物流运输中的车辆超载现象分析分解

第一篇：物流运输中的车辆超载现象分析分解

浅谈物流运输中的车辆超载现象

目录

一、前言

二、政府在治理超载运输中所取得的成果

三、中国公路货运概况

（一）、我国公路交通发展历程和总体战略

（二）、公路运输的特点及其优点

四、我国公路运输中出现超载现象的深入分析

我国公路货运主要存在的问题

五、解决超载现象的建议

六、结束语

一、前言

05年1～11月，全国发生交通事故41.7万起，造成89749人死亡，40余万人受伤，直接财产损失16亿元。近几年来，我国每年死于道路交通事故的人数都在10万人以上，伤残50万人。其中因超载造成的交通事故占到很大的比重。

03年 12月1日，北京、天津、河北、山西、内蒙古联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，彻底“卡死”货运超载超限。与之相呼应，上海市物流市场的货运价格也是一路飙升，上涨幅度高达50%，与往年同期相比，增长了数倍。每年年末的时候，上海的货运价格都会有所提高，因为每年年末时，货物的运输量都会有大幅度的增长，往往是运量大于运力。但往年年末货运价格的涨幅基本上在10%—20%，但03年的涨幅却高达20%—50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。

一边是由于超载而造成的各项事故，另一边是因整治超载而造成货运价格的猛涨，如何取舍成为困扰我们的难题。

二、政府在治理超载运输中所取得的成果

1、加大源头治理力度：推进国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的贯彻实施，加强运输市场监管，加大对货物集散的的监控力度，对公路沿线小煤场及货物分装场加强整治，确保车辆在运输源头装载符合要求。

2、加强路面执法：保持联合执法的高压态势，实行严管重罚。打击 暴力抗法、野蛮闯关、威胁执法人员人身安全的恶性案件。严格执行“五不准”要求，严肃处理营私舞弊、充当“车托”等违法乱纪的执法人员。

3、充分运用经济调节手段：降低车辆通行费标准，鼓励发展大型多轴运输车辆，降低运输成本。在收费公路上推广计重收费，规范计量

（1）设备，鼓励车辆合法装载运输。

三、中国公路货运概况

（一）、我国公路交通发展历程和总体战略

1、公路发展历程《2》

建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12.67万公里,１９５９年达到５０多万公里。７０年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，８０年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。到１９７８年底达到８９万公里，平均每年增加约３万公里，公路密度达到９.３公里／百平方公里。

改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上．开始了有计划的全国公路基础设施建设。

从统计数字看，到１９９９年，全国公路里程达到１３５万公里，公路密度达到１４.１公里／百平方公里，为１９７８年的１.５倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由１９７９年的１.３％提高到１９９９年的１２.５％，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。

特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。１９８８年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（１８．５公里）建成通车到１９９９年底，全国高速公路通车里程已达１１６０５公里。短短１０年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要４０年完成的发展历程。２、公路建设评述

５０年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近２０万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到１４.４％，西部地区更高，达到２１.８％，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

（二）、公路运输的特点及其优点《3》

特点：1、2、3、4、5、6、灵活方便性：汽车运输机动灵活、方便，可以延伸到社会各个角落，时空自由度大。

广泛适用性：公路网纵横交错，干支结合，比其他运网稠密的多，适合各种用途、范围、层次、批量、条件的运输。快速及时性：汽车运输可实现“门到门”运输，减少中间环节，缩短运输时间，便捷快速，非常适合现代市场经济发展的需要。随着公路条件、汽车结构性能改善，其经济运距大大延长，更具有重大社会经济意义。

公用开放性：公路运输是一种全民皆可利用的运输方式，凡拥有汽车的社会和个人均可使用其基础设施。

投资效益高：汽车运输始建投资少，回收快。公路建设虽然投资大，但由于回收快，且兴办公路地方收益大，故筹资渠道多，兴建较容易。

经济效应大：公路运输的发展可直接带动汽车工业等相关产业的发展规律。6

优点：

1、时差效益：在对外贸易的港区集疏运中，汽车可以随要随运，而且装卸时间短、运行速度快，保证货物在预定时间内，按质、按量运至港口装运。可以尽早结汇，加速资金周转产生宏观效益。

2、运距差效益：汽车高度灵活，适应性强，有时可以选择小于铁路或水路运输的运距，使商品在途时间缩短，能迅速投放市场或投入生产，从而加速资金周转，获得运距差效益。

3、运输质量差效益：汽车运输装卸环节少，货损货差小。在外贸集港运输中，汽车可以做到上门取货，送货到港，只需一次装卸环节，减少了货损货差。

四、我国公路运输中出现超载现象的深入分析

超载想象普遍存在于我国的货运市场中，这是不争的事实。其产生的原因主要是通过单车增加所载货物数量或重量来增加利润，摊薄每辆车的营运成本。在政府大力打击超载车辆的时候，车主面对高额的罚款，不得已暂避锋芒。这时，公路货运基本已是无利可图了，货物数量未变然而用于运输的车辆少了很多，自然的货运价格一路飙升。风势一过，停运车辆纷纷驶上公路，超载问题又死灰复燃。

究竟是什么原因导致超载现象屡禁不止呢？我想问题还是出在货运市场上。如果我们的货运企业能够在不用超载的情况下获取足够的利润，并且又有良好的监督管理机制来监管各企业的营运状况，那 么我想超载现象可以得到极大的缓解。我国公路货运主要存在的问题：

1、低价恶性竞争：

由于我国曾有相当长的一段时期实行计划经济，导致我国没有形成完善的市场竞争体制，这反面的影响至今仍然广泛存在于各个行业，其中就包括公路货运业。我国的公路货运公司没有鲜明的自身优势，只能依靠低级的价格竞争来获得顾客，这就导致了类似彩电业的极为不明志的低档次恶性竞争。更有甚者，为了能够更快的占领市场，许多企业赔本赚吆喝，打乱了市场规则，使企业纷纷身陷泥潭，难以自拔。

2、货运市场混乱：

仔细观察现今的货运市场，我们可以发现有许多的个体人员大规模的加入了货运市场，他们或夫妻、或兄弟、或邻里，人不离车，单独行动。由于他们往往都是单车，因此无法形成整体效益，单车超载成为他们获取利润的唯一途径。这批人成为扰乱货运市场的主要元凶。

3、车辆缺乏有效保养：

由于企业将精力长期集中于如何创造利润，往往会忽视对于成本的控制。车辆保养在平时总给人以吃力不讨好的感觉，因为车辆保养并不创造利润，所以它的功效不易被发现。管理部门不愿意在平时花费金钱用于不创造任何财富的项目上，因此许多车辆的车况很差。要知道一旦满载货物的车辆在途中抛锚，其造成的直接经济损失可是远 远高出平时保养的费用的。

4、司机管理落后：

在GPS大行其道的现今，中国货运企业对于汽车司机的管理仍然局限在使用对讲机上，从这点上可以看出我们的企业相对而言是比较落后的。我曾见过一些司机将车开出后，把车内的汽油倒出卖钱，在至加油站加油，事后向公司报销油耗。还有一些司机在送完货之后，绕道它处拉私活。这些现象都增加了企业的成本。

5、国际石油价格大幅攀升：

2003年底国际石油价格为每桶29美元，2004年底国际石油价格升至每桶40美元，到2005年下半年，国际石油价格涨至每桶60美元，而今年年初，国际石油价格曾一度突破每桶68美元，并保持在每桶65美元左右的高位，是2003年油价的一倍还要多。油价惊人的飞涨使得各货运企业陷入困境。

6、城际公路建设不完善：

我国目前拥有3万多公里的高速公路网络，居世界第二位。但对于拥有960万平方公里的中国而言，3万多公里仍然是太少。完善发达的高速公路网络将为我国的公路运输业提供莫大的助力。

7、城市间工业缺乏互补性：

公路货运的回空车问题一直是各企业头疼的问题（个体车辆则不存在这方面的问题，他们往往在到达一地后原地等待，直到等到发货人为止。然而这种方法却不适合企业使用），空车返回使单车成本上升一倍。造成这种现象我认为主要是城市间工业无差别造成的。每个 城市都有相同的工业园区、高新技术开发区。城市间以相对封闭经济圈的形式相互链接，缺乏区域与区域间的联系。

8、社会公共信息系统不健全：

目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，同样造成有的有货没有车，有的有车没有货。

五、解决超载现象的建议

从历次整治超载问题的经验来看，仅仅由政府出面进行治理收效甚微。我个人认为解决这个问题需要企业与政府协手共同治理。

1、企业减少车辆空驶，提高车辆利用效率

1建立现代化物流信息系统： ○全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术，各地政府、企业参与构建、使用物流信息系统。在各车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆信息，实现合理装载和车辆的调配。

2发展专用车辆，实现资源共享 ○

货运企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。

2、政府统一治理个体车辆

鉴于个体车辆流动性强，不利于管理，是超载的主要责任人。对 于这种情况，政府应该利用自身的信息优势，将个体车辆统一管理，为他们联系货源，使他们整合成一股货运业的强流。

3、完善城际公路，加强经济圈之间的联系

京津唐、长三角、珠三角是中国最大的三个经济圈，圈内公路密度较大，对圈外的影响也较大。以上海为例，洋山深水港的建立使上海的货运进出口量稳居世界第一。以上海为中心，公路向长三角各城市辐射。但公路建设并不该因此停滞，武汉与上海以长江相连，上海的经济影响力应该能辐射到武汉。那么以武汉为中心，公路向中西部地区辐射。这样，倚靠现有经济圈带动圈外城市公路发展，使中国公路建设更趋合理。

4、货运企业应服务于供应链需求，避免盲目运输

现代供应链管理使得产品从上游原材料到最终消费者形成了有机的联系，专业货运企业服务于供应链，参与供应链的管理，不但可以降低整个供应链的成本，对于货运企业更是有极大的利益。首先，货运企业拥有了稳定的货源，不必四处盲目拉货；其次，参与供应链流程还能使企业内部的管理机制更为合理，更具竞争力。另外，让货运企业参与供应链流程，还能更好的理清整个货运市场，使市场运作更规范。

六、结束语

货运市场的整治是解决超载的最佳途径，政府应当在建设物流基础设施方面投入更大的精力，同时引导货运市场的发展方向。通过市 场手段，改革企业管理体制，使货运企业真正成为现代化企业，革除超载陋习。

参考资料：

1、中国物流与采购网 2、2005中国交通网站----我国公路交通发展发展历程和总体战略

3、国际多式联运与现代物流理论与实务

2003年8月

第一版

第二篇：汽车运输企业车辆超限超载现象的思考

汽车运输企业车辆超限超载现象的思考

在改革开放二十多年来，我国的道路运输市场逐渐放开，市场机制逐步完善成熟，个体、民营、国有汽车运输企业并驾齐驱，运输市场已充分饱和，运力相对过剩。在激烈的市场竞争当中，各运输经营户、单位为了获取最大的利益和生存空间，在经营过程中，车辆超限超载现象极为普遍，对道路、交通安全、运输市场及汽车生产

秩序造成了极大的危害。我公司做为xx地区经营时间较早，经营规模较大的专业汽车运输企业，深深感受到车辆超限超载最直接的反映是车辆过早损坏，交通事故频繁等，给企业的经营管理造成了很大的难度。

2004年5月随着《交通安全法》和《道路运输管理条例》的出台和实施，国家七部委又对超载采取了“统一口径、统一标准、统一措施”的专项治理行动，大大遏止愈演愈烈的车辆超限超载行为。由于道路运输是一个综合的运输体系，治理超限、超载牵涉到方方面面，是一个系统、复杂的工程，国家需要投入大量的人力和物力以及时间来整治，要到标本兼治，难度很大，在治理过程中稍有松懈，就会死灰复燃。做为汽车运输企业，我们也非常希望国家用宏观调控这一手段，通过治超来培育一个良好的运输市场体系，以便运输企业更好的发展。

通过治理超限超载使我们的汽车运输企业清晰的看到了未来汽车运输业的发展方向，也使我们认识到只有积极配合，齐抓共管，正确引导车辆的经营者合理运输，来规范道路运输行为，才能走向健康发展的快车道。就我公司而言，在这项治理超限超载过程中，公司坚决响应支持，充分重视，不但成立了治超领导小组，而且制定相应对策，针对公司的运输车辆采取了以下措施，来积极配合治超工作。

一、大力宣传治超工作的重要性

公司在停车场、街上挂横幅、出黑板报，发宣传单等方式，把治理超限超载的文件精神，采取的措施、处罚的标准及时宣传给广大司机和货主，并且组织司机学习座谈，相互讨论在新的形势下如何经营和抵制超限超载行为，并给司机讲解了超限超载的危害性、处罚的力度，消除部分司机存在的瞒不在乎的思想，使大家深刻认识到车辆超限超载犹如过街老鼠，人人喊打。

二、坚决抵制“大吨小标”车辆落入公司

我公司对于新购或更新的车辆，从源头上抓起，坚决制止“大吨小标”的车辆落入公司，使新增车辆都符合国家发改委颁布的标准，来看好自家车，管好自家门。

三、及时为“大吨小标”车辆变更吨位

由于我公司在2000年落户的车辆较多，许多车辆存在“大吨小标”的问题，在这次治超工作中“大吨小标”车辆问题十分突出,公司根据公安部对“大吨小标”变更工作的通知，积极响应，首先自行对有“大吨小标”之疑的车辆从车辆载重量、轴距、轮胎型号、发动机功率等技术参数进行对照，对属于“大吨小标”的车辆及时变更，平均载质量提高了2-3吨，现此项工作仍在进行着。通过对“大吨小标”车辆的变更，增加了在市场的适应性和竞争力。

四、切合实际的为司机减免

由于国家大力开展治超工作，加之油价、过路费等费用的增加，拉运的载质量又受到限制，而运价又在市场竞争中起伏不定，货运车辆如履薄冰、艰难度日。公司针对治超车辆一时不能适应的因素，一方面积极变更“大吨小标”的车辆，另一方面根据每一辆车的车型、载质量分别减少了承包金，帮助他们度过难关，摆脱困境，来适应治超带来的不应期。

五、积极为司机寻找货源做好配载业务

由于公司对车辆实行的是自主经营，自负盈亏的承包形式，对车辆经营者做的是一些代收代付，车辆的审验及技术管理等工作，司机是具体的经营者，在开展治超行动后，公司根据形势需要，努力改变服务形式，积极寻求货源为司机提供。解决了部分车辆停着等活干，有活超着干的不良运输行为。公司内部建立了货运信息网络，根据货源、车型、路线、吨位的不同，合理进行车货配载，实实在在的为司机解决了治超活难干的问题。

六、根据市场需求，积极更新车辆

通过这次治超行动，使我们汽车运输企业深刻的认识到：不改变现状，只能是自生自灭。通过这次治超行动，也给我们提供了大好良机，公司通过这一契机，以银行贷款和厂家联营等形式大力更新老、旧、小车型，来改变这种不合理的运力结构，适应运输市场竞争的需要。

运输企业在新形式下如何寻求出路呢？

在国家大力开展治超工作的新形势下，做为汽车运输企业，要看清形势，认准方向，不能有侥幸的心理，认为治超是一阵子走形势的片面思想。通过治超工作，使我们清晰的认识到治超即给企业带来了困境，又给企业带来了发展的商机。汽车运输企业不但要积极配合治超工作，也要寻求政策上的支持，通过治超工作，来改变企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱、经营行为不规范等弊端，加快汽车运输企业的结构调整，积极开拓市场，寻求汽车运输企业发展的新路

子。

一、改变企业的经营模式

通过治超工作，大力发展汽车运输企业的规模化经营，实行强强联合，彻底扫除道路运输企业小、散、弱的局面。增强企业的抗风险能力，可以通过股份制等形式组建或投入大型运输企业集团，实行集团化、规模化经营，提高企业经营资质，以科学化管理、专业化经营、多元化投入的经营指导思想来发展道路运输企业。

二、调整企业的运力结构

汽车运输企业应根据治超工作这一大好契机来改变运输车辆技术落后、运输效率低下及运力分布不合理的状况，切实提高运输效率，降低车辆能耗和实现货物运输厢式化，大力发展载重量15吨以上的重型柴油车和牵引车辆，进一步提高重型车辆比重，企业要根据自身的实际情况，以治超工作的深入和提高制定计划和措施，及时更新车辆。以高效、低耗车型为基准，大力发展特种车辆运输，形成中、长途由大吨位重型货车运输，短途货运和集散货物由中型、轻型车辆运输的格局，来适应运输市场竞争和发展的需要。

三、以运输业为主干线，向物流型企业发展

通过治超工作，汽车运输企业要改变以往单一的道路运输经营的格局，以汽车运输业为龙头，道路运输为主干线，实行多元化、产业化经营，逐步把运输企业引向多元化的物流型企业发展，通过多渠道改变经营模式实现产业互补，来提高汽车运输企业的综合实力，大力推进现代物流发展。企业在具有一定实力和经营规模的同时，要以提高服务的深度和力度为切入点，把运输、仓储、代理、配送等环节有机的结合起来，来提高企业的经济效益和综合能力，增强在运输市场的竞争力，来实现汽车运输企业的跨越式发展。

以上是我们做为汽车运输企业在治超工作中的采取措施和认识。随着治超工作的深入和出现的新问题，我们要及时对应，在积极配合治超工作的同时，也要不断勇于创新，摸索出在新形势下汽车运输企业发展的新路子。

第三篇：治理超限超载运输车辆

为了有效治理超限超载运输车辆，尽可能延长榆神高速公路的使用寿命，维护公路产权，店塔收费站采取多种措施，加强超限运输车辆治理。

主管领导罗霄负总责，分管领导邹旭东亲自抓，把治理车辆违法超限超载工作作为贯彻实施条例、确保公路安全畅通的重要任务，并作为该站近期的重点工作，并在我站对过往货运车辆以及各类违法超限行为实行抽样稽查。在这次活动中实行出入口统一规划治理对超限车辆故意跳磅的违法行为作为重点整治。

2011年11月 日点 分 一辆车牌为的五货六轴荷载为吨的半挂车辆，在经过我站道的时候蓄意跳磅，行为态度极其恶劣，当班收费班长立即通知治超检测站人员，对该车进行严格排查后发现该车安装有助于跳磅的“千斤顶”。治超检测人员对该车司机进行了一系列的说服教育，并按照治理车辆违法超限超载工作作为贯彻实施条例，对该车装有的千斤顶进行硬性当场拆除。

此举打击了超限超载运输车辆的嚣张气焰，并对维护公路产权，加强超限超载运输车辆的治理做出了贡献。

第四篇：湘中物流运输管理分析

目 录

摘 要...........................................................1 关键词..........................................................1 前言............................................................1

一、湘中物流公司的概述..........................................1

二、在湘中物流的实践岗位介绍....................................2

（一）从事岗位..................................................2

（二）岗位职责..................................................2

（三）在岗位实习后的感受........................................2

三、湘中物流的运输管理流程分析..................................3

（一）湘中物流的运输信息系统....................................3

（二）湘中物流的运输管理流程....................................4

四、湘中物流运输中相关岗位人员职责..............................6

（一）调度主管的职责............................................6

（二）前台客服的职责............................................6

（三）司机的职责................................................6

（四）仓管员的职责..............................................7

（五）装卸工的职责..............................................7

（六）跟车员的职责..............................................7

五、湘中物流运输管理中常见的问题................................7

（一）资源利用不充分导致综合成本高..............................8

（二）货运实用性管理人才极度匮乏................................8

（三）运输管理职能分散..........................................8

（四）货损货差比例大导致客户满意度低............................9

（五）运输费用控制体系不完善....................................9

六、湘中物流运输管理中存在的问题的解决方法......................9

（一）强化管理职能..............................................9

（二）引入货运实用型管理人才...................................10

（三）减少货损货差以提升客户满意度.............................10

（四）加强运输安全管理.........................................10

（五）完善物流管理信息化以及费用控制体系.......................10 结束语.........................................................10 参考文献:......................................................11 致 谢.........................................................11

湘中物流运输管理分析

摘 要：运输系统作为物流系统的最基本的系统，随着社会和经济的发展，交通运输业也从各种方式的单独作业，朝着相互联合、相互协调的方向发展，各种运输方式分工合作形成统一的协调的现代运输生产系统。本文选定了上海湘中物流公司的运输管理为研究对象，对湘中物流的运输管理现状和流程进行了阐述,指出了其运输管理中存在的问题，然后从后续长期发展的角度提出了解决方法。

关键词：运输管理

运输流程

成本

前言

湘中物流总部设在上海，目前在湖南长沙、湖北武汉设立了办事处，并在多处建立了大型仓库，致力为广大客户提供安全、便捷的仓储服务。上海湘中物流是一家专业的第三方物流公司，专线湖南，致力为客户提供优质、高效的运输服务。它集运输、仓储、配送为一体，通过有效的资源整合与优化，为客户实现了成本的有效控制和降低，合理、便捷、高效地满足客户各种物流业务需求。

一、湘中物流公司的概述

上海湘中物流有限公司，类型是民营性质的企业，成立于1998年，是经上海市工商局、上海市国税局、上海市地税局、上海陆管处等部分注册登记审核、批准的跨省市运输企业。公司从成立至今，累计投资已达1200万元，仓储面积达5600平方米，拥有全封闭、半封闭、平板车和挂靠、合作车辆达350台。运输力量雄厚，管理制度完善，电脑储存制单。本公司立足上海，专线湖南，视信誉如生命，采取门对门、一站式服务。湘中秉承“真诚合作、共谋发展”的原则提供优质、高效的运输服务。真正做到安全、及时地把客户的货物送到用户的手中。低价、安全、及时是湘中的承诺。

公司2002年8月成功与内蒙古伊利牛奶股份有限公司合作.为后期的发展开辟了新天地，2002年10月成功的与中国电力设备有限公司达成了合作。而2010年是公司发展的一个重要时期，在3月份湘中物流公司成立了上海到湖南的专线，而后自5月-12月先后与山东荣庆物流有限公司、广州宝供物流有限公司、中国外运发展有限公

司、三和物流有限公司、中国邮政局(华运通物流)进行了合作，打响了公司的品牌，建立了友好的长期合作关系。在2011年1月公司的注册资金从100万元扩大到当今的1000万人民币，并获得长城质量保证管理体系认证证书,适用于道路普通货物运输，这些也见证着相中一路来的成长。

二、在湘中物流的实践岗位介绍

（一）从事岗位

我们组组员在湘中物流有限公司主要是从事客服岗位。

（二）岗位职责

因为在湘中客户分为大客户、小客户，而主要是负责卡夫饼干以及飞利浦灯具这两个大客户的日常维护和沟通,做好每日所发货物的跟踪、回单的管理以及货损货差等问题的处理。

1、货物的跟踪

（1）、当货物是大车直送时，按时跟踪司机的位置，客户的收货情况，直到确认回单已签好。

（2）、当货物是零担配送时，货到仓库叫司机来装车，协助司机点好数后开配送单送货上门，确认客户收货无问题直到回单的签收。

（3）、当货物是中转时，对中转货物按规定及时通知中转商进行中转，并回收保管好中转单据，跟踪货物及时更新好跟踪信息，直到中转商把货送达客户签好回单。

2、回单的管理

卡夫饼干和飞利浦灯具都是采取回单付的结算方式，所以回单的管理很重要。回单签收时必须得有收货人的签字盖章，只有两者具备时才算是合格的，没有签好的回单不予结算。回单回来后分门别类的整理好，以备结算。

3、货损货差问题的处理

当出现货损货差时及时汇报经理，查清货损货差的明细及其价格，掌握好情况以备处理。

（三）在岗位实习后的感受

1、我们在校应加强普通话的训练，作为一个专业的客服人员来讲平时跟客户的语言沟通交流是极其重要的，如果你在沟通过程中出现吐字不清或者讲话不能简明扼要的话容易致使交流中出现问题，造成差错。

2、我们在学校在打好理论基础的同时，也非常有必要加强实践能力的锻炼，提高自己的实际操作能力，毕竟在真正的工作中，理论只能做为参考，真正考验我们的还是实际动手的能力。

3、学校应加强对学生管理才能指导，学生个人也应该要求自己往管理层发展，学习中多以物流公司的实践案例为导向，就物流公司在运作中出现的问题，多探讨可行性的解决方案，有利于学生在实习过程中能够很好地应对公司的问题加强管理，同时也有利于为对物流行业的规范。

三、湘中物流的运输管理流程分析

（一）湘中物流的运输信息系统

图1-运输信息系统

湘中物流是一家大型民营物流公司，业务专线湖南。而随着市场竞争的加剧, 3

湘中也在不断的努力降低物流成本,以期待在市场竞争中站稳脚跟。从湘中的信息系统图我们可以看到，湘中的运作流程是从信息的采集开始的，首先采集客户信息，仓库信息和配送信息等；然后公司通过信息系统对采集到的数据进行分析和整理以得出准确的公司和市场信息。后期以信息系统分析得出的信息为根据对货物的仓位、货物的运输配送进行安排。

（二）湘中物流的运输管理流程

湘中的运输是由多个环节有机的联系在一起，从而构成了统一的货物运输系统。

图2-湘中物流运输流程

1、托运受理

始发站负责承运的客服人员根据货物的性质及受运限制等业务规则(零担货运承运注意事项或零担货物承运管理规则)和湘中营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物，办理托运手续。受理托运时，前台客服必须

严格遵守本企业承运货物的有关规程，根据托运要求向托运人询问清楚后认真填写托运货票，并交由托运人审核无误后方可承运。

2、验货贴标

客服人员在填写好托运货票后，必须马上对单验货，认真点件交接，作好记录，按托运货票编号填写标签及有关标志，对笨重货物，贵重货物，易损坏的货物以及其他易出危险应打上醒目标志，实施重点移交。财务人员按规定收取运杂费，并将货票客户联交由客户并提醒客户再次审核，其余联按规定分类陈放。

3、分类入库

在办理完相关托运手续后，负责办理手续的客服人员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单，严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。零担货物在仓库的存放时间短，周转快，应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。

4、配载装车

1）调度人员按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，依据货票填写好货物装车清单，对不同到达站点要分单填制。

2）将装车货物货票附于装车清单后面。

3）按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。4）装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。

5）对不便要求司机点件移交的车辆，装完车后，要按规定打上铅封，但相关货票清单必须交由司机，由司机交由到达站。

5、运输

运输车辆应按时发车，按规定线路行驶，中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。

6、到站卸货

到站后，到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况，如无异常方可卸货，如有异常情况，应及时向承运司机问明情况，并依据规定进行相应处理。

7、对单入库

在卸货入库的过程中，到达站的仓库负责人员核对随车来的托运货票和清单，按 5

照票、单、货相符的原则验货入库。发现货票不符、有票无货、有货无票、票单不清、货物破损等情况，立即与发送站核对，超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。

8、仓储保管

在货物入库的过程中，仓库负责人员应根据货物的性质，从安全和加速货物流通，提高经济效益出发，对货物进行分类码放。

9、交付和中转

货物入库后，仓库负责人员应及时通知收货人提货，对指定送货上门的货物，及时联系客户，按规定给客户送货上门，并办理好相关手续。对中转货物应及时按规定及时通知相关业务人员进行中转，并回收保管好中转单据，作好登记，以便备查。

四、湘中物流运输中相关岗位人员职责

（一）调度主管的职责

1、熟悉车辆及司机的技术状况,熟悉调度工作的各个环节,掌握工作程序。

2、及时填写约车、定车、包车记录，交接班时做好记录,交待清楚需跟办的遗留事项。

3、严格执行考勤制度，登记司机出勤情况，记录司机的出车情况，车辆的动态情况，初审司机路单，发现问题及时上报,互相沟通。

4、调度员要有全局观念，大公无私，严格执行长途行车的有关规定,每天公告长途车司机行车次数。

5、机动灵活，准确无误地进行调度，千方百计提高车辆周转率。

（二）前台客服的职责

1、负责公司的日常运作：开单、接待、跟踪、反馈；及时整理好单证。

2、负责相关客户关系的日常管理和协调，建立客户和公司内部顺畅的沟通渠道，监督和维护日常运作和服务质量，不断提高客户服务水平和客户满意度。

3、及时掌握异常情况和处理客户投诉，协同调查了解真实情况。

4、持续跟踪落实经客户和公司核准的整改措施的执行情况，努力降低客户和公司的损失，避免重复出错。

（三）司机的职责

1、负责对划归个人管理的车辆进行定期清洗保养、安检、维护。档案、资料交主任进行统一的管理存放。

2、负责及时准确地把货物安全送到客户处。

3、出车时，严守交通规则，携带好灭火器、故障警示牌、修车工具、备胎等必需品。

（四）仓管员的职责

1、负责仓库的物料保管、验收、协调调度完成入库、出库等工作。

2、严格执行公司仓库保管制度及其细则规定，防止收发货物差错出现，出入库要及时登记。

3、负责仓库区域内的治安、防盗、消防工作，发现事故隐患及时上报，对意外事件及时处置。

4、合理安排物料在仓库内的存放次序，按物料种类、规格分区堆码，保持库区的整洁。

5、负责定期对仓库物料盘点清仓。

6、负责仓库管理中的入出库单、验收单等原始资料、帐册的收集、整理和建档工作。

（五）装卸工的职责

1、服从分配，听从指挥，并严格遵守公司的各项规章制度和有关规定。

2、负责物资的装车卸货工作。

3、加强装卸意识，严防装卸事故的发生。

4、提高装卸工作质量，保证物资不受人为的损坏。

5、对所承担的工作全面负责。

6、确保物资装车牢固，避免运输途中发生意外。

（六）跟车员的职责

1、负责仓库的物料和成品分类堆放整齐，杜绝不安全因素。

2、存货入库后应及时入账，准确登记。

3、随车协助司机清点及装卸货物。

4、配合相关人员分拣货物。

五、湘中物流运输管理中常见的问题

我们在物流运输管理中会要求我们的运输车辆首先将额载重量最大化，将车装满及回程装载，增加每量车所装载的货物，从而增加运输载重量；同时可以将车辆利用

最大化，运输的距离最小化；作业中能尽量的减少等待时间，提高作业的效率。而我们根据这些运输管理的实施要点以及对比分析湘中物流的运输管理现状，我们发现了湘中物流运输中的一些问题。

（一）资源利用不充分导致综合成本高

湘中的运输管理有时呈现分散的状况，分散的运输分配模式，无法做到科学有效的统一配置，比如说湘中物流货物从上海发展到长沙要对货物进行中转和配送，而对于比较杂而且多的零担货则会外包给其它的货车司机或中转商，不会用自己的车进行统一配送。要中转外包出动就造成了运输效率的下降，从而影响企业整体物流系统的流畅性。另外，从运输工具的使用情况来看，公司若运输任务松时则处于闲置状态，因为上海那边接货只针对于大客户，如：普天油桶，宝供灯具、邦隆飞磁铁等，但这些大客户并不是每日都有货发出，当这些大客户不发货时车辆就闲置下来。公司在上海设有两个办事处，两个办事处接的货当天由一辆车配载发运至长沙，一般都是由松江办事处的车到嘉定办事处提货再由松江办事处发车至湖南。当不用提货的时候，两个办事处的运输工具闲置造成的资源浪费。当货物体积重量小时一般都是人工操作，而此时叉车就成了摆设，货车及叉车的闲置，而且维修不便，费用太高，导致资源浪费,削弱了企业的竞争力,从而限制了企业的发展。

（二）货运实用性管理人才极度匮乏

湘中企业实用性管理人才的缺乏，主要有两个方面因素导致的：一是中小型零担货运企业行业从业人员本身文化素质不高，而在湘中不仅一线操作人员的文化素质偏低，而且各级管理人员文化素质不高也是不争的事实。湘中公司的从业人员的文化程度普遍在小学、中学阶段，公司只有20%的人员学历达到中专以上。二是湘中物流的规模相对较小，实力较弱，缺乏吸引高素质人才的能力，同时物流行业属于劳动密集型行业，且劳动强度相对较大，本身对高素质人才吸引力不强。而且由于社会本身对零担货运行业重视不够，各相关的物流研究机构和大专院校物流专业缺乏对零担货运的深入研究，导致社会也缺乏这方面的潜在人才。这样也就导致了湘中物流实用型管理人才的缺乏，严重的制约了湘中的可持续发展。

（三）运输管理职能分散

湘中的企业规模在不断的扩大，管理幅度也在扩大，而企业管理能力偏低及实用型管理人才的缺乏，家族式管理的现状却没有明显的改变，导致无法确定合理的管理 8

层次和管理幅度，出现多头指挥、管理层次模糊及权责不明导致监督无力的情况，例如在上海两个办事经理沟通不及时，有时会造成同一票货分装在不同的车上。公司制度的岗位职责有要求，但是由于某些操作人员文化素质偏低，再加上某些管理人员自身文化程度不高，不具威信，很难落实到实处。从而也造成了顾此失彼，无法实现有效的沟通和管理。管理上的漏洞和盲点的大量增加导致了企业管理上的混乱，增加企业的风险，阻碍企业的发展。

（四）货损货差比例大导致客户满意度低

在作业过程中，大部分的装卸搬运人员、司机，学历较低，服务意识不强，而且作业中作业人员的粗心等各种原因，例如：在上海至湖南的运输途中，有发生车祸造成货损货差现象；车门没有关牢造成货物在运输途中丢失的情况；配载不得当，没有按照“重不压轻，大不压小”的原则，使货物到达目的站后经常出现货物损坏的情况。这些都会导致公司服务质量较低，从而降低了企业的对外形象。

（五）运输费用控制体系不完善

在湘中物流，有些司机无法避免在运输途中由于货物超载违规运输被交警抓，而导致的罚款。而且在运输过程中，车辆到站有时间的不确定性，也会导致费用的不确定，比如说：有时物货到达时间与预计到达时间不一致，当这辆车上装有客户急需的货物时，我们公司就得专门包车送货，从而增加了运输的费用。有时需调用空车,但因为调用不当,货运计划不周，不采用运输统筹安排而形成的空驶是不合理的运输状况，有时候提货司机对上海某些地形不熟悉也会造成迂回运输，没预约好提货时间造成的无效运输，地点不清楚造成的运输过远。这在很大程度上增加了企业的运输费用,增加了企业成本，阻碍了企业的发展。费用控制体系的不完善导致无法有效评估费用的合理性、真实性，易造成了公司的损失。

六、湘中物流运输管理中存在的问题的解决方法

（一）强化管理职能

1、成立运输管理科，增加专业管理人员。针对运输管理职能分散的现状，我们建议湘中能成立专门的运输管理科，对运输进行统一的专门的配送管理，从而也可以提高运输的运作效率，强化对运输的管理。

2、细化管理制度，加强日常稽查管理。在湘中运输管理中建立规范的部门制度，强化人员的责任意识是非常有必要的，只有人人都能在岗在责才能保证部门有效率的

工作。

（二）引入货运实用型管理人才

就湘中目前的状况来看，因为做的是专线物流，而且公司规模也在不断扩大中需要的实用型人才也更加多，所以引入专门的实用型的人才对企业现阶段的发展来说是非常有必要的。

（三）减少货损货差以提升客户满意度

运输的服务质量竞争在运输方面主要是安全，快捷，舒适，方便以及服务设施。公司的客户服务部门，要及时了解客户的需求，处理好客户的抱怨、不满。客户服务部门直接与业务部门联系，及时反映客户需求，提高客户满意度。同时，公司还可为重要客户提供个性化、定制化的服务，以满足客户不同的需求。当企业达到一定的规模，拥有足够的资金，企业可考虑利用CRM系统记载客户的相关信息，分配相关人员专门加强与客户的互动，利用CRM系统分析哪些是公司的大客户，哪些是潜在客户，尽可能满足大客户的需求，挖掘潜在客户。而且在作业过程中强化作业人员质量保证意识，减少因作业造成的货损货差。

（四）加强运输安全管理

可以制定一安全运输为重心的各项安全运输的标准及要求，加强安全教育提高从业者的安全意识，并通过日常化的安全稽查以确保运输安全，达到减少货损货差的目的。

（五）完善物流管理信息化以及费用控制体系

1、完善车辆管理系统，实现车辆调度追踪、查询、费用结算。虽然目前湘中已经引用了“管车宝”来对在途的车辆进行跟踪管理，但是还无法达到可以就费用进行结算的程度，并且在车辆跟踪灵活性方面还是有欠缺的，所以还可以对系统改进深入的完善和改进，引入GPS(GIS)管理系统对人、车、货进行实时追踪，提升管控效果。

2、建立费用分析评估体系，定期统计反馈给使用部门并协同改进。在湘中物流中，物流设备资源的闲置和不合理运输造成了物流成本过高，所以建立费用分析和评估体系，尽量的减少不合理的开销，从而达到降低物流成本的目的。

结束语

这次实践让我们更深入的了解到，物流活动的有效进行对一个企业的重要性。成本控制为企业资金的有效运行提供了最坚实的基础，运输的有效管理也大大节约了公

司资金。在工作同时，我们发现了公司存在的问题，而我们也利用自己所学的专业知识对这些问题提出了解决方案与建议。同样，我们明白了企业还处在发展阶段，想要解决这一系列问题，必须更多的学习和借鉴成功企业的经验和做法。非常感谢上海湘中物流有限公司为我们提供了这次难得的机会，让我们获益匪浅，同时也非常感谢以来悉心指导我们的张老师，谢谢组员的全力配合！

参考文献: [1] 翁心刚.物流管理基础(M).北京:中国物资出版社,2002.[2] 李宾.东风车轮有限公司物流管理研究(D).武汉:武汉理工大学2007.[3] 夏春玉:现代物流概论(M).首都经济贸易大学出版社,2004(1).[4] 田侠.如何有效降低物流企业成本[J].中国信息出版社，2000（3）[5] 钱芝网.运输管理实务（M）.中国时代经济,2007(1)[6] 方芳.运输管理(M).高等教育,2008

致 谢

本文在撰写过程中，张老师进行了精心指导，对论文的选题、结构以及最后的定稿做了大量的工作，在此向您表示诚挚的谢意！

同时，毕业生论文指导组的老师多次召开会议以帮助我们顺利完成论文的撰写工作，并给予了指导，谨在此一一表示感谢！

对于实习期间，湘中物流有限公司所有给予教诲和大力支持的工作人员，所有提供资料和给予帮助的老师、同学及同事致以忠心的感谢！

限于时间、水平，文中疏忽和不足之处在所难免，恳请有关专家和读者加以指教，以臻完善。

第五篇：车辆运输安全协议书(物流)

安全协议书

甲方（简称发包方）：乙方（简称承包方）：

为加强公司安全管理，强化公司安全主体责任，防止和减少安全事故，保障员工生命和财产安全，有效促进双方全面履行运输经营合同，维护双方的合法权益，在平等、自愿、公平和诚实信用的原则下，双方就运输车辆安全事项友好协商，双方达成如下协议；

一、本协议履行期限与双方签订的运输合同履行期限相同，属运输合同的附件之一，具有与运输合同同等的法律效力。

二、甲方负责货物装卸，乙方负责运输。

三、乙方对整个运输环节中的安全事项负全责。

四、乙方应当设立安全管理人员，配备有专业知识、技能的人员并明确责任，建立、健全安全规章制度，为其雇佣的从业人员提供安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程和安全操作技能教育和培训。

五、乙方配备的车辆应当符合国家交通运输法律、法规明确要求的各项安全、检测、检验标准并符合甲方货物运输的要求。

六、乙方必须配备警示标牌、警示灯、路障等安全器械，数量应当满足需要并符合安全要求。

七、乙方应当根据货物尺寸及具体情况，科学装载、合理绑扎固定，对货物的绑扎固定是否安全可靠，货物装载是否符合道路运输标准负全部责任。

八、乙方拟雇佣车辆的驾驶员，由乙方审查其是否持有与拟驾车型相匹配的有效驾驶证、操作证或资格证的原件，是否达到拟驾车型的驾驶年限。

九、甲方有权对乙方拟雇佣车辆的驾驶员的健康状况、持有的相关证件的原件、是否与其驾车型相匹配及是否达到所驾车型的驾驶年限，进行检查。

十、乙方应当接受甲方的安全管理监督，遵守甲方的安全规章制度，并接受甲方提供的安全法规知识、安全规章制度、安全操作规程等的教育。

十一、乙方因受到行政罚款的，由乙方自行负责。

十二、乙方有下列情形所造成的一切安全事故，均由乙方承担全部责任 ：

1、运输车辆不是公路运输正规车辆，雇请非法营运“黑车”；

2、不服从甲方管理人员的管理，在运输过程中安全防护及安全标志装设不齐全或没有甲方许可就随意拆除的；

3、不严格遵守甲方安全规章制度，如违章作业、违章蛮干，不听从甲方及装卸地现场管理人员指挥的；

4、运输车辆已达到报废年限的；

5、车辆、驾驶员等未取得合法证照、资质的；

6、在甲方区域造成人员受伤及财产损失的；

7、车辆驾驶人在装卸现场不按规定正确穿戴劳保用品的；

8、运输过程中发生事故造成人员伤亡、财产损失的；

9、驾驶员洒后或疲劳驾驶的；

10、将车辆交与无证人员驾驶运输的；

十三、乙方在履行合同过程中，必须确保运输安全，运输车辆如发生各类人身、财产安全事故，均由乙方自行负责。

十四、乙方运输车辆进入甲方厂区必须服从甲方的统一管理、调度和指挥，严格按照甲方所设置“警示标志”提示的相关内容执行，按照规定的秩序在指定区域停车、待装。车辆进入成品装货区后，乙方司机必须将刹车墩挡在前后车轮下，并熟知活动区域危险源。乙方严格遵守甲方厂区交通规则，积极维护厂区交通秩序，保证厂区道路的畅通和运输安全，不得乱停、乱靠、乱装、乱卸，不得争道抢行，不得超速超载。否则，所发生的一切意外事故或财产损失，均由乙方承担。

十五、乙方运输车辆在运输作业中造成周边环境扬尘污染、路面污染或噪声污染，被有关部门处以行政罚款的，由乙方承担违规处罚费用及相应责任。如因此给甲方造成损失的，甲方有权向乙方追偿，追偿时可从乙方的运费或保证金中扣留支付。

十六、乙方对自己提供的运输车辆应当具有合法的所有权，车辆已取得国家道路运输的许可权，并确保车辆性能符合安全技术标准、防止带病上路运行，已依照国家法律政策规定购齐有关车辆保险。否则，甲方有权单方通知乙方提前解除本合同，乙方所交保证金不得要求返还。

十七、乙方在履行合同过程中，因安全管理工作不当，发生各类人身、财产安全事故，造成较大损失及社会影响的，取消乙方在公司

范围内的业务资格。

十八、争议的解决

本协议在履行中如发生争议，双方应及时协商解决。协商不成的，任何一方均有权将协议争议事项向甲方公司注册所在地人民法院提起诉讼，通过法定程序解决。

十九、本协议壹式肆份，甲方叁份，乙方壹份

二十、本协议经双方盖章、签字后生效。

甲方盖章：乙方盖章：

代表人签字：代表人签字：

签约日期：年月日签约日期：

年月日