浅谈五叶地锦在高速公路绿化中的应用

第一篇：浅谈五叶地锦在高速公路绿化中的应用

近年来，我国高速公路建设蓬勃发展，高速公路在发挥其经济效益和社会效益的同时，其行车环境的好坏也越来越受到人们的关注，高速公路绿化日益受到重视，绿化设计越来越科学，植物的品种越来越丰富。

目前，高速公路边坡和中央分隔带地被植物大多以草坪为主，这些草坪具有一定的优势和适应性，并且也有较好的景观效果。然而存在栽植困难、需水量大、生长周期较短、管护费用较高等问题，而且在防沙、降尘、降低噪音诸方面收效甚微。鉴此，选择适应性更广、抗逆性更强、管护更简便、覆盖度更高、景观效果更好的绿化植物已日趋重要。

五叶地锦，又称美国地锦或美国爬山虎，葡萄科落叶木质藤木，掌状复叶，表面暗绿色，背面稍具白粉，小叶５枚，聚伞花序，花期７－８月，果期９－１０月，果呈蓝黑色。原产美国东部，喜温暖湿润气候，具有一定的耐寒力，对土壤与气候的适应性较强，生长旺盛，少病虫害，是一种较好的攀援植物，但爬墙能力较差，可用作地面覆盖材料。常用扦插、播种繁殖，压条也可，插后２０余天即可见根，枝条着地见湿也能生根，成活率极高。

在１９９７年以前，五叶地锦在京石、京津塘等高速公路的边坡绿化中被广泛应用。１９９８年在保津高速公路一期绿化中，尝试将五叶地锦作为地被覆盖植物引入中央分隔带种植。经过几年的管护发现五叶地锦具有经济性、实用性等诸多优点：

一、种植经济

与其它绿化形式相比，在种植过程中，五叶地锦具有良好的经济性。按照正常的绿化工程造价计算方法，２ｍ宽的中央分隔带需４０００株／公里株行距０．５Ｘ０．５Ｘｌｍ，其市场价格为１．２元／株，则每公里造价为４８００元。而最经济的草坪，按４．５元／ｍ２计算，每公里造价也要９０００元。如果自行培育繁殖，还可降低种植成本１．３倍左右。

二、养护成本低

由于五叶地锦适应能力强，长势旺盛，成活率高达９５％以上，短期内就可达到郁蔽的效果，从第二年开始就可以利用本身的生长优势来抑制杂草的生长，从而降低除草的成本。

在养护过程中，清理五叶地锦每公里只需人工１个工日，加上修剪、除草等管护工作每年每公里仅需８个工日。而草坪修剪及清除杂草，每公里每年则需２０－３０个工日，如果没有种植草坪，那么清除、修剪杂草每公里每年则需４０个工日以上。五叶地锦在节约养护成本、养护难易程度上明显要优于草坪。

随着社会的发展进步，人们的环保意识也在逐步提高，草坪需水量大，更新周期短，养护烦琐等特点也日益暴露出来，在一些城市逐渐被淘汰，北京已经通过立法的形式限制草坪的使用，以节约能源。同样对高速公路来说，带来的高额养护费用也是一个无形的包袱。

三、适应性强

五叶地锦的耐旱、贫瘠、抗病虫害能力极强，即使在干旱瘠薄的环境下，每年只需浇水１－２遍，即可正常生长。同时它对碱性土质具有较强的适应性，在ＰＨ值为８．５的环境下也能生长。保津高速一期绿化工程种植五叶地锦已有６年的时间，迄今为止还未有大面积的病虫害发生。

四、季相丰富

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五叶地锦具有丰富的季节特性。在春季发芽至秋初，叶色依次为嫩绿、翠绿、深绿，到了深秋季节，随着气温的降低叶子逐渐变为浅红、红色、深红，这时中央分隔带就变成了一条红色的彩带，与绿色的桧柏相互映衬，分外醒目，形成一道亮丽的景观，可有效改善行车环境。

五、更新周期长、繁殖方便

因五叶地锦为多年生木质藤本植物，可生长２０年以上，其生命周期相对于草木植物来说要长，同时由于五叶地锦扦插成活率高，不需要较高的技术，可以自行培育繁殖、种植，养护极为简便。

随着现代文明的发展，绿色环保、生态环境越来越受到人们的重视，科学的绿化设计，合理的树种选择，经济便捷的养护是高速公路绿化追求的目标。五叶地锦无疑在高速公路绿化中具有良好的推广和应用价值。

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第二篇：高速公路绿化应用修剪车效果显著

高速公路绿化应用修剪车效果显著

近期高速公路车流量上升较快，地方政府对绿化工作提出较高要求，养护工人工资上涨较快，养护工作面临较大压力。路产部化压力为动力，及时和有关养护单位研究解决养护工作中难题，快速购买2台绿化修剪车，应用效果显著，1台修剪车相当15个工人的效率；应用修剪车修剪比人工修剪减少封路时间60%。

第三篇：高速公路绿化设计中生态理念的应用1

高速公路绿化设计中生态理念的应用

【摘 要】本文就高速公路绿化设计的要求进行了概述，总结我国高速公路绿化现状的不足之处，介绍国外高速公路绿化的一些先进理念和方法，从植物生理学、生态学及环境美学的角度，对高速公路绿地现状进行分析，对高速公路景观绿化进行探讨，阐述了生态理念在高速公路建设的措施。

【关键词】高速公路 生态 绿化 景观 多样性 环境保护

高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，属于大地绿化的范畴，对于保护和恢复公路沿线受破坏的自然生态系统有着重要的作用。而究竟怎样的绿化才能真正保护和修复生态环境，又能为公路使用者提供自然和谐的景观，则是各国公路绿化者不断追求和探寻的目标。

一、高速公路绿地设计现状

高速公路绿地景观所包括的内容是极其丰富的，绿地植物是必不可少的组成要素，不仅发挥着巨大的生态调节功能，也是体现文化气息的重要载体。

如在丘陵地区路段,采用生物技术恢复和营造“湿地”,为野生动植物提供新的栖息地。将互通立交桥下的绿岛修整成小岛等形状,并栽植不同的植被,同时将水源引进小岛,使整个绿化更加贴近自然,更加人性化。

又如为了减少山体爆破对沿线的自然环境和生态平衡造成巨大的破坏，他们变传统的边坡工程防护为生态防护，采用客土喷播、轮胎固土等新型岩石边坡固土绿化方法，让原来被爆破的“伤痕累累”的山头重新披上了绿衣。

服务区也尽显古典生态风情，在服务区与路之间种植了特大型银杏、梧桐、紫薇、香樟等树龄不

一、高矮参差的树木，服务区的建筑则掩映其间，其中设计了景观小品，景色十分怡人。

宁杭高速公路（江苏段）是一条“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。然而还有大部分高速公路景观绿化的生态性上存在着一些不足，表现在：一是绿化方式上，整体上水平不高，设计多采用城市道路绿化方式，绿化树种单调，季相色彩变化少；绿化大同小异，景观雷同，失去了自己的景观特色。

其次，绿化存在重视觉，轻综合生态功能的倾向，有些绿地基本上以种草为主，这种“稀树草原”虽然视觉效果较好，但绿地总体生物量不足（草皮的生态效应只有乔木的1／10），不能最大限度的利用空间和时间，发挥绿色植物的自然生长生产能力。

第三，高速公路绿地存在后期绿化养护难度大、养护投入高，致使绿化效果因养护、投入等因素影响有倒退的趋势，绿地可持续发展的综合生态效益不高。

国外高速公路的绿化理念平等对待环境、生物与人。国外高速公路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补公路对生物生境的破坏，屏蔽公路给四周居民造成的视觉影响，为公路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护治理费用。具体来说包括以下几个方面。①环境：控制侵蚀；防止水土流失；消除公路污染源对四周环境的影响。②生物：控制外来物种的生长；恢复乡土植物的多样性；为野生动物提供适合的生境；结合工程措

施，引导动物穿越公路。③人：通过路旁净空带的设置、防风植物的种植和中心分隔带防眩植物的种植提高行车的安全性；在保证生态效益的前提下提高公路沿线的视觉质量；结合原有林地和地形的处理，屏蔽公路对四周居民的视觉、听觉影响。注重景观设计师在公路的设计建造过程中的作用。以美国为例，美国自19世纪末20世纪初起开始营造通向各个公园的林荫大道，由于这些道路需要具备公园的一些特征，因此景观设计师在其中扮演了重要的角色，工程师和景观设计师的合作成为林荫大道建设的特点，而这一特点也逐渐转移到高速公路的设计建造中去。

二、从生态学角度分析高速公路绿化

高速公路绿地是高速公路空间环境组成的部分，也是城市开放空间体系和生态系统的一部分，既有自然属性，也有其文化属性，是复杂的人工化生态系统。因此笔者认为在高速公路景观绿化设计中应强调以生态学原理为指导，建设结构优化、功能高效、布局合理的公路绿地系统，保持生物与生物之间，生物与环境之间相互信赖，相互依存，在整个公路绿化系统中，乔木、灌木、草本及藤本植物要因地制宜地配置在一个群落中，种群间相互协调、有复合的层次和相宜的季相色彩，具有不同生态特性的植物能各得其所，充分利用阳光、空气、地上空间、养分和水分等，构成一个和谐有序、稳定的群落，发挥出持续永久的综合生态功能。

1.遵从生态学原则，搞好植物配置，提高单位绿地面积的绿量

绿化植物的选配，实际上取决于生态位的配置，它直接关系到绿地系统景观价值的高低和生态与环保功能的发挥。在同面积的绿地中，灌丛的单位面积绿量或叶面积指数和生态效益比草坪高，乔、灌地被植物结合的又比灌丛的高。在高速公路绿化建设中，应充分考虑植物的生态位特征，从空间、时间和营养生态位上的分异来合理选配植物种类，既不重叠，也尽量不空白，以避免种间直接竞争，提高叶面积绿量，从而形成一个结构合理、功能健全、种群稳定的复层群落结构，以利种间互相补充，既充分利用植物资源，又能形成优美的景观。在具体操作中，应以乡土植物品种为基调，适当引进适于本地生长条件的野生植物和外地植物，并研究其中各类植物的生态位，设计和建设一个各类植物按其生态位各得其所，科学和美学高度和谐的绿地系统。

2.保持“物种多样性”，再现自然群落结构

在绿化中应尽量采用多种植物，以增强其抗干扰能力，降低养护方面的要求。有关资料表明：娇贵的草坪每公顷每年需10万元左右的“呵护费”，而树的管理费则少得多，更重要的是草坪的寿命相对较短，一般五、六年就要更新，护理较好的草坪寿命也不超过10年左右，而乔木具有自我调节的功能，不需太多的人工护理就能产生最大的生态效益。因此，建立乔木、灌木和地被三位一体的模拟自然群落的绿化模式，既丰富了沿线景观，又便于养护管理，是提高绿化水平的重要手段。

三、“生态型”高速公路绿化措施的探讨

1.边坡防护

现在建设的大部分高速公路边坡防护,主要是从安全角度考虑，仍以工程防护为主。工程防护使边坡看上去僵硬、单调、机械，与周围环境极不协调。防护设计中在满足边坡防护安全的前提下，可以从景观生态学角度出发，运用生态绿化防护，以水土保持为主,兼具生态景观效果。要考虑整个植被逐步恢复过程,以灌草植物为主

进行生态模式配置,除了有利于固土护坡,防止水土流失,改善高速公路边坡景观和行车效果外,也有利行车安全。边坡防护还应坚持生物多样性,多科属结合。边坡人工植草绿化,为减少人工草被退化,可考虑禾本科、豆科相结合和以暖季为主,冷暖季型草种相结合,并适当配以灌木的原则,从而使其能够自生自养,达到边坡四季常绿,三季有花的效果。目前工程防护手段常用现有喷播绿化、挂网喷播、厚层基材、中空锚杆框格绿化、六角空心砖绿化、改良型厚层基材、植生袋防护和椰纤维网喷播防护（cf技术）等。养护完成后形成与自然生态融为一体的生态景观。

2.互通区

互通区是高速公路的出入口及景观节点，其空间由匝道立体交叉围合而成，是高速公路绿化的重点区域之一，对景观要求较高。出于美化考虑，目前现有绿化施工选择的草种和树种的品种比较单一，物种少，稳定性差，受干扰后恢复能力差，该生态群落非常脆弱，给植物病虫害的爆发与蔓延提供便利，一旦感染了病虫害或其他灾害，植被就会受到严重危害。因此，建议互通区绿化在选择植物品种时，种类应尽可能多一些，即使同一类也应该选用不同的品系混配，同一品系分布不宜过分集中，以有效增强群落的抗逆性和抗多种病虫害的能力。绿化结合地形设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，根据人们的审美情趣和地方文化特色，创造优美的生态景观点。互通区取消内侧的工程防护，取消工程排水沟，进行景观地形设计，使原有的平坦的互通区地形自然起伏变化，利用自然地形排水。这样不仅有利于其内部的能量流、信息流、物质流的转换，而且有利于植物的生长发育，能达到更好的生态景观效果。

四、结语

以尊重生态为原则、运用生态方法设计的高速公路，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将高速公路融入良性自然生态环境系统之中，以有特色的生态环境作为高速公路的主要景观，又使高速公路成为自然环境中的一道景观。

总之，无论从景观效益、经济效益还是生态效益来看，调整绿化结构，建设布局合理、配置合理、结构完整、视觉与功能相统一的多层次、多功能的生态型公路绿化，是保证高速公路绿化持续稳定发展的必然趋势。

参考文献：

[1]高速公路丛书编委会.高速公路规划与设计北京人民交通出版社，1997.[2]邬建国等.景观生态学.高等教育出版社.[3]程胜高等.环境生态学.化学工业出版社，2003,7.[4]西蒙•贝尔.景观视觉设计要素.中国建筑工程出版社，2004,12.[5]（美）莱诺.G.议尼鲍姆，宋力译.园林景观设计实践方法.辽宁科学技术出版社.

第四篇：袋装污泥脱水植生技术在高速公路绿化中的应用

袋装污泥脱水植生技术在高速公路绿化中的应用

摘要：袋装污泥脱水植生技术是一项利用废弃袋装污泥实现生态防护的新型技术。它主要是将污水处理厂的袋装污泥脱除水分，转化为半固态或固态泥块。其中，含丰富营养成分的污泥袋再经过工程铺设等过程, 实现高速公路裸渣区的植生绿化。利用污泥作为高速公路植生的基本原料, 实现高速公路边坡及裸渣区的生态绿化是一项综合创新型技术。本文主要是对该技术在高速公路绿化中的具体应用做一浅析。

关键词：袋装污泥脱水植生技术，生态防护

1、引言

高速公路是现代化交通的一个重要组成部分，直接关系到一个地区的经济发展。边坡是高速公路系统中的一个组成部分，边坡绿化工程是高速公路建设中的一项重要工程。但是由于高速公路一般都高于地面，土壤水分蒸发较快，而且得不到地下水的补充，加之裸露的公路边坡土壤贫瘠，温度剧变等多个综合因素，对植物的生长极其不利。因此袋装污泥脱水植生技术的研发弥补了一系列边坡贫瘠土壤不足的问题。

2、工程概况

高速公路, 全线共设互通式立交2座, 桥梁172 座(单幅), 分离式隧道4 座, 开挖路基土石方1143万m³, 路线外的废弃土石方398万m³, 由此产生的挖方裸露边坡面积704122㎡, 填方裸露边坡面积512980㎡。沿线地貌单元可分为山地丘陵和河谷盆地（平原）两大类型。以低山丘陵为主（约占90%），山体呈北东-南西走向，地形相对起伏大，地势较为陡峻路线区属亚热带季风气候。雨季的温度、降水情况与地势分布如表

1、表2所示。

表2 地势情况

3、高速公路边坡绿化的重要性及发展趋势

现如今高速公路的建设已被列入国家重点建设项目的行列当中。然而高速公路的建设使公路沿线耕地和林地减少,植被覆盖率大大降低，影响甚至破坏了生态环境。高速公路的路面一般都高于自然路面, 容易受到雨水冲刷进而造成路基失稳，而且路段大多都远离市区，受风沙侵害严重，边坡也容易受到雨水的冲刷，造成水土流失，尤其是遭遇暴雨袭击时可能导致滑坡或者崩塌的情况出现。高速公路边坡是高速公路水土流失最为严重的部分, 增加边坡植被的面积可有效降低水土流失，防止土壤侵蚀, 达到稳定路基的目的，同时还能使其美观。

随着时间的发展，由于人价值观念的提高和环保意识的加强，高速公路的建设不但要求在质量上达到要求，绿化上也有一定的要求。边坡防护也逐渐的从传统的防护演变到现在的生态防护。各式各样的植生技术也被研发出来，广泛的应用于高速公路的边坡防护和绿化中。早在上个世纪30年代欧美等发达国家已经对工程建设中的生态环境问题做出研究，并将生态保护加入到公路铁路等一系列建设当中。日本在工程建设中对于生态防护的研究开发和应用已经走在世界的最前端，公路建设发展的同时，植被护坡技术也同步发展起来。由其研发的生态防护技术有植被型混凝土，绿化网和厚层基料喷射技术等已被很多国家引进。我国高速公路从20 世纪90 年代起进入高速建设阶段，虽然其建设对社会经济的发展起到了巨大的促进作用，但同时它对于生态环境的破坏也是极其严重的。由于人们认识上的不足，我国在高速公路植被恢复，边坡生态的防护仅仅出于研究当中,近年来也取得了一些成果，并应用在一系列的工程中。

4、袋装污泥脱水植生技术

在不具备天然绿化条件的地区我们就要采用植生技术进行绿化。袋装污泥脱水植生技术恰恰就弥补了天然条件不足地区的绿化问题。不仅将废弃的污泥再次利用，同时也解决了一系列绿化难的问题。袋装污泥脱水植生技术就是将城市中的污水污泥装入特殊设计的土工袋中, 利用重力原理适度脱水。然后就可以运送到绿化地区, 给植被提供营养基质。由于城市污水污泥的含水量高并具有一定的污染物，因此在生态绿化中的应用受到了一定的限制。这种污泥是污水处理的产物，其伴生物约占污水总量的0.5%-1.0%, 伴生物是由多种微生物聚集在一起形成的胶团外加其吸附的各种有机、无机物质组成的。成分及其复杂：主要的是水分，含水量可达99％以上，还包含了重金属，各类盐、难降解物质和微量的微生物及寄生虫等。故一般不用于城市当中的绿化以免造成二次污染。

在某些生态脆弱区, 如采矿区、尾矿堆填区以及高速公路穿过的崩塌区、泥石流堆积区等, 植被的恢复较慢，通常需要采用人工绿化。但是有些地区土壤贫瘠，植物最基本的生长基质缺乏，绿化的难度很大。若采用城市污水处理后的污泥作为植物的的生长基质，不仅解决了绿化所缺少生长基质的问题，又使城市污水变废为宝。目前,我国对于污泥的处理绝大部分是弃置或者填埋, 只有很少一部分是进行干化后制作混合肥。但是发达国家是将污泥轻量、无害、稳定化处理后作为再次利用的资源。袋装污泥植生技术使我国向资源化利用的方向迈出了一大步。

城市污水污泥含有机物、氮、磷较高, 供肥能力相对较强, 是一个很好的有机肥源。除了有机物外, 污泥中还含有大量植物生长所必需的肥分、微量元素及土壤改良剂(有机腐殖质)。大量研究表明, 中国城市污泥(不包括工业污泥)总养分和有机质等指标, 基本达到了普通有机农肥的标准(除钾含量)。但作为植生基材, 污泥尚存在质地过细、及微量元素不足等问题。对此, 可以通过添加其他材料的办法来实现人工土壤组成的改良和不足微量元素的追加，例如，污泥质地过细,则可采用添加粉煤灰的方法来改变其通透能力, 提高人工土壤的活性；对于缺乏的微量营养元素, 则可以采用添加废弃矿渣的办法来进行补充。污泥经过添加钾肥、杀虫剂及粉煤灰、矿渣等辅料后,泵入脱水袋。污泥脱水袋可采用具有腐蚀降解特性的材料, 以实现脱水袋和植生袋的双效合一。

综上所述，污泥袋装脱水植生技术具有以下优点:利用城市废弃污泥作为高速公路植生基材主料,转废为宝，经济又合理；袋装污泥脱水可以实现控制性的适度脱水，与传统的植生技术相比，除去了污泥干化成块再粉碎的过程，最大限度的避免了污泥中的营养成分流失；在污泥中添加一些粉煤灰和矿渣等材料，可以实现对人工土壤组成的改良，使土壤中的微量元素达到平衡；选择具有腐蚀降解特性的材料开发污泥脱水袋,实现脱水袋和植生袋的双效合一，从而降低成本。

5、结语

通过全文分析可以清楚的看出,袋装污泥脱水植生技术利用城市废弃的污水污泥作为高速公路绿化植物生长的基质材料,不但减少了城市对于污水污泥的处理负担，而且降低了高速公路的建设成本,变废为宝，很好的实现了高速公路边

坡和废渣区域的绿化。这对我国高速公路的建设具有重要的意义。参考文献：

[1]余武,曹璞.污泥袋装技术在高速公路绿化中的应用[J].现代商贸工业,2009.（14）

[2]闫兴富,杜茜.银川绕城高速公路边坡绿化的建议[J].北方园艺,2008,（02）

[3]王俏梅,王卫,滕小虎.西北地区高速公路中央隔离带的绿化养护[J].山东交通科技,2007,（04）

[4]杜和军.高速公路建设中的生态恢复与环境保护[J].工程与建设,2008.（01）

[5]石东扬,熊忠臣,金代钧,王瑞雄.高速公路边坡绿化的研究[J].中国园林,2001,（03）

第五篇：在全市110、208高速公路绿化工作会议上的讲话(新)

在京藏、二广高速公路乌兰察布段通道

绿化工程建设会议上的讲话

赵锦

（2011年8月 日）

同志们：

今天，市政府组织召开京藏、二广高速公路乌兰察布段通 道绿化工程建设会，主要目的是，总结前一阶段工程进展情况，研究部署下一阶段工程重点和任务，加快推进高速公路通道绿化工程建设，确保圆满完成工程任务。下面，我讲三点意见：

一、进一步提高认识，切实增强搞好高速公路绿化的紧迫感和责任感

京藏、二广高速公路乌兰察布段通道绿化工程，是今年市委、政府确定的一项重点林业工程，主要领导对这项工作十分重视，王书记、陶市长多次听取工作汇报，并作出重要指示，要求高质量高标准完成绿化任务。5月5日，市政府组织召开京藏、二广高速公路乌兰察布段通道绿化工程动员会，正式拉开了工程序幕。前一阶段，各有关旗县按照动员会要求，在工程规划、整地等方面都做了大量工作，一些旗县抢抓工程进度，完成了部分绿化任务。在肯定成绩的同时，我们也要看到，目前的工作进度与市委、政府的要求还有较大差距。工程任务两条高速视野范围内荒山荒坡绿化规划面积88515亩，截止目前，只完成整地7950亩，点播柠条17000亩，工程实施的标准也不高，效果也没有显现。究其原因，我想主要有三个方面，一是

领导重视不够；二是缺乏规划设计；三是干旱。按照市委王书记的要求，前一阶段市林业局抽组工程技术人员又做了进一步的规划设计，为了全力推进两条高速公路的绿化，把绿化规划落到实处，市委、市政府决定召开这次会议,其主要目的是要从讲政治、顾大局的高度来认识这项工作的重要性，迅速把思想和行动统一到市委、政府的要求上来，全面落实110、208高速公路沿线及荒山荒坡绿化工作。下面，我讲三点意见：

随着经济社会的飞速发展，生态建设受到全社会的普遍关注。特别是通道绿化和城镇绿化，不仅是一项社会公益事业，也是改善投资环境，展现地区整体形象和经济社会发展的窗口。因此，搞好110、208两条高速公路绿化，既是公路建设的重要组成部分，更是打造一流的路域生态环境，展示乌兰察布整体形象，促进区域经济发展的重要平台。各地一定要统一思想、提高认识，站在全面落实科学发展观、推进区域经济协调发展的高度去审视、去布局，作为当前绿化工作的重中之重认真加以实施。通过实施高速公路绿化，起到示范样板、典型引路、辐射带动作用。

首先，开展高速公路绿化，是改善乌兰察布发展环境，全面实施“生态立市”战略的需要。乌兰察布的生态建设是立市之本，是最大的基础建设工程。高质量的生态环境和景观优美的外部形象对本地区的经济发展非常重要。近年来，我市通过实施通道绿化工程，境内110、208高速公路沿线森林资源稳步增长，生态环境明显改善，为乌兰察布树立了良好的对外形象。但我们也要清醒地看到，沿线两侧林草植被盖度还很低，有的地段林相不整齐，稀疏残林多；有的地段没有做到适地适树，绿化标准低、质量差；有的地方因地势高低不平仍有好多断档地段，缺乏连贯性；全线绿化缺乏统一规划、总体布局，绿化标准和模式不统一，整体绿化效果不佳，没有真正达到绿色通道的效果。为此，市委、市政府决定，要通过完善提高110、208高速公路沿线及视野范围绿化水平，对改善沿线地区的生态环境，优化社会经济环境，推进全市经济社会又好又快发展，建设和谐社会起到非常重要的作用。

其次，开展高速公路绿化，是塑造对外新形象的需要。我市地处交通要塞，四通八达，110和208高速公路是连接我市与北京、广州等地的重要通道，是展示全市经济社会发展的窗口和平台。通过改善沿线的生态环境，给前来投资的社会各界人士留下一个美好的印象，树多了、地绿了、路宽了，投资环境好了，投资欲望强了。

第三，开展高速公路绿化，是保障农牧业生态安全，建设新农村的需要。高速公路绿化工程，是实现城乡统筹、推进新农村建设的富民工程。高速公路绿化，可以通过生态防护体系建设，为广大农村牧区构筑起一道有效的生态屏障，稳定农牧业生产，抗御自然灾害，促进农村牧区经济发展和

农牧民致富。因此，做好高速公路绿化，既是党委、政府的责任，更是沿路广大人民群众的愿望和要求。各地各有关部门一定要从战略和全局的高度充分认识高速公路绿化的重要意义，进一步增强责任感和紧迫感，提升思想境界，理清发展思路，采取有力措施，加快绿化步伐，齐心协力把这项工作抓紧、抓好、抓出成效。

二、突出重点，全力推进高速公路绿化建设步伐 在推进高速公路绿化过程中，要突出抓好以下八个方面：

（一）要明确绿化任务。通道绿化任务主要分为两部分，一是高速公路两侧50米范围内林带绿化，其中110高速涉及我市境内兴和县、察右前旗、工业园区、集宁区和卓资县五个旗县市区，道路全长183.2公里，涉及兴和段50.3公里，察右前旗段36.0公里，工业园区段6.7公里，集宁区段14.6公里，卓资段75.6公里。沿线两侧需绿化长度209.7公里，绿化面积15665.9亩；208高速涉及我市境内察右后旗、集宁区、察右前旗、丰镇市四个旗县市区，道路全长140.1公里，涉及察右后旗段31.8公里，集宁区段38公里，察右前旗段31.6公里，丰镇市38.7公里。东西两侧总绿化长度238.5公里，绿化面积17887亩。二是高速公路两侧视野范围内荒山荒坡绿化，需绿化面积88515亩。110高速两侧视野范围内荒山荒坡绿化面积44810亩，涉及兴和县10000亩，察右前旗4810亩，卓资县30000亩；208高速两侧视野范围

内荒山荒坡绿化面积43705亩，涉及察右后旗 10774亩，集宁区8316亩，察右前旗15026亩，丰镇市9589亩。

（二）要明确绿化责任主体。为使高速公路两侧绿化统一规格、统一标准，经市委、政府研究，公路两侧50米范围内林带绿化由市林业局负责组织实施，打破旗县市区界域统一规划、统一设计、统一施工、统一管理，采用招投标和议标的形式市场化运作，实行三年内保活达标（成活率100%），增加一年抚育管理，分四年兑现。工程要实行技术负责制和监理制，抽组有实践经验的技术人员负责全程技术指导、服务，聘用有资质、信誉高的单位负责监理。视野范围内荒山荒坡绿化实行统一规划设计、分段实施，由沿线旗县市区人民政府组织实施，规划设计由市林业局分旗县编制。旗县市区人民政府作为工程实施的主体单位，负责任务落实、工程招投标、资金筹措等工作。旗县林业主管部门搞好种苗调剂、技术把关、质量监督、检查验收等项工作，要选派一名专人专抓此项工作，抽调精干技术力量现场指导，真正把高速公路绿化作为一件大事，投入足够的时间、精力和资金，具体搞好组织实施。

（三）要解决好征地问题。林地不落实，绿化就是纸上谈兵，就是一句空话。两条高速公路绿化需征用土地5400多亩，都涉及农民的切身利益，能否落实好造林地块，是高速公路绿化的关键。因此，要高度重视造林土地落实工作，将其作为搞好高速公路绿化的首要任务来抓，对涉及占用农耕

地的，由各旗县市区政府按照农户自愿的原则采取土地征用或租用的办法来解决，征地费标准、租用期限和租地费标准，由各地根据实际情况，科学合理确定，既要保证农民既得利益，又要确保工程顺利实施。这项工作进展很不平衡，远离市、县政府所在地的，征地比较容易，靠近城区的困难多一些，前一段时间有的旗县已经落实，到目前没有落实的旗县会后要立即行动起来，抓紧时间解决，绝不能因土地问题影响到绿化进度。

（四）要解决资金问题。经市林业规划监测站测算，110、208两条高速公路两侧50米绿化需投资6.85亿元，其中110高速2.93亿元；208高速3.92亿元。建设标准高，资金需求量大。市政府拟拿出2亿元专项资金，市林业局筹集1亿元建设资金，其他缺口由涉及旗县市区解决。据初步估算，其中：兴和县需自筹3847万元，察右前旗需自筹10567万元，工业园区需自筹617万元，集宁区需自筹8889万元，卓资县需自筹6111万元，丰镇市需自筹5584万元，察右后旗需自筹2884万元。这样的投资力度是近年来少有的，体现了市委、市政府搞好此项工作的决心和信心。各旗县市区要将高速公路绿化租（征）地费、管护费纳入地方预算和计划，采取财政补助、项目整合的办法解决，林业部门要将沙源工程、退耕还林成果巩固项目、公益林补偿、征占用林地植被恢复项目以及义务植树等资金捆绑使用，任务向沿线倾斜；交通部门要向自治区交通厅、高路公司争取公路绿

化资金支持；国土部门要积极争取地质环境治理项目资金。同时，要积极争取社会各界多渠道筹集建设资金，确保高速公路绿化如期贯通，达到预期效果。对于前阶段已招标实施的工程，原则上由所在旗县自筹兑付工程款，市林业局可根据情况给予适当补贴。

（五）要坚持高标准建设。高速公路绿化，是一项庞大的系统工程，时间紧、任务重，尤其是尚未绿化的路段，多数立地条件差，绿化难度大。在实施过程中，一定要牢固树立精品意识，突出工作重点，沿线两侧必须坚持高标准绿化，即严格按规划设计组织施工，严格执行人工造林技术规程和技术标准，把好各个造林环节的质量关；严格执行工程管理规程，切实做好作业设计、生产组织、检查验收等工作；根据不同地形地貌和气候特点，切实做到适地适树，做到科学合理配置林树种，形成多层次、立体化的绿化格局，确保造林成效；应用新技术、新材料，提高造林的科技水平；全线统一围栏标准，并对公路两侧乡村残墙断壁进行整治，加强防护，提升美观效果。视野范围内荒山荒坡绿化要本着点面兼顾、长短结合的原则，种植模式以乔灌草相结合、带网片相结合为主，要注重亮点、兼顾一般、全面开花，确保高标准建设。原则上以柠条容器苗为主，要求苗高30cm以上；距高速公路较近、立地条件较好的地段也可考虑针叶树容器苗造林；距高速公路较远，立地条件较差的地段可采取柠条直播造林。

（六）要做好进度安排。一是要安排好高速公路两侧50米范围内林带造林绿化进度，近日要完成招投标工作，雨、秋季全部完成挖坑整地、围封及苗木准备。针叶树今冬和明春完成全部栽植工作，阔叶乔木今秋明春完成栽植，花灌木明年春季完成栽植，确保明年春季全面完成造林绿化，要一次成型、一次显现绿化效果。二是要安排好公路两侧视野范围内的荒山荒坡绿化，各级政府要承担起绿化主体的责任，切实抓住雨秋季造林时机，突出抓好以柠条容器苗为主的造林工作，保证进度、质量和效果，雨季力争完成总任务的80%以上，其余任务，秋季必须完成。秋季造林结束后市林业局将对公路两侧视野范围内的荒山荒坡绿化进行检查验收。

（七）要搞好苗木组织供应。高速公路绿化苗木规格要求高，需求量大，建设时限短。各地要认真做好苗木组织和供应工作，树种规格一定要达到设计要求（杨柳树胸径要达到10cm以上，针叶树高度要达到2m以上，花灌木每丛50个分枝以上容器苗苗高30cm以上）。要对周边及气候条件相近地区苗源进行摸底，尽快制定苗木调剂方案，尽可能就近调苗，确保足额供应。要加强苗木的检疫检验工作，坚决杜绝不合格苗木进入造林地。

（八）要落实好管护责任制。“三分建七分管”，因此我们应严格落实责任，加强禁牧和管护工作。高速公路绿化林带线长面广、人口密集，各旗县市区政府要与沿路乡镇签订管护责任状，强化管护措施，落实管护责任制，将管护责任

落实到沿路乡镇。建立专业护林队伍，与护林员签订合同，按护林质量发给报酬，调动他们护林的积极性。两侧50米范围内必须设置高标准网围栏，视野范围内有条件的地段也要上围栏。市、县两级森林公安局，积极发挥好职能作用，对破坏林木的违法行为要依法严厉打击，保护造林成果。加大对沿线乡镇、村庄的宣传力度，力争家喻户晓，人人皆知，形成良好的爱林、护林氛围。

三、加强领导，确保高速公路绿化取得明显成效 各级各有关部门要把高速公路绿化作为一项重大任务，加强领导，狠抓落实，确保取得明显成效。

一要成立组织机构。市委、政府专门成立了艾丽华副书记任组长，我任副组长，两办、林业、交通、国土、发改委、财政、水利、农牧业、高路公司等负责人及旗县市区分管领导为成员的高速公路通道绿化建设领导小组，办公室设在市林业局，具体负责工程的组织协调工作。各旗县市区政府也要把此项工作摆上议事日程，立即成立相应的组织机构，进一步明确责任和时限要求，逐级细化分解任务，落实责任。

二要把高速公路绿化作为今秋明春的林业重点工程来推进。面对繁重的高速公路绿化任务，各级政府、各有关部门必须提前行动，作为林业会战的重点，突出来抓，确保按时限完成造林绿化。

三要密切协调配合。各级各有关部门要各负其责，密切配合，共同推进。各级林业部门要认真履行职责，加强技术

指导和调度。公路、交通、水利、财政等部门要从大局出发，充分发挥职能作用，把所担负的任务落实好。要切实加强对基层的检查指导，实实在在地帮助基层解决困难。新闻宣传部门要大张旗鼓地开展宣传活动，大力宣传高速公路绿化对改善生态环境、促进对外开放和经济社会持续发展的重要意义，进一步增强全民参与的意识。

四要组织好检查验收。各地要把通道绿化作为生态建设的大事来抓，列入重要议事日程，作为林业工作的重中之重，市里将通道绿化工作列入考核各级领导班子政绩的主要内容，进行定性量化考核。要根据造林数量、成活保存率和管护情况，兑现绿化经费，并对成效显著地区给予通报表彰，对完不成任务的通报批评。

同志们，高速公路沿线绿化是一项艰巨的任务，投资数量之大，标准规格之高，战线之长是我市前所未有的，做好这项工作，功在当代，利在千秋。各级各有关部门要认真部署，精心组织，充分调动社会各方面的积极性，全面完成高速公路造林绿化任务，为建设民富市强、碧水绿荫、和谐文明的乌兰察布作出新的贡献！