湘中物流运输管理分析

第一篇：湘中物流运输管理分析

目 录

摘 要...........................................................1 关键词..........................................................1 前言............................................................1

一、湘中物流公司的概述..........................................1

二、在湘中物流的实践岗位介绍....................................2

（一）从事岗位..................................................2

（二）岗位职责..................................................2

（三）在岗位实习后的感受........................................2

三、湘中物流的运输管理流程分析..................................3

（一）湘中物流的运输信息系统....................................3

（二）湘中物流的运输管理流程....................................4

四、湘中物流运输中相关岗位人员职责..............................6

（一）调度主管的职责............................................6

（二）前台客服的职责............................................6

（三）司机的职责................................................6

（四）仓管员的职责..............................................7

（五）装卸工的职责..............................................7

（六）跟车员的职责..............................................7

五、湘中物流运输管理中常见的问题................................7

（一）资源利用不充分导致综合成本高..............................8

（二）货运实用性管理人才极度匮乏................................8

（三）运输管理职能分散..........................................8

（四）货损货差比例大导致客户满意度低............................9

（五）运输费用控制体系不完善....................................9

六、湘中物流运输管理中存在的问题的解决方法......................9

（一）强化管理职能..............................................9

（二）引入货运实用型管理人才...................................10

（三）减少货损货差以提升客户满意度.............................10

（四）加强运输安全管理.........................................10

（五）完善物流管理信息化以及费用控制体系.......................10 结束语.........................................................10 参考文献:......................................................11 致 谢.........................................................11

湘中物流运输管理分析

摘 要：运输系统作为物流系统的最基本的系统，随着社会和经济的发展，交通运输业也从各种方式的单独作业，朝着相互联合、相互协调的方向发展，各种运输方式分工合作形成统一的协调的现代运输生产系统。本文选定了上海湘中物流公司的运输管理为研究对象，对湘中物流的运输管理现状和流程进行了阐述,指出了其运输管理中存在的问题，然后从后续长期发展的角度提出了解决方法。

关键词：运输管理

运输流程

成本

前言

湘中物流总部设在上海，目前在湖南长沙、湖北武汉设立了办事处，并在多处建立了大型仓库，致力为广大客户提供安全、便捷的仓储服务。上海湘中物流是一家专业的第三方物流公司，专线湖南，致力为客户提供优质、高效的运输服务。它集运输、仓储、配送为一体，通过有效的资源整合与优化，为客户实现了成本的有效控制和降低，合理、便捷、高效地满足客户各种物流业务需求。

一、湘中物流公司的概述

上海湘中物流有限公司，类型是民营性质的企业，成立于1998年，是经上海市工商局、上海市国税局、上海市地税局、上海陆管处等部分注册登记审核、批准的跨省市运输企业。公司从成立至今，累计投资已达1200万元，仓储面积达5600平方米，拥有全封闭、半封闭、平板车和挂靠、合作车辆达350台。运输力量雄厚，管理制度完善，电脑储存制单。本公司立足上海，专线湖南，视信誉如生命，采取门对门、一站式服务。湘中秉承“真诚合作、共谋发展”的原则提供优质、高效的运输服务。真正做到安全、及时地把客户的货物送到用户的手中。低价、安全、及时是湘中的承诺。

公司2002年8月成功与内蒙古伊利牛奶股份有限公司合作.为后期的发展开辟了新天地，2002年10月成功的与中国电力设备有限公司达成了合作。而2010年是公司发展的一个重要时期，在3月份湘中物流公司成立了上海到湖南的专线，而后自5月-12月先后与山东荣庆物流有限公司、广州宝供物流有限公司、中国外运发展有限公

司、三和物流有限公司、中国邮政局(华运通物流)进行了合作，打响了公司的品牌，建立了友好的长期合作关系。在2011年1月公司的注册资金从100万元扩大到当今的1000万人民币，并获得长城质量保证管理体系认证证书,适用于道路普通货物运输，这些也见证着相中一路来的成长。

二、在湘中物流的实践岗位介绍

（一）从事岗位

我们组组员在湘中物流有限公司主要是从事客服岗位。

（二）岗位职责

因为在湘中客户分为大客户、小客户，而主要是负责卡夫饼干以及飞利浦灯具这两个大客户的日常维护和沟通,做好每日所发货物的跟踪、回单的管理以及货损货差等问题的处理。

1、货物的跟踪

（1）、当货物是大车直送时，按时跟踪司机的位置，客户的收货情况，直到确认回单已签好。

（2）、当货物是零担配送时，货到仓库叫司机来装车，协助司机点好数后开配送单送货上门，确认客户收货无问题直到回单的签收。

（3）、当货物是中转时，对中转货物按规定及时通知中转商进行中转，并回收保管好中转单据，跟踪货物及时更新好跟踪信息，直到中转商把货送达客户签好回单。

2、回单的管理

卡夫饼干和飞利浦灯具都是采取回单付的结算方式，所以回单的管理很重要。回单签收时必须得有收货人的签字盖章，只有两者具备时才算是合格的，没有签好的回单不予结算。回单回来后分门别类的整理好，以备结算。

3、货损货差问题的处理

当出现货损货差时及时汇报经理，查清货损货差的明细及其价格，掌握好情况以备处理。

（三）在岗位实习后的感受

1、我们在校应加强普通话的训练，作为一个专业的客服人员来讲平时跟客户的语言沟通交流是极其重要的，如果你在沟通过程中出现吐字不清或者讲话不能简明扼要的话容易致使交流中出现问题，造成差错。

2、我们在学校在打好理论基础的同时，也非常有必要加强实践能力的锻炼，提高自己的实际操作能力，毕竟在真正的工作中，理论只能做为参考，真正考验我们的还是实际动手的能力。

3、学校应加强对学生管理才能指导，学生个人也应该要求自己往管理层发展，学习中多以物流公司的实践案例为导向，就物流公司在运作中出现的问题，多探讨可行性的解决方案，有利于学生在实习过程中能够很好地应对公司的问题加强管理，同时也有利于为对物流行业的规范。

三、湘中物流的运输管理流程分析

（一）湘中物流的运输信息系统

图1-运输信息系统

湘中物流是一家大型民营物流公司，业务专线湖南。而随着市场竞争的加剧, 3

湘中也在不断的努力降低物流成本,以期待在市场竞争中站稳脚跟。从湘中的信息系统图我们可以看到，湘中的运作流程是从信息的采集开始的，首先采集客户信息，仓库信息和配送信息等；然后公司通过信息系统对采集到的数据进行分析和整理以得出准确的公司和市场信息。后期以信息系统分析得出的信息为根据对货物的仓位、货物的运输配送进行安排。

（二）湘中物流的运输管理流程

湘中的运输是由多个环节有机的联系在一起，从而构成了统一的货物运输系统。

图2-湘中物流运输流程

1、托运受理

始发站负责承运的客服人员根据货物的性质及受运限制等业务规则(零担货运承运注意事项或零担货物承运管理规则)和湘中营运范围内的线路、站点、到达站点的装卸能力、有关规定来承接托运零担货物，办理托运手续。受理托运时，前台客服必须

严格遵守本企业承运货物的有关规程，根据托运要求向托运人询问清楚后认真填写托运货票，并交由托运人审核无误后方可承运。

2、验货贴标

客服人员在填写好托运货票后，必须马上对单验货，认真点件交接，作好记录，按托运货票编号填写标签及有关标志，对笨重货物，贵重货物，易损坏的货物以及其他易出危险应打上醒目标志，实施重点移交。财务人员按规定收取运杂费，并将货票客户联交由客户并提醒客户再次审核，其余联按规定分类陈放。

3、分类入库

在办理完相关托运手续后，负责办理手续的客服人员应按规定及时将货交由负责保管的仓库人员。负责保管的仓库人员应及时填写货物入库大单，严格按货物种类、急缓要求、运输方向、到达站点实施分类码放。零担货物在仓库的存放时间短，周转快，应主要控制货物的出入库效率和库内存放货位的管理。货物进出仓库要严格执行照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。

4、配载装车

1）调度人员按车辆容载量和货物的形状、性质进行合理配载，依据货票填写好货物装车清单，对不同到达站点要分单填制。

2）将装车货物货票附于装车清单后面。

3）按到达站点先后和货物运输实际要求点件装车。4）装卸人员要严格按照装卸作业要求装车。

5）对不便要求司机点件移交的车辆，装完车后，要按规定打上铅封，但相关货票清单必须交由司机，由司机交由到达站。

5、运输

运输车辆应按时发车，按规定线路行驶，中途卸货站要由中途站的值班人员在行车路单上鉴定到发车时间与装卸车后货物的装载状况。

6、到站卸货

到站后，到达站仓库负责人员应首先查验货物车载外围状况，如无异常方可卸货，如有异常情况，应及时向承运司机问明情况，并依据规定进行相应处理。

7、对单入库

在卸货入库的过程中，到达站的仓库负责人员核对随车来的托运货票和清单，按 5

照票、单、货相符的原则验货入库。发现货票不符、有票无货、有货无票、票单不清、货物破损等情况，立即与发送站核对，超越处理权限的应报请有关负责人协同处理。

8、仓储保管

在货物入库的过程中，仓库负责人员应根据货物的性质，从安全和加速货物流通，提高经济效益出发，对货物进行分类码放。

9、交付和中转

货物入库后，仓库负责人员应及时通知收货人提货，对指定送货上门的货物，及时联系客户，按规定给客户送货上门，并办理好相关手续。对中转货物应及时按规定及时通知相关业务人员进行中转，并回收保管好中转单据，作好登记，以便备查。

四、湘中物流运输中相关岗位人员职责

（一）调度主管的职责

1、熟悉车辆及司机的技术状况,熟悉调度工作的各个环节,掌握工作程序。

2、及时填写约车、定车、包车记录，交接班时做好记录,交待清楚需跟办的遗留事项。

3、严格执行考勤制度，登记司机出勤情况，记录司机的出车情况，车辆的动态情况，初审司机路单，发现问题及时上报,互相沟通。

4、调度员要有全局观念，大公无私，严格执行长途行车的有关规定,每天公告长途车司机行车次数。

5、机动灵活，准确无误地进行调度，千方百计提高车辆周转率。

（二）前台客服的职责

1、负责公司的日常运作：开单、接待、跟踪、反馈；及时整理好单证。

2、负责相关客户关系的日常管理和协调，建立客户和公司内部顺畅的沟通渠道，监督和维护日常运作和服务质量，不断提高客户服务水平和客户满意度。

3、及时掌握异常情况和处理客户投诉，协同调查了解真实情况。

4、持续跟踪落实经客户和公司核准的整改措施的执行情况，努力降低客户和公司的损失，避免重复出错。

（三）司机的职责

1、负责对划归个人管理的车辆进行定期清洗保养、安检、维护。档案、资料交主任进行统一的管理存放。

2、负责及时准确地把货物安全送到客户处。

3、出车时，严守交通规则，携带好灭火器、故障警示牌、修车工具、备胎等必需品。

（四）仓管员的职责

1、负责仓库的物料保管、验收、协调调度完成入库、出库等工作。

2、严格执行公司仓库保管制度及其细则规定，防止收发货物差错出现，出入库要及时登记。

3、负责仓库区域内的治安、防盗、消防工作，发现事故隐患及时上报，对意外事件及时处置。

4、合理安排物料在仓库内的存放次序，按物料种类、规格分区堆码，保持库区的整洁。

5、负责定期对仓库物料盘点清仓。

6、负责仓库管理中的入出库单、验收单等原始资料、帐册的收集、整理和建档工作。

（五）装卸工的职责

1、服从分配，听从指挥，并严格遵守公司的各项规章制度和有关规定。

2、负责物资的装车卸货工作。

3、加强装卸意识，严防装卸事故的发生。

4、提高装卸工作质量，保证物资不受人为的损坏。

5、对所承担的工作全面负责。

6、确保物资装车牢固，避免运输途中发生意外。

（六）跟车员的职责

1、负责仓库的物料和成品分类堆放整齐，杜绝不安全因素。

2、存货入库后应及时入账，准确登记。

3、随车协助司机清点及装卸货物。

4、配合相关人员分拣货物。

五、湘中物流运输管理中常见的问题

我们在物流运输管理中会要求我们的运输车辆首先将额载重量最大化，将车装满及回程装载，增加每量车所装载的货物，从而增加运输载重量；同时可以将车辆利用

最大化，运输的距离最小化；作业中能尽量的减少等待时间，提高作业的效率。而我们根据这些运输管理的实施要点以及对比分析湘中物流的运输管理现状，我们发现了湘中物流运输中的一些问题。

（一）资源利用不充分导致综合成本高

湘中的运输管理有时呈现分散的状况，分散的运输分配模式，无法做到科学有效的统一配置，比如说湘中物流货物从上海发展到长沙要对货物进行中转和配送，而对于比较杂而且多的零担货则会外包给其它的货车司机或中转商，不会用自己的车进行统一配送。要中转外包出动就造成了运输效率的下降，从而影响企业整体物流系统的流畅性。另外，从运输工具的使用情况来看，公司若运输任务松时则处于闲置状态，因为上海那边接货只针对于大客户，如：普天油桶，宝供灯具、邦隆飞磁铁等，但这些大客户并不是每日都有货发出，当这些大客户不发货时车辆就闲置下来。公司在上海设有两个办事处，两个办事处接的货当天由一辆车配载发运至长沙，一般都是由松江办事处的车到嘉定办事处提货再由松江办事处发车至湖南。当不用提货的时候，两个办事处的运输工具闲置造成的资源浪费。当货物体积重量小时一般都是人工操作，而此时叉车就成了摆设，货车及叉车的闲置，而且维修不便，费用太高，导致资源浪费,削弱了企业的竞争力,从而限制了企业的发展。

（二）货运实用性管理人才极度匮乏

湘中企业实用性管理人才的缺乏，主要有两个方面因素导致的：一是中小型零担货运企业行业从业人员本身文化素质不高，而在湘中不仅一线操作人员的文化素质偏低，而且各级管理人员文化素质不高也是不争的事实。湘中公司的从业人员的文化程度普遍在小学、中学阶段，公司只有20%的人员学历达到中专以上。二是湘中物流的规模相对较小，实力较弱，缺乏吸引高素质人才的能力，同时物流行业属于劳动密集型行业，且劳动强度相对较大，本身对高素质人才吸引力不强。而且由于社会本身对零担货运行业重视不够，各相关的物流研究机构和大专院校物流专业缺乏对零担货运的深入研究，导致社会也缺乏这方面的潜在人才。这样也就导致了湘中物流实用型管理人才的缺乏，严重的制约了湘中的可持续发展。

（三）运输管理职能分散

湘中的企业规模在不断的扩大，管理幅度也在扩大，而企业管理能力偏低及实用型管理人才的缺乏，家族式管理的现状却没有明显的改变，导致无法确定合理的管理 8

层次和管理幅度，出现多头指挥、管理层次模糊及权责不明导致监督无力的情况，例如在上海两个办事经理沟通不及时，有时会造成同一票货分装在不同的车上。公司制度的岗位职责有要求，但是由于某些操作人员文化素质偏低，再加上某些管理人员自身文化程度不高，不具威信，很难落实到实处。从而也造成了顾此失彼，无法实现有效的沟通和管理。管理上的漏洞和盲点的大量增加导致了企业管理上的混乱，增加企业的风险，阻碍企业的发展。

（四）货损货差比例大导致客户满意度低

在作业过程中，大部分的装卸搬运人员、司机，学历较低，服务意识不强，而且作业中作业人员的粗心等各种原因，例如：在上海至湖南的运输途中，有发生车祸造成货损货差现象；车门没有关牢造成货物在运输途中丢失的情况；配载不得当，没有按照“重不压轻，大不压小”的原则，使货物到达目的站后经常出现货物损坏的情况。这些都会导致公司服务质量较低，从而降低了企业的对外形象。

（五）运输费用控制体系不完善

在湘中物流，有些司机无法避免在运输途中由于货物超载违规运输被交警抓，而导致的罚款。而且在运输过程中，车辆到站有时间的不确定性，也会导致费用的不确定，比如说：有时物货到达时间与预计到达时间不一致，当这辆车上装有客户急需的货物时，我们公司就得专门包车送货，从而增加了运输的费用。有时需调用空车,但因为调用不当,货运计划不周，不采用运输统筹安排而形成的空驶是不合理的运输状况，有时候提货司机对上海某些地形不熟悉也会造成迂回运输，没预约好提货时间造成的无效运输，地点不清楚造成的运输过远。这在很大程度上增加了企业的运输费用,增加了企业成本，阻碍了企业的发展。费用控制体系的不完善导致无法有效评估费用的合理性、真实性，易造成了公司的损失。

六、湘中物流运输管理中存在的问题的解决方法

（一）强化管理职能

1、成立运输管理科，增加专业管理人员。针对运输管理职能分散的现状，我们建议湘中能成立专门的运输管理科，对运输进行统一的专门的配送管理，从而也可以提高运输的运作效率，强化对运输的管理。

2、细化管理制度，加强日常稽查管理。在湘中运输管理中建立规范的部门制度，强化人员的责任意识是非常有必要的，只有人人都能在岗在责才能保证部门有效率的

工作。

（二）引入货运实用型管理人才

就湘中目前的状况来看，因为做的是专线物流，而且公司规模也在不断扩大中需要的实用型人才也更加多，所以引入专门的实用型的人才对企业现阶段的发展来说是非常有必要的。

（三）减少货损货差以提升客户满意度

运输的服务质量竞争在运输方面主要是安全，快捷，舒适，方便以及服务设施。公司的客户服务部门，要及时了解客户的需求，处理好客户的抱怨、不满。客户服务部门直接与业务部门联系，及时反映客户需求，提高客户满意度。同时，公司还可为重要客户提供个性化、定制化的服务，以满足客户不同的需求。当企业达到一定的规模，拥有足够的资金，企业可考虑利用CRM系统记载客户的相关信息，分配相关人员专门加强与客户的互动，利用CRM系统分析哪些是公司的大客户，哪些是潜在客户，尽可能满足大客户的需求，挖掘潜在客户。而且在作业过程中强化作业人员质量保证意识，减少因作业造成的货损货差。

（四）加强运输安全管理

可以制定一安全运输为重心的各项安全运输的标准及要求，加强安全教育提高从业者的安全意识，并通过日常化的安全稽查以确保运输安全，达到减少货损货差的目的。

（五）完善物流管理信息化以及费用控制体系

1、完善车辆管理系统，实现车辆调度追踪、查询、费用结算。虽然目前湘中已经引用了“管车宝”来对在途的车辆进行跟踪管理，但是还无法达到可以就费用进行结算的程度，并且在车辆跟踪灵活性方面还是有欠缺的，所以还可以对系统改进深入的完善和改进，引入GPS(GIS)管理系统对人、车、货进行实时追踪，提升管控效果。

2、建立费用分析评估体系，定期统计反馈给使用部门并协同改进。在湘中物流中，物流设备资源的闲置和不合理运输造成了物流成本过高，所以建立费用分析和评估体系，尽量的减少不合理的开销，从而达到降低物流成本的目的。

结束语

这次实践让我们更深入的了解到，物流活动的有效进行对一个企业的重要性。成本控制为企业资金的有效运行提供了最坚实的基础，运输的有效管理也大大节约了公

司资金。在工作同时，我们发现了公司存在的问题，而我们也利用自己所学的专业知识对这些问题提出了解决方案与建议。同样，我们明白了企业还处在发展阶段，想要解决这一系列问题，必须更多的学习和借鉴成功企业的经验和做法。非常感谢上海湘中物流有限公司为我们提供了这次难得的机会，让我们获益匪浅，同时也非常感谢以来悉心指导我们的张老师，谢谢组员的全力配合！

参考文献: [1] 翁心刚.物流管理基础(M).北京:中国物资出版社,2002.[2] 李宾.东风车轮有限公司物流管理研究(D).武汉:武汉理工大学2007.[3] 夏春玉:现代物流概论(M).首都经济贸易大学出版社,2004(1).[4] 田侠.如何有效降低物流企业成本[J].中国信息出版社，2000（3）[5] 钱芝网.运输管理实务（M）.中国时代经济,2007(1)[6] 方芳.运输管理(M).高等教育,2008

致 谢

本文在撰写过程中，张老师进行了精心指导，对论文的选题、结构以及最后的定稿做了大量的工作，在此向您表示诚挚的谢意！

同时，毕业生论文指导组的老师多次召开会议以帮助我们顺利完成论文的撰写工作，并给予了指导，谨在此一一表示感谢！

对于实习期间，湘中物流有限公司所有给予教诲和大力支持的工作人员，所有提供资料和给予帮助的老师、同学及同事致以忠心的感谢！

限于时间、水平，文中疏忽和不足之处在所难免，恳请有关专家和读者加以指教，以臻完善。

第二篇：物流运输企业中的车队管理

【摘要】车队是物流运输公司中一个重要的职能部门，直接影响物流服务质量和物流成本。车队管理也一直是一个难点。留学生论文文中从车队驾驶员、车辆、调度、安全四个方面入手，全面地分析了车队管理的方方面面。【关键词】车队；驾驶员；车辆；调度；安全

车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理。本文结合作者的实际工作经验，分别从这几个方面进行总结。1．驾驶员管理

物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很重要，也很难。车队难管，这是业内的一个共识。我想，这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体——驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好几年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？ 1.1驾驶员的招聘 这一关非常重要。要有一支好的司机队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，整个车队就完蛋了。所以，招聘司机时，要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。1.2驾驶员的培训

很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但要想法设法去做。1.3驾驶员制度建设

制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前，车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的弄虚作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看，这很严格，但实际情况是，总会有人冒险去做，有时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，本人当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这只是事后处理，还有事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。1.4要深入司机队伍中去

职业驾驶是一个辛苦、危险的职业。他们回公司后，一定要去看看他们，听听他们的想法。只有深入司机队伍，才能够发现他们想什么，然后才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听从的调遣，才会“把公司的车看成自己的车”。1.5在工资待遇方面，要体现“能者多劳多得”的原则

驾驶员出来开车目的只有一个：挣钱。无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多劳多得的原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得来，奖罚金额，主要体现在现实表现和安全情况等。2．车辆管理 相对于驾驶员的管理来说，车辆的管理要轻松的多。但车辆的管理同样重要。以下是本人几年来在车辆管理方面的一点经验和感受。2.1车辆的选购

这一般是老板的事情。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，就要注意这方面的问题了，千万别上当。

2.2车辆的走合期

新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个时期的汽车就好比婴儿一样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内），三是要低速。关于这个问题，大的车队或者有经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注意。2.3车辆的维护保养

这是一个很大的话题，很重要也很专业。技术的东西这里就不说了。这里只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而且要制订一个具体的日常保养项目和要求，并考核到位。很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前，各家有各家的规定。通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。2.4车辆的卫生

包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。2.5随车工具的管理

新车买来之后，都会有个工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。最多两年，里面的工具都掉的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，一要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔是公司内部的事情了。2.6车辆档案管理

包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录等，把它们统称为车辆档案。这些好象是小事，但有时也很重要，要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事：有辆车发生重大交通事故，交警来车队找维修记录和运行记录，但我们拿不出来。从此以后，我们就开始这方面的工作了。这件事情的关键是要持之以恒地做。3．调度管理

调度工作是一个车队的核心工作。车队的调度员，就好比一项工程的总指挥。调度员掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆和运输计划，而车队的其它工作，诸如维修、安全、财务、后勤等都要围绕调度工作来运行。有时候，车队队长的权力还不如总调度员。下面，我就具体谈谈车队调度的工作要领。3.1要对全队的车辆状况非常熟悉 如果是二三十辆车，要记住每辆车的车号可能并不难，但是如果是一百辆以上，就有点难了。光记住车号还不行，还要对每个车的大小、载重、体积、车况了如指掌。只有这样，才能调度好。

3.2要对全队的驾驶员状况非常熟悉

这比记车辆更难。对于长途货运来说，一个车通常有两个驾驶员。要对每个驾驶员的姓名、驾龄、驾驶技术、维修技术、办事能力、路途熟悉情况、以及其它情况（是否喝酒、身体情况、家庭情况等）都要了解。为什么呢？任务重要和艰巨的当然要能力强的司机去执行；如果是两个人，当然要一个强点另一个差的搭配好，如果两个都是酒鬼，那完蛋了；车况不好的车辆当然要维修技术好的去开等等。这里面的东西确实很复杂，调度好一个100人的车队，远远比指挥一个1000人的工厂难。3.3要熟悉全国的道路情况

调度不仅仅调度好人员和车辆，还要安排好行车路线。有的车队的行车路线可能比较固定，但有的却要随时变化。要根据运输任务临时安排运输路线。全国200多个城市有我们的销售点，今天这个点要货，明天哪个点要货，都不定的，每天发30部车，至少也有20条不同的运行路线。去的时候走哪条高速，回来又走哪条国道，都要安排好，否则司机就安他们的意思乱来。此外，还要知道，每条线路的来回时间。这时候，要做三件事：一是与司机多沟通，他们很清楚道路情况；二是地图；三是要不时跟车跑跑。3.4仔细分析运输计划，及时与任务部门沟通

如果是内部运输，下任务的一般是销售部门，如果是第三方物流公司，下任务的也是销售部门，不过任务来自客户。无论是哪种，接到任务后，要仔细分析。主要分析任务的时间、大小、流向、货物类型、装卸地点等，留学生论文然后与车辆、人员相互结合（这就是调度）。此外，如果有什么情况，比如能否加点货，减点货等，要及时与任务部门沟通。这项工作的效果，完全取决于对车辆、人员、路线和任务的掌握情况以及工作能力。没有什么固定的模式，有点艺术的味道。

3.5既要有温情，也要有魄力

调度工作最大的难点是来自于驾驶员。有的喜欢去北京，有的喜欢去重庆，有的喜欢长途，有的喜欢短途。说实话，很难了解每个司机的心思。这个时候，首先要有温情，在不违反原则的情况下，尽量满足他们的要求。因为，好的心情是安全行车的条件之一。但是，也不能一味满足他们，有时候要有魄力，不去就处罚，甚至开除。还有一点，要公平，不能够以权谋私。

4．安全管理

说实话，车队的安全管理工作是一个最棘手的工作，很不好把握。但还是谈谈本人对车队安全工作的一些粗浅的看法吧。

4.1车队的安全工作并不是安全科一个部门或安全员一个人的事，而是全队的事情

运输的安全工作，涉及方方面面，涉及到每一个部门，每一个人。车辆的制动系统不好而发生事故是你维修部门的责任，驾驶员太劳累是你调度没安排好，驾驶员技术太差是你招聘人员的问题。所以，车队的安全管理是全员性的管理，要把控制点分布到各个部门，各个环节！4.2安全教育工作要常抓不放

这是安全部门的事情。作为车队的安全员，工作的重点并不是出了事故后去处理，而是要在事前控制。驾驶员的安全教育（培训）会议要定期进行。合格的安全员要知晓安全行车的各方面常识，并把它传授给司机。除此之外，还要通过各种渠道、各种形式加强安全教育。4.3同一个驾驶员在同一个车队不能出两起交通事故

我们有一个总结出来的规律，出了两起事故的司机，很快就会出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我们就会开除或者辞退他。这样做，是对车队负责，同时也是对他本人负责。4.4严格控制各种形式的交通违章行为

开快车、喝酒、闯红灯、闯单行线、乱停车等等交通违章行为是导致交通事故的第一原因。这些行为交警也在打击，一旦发现，就要扣分罚款。这时候，车队的态度很重要。我们的做法是，一旦发现司机被罚款，车队也罚同样数额的款，并取消本月的安全奖。这时候，不能有同情心，更不能帮司机报销罚款（特殊情况除外）.4.5投保理赔与事故处理要照顾到司机的利益 选择什么样的保险公司、投保什么样的险种、事故处理采用什么样的方式和策略都非常重要，这也是一个很专业的问题。只说一点，一定要照顾到当事司机的利益。事故既成事实，司机也很痛苦。作为安全管理员，要照顾到他的利益。4.6做好每一个细节为司机创造一个良好和轻松的环境

司机的工作很辛苦，心情也可能很压抑，作为管理人员，要尽可能地为他们创造一个有利于安全行车的环境。比如，设置一个休息室，驾驶室安装空调、购买一些防署降温的药品等等。处处为司机着想，也就是为安全着想，为公司着想。

第三篇：物流管理分析

物流活动自古已有,人类虽在数千年的物流活动中具备了一定的物流意识,但在二战后,系统的物流理论才得以形成。正如美国物流学者伯纳德拉隆德所言:物流活动源于由地区产品剩余导致的地区间产品交换,而生产力在工业革命后的迅速发展,则推动着物流活动不断发展。

到了今天,物流管理思想也在不断得以丰富、完善,将传统物流实行业务流程的再造,把原来的组织结构,那种直线职能式的金字塔的结构改革为扁平化的组织结构,形成符合经济发展规律的现代物流,实现了“信息化”与“网络化”。

信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。它是现代物流的灵魂,是现代物流发展的必然要求和基石;网络化“一流”就是订单信息流,订单信息流就体现了信息化。网络化就是指全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络,“三网”同步运行,将各物流企业、配送中心、仓库及车队连接起来,将整个供应链的客户和供应商综合到物流网络中来,向客户提供一种低成本、连贯性的、自始至终的服务,从而大大提高企业的服务水平、增强企业的竞争力。

物流管理作为企业管理中的一个重要部分,在企业的发展中发挥着愈来愈大的作用。

二、企业的市场营销分析

市场,在不同的时期和年代都充满了变化,作为市场的主体之一企业,就必须要根据市场环境及其动态变化趋势,和不断提升的消费需求,然后结合自身条件等,针对现有的问题或者将会发生的问题,作出对市场的全局性谋划,这就是企业的市场营销理念。企业需要制定正确的市场营销战略方针,研究和制定正确市场营销决策的出发点,为了适应不断变化的市场环境推陈出新。市场营销,它既代表着企业在市场上的活动或行为,同时它也是一门新兴的综合性应用科学,是市场经济条件下一种最核心的思维方式。

在生产力高度发达、社会财富日益丰富、人民生活水平显著提高的今天,计算机应用技术的普及和网络的全球化,电子商务在商业流通中的广泛应用也引起企业高度重视。在信息化、网络化、全球化一体化的背景下,企业长期形成的传统营销方式有着重大转变,朝着科学化、现代化方向发展,企业的营销范围日益突破区域的界限向世界市场扩张;营销方式也从大规模无差异营销向小群体个性化营销的转变。

第四篇：物流运输管理实习报告

安徽水利水电职业技术学院

运输管理实习报告

班 级： 物流1219班 姓 名： 学 号：

指导教师： 佘 文 婧

安徽水利水电职业技术学院管理工程系

二零一四年十二月

运输管理实习报告

“双十一”即指每年的11月11日，由于日期特殊，因此又被称为光棍节。从2009年开始，每年的11月11号，以天猫、京东为代表的大型电子商务网站一般会利用这一天来进行一些大规模的打折促销活动，以提高销售额度。成为中国互联网最大规模的商业活动，光棍节的重要性因为联系到购物节而更受人们关注。而这一天物流的作用也不容小觑。快递业的蓬勃发展迅速地改变了人们的生活、购物方式，成就了部分企业甚至行业的快速发展。

一、双十一物流大考

1.双十一战绩

2014年11月11日凌晨，杭州，天猫平台“双十一”正式开启，开场后1分钟，交易额突破1亿。在第2分53秒，交易额突破10亿元。14分零2秒，超50亿元；00:38，交易额突破100亿，全天销售额：571亿。同样一年一度的双11”网购狂欢，再此创下快递单日天量。2014天猫双11”购物狂欢节总成交额571亿，包裹数量2.78亿。根据此前国家邮政局的分析预测，双11”期间（11月11日至16日），全行业处理的邮件（快件）业务量将达到5.1亿件。从11月11日当天信息系统监测显示，实际业务量将高于预期15%左右，即双11”期间，全行业处理的邮件（快件）量将达到5.86亿件，比去年同期增长近70%，日最高处理量将接近1亿件。快件量爆发式成倍递增让配送环节成为“双11”的真正大考。

2.面临的问题

双十一期间，货量规模较大，而且时间分布不是非常均匀，且处于网络消费高峰，货物数量超出了物流企业的运转能力仓库大量包裹混乱堆积，信息 传递畅，包裹在“最后一公里”形成积压，各物流网点饱受“爆仓”之苦。

3.出现的原因

一方面是电子商务迅速发展，但物流产业的人力、基础设施等投入都赶不上电子商务发展速度 出现了部分供需失衡的现象。另一方面则是由于目前柴油供应紧张等因素影响，运力受到一定限制，所以到货周期变长。

4.物流公司应对措施

每年的“双11”网购狂欢节，网购订单均会瞬间激增，而下单后的送货环节都成为买家吐槽的重点。随着2013年“双11”临近，天猫、京东、易迅等国内几大电子商务网站比拼送货速度，纷纷承诺网购包裹“当日达”、“一日三送”等快速送货服务。

圆通、申通、中国邮政EMS、顺丰等快递公司2013年紧急征调100多架飞机解决“双11”期间天猫订单的货运问题。天猫称，以美军最流行的F16战斗机中队为例，100架飞机将可以组成6个战斗中队，100架飞机已经可以武装两个美军航母战斗群。同样，11架飞机的规模，相当于国航一次性投入超20%的飞机用于“双11”网购包裹运输。各家公司全力以赴，全力保障双十一运营顺畅

二、现状分析

首先双十一爆仓是因为淘宝所创造的“电商时点”的巨大影响力和互联网的引爆力，将11.11之前之后的订单、资源压缩到了一天爆发，社会资源的储备平衡点（成本因素）与之距离较大，在此大环境下的物流优化问题，其实是整个订单处理各个环节如何处理

连锁的“爆仓”问题。

三、未来解决的办法

1.快递企业全面备员

最简单也是最笨的方法是大规模招人。大量招聘临时工来应对发货环节分散，发货频次高等问题。但有一定缺点，人员过多难以管理，也有货品丢失的危险，这点顺丰在去年“双十一”前就早早与高校协定战略合作协议，组织学生运力，以备不时之需。

2.双十一快递错峰发货

安徽省快递协会万主任说：“买家中意的货物可以提前预订，11月11日当天结账，但是发货则会从11月11日开始持续到之后的7-10天内，而不是扎堆在11月11日当天发货，以缓解快递企业的承揽件压力。”这种购物发货方式有效缓解了物流压力。

3.设备的更新

很多商家的瓶颈可能在扫描验货后的包装环节，传统的商家在平时大多依赖人工作业,在双十一这种环境下，流水线的作业面就非常有必要，有利于减少人员的水平移动和弯腰动作，同时流水线的节奏可以使多个小组工作量的同步。

4.发货量预测

可以根据消费者默认收货地址锁定订单流向，根据大数据可以提前预测销量区域，提前发货到末端，末端接受订单后，直接配送，也可以根据自己的数据，分析出某地区消费的潜力，提前将库存移动到末端，最终实现高效的物流服务。

5.仓库布局和拣货要处理好

特殊情况特殊对待，而对于双十一这样的大促而言，可以运用SKU的管理，即保存库存控制的最小可用单位。如果商家双十一的SKU少，单量大，那么可以提前选择系统能力强的第三方物流服务商的网络化分仓服务。双十一之前许多商家进行大量备货习惯性地将仓库塞得过满，这容易造成通道作业区域堵塞，仓库的布局需要充分考虑到双十一整体货品规划与促销策略，合理的仓库布局和存储优化直接影响了高峰期的拣货效率。此外，订单汹涌而至，根据订单属性的作业波次创建策略也非常重要，在这方面，最好的策略就是根据历史数据依靠系统进行波次策略的自动化管理，留下那些不能进入智能波次自动创建的订单才使用人工判别。

今年物流行业又经受一次大考，相信明年的双十一，物流企业准备会更加完善，为来年的双十一如虎添翼，增光增彩，创造一个全新的销售神话！

第五篇：物流运输管理考试重点

物流运输管理考试重点

名词解释：5*2 换算周转量，是指将旅客周转量按一定比例换算为货物周转量，然后与货物周转量相加成为一个包括客货运输的换算周转量指标。

1.综合运输体系：是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通、布局合理的交通运输体系。

2.班轮运输：是指船舶在固定的航线上和港口间按事先公布的航期表航行，从事客、货运输业务并按事先公布的费率收取运费。

3.集中托运：是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一到达站，或者运到某一预订的到站，由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，然后再报关，并根据集中托运人签发的运单分拨给各实际收货人的运输方式。

4.成组运输：是采用一定的方法，把分散的单件货物组合在一起，成为一个规格化、标准化的运输单位进行运输的一种运输自动化大生产方式。

5.国际多式联运：一种以实现货物整体运输的最优化为目标的联运组织形式。

6.运输成本：是指生产者（或供给者）为完成客货位移所造成的费用总和，包括直接运输费用和管理费用两部分。

7.运输一致性：在若干次装运中履行某一特定运次所需的时间与原定时间或前几次运输所需时间的一致情况。

8.网状责任制：指多式联运经营人的责任范围以各区段运输原有责任为限的责任制。

简答：6*4 1.物流运输的地位和作用：

（1）运输是物流的主要功能要素之一（2）运输是社会物质生产的必要条件之一（3）运输可以创造“场所效用”

（4）运输是“第三个利润源”的主要源泉 2.不合理运输的表现

（1）对流运输（2）倒流运输（3）迂回运输（4）重复运输（5）过远运输（6）动力选择不当（7）运输方式选择不当

3.物流合理化的有效措施：

1.提高运输工具的实载率 2.减少劳力投入，增加运输能力 3.发展社会化的运输体系 4.开展中短距离铁路公路分流 5.尽量发展直达运输 6.配载运输 7.提高技术装载量 8.进行必要的流通加工

4.运输需求的特征：

广泛性、派生性、多样性、个别需求的异质性、时间特定性、空间特定性、部分可替代性、总体需求的规律性 5.物流运输需求的影响因素：

经济发展水平、国民经济的产业结构和产品结构、运输网的布局与运输能力、市场价格的变动、国家经济政策和经济体制、人口增长与分布 6.物流运输企业的生产特点：

运输生产不改变劳动对象的属性或形态、运输产品的生产过程和消费过程同时进行、运输企业生产力三要素有特殊的组合形式、运输产品的可替代性较强、运输产品的价值的特殊构成、运输企业生产活动空间广阔 7.物流运输企业经营特点：

服务型、波动性、产品的无形性和异质性、销售活动的超前性、生产活动的开放性 8.铁路货物运输基本条件：

1、托运人有需要托运的货物

2、承运人能够提供与托运人所要求的运输工具

3、该货物运输不受国家有关法律、法规的限制，或是能够提供所需的材料，证明允许运输

4、发站能够办理该种货物的运输

5、到站能够接受该种货物的到达

9.只有一批货物的托运人、收获人、发站、到站、装卸地点相同的货物才能办理一批办理。10.公路货运组织的运行方式：

1、汽车合同运输

2、集中运输

3、循环运输

4、汽车零担货物运输

5、汽车集装箱运输

6、公路大件运输

7、汽车包车运输

11.水路运输的优点：

1、运输量大

2、运输成本低

3、通过能力强

4、占地少，投资小

5、劳动生产率高

6、开展国际贸易

12.驳船队运输与机动货船运输相比的特点：

1、吃水小，运送速度快，运输质量高

2、经济性和灵活性好

3、动力装置的利用率高

4、抗风浪能力较机动货船差

5、航速较低

13.航空运单与海运提单的区别：

1、不是代表货物所有权的物权凭证

2、是不可议付的单据

3、必须做成记名抬头

4、不能背书转让

14.航空运单的性质和作用：

1、承运合同

2、货物收据

3、运费账单

4、报关单据

5、保险证书

6、承运人内部业务的依据

15.集装箱运输的特点：

1、提高了货运速度

2、减少货损货差，提高货运质量

3、节省货物包装费用，减少运杂费支出

4、运输成本低

16.集装箱货运出口程序

订舱、装货单、发送空箱、拼箱货装箱、整箱货装箱、集装箱货运交接、提单、装船 17.国际多式联运的特征或基本条件：

1、必须具有一份多式联运合同

2、必须使用一份全程多式联运单证

3、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输

4、必须是国际间的货物运输

5、必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责

6、必须是全程单一运费费率

18.运输成本的影响因素：

距离、运量、产品密度、运量构成、搬运难易程度、运输能力、装载能力、装载率、运输责任、市场因素 计算题：3共16 1.货物运到期的计算：

运到期=发送期间+运输期间+特殊作业时间 发送期间：1天 运输期间：（1）运价里程每250公里或未满250另加1天

（2）按快运办理的整车货物，运价里程每250公里或未满500公里加1天 特殊作业时间：（1）需要加冰，加冰一次，另加1天

（2）运价里程超250的零担货物和一顿型、五吨型集装箱，另加2天，超过1000公里，则加3天

（3）笨重、零担和危险零担，另加2天（4）整车分卸，每增加一个分卸站，另加1天（5）准、米轨，另加1天