城市轨道交通概论 课程简介

第一篇：城市轨道交通概论 课程简介

《城市轨道交通概论》课程简介

《城市轨道交通系统概论》课程的内容涵盖城市轨道交通系统各个组成部分的基础知识，课程特点具有广泛性和综合性，因此，该课程的教学以帮助学生对城市轨道交通系统有一个概括性的了解，并使学生形成一个系统化的概念为原则，通过组合模块式的教学方法，理论与实际相结合的教学手段，加强实践环节的教学过程，而达到理论部分深入了解、技能部分广泛认知的教学目标，最终达到激发学生的学习兴趣、培养学生的探究习惯，为后续的、各个方向的技术基础课程和专业课程奠定坚实基础的目的。

教务处：王光宏一

2011-8-5

第二篇：城市轨道交通概论名词解释

1、城市轨道交通：

城市轨道交通是指城市或都市圈范围内以轨道结构进行导向的公共客运交通系统。

2、正线：

正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。

3、折返线：

全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。

4、渡线：

渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、转辙段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。

5、联络线：

在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。

6、限界：

限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要的空间尺寸。是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。

7、车辆限界：

车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。就是车辆横断面的最大极限。具体来说，当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。

8、建筑限界：

建筑限界是在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。

建筑限界中包含隧道建筑限界、高架桥限界、车站建筑界限。

9、设备限界：

设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适当的安全预留量。

10、联锁：

是指在有调车作业的轨道交通车站(或车辆基地等部门），为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。

11、闭塞：

所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的轨道线路。相邻两站之间的区间称为站间区间。为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，叫做行车闭塞法，简称闭塞。

12、进路：

是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点。终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。

13、动力制动：

所谓动力制动，是把电动车中的牵引电机在制动时使之成为发电机，把车辆运行的动能变为电能。

14、再生制动：

如果把这部分因制动而发出的电能送回到接触网，则称为再生制动。

15、地下迷流：

流经牵引轨的牵引电流泄漏到隧道或道床等结构钢上的电流就是杂散电流，也称作迷流。

16、轨道交通线路负荷强度：

路网线路上的客运量要与其运能相适应，这往往以路网上的线路客流负荷强度来衡量，它是反映运营效率和经济效益的一个重要指标。线路负荷强度是路网

上每公里线路每日平均承担的客运量，其表示式为：

RqL

Q：线路负荷强度，万人次／日·km；R：轨道的全日客运量，万人次／日；L：轨道的线路总长度。

17、高峰小时最大断面量：

是指高峰小时最大客流断面的客流，是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。

18、列车交路运行计划：

列车固定运行的回路即为列车交路。列车交路计划会定了列车的运行区段、折返车站以及按照不同交路运行的列车对数。列车交路可分为长交路、短交路、混合交路三种类型。

19、车辆基地：

20、轨道电路：

轨道电路是利用一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

21、列车运行图：

列车运行图是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解方式。

第三篇：城市轨道交通概论总结

城市轨道交通概论总结...................................................................................................................1 项目1城市轨道基础...............................................................................................................1 任务1概论.......................................................................................................................1 项目2城市轨道交通设备系统介绍.......................................................................................3 任务1线路及车站...........................................................................................................3 任务2：车辆基础............................................................................................................4 任务3供电系统...............................................................................................................5 任务4信号系统...............................................................................................................7 任务5通讯系统.............................................................................................................10 任务6机电设备.............................................................................................................11 任务7自动售检票系统.................................................................................................14 任务8自动化系统.........................................................................................................15 项目3城市轨道交通运营组织.............................................................................................19 任务1 正线行车组织....................................................................................................19

I

城市轨道交通概论总结

项目1城市轨道基础 任务1概论

定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统 特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。城市轨道交通的分类

1：高峰小时单向运输能力划分：

（1）高运量系统（高峰小时4.5万—7万人）（2）大运量（高峰小时2.5万—5万人）（3）中运量（高峰小时1.5万—3万人）2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路 3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路 4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统 5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离 6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路

7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行 主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等

项目2城市轨道交通设备系统介绍 任务1线路及车站

概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线 分类:

（1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。

（2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。（3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。线路平面：线路中心线在水平面上的投影。线路平面总是由直线和曲线组成，曲线又有圆曲线和缓曲线组成。线路平面曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线，使车辆的离心力逐渐增加或减小，有利于行车平稳。

线路纵断面：是线路中心线路垂直片面的投影，由平坡、上下坡道以及设置在变坡点的竖曲线组成。（合理纵断面使列车运行的电耗量下降，附加从而降低运行成本及设置损耗）

a.限界：是值列车沿着固定轨道的安全运行时，所需要的空间尺寸。限界分类：车辆限界、设备限界、建筑限界。轨道分类：

（1）钢轨双轨（2）胶轮单轨（3）胶轮导轨系统 轨道结构分类：

（1）钢轨：组成由钢轨、轨床、道岔、连接零件及附属设备组成。钢轨国家标准长度为12.5m和25m两种，城市轨道一般采用25m（2）轨床：木枕(上好红木)、混凝土枕（混凝土枕、混凝土岔枕、混凝土桥枕）（3）道床：传布荷载与路基、隧道与桥梁、组织轨排的位移增加轨道的稳定性，同时起到排水和缓冲的作用。（分为碎石道床和整体道床）

（4）道岔：是使列车有一组轨道转到另一组轨道的装置。分为三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。

（5）无缝线路：是钢轨与轨道通过焊接的方式将其焊接成长的钢轨。

（6）线路标志：百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等。

（7）信号标：限速标、停车位标、冲警标。车站与区间结构：

（1）车站：车站是客流的节点，是乘客上下车的场所（乘降），也是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控制设备等集中的场所，也是运营、管理人员工作的场所。

车站分类;a.按车站修建位置：高架车站、地下车站、地面车站。

b.按车站线路位置和担负运营功能：中间站、换乘站、折返站、终点站。c.按规模大小：大型站（>3万人）中心站（2万~3万人）小型站（<2万人）

d.按站台类型：岛式车站、侧式车站、混合车站 ① 车站主要组成：

车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。隧道车站一般可分为设备区、工作区、乘客使用区。

任务2：车辆基础

城轨车辆一般采用动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车（M）和拖车(T)之分 城轨交通车辆的类型：城轨车辆是技术含量较高的机电设备。

轻轨电车分类：4轴动车、6轴单铰接式、8轴双铰接式。车辆组成：

1.机械部分：车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车门系统、空调和通风系统。2.电气部分：牵引及电制动、辅助系统、列车控制与列车故障诊断、通讯系统及列车自动控制ATC 3.车辆设备：

（1）服务乘客：照明、广播、通风、取暖、空调、座椅、吊环、扶手。

（2）服务于车辆运行：车底有：蓄电池箱、斩波器、逆变器、继电器箱、主控制箱、接触器箱、空气压缩机组和储风缸；车底有：空调单元和受电弓

车辆结构的发展标志：轻量化、可靠性模块化。车辆结构与特征：

1.车体的基本结构：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构、整体承载结构 2.城轨车体的基本特征：单双三节式

转向架：主要作用是引导车辆沿轨道行驶、支撑车体、传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用

车钩缓冲装置：它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时说产生的纵向力或冲击力

受流设备

我国常用的供电方式有接触网供电和接触轨供电两种形式，车体利用受电弓与接触网摩擦而获得电能

任务3供电系统

供电系统介绍：电能是城市轨道车辆电力牵引系统的必须的能源；组成：分为由牵引变电所为主的牵引供电系统和降压（动力）变电所为主的动力供电系统两部分

（1）牵引变电所的设置和容量按运行列车的编组及行车密度进行牵引供电计算后确定。

（2）压变电所的设置和容量可根据动力用电量确定，供电方式：（1）集中供电（2）分散供电（3）混合供电 供电系统的分类：

（1）主变电所（集中供电方式）

（2）牵引供电系统：由牵引变电所和牵引网组成，一般将接触网、馈电线、轨道、回流线总称为牵引网。

（3）动力照明系统（4）电力监控系统（5）杂散电流系统 供电负荷的分类：

（1）一级负荷：地铁列车牵引用电、通信系统、信号系统、机电设备监控系统、防灾报警系统、变电所自用电、事故及疏散标志、照明、屏蔽门、消防泵等；接触网分区段由两 5

座牵引变电所形成双边供电

（2）二级负荷：非事故风机及风阀、排污泵、自动扶梯、工作人员电梯、设备管理房照明、自动售检票、民用通信电源、维修电源

（3）三级负荷：广告照明、电开水器、清扫电源 变电所设备：（1）高压主变电所（2）降压变电所（3）牵引降压混合变电所

车辆段多采用单变供电系统，而在正线则采用双边供电

电气主结线：电气主结线是指由变压器、断路器、隔离开关、母线等及其导线所组成的接受和分配电能的电路

设别分类及功能：（1）变压器（2）断路器（3）隔离开关（4）母线（5）熔断器（6）电压互感器（7）电流互感器（8）避雷器（9）整流器（10）继电保护装置

接触网的概念：接触网沿铁路线上空架设的向电力机车供电特殊形式的输电线路。接触网由支柱与基础、定位装置、接触悬挂、附加导线及设备等组成

接触网分类：

（1）接触轨式：根据接触方式不同分为上接触式、下接触式、侧接触式

（2）架空式接触网：分为柔性悬挂、刚性悬挂（结构简单，占用空间小，结出现无张力，无断线隐患，安全可靠，维修方便，简单）两部分

接触网的组成：

（1）柔性接触网：支柱与基础、支持定位装置和接触悬挂及附加导线组成

（2）刚性接触网

（3）杂散电流（地下迷流）;在直流牵引供电系统中，牵引电流并非全部由钢轨流回牵引变电所，有一部分有钢轨杂散流入地下，再由大地流回钢轨和牵引变电所

变电所综合自动化

运动监控设备是调度端与各被监控端之间实现遥控、遥信、遥测和遥调功能的设备

任务4信号系统

城轨交通信号：

城市轨道交通信号是指挥列车运行和调车作业的命令系统

（1）信号颜色： ① 基础颜色：

红色——停车

黄色——注意或减速运行 绿色——按规定速度通过 ② 辅助颜色

月色——允许调车 蓝色——禁止调车（2）固定信号：

① 按用途分类：信号机，信号表示器

② 按信号机构分类：单显示机构、二显示机构、三显示机构 ③ 色灯信号机分类：透镜是色灯信号机、LED色灯信号机

④ 按安装方式分类：高柱信号机（优点显示距离较远、信号显示位置清晰）、矮柱信号机

（3）信号机的设置;① 出站信号机 ② 进站信号机 ③ 道岔防护信号机 ④ 道岔防护兼出站信号机 ⑤ 线路终端信号机 ⑥ 调车信号机

转辙机：转辙机是转换和锁闭道岔的重要信号基础设备，转辙机对保证行车安全，提高运输效率。改善行车人员劳动强度，起着非常重要的作用

（1）转辙机的作用：

① 转换道岔的位置，根据需要转换指定位或反位

② 道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔 ③ 正确反映道岔的实际位置，④ 道岔被挤或因故处于四开（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警和表示（2）对转辙机的要求：

① 当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操作纵使尖轨恢复 ② 锁闭装置

③ 监督装置应能正确的反映道岔的状态 ④ 道岔被挤后未修复前禁止使用（3）转辙机分类：

① 按动作能源和转动方式分为电动转辙机、电动液压转辙机、电空转辙机 ② 按供电源分为直流转辙机、交流转辙机

③ 按锁闭道岔分为内锁转辙机、外锁转辙机 ④ 按是否可挤分为可挤转辙机、不可挤转辙机

（4）转辙机的设置：城轨交通一般使用9号道岔；车辆段、停车场一般使用7号道岔 轨道电路：轨道电路是利用钢轨线路、钢轨绝缘。加上发送和接收设备组成的电路，用来监督线路情况也可用开传递行车信息。可分为三种工作状态：调整状态、分路状态、断轨状态

信号继电器

信号继电器是一种电磁开关，常用于自动控制电路中接通和断开电路，是实现自动控制和远程控制的重要的基础设备

轨道电路

轨道电路是利用钢轨线路、钢轨绝缘、加上发送和接收设备所组成的电路，用来监督线路占用情况也可用来传递行车信息

计轴设备：几计轴设备是重要信号基础设备之一，主要用来检测列车占用线路的情况，并将列车是否占用的信息传送给联锁系统

电源设备：用来信号机。转辙机、轨道电路、计轴、计算机联锁、ATS、DCS等信号设备提供各种用途交流、直流电源；根据智能电源系统分为:车站连锁电源系统、区间电源系统、驼峰电源系统、25Hz电源系统、提速点云系统等；按容量分为：2,10,15,20,30，kVA等

信号微机检测系统：信号微机检测系统是以计算机技术为主要手段，为操作人员提供人机界面，通过硬件采集数据、软件分析、处理、实时显示站场设备状态，达到监测信号设备的运转状况，发现信号设备隐患，辅助分析和处理设备故障，是指导现场设备维护、提高设备维修效率的目的。

计算机联锁

联锁是指一定作业区域内，进路（列车或调车车列运行时所经过的路径）、信号机、道岔相互制约的关系

优点

1)2)3)4)系统功能更完善 安全性和可靠性更高 自检测、自诊断功能 信息量大，方便控制

5)操作上控制台小型化、智能化，汉字提示操作、控制显示方式灵活

闭塞

列车在区间运行时，用信号或凭证保证列车按照一定间隔运行的技术方法称为行车闭

塞，简称闭塞。

自动闭塞概念：用信号或凭证保证列车按照一定间隔 信号自动闭塞制度：时间间隔法、空间间隔法 闭塞种类：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞

城轨交通闭塞实现方式：固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞

任务5通讯系统

城市轨道交通是一个技术密集的多专业、多系统交互融合互相支撑的复杂有机体，通信系统是运营指挥、服务乘客和传递各种信息的网络平台。

通信系统具有高技术、多系统、高可靠性、多接口、复杂的特点，主要由专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统组成。

专用通信系统一般由传输、无线、公务电话、专用电话、广播、时钟、视频监控和乘客信息等子系统过程。

地铁通讯系统的组成：

（1）通讯传输系统：通讯系统中传输网络是其最重要的、最基础的组成；传输组网技术主要有：开放传输网络（OTN）、ATM、千兆以太网、SDH及基于SDH的MSTP、弹性分组环（RPR）、ASON（智能光网络）；城轨可以选择一个制式独立网，也可以多个制式混合网。

（2）无线系统：无线通讯系统是通讯系统重要的子系统之一，它是调度与司机通讯的重要手段，同时也是移动中的作业人员、抢险人员实现通讯的重要手段

（3）交换系统

（4）广播系统：是通信系统中的一个子系统，通过使用控制中心、车辆段、停车场的操作终端操作整条运营线、车辆段、停车场内广播，将语音传送到相应车站、车辆段；一般由正线（中心和车站）广播、车辆段广播、停车场广播这3个相互独立的子系统组成

（5）时钟系统正线：时钟系统通过全球卫星定位系统（GPS）为地铁工作人员和乘客提供统一的标准时间，并为通讯系统及其他有关系统（ATS、AFC、ISCS、SCADA）提供统一的标准时间信号，使各系统的定时设备与本系统同步，从而实现地铁全线的时间标准统一；时钟系统分为：中央级和站级。

（6）PIS系统：

PIS概述：乘客信息系统（简称PIS系统）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统；

PIS系统从结构上分：PIS系统从结构上分为中心子系统。车站子系统、网络子系统、车载子系统;PIS系统从控制功能上分:信息源、中心播出控制层、车站（列车）播出控制层、车站（列车）播出设备

（7）CCTV子系统：地铁闭路电视系统是地铁运营管理现代化的配套设备，供控制中心调度管理人员、车站值班人员、站台工作人员及司机实时监控车站客流、列车出入站及旅客上下车情况，以提高运行组织管理效率

（8）电源系统的经典系统: 电源系统概述：地铁系统低压供电采用三相四线制配电、TN—S接地系统（即三相五线制配电）有两路独立的低头交流电源（385±15％、50Hz）

电源设备系统设备种类：交流供电、直流供电 电源供电方式： a交流、直流混合供电 b单独交流供电方式 c弱电综合交流方式

TETRA系统功能：编组功能、呼叫功能、录音功能、广播功能、系统网络管理功能、数据传输功能、故障弱化功能

TETRA系统组成：

（1）天线馈线系统：天线、馈线、和射频分配无源器件、（2）中央信息交换控制系统（3）无线终端

专用电话系统：专用电话系统是调度员和车站、车辆段值班人员指挥列车运行和下达调度命令的重要通讯工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通讯系统

调度电话系统：主要由调度总机、调度台、调度分机连接组成

任务6机电设备

环控系统概念：地铁环控系统就是通过采用通风或空调系统对地铁内部空气环境进行控制的系统；作用：提供舒适的环境、保证设备的正常运行。在紧急情况下送风排烟

环控系统的组成：

（1）隧道通风系统：隧道通风系统是地铁安全的重要组成部分。可分为：a区间隧道通风系统b车站隧道通风系统

（2）车站通风空调系统：a大系统b小系统c水系统

设备运行模式：根据环境与设备监控系统提供的各种模式来运行（1）空调季节小新风模式（2）空调季节全新风模式（3）非空调季节全通风模式（4）区间早晚通风模式（5）轨道排热模式 主要设备：

（1）大系统组合式空调机组：组合空调机组是由各种空气处理功能段组装而成的一种空气处理设备，使用与阻力大于100Pa的空调系统你

（2）冷水机组：冷水机组是地铁通风空调系统中的重要组成部分；作用为空调季节提供冷源，同时自动调节其制冷功能

（3）冻却塔：冻却塔按照车站冷水机组需求为其提供温度适宜的冷却水，同时根据符合的变化调节其冷去能力

（4）隧道风机：隧道风机能够改善区间空间质量，为列车正常运营提供所需的环境条件

（5）组合式风阀：组合式风阀用于区间隧道通风系统、车站大系统截面较大的风道上（6）控制方式：中央级、车站级、就地级 给排水系统：由给水系统、排水系统组成

低压配电与照明系统：高压电经降压器后降为设备所需的380V/220VAC电源。车站的动力系统采用380V三相五线制或三相四线制、200V单相三线制方式供电

（1）主要用负电荷

（2）用电负荷分级：一级负电荷、二级负电荷、三级负电荷（3）低压配电的设备 照明系统：（1）车站公共照明（2）车站设备区照明

（3）区间照明（4）标志照明（5）疏散引导照明（6）安全照明 主要设备

（1）通风空调电控柜（2）应急照明装置（3）照明配电箱（4）双电源切换箱 电扶梯系统：

（1）自动扶梯：带有循环运动扶梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备（2）电梯（3）楼梯升降机

屏蔽门系统：屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体的机电设备系统

屏蔽门组成：

（1）机械：门体、门机（2）电器：电源、控制系统 屏蔽门系统接口：（1）屏蔽门与信号系统（2）屏蔽门与综合监控（3）屏蔽门与低压专业（4）屏蔽门与车站建设（5）屏蔽门界限及轨道 屏蔽门控制方式：（1）手动操作（2）紧急操作（3）站台级操作（4）系统级操作（5）紧急门操作

任务7自动售检票系统

AFC系统概念:AFC系统是一种由计算机集中控制的自动售票、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。它是涵盖了计算机、通信、网络、自动控制等专业技术，可实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化

清分系统

清分系统位于AFC系统构架的最高层，网络化运营的城市轨道交通自动售检票系统需设置清分系统，其主要功能是在轨道交通不同线路间实现票款收入的清分功能。

清分系统一般由两台冗余配置的服务器、磁盘阵列、磁带库、管理工作站千兆交换机和路由器等网络设备、打印机、不间断电源及编码机组成。

中央计算机系统：

主要设备：数据库服务器、通讯服务器、报表服务器、磁盘阵列、磁带库、工作站、打印机及网络设备

主要功能：（1）数据管理（2）设备监控（3）客流监控（4）系统模式管理（5）参数管理

（6）收益核算：现金核算；收益核算 车站计算机系统：AFC系统的核心部分 主要设备：（1）车站管理系统;（2）监控管理工作站

（3）票务工作站：当票房售票机操作员交班结束，收集当班操作员售票数据；在运营过程中将当天的钱箱清点情况、备用金的增减情况、车站存储用金等数据上传；在运营结束后查询当天的现金管理情况表，并可查询规定时间的报表（4）激光打印机（5）不间断电源（6）紧急控制模块（7）网络设备

车站终端设备：

（1）自动售票系统（AVM）（2）半自动售票机（3）自动检票机（4）自动验票机（5）便携式检/验票机

车票：供乘客持有、使用的单程票、储值卡、纪念票、计次票等，是乘客乘车的凭证

任务8自动化系统

火警自动报警及灭火系统：

（1）火灾自动报警功能（FAS）：由触发器件、火灾报警装置以及具有其它辅助功能的装置组成的火警报警系统

（2）气体灭火系统：气体灭火系统能实现火警信号的采集、信息处理、相关环境设备联动控制和气体释放全过程自动控制

系统组成：

（1）火灾自动报警功能： ① 中央及设备 ② 车站级设备

③ 消防广播系统：消防广播、消防电话 ④ 消防联动控制（2）气体灭火系统： ① 报警控制部分 ② 管网部分 主要设备：

（1）火灾自动报警系统： ① 火灾报警控制器 ② 智能光电感烟探测器 ③ 红外光束感烟探测器 ④ 控制模块

⑤ 监控模块 ⑥ 感温电缆 ⑦ 手动报警按钮 ⑧ 警铃

（2）气体灭火系统 ① 钢瓶 ② 声光报警器 ③ 放气指示灯

控制方式：自动确认、半自动半人工确认、全人工确认

综合监控系统（ISCS）：它集成或互联了多个子系统，并为车站及与中央与管理人员提供一个友好、完整、统一的人机界面，具有自动化程度高，集中管理，方便维护的优点；克服以往各系统独自运作，操作界面不统一，信息不能共享，自动化程度低的缺点；综合监控系统实现地铁全线的资源共享，信息互通，以支持和实现地铁现代化运营管理，提高地铁综合运营水平系统功能：

（1）系统通用功能： ① 设别状态预警告指示 ② 控制功能 ③ 计算事件 ④ 报警管理 ⑤ 时间表调度 ⑥ 数据记录 ⑦ 系统联动（2）接口功能： 系统组成：（1）硬件构成：

第一层中央及综合监控系统（包括冗余的实时服务器、冗余的历史服务器、各种调度员供桌站）

第二层车站级综合监控系统

（2）软件构成：

第一层数据接口层 第二层数据处理成 第三层人机接口层 主要设备：（1）服务器（2）交换器（3）前端处理器（4）大屏幕投影系统（5）综合后备盘 BAS系统：

地铁BAS系统既环境与设别监控系统，BAS系统主要是对全线所有地下车站、车辆段、区间隧道内的设置的各种正常运营保障设施和事故紧急防救灾设施进行实时监控管理，并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效的运行，从而保障人身安全 BAS系统设备：（1）中央级（2）车站级（3）就地级

控制方式：BAS系统一般采用冗余双总线的全总线网络方案 控制权限：中央控制、车站控制、非BAS控制

电力监控系统（PSCADA）

电力监控系统，以下简称PSCADA系统，该系统利用微机技术，将变电所的二次设备（包括控制、信号、测量、保护、自动装置、远动装置）进行功能的重新组合和结构的优化设计，对变电所进行自动监视、测量、控制和协调的一种综合性的自动化的系统。特点：功能综合化，结构微机化，操作监视屏幕化，运营管理智能化（1）中央及监控系统

PSCADA系统主要利用“四遥”（遥控、遥信、遥测、遥调）功能对供电设备（包括变电及接触网设备）运行状况进行监视、控制和信息采集。

① 遥控功能，分单控和程控 ② 对监控对象实施监视和故障警报

③ 现场数据采集与处理

④ 电度量日报表、月报表、年报表的显示和打印 ⑤ 系统自检功能 ⑥ 控制闭锁功能 ⑦ 主/备通道的切换功能 ⑧ 调度事务管理功能 ⑨ 大屏幕系统功能显示（2）站控级监控系统 ① 现场数据采集 ② 运动数据传输 ③ 报警及事件记录功能 ④ 本所供电设备的监控和管理 ⑤ 开放的通信接口 ⑥ 历史数据记录功能 ⑦ 图形功能 ⑧ 显示及打印功能 ⑨ 报表功能 ⑩ 事故追忆功能 主要设备 中央级监控系统

中央级监控系统由数据服务器、通信前置机、工程师工作站、控制中心操作员工作站、大屏幕显示系统等组成，完成对所采集数据的分析、计算、存储、设备状态监视以及控制命令的发送等功能

站控级监控系统：站控级监控系统采用集中管理、分散布置的模式，分层、分布式系统结构。

a系统由站级管理层 b网络通信层 c间隔设备层

控制方式：运程控制、所内控制信号盘上集中控制、设备本体控制

项目3城市轨道交通运营组织 任务1 正线行车组织

行车组织概述：

（1）行车组织定义：行车组织工作是依据客流运输需求和实际运输配备，制订合理的运输计划，并通过各类行车人员的紧密配合、协调工作、使列车尽可能按计划运行，从而实现乘客运送的最终目标。

线路和客流是行车组织的基础和目标；线路是轨道交通设计的方向，乘客是服务对象；而行车组织则是实现目标的措施。行车组织指挥层级

（2）行车组织指挥层：

轨道交通的行车指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。

一级指挥一般设置为：行车调度员、电力调度员、环控调度员和维修调度员，二级指挥一般设置为车站值班站长车辆段调度员、检修调度员。行车组织组成模块：

① 从行车组织的主体划分：列车运行图编制、列车运行组织、车站行车组织、车辆段行车组织

② 从行车组织的使用条件划分：正常情况、非正常情况 列车运行图：

（1）基本概念：列车运行图是利用坐标原理表示列车运行状况的一种图解形式。列车运行图中体现各次列车占用区间的次序、列车在区间的运行时分、车站到发及通过时刻、停车时间、折返时间、列车交路、列车出入段时刻

（2）列车运行图的作用：

坐标：横坐标代表时间变量，每一等分表示1min或2min，俗称一分格或二分格；纵坐标代表距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例进行距离定点

运行线：一般规定上斜线表示上行列车，下行线表示下行列车。一般轨道交通行业的列车包括电客车、调式车、工程车、救援车等。不同种类的列车车次规定不同，一般由服务号、目的地码和序列号几个要素组成，个位数是偶数则为上行，奇数为下行，顺序编号。（3）列车运行图的类型及特点：列车运行图的类型及客流特点 列车运行图因其特点所致，一般分为双线成对追踪运行图。

根据客流的变化情况和运营线路特点，城市轨道交通企业一般按照工作日、周六日、节

假日不同的客流特点编制。

① 工作日：一天客流波动明显，一般会形成早高峰、晚高峰和低峰期。

② 周六日;客流波动不十分明显，一般全天形成一个高峰期持续时间较长起峰时间较短，列车出入车辆段不频繁。

③ 节假日：客流波动不十分明显，全天形成一个高峰期，持续时间较长，但峰值一般要高于周六日时期的高峰值，列车出入车辆段不频繁。

④ 特殊时期：一天客流波动明显一般客流会在一时间段内密集达到或者密集离开、随机性较大，列车出入车辆段比较频繁。4)列车运行图与运营时刻表的区别

a.表示形式不同，运行图是用图形表示，时刻表是用表格表示的时间点的集合。b.运行图比时刻表更直观尤其是可以很清楚地描述前后行列车的关系

c.适用岗位不同，对于司机和车站人员较多使用时刻表，便于掌握具体时间点；对于行车调度员使用列车运行图便于对整体行车组织进行宏观掌控。d.编制方法不同

列车运行交路:（1）基本概念：列车交路计划是根据运营要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度员指挥列车按规定区间运行、折返的列车运行计划

（2）折返方式：站前折返、站后折返

（3）交路设计主要原则：以客流量预测为依据、兼顾运营效益、具有前瞻性和可实施性

（4）运行交路的种类：单一交路、大交路嵌套小交路、人字性交路 行车闭塞法：

（1）基本概念：为保证列车运行安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔距离安全行车的办法

（2）行车闭塞法的划分：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞、

第四篇：《城市轨道交通概论》课程标准

《城市轨道交通概论》课程标准

一、课程基本情况

课程名称：城市轨道交通概论   课程编码：53011044

课程性质：必修课

课程类型：理论课

总学时：28

总学分：1.5

考核方式：

考试

适应专业：城市轨道交通机电技术

二、课程简介

《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业基础课程，本课程的主要内容包括：绪论、城市轨道交通车辆与牵引供电系统、城市轨道交通线路与站场、城市轨道交通信号与通信设备、城市轨道交通其他设备、城市轨道交通运营组织，共六章。内容包含了多个专业方面的知识，使学生对城市轨道交通系统有一个全面的概括性的认识和了解。通过对本课程的学习，能够了解城市轨道交通的发展、城市轨道交通相关技术设备的基本组成与基本工作原理、目前我国城市轨道交通所采用的最新技术设备以及在新技术设备条件下的运营组织。本课程主要体现职业知识与职业意识教育相结合，强调现代教学技术手段与教学课件的综合运用和教学效果，使课程具有职业教育的本位和特色，具有针对性和操作性，突出学生的技术和技能培养，注重学生综合素质的提高，努力让学生能通过教材学习做到“学以致用”，使学生毕业与上岗“零对接”。

三、本课程与专业内其它课程的关系

《城市轨道交通概论》课程是城市轨道交通运营管理专业一门专业基础课程，通过本课程的学习使学生对城市轨道交通系统有一个概括性的了解。为强化学生的知识结构和专业能力，使其适应行业变化和企业需要，开设与岗位对接的后续课程，如专业课程《城市轨道交通车站设备》、《城市轨道交通客运组织》、《城市轨道交通行车组织》、《城市轨道交通运营安全》、《城市轨道交通应急处理》、《铁路客运员》、《现代有轨电车概论》、《卫生防疫与急救》，及《车站设备、票务实训》、《客运、运营安全实训》、《行车、应急处理实训》、《综合监控实训》等专业技能课程和一些职业拓展课程。本课程为专业基础课程，使学生对城市轨道交通硬件如轨道、车站与车站设备、车辆与供电牵引和信号与通信等设备的功能进一步的了解与掌握，与后续课程相衔接，为后续核心课程的学习奠定坚实的基础。

四、课程的教育目标

（一）知识目标

（1）了解城市轨道交通产生和发展历史相关知识，掌握城市轨道交通的概念及种类。

（2）了解城市轨道交通车辆构造，基本掌握城市轨道交通供电系统相关知识。

（3）了解轨道线路，桥梁与隧道，掌握城市轨道交通车站的相关知识

（4）理解城市轨道交通通信与信号相关知识；

（5）掌握城市轨道交通AFC系统，环控系统，防灾报警系统；

（6）了解城市轨道交通运营组织相关知识。

（二）能力目标

（1）能够正确分析轨道交通线路的种类及作用。

（2）能够有效地辨别轨道的不同部件。

（3）能够正确分析城市轨道交通供电系统的工作原理。

（4）能够正确分析城市轨道交通通信与信号系统基本工作原理。

（5）培养学生具有较强的自学和获取新知识的能力。

（6）培养学生具有创新精神、创业意识和创新创业能力。

（三）素质目标

（1）培养学生良好的职业道德、科学严谨的工作态度。

（2）培养学生良好的沟通能力和优秀的团队协作精神。

（3）培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。

（4）培养学生成为具备一定创新能力的城市轨道交通运输、运营管理的高素质技能技术人才。

五、课程的教学内容与建议学时

序号

章

节

学时

理论学时

实践学时

第一章

绪论

0

第二章

城市轨道交通车辆与牵引供电系统

0

第三章

城市轨道交通线路与站场

0

第四章

城市轨道交通信号与通信设备

0

第五章

城市轨道交通其他设备

0

第六章

城市轨道交通运营组织

0

总

计

（如果该课程有实践学时，应合理的分配到相应的各个章节，实践学时要与任务清单中的课程信息一致；机动学时包含复习、考试、放假等，一般不超过4学时）

六、课程教学设计框架

章节名称

教学目标

学习内容

建议学时

教学方法手段

与资源利用建议

教学环境

说明

考核评价

第一章

绪论

（1）了解城市交通的发展及城市现代化交通系统；

（2）了解世界和我国城市轨道交通发展历史与现状；

（3）掌握城市轨道交通的种类及其技术经济特征。

1.城市与城市交通

2.城市轨道交通概述

教学方法：讲授法，谈话法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p16，学生课堂表现

第二章城市轨道交通车辆与牵引供电系统

（1）了解转向架的组成，车钩牵引及缓冲装置的作用，制动装置，电动车组的传动方式；

（2）理解车体各部分的组成，车内主要设备的功能，减少车辆噪声的措施；

（3）掌握车辆的组成及主要技术参数、列车的编组。

（4）了解供电系统组成，直流及交流传动方式的特点，掌握：接触网的分类及组成。

1.城市轨道交通车辆的组成及主要技术参数

2．车体

3.车钩缓冲装置

4．转向架

5.制动装置

6.空调通风系统

7.车辆的电力传动与控制

8.牵引供电系统

教学方法：讲授法，课堂讨论法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p44，学生课堂表现

第三章

城市轨道交通线路与站场

（1）了解磁悬浮交通的轨道特点，桥梁的组成、种类（2）理解线路分类，线路的平面及纵断面的概念及组成要素；隧道的施工方法；

（3）掌握轨道的组成及各部分的作用，限界的概念、分类及作用；车站的类型，设备

1.轨道线路

2.路基、桥梁与隧道

3.车站

教学方法：讲授法，案例分析法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p83，学生课堂表现

第四章

城市轨道交通信号与通信设备

（1）了解列车自动控制（ATC）系统的组成、功能；

（2）理解通信系统的组成及作用；

（3）掌握信号的分类、特点、显示含义及作用，闭塞的涵义、种类及原理；联锁的涵义和联锁的基本技术条件。

1.信号基础设备

2.联锁设备

3.ATC系统

4.城市轨道交通的通信系统

教学方法：讲授法，演示法，案例分析法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p135，学生课堂表现

第五章城市轨道交通其他设备

（1）了解自动售检票系统，车站设备监控系统，电梯及自动扶梯、低压配电及照明系统、给排水系统等；

（2）掌握车站环控及防灾报警系统、屏蔽门的操作、电梯及自动扶梯的操作。

1.自动售检票系统

2.环控系统

3.防灾报警系统

4.车站机电设备

5.车站机电设备监控系统

教学方法：讲授法，小组讨论法等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p170，学生课堂表现

第六章

城市轨道交通运营组织

（1）了解客运计划，列车运行图的分类；

（2）理解接发列车作业程序，客流组织方法，运输安全管理的影响因素；

（3）掌握列车运行图组成要素，乘客服务标准，票务工作；

1.客运工作组织

2.行车工作组织

3.安全管理

教学方法：讲授法，读书指导等，资源利用：多媒体

1.多媒体教室

2.根据班级人数适当进行教学环境布置

课后复习思考题p193，学生课堂表现

1.教学目标：重点阐述本章节的教学目标。

2.学习内容：突出教学内容选取的针对性—教学内容与职业标准对接、适用性—注意学生可持续发展的培养；要确保教学内容的组织，达到教学过程与生产过程的结合，做到学生学习过程与行动过程的一体。

3.教学方法手段与资源利用建议：主要包括教师的教学指导组织形式设计，如项目教学、任务驱动教学法等；课堂采用的辅助媒介等；学生的学习组织形式等方面的描述。

4.教学环境说明：主要写明教室、学习工作站、实验实训室、校园、校外实训基地等。

5.考核评价：详细介绍课堂和课后作业要求，以及考核评价方式。

七、教学基本条件

（一）对教师的基本要求

本课程主讲教师应具备本科及以上学历，中级及以上职称，具备系统的城市轨道交通理论知识，具备操作实训设备的能力，信息整合能力强，课堂驾驭水平较高，拥有良好的职业道德和责任心。

（二）对教学环境的要求

多媒体教室，便于图片、视频资料、案例的推送，以更直观、形象的方式展开教学。

（三）对教学资源的要求

教师要注意收集经典的案例、视频资料或图片，帮助学生更好地理解和认识相关知识点。

（四）对学生基础能力的要求

对学生的要求，学生对城市轨道交通学科形成了概略的认识，对地铁的客运业务有了初步的了解。学习本课程，要求学生具备一定的自主学习能力，课堂教学中能跟随教师的引导主动积极地完成任务，课后能通过图书馆或互联网查询资料、整合信息。

（五）考核方式

本课程考核方式采取考试，总成绩=平时成绩×40%+期末考试×60%。平时成绩包括出勤情况、课堂表现、课后作业；期末考试试题类型如下：1、填空题，2判断题，3，选择题，4简答题。

八、大纲实施说明

本大纲从2020年9月执行；

建议教材：《城市轨道交通概论》，王珏，书号：ISBN

978-7-113-07532-3，北京：中国铁道出版社，2008.3；

参考资料：（1）《城市轨道交通概论》，赵矿英，书号：ISBN

978-7-121-19640-9，北京：电子工业出版社，2013.3。

（2）《城市轨道交通概论》，陈海峰，彭涌涛，书号：ISBN

978-7-114-11772-5，北京：人民交通出版社股份有限公司，2014.10。

（3）《城市轨道交通概论》，余振，欧志新，书号：ISBN

978-7-5643-3345-4，成都：西南交通大学出版，2014.8。

第五篇：城市轨道交通概论论文

专业：交通工程（轨道交通运营管理）学号:11071521 姓名：李彤

城市轨道交通

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，城市轨道交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个方面。其中，轨道交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展的体现，同时，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。

有轨电车呢，现在在我国应该是已经很少见的了，只有极少数的城市仍然保留有有轨电车。而空中轨道列车则体现了现代化的概念，它是一个悬挂式单轨交通系统，轨道则一反常态的设在了列车上方，可大大缓解城市交通窘境。磁悬浮列车呢，相信大家都知道，在中国，只有上海拥有磁悬浮列车，而且速度非常快，很平稳。接下来，我就重点讲一下地铁、轻轨和高铁这三个内容。

首先是大家很熟悉的地铁。地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。我国已经很多城市已经开通地铁，虽然是暂时是仅限于经济高度发展的大城市，但相信不久的将来，地铁将会普及到一些中等城市。拿我们最熟悉的广州地铁来说，它现在已经是成为市民出行的首选，因为它在地下，所以在交通繁忙，经常出现大塞车的广州市来说，地铁无疑是一个方便，快捷的交通工具。同时呢，也减免了市民出行等待的时间。但是呢，相较于广州地铁而言，部分的站点设置还是很不合理的。比如说公元前站，长寿路站，体育西站，这三个站都是设在人流量大且繁华的地带，一次毗邻北京路，上下九和天河城。同时公元前站和体育西站还是一个大型的中转站人流量非常非常多，经常发生事故。但是这两个站相较于它的人流量来说是完全不够的。也因此有网友戏称为“烈士专用站”。还有一个问题，就是公元前站和 长寿路站离北京路和上下九这两个地方都还有一定的距离，所以对于那些外地慕名而来的人是很不方便的，没有一个明确的方向告诉你如何到达。不过，最近看到一个报道，就是广州地铁最近被评为世界第一的地铁，以其信号覆盖广，人流疏通能力强等打败了伦敦、日本等地铁。这是作为一个中国人非常值得骄傲和自豪的。

撇开广州地铁，回到地铁这个大主题，它有其优点有其缺点。优点我总结了五点，分别是：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约资源、减少污染。由于一般大都市他们市区的地皮价值很高，所以引进地铁，可以节省地面空间，让地皮可做其他用途。同时，地铁建在地面，不会影响市民们的日常生活质量（噪音）。同时地铁不与地面的其他交通工具发生重叠和交叉，所以大大节省了通勤的时间。还有，在全球变暖的大前提下，地铁也是最佳的大众交通运输工具，由于速度稳定方便快捷，民众出行大多选择于此，而地铁是使用电力驱动，取代了许多开车所需要消耗的能源。但是地铁这么好的代步工具任然有其缺点，缺点大概可以分为两点：建造成本高，前期时间长。首先，要弄地铁，就要钻挖地底，而地底建造的成本是远远超过地面建造成本的。其次，建设地铁前期时间很长，短则几点，长则几十年。如今的地下轨道运输系统已经有了一个很大的发展，相信它还会不断地进行自我完善。

在上面，说的是城市内的轨道交通系统，下面就说说城市间的城际轨道交通系统，而大众比较熟悉的无疑就是轻轨和高铁。我自己对轻轨的定义就是相对而言比较慢的城际轨道交通系统，而高铁呢就是高速的城际轨道交通系统。在这里有一个数据对比，我们的和谐号动车组据我个人观察，最高车速大概在200km/h，而高铁呢，最高可以达到394km/h。相对而言，高铁要比轻轨平稳很多。可是实际上城市轨道交通中的轻轨是与地铁相对应的，城市轨道交通中的轻轨是指在轨距为1435mm国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化的信号系统。而高铁则是指通过该在原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200km以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250km公里以上的铁路系统。接下来我就说说我个人对轻轨和高铁的认识。

首先，我最先接触的是高铁，因为我的家在韶关，09年武广高铁全线通车带给了我们出行的方便。现在的韶关人去广州，基本上都是选择搭乘高铁，仅仅需要46分钟就可以到达广州南站，而一般的T字头火车最快也要一个半小时。高铁的票价现阶段来讲还是比较贵的，但是这也保证了一点就是坐在高铁里一点都不感到拥挤。而且因为它的速度很快，疏散人流的能力很强。特别是在春运还有暑运期间，它对于人群疏散，缓解运输压力起到了十分重要的作用。虽然在11年出现的震惊全国的出轨事件，使得其很多问题暴露了出来，但是，问题出来了就好，就怕问题藏着掖着，相信经过不断地完善，高铁会有一个质的飞跃。相对于其他的交通工具，我概括了其比较突出的几个特点：

1、载客量高：无论是高速公路或者是机场都会发生挤塞，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但是在距离稍短的旅程，高速铁路因为无需到通常较远得机场登机，也不需要值机、行李托运，较为省时。而且由于高速铁路的班次安排可较

为频密，其总载客量就十分大。

2、速度快：速度最高可达到350~400km/h。

3、正点率高：高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。而且，由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点

率。

另外在说说轻轨。轻轨是我2011年来到江门上大学之后才接触到的，因为每次从家来江门单单坐大巴需要6个小时，所以基本上我都是选择高铁+轻轨的方式来江门。对于我个人而言，其实高铁和轻轨真的非常相似，只是高铁速度比轻轨明显快很多还有内部设施要舒适很多之外，我觉得其它基本没什么区别。当然我接触比较多的只是广珠轻轨，广珠城际轻轨的全线通车，给珠江三角洲的居民带来了方便。几乎整个珠江三角洲的大大小小的城市都有囊括在内，使得经济

可以实现一体化。轻轨的特点主要有以下几个方面：

1、成本低廉、工期短：因为轻轨速度较低，对铁轨、地基的要求没有像高铁那么高，所以成本会比较低廉。

2、具有专线，运营量大：不和其他交通重叠，使得其速度得

以保证。

3、快速、安全、准时：通过系统准确的控制乘客上下车的时

间以保证准点开车。

4、从噪音、废弃、城市景观看，轻轨对环境影响小。

同时呢，轻轨也有其缺点：

1、速度过快，滑道容易发生意外。

2、班次间隔较长：基本是要相隔一个小时左右才有一趟车，当人流大的时候，现有的车位没有办法满足乘客的需要。

3、轻轨车站内的自动售票机较少，经常暂停服务，导致拖延

了乘客的购票时间。

总之，轻轨和高铁这样的城际间的高速铁路运营系统，随着时间的推移和技术的不断完善以及其价格的不断调整之后，必定会发展得越来越好。

城市轨道交通系统，是以提供环状或带状的干线运输服务为主，是承担大城市客运交通的骨干，它庞大复杂、车辆、轨道、车站设施及机电设备之间的关系十分密切且互相之间相互影响，因此十分需要强大的专业技术管理人员进行设施、设备的维护及运营管理。基本来说，轨道交通系统相对于地面的交通最大的优势是速度快，运量大，清洁无污染。大力发展城市轨道交通系统绝对是时代所趋。截至到目前，在我国，已有北京、天津、上海、武汉、广州、深圳等多个城市已经拥有城市轨道交通系统，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院的批准。相信，我国的城市轨道交通系统定会越来越成熟，成为人们出行的首要选择！