第一篇：美国物流业发展特点
美国物流业发展特点
第一，政府放宽管制、鼓励竞争、促进物流发展。从上世纪70年代末开始，美国政府制定一系列法规，逐步放宽对公路、铁路、航空、航海等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营路线、联合承运、合同运输、运输费率、运输代理等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争使运输费率下降、服务水平提高。如20世纪70年代末的《航空规制缓和法》，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输业产生了巨大影响；80年代通过的《汽车运输法案》和《铁路法案》，使得运输公司可灵活决定运费和服务；1984年，随着《海运法案》的通过，运输市场全面实现自由化；1991年颁布《多式联运法》，大力提倡多式联运的发展；1996年出台的《美国运输部1997～2002年财政年度战略规划》，提出建设一个世界上最安全、方便和经济有效的物流运输系统。这些规制，为美国的物流业发展提供了广阔的空间，促成了美国物流在世界上的领先地位。
第二，积极推进企业物流合理化。为了适应新的市场环境，美国企业一方面打破部门界限，实现内部一体化物流管理，设立物流总监进入企业高层；另一方面，冲破与供应商和客户的企业壁垒，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争；涌现出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企业物流与供应链管理模式。2002年，美国的企业物流成本为9 100亿美元，占GDP的比例从1981年的16.2%下降到8.7%，其中库存持有成本2 980亿美元（含仓储成本780亿美元），运输成本中汽车承运人占4 620亿美元、其他类型承运人占1 090亿美元，显示了美国企业物流合理化的成效。
第三，大力发展第三方物流。美国企业物流合理化的一个重要途径，是将物流服务外包给第三方物流公司。美国第三方物流市场规模由1996年的308亿美元上升到2002年的650亿美元，但仍只占物流服务支出6900亿美元的9.3%，增长潜力巨大。根据抽样调查，与2001年相比，2002年美国第三方物流企业的客户物流成本平均下降11.8%，物流资产下降24.6%，订货周期从7.1天下降到3.9天，库存总量下降8.2%，说明美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值，而实现这一转变的前提是美国的第三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企业致力于为客户提供一体化解决方案、与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。
第二篇：美国企业文化特点
美国企业文化特点
在当前经济迅猛发展的21世纪，经济国际化的趋势也已经不可逆转。国家之间的互相对抗在和平年代也已开始由以往的军事对抗，到如今经济国力的全面综合的较量。而作为经济组成的单位——企业，其兴败衰亡，其发生发展，大到企业规模，核心竞争力，小到每个员工的文化水平，都在这场没有硝烟的竞争中在经济国力竞争这个显微镜放大。严格地讲，企业间竞争是全方面的。
翻开近代经济发展史，至今，国际规模的大企业，尤其在所谓500强企业行列中，美国企业几乎占据了一半以上的份额。就算当今瞬息万变的经济环境大前提下，美国的企业还是保持着世界第一的企业竞争力。因此，研究美国企业的特点，尤其是作为其企业文化的特点，是摆在中国企业和企业家面前的一个课题。
企业文化是指在生产经营和管理过程中所创建的具有本企业特色的物质财富和精神财富的总和。它包括企业制度、组织机构、企业环境、企业产品、企业精神、道德规范、价值观念等等。价值观念是企业
文化的核心。它的产生有深刻的经济和社会根源。
以美国为例，企业文化的产生与近２０年来美国经济持续衰退和日本经济的迅速起飞有直接关系。众所周知，二战后至６０年代末，美国一直是世界首屈一指的经济强国。它的国民生产总值、工业产量、进出口贸易额、黄金外汇储备均居世界首位。可是，随着西欧、日本经济的崛起，世界力量对比格局发生了巨大变化。美国的经济优势逐渐丧失。美国企业在国际竞争中接连受挫，引起美国企业界、管理学界的严重关切。特别是近十几年来，美国企业在和日本的竞争中不断败北的严酷现实，更令美国人头痛和不安。首先是１９８０年日本取代美国成为世界上汽车生产的头号强国。当年，美国只生产８００万辆汽车，日本却生产了１１００万辆。在美国三大汽车公司连年亏损的情况下，日本产的节能小轿车却大量占领美国市场。美国素有汽车王国之称，可是现在这顶王冠突然被日本人夺走，震惊了美国的企业界。其次是美国钢铁业的衰落。钢铁工业是美国工业的基础。然而，从６０年代起，它保持了六七十年之久的钢铁优势在日本西欧的竞争下也逐渐丧失。１９７９－１９８２年，美国钢产量从１.３６亿吨锐减至７４６０万吨。许多钢铁厂关门。相反，日本钢铁工业却欣欣向荣。钢铁工业是美国力量的象征，它的衰落引起美国人更大的恐慌。第三是美国某些高科技产品日益丧失优势。本来美国的许多高科技产品一直处于领先地位。可是自７０年代中期起，美国半导体集成电路芯片的一部分市场被日本人夺走。到７０年代末，美国大规模集成电路芯片的很大一部分市场也被日本占领。同时美国的消费电子产品也几乎被全部挤出世界市场。此外，日本的办公自动化设备、工业机器人、数控机床等高科技产品也超过美国。在微电
脑、光导纤维、复印机方面美国也败下阵来。
在这种残酷的现实面前，美国的企业家和管理学家开始重新评估自我企业的特点，并且与日本企业相对比，不但从经济发展的角度，更深刻地从文化层次来思考企业在竞争中失败的原因。扬长避短，开始吸收和消化国外现金企业的企业文化特点为己用，开始塑造国际性的新的企业文化特点。美国企业文化的产生还有其社会原因。首先是美国职业队伍构成的变化。随着新技术革命引起的产业结构的变化，１９５６年起，白领工人首次超过蓝领工人。有史以来美国大多数工人不是制造产品而是处理信息。人们职业结构的这种变化，必须影响他们的价值观、生活方式和情趣。对高技术高智能工人的管理显然要有别于从事简单劳动的蓝领人，新一代劳动力由于富裕程度和文化素质较高，经济要求已不是他们工作的唯一动力。他们需要心理满足和自我实现的冲动。更注意人文色彩的企业文化正好适应这种要求;并且，2战后出生的一代人到了70年代已进入青壮年。这一代人受过良好教育，富有独立性和创造精神，要求民主参与的欲望较强。他们进入社会，涉足企业界，不能不对企业管理模式产生影响。企业文化强调面向人、尊重人、关心人和扩大民主参与决策等等，正好是这一代人社会要求的折射；第三，人们
对企业性质的认识发生了较大的变化。传统的企业把追求最大限度的利润当作唯一的目标，为此不择手段。随着时代的变迁，美国学术界和有些明智的企业家、管理学家逐步认识到，企业不应把获利当作唯一目标，还要为社会做点贡献；企业不只是一个生产组织、赚钱单位，也应该是使职工生活得有意义，为社会做贡献的场所。美国一些成功的企业所以能充分调动职工的积极性，保持活力，主要奥秘在于它们能较全面地认识企业在社会上的地位，带领职工在工作中寻求生命的意义，实现生命的价值，并进而使人－企业－社会构成关系密切的联结键。美国企业管理学界正是从这点出发，总结出企业文化这一崭新的管理理论。从
这个角度讲，企业文化是美国优秀企业经验的总结。
美国企业文化的特征
企业文化作为一种新的管理理论和方法。是美国传统管理理论和方法的继续和发展。它既有鲜明的民族性，也体现出强烈的时代精神。从发展趋势看，大致内容可以包括以下几个方面：
重视自我价值的实现
美国著名的苹果电脑公司认为，要开发每个人的智力闪光点的资源。“人人参与”、“群言堂”的企业文化，使该公司不断开发出具有轰动效应的新产品。从强力笔记本式苹果机到现在为全球所有追求时尚生活
人群所追捧的IPOD产品系列，无不折射出他们的这一企业的文化特点。
美国另外的一家国际性大公司MOTOROLA公司则认为，责任和权力是一对孪生兄弟，要使职工对工作负责任，就必须尊重人、信任人，并给予实际的自主权。公司内负责新事业开拓小组的所有组员都是自愿来参加的，他们有高度的自主权。只要小组达到公司的绩效标准便可得到好处，即使失败了，公司也保证小组成员原来的职位和待遇。异想天开、离奇的想法在MOTOROLA公司都能得到理解和宽容，科学的设想在MOTOROLA公司总能找到归宿。
提倡竞争和献身
竞争出效益，竞争出成果，竞争出人才，但竞争的目的不在于消灭对手，而在于参与竞争的各方更加努力工作。美国企业十分重视为职工提供公平竞争环境和竞争规则，充分调动其积极性，发挥他们的才
能。
IBM公司对员工的评价是以其贡献来衡量，提倡高效率和卓越精神，鼓励所有管理人员成为电脑应用技术专家。福特汽车公司在提升干部时，凭业绩取人，严格按照其能力对应其职位的原则行事。福特公
司前总裁亨利?福特说：“最高职位是不能遗传的，只能靠自己去争取。”
奖励创新
美国许多企业都用不断创新来保持自己的优势。目前国际上先进的美国IT公司都秉承了这一传统，使美国的经济一直处于国际的前沿。而这种优势的得来，也是其企业文化长期积累和爆发的必然结果。
即使在传统行业中，也不乏鲜活的例子。
杜邦公司成功的经验是发扬不停顿精神，不断开发新产品，3M公司的成功在于创新有绝招，招招都很妙。3M公司不轻易扼杀一个设想，如果一个设想在3M各部门找不到归宿，设想者可以利用15%的工作时间来证明自己的设想是正确的。3M公司还能容忍失败。“只有容忍错误，才能进行革新。过于苛求，只会扼杀人们的创造性。”这些是3M公司的座右铭。成功者受到奖励、重奖，失败者也不受罚。3M公司
董事长威廉?麦克唐纳说：“企业主管是创新闯将的后台。"
利益共享
美国许多企业实行股份制。通过职工持股，使其除工资收入外还能分到红利。此外还增加了职工参
与经营管理的权利，提高了他们的身分、地位和安全感。
美国最大的连锁店沃尔?马特公司、“旅店帝国”，希尔顿公司，均将一部分股份作为工资或福利分给职工。惠普公司等还通过增加职工的福利(如为子女提供助学金)，让职工共享公司成果。而其他耳熟能详的美国IT公司，也都早已用期权讲企业和员工的共同的未来衔接并紧密结合起来，一步步打造完全新型的跨国性的行业巨无霸企业。诚然，一个国家的企业文化都具有其深深的文化烙印。在不加分析，不考虑国情的前提下，盲从和全面否定都不是科学和认真的态度。如何结合本国的文化特点，本企业的发展计划，洋为中用，综合考虑，吸收其精华，扬弃其糟粕，是如今摆在所有中国企业家面前的一道具有挑战性但是迫切的课题。
第三篇：美国畅销书特点
美国的畅销书
《纽约时报》自1942年4月9日起，每周对美国畅销书进行统计，而每周日推出的畅销书排行榜，被视为美国最权威的畅销书排行榜，体现美国人的读书趣味。
2009年4月26榜单为例，小说榜基本上是悬疑类作品的天下，在小说榜前十名中，非悬疑类的仅有三本。而非小说榜则多为名人传记，这可以看出美国人的习惯趣味和价值取向。
小说类冠军《拿走我的心》是美国“悬疑小说女皇”（The Queen of Suspense)玛丽·克拉克（Mary Clark，1927年生）的作品，亚军是悬疑法律小说作家丽莎·史考特莱茵（Lisa Scottoline，1973年生）的新作《再看一眼》，季军则是魔幻悬疑小说作家吉姆·布彻（Jim Butcher）的系列悬疑小说第11本《叛徒》。
悬疑类的作者往往是专业出身，女作家又有独特的女性视角，比如，史考特莱茵，她是美国著名推理小说作家，担任过美国悬疑小说作家协会会长，并曾获得悬疑小说类最高奖项爱伦坡奖。她有扎实的法学功底，毕业于宾州大学法学院，曾在费城律师事务所工作。她还曾受聘为宾州大学法学院助理教授，开设《法学与创作》课程，向学生阐述小说与影视创作里的法学问题。
非小说榜则是名人传记。四月底这期非小说“前十”的作品中，有6本的作者或挂名作者是演员、歌手或节目主持人。
第四名《好莱坞妈妈》是真人秀节目女星托里·斯佩林的新作，她在书中用幽默的语调叙述了育儿经验。斯佩林目前身份不仅是影视明星，还是畅销书作者。2008年和他人合写的《讲故事》曾连续19周进入《纽约时报》畅销书排行榜十强，有两周还是冠军。
2002年六月初，畅销书排行榜。A．非小说类：
1.《美国的儿子》（American Son），美国前总统约翰·肯尼迪的儿子小约翰·肯尼迪生命中最后几年的传记。
2.《寻找自己》（Find Me），美国著名女演员和电视脱口秀主持人萝西·奥当娜（Rosie O’Donnell）关于童年、家人和朋友的自传，《时代周刊》在1997年时曾将她评为“1996美国最具影响力的25人”之一。
3.《幸运之人》（Lucky Man），曾获过四次金球奖和四次艾美奖的著名电影电视演员、帕金森氏症的幸存者 Michael J．Fox的自传。作者把此书的全部收入捐给了麦克·福克斯帕金森氏症研究基金会。
4.《参议院的主人》（Master of the Senate），作者Robert A．，关于美国前总统林登·约翰逊四卷回忆录之第三部，记录了他1949年到1960年的政治生涯。
5.《愚蠢的白人》（Stupid White Men），作者 Michael Moore，对共和党和民主党人以及对美国进行了言辞激烈的抨击。
6．《女性进犯文化探究》（Odd Girl Out ：The Hidden Culture of Aggression in Girls），作者 Rachel Simmons。进犯：侵犯的意思。该书阐述了女孩面临的严重社会问题： 女孩心理侵犯的微妙形式（The subtle forms of girls’ psychological aggression）
出名的定义和陈词滥调的内部机能（Definitions of popularity and the inner workings of cliques）
跨越种族和社会经济界限的侵犯（Bullying across racial and socioeconomic lines）
好友间隐藏的嫉妒、竞争及情感滥用（Hidden jealousy, competition and emotional abuse among close friends）
学校对于侵犯的态度（School attitudes toward bullying）
父母支持孩子的努力(The struggle of parents to support their children)
7．《恰当时刻的恰当之语》（The Right Words at the Right Time），编者Marlo Thomas，一百多位名人讲述他们一生中的转折点。
8.《因时而异》（A Mind at a Time），作者 Mel Levine，儿科专家分析不同的儿童学习模式，以及家长帮助他们成功的各种不同方法。
9.《最后倒下的人》（Last Man Down），作者 Richard，9·11世贸大楼幸存救火员的自述。
10.《抗癌之战》（Cancer Schmancer），记述一位喜剧女演员与自己子宫癌的搏斗。B．小说类
1.《石头掩体》（The Shelters of Stone），作者Jean M．Auel。这是作者关于洞穴女埃拉的系列小说之第15本。Auel是国际知名的畅销书作家，其作品在全世界已经卖出3400万册。她对考古学和人类学的深入研究，使她在世界范围赢得相当程度的尊重。
2.《临死的猎物》（Mortal Prey），这是作者John猎物系列的第13本。
3.《爹爹的小女儿》（Daddy’s Little Girl），作者 Mary Clarks，被称为“悬疑小说女王”。本书是她第21本悬念小说，在畅销榜上已经7周。
4.《星球大战第二部曲：克隆人攻击》（Attack of the Clones），作者 R．A．Salvatore。
5.《保姆日记》（The Nanny Diaries），作者 Emma和Nicola Kraus。这是一本讽刺小说，一个保姆眼中有权有财的纽约客们。
6.《呼啸的风》（The Wailing wind），侦探小说，作者Tony Hillerman。
7.《一千条乡村路》（A Thousand Country Roads），作者 Robert James Waller，这是作者畅销书《麦迪逊之桥》（也译成《廊桥遗梦》）的续篇。
8.《传唤》（The Summons），法理小说，作者 John Grisham，是美国乃至英语世界最畅销的作家之一。
9.《所有事情的结局》（Everything’s Eventual），作者 Stephen King，是美国最畅销的恐怖小说家。
10.《假若美貌可以杀人》（If Looks Could Kill），侦探小说，作者Kate White。
八．美国的读书日
2010年3月，第一夫人米歇尔·奥巴马到某小学，为200多位小学生大声朗读一本名
为《帽中猫》的书，拉开了第13届全美国读书日活动的序幕。
《帽中猫》（The Cat in the Hat）是美国著名儿童作家苏斯博士的系列作品之一，绘画风趣、词语简单、句子押韵，成为孩子们的启蒙读物。他的全名为Theodor Seuss Geisel，苏斯博士是他的笔名，他并没有获得博士学位，于1991年9月逝世，为纪念他对文学和阅读作出的杰出贡献，美国教育协会于1997年决定，将他的生日3月2日定为全美读书日。
国家教育协会主席丹尼斯·范洛可领着孩子们举手发誓要每天读书，在誓言中说：“我保证每天读书、每晚读书。我知道这是成长道路中的关键。”
得州农工大学（A&M），每个学期有许多读书日，为了让学生们读更多的书，有趣的是，读书日，不上课。
九．中国人喜欢读的书
中国人喜欢阅读什么？这问题怕是不太容易搞清楚，我觉得除了学生、学者，好多人可能很少读书。
小学生爱看的课外书，往往是：漫画、脑筋急转弯、神话等。中学生几乎没有时间看课外书，除非是语文课老师要求的一些。那么大学生呢？我不太清楚。
目前市场上较多的是：
历史：《明朝那点事儿》、《流血的仕途》、易中天的品三国系列； 财富：《长尾理论》、《世界是平的》、《影响力》、《激荡三十年》、《货币战争》； 猎奇：《鬼吹灯》、《驱魔人》、《西藏密码》；
暧昧：有哲人把它拆开，倒过来看，就是“未日爱日”。《暧昧》、《老婆爱上我》。手机短信中带点黄色的幽默，大行其道； 人文：《论语》、《论语别裁》、《丧家狗》； 乐趣：“让子弹飞”得不亦乐乎，《大老爷们那些事儿》、《史上第一混乱》； 故事：《重生传说》、《重生传奇》； 幻想：《师士传说》、《兽血沸腾》、《仙路烟尘》（简体书名《仙剑问情》）。
我对潍坊学院2009级部分大学生的读书情况作了一个简单的调查，近期（2011年5、6月）没有读任何书的同学有一些；虽然写上了读的书的名字，估计有的是以前读的，并不是最近读的书，因此这个数据仅供参考。再有，有些书我没有读过，分类可能不对，望谅解。
与专业有关：Java 学习笔记；会计基础；
中国文学：水浒传；三国演义；大学中庸；林语堂：中国人；沈从文散文；平凡的世界 郭沫若文选；
当代中国小说：被窝是青春的坟墓；告别薇安 ；中国地脉；韩寒：他的国；长安乱；诡刺；狼图腾；海岩：深牢大狱；北京·北京；王小波：我的阴阳两界；驻京办主任；刺明；从零开始；沧浪之水；盗墓笔记；庆余年；鬼吹灯；杀人游戏之现场直播；江南：涿鹿 炎的最后子孙；草样年华 ；张飞日记；
史实与传记：文明的征程；暗夜女巫；西安事变前后的周恩来；女枭百传；明朝那些事儿；当代人品历史： 易中天品三国；康熙大帝；祸国；菜根谭；补天石；
外国文学：圣经；战争与和平；茶花女；飘；罪与罚；海底两万里；红与黑；鲁滨逊漂
流记；荆棘鸟（the thorn birds）；小王子；飞鸟集（stray birds）；雾都孤儿；阿加莎·克里斯蒂侦探小说系列：高尔夫球场命案/零时；福尔摩斯之归来记；梦的解析；尼采读本；FBI教你破解肢体语言；暮光之城；感动人生的情感故事；懒人闲思录；心灵鸡汤；英美报刊文章阅读；
励志、成功学：富爸爸穷爸爸；在哈佛的演讲；做你自己；男人靠什么赢得财富；聪明的投资者；影响一生的100个在清华大学的演讲；过犹不及——如何建立你的心理界限；谁偷走了你的幸福；买卖点；读大学究竟读什么；幸福了吗；说话之道；中国古代哲学之旅；鬼谷子；从懒人视角静观众生世相；处事三十六计；厚黑学全集；标杆人生；六秒钟改变你的情商；思维导图；翟杰谈鬼谷子；李敖这个人；我的奋斗
科技：人宇宙科学 与美国大学生相比，双方的共性是所读的传记或励志类的书都比较多，这类书能帮助年轻人少走弯路，尽早成才；不同是，我们的读的科幻或科技类的作品较少。
我们应该多读点经典作品，读经典至少可以保证不会浪费时间、消耗生命，而现在市场上的许多畅销书往往不能保证这一点；另外，越来越多的读者变成了电视、电影的奴隶，而目前的电视剧匮乏经典。
在美国期间，我通过网络买了不少书，也读了在国内好几年也读不完的书，每天安排得很紧凑。周恩来提出，为中华崛起而读书。现在中国发展迅速，但在很多方面，我们还是很落后的，我们应该为了使中国更加强大而读书，只要我们从认真读书开始做起，终有一天梦想会变成现实的。
第四篇：内蒙古物流业发展现状
一、内蒙古物流业发展状况
（一）社会物流总量快速增长
2010年，全区货物运输量达到14.6亿吨，上年增长24.8%。其中，铁路6.1亿吨，增长17.1%；公路8.5亿吨，增长20.2%，民航1.2万吨，增长52.1%。交通运输、仓储业和邮政业增加值达到923.9亿元，是2005年的2.6倍，年均增长17%。全区企业主营业务收入同比增长11%。
（二）物流基础设施逐步完善
铁路、公路、航空场站和货物运输枢纽等设施明显改善，以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。截止2010年底，全区铁路线路运营里程9500公里，公路通车里程15万公里，分别比2005年增加2500公里和7万公里；民航货运业务机场11个；已建成投资亿元以上的物流园区54个，年营业额240亿元；在建投资亿元以上的物流园区90个（其中口岸物流园区9个），总投资规模640亿元左右，有些物流园区已在全区乃至全国物流市场形成一定的知名度和辐射力。
（三）物流市场主体快速成长
通过改造、改制传统的国有运输和仓储企业，发展民营物流企业等途径，逐步形成了不同所有制、不同经营模式的物流企业共同发展的格局。培育了红山、松山、阿康等一批区域性物流园区和安快、中昊、巴运、通运、内蒙古物资储运等一批本土物流企业，初步形成了多种经济成分和各种服务模式的第三方物流市场主体。据盟市统计上报的数据汇总，截止2010年底，全区注册登记的物流企业达到1600家，从业人员20万左右。其中，自治区备案的物流项目73个，盟市备案的物流项目110个；两级备案的物流园区和企业已建成投产的共85家，从业人员达8.7万人； 3A级以上物流企业达到23家。
（四）专业化物流体系初步形成
围绕工业化发展，以煤炭、化工、冶金建材、装备制造为重点，推动建设了一批物流枢纽、物流园区，初步形成了工业物流体系。围绕城乡居民消费，加强商业网络等新兴业态，推动实施“万村千乡”市场工程和家电、汽车下乡，培育形成了较为完善的商业物流体系。围绕煤炭、石油、木材、矿产品等产品的进口和食品、服装、机电等产品出口，加强口岸建设，积极承接国际物流外包业务，国际物流得到较快发展。
（五）物流业技术水平逐步提高
制造企业、商贸流通企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行一体化运作，有效降低了物流成本。重点物流园区、物流配送中心和物流企业注重采用信息管理技术、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、BC条形码技术、RFID无线射频管理技术以及立体高层货架、托盘、集装箱等物流新技术、新装备，增加了金融、保险、通讯、信息、法律服务等专业配套服务功能，物流现代化水平进一步提高。部分地区、物流企业积极整合信息资源，加强物流信息网络建设，初步形成了一批区域性物流公共信息平台。
二、制约物流业发展的问题
物流业是服务业的重要内容，是和工农业生产及人民生活息息相关的产业，对于拉动经济、扩大就业、稳定物价、提高城乡居民收入起着重要作用。但物流业的发展受到诸多因素的制约。主要有
（一）物流园区审批手续繁多耗时
物流园区和物流企业在审批过程中涉及发改、国土、规划、建设、商务、工商、税务、运管等多个部门，相关审批程序和手续繁多，导致项目从立项到获得审批花费时间较长，建设周期过长、成本增加，投资回收期拉长，也错失发展商机。
（二）物流业用地受限
目前我区物流业发展的主要形式是园区化发展，大中型物流园区成为发展物流业的重要载体，也是物流业发展的趋势；而一般物流企业也必须建设仓库、场站等基础设施。这就决定了物流业和工业、商业的最大区别是用地多，而且这一特征会随着经济发展、消费增长越来越突出。我区物流园区建设所需要的用地性质一般是商业用地或工业用地。由于建设用地指标所限，物流园区建设受到的限制更为严重。因此物流业发展受到制约。
（三）物流业税费负担较重
物流业的税费负担主要有增值税、营业税、城建税、土地使用税、房产税、教育附加等，土地使用税和房产税是最沉重的负担。物流业发展的特点是投资大、占地多、利润薄、投资回收慢。由于物流园区建设需要大量的土地，在土地出让阶段需要大量的资金投入，获得土体使用权之后每年要缴纳土地使用税。据了解，赤峰红山物流园区执行的标准是8元/平米.年；鄂尔多斯东胜汽车博览园的标准是12元/平米.年；达拉特旗罕台煤炭物流园区是25元/平米.年。这样的税负对于占地多、容积率低、利润薄的物流业已经是负担沉重，而在企业建设期和运营初期就更加不堪重负。
（四）物流业尚未成为城市总体规划的内容
物流、配送是城市必须的功能之一，但多年来城市规划中没有物流应有的一席之地。表现在：一是在城市整体规划中没有物流业的位臵，而已有的物流配送站点也常常是拆迁对象，被迫搬到远离城区的地方，加之布局不合理，往往导致货物的“最后一公里”运输成本高于一千公里。这也是物价上升的重要根源。二是物流业发展受到限制。由于物流园区占地较大，库房、场站、车辆等较多，显得凌乱，为追求城区美化，物流园区也被有关部门要求迁移出城市更外围的区域，这些迁出的物流园区用地被用来发展房地产等利润率较大的行业。
（五）物流行业融资较难
由于物流企业大多规模较小，信用等级较低，同时物流企业资产以运输车辆为主，不能作为贷款抵押物，因此物流企业很难获得银行贷款。即使争取到了贷款，基本上都是流动资金贷款，期限短、利息高。而国家和自治区对发展物流业以及信息化建设的项目贴息和专项扶持资金渠道单
一、额度较低，对投资较大的项目来说解决不了关键性问题。资金短缺成为物流企业发展道路上的“拦路虎”。
（六）物流企业运营成本较大
公路运输是物流企业最主要的运输方式之一，同时也是运营成本最大的环节。路政部门罚款频繁、过路过桥费过高、燃油费不断上涨等因素造成企业运输成本不断上升，同时造成“超载—罚款—超载—罚款”的恶性循环。
（七）物流基础设施发展不平衡
国家、自治区对铁路和公路等基础设施的建设力度虽然较大，但仍不能满足我区物流量快速增长的需要。主要体现在：高速公路等主干公路建设力度较大，但与其相连的支路和省道等公路的建设没有同步跟进。110国道等道路已无法满足现有的需要。铁路建设进程缓慢，煤炭等大宗产品出区通道受铁路运力的制约，被迫使用公路运输，不但造成公路堵车、道路设计使用年限缩短等现象，还导致了企业运输成本的增加。
（八）物流信息及信息系统还不健全
物流公共管理信息平台、物流业务信息交换平台、企业物流信息处理平台在物流活动的各个环节并没有进行有效的计划、组织、协调与控制,尚未达到整体优化的目标，现代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脱节导致全社会物流成本急剧增加，供需失衡。
（九）复合型物流人才相对匮乏
物流企业对于现有的管理人才也没有给予足够的重视和培养,使得当前从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能, 物流毕业生多数认为我区的物流企业规模小管理落后，难以施展才华，造成了我区物流专业学生外流的形势。从而不利于物流企业的发展。
三、加快物流业发展的政策建议
为了达到上述发展目标，使物流业加快发展成为新的支柱产业，我们提出如下建议：
（一）尽快制定并实施鼓励物流业发展的专项政策。包括立项审批、土地审批、规划建设审批以及工商、税收、信贷等各方面给予优惠；税费优惠政策；融资优惠政策；土地指标优惠政策等。
（二）将物流产业建设纳入城市建设总体规划。凡新修编的城市总体规划，必须有物流业建设布局内容。
（三）加强资金引导和扶持。国家从2009年开始，分中央预算内物流业补助资金和物流业振兴切块资金两项对我区的物流企业资金支持，每年2000万元以上。建议自治区财政每年拿5000万元专项资金作为物流业发展引导资金，主要用于支持物流业的薄弱环节和关键领域，引导和调动全社会发展物流业的积极性，重点引导民营企业，特别是本土民营企业投资物流业。
（四）加快推进物流信息平台和标准化体系建设。由政府出资建设内蒙古物流信息平台，为全区物流企业提供免费服务。
（五）加强人才培养和引进。推动建立企业与院校的合作培训办学机制，规范发展物流职业资格岗位培训认证工作，重视高端和复合型现代物流人才的引进，加快培养各层次物流人才。
（六）引导物流产业规范发展提升水平。研究物流A级企业奖励办法，引导、调动企业晋升A级企业的积极性，从而促使企业加强自身管理和建设。引导中小物流企业进驻物流园区，推动物流企业规范管理。加快构建公平竞争、规范有序、富有活力的现代物流体系。
第五篇：中国物流业发展论文
吉林大学珠海学院
结课论文
物流业发展战略的探讨
系 别： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师姓名、职称：
完成日期 2013 年 06 月 05 日
物流业发展战略的探讨
摘要
随着改革开放的不断深化，物流业得以飞速发展，成为我国重要的支柱产业和服务业，但是相对于整体经济发展水平，物流业的发展显得相对落后，发展也欠缺平衡，对于物流强国的目标还相对较远，本文通过对物流业现状的分析与论述，预测物流业在短期内的发展趋势，针对我国物流业的发展之路，该制定的发展战略和具体主要的发展目标。关键词：物流现状；发展趋势；战略；主要目标
Explore the logistics industry development strategy
Abstract
With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal
目录
1中国物流业发展总体状况.......................................................1 1.1物流大国地位确立，但还不是物流强........................................1 1.2物流市场开放程度高......................................................1 1.3物流发展不平衡性明显....................................................1 1.4物流业增长方式粗放.....................................错误！未定义书签。1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求.......................错误！未定义书签。2中国物流业发展形势与趋势.....................................................2 2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景................................2 2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求........2 2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整.............错误！未定义书签。2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级.....................错误！未定义书签。2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型............................3 2.6应急和民生物流的重要性日益凸显..........................................3 3中国物流业发展战略...........................................................3 3.1总体思路和战略目标......................................................3 3.2主要战略................................................................3 4中国物流业发展的主要任务.....................................................4 4.1构建高效的现代物流服务体系..............................................4 4.2优化物流产业组织结构....................................................4 4.3促进物流业和相关产业联动发展............................................4 4.4完善物流市场体系........................................................4 4.5推动物流可持续发展......................................................4 4.6推进区域物流协调发展....................................................5 4.7加快国际物流发展........................................................5 5支撑物流业发展战略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理体制..................................................5 5.2完善物流市场机制........................................................5 5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持..........................5
1中国物流业发展总体状况
1.1物流大国地位确立，但还不是物流强国
经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到 177.3万亿元，物流业增加值达 3.5万亿元，物流业增加值占 GDP比重达 6.8%，占服务业比重达 15.3%。
2012年，全国铁路货物发送 38.92亿吨，公路货运量 322.1亿吨，水路货运量 45.6亿吨，民航货邮运输量 541.6万吨。全国铁路货物周转量 28891.9亿吨公里，公路货物周转量 59992亿吨公里，水路货物周转量 80655亿吨公里，民航 608.16亿吨公里。规模以上港口货物吞吐量 97.4亿吨，全国规模以上港口集装箱吞吐量为 17651万 TEU，全国规模以上快递服务企业业务量完成 56.9亿件，快递日业务量突破 1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。
在规模快速扩展的同时，物流能力有很大提升。2012年底，全国公路总里程 419.3万公里，其中高速公路 9.6万公里；全国铁路营业里程 9.8万公里；内河高等级航道 13万公里，通航里程 12.5万公里，万吨级以上泊位 1819个，沿海港口深水泊位 1980个；定期航班机场达 182个，全国营业性库房面积约 13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定坚实的基础。根据世界银行的物流能力指标（LPI），中国物流能力领先于其它“金砖国家”及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。
1.2物流市场开放程度高
改革开放之初，跨国物流企业就开始进入中国。20世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国建立合资企业。中国入世后，物流业进一步扩大开放。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开。
1.3物流发展不平衡性明显
受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快，中西部物流业发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低。2012年，东中西快递业务收入的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，业务量比重分别为 81.9%、10.5%、7.6%。
从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从 2001年的 82.83%增长到 2012年的 91.37%，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、1
资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后。
1.4物流业增长方式粗放
一是物流系统性不强，网络化程度低，更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。
二是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享受超国民待遇。
三是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。
四是可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。
1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求
一是物流基础设施结构性短缺。部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，增加了运输成本，消耗了大量优质能源；部分沿江通道由于高等级航道占比低、网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足。
二是与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。
三是滞后于全球化进程。与中国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。
2中国物流业中长期发展形势与趋势
2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景
中国将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。中国工业化推进过程中工业仍将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。从中等收入迈向高收入国家，居民消费的水平、心理和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。
2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求
中国正经历着规模宏大的城市化，推动着物流活动集中于城市群、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。中西部快于东部的区域增长新格
局，要求中西部加快物流业发展，改变物流业长期制约西部地区发展的状况。
2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整
全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。
2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级
交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。
2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型
未来一、二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。
2.6应急和民生物流的重要性日益凸显
中国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。
3中国物流业发展战略
3.1总体思路和战略目标
总体思路是：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，实现物流业由大变强的根本性转变。
战略目标是：2020年，构建起“体系完整、结构合理、经济高效、技术先进、安全可靠、绿色环保”的现代物流服务体系，物流业支撑国民经济社会发展的能力显著提升，全社会物流费用占 GDP比重约为 15%，形成 2－3家国际竞争力较强的跨国物流企业集团。
3.2主要战略
要解决发展中的问题，顺应时代变化，实现战略目标，中国物流业可采取“六大战略”：
网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的
不同层级、不同功能、有效衔接的国家物流系统。
联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求，加强物流自身资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，增强物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等作用。
全球化战略。把握全球化和国际贸易格局变化的新特点，深化国际合作，提升物流业国际竞争力，融入世界物流市场，利他共生，共创共享，互利共赢。
可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。
创新战略。通过理念、制度、服务模式、组织、管理和技术等创新，推动物流业创造更多更好的价值来满足经济社会发展需要。
4我国物流业发展的主要任务
4.1构建高效的现代物流服务体系
运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统。加强铁路、机场、港口、码头、航道、货运枢纽、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、物流基地、物流中心、配送中心、公共仓库等节点建设。
4.2优化物流产业组织结构
鼓励优势物流企业加强联合和兼并重组，培育品牌化、规模化、网络化、现代化的大型物流企业集团。鼓励大型物流企业与中小物流企业优势互补、合作共赢。推动国有物流企业战略性重组，支持国有物流企业间的兼并重组。鼓励民营物流企业通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与国有物流企业的改制重组。
4.3促进物流业和相关产业联动发展
充分发挥物流业在各次产业的采购、生产、销售、配送以及供应链建设中发挥强有力支撑作用。一是加快物流业与制造业互动发展。二是加快物流业与农业互动发展。三是紧紧抓住电子商务大发展的战略机遇，加快物流业与电子商务融合发展，找到电子商务和物流业合作共赢的模式，促进物流和电子商务相互延伸；四是推动物流业与商贸、产业集群等互动发展。
4.4完善物流市场体系
完善公路货运、海运、内河航运、铁路货运、货运代理、仓储、邮政普遍服务、装卸搬运、流通加工、信息服务等基础性物流市场，加快培育和发展供应链物流服务、一体化物流服务、第三方物流、快递、航空货运、集装箱多式联运、应急物流等新兴物流市场。
4.5推动物流可持续发展
优化运输结构，发展绿色运输。加强铁路和水运建设，提升铁路和水运长距离大宗货物输送能力，降低公路长距离大宗货物输送比重。大力发展甩挂运输，推广使用节能和新能源汽车，促进社会低碳交通选择；鼓励制造、流通、物流企业联合开展共同配送，提高车辆满载率和资源利用率，减少重复运输；推广多式联运，提高运输的组织化程度，减少迂回运输。
4.6推进区域物流协调发展
东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上提升等级、质量和效率，中西部地区加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力，完善中西部地区物流网络，特别是加强西部物流基础设施建设。进一步完善城市物流体系，注重农村物流建设，加快发展农产品物流，逐步形成城市支持农村、城乡互促的城乡物流一体化发展格局。
4.7加快国际物流发展
支持优势物流企业加强联合，共同开发周边国家物流市场。支持优势物流企业实施“走出去”战略，联合、兼并和重组周边、欧美、新兴市场等国家的物流企业，构筑对外国际快递网络，打造全球性知名物流企业。
5支撑物流业发展战略的保障措施
5.1改革和完善物流管理体制
理顺物流领域中市场与政府、部门与部门、中央与地方的关系，通过机构和职能的合理调整和权责的合理配置，建立起权责一致、分工合理、执行顺畅、监督有力的物流管理体制，以统筹协调不同运输方式以及仓储、包装、装卸搬运、信息、货代等领域。充分发挥物流行业协会在政府与企业间的桥梁与纽带作用，发挥其在行业自律、技术推广、产业重组、统计信息、贸易争端、劳动者权益、国外同行交流合作、咨询服务等方面的积极作用。
5.2完善物流市场机制
推动物流市场化改革，健全市场规则，完善价格机制，消除地区和部门壁垒，形成“统一开放、规范有序、公平竞争”的物流市场。加强对物流市场以及物流活动在资源、环境、安全和服务质量方面的监管。维护公平竞争的市场环境，监督企业社会责任的履行，促进物流可持续发展。
5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持
加快投融资体制改革，形成筹融资主体多元化、筹融资渠道多样化、筹融资形式多样化、筹融资结构合理化的投融资新格局。大力发展物流金融和供应链金融。
改进工商和营运管理等政策。调整物流相关业务的资质登记要求，精简相关资质证明，资质证明允许企业分支机构在全国通用。扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业运营车辆异地年检。
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