浅析中国自助旅游的现状以及发展的趋势（五篇）

第一篇：浅析中国自助旅游的现状以及发展的趋势

浅析中国自助旅游的现状以及发展趋势

摘要：随着我国经济的发展和人们生活水平的提高，自助旅游在我国发展迅速，已经成为一种旅游新时尚和潮流，自助旅游已成为我国旅游市场的主导力量，在旅游市场中占据重要地位。但是自助旅游在我国毕竟还处于初始阶段，其发展仍然受到一些主客观因素的影响。本文从对中国自助旅游的发展现状分析入手，针对越来越多的人们已经厌倦了老一套的旅游方式，开始追求个性化旅游，所以对中国自助旅游现状以及市场前景进行预测可以表述为“兴盛”。在今后几年中将会成为主流旅游方式，自助旅游涉及的其它产业也会有很大发展空间，自助旅游将会走向国际化。所以热爱旅游的人们可以通过自助旅游这种个性化的时尚旅游方式享受旅游，享受生活。

关键字：自助旅游现状发展趋势

一、自助旅游的简述

（一）自助旅游的概念

自助旅游已经不再是新鲜的代名词，而是一种非常时尚和流行的旅游方式，它可以让人们很轻松的身处大自然之中，全程没有导游陪同并且表现个性化旅游的一种方式，从而达到身心放松的目的。自助旅游的特性可以说是一种非常精致和有特色的旅游形态，自助旅游这种不受约束，自由自在，追求体验和休闲的旅游新方式备受人们的青睐。自助旅游在方式上有以下特征：

首先是自助旅游的自主性强，最大的特色就是能够独立自主的自由行动，自行的选择旅游的地点和时间以及方式。同时还有很大的灵活性，可以在旅途过程中根据爱好和心情随时调整行程或者改变行程，也可以深入的了解民族文化，体验民族风情。

其次是自助旅游有一定的计划性。在旅途过程中需要自己去安排一切，是没有导游陪同的，所以说在旅游过程中需要有一定的计划和经验，这样才能更好的深度旅游。

从以上可以看出自助旅游和散客旅游之间，既有相同之处又有不同之处。相同之处在于都以休闲娱乐为目的。不同之处在于旅游目的不一样，自助旅游比较注重纯旅游或消遣性的目的，不包括公务、商务和会议旅游以及由接待单位负责安排的旅游活动。

（二）自助旅游的类型

自助旅游的类型是丰富多样的，如果按照旅游目的划分，有商务旅游和休闲旅游。按旅游距离划分，旅游距离越长越远涉及的旅游产业越多，收入点越多，反之则少。还可以按照交通方式来划分，其中包括火车旅游、自驾车旅游、自行车旅游等各种方式。

（三）自助旅游的特点

自助旅游不同于团体的旅游，它在形式上强调自主性和灵活性，参与度非常高，可以按照喜好自由的决定旅行中的一切。它具备以下特点：

首先，自助旅游是计划性旅游。自助游属于深度旅游，它需要在旅行前做好足够的准备。想玩的愉快，玩的深入就要有一定的计划，走马观花式的旅行不能够给人们带来方便和舒适。还可以在旅行过程中真实的接触当地居民，感受民族风情。所以会有人说，在一个真正旅行者的眼中，自助旅行是一生都在追寻的目标，目的无他，只是想实践自我、丰富人生，为短短一生的数十年的岁月，留下可以思念与留恋的回忆。

其次，自助旅游的目的不同。可以分为休闲旅游和专业型自助游，休闲旅游多以家庭为单位，以休闲娱乐为目的，达到放松身心，体验快乐的目的。专业型自助旅游多为摄影、登山爱好者、为了捕捉有特色的风景。

第三，自主性强。自助旅游不需要跟团旅行，没有导游做向导，一切按照自己的意愿，陶醉于“特色”之中。

二、中国自助旅游的发展

（一）中国自助旅游的发展背景

国际自助旅游者对中国自助旅游的发展有深刻的影响，中国的自助旅游者对探险式的旅游方式极其认可，所以大家抛开了“团队”的旅游方式，开始背起过头的旅行袋，踏上自助旅游的道路，掀起了自助旅游的新潮。从而自助旅游已不再是老外的专利，这已足够体现中国旅游层次的跨越。

其二是因为我国旅行业相对国外旅行业发展的较迟缓，部分旅游者选择自助旅游是因为我国旅行业处于起步阶段，再加上服务体系不够完善而迫使游者自助旅游，随着我国人们生活水平的提高，经济条件越来越好，对娱乐休闲的要求日益增多，并且大多数人已拥有足够的旅行经验，加上交通的不断完善、住宿的紧张局面减缓，更增加了我国自助旅游的快速发展趋势，这些都无疑对中国自助旅游的发展提供了客观的便利条件。

（二）近年来中国自助旅游的基本状况

（1）自助旅游者日益增多

近几年随着旅游业的快速发展，自助旅游成为旅游业中的主要旅游方式，人们已经开始追捧自助游，在各项旅游调查报告中发现，团体旅游份额不断下降，取而代之的是自助旅游。

（2）增长最快的是私家车旅游

随着经济的持续发展，人们生活水平的提高，加上政府对公共停车费用等汽车消费的调节，近年来私家车旅游成为很多家庭旅游模式中的首选方式，人们喜欢开着自己的车子去旅游。

（3）旅游保险的完善

旅游保险的不断更新，如2002年五一前夕，平安保险公司设计并推出了“五一休闲假日保险”，这是国内首个专门针对旅游黄金周的假日保险，旅游者只须

付10元保费，就能获得“五一”假日期间4万元保额的意外伤害保险，这也是旅游保险不断创新的体现。

三、自助旅游在中国发展的障碍与困难

俗话说，凡事有一利必有一弊，随着旅游业的不断发展，很多负面信息也逐渐体现出来，这已足够说明，在旅游市场中，自助旅游还面临诸多困难与阻碍。首先，交通以及基础设施不够完善。交通一直是阻碍旅游发展最重要的原因，没有便利的交通，对旅游者来说，出行就面临一定的困难。旺季住宿非常紧张，缺乏预订网络，很多旅游者提前做好准备但还是很难提前预订房间，有一些旅游者因此取消了行程，放弃了旅游。

其次，自助旅游信息的实用性差。随着科技的发展，人们现在可以查询旅游信息的渠道有很多，可以通过旅游报刊、电视中的旅游景点介绍和旅行社的大力宣传，其中发展最快的是网络：各大网站都设有旅游网，旅游网站已超过300多家，自助旅游网站日益增多，各大旅行社、饭店和著名景点也纷纷在网络上宣传，旅游信息也比较丰富。但是这些旅游信息并没有给旅游者带来实质性的东西，这些旅游信息离自助旅游者的期望有很大差距。比如网站上诸多的是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及一些自助游记，有关旅游目的地的详细信息还不够准确，让自助旅游者不能够真实了解当地情况，这些对满怀希望的自助旅游者来说确实带来了许多困难，他们不能够详细的制定旅游计划，所以尽管旅游信息比较丰富，但是并没有实质性的给旅游者带来方便有用的旅游信息。

第三，金钱、时间和心理方面。金钱是构成旅游的首要条件，有很多人认为自助旅游要比团体旅游便宜的多，其实不然，团体旅游确实会在交通和住宿方面省更多。时间方面也是旅游活动的重要因素，因为自助旅游是自行的决定行程，所以难免在旅游者特别喜欢的旅游景点停留时间相对较长，所以一般的自助旅游也要七天以上，最好是两周。心理方面是决定旅游效率的重要方面，所以在陌生的环境中适应能力、应变能力、依赖能力都会直接影响到旅游效率。

四、自助旅游在中国的未来

通过对自助旅游信息的诸多了解，可以发现自助旅游在未来将会呈现以下趋势：

第一，自助旅游将会成为主流的旅游方式。自助旅游已成为一种时尚，体现了个性化旅游，在旅游市场中占据重要地位，伴随自助游的特征和特点，内容和形式上变得加丰富多彩，吸引旅游者。

第二，自助旅游涉及的其它产业也会有很大发展空间。自助旅游者的快速增多，给旅游业的产业链条拉长，比如交通、住宿、旅游中介业务都会带来一定的经济利润，更加促进了社会经济发展，国民生产总值。

第三，自助旅游者将会走向国外。自助旅游将成为深度旅游，在本国旅游业发展迅速的情况下，越来越多的旅游者将会选择国外深度旅游，丰富人生经验，而且现在国际型的重大赛事也对出国自助旅游起到了刺激作用，拉近了世界人的距离，让彼此变得更加了解。

总之，伴随着科技的快速发展，人民生活水平的提高，自助旅游将会走向新的兴盛时期，提高人民生活质量，在一定程度上促进了经济的发展，拉近了世界人民的距离，走向国际化舞台。

第二篇：银行自助业务的现状和发展趋势分析

银行自助业务的现状和发展趋势分析

随着中国银行业信息化建设的深入，自助设备、自助银行已经成为开展个人金融业务不可替代的渠道。为了适应市场竞争和服务客户的需要，商业银行日益重视自助渠道的建设，而大量自助设备投放市场后，自助业务的运营管理以及安全防范等方面，面临许多迫切需要解决的问题，业务发展不断出现新的挑战。银行自助业务未来的运营效率、经营成本、管理水平和盈利能力,将直接决定商业银行核心竞争力的高低。笔者认为,分析自助业务的现状和发展趋势，对于自助业务的良性长远发展具有较为深远的意义。

一、自助业务的现状

（一）自助业务运营效率低“分散、多头管理”是制约自助业务发展的根本问题。自助业务涉及会计、科技、安保、业务等多个部门，易于造成分散、多头管理，而部门职责边界定位模糊不清时，则会出现政出多门或都不愿管理的情况。

（二）自助业务运营管理水平均处于初步发展阶段相对于国外先进国家的成熟运营模式差距较大，自助业务运营具有较大的发展空间。自助设备分散运营管理，未能形成集中、专业化的运营管理模式。虽然建立了专门的ATM 管理岗位，但ATM管理岗位只负责所在的地域城市的自助设备运营管理。自助业务运营中的环节比较多，把业务运营划分给几个部门，造成运营不畅，管理难度加大。

（三）自助业务规模不断扩大，运营管理存在问题

1.自助业务运营管理中缺乏有效的激励约束量化评估考核机制，存在着既有主观不尽职，也有业务管理多个环节存在的管理缺失的问题。

2.自助设备保险柜多采用机械密码锁，密码需要按照规定进行定期修改，或者在发生人员变更、泄密时需要修改密码，修改操作要求高，一旦失误就可能需要厂商人员到场或通过不正常手段打开。在人员交接频繁或维护管理设备数量较多时，修改密码是一件费时费力且较难完成的事，就有可能会使制度的规定流于形式。

3.当维护管理设备数量较多时，不同的设备按照规定不能设置成相同的密码，客观上造成密码的妥善使用和保管比较难以做到位。

4.在集中管理更换钞箱模式下钞箱的管理和使用，手工操作，工作量大，效率低下，易于出现差错。

（四）目前我国自助设备的功能相对单一，自助业务综合盈利水平低

大部分自助设备只办理存取款、转账、代收水电费等，与发达国家相比，国内自助业务盈利能力没有得到充分的发挥，存在较大的利润挖掘空间。

（五）自助设备视频监控安装不到位，安防压力大，其技术含量有待进一步提高

1.自助设备现场一般安装3个摄像头，采用两路视频监控（主要监控人正面、出钞口、配钞区，其中出钞口和配钞区摄像头采取自动切换），监控覆盖区域不够全面，已经不能适应当前安防工作的需要。

2.在自助设备案件事后取证和客户疑难（或争议）异常账务处理时，现有的视频监控因安装时的技术限制，客户交易流水和客户视频监控录像通过时间进行关联，要查询某一客户的交易视频监控录像，时间点是唯一的线索。但客观情况是实际应用中自助设备主机和视频监控主机有时间差，这就给视频监控录像调阅查询带来一定的难度，同时也影响查询的效率和准确度。

3.从技术的角度来看，视频监控在金融安保方面确实发挥着不可或缺的作用，在自助设备案件的事后取证、侦破环节中也发挥着重要作用。但从其功效来看，只能起到事后取证举证，犯罪溯源的作用，而不具备事前防范预警、实时制止的功能。

4.视频监控联网后，监控中心作用有待于进一步发挥。当自助设备数量较多时，监控中心值班人员要想通过监视视频监控屏实时发现作案比较耗费人工和精力，难度很大。

（六）自助设备品牌种类多，服务外包不成规模

地市级甚至省级地域内，尤其是自助业务发展时间较长的银行，自助设备品牌类型较多，造成一定的影响。一方面，目前国内商业银行大多外包的是自助设备硬件、软件维护，一个银行的自助设备由多家服务商共同服务，按照品牌进行服务（如 NCR、Diebold、Wincor-Nixdorf、日立、广电运通等），如此分割市场虽然引入了竞争机制，但造成每个服务商的服务规模都较小，其结果就是服务效率低下，在规定的时限内客户工程师经常不能赶到现场处理故障；另一方面，机型种类越多，对银行操作、维护管理人员素质要求越高，造成商业银行运营管理难度加大，达到理想的开机率和缺钞率水平要付出更大的运营成本。

二、自助业务的发展趋势

随着自助业务在银行全部金融业务中的地位越来越重要，自助业务也将越来越被重视，有效手段和措施的采取会促使自助业 务的运营效益不断提高。自助业务将会出现以下的发展趋势。

（一）自助业务运营流程和管理模式不断完善、创新通过运营流程和管理模式的完善、创新，可以带来新的活力，不断提高业务运营管理效率，实现业务更好更快的发展，创造更大的经济和社会效益。

（二）自助设备集中运营管理，实现专业化管理越来越多的银行开始对自助设备进行集中管理，开始是地市集中，然后省级集中，再逐渐向全国集中迈进。在省级和地市级建立独立运营的ATM管理中心，推进专业化管理。采用专业化的ATM运营团队，不但有利于形成统一规范的操作制度和服务管理流程，还有利于提高工作效率。实施和绩效挂钩的激励约束量化评估和考核机制，从机制上确保规章制度的执行力。通过规模化经营，降低运行成本，增强盈利能力，通过规范化经营，提高风险防范能力。

（三）自助设备、自助银行是现代商业银行服务客户的主流 渠道 在众多电子渠道中，自助设备、自助银行是银行柜台传统业务的最佳替代渠道。这主要归因于，一方面，自助设备在功能上最接近银行柜台，存款、取款、转账、缴费、账户查询等客户最常使用的银行业务，自助设备均可办理；另一方面，客户对自助渠道的接受程度高，在所有电子渠道中（自助设备、网上银行、电话银行和手机银行等），自助设备的认知率最高。自助设备已经成为继银行柜台之后，客户了解最多的银行渠道，自助渠道逐渐会成为国内银行服务客户的主流渠道。

（四）增值业务、附加业务的拓展越来越重要，自助业务将成为银行新的赢利中心市场竞争需要银行不断开发设计出贴近客户生活的新产品，使自助服务更加丰富和具有个性化，在自助设备上不断推出多种增值业务和附加业务。把电子商务功能植入自助设备，实现电子 商务增值服务，包括商品和服务的订购，如各类票务订购、酒店、鲜花、蛋糕、彩票、打折券等；以及零售柜员的辅助业务，如销售理财产品、债券、保险、手机充值、出售邮票、缴纳交通违章罚款等银行代理的其它金融产品；承接广告业务、进行股票交易，或者可以试听下载音乐。自助设备多功能化提高了自助设备的赢利能力。

（五）运用新技术手段来强化管理，提高业务运营效率，降低风险

1.实现自助设备交易流水的电子化、无纸化，既可以降低运营成本，也可以促进自助设备开机率的提高。

2.自助设备保险柜安装采用动态密码技术的电子动态密码锁。动态密码是指使用时由计算机按照特定的加密算法生成、单次有效、使用后马上失效的密码。这种密码的有效期、时间间隔长度可根据需要设置，不存在密码泄漏的安全隐患，当银行员工换岗时不需要修改密码就可杜绝密码泄漏。采用动态密码技术研发的自助设备保险柜电子动态密码锁，能对保险柜的操作自动记录存档，留有历史记录可备查，可追溯历史作业过程，与传统的自助设备保险柜机械密码锁相比，动态密码技术具有更高的安全性，能够有效地降低业务风险，同时密码不需要定期或不定期修改，节约工作时间。有时效的一次性密码，对密码的使用和保管要求降低，比较容易达到规范性的要求。

3.加强对钞箱的有效管理，通过射频识别装置（电子标签）管理钞箱。射频识别技术(RFID)是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，整个识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境，能识别高速运动物体，并可同时识别多个标签，操作快捷方便。采用 RFID技术来管理自助设备钞箱可随时查询到钞箱的位置、记录钞箱装载的钞票量、实现钞箱的追踪管理，还可以校对自助设备的编号，避免加错钞箱，有利于提高效率、减少加钞现场的操作时间、降低业务风险。

4.运用智能控制技术实现自助业务现钞配送非武装押运。拥有高性能运钞车是实现非武装押运运作模式的先决条件。在新一代运钞车的研发方面可充分运用智能控制技术，设计运钞车后外摆门、后传递口、司机逃生装置、矩阵钱柜、GPS 控制锁、遥控熄火等模块化，实现现金流动与外界完全隔绝，确保运钞车成为一个完全独立的安全区，从而能在非武装押运而大幅降低经营成本的同时，进一步降低自助业务在现钞配送环节的风险。

（六）对现有自助设备视频监控进行升级改造，提高案件证据的可用性和有效性改变传统的被动视频监控思路，充分发挥各类传感器的功效，建立以传感预警为基础，视频监录为后盾的全方位防控体系，弥补单纯视频监控系统的不足，实现自助设备智能视频监控，实施24小时全方位监控自助业务活动。

1.补充两路环境摄像头（每个环境摄像头覆盖90度，两路覆盖 180度），达到安装五个摄像头，实现四路视频监控。增加的摄像头主要是针对自助设备周边环境的监控，实现全景覆盖，防止监控死角，为事后的案件取证提供更加全面的证据。

2.实现除了叠加时间、日期外，在取款人的人正面图像上叠加了银行卡卡号后能直接证明是该人取款，同时将人正面图像和出钞口图像合成为一幅图像作为证据更直接、可靠、有效，而不需要做有纠纷的推理，为事后的纠纷中法庭取证提供了最直接有效的证据支撑，通过叠加银行卡卡号为日后录像检索提供了方便，同时也为银行内部进行客户疑难（或争议）异常账务处理提供了查询的便利。

3.增加人体活动监测器。采用基于物联网的人体活动监测器在主动报警的同时能及时分析出了犯罪嫌疑人的相貌特征，当警方将犯罪嫌疑人的相貌特征输入互联网的时候，周边相关的监控设备所记录的犯罪嫌疑人信息也在第一时间汇总到警方，警方可以通过某小区内的监控系统（具有物联网人体活动监测器）所提供的信息，快速地将藏匿在该小区内的犯罪嫌疑人抓获。

4.增加监测插卡口状态的物联网模块，可以通过监控联网中心实时监测各个自助设备的插卡口状态，对于发生的各种异常情况及时主动上报，最大程度地保护银行和持卡人的利益。

5.增加振动监测器、即时短信报警器等模块，进行主动报警。6.视频监控联网后，和3G无线通讯技术相结合，通过监控中心授权给相关人员，利用3G手机重点监测某一自助设备的运行情况。

（七）离行式自助设备的布放成为银行自助业务的发展方向 随着人们生活节奏的加快，银行应设法满足客户随时随地提取现金的需要。增加离行式自助设备的布放，将自助服务向商场、证券机构、超市、社区、学校、厂矿等地域渗透，扩大服务范围，延伸服务领域，以此吸引和稳定客户。离行式自助设备的布放能弥补银行网点数量和布局的不足，其建设周期和成本较低，相对于增加银行网点较易获得监管部门的批准，和附行式自助设备相比，可以更好地服务于特定的区域目标客户。

（八）自助设备品牌的整合

一个银行的自助设备由多家厂商的多个品牌构成，给维护、维修和运营管理带来很多麻烦和问题。需要通过集中采购限制品牌的过于繁杂，淘汰更新旧设备，通过采取把尽量少的某几个机型集中到某一地域等手段，逐渐实现自助设备品牌的整合，不断提高自助设备的管理维护效率。

（九）自助业务的外包不断走向深入

国内金融机构为提高企业核心竞争力，更有效分配管理资源，将非核心业务外包成为不可避免的趋势。ATM 托管服务，是金融外包的新趋势。从长远发展和业务需求出发，银行需要对涉及到自助业务运营的清分、清机、技术服务监管进行整体托管外包，交给具备资质条件和综合实力的第三方 ATM 运营管理公司，以提高核心竞争力。银行在外包服务的同时也把一定的风险转移给了服务外包商，这使银行能更好地应对迅速变化的外部市场环境和顾客需求。

第三篇：浅谈中国自助旅游发展(论文)

浅谈中国自助旅游发展

摘要：旅行，对年少者来说，是一种教育；对年长者来说，是一种经验。通过旅行了解外面的世界，看看是真的精彩还是无奈，对于大多数人来说，不是具有很深的诱惑和无穷的吸引吗？于是厌倦了传统的方式后，越来越多的人迷恋上了这一比较有现代化感的和个性化的旅行方式,如自助旅游，自驾车旅游，回归自然等新项目。这些具有特色的旅行新宠也成为近几年旅游市场最亮丽的风景线。本文对我国自助旅游市场的现状进行了研究。

关键词：自助旅游特点制约因素对策

一、自助旅游及其特点

自助旅游是一种时尚的旅游方式，旅游者完全自主选择和安排旅游动，这种旅游不排除包括旅行社在内的中介机构进行预定，尤其是交通及住宿设施，可以简单的总结为游客自由随意安排和完成旅游活动，侧重于“自主与自由”。

自助旅游者追求在旅游中的自主性，或张扬个性、或放松身心，与整体旅游市场相比，他们的出游率较高，旅游已成为他们生活中不可缺少的活动安排；他们大多来自经济发达地区，尤其是大中城市，受教育程度较高。他们在旅游过程中表现出如下特点：

1、自助旅游者在旅游目的地的选择上有明显不同

休闲型自助旅游者多以家庭为单位，或流向以海滨为代表的度假型旅游目的地，或流向城市周边的景区（点），而对城市周边游来说，自驾车旅游是比较流行的交通方式；专业型自助旅游者则追求新开发甚至尚未开发的旅游目的地，尤以西部地区更受青睐。他们在旅游目的地及出游时间的选择上都具有避热倾向，或是避开观光型的热点旅游目的地，或是避开其高峰旅游期、反季节游览热点景观，领略不一般的风景。

2、自助旅游者的参与度高，属于深度旅游

由于需要自己安排一切，自助旅游者们通常在出行前做充分的准备：收集旅游目的地的旅游资源、当地风土人情等相关信息，设计线路，选定交通工具、查询航班及车次情况等等。这些准备工作使旅游者能更全面地了解旅游目的地，而不仅仅是旅游景区（点）的情况。在旅游过程中，自助旅游者的食、住、行、游、购、娱都更贴近当地人的生活，能更真实地接触当地居民，感受当地的自然、历史、风土人情及社会习俗，其参与度更高。同时他们还能根据自己的喜好，就某一方面或某一主题对目的地进行深度了解。而参加常规旅游团似乎总是与当地人隔得很远，旅游者基本上都是在专门接待旅游者的定点饭店、定点餐厅、定点商店之间活动，就连像民族歌舞、婚俗这样的“民俗风情”展示也往往带有很强的表演性，甚至演化成变相收费的项目，极易使旅游者与东道居民互生陈见，有悖旅游增进交流与理解的宗旨。

3、与团体旅游相比，自助旅游的出行规模小

自助旅游同行者志趣相投，更易达成一致；同等规格标准下，比参团旅游花费更高，并体现出特殊的消费心理：他们陶醉于精打细算、讨价还价，尤其是住宿、当地交通等基本要素，但对一些价格弹性较大的产品却显现出不俗的购买力，对“特色”更是格外偏好，比如特色旅游项目、独特的工艺品、地方美食等等。此外，尽管自助旅游者在旅行过程中费心费力，但满意度依然较高，与之相对应的则是针对旅行社的投诉越来越多，当然，这与自助旅游者投诉无门也有一定关系。

自助旅游市场的规模到底有多大仍很难用量化指标来描述，但可以肯定的是自助旅游正在增长，尤其以自驾车旅游增幅最快，背包旅游业日益受到关注，这些自助旅游者大多来自经济发达地区，拥有较高的经济收入，接受过良好的教育，有大量的闲暇时间，旅行经验丰富，并以中青年为主。

二、我国自助旅游市场的特点

据广州旅游局介绍，2006年国庆黄金周期间，广州各大旅行社接待总人数和接团，组团总数分别为15.64万人次和4784个，同比分别下降35.29％和31.84，营业收入总额为12789.88万元，同比下降14.55％。与团队旅游市场的冷淡相反，自驾游、自由行等个性化产品、业务呈现规模化发展趋势,上升明显。可见，随着旅游者旅游需求的多元化发展，人们出游的方式发生了很大变化，从以前的随团旅游到自由人再到自助游等方式的转变，旅游者更趋向自行安排旅游行程。就目前我国自助旅游市场的发展状况来看，呈现以下几个特点：

1.散客旅游正在快速的增长

由于对自助旅游的概念尚有待进一步廓清，因此尽管散客市场占据着国内市场的极大份额（参团旅游在国内旅游市场中的比重不足10%），目前中国自助旅游市场的规模到底有多大仍很难用量化指标来描述，但可以肯定的是自助旅游正在快速增长。因为随着社会的发展，人们的消费观念在改变的同时经济收入在不断提高,因此各行各业和社会各个阶层都有相当数量的人加入到自助旅游队伍的行列中,而且多数自助旅游者集中在具有一定体力的青年人群中。散客旅游占据了大半的旅游市场。

2.以短途休闲旅游居多

在自助旅游市场中，家庭休闲游占了相当的份额，而且多为去往周边地区的短程旅游，双休日和公休假日是自驾车短途旅行的出游高峰。据一项对北京、上海、广州三城市749个家庭所做的调查显示：过去半年曾经旅游的被访者表示，最近的一次旅游大多是到所在城市的周边进行短途旅游。从最近一次旅游的目的地看，在曾旅游的84名北京被访者中，到辽宁（大连等）旅游的占12%，到河北（北戴河、秦皇岛、石家庄等）旅游的占27%，到天津的占10%，到山西（五台山、大同、平遥等）的占7%，到山东（曲阜、济南、泰山等）的占8%；在曾旅游的81名上海被访者中，到江苏（苏州、无锡、南京、镇江等）旅游的占22%，到浙江（杭州、宁波、绍兴、千岛湖等）的占47%，到江西和安徽（庐山、九华山、黄山）的占9%；在曾旅游的69名广州被访者中，在广东省内旅游的占49%，到广西（桂林、南宁）旅游的占10%，到湖南的占6%，到香港/澳门/台湾的占4%。

3.自驾游发展趋势迅猛

我国城市居民私家车拥有量越来越多，自驾车出游成为有车族首选的出游方式。此外，租车旅游业成为自驾车出游的另外一种方式，以北京为例，有驾照无车者超过100万人，全市有80多家汽车租赁公司，租赁车辆约有3万多辆，双休日出租情况很好，每逢旅游黄金周更是火爆空前。黄金周期间，自驾车出游已成为黄金周旅游的一道亮丽风景线。据调查统计，去年五一黄金周前，北京所有租车公司的车辆已被提前预订一空；海口节日期间租车价格虽上调20%，但仍供不应求；深圳9%的居民自驾车出游；上海、广州等大城市的中短途旅游者，相当部分是自驾车旅游；普陀山等景区点周边的停车场均呈现饱和状态；大连、成都等大中城市周边的高速公路上，由于自驾车出游者多，公路基本处于饱和状态。自驾车旅游多为亲朋好友结伴同行的休闲型家庭旅游，目的地主要是居住城市周边的景区（点）。但也有一些“酷车一族”偏爱长途越野或是驾车探险旅游，汽车俱乐部是他们交流聚会的好去处。

4.青少年和青年是自助旅游尤其是长途旅行的中坚分子

读万卷书行万里路、培养自力精神、了解不同文化、丰富人生体验是他们在旅行中追求的目标，由于他们经常背着大包做徒步旅行，因此在国外被称为backpacker或trekker、hiker，而且他们通常比较节省，有时也被称为budget traveler。随着背包族队伍的壮大，人们开始更多地关注这一群体。还有一个细分市场，就是年轻的上班族也开始形成规模，他们多为收入颇丰的白领，经济负担小，消费潜力很大，他们很愿意选择背包旅行这种更自然更环保的方式去亲近自然。

以上是中国的自助旅游市场良好的发展状况，同时，在发展的道路上也存在着一些障碍与困难。解决好这些问题将对推动和发展我国的自助旅游市场产生巨大的影响。

三、制约我国自助旅游发展的因素

近几年来，随着旅游信息、交通住宿设施等的发展，自助旅游者的出行条件大为改善，但依然面临诸多障碍，亟待加以改进完善。

1.基础设施和接待设施仍然是有碍自助旅游发展的瓶颈

由于我国自助旅游市场发展迅速, 国内旅游服务的相应设施的发展还远远不能满足旅游消费者的需求, 只能为旅游者提供基本的吃住行和安全的保障,距离享受性服务差距很大。另外，交通运力不足一直是旅游业发展与旅游者出行的制约因素，在我国由于各景区缺乏便利的公共交通,使自助游客出行很困难，这是与团队旅游相比最大的不便之处；旺季住宿设施紧张，而且很多自助旅游者前往的目的地以及他们选择的住宿设施都缺乏预订网络，很难提前预订房间，有时一些旅游者甚至因此取消了行程。

2.缺乏实用的自助旅游信息

人们现在查询旅游信息的渠道增多了，旅游报刊、自助游丛书，电视中的旅游栏目甚至专门的旅游频道，而发展最快的当属网络了：各大门户网站都设有旅游版，旅游网站已逾300家，自助旅游网开始增多，各大旅行社、饭店和一些著名的风景旅游点也纷纷“触网”，旅游信息较之以往也更加丰富。尽管如此，这些信息离自助旅游者的期望尚有差距，在提供的内容和服务方式等方面还有待深化和拓展。如目前网上旅游信息大多是景点的介绍、旅游线路和产品推广、票务预订以及一些自助游记，有关旅游目的地的信息也不够全面甚至有时还不够准确，极易误导自助旅游者，而且缺乏综合的交通网络、路况和气象等信息，这些对自已设计新线路的旅游者来说非常重要，具有互动性的在线咨询也基本空白；又如一些网站虽开通了酒店预订、机票预订、旅游线路预订、网上拼团等多项服务，但必须“在线预定、离线确认、离线付款”，不便于旅游者们通过网络预订使自助旅行更轻松便捷。

3.自驾车旅游配套设施严重不足

相应的配套设施建设远远滞后于自驾车旅游的发展，比如交通和路况信息的及时发布、明确的路标指示、加油站的合理布局与标志指示、汽车旅馆的建设、汽车维修以及紧急救援服务等方面，都有很多问题亟待解决，否则将限制自驾车旅游的发展，深入研究欧美等发达国家在这方面的实践将给我们有益的启示。

另外在自助旅游中最需要保障的就是安全。有些自助游客喜欢独自背包游历天下, 有些则是志趣相投的人三两结伴而行。自助游客喜欢人迹罕见的景点, 危险的事情在人烟稀少的地方时有发生。尤其是那些未经开发的区域, 危险系数极高, 由于缺乏专业的训练,旅游者对突发事件却束手无措, 对于那些极感兴趣,但又担心危险事情发生的景点也只能望而却步了。

4.政府和行业重视程度不够，缺乏相应的激励政策。

尽管我国自助旅游潜在数量大, 但政府部门和有关的旅游企业对自助游关注与投入力度还不够, 有利于自助游客出游的政策还相当少。例如自助旅游者的安全和权益保障乏力，缺乏价格折扣，旅行中支付、取款、使用信用卡等金融服务不够方便等等，这些障碍都将影响自助旅游市场的发展。

四、我国自助旅游发展的对策

我认为有一下几点建议与对策有利于更好的规范和发展我国自助旅游市场，以使其对国民经济起到良好的推动作用：

(一)服务部门对策

1．旅行社扩大经营、不断开发自助旅游产品

目前中国旅游业的90%是散客和家庭自助游, 不同的散客的需求不完全相同, 旅行社要提供多种旅游业务, 开发各种自助旅游产品供旅游者选择, 现在已经出现了许多专门从事与自助游相关的订票订房业务,旅游指导与支持服务等个性化服务的旅行社, 通过从事正式的自助游业务来引导旅游者消费。自助游客若通过旅行社预订机票, 解决交通住宿等其它事项, 要进行合同化操作, 建立规范化制度, 在价格上为旅行社和游客争取利益, 在服务上为自助游客确定质量,保证旅行社和其它相关行业的服务。同时也可以通过合约来规定旅行社和旅游者的权利和义务, 若旅游者的合法权益受到侵害时, 可以将旅行社作为行为主体, 保障自助旅游者的权益。

2．相关产业配合有些自助游客要通过旅行社安排食、住、行、游, 因而旅行社就要与酒店、景区、交通部门、互联网等行业合作, 并建立良好的关系, 很好的配合为自助旅游者提供更全面的服务, 更好的满足游客的旅游需求。如现在许多大型旅行社与携程等网站合作, 合作内容也从订房订票扩大到全面联手推出更全面的服务。一方面自助游客可以通过网络自己设计线路、修改行程;另一方面旅行社也可以利用网络进行旅游线路和产品的推广、更新信息、修改资料等, 使旅游信息成为国内外游客的共享。

3．发展经济型饭店

自助旅游者一般不选择高档宾馆饭店, 他们热衷于那些安全、卫生、方便、经济的青年旅馆、家庭旅馆等。因而, 合理布局设计经济型饭店, 完善对经济型饭店的管理, 以适应自助游客的需求。

4．全面提高服务质量

只有提供优质的服务才能使自助旅游市场健康的发展。一方面, 要解决旅游过程中的交通、安全等问题, 使游客高高兴兴出门,平平安安回家;另一方面, 坚决打击欺骗、宰客的行为, 且要做好投诉处理。为此, 要加强对旅游服务相关人员的业务培训, 使他们能为自助游客外出旅游提供良好的指导和建议。

(二)管理部门

1．发挥自助旅游优势

由于人们对自助旅游缺乏足够的认识和重视, 故大力宣传自助旅游是必不可少的。要利用媒体、网络等渠道宣传自助旅游特点、个性化的旅游方式及其优势, 积极引导人们改变传统的消费观念, 提高自助旅游意识, 使更多的人加入到自助旅游行列中。

2．建立自助旅游网络

首先, 自助旅游网络的栏目应针对性强, 内容更新及时, 提供准确实用的旅游信息;其次, 网络的速度和安全性要有所保障, 提供的业务要全面;最后, 收集国际旅游市场信息, 通过多种渠道销售, 扩大市场份额。

3.建设游客信息咨询中心

为了完善自助旅游体系, 有些城市已经建设了游客信息咨询中心。游客信息咨询中心最好设在景区的醒目之处, 为游客提供景区介绍、问讯、处理投诉等服务, 并免费赠送景点地图、手册等。游客信息咨询中心应建立完善的管理体制, 全面的为游客服务。

4.开发自助旅游用品市场

目前我国旅游用品市场规模很小, 特别是自助旅游用品专卖店更是寥寥无几, 不仅产品的种类少, 而且价格昂贵。因此, 要增加自助旅游用品专卖店, 品种不仅包括背包、睡袋和帐篷, 还包括登山鞋、旅游帽、运动衣等, 并且价格优惠、品种多样, 这样才能使我国旅游用品市场满足人们不同的旅游需求。

5.加大政府部门的支持力度

放宽自助旅游出游的相关政策, 激发更多市民选择自助旅游;支持旅行社经营自助旅游业务, 在各方面给予优惠, 降低自助旅游价格;建立有效的自助旅游管理机构和监督机制。

参考文献：

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年5月12日.[6] 耿闻.中国旅游保险前景广阔[N].中国旅游报，2006年7月10日.

第四篇：中国物流业现状与发展趋势

摘要：由于物流是沿着供应链流动的，只要建立起供应链，在核心企业的运作下，物流自然而然地顺利进行。在我国特有的产业化条件下建立供应链，用供应链管理思想管理物流，不失为物流发展的一条新途径。本文阐述了我国物流发展存在的问题并提出了相应的解决问题的对策，例如 积极发展第三方物流，构建产业化模式下的供应链，提高物流技术水平，加强物流基础设施建设等。关键词：物流、供应链、第三方物流引言

物流系统包括物资的流动、信息的流动和资金的流动，支撑物流体系的除物流搬运技术、管理工程、信息技术外，供应链是一个非常重要的环节。因此物流过程是具有成本的。据统计，我国物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。今天的物流系统面临着日益激烈的国内外市场竞争，要求企业必须采取有效的组织和管理模式快速响应市场环境的变化——有效降低成本，提高服务质量，使物流系统具有高度的敏捷性，降低成本除了相应的技术外，对其进行评估和管理也是重要的一环。我国物流发展存在的问题

2.1 对物流的重视程度不够

过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。

2.2物流主体发育尚不成熟

物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。

2.3供应链管理薄弱

由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些

第五篇：中国物流业现状与发展趋势

中国物流业现状与发展趋势

摘要：在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

关键词：物流；现代物流；第三方物流；物流产业 引言：

在现代商品经济条件下,随着经济发展和科技进步的加快,物流在经济发展中的重要作用日益受到重视。由于商品经济的主导因素已从商品的制造转移到商品的流通,所以物流过程是否通畅、高效,物流功能是否完备,将直接影响经济运行的效率。要发展我国的物流业,有必要分析我国物流业的现状。

一、中国物流业现状透视

建国以来,随着国民经济的发展,物流业在不同程度上也得到提高和发展。特别是进入九十年代,改革开放的步伐加快,国民经济进入了大发展时期,促进了物流业的高速发展。但是囿于传统的自然经济思想的影响,人们只重视生产过程,而忽视由于生产社会化和专业化发展所引起的物流过程,致使物流状况远远落后于经济发展的客观要求,成为国民经济发展中突出的薄弱环节。目前,物流业发展现状具体表现在以下几方面。

1.物流业基础设施薄弱、技术落后。（1）运输业

中国现有铁路6万公里,线路长度仅是美国的1/6,印度的4/5,按国土面积拥有量排居70位之后,按人均铁路拥有量排居世界第100位之后。不仅铁路数量少,而且装备陈旧,技术落后,能力低。近年,铁路运输密度高达2500万吨/公里,居前苏联之后第二位。但是我国铁路的装备水平,包括复线率(占32%)、电气化率(占20.4%)、机车功率和通讯信号设施也都远远落后于这些国家。据铁路部门统计,全路有1/3的路段和2/3的主要编组站目前已处于超负荷运行;1.3万公里路轨和占半数的机车及客车超期服役。因此,铁路已出现高负荷、高磨损、大密度、大运量的状态,设备使用周期缩短而养护时间越来越少,事故隐患增加。

公路运输问题也很严重。拥有960万平方公里国土的中国,公路长度只有111.5万公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二级公路只占2%。在60多万公里县乡公路中,90%以上是雨天无法行车的土路,绝大多数柏油路面超期服役,好路率不足60%。同时,全国尚有20%的乡村未通公路。另外,在用货车大多数技术落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行车、拖拉机、人力车、畜力车与汽车混合行驶,使汽车的平均时速只有20)30公里,不及经济时速的一半,繁忙路段发生长时间堵塞已司空见惯。低速、堵塞的直接经济损失每年在10亿元以上。

水运突出表现在港口吞吐能力严重不足,沿海15个主要港口完成的吞吐量已超过设计能力的16%,压船、压港、压货的现象十分严重,高峰时每天压船500多艘,一些船只在港滞留长达两个月之久,年滞港损失赔偿金多达2亿美元。船舶老旧、能耗高、技术性能较差,船龄在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,个别船龄已高达50)60年。此外,内河航道大多处于自然状态,缺乏应有的整治。

（2）仓储业

我国现有储运设施老化,仓库多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%属于危房。仓库内的装卸搬运设施自动化程度低,很多作业还是靠人搬肩扛去完成。仓储能力分布不尽合理,仓储功能单一,技术装备落后。

（3）包装业

由于忽视商品包装和为了单纯降低包装费用而忽视商品安全,从而造成物流费用上升的问题是比较普遍的。据不完全统计,由于包装技术和包装管理差造成的商品损失每年已超过了140亿元。近几年来,全国水泥由于散装率低(13.9%),仍以袋装为主,在物流过程中的破包率平均在18%左右,损失量相当于产量的5%,直接损失4.5亿元;平板玻璃由于常年采取木制包装,破损率达8)10%,每年破损玻璃100多万箱,相当于大型玻璃厂一年的产量;化肥的破袋率达8%左右,直接损失达4.2亿元。2.物流业管理分散化、行政化。

我国生产社会化、专业化有很大发展,但物流社会化、专业化水平还不高。其主要症结在于物流业管理上的分散化、行政化。

目前,我国有许多部门涉及生产资料的物流管理。如铁道部门的货运管理系统,内贸部、供销总社的储运管理系统,对外贸易部的外运管理系统。此外,机械、冶金、化工、轻工、石油、煤炭、城乡环保、军队后勤系统,也都有自己庞大的储运机构。人们尽可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性,但无可否认的一个基本事实是,片面强调局部的合理性造成了宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是,自我封闭,多头领导,政出多门;内部一应俱全,仓库林立,车队繁多、运力分散;外部互不衔接、互相封锁、各行其是、很少协调。这割断了宏观物流系统的内在联系,许多需要整体协调配套才能解决的问题长期得不到解决。因而出现了在物流能力极度紧张、严重短缺的同时,却又普遍存在大量的浪费,物流本应具有的整体功能被大大削弱,综合效益低,物流成本高。同时,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流专业化、集约化的发展。

与分散化并存的是物流管理行政化。如果说我国经济运行普遍缺乏市场机制的调节作用的话,那么生产资料物流领域则是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自为政的领导部门采用行政手段和行政方式直接干预、调节物流活动。在行政化运行格局中,政企不分非常严重,物流企业缺少经济利益上的内在动力机制,也缺少自我发展能力,物流行业普遍处于低效率状态。

二、中国物流业的发展趋势

根据国际上先进物流业发展的轨迹和经验,结合中国物流业的发展现状,笔者认为,未来中国物流业将呈现以下几种发展趋势: 1.发展趋势一:相关新体制及新政策的不断创新

物流业的健康发展依赖于物流产业的市场化和适应物流业发展的体制、政策、制度环境的创建与创新。国外发达国家早在几十年前,就已认识到物流产业的重要性,并加大国家宏观的调控能力,在政策、税收等各方面促进物流业的发展。如日本早在60年代就已着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究,并随着经济的发展适当调整政策。而我国由于计划经济的影响,致使目前物流业划分不明确,物流行业管理职责不清晰,严重影响了物流业的健康发展,形成所谓的“体制障碍”。不过,中国政府及物流界已意识到了这个问题的“瓶颈”效应并积极应对。早在1999年n月国家经贸委同世界银行召开的现代物流国际研讨会上,吴邦国副总理就曾指出:“现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区,甚至跨国界的系统工程,国家经贸委要会同有关部门抓紧研究制定相关政策措施,大力推动此项工作”。.2001年3月,国家六部委联合发出《关于加快中国现代物流发展的若干意见》这一政策性指导文件,主要内容包括了:1.中国物流发展的指导思想与总体目标;2.提出要以需求为导向,积极培育物流服务市场;3政府部门要营造现代物流业发展的宏观环境;4.加强物流基础设施的规划与建设;5.加快对外开放步伐,学习借鉴先进的经验;6.采用信息化手段,加快标准化建设,加强人才的培养和培训。·《中华人民共和国国民经济社会发展第十个五年计一划》中也明确提出,推行连锁经营、物流配送、网上销售等体制形式、服务方式。中国政府还在继续研究制订有利于物流发展的政策措施。.2002年4月在北京举行的首届中国物流高层论坛上国务院研究室综合司副司长陈文玲女士也提出:“建议国务院成立协调全国物流产业发展的领导小组和组织,指导协调全国物流产业的健康发展。”

2.发展趋势二:中国物流业渐趋市场化、标准化和体系化 物流的市场化是其形成体系化的基础。如果缺乏足够的专业化外包业务的物流市场需求,或者市场需求的方向与供给的方向不一致甚至背道而驰,物流的市场就很难成熟发展。在中国迈向物流体系化的进程中,物流的标准化占有不可低估的地位。虽然目前在中国物流的标准化工作还没有很好地得以实施,严重阻碍了中国物流的现代化进程,但我们还是欣喜地看到物流标准化工作正在有序地推进,成果之一便是一部新的国家标准《物流术语》于2001年8月1日付诸实施这意味着中国物流业正逐步走向规范并告别无序。

可以预测,物流统计标准、物流成本计算标准、物流工具标准等其它标准也将于不远的将来面世。中国物流业的体系化发展是目标,更是趋势。物流专家王之泰先生认为:“目前,由五大行业组成的物流产业基本构架已经形成”。在这个框架下,通过物流市场的市场化、标准化等,我国的物流产业最终将实现信息流、商流、资金流与商品流的统一。

3.发展趋势三:物流配送和第三方物流产业飞速发展

加快发展物流配送已被列人了国家的“十五”计划之中。“十五”期间重点鼓励和扶持发展三种类型的采购、配送中心。一是以工业原材料和零部件采购为主的配送中心;二是以产品贸易批发为主的配送中心;三是以运输、仓储、货代等专业服务为主的配送中心。各地也积极投身进来,上海市出台的<“十五”现代物流产业发展规划》,就明确提出着重发展三类物流,适应商业批发零售行业的配送物流即为其中之一,并计划在“十五”期间建成市内配送中心20个,市外配送中心3一5个。

根据王之泰先生的观点,第三方物流业现在的方向是三路大军齐头并进:一路是我国自己瞄准高起点建立起的全新的第三方物流企业。这大多是对新政策最敏感的民营企业,其代表是宝供物流企业集团;一路是国际物流企业以不同方式进人到中国市场之后产生的不同形态的第三方物流。特别是我国加人WTO之后,随着物流市场进人壁垒的逐步消除,国际物流企业势必大规模进人我国,带来大量的资本和先进的经营方式;第三路是由中国传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的业务基础和在客户、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。其中较为典型的有中外运集团、中远集团、中海集团等,这一领域企业规模大,资本、资产实力雄厚,如果能够突破体制障碍,会很快成为中国物流领域的“航空母舰”。

4.发展趋势四:现代物流信息化水平将极大提高

我国物流企业计算机信息管理水平严重滞后,物流信息网络尚未建立。特别是在一些由传统流通企业转变过来的物流企业,这种现象尤其严重。而这种低下的信息应用水平与国际先进水平间的差距会随着大型跨国物流企业如毛用S、马士基等的进入给国内物流企业带来巨大的冲击。但可喜的是,中国物流企业的一些先行者,在现代物流信息技术水平的提高上,做了大量的工作,如宝供物流早在1997年就在国内率先建成基于INTERNET/INTRANET的全国联网的物流信息管理系统,并在近几年进一步大力提升了物流信息服务水平。这表明,在国家“以信息化带动传统产业升级”的战略方针的指导下,中国物流企业正在开始全面实施信息化,从而力求在激烈的市场竞争中占据有利的地位。

参考文献

[1]陈文玲,对发展我国物流产业的调查与思考,首届中国物流高层论坛论文集,北京,2002.4 [2]中国物流基地联盟网(www.xiexiebang.com)[3]中国物流资源网(www.xiexiebang.com)[4]曲凤杰,我国物流市场的开发策略[J].中国物资流通杂志,2002,(4).[5]今真,唐浩.现代物流)新的经济增长点[M].北京:中国物质出版社,2000.[6]梅绍祖,李伊松,鞠颂东.电子商务与物流[M].北京:人民邮电出版社,2001.[7]宋华,胡左浩.现代物流与供应链管理[M].北京:经济管理出版社,2002.[8]张亦弛.物流企业核心竞争能力[M ].北京:中国物资 出版社, 2004.P155-162;P166-172.[9]夏玉春.现代物流概论[M ].北京:首都经贸大学出版 社, 2004.P178-184;P394-399.