中国钜轩：汽车美容店现状深度分析

第一篇：中国钜轩：汽车美容店现状深度分析

中国钜轩：汽车美容店现状深度分析

钜轩通过最新调查显示，近年市场上的大部分汽车美容店生意越来越难做，老板普遍感受到汽车销售节节上扬，但是美容店利润率却直线下滑，究竟是什么原因致使经营者付出比以往更多的心血却收效甚微呢？今天钜轩带您来把汽车美容店现状深度分析一下，总结如下几种情况：

1.4S店强行介入争夺市场，抢走大部分了原来属于美容店的高回报项目如：新车贴膜、装饰等业务。

2、美容服务项目收费价格增长缓慢。如：洗车价格多年来维持在20-30元左右。大部分门店洗车都是保本甚至亏本洗车。其他美容项目价格增幅也赶不上成本的增长速度。

3、高利润的美容服务项目如：漆面美容等，由于价格高、客户接受的意识差，能够接受漆面项目的汽车往往不到1%，同时缺乏科学的销售体系和方法，卖的很艰难也很少。

4、汽车用品销售受到网购的影响，销售数量和价格受到直接威胁，利润增长前景堪忧。

5、通胀持续，导致房租、水电、用工成本持续上涨，经营成本大幅度增加，直接吞噬了原有利润。

6、洗车人员流动大，人也难找，整体素质差，同时缺乏科学的员工管理体系，难于管理。

7、随着进店车辆的档次不断提升，中高档车的普及占有率已经达到35%以上。从停车到施工的风险再不断加大。汽车美容已经变成了一个高风险的行业。

8、同行竞争激烈，往往同一条街出现多家店面，恶性价格战争，大型连锁店由于品牌和规模优势强行抢客，单店与他们竞争往往处于下风。

9、优质产品（材料和精品）供应商非常强势，给单店的供货条件苛刻、价格高，根源是单店没有规模，缺乏谈判筹码。

以上几点综合来说，美容店盈利模式存在缺陷，盈利点过少，洗车亏本或不赚钱、内堂清洁护理需求也不是很理想，高利润美容项目接受率很低，汽车精品收到网购影响大。贴膜装饰大部分被4S店拿走，流入美容店的业务不多，除此之外，大部分美容店好像没有其他的盈利点支撑。当前模式下的汽车美容业是一个美丽的陷阱，汽车美容业已经变成了一个低附加值、高成本、高风险、管理难度大的行业。

汽车美容店业主该如何面对当前的现实及未来？

观望？等待？渺茫的期望？

还是变革模式，改变生存方式和观念!

中国钜轩可以为您解决上诉问题，我们的微修服务理念将顺应这个时代的需求！对于未来：施工便捷，行动高效，操作简易，价格合理，质量保证等这些才是汽车服务行业的关键词。中国钜轩的四大项目正好提供汽车后市场差异化需求，实现品牌保护并进行区域性限制，我们提供的不仅仅是项目，更是一整套门店升级方案，做到真正为客户考虑，携手共同发展，达到共赢！

第二篇：汽车美容店装修 预算分析早知道

汽车美容店装修 预算分析早知道

汽车美容行业的特点决定了汽车美容店的装修难度，如何装修才能让自己 的店吸引更多的顾客

首先我们在进行汽车美容店装修的时候，要注意以下几点。

1.首先要结合区域汽车美容服务的市场，来确定自向店面的经营规模和目标。

2.应注意汽车美容店洗车场所的服务环境，造型最好要美观大方，并且适应服务发展需要。

3.汽车美容店面装修施工场址要符合城市卫生标准(清洁、整齐、美观)，并且避免影响周边居民。

4.汽车美容店洗车的设计和投资意向，并由其制定方案，进行工程监理。

5.汽车美容店水、电管路应离地面一米以上，以确保安全。

6.大、中型规模的汽车美容店还应设有1-2平方米的卫生间。

(1)商店的外貌风格必须与经营的商品内容相一致，要能突出自己行业和档次的特点。如：经营便利商品的商店没有必要装饰得十分豪华，他更需要在总体上创造出使顾客感到亲切、简洁、明快的感觉。而以经营高档次商品为方针的连锁企业，就必须在外观上多下功夫。

当前，有一些汽车美容店在外观上处理的误区是：本是依靠低廉价格的大量销售为特征的商店，其装潢标准却过于豪华，使消费者感到价格一定也很高，反而吓走了自己主要的顾客。这在上海许多超级市场装修成精品店、名牌店的教训上，体现尤为深刻。

(2)连锁商店的建筑是城市建筑的一部分，他应有利于城市景观和街道整齐，并与周围环境协调统一，取得整体和谐效果;另一方面，连锁商店建筑风格与商店经营目标、经营方针一致，体现企业富有个性的独特形象。

(3)汽车美容店的外观是指商店能被行人清楚看见的部位。由于汽车美容店外观在连锁商店经营中起着宣传上的功能，所以就要求外观装潢使消费者一看就知道这是一家什么性质的商店，是一家卖什么商品的商店。为了达到这一要求，连锁商店外观装潢上，必须重点突出连锁商店形象的识别标记。在过去，商店外观装潢就是如何设计和制作招牌。随着科技的进步，现在人们一般都利用建筑物本身从外观上来表现某家商店的特色。而招牌却用来弥补外观装潢所无法表现的部分，这虽是一种大趋势，但是，结合中国实际情况来看，作为许多超市连锁和连锁便利店的建筑物是一般平房或某幢楼房底层、地下室的一部分。他本身很难以建筑物的造型变化来体现自己的特色，还必须首先或主要依靠招牌来体现自己的特色，因此，连锁商店外观装潢的重点应突出招牌的作用。

考虑最多的当然是房子的装修，是请包工包料还是自己买料请工人?准备装修房子的李先生正面临着这个问题：包工包料吧，据行内人透露，装修造价包括材料费、人工机械费、利润等，另外还要暗摊公司营运费、广告费、设计师佣金等。

包工不包料：省钱却费心

包清工主要由规模较小的家装公司或家装“游击队”采用。装修队只出人工和施工机具，全部材料均由业主自己采购。据调查，这种方式目前在市场占80%以上份额。这种方式下，业主只需按工付费。目前，我市的家装市场可谓火热，技术好的工人都很抢手，但价格与前几年没有太大差距，铺瓷砖的价格大约是6元/平方米，刮腻子是一次0.5元/平方米，如果是装修套内100平方米左右的房子，全部工钱1万元左右。当然，装修总价因选用材料档次、工艺的复杂程度而异，一般中档装修总价约5万元左右。

包工不包料比较适用于有足够的业余时间，对装饰材料具备比较深厚的知识，而且有材料采购渠道的深圳居家装修公司。事实上，据不少选择“游击队”包工的业主反映，由于大多数装修没有整体的设计方案，装饰前不知道需要些什么材料，也不清楚所需数量，因此在辅料上的损耗较多，有的高达10%-20%。

此外，如果请“游击队”包工，施工中争吵不断，施工完毕双方即一拍两散，施工质量和维修服务得不到保障，二次投入装修费维修改造的案例较多。

提示包工包料也要注意：加价20%包工包料分为全包和包工包辅料两种方式。其中包辅料是业主自购主料，而施工单位承担人工、施工机具及辅料合同的方法;包工包料是由施工单位负责采购全部材料、提供人工以及施工机具。

目前，各种品类的主材如木地板、墙地砖、洁具等供应商大多实行统一零售价，业主自己采购省不了钱。在辅料方面，由于批量进货，一部分材料商利润的转移给装饰公司，这是装饰公司利润的一部分。

同时装饰公司具有一整套服务保障包括事后维修，还有营销管理成本和适当利润，收费比包清工高出20%左右。

包辅料由于是客户自购主料，可以避免施工方在施工材料上做手脚，但并不一定能节省费用。有完整的设计，装修就能清楚材料的种类与数量，只要预算透明，材料的品牌、款式、价格、数量、等级等一一列出，业主能对材料的质量进行有效监督，保证材料货真价实。另外，如果具备上述前提，包工包料或包工包辅料节约了时间成本，让装修者省时、省心。

建材专业安装：服务升级

目前，地板、涂料、洁具、暖气、橱柜、电器、家具等产品均推出专业化服务，很大程度上抢占了家装公司的原有的市场，消费者因此可享受到更专业的服务，避免装修公司工人因施工不善带来的问题。在这些专业服务中，部分产品如涂料、洁具、窗帘等项目还提供免费服务。

据装修公司方面介绍，目前该中心已经针对此类需求，推出了多种经济装修套餐，其中价格最低的套餐仅为3万元。

1.仔细挑选施工队伍

认为，如果消费者缺乏对行业的起码认识，还是建议选择正规的装饰公司，正规公司虽说在管理、运营成本上会高一些，但是从装饰质量、服务、售后方面更有保证。

2.房子设计上要注意合理性

在家庭住宅装修中，不少人存在费用越昂贵装修就越高档的误区。认为，用专业设计的眼光来看，以功能、实用型为主、形式为辅，才是代表现代风格的真实理念。不该要天花的地方就不要天花，不该做木工的就不做木工，否则不仅浪费了成本，效果上也会物极必反。

另外，现在装修趋势是轻装修，重装饰。因此，可以在软装饰的布置上花费更多的工夫。

3.木地板尽量少用

材料选择上，也不要一味地求高求贵。作为一般性用途的装修材料，只要质量好，符合环保标准，就是最合适的。深受深圳消费者喜爱的木地板，在房子整体用材上，最好是少用或者不用。

与此相对应的是一些软材料的选用。可以在一些重要位置选用高档饰品，不仅起到画龙点睛的作用，而且成本也更划算。

4.注意检查工程质量防止二次重修

因为业主检查工程质量时不够细心，出现了问题需要重修也是一笔不小开支，能够在验收时查缺补漏，就可省下一笔开销。

(1)机械加工中的长度、宽度和厚度公差。这是安装的基本要求，特别是目前的地板大都是定形尺寸甚至已经过油漆后才用于安装，之后不再刨削等加工，对地板成品的加工精度要求较高，选择时应事先铺设数块进行检验。

(2)表面不平度。由于大多数特别是高档地板在施工时不再刨削等加工，地板表面由于刨削等加工引起的刀痕、波纹、起毛、沟槽等表面缺陷不允许存在。加工质量高的地板表面平整光滑，具有一定的光洁度。

(3)榫槽公差。地板有不同的榫结合，榫槽加工精度高时，地板结合紧密，接缝呈均匀的细线条，外观十分舒畅。选择时也可在购买现场实地铺设数块进行检验。

(4)拼合公差。主要针对表面拼花和多层拼合的复合地板。如长条竹地板，表面是多根竹片拼合而成。又如三层实木复合地板，表面是珍贵木材加工成的薄木片拼合而成。加工精度高时，拼缝严密而均匀，线条饱满而流畅，图案精致而自然。

第三篇：中国新能源汽车推广现状分析报告

中国纯电动汽车推广现状分析报告

092059 袁诗渊

【摘要】本文根据笔者对于上汽捷能公司的参观经历以及综合资料的收集与比对，针对我国目前自主研发的纯电动汽车推广现状进行分析。通过研究我国纯电动汽车推广过程中所遭遇的各类困难，设计构思解决方案，进一步促进我国纯电动汽车的推广与普及。【关键词】纯电动汽车，国家扶持政策，两极化推广策略

在如今这个科学技术日新月异的时代里，汽车已然成为人类生活中无法忽略的一环。但是近百年来飞速进展的人类社会工业化，却是以自然环境的不断恶化为代价。在中国这一情况尤为突出。短短数十年便已企及欧美强国数百年的发展之余，我国也开始逐渐意识到传统汽车发展对于环境的恶劣影响。在此大背景下，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，得到了我国政府与汽车行业的高度关注与支持。经过了近十年的研发历程后，我国电动汽车的社会推广现状到达了什么程度呢？

一．背景简介

在分析纯电动汽车的发展现状之前，笔者认为有必要先介绍一下纯电动汽车的基本概念，以及我国政府目前所出台的各类鼓励措施及先关法令。

1、纯电动汽车简介

纯电动汽车，简称PEV（Pure Electric Vehicles），完全由二次电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)提供动力的汽车。虽然它有着130多年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸与重量大、充电时间长等严重缺点。但是其优点也同样明显：无污染，无噪声，能量转换效率较高。下表比较了在各方面分析比较了纯电动汽车与其他两类较为实用的新能源汽车的行驶方式和优缺点：

蓄电池电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的特征 电动汽车类型 驱动方式 能量系统 蓄电池电动汽车

电机驱动 蓄电池、超级电

容器

能源和基础设施

主要特点 电网充电设施 零排放续驶里程短；初期成本高

主要问题 蓄电池和蓄电池管理、充电设施

混合动力电动汽车 电机驱动、内燃机驱动 蓄电池、超级电容器、内燃机发电单元

加油站、电网充电设施 氢气、甲醇或汽油 很低排放续驶里程长依赖原油结构复杂

超低排放、续驶里程较长、成本高 燃料电池电动汽车

电机驱动 燃料电池

多能源管理优化控制、燃料电池、燃料处理蓄电池评估和管理

器燃料系统近些年来由我国企业自主研发的纯电动汽车，主要有以下几款车型：全球鹰IG，东风I-car，吉利EK2，荣威E1，海马MPE,瑞麒M1EV,奇瑞奔奔MINI EV。其中大部分车型续驶里程超过100公里，最大车速均达到100Km/h，一般充电时间为4-8小时，荣威E1与奔奔MINI EV还具有快速充电技术，在30分钟内可充满电池的80%。

2.我国相关政策简介

1）2005 年国务院政府工作报告提出“要鼓励和发展清洁汽车”，《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出：“鼓励开发使用节能环保和新型燃料汽车。” 2）2006年2月，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006－2020年）》将“低能耗与新能源汽车”和“氢能及燃料电池技术”分别列入优先主题和前沿技术。

3）2007年6月公布《中国应对气候变化国家方案》鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费。

4）2009年3月20日，汽车产业调整和振兴规划正式发布。规划表示，要启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。与此同时推出“十城千辆”电动汽车示范应用工程，计划将用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆包括混合动力汽车、纯电动汽车在内的新能源汽车开展试运行，（涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域）。目前，北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市入选参与“十城千辆”计划。

5）为推进我国节能环保汽车的技术进步，促进汽车工业产业升级，《汽车产业调整振兴规划细则》出台，“逐步实现国产电动汽车产销规模”堪称是对纯电动车产业化的最大支持。其中，3年内中央将投资100亿元专项资金，发展新能源汽车及车用电池组等关键技术，逐步实现国产电动汽车产销规模，总体形成国内50万辆电动、油电混合动力等新能源汽车产能；推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力，发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设等措施使新能源汽车战略落到实处。6）“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车的发展取得了重大进展。

二．电动车推广的退与进

1.推广之困

2012年9月，作为纯电动汽车研发领域的较早实践者，丰田高调宣布放弃纯电动汽车的计划。丰田高管表示，眼下全电动汽车无论从业务上还是财务上都行不通，投资并建设电动汽车基础设施的代价格外昂贵。丰田于2010年推出的eQ纯电动汽车几千辆的原定年销量目标远未实现，只销售约100辆。丰田汽车副会长内山田武表示，丰田连续放弃两款电动车iQ和eQ是出于对电动车的前景产生了怀疑。原本替代传统内燃机驱动汽车的电动车因为其节油潜能而受到赞扬，但也因为在美国等主要市场，电动车过度依靠政府补贴，受到不少批评。丰田认为，目前的电动车技术并不符合市场需求，无论是价格，行驶里程和充电时间都是如此。内山田武在上世纪90年代曾高调发布丰田混合动力车普锐斯。纯电动汽车仅依靠电动机作为主要动力行驶，这需要强大且昂贵的电池支撑。相对现有技术而言，纯电动车依然不划算。

总结丰田高管的发言，笔者认为，纯电动车的重大缺点如下： A． 续航里程过短

作为首批“十城千辆”的示范城市，深圳目前纯电动公交车数量已达到253辆，其中200辆为比亚迪K9客车，53辆为五洲龙客车。据悉，深圳在今年年内将再投放1000辆纯电动公交车，届时，深圳将成为全国纯电动公交车最多的城市。据比亚迪公司测试，K9一次充电综合工况续驶里程超过250公里，如果不开空调可以达到300公里以上。

但是与测试结果截然相反的是，纯电动大巴的续航行驶里程远远达不到所宣称的那样优秀。据公交司机介绍，公交线路起点站和终点站均为大运地铁接驳站，运行一圈为17.5公里，每天大约运行10圈左右，每天运行里程180公里左右，“正常晚上充一次电可以完成白天的运营，但是，现在40%的车都完成不了全天的运营任务，180公里都跑不到，何谈跑250公里，甚至300公里？” 影响续航里程最大的因素，是电动车动力电池的容量问题。以目前中国动力电池方向的科技实力来说，暂时还无法以很小的电池重量来承载很大的能量。而为了增加航程，就需多加装电池，那么由于自身重量问题，将使耗电增加引致续航里程效用递减，使用成本和制造成本增加。不加装电池组，将很难达到续航要求。以比亚迪E6出租车为例，其车重达2.35吨，大大高于一般中级车的自重，出现这一现象的重要原因就是其动力电池重量就达0.9吨！B． 耗费成本高

相较普通内燃机汽车而言，同等动力的纯电动车的成本往往是2倍以上。尽管国家给予了一定的税费减免甚至直接补贴，与普通动力车辆相比，纯电动车的购置费用仍然过高，这制约了人们购买的欲望。而在公共交通方面来说，下表列出的是一辆纯电动大巴与一辆普通燃油大巴的电池折旧费与燃油费用的成本对比（数据仅供参考）。

通过上表的比较，纯电动大巴的购买成本明显高于普通燃油大巴，续航里程不足与使用成本也令人堪忧。而相比于普通内燃机较为稳定的工作性能，电动大巴的电池组使用寿命与耐用程度更是一个值得任何一个买家考虑的问题。C． 市场接受力度不足

目前纯电动汽车的主要针对市场还是在于公共交通领域，在私人市场方面买主兴趣依然不容乐观。在中国电动车销售依然更多依靠车企出口，政府采购，对于私人消费者来说，电动车虽然补贴较高，但实用性仍然相对较低，电池能量低、续驶里程短，基础配套设施不完善，充电站数量远远少于加油站，成为私人购买电动车的最大阻碍。

不仅仅在中国纯电动汽车的销售前景尚不景气，在球范围内新能源车的推广都处于起步阶段，新能源车仍停留在产品和样品阶段。美国在推动纯电动汽车方面和中国类似，知识规模较小，均采取自上而下的投资和协调模式。在美国，联邦政府已投入约24亿美元，推动纯电动车技术，其中4亿美元用于基础设施建设。在欧洲，电动汽车的推广主要由各大城市，如伦敦、巴黎和柏林独立开展。伦敦市长主张通过实施减少纯电动汽车的税收和费用的刺激政策来减少拥堵，净化空气。在巴黎公共事业公司EDF的配合下，雷诺和标志公司已有3王亮电动汽车投入使用；当地政府决定投资25亿美元，用于充电基础设施的建设。柏林的做法与之类似，但其主要推动力是一家名为RWE的公共事业公司。2.主要推广思路

2012年11月4日，比亚迪推出了新举措，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车·零成本·零排放”解决方案，牵手金融行业，试图打破电动车的销售瓶颈，实现产业化的新模式。

与之相隔一天，国内另一汽车龙头上汽集团，也推出了旗下最新的新能源产品荣威E50。与比亚迪不一样，上汽集团将重点选择在了“小车”身上，试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。从技术路线看，两者都选择了十分实际的方向，比亚迪选择了大型公交作为对象，而上汽集团推出的荣威E50属于A00级小车，与比亚迪的大型公交车鲜明对比。这“一大一小”，是市场认为开发电动车最为合适的车型。其中大型公交车由于体型原因，可以转载大量电池，并且路线固定，可以估算电池容量。而小车由于自身体积较小，符合中短里程的城市用车需求。

目前，我国在小型纯电动汽车和大型电动公交车两个方面实现了小规模生产和示范运营，而国外电动汽车的发展重点也是小型乘用车和大型公交、市政、邮政等特殊用途车辆。我国电动汽车近期推广重点应为小型低速高效电动汽车和大中型电动客车。前者技术相对成熟，价格也比较低廉；后者对技术要求比较高，价格也较高。因此，推广策略也不相同。这就是目前中国纯电动汽车领域的“两极化推广”策略。

A． 公共交通推广

公共交通、内部交通和其他交通体系的特点为：投资运营主体单一，车辆保有量大，使用频率高，有利于集中维护保养，也有利于改进和完善电动汽车技术；车辆行驶里程比较短，线路也相对固定，便于使用电动汽车，且节能减排效果明显，示范带动作用比较大。因此，在公共交通、内部交通和其他交通体系中，比较合适推广电动汽车。

目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。

2012年11月4日下午，比亚迪公司在京发布城市公交电动化解决方案：该公司针对国内出租车及公交大巴市场推出电动化解决方案，国开行为该方案提供金融支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，以加速公交电动化进程。

据介绍，目前在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的“零元购车•零成本•零排放”方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。

根据比亚迪提供的数字，以出租车1年行驶里程达到15万公里计算，只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本，1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。

显然比亚迪公司所提供的出租车数据与上文所提供的电动大巴数据有所不同，似乎纯电动出租车的使用成本更加低廉。从目前不容乐观的电池使用寿命角度来说，笔者暂时认为纯电动出租车的使用成本与普通内燃机汽车基本持平。但是考虑到目前政府对于纯电动汽车领域的大幅度政策扶持程度，纯电动的士的发展前途更加令人期待。B． 私家车市场推广

2012年11月5日，上汽首款纯电动汽车荣威E50在上海发布。上汽集团出动了大阵仗，领导悉数出席，上汽集团董事长胡茂元表示：“荣威E50的成功发布，标志着上汽集团完成了‘2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年纯电动轿车上市’的军令状；自主掌握了‘电池+电机+电控’三电核心技术和推动新能源汽车关键零部件产业化的目标；为中国汽车工业形成自己的核心能力参与下一轮的竞争，做好了充分准备。”上汽集团总裁陈虹公布了荣威E50的价格——23.49万元。在上汽看来，发展电动车是中国汽车产业振兴的一次机会，为此上汽在新能源领域前前后后投了60个亿。上汽乘用车公司总经理陈志鑫表示，上汽通过几年的集中研发，和很多先进高新技术的国外企业进行合作，在新能源汽车领域基本掌握了核心的关键技术。荣威E50证明中国汽车工业已具备了为新能源汽车开发全新平台的能力，已具备了实现关键零部件产业化和新能源汽车整车量产的能力。不过，E50并不是为了纯电动而电动，目标还是市场，“荣威E50是国内首款量产的真正面向一般消费者销售，实现‘市场化’的纯电动汽车，让寻常市民家庭亦能轻松拥有新能源车。”

在亲身参观了E50的测试车间，亲自乘坐了E50之后，笔者认为荣威E50已经基本具备了作为私家车进入市场的能力。作为一辆纯电动A0级轿车，荣威E50的起步及其迅速，而其行使噪音却接近于无。这给了驾驶者非常舒适与极具速度感的形式体验。而其130公里的最高时速则完全满足了国内大部分城市驾车者的速度要求；18千瓦时的电池在城市工况下的动力性能表现则足以匹敌一辆装配了1.8升普通内燃式发动机的传统轿车。唯一值得商榷的是其23.49万元的售价。但是上汽方面表示，在一系列类似于免费上牌，政府补贴等等补贴性措施之下，总共可以节省大约10万元左右的购买成本。而其保证的5年内免费修理、设备替换服务，则让那些担心纯电动车使用寿命的买家免去了后顾之忧。

三．结论

从长远来看，电动车确实没有进入高速发展阶段，也没有这种客观环境促使其快速发展。按照部分专家的时间表，2009年至2015年纯电动车尚处于培育期，2015年至2025年处于成长期，2025年至2040年才属于高速发展期。如果按照这个时间表，电动车要想达到普及层面，还需要近30年的发展。这从今年国家发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》中也可以看出，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

比亚迪与上汽两家国内老牌公司的推广策略在短时间内来看尚不成熟，通过纯电动车来实现公司盈利似乎还有相当遥远的路要走。但是从目前来看，两家公司一系列的营销策略并不仅仅着眼于短期利益，他们更在乎的是在电动车这个发展前景广阔的市场上尽早占据一席之地。相比于丰田等老牌电动车开发企业来说，中国车企的确慢了不止一个十年。但是只要正式踏入这个新的领域，立志于做出突破，我相信总有一天会有中国的自主品牌，在纯电动汽车领域做出成绩，甚至于超越传统，成就新的辉煌。

第四篇：汽车售后服务现状分析

我国汽车售后市场服务现状分析

目前我国汽车售后服务的经营模式有以下几类：4S店、养护快修连锁店、综合性修理厂、特约维修场、汽配城和路边店。主要采取第一种模式，售后市场呈现多种业态模式并存共生的局面。不同的模式有不同的客户群体，都有相应的优势和不足。4S店和特约维修厂，配件管理最为规范，服务环境和维修质量有明显优势，但是价格偏高，主要满足3年之内新车和高档车用户的需求和大修用户的需求； 养护快修连锁模式作为新兴的售后服务模式，近年来得到了高速发展，其业务集中在快修、保养和通用件的更换，主要满足消费者对便利性和专业性的要求。

汽车售后服务的优劣直接影响某品牌、以致某车型的销售情况，成为激烈竞争中的致胜关键。这对发展中的市场更为重要。本文阐释了售后服务的定义及其影响，并分析中国汽车市场售后服务普遍存在的问题，涵盖生产商、经销商、消费者和有关部门等方面。国家鼓励轿车进入家庭、中国加入WTO、进口 汽车配额巨幅增加和关税大幅下调等利好消息，使各大汽车生产商对中国汽车市场蕴藏的巨大商机充满了信心。与此同时，汽车市场受经济收入水平提高和消费观念转变带动，销售形势日趋激烈，使造商和经销商获得了可观的利润。在利益的驱使下，生产商为了争夺市场和占有更大的市场份额，正不遗馀力的扩张销售网络。

如果对市场和消费者进行深入的调查、解，结合国际市场以往的经验并加以详细的分析，就不难发现在繁荣的背后潜在的危机，一旦出现就不可避免地对产品、品牌、企业造成极大的伤害和影响。这个危机的焦点就集中在售后服务。

国内汽车行业售后市场发展趋势

为什么说汽车后市场决定国内汽车行业的未来，主要观点如下：

1、国内汽车行业正在由政府刺激下，政策性市场转入市场经济竞争性市场，刺激性政策退出，明示政府认为汽车产销发展过快，不用刺激性政策，国内汽车产销仍然会处于快速发展阶段。因此市场竞争将成为汽车行业发展的主要阶段。

2、国内汽车销售市场明显地呈现出，典型的中国式资源性市场，即取得授权，拿到批量汽车这一重要资源即可赚大钱，实现较高的收益，随着政策的调整，特别是市场竞争的加剧，以及各地方政府限行限量的舆论不断强化，国内汽车销售市场正在实现由资源型市场，转向竞争服务型市场，包括销售渠道、方式，购车用车观念、方式，以及

制造商和经销商在经营战略、对策，都将发生深刻变化。

3、汽车市场发展到一定阶段，会由大环境决定和影响，将由市场销售量决定发展的阶段，转变为由后市场取而代之，后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展，这是必然阶段，国际上各汽车产销大国、汽车消费大国的发展历史，可以说明这一点。

4、鉴于种种因素的影响，特别是市场大环境的变化，将决定汽车销售市场的发展与变化，如交通环境、市场环境、城市环境、能源环保，一旦发生重大变化和调整，必然要影响到汽车销售和消费市场。

5、新能源汽车的发展及市场，更能证明汽车后市场将决定新能源汽车的生存和发展。如不能形成新能源售后服务的强大网络，新能源汽车销售将从实际上讲不可能。

6、三四线市场、农村市场发展前景广阔。目前状况是汽车制造商和经销商只重视先布点，先扩大销售量，然后再补后服务市场，这对不发达地区汽车销售消费将形成重大隐患。

因此从营销网络战略上考虑，必须把上述情况倒过来决策，即先扩大售后服务网点和网络，打下后市场的保障基础，再实施扩大销售的发展战略。

汽车后市场与汽车销售市场发展不平衡的状态由来已久，并没引起汽车行业的足够重视，在大环境重大影响条件下，已经到了高度重视汽车后市场的历史性时期，现在补课为时未晚，矛盾积累到一定程度在补课，将面临重大的市场损失和巨大的困难，因此完全可以说，汽车后市场将决定国内汽车行业的未来。

维修保养价格高技术水平差

特约维修站的维修和保养费用昂贵，配件价格高是消费者普遍的反映。据解，特约维修和非特约维修的价格相距很远，而且重要零部件几乎没有库存，有些部件一旦损坏需要更换，还要向国外厂家订货，以致维修周期长，费用高，影响客户的正常使用。维修技术水平低也是普遍存在的问题。从外表看，售后服务的外观形象和设备条件已非常现代化，并与国际水平接轨，但实际上客户享受不到相应的优质服务。我们通过调查发现，售后服务的技术力量薄弱，人员整体素质 差，先进技术检测设备操作使用能力差，在一些挂牌特约维修站相当普遍，仅能处理一些简单的故障，遇到疑难问题就一筹莫展。当车辆出现故障和进厂以后，不是通过检验程序判断故障所在，动辄就解体、更换部件；不按操作规程和程序，造成非正常损坏；缺乏职业道德，将客户没有损坏的部件更换，以换代修，失去维修的根本意义。

网络布局不合理

从售后服务点的位置、布局和覆盖区域来看，现有的网点太少，布局也不合理，有些客户不得不辗转往返几十公，跨城市、甚至跨省份才能解决车辆在使用过程出现的故障和问题。使客户享受不到方便、及时、周到的服务，与国外科学合理的售后服务网络分布是天渊之别。

销售体制不规

在市场上可以看到同样商品的价格不同，同样车型的规格不同等不正常现象。通过调查解发现，由於经销商不同，有些获得授权，也有些为非授权，销售渠道没有规。对於造成这种混乱局面，生产商有不可推卸的责任，因为在经销商中包括以前的境外代理商（如：香港、湾、澳门的公司）、国内代理商和区域代理商，由於进货渠道和管理费用的不同，导致价格不同。有些经销商还通过其他非正常渠道，把不适合中国使用条件和标准的中东规格及美国规格车型，在国内市场销售以获得高额利润。客户在不知情的情况下购买，为日后的维修、配件供应和服务带来极大的麻烦。另外，由於销售渠道的混乱，生产商无法全面掌握车主和车辆的基本情况，难以提供服务。

不同的客户待遇

由於工作关，笔者经常到国外参观考察，发现中国客户所享受的待遇与国外消费者相差很大。这主要集中在保修期限、索赔围、售后服务承诺、服务水准等方面。这与各家公司所宣称的“全球奉行统一的服务标准”大相迳庭。

通过以上几方面，我们能得出一个结论：国内市场的售后服务还存在很多漏洞，远远不到位，亟待解决。生产商应该给予高度的重视。

消费者和有关部门的问题

售后服务的不完善，不能完全归咎於生产商和经销商，消费者和有关部门也存在以下几方面的问题：

消费者自我保护意识差

主要表现在对购车、修车程序和途径缺乏解；对汽车的认识比较少，不按车主手册规定的要求合理使用车辆，野蛮操作和错误操作的情况普遍；更不知道通过什麽途径保障个人的合法权益。

社会配套服务脱节

主要表现在管理设施差、燃油和润滑油品质差，行业管理监督不力，质量监督、检验制度和标准不健全，现有相关法律法规不严谨、不完善，有漏洞可钻；指标没有量化和细化，缺乏可操作性。

汽车贸易服务领域没有开放

限制了生产商（主要是国外生产商）在售后服务方面的投资，使消费者享受不到优质服务。

部分品牌生产商还没有重视售后服务，相对来说较为滞后。但有些国外生产商在这个方面的表现出色，如丰田汽车公司和奔驰汽车公司，早在八、九十年代已致力在国内建立售后服务体系，现时已分别在国内建立74个和24个高标准技术服务中心，并且不断发展和扩大。

我们相信，这些问题将会受到政府有关部门和各生产商的重视，并逐步得到解决。希望在不久的将来，售后服务将会更正规，让广大消费者得到理想的服务

我国汽车服务业的现状

尽管经历了上述三个发展阶段，我国汽车服务业的水平与国际先进水平仍存在着一定的差距，它们主要体现在以下六个方面。

（1）起步晚，基础薄弱

比较国际汽车服务业和我国汽车服务业的发展历程，不难发现，在我国汽车工业开始起步，汽车服务业开始萌芽的30年间，正是国际汽车服务业开始走向成熟稳定的时期。当上个世纪80年代中后期，我国汽车工业进入快速发展时期，汽车服务业随之起步的时候，国际汽车服务业已经形成了完备的理论体系和成熟的经营理念，相比之下，两者的差距十分明显。改革开放之前，我国国民经济基础薄弱，汽车用户以政府机构为主，对于汽车服务的要求不能对汽车服务业形成足够的压力；改革开放后，在一段时期内，我国汽车市场处于卖方市场，用户对于服务不抱很高的期望；在国家政策法规方面，我国的汽车服务市场封闭了很长一段时间，没有一个完全自由的竞争机制，使得整个行业发展缓慢。

（2）服务理念尚未深入普及

与国外汽车服务业相比，目前我国汽车服务业服务理念的落后是最大的差距。“以人为本，顾客至上”和全面实施“用户满意工程”等先进服务理念，在我国汽车服务业内还只是停留在口号上，没有深入员工心中，不能完全体现在实际工作中。尽管大家都在争取“与国际接轨”，都在引进国际先进的服务理念，可实际上都还流于表面。很多厂商只重视生产，轻视服务，对汽车的售后服务投入不足，缺乏主动、及时处理用户意见的态度；经销商只看到眼前利益，注重销售，网点和营业厅的建设，忽视了在售后服务等方面的投入，没有真正发掘汽车后市场这个利润增长点，可以说是丢掉了一块大蛋糕。而政府的服务管理部门，在近几年才开始着手如汽车召回体系等的建设，在之前的很长一段时间内，我国在汽车服务领域的法律法规，操作性差，强制性差，不能充分保障广大消费者的合法权益。

（3）从业人员综合水平较低

针对汽车这种技术密集型产品，它对它的从业人员有着相当高的要求，特别是技术方面。在我国从事汽车维修行业的人员，很多都是以师傅带徒弟的方式传授技艺的，没有经过专门的培训。尽管在近几年来，很多中高级技术学校开设了相应的汽车维修等专业课程，但是目前社会上汽车服务业的从业人员其技术水平还普遍偏低。另外，汽车配件经营者大量存在缺乏配件基本知识的现象，不能为用户提供专业咨询。对于高素质的专业人员也是极度缺乏，如旧车交易服务业内严重缺乏受过专业培训的具有资质的估价师，很多交易服务者都不能为顾客提供估价等深层次的服务。在服务企业的管理上，缺乏能够驾驭服务市场走势的领导者，管理手段依然是传统式的方式，现代信息技术的普及率极低。整个行业的综合素质偏低，是无法提供高水平服务的重要原因。

（4）技术水准有待提高

这里的技术指的是服务企业的硬件设施和技术设备，目前我国汽车服务业的技术水平无法完全跟上汽车技术的发展速度，缺乏各种先进的维修机械设备、电子诊断设备等，不能保证维修服务的质量。尤其在汽车美容装饰行业，“路边摊”还占有相当的数量，他们的主要设备仅是水桶、刷子、高压水枪等简单工具，其服务质量完全得不到保障。美国驰耐普北京汽车养护服务中心的王经理在一次采访中说：现在国内大多数汽车服务店还在采用胶条补胎法，而他们已采用了美国泰克冷硫化贴补技术。采用冷硫化贴补技术，被补的轮胎在原伤痕处永远不会再出现漏气，而胶条补胎法只能直补，如出现斜钉子，就很难保证质量了。

（5）市场秩序混乱

在整车流通领域，尽管很多汽车厂商建立了厂商主导的销售服务体系，如实行特约经销制度，但他们还不能真正做到有效管理、监控经销商的行为，所以在紧俏车型市场需求旺盛的时候，加价销售等行为时有发生。在汽车配件流通领域，质量问题十分突出。调查表明，2001年我国正宗配件的市场占有率仅有36%，2002年为45%，假冒伪劣配件可谓充斥市场。价格体系混乱，在我国汽车流通领域，存在诸如加价销售等现象。在汽车维修服务领域，服务和价格的透明度很低，没有一个统一的行业规范。在服务过程中，常常出现服务欺诈、乱收费、理赔不当等侵害消费者利益的行为，“诚信”的理念还处在宣传教育阶段，要使从业人员真正做到尚需时日。市场竞争机制秩序混乱，特别是在汽车维修、配件经营等行业，由于从业者数量众多，竞争日益激烈，从业者实力相差无几，往往采取低价竞争策略，以求吸引顾客，却导致了一个恶性循环，使得假冒伪劣配件大行其道，服务质量低下，损害了消费者的利益，服务商本身也得不到多大的好处。

（6）相关法律法规不健全

相对于法制健全的欧美发达国家，我国在改革开放过程中才提出“以法治国”、“加强社会主义法制建设”，开始逐渐弥补各个领域的法律空白，在汽车服务行业同样如此。在技术性服务领域，至今还没有关于维修项目定额、工时标准、价格标准、质量标准等统一的行业规范，各地区、各部门、各行业只能自行订立标准。在非技术性服务领域，同样没有一个统一的行业规范，使得各地在服务项目的品种、收费、服务质量、纠纷处理等环节上得不到协调。在宏观政策的管理方面，政府对于汽车服务业的重视还不够，在很多领域还存在盲点。前几年影响较大的“三菱帕杰罗”事件就是一个很好的例子，也就是从那以后，“汽车召回”制度受到了广大消费者的关注，最终由国家质检总局、国家发改委、商务部和海关总署共同制订了《缺陷汽车产品召回管理规定》，并于2004年10月1日起开始实施，而国外关于汽车召回的制度早在近40年前就已出台。

总之，我国汽车服务业还存在着许多不足之处，我们应该借鉴欧美发达国家的成功经验，看清自身的不足，扬长避短，再根据我国国情，来完善我国的汽车服务行业，尽快赶上汽车工业的发展，缩小与国际汽车服务业的差距，更好地服务于广大消费者。

第五篇：汽车美容现状分析

汽车美容现状分析

随着我国居民收入水平的增长，有车族将更加注重汽车文化的享受。目前我国城镇居民已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化的时代迈进，大部分地区的城镇居民正在进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，成为汽车消费者对个性化、多元化文化取向的集中体现。汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。市场调查表明，目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的低人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。

根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%-60%的利润是从汽车服务业中产生的，汽车服务

美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值就已经超过3500亿美元。

我国汽车美容的迅速发展和已经存在的很成熟的一些经营模式，使近两年消费者的消费理念逐步成熟，比如，镀膜已成为汽车美容界最关注的话题，其内容包括有机硅镀膜、玻璃纤维镀膜、物理镀膜、电泳镀膜。从简单的洗车——车蜡——封釉——镀膜，国内汽车美容行业进入一个不断升级的阶段，由于汽车美容养护业的巨大市场不断吸引商家进入，从而推动了整个市场的前进。国内汽车美容行业已经走过了起步阶段，汽车美容项目目前出现多样化，高端化的趋势，因此，有企业推出“星级美容”的概念。汽车美容的高技术含量使今后汽车美容业发展得更加迅速，美容项目的更新，美容技术的不断升级已经成为很重要的课题。

按照入世时的承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，于是国外的汽车美容服务连锁机构如雨后春笋般在中国涌现，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。我国汽车美容市场蛋糕虽大，但市场竞争仍是十分的激烈。据调查，目前汽车美容养护行业的现状是消费者认识不成熟、企业经营不规范、缺乏专业人才、行业无标准等。绝大多数街面店先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。