《城市轨道交通实践》课程考核方案

第一篇：《城市轨道交通实践》课程考核方案

《城市轨道交通实践》课程考核方案

请同学们仔细阅读第一至三点，然后根据自己的工作实践完成第四和五点。要求：word形式，文件命名格式：学号+姓名

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场，了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成，了解6502继电联锁及计算机联锁系统，了解转撤机、信号机、了解CBTC。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局，掌握轨道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程，了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为广州地铁集团有限公司，实习设备为现场设备。

三、实习内容

1、了解车辆结构、车辆部件；

2、了解供电设备；

3、了解接触网；

4、分析车站的主要特点，以及是否能够适应突发事件（火灾、爆炸、投毒等）发生；

5、能够对现有行车调度指挥工作提出建议和设想；

6、能够对行车调度指挥流程进行概括和分析；

7、了解地铁的轨道结构的组成；

8、了解地铁的隧道与高架线路的优缺点；

9、了解信号；

10、了解信号传输技术；

11、了解车辆及检修现场；

12、了解城轨交通通信系统组成，6502继电联锁及计算机联锁系统；

13、了解车站环控设备，行车组织及调度；

14、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习过程

用文字说明和现场图片记录实习过程，内容放在word里。

时间过的真快学校生涯与我画上了句号从学校到社会的转变让我进入了实习期，我的实习地是广州市地下铁道集团有限公司。我们首先学习并了解了列车的动力电路的构架、基本结构和建设时的一些巧妙技术点，并讲解了线路的不同类型。之后又来到了车库，近距离观察了车辆，结合之前的知识，我们了解了车辆结构、车辆各部件和车辆及检修现场。

车辆维修

地铁车辆

接着我们参观了列车供电系统控制室和监控室，了解了供电设备的组成部分它们之间的关系、作用和操作步骤，并详细讲解了牵引站接线图。

广州地铁供电设备接触轨

接触网

接着我们又参观了地铁车站，了解了车站的环境与布局，了解了地铁站里的各种设施的作用与必要性，了解了轨道交通运营部门的工作；期间我们还观看了运营人员的培训，参观了运营人员工作地点与工作环境。同时还了解了了车站环控设备及行车组织及调度注意事项。通过这些，我们对轨交运营人 员的工作有了初步的了解。

车控室

车站

然后我们参观实习并了解了道岔的结构和轨道的组成。我们了解到在轨道的铺建，在弯道中外轨要比内轨高以减小车轮与轨道的摩擦损耗，在高架、转弯、道岔这些地方往往要加护轨以保证列车的正常运行。我们也现场了解观察了道岔的结构和组成部分，以及工作原理。我们还了解到铺设轨道要以轨道交通列车运行速度,减少振动和噪声,保证旅客安全、平稳、舒适为目的而选择不同的材料和方式。

道岔

护轨

我们还实习了城市轨道交通通信系统的相关设备及知识。通过接触我们了解到了城市轨道交通通信信号的主要组成部分、ATP系统怎样监控列车在轨道上运行状态，观看并了解了转辙机、信号机的结构及其工作原理，知道了信号灯的分类和不同灯光的信号灯所表达的不同信号观看了道岔的结构。

转辙机

信号机

之后我们又来到了轨道信号电路的工作监控室，参观了CBTC系统工作原理，了解到了CBTC系统是如何接收到列车运行状态。最后，我们了解了车站内信号指示灯对列车来说不同灯表示的信息，以便控制列车出站时应该的注意的事项。让我们还了解到了6502继电联锁 及计算机联锁系统。

在这段实习期内我们基本上把与运营有关的设施设备都相继参观和了解了对于以后的工作也有了明确的了解和认识。

五、感想与评价

实习期的时间过的很快，在这段实习期内我发现理论知识只有和实际操作相结合才能更好的理解运用而且如果仅仅是靠书本学习，根本不能学习好城市轨道交通运营与管理这一方面的知识，只有通过实际的操作实习才能了解更多、学得更专业。我也发发现城市轨道交通各个部门联系很紧密，他们是一个整体不应被分割，要学好专业知识就必须对城市轨道交通行业有个全面的了解，而不仅仅局限于单一方面的专业知识应该全方面了解和发展自己，使自己能够掌握更多的技能充分发挥自己的才能。这次实习感觉学到很多，在以后的工作生活中我一定会努力的充实自己！

第二篇：城市轨道交通通过能力(课程报告)

城市轨道交通通过能力的计算

轨道交通通过能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备及行车组织条件下，地铁的固定设备在单位时间内(通常为高峰小时)所能通过的最大列车数。

确定线路通过能力是计算轨道交通线路运输能力的基础，既能为运营部门提供既有线线路通过能力相关信息，也是未来轨道线路路网投资建设的参考依据。合理的通过能力计算方法有助于运营部门确定合理的列车运输组织方案，制定正确的路网规划与改造策略。

决定地铁通过能力的固定技术设备主要有线路(区间和车站)、终点站列车折返设备、车辆段设备以及牵引供电没备。其中,能力最小的设备限制了整个地铁的通过能力,该项设备的通过能力即为地铁的最终通过能力。在地铁各项固定技术设备中,限制地铁通过能力的通常是线路和终点站列车折返设备。所以,本报告首先重点探讨根据这两项固定技术设备限制的通过能力的计算方法。

1.基本公式

nmax3600h

n--1h内线路能够通过的最大列车数 h--城市轨道交通追踪列车间隔时间

其中：列车间隔时间是指从运行列车组前行列车占用区间时间始点至邻接后行列车占用区间时间始点止的时间且运行过程相互不受干扰的最小时间间隔。

2.线路通过能力

地铁通常采用双线自动闭塞。列车在区间实行追踪运行,并在每一个车站停车供乘客乘 降。由于地铁列车是以排队方式进站停车办理作业,因此在把区间和一车站作为一个整体进行研究时,计算地铁追踪列车间隔时间的最小时间间隔应如图1所示：

当前行列车出清了车站闭塞分区,在确保行车安全的条件下,续行列车以列车运行图规定的速度恰好位于某一通过信一号机或闭塞分区分界点的前方。续行列车从初始位置至前行列车所处位置,须经历进站运行、制动停车、停站作业和加速出站四项作业过程。即地铁追踪列车间隔时间由这四项作业时间组成,计算公式为: ht运t制t站t加

t运—列车从经过某一通过信号机或闭塞分区分界点时起至开始制动时止的运行时间;t制—列车从开始制动时起至在站内停车时止的常用制动时间;t站—列车运行图规定的列车停车时间;t加—列车从车站起动加速时起至出清车站闭塞分区时止的时间;

3.终点站列车折返设备的通过能力 3.1 站后折返

地铁列车利用站后尽端折返线进行折返时,其折返作业过程如图2所示:上行到达列车进站,停靠车站站台a,在规定的列车停站时间内乘客下车完毕;列车由车站正线进入尽端折返线b；列车在折返线停留规定时间后,进入下行车站正线、停靠车站站台c，并且其前提条件是前一列下行列车出发并已经驶离车站闭塞分区，同时道岔开通下行车站正线和调车信号开放。易得，在采用站后折返方式时，当上行到达列车在折返线规定的停留时间结束后即能进入下行车站正线,此时有最小的折返列车出发间隔时间h发。计算公式为：

h发t站t离去t作业t确认t出现

t站—列车运行图规定的终点站列车停站时间 t离去—出发列车驶离车站闭塞分区的时间(S);t作业—车站为折返线停留列车办理调车进路的时间,包括道岔区段进路解锁延迟时间、排列进路时间和开放调车信号时间(5);t确认—司机确认信号时间(S);t出线--—列车从折返线至车站出发正线的走行时间

3.1 站前折返

本报告讨论较为合理的侧向到达，直向出发的折返运行组织办法。其折返作业过程如图3所示

上行到达列车由进站信号机处a侧向进站,停靠下行车站正线b,在规定的列车停站时间内乘客下车与上车完毕,然后由车站出发驶离车站闭塞分区c,并为下一列进站折返列车办妥接车进路。易得，在采用站前折返方式时，当进站列车位于进站信号机外方确认信一号距离处时,即能进入下行车站正线,这时有最小的终点站折返列车出发间隔时间h发。计算公式为：

h发t确认t进站t站t离去t作业

t进站—列车从进站信号机处至车站正线的走行时间;t作业—车站为进站列车办理接车进路的时间,包括道岔区段进路解锁延迟时间、排列进路时间和开放进站信号时间(S)。

4.最终通过能力

n最终max3600maxh,h发

5.高峰时段通过能力

解决追踪列车间隔时间的计算问题是计算城市轨道线路通过能力的关键。上述两种计算方法都没有给两追踪列车留出间隙，因而属于确定型计算方法。其计算出的通过能力一般偏大，如果在高峰时段用它来指导工作，很有可能导致列车晚点增多、运输秩序混乱、运输质量下降，并且如果系统没有运营裕量，这种延误就会持续到高峰结束。

为此，特引入两个概念：列车运行图缓冲时间、必要运行图缓冲时间。列车运行图规定的列车间隔时间与最小列车间隔时间之差称为列车运行图缓冲时间。在允许产生一定数量列车后效晚点时间条件下，列车运行图应具有的平均缓冲时间称为必要运行图缓冲时间。

必要运行图缓冲时间的推导与公式

按照城市轨道交通运行列车组的组成原理和城市轨道交通运行列车组密集排列、运行速度基本一致的情况,在列车运行调度工作中运行列车组按相同等级处理。假定该区段调查期间出现列车进入晚点的列车数为N1,晚点时间总值为N,据此参数g(列车进人晚点的概率)应为: gN1 Nt N每一运行列车的平均进入晚点时间表示为: t根据排队理论模型及相关计算方法,在给定列车后效晚点时间总值标准下,就每一具体区间计算平均必要运行图缓冲时间。

t缓t1g/2mtr1emII1 1etmIr式中t—运行列车平均进人晚点时间,s;I—运行列车组平均最小列车间隔时s;tr一平均列车运行图缓冲时间,s;m 一列车晚点概率密度函数参数;结论

城市轨道交通高峰时段线路通过能力：

n3600 ht缓

这种计算方式充分考虑了由于旅客上、下车,列车线路本身等原因造成的延误而留有裕量,可以有效缓解未能“按图运行”造成的列车行车无序状态,使得以快捷、高效的方式使轨道线路恢复正常行车。通过对现有城市轨道交通运行图和列车晚点时间的统计、分析和计算,确定在比较繁忙车站运营裕量一般设为15s左右。

这种带有必要缓冲时间计算而得的运行图是具有一定调整余地、有一定应变能力的柔性运行图，是可以在实际工作中实施的运行图。

6.共线运营的通过能力

在城市轨道交通网络中,当采用共线运营时,整个系统的能力主要取决于共线段的通过能力。由于在2条线路的接轨站上会存在不同线路列车间的交叉干扰,因此,接轨站是整个系统能力的瓶颈。本报告将重点分析接轨站列车运行交叉干扰所引起轨道交通网络的能力扣除。为方便讨论,将由两条线路组成的共线运营接轨站抽象成图4.图4

设技术设备保障的最小列车运行间隔为I0,列车运行间隔为I(I>I0),一定时段内A-C方向运

行的列车数量为m,A-D方向运行的列车数量为n(其中m,n为正整数),则两方向列车相继到达11CmCC点的概率为P2n.设两列车到达B点的时刻分别为t1,t2,则当t1t2I0时,列车将会Cmn因交叉干扰造成能力扣除,此时,其能力损失的时间值为t损失I0t2t1。由轨道交通列车运行方式知:t损失，min0，t损失，maxI0。

由于交叉干扰将对两列车中的某一列车产生影响,因此又可以认为,每一列车在B点发生交叉干扰的概率为P干扰111C1mCn2，干扰影响的平均能力损失时间为t损失，均I0。由此

22Cmn得到,交叉干扰所引起的通过能力损失的总时间为t损失，总P干扰t损失，均mn/2。交叉干扰所引起的通过能力损失的总列数为

n损失，总1T损失，总1I0C11I0mnmCn mn2I8Cmn4Imn1

（1）n损失,总与I0I的比值成正比,说明了运行图上的缓冲时间越多,列车交叉干扰引起的能力扣除越小.（2）当m+n一定,则m=n时,n损失,总最大.这说明,两方向开行列车数量越不均衡, n损失,总就越小.因此,在客流条件允许的条件下,可通过组织某一线路列车连发运行、不同线路高峰时段错开布置等措施来减少交叉干扰对能力的影响.

第三篇：城市轨道交通概论 课程简介

《城市轨道交通概论》课程简介

《城市轨道交通系统概论》课程的内容涵盖城市轨道交通系统各个组成部分的基础知识，课程特点具有广泛性和综合性，因此，该课程的教学以帮助学生对城市轨道交通系统有一个概括性的了解，并使学生形成一个系统化的概念为原则，通过组合模块式的教学方法，理论与实际相结合的教学手段，加强实践环节的教学过程，而达到理论部分深入了解、技能部分广泛认知的教学目标，最终达到激发学生的学习兴趣、培养学生的探究习惯，为后续的、各个方向的技术基础课程和专业课程奠定坚实基础的目的。

教务处：王光宏一

2011-8-5

第四篇：课程实践方案

课程实践方案

实践目的通过本学期对知识产权课程的学习，要求学生既要系统地掌握《知识产

权法》的基本理论和知识，也要让学生能将理论与实际相结合，具备将所学理论应用于防范和解决知识产权侵权问题的能力。因此，学生需要完成《知识产权管理体系》中有关商标管理体系的调查实践报告，通过这个调查与研究，学习与交流的过程，真正意义上地掌握好所学知识，并有自己的思考和见解，对学生专业知识学习的扩展起到促进作用。

实践内容

以商标管理体系为实践活动的核心，了解什么是商标管理及相关知识点，通过四种商标管理的实践活动，掌握各级商标管理机构的设置，商标管理的对象及内容，商标申请流程，商标服务与贸易制度等相关知识点。通过此实践对商标管理有自己的体会，或针对商标市场的现状及面临的问题提出有建设性的意见和看法。

实践执行流程

首先，拟定好本次实践活动的总体方案，然后小组成员根据实践的要求开展小组讨论会，确定好小组实践的核心内容，要明确商标管理的相关知识，了解商标行政管理，社会管理，市场管理所涉及的理论知识点，搜集相关文档资料。

其次，在准备好相关资料和文档的前提下，分别开展听取商标保护报告会，本地商标管理机构访谈，商标服务流程分析，商标贸易市场现状调查这四种实践活动，进行小组交流，并结合相关理论与知识点进行归纳和补充，提出并解决实践活动中所遇到的问题，以及最后每个实践活动小总结，每两个同学为一组共同完成攥写报告的任务，剩下一名同学写实践活动心得。

四个实践活动的具体安排如下：

1）听取商标保护报告会

时间：2014年6月2日

地点：5号教学楼某教室

内容：听著名企业家谭小芳老师关于“如何进行商标保护”的报告会，谭小芳老师引用多个事例来表明进行商标保护的重要性以及反映出企业对商标保护的不重视和市场上商标假冒侵权行为盛行。让我们充分意识到企业商标保护的重要性，也在交流报告中进一步学了解和分析商标的注册和未注册管理两种情况所涉及的内容，增强商标保护知识。

方式：小组集体看谭小芳老师关于“如何进行商标保护”的报告会的视频，然后进行交流讨论，补充和扩展相关知识内容，提出对商标管理存在的问题，通过查找资料和交流的方式解决问题，最后完成报告心得体会。

2）本地商标管理机构访谈

时间：2014年6月3日

地点：武汉市工商行政管理局

内容：由于武汉没有商标局，只有武汉市工商行政管理局。商标局为国家

工商行政管理总局下属副部级单位，地方不存在另外的商标局。而商标局是国家工商行政管理总局商标局，地址在北京。实践条件有限，因此，我们临时就国家商标管理机构是如何进行商标管理和各级商标管理机构的设置对这个前台工作人员进行了咨询和访谈。我们深刻了解到商标管理机构是一个国家主管商标工作的政府机构，代表国家管理商标的工作。我国的商标管理实行集中注册、分级管理的体制，由国家工商行政管理局商标局主管全国的商标注册和管理工作，制定商标政策、商标法规，指导和协调地方各级工商行政管理机关进行商标管理；地方各级工商行政管理机关对本辖区内的商标事务进行管理等相关情况。

方式：通过向行政管理局的工作人员的详细咨询，了解相关情况，并提出我们对此的困惑，最后小组集体交流，总结实践心得。

3）在线咨询商标服务流程

时间：2014年6月4日

地点：5号教学楼某教室

内容：由于现实条件局限，我们在进行商标服务流程分析时，主要是网上商标服务机构在线咨询。

方式：通过商标服务机构在线咨询，了解我商标注册的方式及相关情况，然后小组集体讨论，以搜集资料和交流讨论的形式解决事件过程中遇到的问题，提出自己的看法和见解，最后完成实践报告。

4）企业商标贸易市场现状调查

时间：2014年6月5日

地点：5号教学楼某教室

内容：无论是国内还是国外市场，我国企业的商标被侵权行为严重，在一定程度上影响了市场经济更好更快的发展。因此，通过这种交流与讨论方式，我们意识到商标保护的必要性，应积极发挥其在经济发展中的有效作用，进而推动企业树立品牌意识，重视商标权的有效申请；在国际经济发展中，可以为我国更多有特色的民族品牌提供一个更好的发展平台

方式：通过观看讲述我国企业商标贸易市场的视频和相关资料文档，以及求助相关机构人员，了解和分析企业商标贸易市场现象出现的原因和问题，然后小组交流讨论，提出自己的想法和见解，最后完成实践报告。

最后，整理好实践活动的交流报告和本次实践活动的总结心得，准备好答辩环节的工作，将作业交给老师。

第五篇：成本会计课程实践考核实施方案

《成本会计》课程实践考核实施方案

课程负责人：郑建伟授课班级：会计转2012-01

一、方案实施目的成本会计是一门实践性较强的学科，既具有较强的理论性，又具有较强的实 践性。方法较多，可操性强。为使学生巩固成本会计课程的基本理论、基本方法，增强学生对成本会计实务工作的感性认识提高学生进行成本会计工作的实际动手能力，到达更好的课程教学效果，决定在本学期《成本会计》课程教学班级中实施课程实践考核。

二、方案组织

1.任课教师提出实施方案，上报会计系及学院。

2.学生自愿报名，任课教师选择，参加人数不超过上课班级人数的10%。

3.学生自行联系实践单位，并到实践单位实地调研。

4.学生实践结束，需要按要求提交实践成果资料。

5.课程考核以实践成果为主，具体比例由任课教师提出。

三、学生主要任务

1.联系实践单位。

2.拟定调查问卷

3.实地调查

4.问卷分析

5.撰写实践报告或设计成本会计制度

四、学生提交成果资料

1.联系单位的接收函。

2.调查问卷文本

3.返回的调查问卷

4.撰写完成的调查报告或设计完成的成本会计制度

五、方案实施要求

1.2-3人一组

2.调查问卷内容要紧密结合成本会计课程，符合课程教学大纲和人才培养目标要求

3.联系单位属实，需有加盖单位公章的接收函

4.返回的调查问卷、提交的报告或设计的制度不留单位实际名称

5.在规定时间内提交实践报告

6.调查问卷主要内容

（1）企业基本情况：名称、所属行业、规模、产品（或劳务）情况、组织结构、产品生产工艺

（2）成本会计的基础工作

（3）成本工作组织形式

（4）成本开支范围

（5）成本项目设置

（6）成本对象设置

（7）成本账户设置

（8）各项要素费用分配标准和方法

（9）辅助生产费用核算

（10）制造费用核算

（11）完工产品与在产品核算

（12）成本报表（13）成本管理