海洋运输货物保险中的利益分析

第一篇：海洋运输货物保险中的利益分析

海洋运输货物保险中的利益分析

国际经济贸易学院 朱子心 20111384 【摘要】对海上货物保险利益的界定不清，会在国际贸易中产生了不小的麻烦。本文将利用所学的《国际货物运输与保险》和《国际贸易实务》相关知识，分析现行保险利益基本原则的规定在贸易实务中产生的问题，并考虑到海上货物贸易中的特殊情况，对海上货物运输保险合同中保险利益归属作了更合理，更有效，更符合实际情况界定。

【关键词】货物保险；保险利益；保险合同；贸易赔偿

一、研究背景

多年来，在我国有关保险利益问题, 尤其是海上货物运输保险的保险利益问题一直是海商法、保险法等领域讨论的热点话题。被保险人是否具有保险利益, 在海上保险实务中经常成为当事人争议的焦点。由于我国《保险法》及《海商法》对此仅做了原则性规定, 并未像英国《海上保险法》那样规定得较详尽, 因此在海上货物运输保险实务中经常引发纠纷。我国司法实践中有关海上保险合同纠纷案件也多有涉及保险利益问题。例如, 广州海事法院自1984年建院以来至2005年底, 受理的海上保险合同纠纷案例共有120宗, 其中货物运输保险案例为61 宗, 涉及被保险人是否有保险利益问题的案例有14 宗。可见, 保险利益问题仍然在法院受理的海上保险合同纠纷中占有一定的比例。

在国际贸易自由化、全球化的背景下，海上运输成为国际间贸易的重要运输途径，海上货物保险作为分散海上货物运输风险的手段，被越来越多的当事人运用。保险利益作为最重要的保险基本原则之一，成为国际海洋货物运输保险的核心问题。《海商法》和《保险法》在我国发展相对较晚、起点较低，对保险利益的解释过于原则，因此显得比较薄弱，无法形成统一、准确的认识。使得海上货物保险在适用保险利益原则时产生诸多法律问题。笔者试图从保险的真谛、法律的适用性、贸易实务对保险利益展开分析，以便核赔人掌握国际海洋货物运输保险中对“保险利益”问题的基本处理方法。

二、现行保险利益基本原则对贸易实务产生的问题

保险的作用是分散风险，而分散风险对应的是填补亏损。而保险利益作为保险基本原则中最重要的原则之一，必定是保险人和被保险人在保险纠纷争用的重型武器。那么什么是保险利益？保险利益的范围有多大？保险利益应何时出现在保险合同里？目前我国《海商法》还没有对保险利益作出定义，但它在《保险法》中加以表现，我国《保险法》第12条定义：“保险利益是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。”这样的定义使在保险纠纷中处理问题原则化和简单化，且难以形成准确、统一的标准。会在下列保险实务中产生问题。

（一）海上货物运输保险合同效力问题

根据我国保险法的规定，投保人必须对被保险保险标的有法律上承认的利益关系，否则保险合同无效，这样的规定对于一般的陆上货物保险不会产生利益纠纷，但是对于跨国贸易的海上货物贸易保险合同就会出现很多无法解决的大问题。因为在跨国贸易运输中货物的投保人签订的是CFR和FOB合同，即货物购买方在货物装船前都没有法律上承认的保险利益，而货物购买人不可能在货物装船以后再去办理货物保险合同，这就造成购买人在购买保险合同的时候并买有取得法律上承认的保险利益，从而导致保险合同无效的尴尬局面。所以我国保险法中这样的规定是不符合实际情况的，这样的规定在现在的海上货物运输保险合同中是行不通的。

（二）海上货物保险合同转让后的效力问题

海上货物运输因其提单的多次转让使其所有权不断转移，保险的标的具有一定的流动性。例如，在货物运输途中在大部分时间内不在其所有人的控制之下。但是保险标的所有权的转移不会损害保险人的利益，所以国际运输中心允许不经过保险人的同意就可以由被保险人经过背书进行转移。我国《海商法》中规定：“对海上货物运输保险合同的转让不需经保险人同意，可由被保险人以背书等方式转让，合同权利、义务随之转移”。这些法律部门都在形式上规定了可以自由转让合同，但是保险合同成立的核心的实质内容我国法律没有进行规定，即保险合同效力要以保险利益为依据，被保险人没有法律承认的保险利益就得不到合法的保险效力，保险利益原则是被保险的基础，如果转让人没有保险利益，那么保险利益不会因为合同的转让而产生保险利益。我国现有的《海商法》、《保险法》都没有对转让保险合同的实质要件保险利益作出具体规定，虽然保险利益是一种可以用货币衡量的权益，可以自由转让。但是学者对保险利益是否可以脱离保险标的而独立转移观点不同。

（三）海上货物保险人代位权问题

保险标的保险利益的范围不统一将会产生下列问题，承运人享不享有保险标的保险利益成为保险人能不能向承运人行使代位权的关键。国内专家学者对保险利益的解释不统一，承运人坚称，承运人在运输途中要以自己的经济利益去承担货物发生风险的损失，从而承运人享有运输货物拥有的可保利益，它可以直接为自身利益对要承担的经济责任进行投保获取保险单或是通过合同规定从而有权享有托运人保险利益。而保险人则主张根据海上保险的可保原则，只有对货物具有法律上承认的真正具有厉害关系的人才能投保，否则视为赌博行为合同无效，托运人将货物的可保利益转让给承运人的条款实质上是使承运人获得了本来不具有的保险利益，托运人损害了保险人的代位追偿权的权利。

三、海上货物运输保险合同中保险利益归属的界定 确定了国际货物买卖合同的双方当事人作为投保人或被保险人在订立海上货物运输保险合同时具有保险利益后, 海上保险实务中比较难把握的是有关保险利益归属的界定, 即保险利益在买卖双方之间的归属问题。在国际贸易中, 对于货物风险的转移, 《联合国国际货物销售合同公约》及《2000年国际贸易术语解释通则》均有较明确的规定。双方当事人可以在合同中约定货物风险的转移时间, 双方当事人在合同中的约定效力高于公约的规定。这也是当事人意思自治原则的体现。《2000年国际贸易术语解释通则》也对相关贸易术语下买卖双方的风险划分作了详细的规定。国际海运货物贸易中最为常见的3 种价格条款, 即FOB、CIF、CFR, 都规定货物从越过装货港船舷时起, 由买方承担货物在运输过程中的风险, 即装船前风险由卖方承担, 越过船舷后的风险由买方承担。风险转移对这3种价格术语的规定是一致的, 都是从装货港货物越过船舷时买方才承担风险。为此, 在国际海上货物运输保险中,目前占主导地位的是以“风险承担”的界线作为买卖双方具有保险利益的界线。也就是说买卖双方何时对货物承担风险, 何时就具有保险利益。我国司法实践中也多以之作为确认买卖双方作为投保人或被保险人是否具有保险利益的标准。

以“风险承担”的界线作为具有保险利益的界线有一定的合理性和可操作性, 但缺乏实务性和法理性。该标准容易产生货物出险后买卖双方却均不能向保险人索赔的尴尬局面。如在CIF 价格术语下, 货物在越过船舷后发生保险事故, 由于风险已转移给买方, 因此卖方失去了保险利益, 在买方退单、拒收货物及拒付货款时, 即便是卖方持有提单和保险单也不能进行保险索赔。正是由于这样的理解和认识, 从而导致许多海上货物保险纠纷。典型的便是在FOB 或CFR下, 按我国《保险法》的规定, 买方要有保险利益才能去买保险, 否则保险合同无效。

而在以风险划分的标准下, 买方只有在货物越过船舷时才有保险利益, 从而也只能在货物装船后才能买保险。海运实务则往往是买方在装船前就购买了保险, 预约货物保险合同更是如此。如果认定买方在订立保险合同时无保险利益, 那么该保险合同就会被认定为无效合同, 即不能保护投保人的利益。这显然不符合国际货物运输保险实务运作的事实。再如, 保险人对海上货物运输保险承担的期间明确规定为“仓至仓”, 即从发货人的仓库至收货人的仓库的整个运输途中, 但在FOB 或CFR 下保险人对装船前的货损不负责, 理由是买方对该批货物无保险利益。

对于以上问题, 笔者认为, 在国际货物买卖合同中, 凡以CIF或FOB或CFR成交的, 买卖双方对于所出售或购买的货物都具有保险利益。对于卖方而言, 从货物交付至买方手中和收到货款前对货物具有保险利益应是无争议的;对于买方而言, 从买卖合同订立后或者从货物被划定该合同项下的货物时起, 买方对于该批货物有利益关系, 就具有保险利益。该批货物不论是受损或灭失还是安全完好抵达目的地, 都与买方的利益密切相关。所以在处理海上货物保险纠纷时, 没有必要在保险利益的问题上纠缠不休, 比较简单的处理纠纷的方法是谁实际受到损失并持有提单和保险单, 谁就有权向保险人索赔。这既符合实际需要, 也符合我国《海商法》的规定。我国《海商法》第216条规定了海上保险合同的定义: 海上保险合同, 是指保险人按照约定, 对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿, 而由被保险人支付保险费的合同。赔偿原则是海上保险的基本原则, 保险人对于被保险人的赔偿是建立在被保险人的实际损失发生的基础上的, 没有损失或超过损失的金额, 保险人不予赔偿。保险人对于被保险人的损失不得超过被保险人的实际损失, 被保险人不能由于保险人的赔偿而获得额外的利益。

四、结语

本文主要研究探讨了法律对保险利益原则的规定在处理保险合同纠纷中出现的问题，并对海上货物运输保险合同中保险利益归属作了更合理，更有效，更符合实际情况界定。笔者认为我国法律规定的被保险人应该具有法律承认的保险利益的规定，应当宽泛的解释为被保险人对保险标的的保险利益不为法律所禁止。根据我国《保险法》相关规定投保人对保险标的没有保险利益的合同无效，因此货物买卖当事人应当对保险标的都具有保险利益在海上货物运输保险合同中，且在操作海上货物保险纠纷时，要以实际损失为依据作出对获得保险赔偿的标准。

【参考文献】

【1】 黎晓先，王健.国际贸易实务［M］.北京：对外经济贸易大学出版社，2012.【2】 张辰．保险基本原则在海上货物保险人责任免除中的影响［Ｊ］．山东社会科学，2007 【3】 张珊珊.货物运输保险合同纠纷的若干法律问题［Ｊ］.中国海商法协会通讯，2006

第二篇：中国国际海洋运输货物保险发展论文

中国国际海洋运输货物保险发展论文

中国国际海洋运输货物保险发展论文

摘要：随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。海航这一中国传统国际贸易运输方式，也随之得到了新的发展机会。海洋运输在国际货物运输中占了举足轻重的地位，是国际物流中最主要的运输方式，而海上运输货物保险则成为其中不可或缺的一个环节。海运保险起源最早，历史悠久，业务量大，其他货物运输保险都是在海运保险基础上发展起来的。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。

而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们深刻洞悉国际货物运输市场的主流需求，同时通过现状发现问题，并致力于问题制定出相应的解决方案，走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。

关键字：国际海洋运输 货物保险 策略

正文

一、海洋运输货物保险简介

顾名思义海洋运输又称“国际海洋货物运输”国际货物运输保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。外贸货物的运送有海运、陆运、空运以及通过邮政送递等多种途径。使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物，在国际货物运输中使用最广泛。

保险同运输一样，已经成为国际贸易的必要组成部分。货物从卖方送到买方手中，要通过运输来完成，在这一过程中如遭遇意外损失，则由保险人进行经济

补偿，以保证贸易的正常进行。保险之所以成为国际贸易所必需,是因为它将运输过程中不可预料的意外损失，以保险费的形式固定下来，计入货物成本，可以保证企业的经济核算和经营的稳定，避免由于意外损失引起买卖双方和有关利益方面之间的经济纠纷；可以使保险公司从自己经营成果考虑，注意对承保货物的防损工作，有利于减少社会财富损失；可以保证企业的经济核算和经营的稳定，避免由于意外损失引起买卖双方和有关利益方面之间的经济纠纷，进出口贸易的货物在本国保险，还可以增加国家无形贸易的外汇收入。

二、中国海洋运输货物保险发展现状

目前全世界海上保险市场规模约为 250 亿美元，其中近60% 的市场份额由英、日、德、美国这四大海上保险国所占据。然而我国航运保险市场规模较小，拥有的整个市场份额相对就少了。2006 年，我国航运保险市场总体规模仅为全世界份额的1%，近年来虽然有所发展，但仍不足 3%。正如保监会副主席周延礼曾在 2010 陆家嘴论坛所表明的那样，我国航运保险尚处于起步阶段，发展相对滞后。目前，参与我国航运保险竞争的仍主要是太保、平安和人保这三大保险巨头。中国航运保险业务依然集中在广州、上海、青岛、大连和天津这 5 个城市，国内大量的中小财产保险公司还没有参加到这个市场的竞争中。

三、海洋运输货物保险存在的问题

1、保险条款存在差异，国际化程度不高在中国海上货物运输保险中比较常用的有两种条款，即 ICC条款和 CIC 条款，而这两种条款中则存在明显的差异。其差异表现之一为: 在协会条款 ICC(A)中除列明除外责任外，承担一切风险;但是相对应的国内 CIC 一切险条款中除列明自然灾害、意外事故外，对 “外来原因”并没有定义。由于 CIC 一切险条款自身规定得不够明晰，立场不同得出的结论就不同，因此 “外来原因”的判断解释对 PICC “一切险”的承保范围变得尤为重要。目前，在我国海洋货物运输保险中，进出口货运条款常常不能够被国内外被保险人所理解所认可，最终导致很多客户流失。

2、海运保险专业人才匮乏

海洋货物运输保险风险集中度高，投保成本也较高，因此相应的对从业人员的素质要求也就更高。但是从近几年的趋势看来，我国目前一线专业人员中能从事该项业务的人员严重缺乏。作为海洋货物运输保险从业人员，不仅要懂保险，还

要了解外语、贸易、海运以及国际法律法规和惯例等，可见从事这一职业的人最起码要是一个复合型人才，但是从目前从事该领域的各保险公司来看，在各公司及其分支机构管理人员中这类复合型人才少之甚少。

3、海运货物保险市场竞争激烈

一方面，由于我国企业在国际贸易中处于弱势地位，交易价格常常受到外贸企业的制约。往往进口时以 CIF 成交，出口时则以 FOB 成交，导致大量境外投保现象的产生，从而加剧了国内海运保险市场竞争。另一方面，由于国内海运保险公司提供的保险产品创新性不足，导致保险产品同质化。然而外资海运公司由于具有资本、技术以及高超的营销技巧等优势，在海运险上略胜一筹，进一步使得我国大量海运保险业务向外转移，也就越发加剧国内海运保险市场的竞争。费率作为我国航运保险的竞争中心点，在激烈的竞争中逐渐下降，而且远低于国际市场的费率水平。保险费率下降直接影响到保险服务产品的创新和产品品质的提高，往往会给再保险带来诸多困难，使市场陷入恶性了循环，这在一定程度上制约了海运保险业务的发展

4、技术和服务体系待完善。在风险防范和管控方面与国际保险业差距巨大，如缺乏对高保额、高风险货物等的装、御船、运输及中转环节的风险管理手段和措施。上述收费水平还要支付这些费用，成本就更成问题。对于运输、贸易、结算等稍为复杂一些的赔案及涉及不同法律关系、司法管辖以及需要对海上运输造成的货损实施财产及证据保全、担保和反担保等。

5、风险分散机制不完善。由于目前海洋保险缺乏完善风险分散机制，突出表现在：一是缺乏政策性保险的参与，仅仅依靠商业保险运作和渔业互助协会这两种海洋保险模式来分散海洋风险，存在明显的局限性。二是再保险和巨灾风险分散机制尚未健全，在严重的海洋自然灾害面前，保险公司的偿付能力有限，无法满足大范围、多层次分散海洋风险的需要。海洋保险缺乏政策性保险的参与，目前我国只有中国再保险集团开展海洋再保险业务，但是再保险险种较少，主要是海洋石油开发等高风险领域，且保险规模较小，不能满足国内部分保险公司的再保需求,致使原保险经营人超能力承险现象十分严重。

四、解决海洋货物运输保险问题的策略

1、加强国际间及国内各保险公司之间的沟通交流

由于与其他国家沟通不畅，导致我国海洋货物运输保险中存在着保险条款差异现象，在出现问题时，各高院解释又不一致，加大了各方的分歧。此外，由于我国海洋货物运输保险业缺乏有组织、有规模的交流活动，也导致各保险公司之间、保险公司和相关行业之间没有办法分享保险、航运、贸易和海事海商方面的知识和经验，不能形成良好的互通有无的良性循环的效果。因此，加强国家之间及国内各保险公司之间的沟通和交流，对于海洋货物运输保险业的发展有着极其重要的意义。

2、培养和引进优秀的专业海运保险人才

国际航运业的竞争归根结底是人才的竞争。由于我过海运保险业的发展起步晚，所以在专业人才方面的缺失是不可避免的。但是，我们可以通过后天的培养和引进来弥补先天的不足，用全球视野引进和培养海运保险专业人才。在引进专业人才方面，应该从英国伦敦保险市场那样高起点的地方大力引进经营理念先进、管理水平高、业务能力强的管理人才和技术人才，同时争取在国内为那些专业人才的引进创造良好的环境。在培养人才方面，从体制、文化、培训等多角度入手，加强对复合型人才的培养和储备，形成一支高素质、高效率的航运保险专业团队。

3、完善保险品种，提高服务质量

国际结算方式变化很大，国际多式联运迅猛发展，现代通讯工具和网络日益发达与此同时海上保险的竞争越来越激烈，因此，保险公司要想在国际货物保险市场上占有一席之地，必须完善保险品种提高服务质量以适应新

4、完善相关法律法规

“无规矩不成方圆”，因此完善海洋运输货物保险相关法律法规，成为保证其良好发展的基础与保障。针对我国部分保险条款与国际惯例不一致的问题，我们要借鉴全球最新的航运保险理论研究成果和最专业的航运保险法，进一步完善现有的《保险法》和 《海商法》，优化国内法律环境，逐步与国际接轨，增强国内外进出口企业对本土保险公司的信心。

5、加强对海洋保险业的正确引导和风险监管。

随着海上贸易的发展，政府必须加强对海洋保险业的正确引导和风险监管，为海洋保险的发展创造良好的外部环境。

6、国内海上保险行业应该建立长期合作交流机制。

国际化的今天，信息瞬息万变，要发展就必须加强合作与交流。面对国外保险行业的竞争，国内保险行业要完善服务内容，奉行顾客是上帝的原则，以优质的服务赢得顾客。同时，各保险行业要加强交流与合作，发展特长，弥补不足，为我国国际贸易的发展做出应有的贡献。

综上所述，制约中国海上货物运输保险发展的因素是多方面的，所以 国家应和企业一起致力于创造一个公平、公开、公正的环境，促进我国海上货物运输保险的发展。

参考文献

[1] 储瑛奂关于中火海洋渔业保险的探讨[J].中国渔业经济,2004(6).[2］李咏梅． 我国航运保险探析 ［J］． 技术与市场，2011 年第 1 期．

[3］中国国际海洋运输货物保险发展现状及策略杨永莲

[4］浙江海洋保险业的发展现状问题及对策宋 玮张晓霞 2012 年（6）

第三篇：铁路物流货物保险运输理赔规定

铁路内部货物保险运输理赔规定

一、为了明确发货人、收货人与本公司的权利、义务与利益关系,维护双方的合法权益,制定本办法。

二、发货人在办理货物运输时,根据自愿的原则,可向本公司要求办理货物的保险运输,并按本办法支付货物的保险费。

三、按保险运输办理的货物,发货人应以全部货物的实际价格保险。货物的实际价格以发货人提出的价格为准。货物实际价格包括本身价格、包装费用和已发生的运输费用及其税款。

四、发货人要求办理货物保险运输时,应在货物运单记事栏内注明“保险运输”字样，并在“保险价格”栏内以元为单位，填写货物的实际价格。全部货物的实际价格即为货物的保险金额。

五、货物保险费用按保险金额乘以所适用的货物保险费率计算，费率为3‰——10‰，根据有关保险规定进行浮动。

六、按保险运输办理的货物，应全部保险，不得只保其中一部分。

七、从发送货物时起，至将货物交付收货人时止，对保险货物发生的灭失、短少、变质、污染、损坏，本公司承担赔偿责任，但由于下列原因造成的，本公司不承担赔偿责任。

（一）不可抗力：即指自然灾害，如风灾、水灾、地震、冰雹、泥石流、洪水、地陷、暴风、崖崩等不能预见、不能避免、不能克服的客观情况；

（二）货物本身的自然属性或合理损耗，如货物本身引起的碎裂、生锈、减量、变质或自燃等；

（三）包装不良或容器不良，从外部观察不能发现或无规定安全标志的，如“小心轻放”、“向上”、“勿压”、“勿倒置”等标志；

（四）发货人、收货人自身的过错，如发货人错报，匿报造成的损失；

（五）其他经查证，非本公司责任造成的损失。

八、货物的毁损、丢失的赔偿额,当事人有约定的,按照其约定,没有约定或者约定明确,按照《铁路法》或《公路法》的有关规定给予赔偿。

(一)在办理铁路货物运输时,未保险的货物,最高连同包装重量每公斤不超过15元；

(二)在办理公路货物运输时，未保险的货物,按每公斤3元标准赔偿；

(三)办理保险运输的货物,按声明价格赔偿,实际损失低于声明价格时,按实际损失赔偿,但最高不超过保险金额,部分损失时,则按损失部分占全批的比例赔偿；

(四)办理保险运输的货物,根据<<保险法>>的有关规定,由本公司和保险公司办理赔偿手续；

(五)办理航空货物运输同上办法。

九、保价货物损失的赔偿计算方法。

(一)货物在数量上全部损失；

赔偿金额=保价金额

(二)货物在数量上部分损失；

赔偿金额= 保险金额*（受损数量（重量）/总数量（重量）

(三)货物在质量上部分损失时,可按受损程度计算赔偿；

赔偿金额=保险金额*（救获数量*损失程度）/总数量

(四)货物在质量上和数量上同时受损,除数量损失按单价计算外,质量损失按损失程 度计算；

赔偿金额=保险金额*(受损数量/总数量 救获数量*损失程度/总数量)

十、办理货物保险运输赔偿原则。

（一）如果损失既属于保险现任范围,又属于本公司应赔偿的范围,则由保险公司与本公司按规定赔偿。

（二）如果损失仅属于保险责任范围,而不属于本公司责任范围(即免责范围)的,由保险公司单独赔偿。

（三）如果损失仅属于本公司责任范围,而不属于保险责任范围的,由本公司负责赔偿。

（四）如果损失不属于保险责任,又不属于本公司责任范围的,则由被保险人自负。

十一、赔偿程序。

发货人或收货人向本公司赔偿时,应在规定的期限内向到站或发站提出“赔偿要求书”并提供以下文字材料：

(一)货运单、物品清单。

(二)事故记录。

(三)证明物品内容和价格的凭证。

(四)能够证明发货人或收货人身份的工作证或居民身份证。

（五）货物全部灭失须提供货票(客户联)或领货凭证及货物损失的有关证明。

十二、赔偿期限。

发货人、收货人向本公司要求赔偿的有的效期限为90日。有效期由下列日期计算:

(一)货物丢失,损坏为本公司交给货运记录的次日；

(二)货物全部丢失,未编有货运记录的,为运到期限满后的第31日；在运到期限满后,经过30天仍不能交付的货物,发货人、收货人可按货物丢失,向到站要求赔偿；

十三、赔偿时效

办理赔偿的最长期限,自本公司接受赔偿要求书的次日起至填发“货物赔款通知书”时止：

款额在1000元以下的为15天；

款额在1000元以上，5万元以下为30天；

款额在5万元以上的为60天。

逾期未能赔付的，每超过1天，交付违约金为赔款额1%计算，违约金最多不超过赔 偿总额的20%。

十四、其它情况

丢失的货物找到后，到站方应迅速通知发货人或收货人领取，撤销一切赔偿手续，收回全部赔偿。如发货人或收货人不同意领取时，按无法交付物品处理，如发现有欺诈行为不肯退回赔款时，可通过法律手段依法追索。

十五、本办法自××××年×月×日起施行，本办法由公司负责解释。

第四篇：国际货物海洋运输中的风险与防范分析

国际货物海洋运输中的风险与防范分析

孟繁中

物流二班

1304080224

摘 要

随着市场全球化和日益增长的商务活动跨越了国界，中国与世界的联系也日益密切。目前，我国在与其他国家进行贸易时，主要就是通过海洋运输。然而，凡事都有两面性，在给我国带来巨大经济利益的同时，风险的问题也随之产生。如何把风险缩小，甚至规避风险，这些问题不得不引起我们的关注，也值得我们探讨与研究。所以，研究货物海洋运输中的风险与防范对于带来更大的经济效益来说至关重要。

关键字：海洋运输 风险 防范

国际货物海洋运输中的风险与防范分析

国际货物运输实现了货物的跨国界的空间移位，它具有货物运输量大、通 过能力强、运费低廉、对货物的适应性强等特点。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂，气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海洋运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响，因而国际货物运输承担着很大的风险。如何防范国际货物运输中的风险或怎样把风险降到最低点，这是从事国际贸易相关人员最关心的事情，也是需迫切解决的棘手问题。在国际贸易中85%以上的货物是通过海洋运输来实现的，但是承运人承担的风险却贯穿于运输的整个过程。如何做才能把风险防患于未然、把风险降到最低点、甚至把风险避免呢？因此，我们要追根溯源，首先弄清国际货物运输的风险种类，再把国际货物运输分成不同的环节，分析每一环节中存在的风险，找到风险的根源，做好防范工作，以实现利润的最大化。

一、国际货物海洋运输的风险种类

（一）外来风险 外来风险一般是指由于外来原因引起的风险。它可分为一般 外来风险和特殊外来风险。1，一般外来风险。是指货物在运输途中由于偷窃，下雨，短量，渗漏，破碎，受潮，受热，霉变，串味，沾污，钩损，生锈，碰损等原因所导致的风险。2，特殊外来风险。是指由于战争，罢工，拒绝交付货物等 政治，军事，国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。

（二）海上风险 海上风险在保险界称为海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。自然灾害是指由于自然界的变异引起破坏力量所造成的灾害。海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候，雷电，海啸，地震，洪水，火山爆发等人力不可抗拒的灾害。意外事故是指由于意料不到的原因所造成的事故。海运保险中，意外事故仅指搁浅，触礁，沉没，碰撞，火灾，爆炸和失踪等。

在国际贸易中海洋运输中防范的重点应放在外来风险上，外来风险是可预防性风险，一般采用预防性的战略；海上风险主要是因不可抗力引起的，是难以预测的、难以控制的，一般通过投保，转嫁货物的风险，又称转嫁性战略。

二、国际海运各个环节的风险分析与具体防范措施

按照国际贸易进出口流程把与运输相关的环节从中抽出来研究，分析每一个环节中存在的风险，找出风险的隐患所在，在投保的基础上做一些预防措施，根除风险隐患。这是一种积极主动的预防性战略，是一种高明有效的措施。一下为各个环节的风险分析和具体防范措施。

（一）运输条款

运输条款是贸易合同的重要的组成部分，同时也是买卖双方达成的运输协议。消除运输条款中的隐患，减少不必要的麻烦和损失对双方多有利。如果运输条款订得不恰当或者责任不明确，甚至脱离了运输的实际可能，不但在执行贸易合同时会使运输工作事先陷于被动、引起经济损失于种种纠纷，严重的还会影响到违约。因此，运输条款订得尽可能完善、明确和切实可行。订立运输条款应注意以下问题： 1.装运期

（1）装运期的表达不恰当过于“笼统”和过于“具体”。（2）对装运期的误解。所以，规定装运期一定要从实际出发，慎重考虑各方面的因素，不仅要考虑到商品的性质和特点，还要考虑到货源于船源以及市场竞争的情况。对装运期规定某个时间段内给装运留有一定的机动余地。对装运期要仔细的审查，尤其是不符合常规的写法，不要受习惯的影响，只看局部就认为想当然。

2.装运港与目的港

买卖双方根据本身的利益来确定装卸港口，因此在洽谈交易的时候，一般情况下由卖方提出装运港而买方提出目的港，然后双方协商达成一致意见。（1）装运港一般应以接近货源所在地的外贸港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件及费用水平。

（2）目的港应规定得具体明确，避免使用“欧洲主要港口”等笼统的规定，因为它含义不明，国际上并无统一解释，而且各港口距离远近不一，运费和附加费 2 相差很大，会给安排船舶造成困难，且容易造成多支付运费发生不必要的纠纷。（3）如果规定“选择港”，则这些港口必须在同一航区同一航线上

同一班轮停靠的基本港范围内，一般不应超过三个；不得跨航线选港，使我方无法安排运输。3.分批装运和装船

一般说来，允许分批装运和转船对卖方来说比较主动，因此，为了避免不必要的争议，争取早出口、早收汇、防止交货时发生困难，除非买方坚持不准分批和转船，原则上均应争取在合同中规定“允许分批和转船”。

（二）货物的包装

做好货物的包装可不是一件简单的事情，尤其是国际货物的包装，更要综合各个方面的因素加以考虑。包装不仅要适合商品的本身的特性，起到保护、美化商品的作用，还要适合搬运、装卸、运输等。所以在货物包转的时候，要充分考虑到有关国家的风俗习惯、宗教信仰、语言、消费习惯、消费水平、法律法规以及国际惯例、国际条例、法规等。包装在国际货物运输中是一个不可忽视的关键问题，如果在包装过程中出了问题，运输过程中会出现很多预想不到的麻烦，为了避免这些麻烦，综合考虑这些上述因素是很有必要的。

（三）租船订舱 1.运输方式的选择

国际贸易中的货物运输方式的选择，要根据货物的种类、数量、特性结合租船市场的情况加以选择。海上货物运输按照船舶的经营方式不同，可分为班轮运输和租船运输两类。2.租船订舱

在租船订舱的时候首先要对租船市场进行调查，选择资信较好的企业，然后再从运费上考虑，决定租哪家的船。确定船东以后，再考虑订舱的问题。订舱的时候要以如实告知的原则，货物的名称、种类、包装形态、货物的数量和货物运输的特殊要求等。认真做好租船订舱合同，分清双方的义务和责任，如发生意外及时通知对方，避免不必要的纠纷。

（四）货物的装卸

货物的装卸首先要做好船货的衔接工作，避免出现货等船或者船等货。货物要在 3 合理的时间运抵码头。货到码头太早如果气候的突变，就的采取必要的应急措施，没有必要的应急措施可能引起货物的损失，采取了应急措施就增加了不必要的费用。也不能太晚，要留出一定的装船时间。

（五）海运提单

国际贸易中的海运提单 ,是船务公司所发的货物收据 ,也是托运人与船务公司所订的运货契约 ,对承运人和托运人双方当事人均有约束力 ,同时也是持单人在目的地请船务公司交付货物的凭证。然而 ,在国际贸易中 ,提单的使用也带来种种风险。1.倒签和预借提单

两种都是由于买方没有备货或货物没能按时运到装运港口，没能按时装上船。倒签提单或预借提单 ,托运人的目的都是为了使得提单签发日期符合信用证要求 ,顺利结汇 ,但对收货人来说 ,则构成合谋欺诈 ,可能使收货人蒙受重大损失。所以在国际贸易中要杜绝倒签和预借提单。不仅可以减少收货人损失，也有利于出口商和承运人良好形象的树立。2.伪造提单

在信用证贸易中 ,只要单证符合信用证的要求 ,银行即根据信用证付款 ,而不审查单证的来源及其真实性。一些不法商人即利用信用证中这一法律空子伪造提单 ,以骗取买方付出货款 ,这时货物可能根本没有装船 ,或虽然装船 ,但货物有瑕疵。在国际贸易中，尤其是出口方更应该预防出口方和承运人勾结用伪造提单骗取货款。对客户的资信情况全面了解,选择信誉好的交易伙伴。使用标准的高质量的难以伪造的提单。司法部门要加大伪造单据的打击力度，严惩造假者。3.无提单交货

在海上运输中 ,提单是物权凭证 ,货物运到目的港后 ,承运人有义务将货物交给正本提单持有人 ,但因种种原因 ,货物运抵目的港时 ,提单还没有流到收货人手中 ,这种情况在远洋运输中更为常见。如果承运人将货物交给非正本提单持有人 ,则可能造成错误交货 ,构成对提单持有人的侵权。在无提单放货过程中 ,提取货物的不一定是卖买合同的买方 ,有可能被冒领 ,这时收货人往往不易查明 ,也有船方偷货的可能 ,因此 ,无提单交货风险是很大的。选择可靠的海运公司(承运人)运载货物，可以很大的降低无提单放货的风险。

4.以保函换取清洁提单

是托运人和承运人对收货人的一种欺诈行为。一般在如下情况下使用 :货物包装有少量污染、破包 ,个别情况下承托双方对装船数量发生争议 ,如果采取换货翻仓或重新理数 ,这将造成船期损失 ,得不偿失。在此情况下 ,承运人为了维护自己的利益 ,有权在提单上批注 ,这样 ,该提单就成为不清洁提单而影响托运人的银行结汇。由此可见 ,出具保函是出于国际贸易的需要 ,从某种意义上讲托运人和承运人都能得到一定的方便和好处 ,但实际上对承运人来讲却潜伏着很大的风险 ,一旦收货人持清洁提单向承运人索赔 ,承运人必须赔付收货人 ,当承运人赔付了收货人后再持保函向托运人追偿时 ,是否能得到补偿取决于托运人的信誉和要补偿的理由是否与保函中所保事项完全一致。倘若诉讼解决 ,因为各国法律上认为保函本身就有欺诈性(对第三者收货人),根据法律 ,任何有欺诈性的合同、协议或保证都不具有法律上的约束力 ,因此法院不会以保函为依据来判决保函项下发生的货损货差的责任方。

（六）运输途中

运输途中的风险相对于以上几个环节风险要大得多，而且风险多是由于不可抗力引起的。对于航运途中的风险，一是采用投保转嫁货物的风险；二是货运公司提高对自身的要求，确保货运船舶的安全，各种防火防爆设施的完备，根据每艘船的特点，分别指导船舶做好安全工作，注意安全管理工作中的具体项目、问题。

以上六个环节的风险防范措施主要是体现预防为主的策略，正是“防患于未然”的上策体现。但是在实际的国际贸易操作中还是常常又防范疏漏发生的，而且有些风险是防不胜防的，为了减少外贸公司的损失，投保来转嫁风险也是一种行之有效的方式。以下是介绍国际货物运输中风险转嫁的常用方式---保险。

三、规避国际海运风险的方式

（一）预防性措施

采取一些预防性措施，可以有效降低风险。比如加强对人员的培训，使他们熟悉有关国际货运代理的标准交易条件、接单条款及相关行业术语等，并能处理索赔和进行迅速有效的追偿；在使用单证时，确保使用正确、规范，字迹清楚：保 5 证在国际货运代理协会标准交易条件下，其经营能够被客户及其分包人所理解和接受；雇佣的分包人、船舶所有人、仓库保管人、公路运输经营人等应为胜任职务和可靠的，国际货运代理应通知他们投保足够的和全部的责任保险。

（二）进行海上保险

海上货物运输中不可能不发生风险，发生风险就有可能造成货物损失。国际货物运输风险防范的一个重要环节就是投保。投保范围越大越好，但是投保的范围越大相对的费率也就越高。在投保时不知道货物会不会遭到风险和损失，风险具有两面性，有可能发生也有可能不发生。如何在保险范围和保险费之间寻找平衡点。要做到这一点，首先要对自己所面临的风险做出评估，甄别哪种风险最大、最可能发生，并结合不同险种的保险费率来加以权衡。出口商投保时，通常要对以下几个因素进行综合考虑： 1.货物的种类、性质和特点； 2.货物的包装情况；

3.货物的运输情况(包括运输方式、运输工具、运输路线)； 4.发生在港口和装卸过程中的损耗情况等；

5.目的地的政治局势。综合考虑所出货物的各种情况非常重要，这样既可节省保费，又能较全面地提高风险保障程度。

海上保险，是指按照合同约定，由投保人支付保险费，由保险人对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿的一种商事法律行为。海上保险包括：船舶保险、货物运输保险、保赔保险、其他海上财产保险。1.船舶保险

船舶保险，是指以船舶为标的而进行的保险。航运事业的发展决定船舶保险 的发展。近年来，在世界范围内，可以说几乎每天都发生海损事故，如船舶火灾、爆炸、沉没、碰撞、触礁、搁浅等。因此，对于航运载体的船舶开设专门的船舶的保险业务，不仅有利于促进船舶安全航行，稳定船舶公司经营，而且有利于我国航运事业和对外贸易的蓬勃发展，完善我国的保险体系。2.货物运输保险

货物运输保险，是以海上运输货物为保险标的的保险。货物运输保险所承保的是货物在海运过程中因自然原因、意外事故或外来原因造成的货物损失。在我国，6 货物运输保险的基本险别有平安险、水渍险和一切险，外加若干附加险。3.保赔保险

保赔保险，又称保赔责任险，全称为保障与赔偿责任险。其所承担的是船舶。所有人在船舶运营过程中可能产生但保险人又不予承保的风险，其中一类属于法律责任，如人身伤亡赔偿责任、船舶碰撞责任、油污损失责任和清除费用、船员遣返费用及各种罚金；另一种属于违约责任，如货损、货差责任等。4.其他海上财产保险

其他海上财产保险，是指除船舶保险、货物运输保险和保险保赔以外的其他相关财产的保险，主要有集装箱保险、船舶建造保险、海上油气开发或开采保险、运费保险等。

（三）减轻外汇风险的措施

随着经济的全球化，企业国际化趋势日益明显，如何规避外汇风险也成为企业要面对和必须处理的严峻问题之一。船舶经营者要关注其所运货物目的地国家的政局及经济的稳定性。尽量选择具有升值潜力的货币，来规避外汇风险。

四、结语 海上运输是国际贸易的重要组成部分，而与之密切相关的海上货物运输保险在国际贸易中扮演着极为重要的角色。通过有效的海上货物运输保险，国际贸易的买卖双方得以在发生损失时获得补偿，减少了交易中的风险。而要成为海上货物运输保险合同的索赔主体必须是海上货物运输保险合同的被保险人或权利、义务受让人，并在发生保险事故时对保险标的具有保险利益。传统的保险利益原则产生了诸多被保险人的损失得不到保险赔偿的情形，严重违背了保险活动之根本目的。因此，应采用合法的经济性保险利益原则，只要被保险人对某一关系具有合法的经济上的利益，则可在发生保险事故时享有索赔主体的资格，以此来保证船舶经营人的利益。

参考文献

1.栗丽.国际货物运输与保险.中国人民大学出版社，2012.7 2.傅廷中.海商法论.法律出版社。2007.3.颜瑜.船舶保险经营艰难的原因及对策.中国保险管理干部学院学报.1996.第6期.4.孟庆树.船舶保险简谈.China Academic Journal Electronic Publishing House.1994-2011 5.谷筝.企业如何规避外汇风险.合作经济与科技.2010.第388期.8

第五篇：赞助商利益分析

上海体育学院第六届社团文化节推广方案

主办单位：上海体育学院共青团

承办单位：上海体育学院学生会

竞技体育系党总支 协办单位：(总冠名赞助商)

一、第六届上海体育学院社团文化节简介

社团文化节为我院最重要的校园文化节日之一，与每年四月底举行，为期一个月。社团文化节已经举办到第五届，已经形成一定的品牌。本次社团文化节以“社团无处不在，炫动因为有爱”为口号，积极调动学校的各社团资源。为了响应上海市政府的号召，本次社团节特别推出了爱心形象大使活动，通过这个活动为西部落后地区的孩子募捐。每年社团文化节，都得到校领导全力支持，上海各高校代表参加。我院的特色体育类社团更是声名远扬，并为学校争得了许多的荣誉，在上海高校体育类社团钟具有一定影响力。

今年的社团文化节，我院本着走出校园，服务社会的原则，近20个主题活动有四分之一与校外合作，其中包括杨浦区团区委、上海海事大学社团联合会。社团文化节中我们有两只队伍参加市社团文化节比赛，第五届社团文化节闭幕式将是上海市社团节的分属论坛。院学生会亦希望以上海体育学院第五届社团文化节合作为开端，为今后双方开展长期稳定的友好合作打下基础。

三、利益分析

1、作为活动的冠名赞助商，上海朝晖医院首先享有本次活动的总冠名即“朝晖”杯上海体育学院第五届社团文化节；

2、作为活动的冠名赞助商，上海朝晖医院可享有一些社团活动的冠名，例如：“朝晖”杯爱心形象大使选拔赛、“朝晖”校园大探险等；

3、学校的相关媒体例如：广播台、《社团节特刊》、DV协会等将会对上海朝晖医院赞助社团节的各项活动进行报道，在《社团节特刊》上，还可以出现上海朝晖医院的简介；

4、上海朝晖医院可以派代表参加社团节的活动，医院领导可作为颁奖嘉宾为获得“爱心形象大使”、“校园大探险”等活动的获奖者进行颁奖；

5、在活动举办期间，上海朝晖医院可以在校内举办1－2场讲座

6、在活动举办期间，上海朝晖医院可以在校内举办一次露天咨询活动

7、上海朝晖医院可在活动举办期间，在校内悬挂两条横幅（横幅内容另定）

8、如果还有什么其它方面的需求，上海朝晖医院还可与活动主办方进行协商。

9、社团节所做的宣传手册上将体现上海朝晖医院的冠名身份，还可以有医院的文字及图片宣传。

四、需赞助商提供的具体内容

1、冠名费用：3000

2、提供一件义卖品。这件卖品将作为拍卖品出现，所拍卖的资金将全部捐献给西部的贫困学生。

3、提供“爱心形象大使”一份奖品，建议一次免费美容的机会，这样无形中也是一次宣传效应。（本项可商榷，如果认为不需要的话可以考虑取消）

因为活动在4月18日开幕，所以希望赞助商能尽快给我们答复，谢谢！联系人：李闻

寝室电话：51254144

手机：*** 传真：51253060

邮箱地址：imlw616@sus.edn.cn