3，燃油进机压力0.38，润滑油压力0.48。机油进出温度50---60.透平上下部温度可再集控室看。副机旁有个低位尾轴油封柜，另一个高位油封在上层热水压力柜旁。3号副机边上有淡水压力柜，注意起压力大小，压力不足时需手动补气加压（本船不漏气，不用此操作）

到主机缸头旁边，上去检查各缸淡水出口温度84，排烟温度320，及有无漏水，漏油情况。（其中本船4缸后部小水套漏水，所以要注意膨胀水柜水位）。绕过透平墙上是淡水出机总温度84及滑油进机温度47.往前看空冷器前后压差，有两液柱，一个在0上150位置，一个在0下20位置，则压差为150+20=170.透平前后温度：前是排烟总管380，后是透平后300。往下走启动空气放残，机旁应急操车处空气放残，调速器油位，机旁表盘滑油进机压力，燃油进机压力，扫气压力，启动空气压力，活塞油压力。检查各气缸油泵油情况，小珠下落着手动泵油。前面有曲拐箱油雾浓度检查仪，注意不要太高。后面检查空冷器前空气温度104，后面温度在空冷器最下面47.检查透平轴油温度62，及淡水进机温度75.往下面到了主机最底层（主要是各种海水泵及曲拐箱，尾轴，油渣柜，凸轮轴油柜）。检查燃油，滑油分油机供给泵进出口油压，进口低于0时需清洗滤器。检查主机海水泵，副机海水泵，空调海水泵，冰机海水泵压力，不足调旁通阀。若压载泵，消防泵，轻重油驳运泵，污油，污水泵有运转的，注意观察压力变化，及底壳有无泄露情况，同时注意副机负荷。凸轮轴油出口压力观察0.35，有进出口压力，油位注意检查0.67。后面查看推力轴承温度59，滑油循环油柜油位16.1。尾轴油泵运转情况，滑油油渣柜油位，曲拐箱温度。最后查看主机机油泵及飞轮底壳有无漏油。

除以上例行检查外，还要充分利用听觉仔细听听各处有无杂音及来源。视觉检查各处，舱底有无漏油漏水现象及来源。

想做一名合格机工、轮机员，要把心态摆正，不要懒惰，迎难而上，把日常工作当做一种乐趣而不是痛苦，自然会身

心愉悦，同时也会做出成绩，得到认可。

某某2011、12、1

第五篇：船舶机工实习报告范文

三管轮阶段

你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。

做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。

从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。

大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。

大管轮阶段

升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。

大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。

除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。

做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。