调研课题管理办法

第一篇：调研课题管理办法

发〔2008〕5号

调研课题管理办法（试行）

为了规范我院调研工作的有序进行，根据我院实际，制定本办法。

第一条 调研课题的申报分自选课题申报和指定课题申报两类。一般情况下由申报人自选题目，经院党组核准后确定，院党组也可拟定题目，指定相关部门申报。

业务部门至少申报一个课题，综合部门也可根据工作实际情况自行申报。

第二条 课题申报人提出申报时，须填写并提交《调研课题项目申报书》一式两份，申请截止时间为当年的3月20日。

课题申报人所在部门负责本部门人员申报材料的审核工作。

第三条 调研课题的确定标准是：

（一）按照要求填写了《调研课题项目申报书》；

（二）课题调研能够立足于审判实践，采用实证研究等多种调研方法；

（三）申报人及课题组成人员的整体力量较强，具有完成该课题的能力；

（四）申报人对申报的课题有一定的研究基础，对该课题的研究现状比较了解。

第四条 研究室负责对申报的课题进行审核，提出意见后，报院党组审查批准。

调研课题数量确定为每年十个，确有必要可适当增加。

课题确定后，研究室负责组织专家对课题进行筛选评审，确

定三至五个重点调研课题。

第五条 课题一经确定，无特殊原因不得随意变更。

因工作发生变动或者其他原因需要变更课题主持人的，或者

有课题其他变更事项的，应当通知研究室。

第六条 研究室负责不定期邀请专家对课题组成员进行指导、培训。

第七条 课题组必须于当年11月底之前完成调研报告，并将

调研报告以书面文本和电子文本形式报送研究室。

第八条 调研报告由院党组委托专家组验收，验收标准如下：

（一）理论研究具创新性，并具有实践指导意义；

（二）具有调查的第一手材料；

（三）对存在的有关问题及其原因分析深入；

（四）对解决有关问题的措施和建议论证充分，能够形成成果转化；

（五）字数一般不少于1万字。

经验收达标的，专家组同时负责对课题成果进行等次评定，对其中优秀的，由法院再给予一定奖励。

调研成果在国内刊物上公开发表的，视刊物情况给予一定奖

励。

第九条 调研课题的经费为元。课题确定后先行支付一

半，课题完成经验收达标后再支付剩余部分，验收不达标的，课题组须将先行支付部分退还。

重点调研课题的经费为元，具体支付办法同上。

第十条 课题经费要专款专用，课题主持人所在单位和个人

不得以任何理由和方式截留、挤占和挪用。

第十一条工作责任书对调研有其他要求的，按照相关规定

执行。

第十一条本办法自颁布之日起实施。

二○○八年四月二十二日

主题词：调研课题申报管理办法

报：区委、区人大常委会、市高院、市一中院

送：市委政法委、区纪委、区委宣传部、区委政法委、区政府办公室、区政协办公室、区人大法工委

发：本院领导及各庭、室、处、队重庆市沙坪坝区人民法院办公室印制二00八年四月二十二日

第二篇：天津重点调研课题管理办法

天津市重点调研课题管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强全市重点调研课题的管理工作，实现课题管理的科学化、规范化、制度化，保证课题研究的顺利实施，提高课题研究成果的质量和水平，促进调查研究工作深入开展，特制定本办法。

第二条 市重点调研课题研究必须高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，认真贯彻落实中央和市委的决策部署，围绕全市的中心工作，坚持理论和实践相结合，立足解决天津改革发展稳定面临的现实问题，努力提供高质量、高水平的调研成果，为科学决策提供重要的参考和依据，为推动经济社会持续健康发展做出应有的贡献。

第三条 市委研究室每年一季度发布天津市重点调研课题。

第四条 市委研究室负责市重点调研课题管理工作，按照本办法组织实施课题研究。

第五条 本办法为课题管理的依据，课题承担单位和课题责任人应严格遵守。

第二章 立 项

第六条 市重点调研课题分为两类：一类是招标研究课题，面向全市公开招标，择优立项；另一类是委托研究课题，由市委研究室单独立项，委托有关单位开展研究。

第七条 招标研究课题立项包括申报和审批两个程序。第八条 招标研究课题，自发布之日起受理申报。申报人应是课题责任人，并须符合以下条件：

（一）在相关研究领域具有较深的学术造诣、较强的科研优势或丰富的实际工作经验，在所申报课题涉及的相关领域已积累一定的研究成果；

（二）必须是课题研究工作的组织者，并担负实质性研究任务，具有完成课题研究任务所需的组织、管理、协调、指导能力和良好信誉；

（三）能够在规定时间内完成课题研究工作，以调研报告的形式提交课题研究成果；

（四）凡承担上市重点调研课题未结项的课题责任人，不得申报新的课题。

第九条 申请承担市重点调研课题研究任务,采取书面申报方式。申报人要依据课题研究要求认真填写《天津市重点调研课题申报书》，并在规定时间内送交。申报人每只能申报一个课题。

第十条 申报人所在单位须对《天津市重点调研课题申报书》中全部信息的真实性进行审核，承诺提供开展课题研究所需的必要条件，在此基础上签署意见并加盖公章。

第十一条 招标研究课题，以专家委员会会议评审方式确定立项。市委研究室负责组织课题立项评审工作。

第十二条 专家委员会由市委研究室研究人员和相关研究领域的专家、学者组成，成员一般为3至5人。

第十三条 专家委员会会议对申报方完成课题的能力、课题研究总体目标思路及时间进度安排等项内容进行综合分析评议，择优立项。专家委员会可召集课题申报方对申报文件进行说明。

第十四条 委托研究课题，由市委研究室确定承担单位和课题责任人。受委托单位和课题责任人须提出课题调研方案，填写《天津市重点调研课题计划书》，由市委研究室批准立项。

第十五条 市重点调研课题立项后，市委研究室向课题承担单位和课题责任人签发《立项通知书》，作为课题实施、工作推动、验收结项的依据。

第三章 推 动

第十六条 市委研究室在课题实施过程中加强跟踪服务，对项目执行情况进行中期检查，协调解决出现的问题，推动课题按时、保质完成。

第十七条 课题承担单位应将市重点调研课题研究任务列入

本单位工作计划，提供课题实施所需的必要条件，保障课题研究顺利进行。课题责任人自接到《立项通知书》起20日内，应组织召开课题研究开题会，制定详细研究提纲和具体实施计划，并将有关情况告市委研究室。

第十八条 中期检查推动内容：

（一）课题责任人及课题组成员是否按课题总体目标思路设计和进度安排开展研究工作；

（二）课题责任人是否承担实质性研究任务；

（三）课题研究的基础性调研、资料整理、专题研讨等项工作进展情况；

（四）课题承担单位是否为开展课题研究提供了必要条件；

（五）其他相关事项。

第十九条 课题责任人有义务接受、配合市委研究室中期检查推动工作，报告课题研究进展情况，接受业务指导。

第二十条 如出现研究目标调整、内容更改、责任人变更、时间进度延长等对课题研究产生重大影响的情况，课题承担单位和责任人须及时向市委研究室递交书面报告，经批准后方可实施。

第二十一条 因课题研究不符合立项要求，或发生政治性错误、学术不端行为、擅自发表成果等严重问题，市委研究室对该课题予以撤项。

第四章 结 项

第二十二条 市重点调研课题研究成果须进行鉴定验收。第二十三条 课题研究任务完成后，课题责任人应及时将研究成果报送市委研究室。

第二十四条 成果鉴定采取鉴定专家委员会会议鉴定或书面鉴定等方式进行。市委研究室负责组织成果鉴定工作。

第二十五条 鉴定专家委员会由市委研究室研究人员和相关研究领域的专家、学者组成，成员3至5人。

第二十六条 成果鉴定以《课题申报书》中确定的课题研究总体目标思路为基本依据，全面、客观、公正地评价研究成果中提出的思路、见解和对策是否具有科学性、创新性和可操作性；所依据和使用的资料、数据是否准确、完整；所运用的方法、手段是否先进、适用。

第二十七条 未通过鉴定的研究成果，课题承担单位和课题责任人须根据鉴定专家委员会意见，在规定时间内对研究成果进行修改完善，并重新鉴定。

第二十八条 研究成果通过鉴定验收后，课题予以结项。

第五章 成 果

第二十九条 市重点调研课题研究成果的所有权、使用权归市委研究室和成果完成单位及成果完成人员。市委研究室有成果的优先使用权。未经市委研究室同意，研究成果不得公开发表或内部刊用。

第三十条 市委研究室负责市重点调研课题研究成果的刊发和转化工作，充分发挥其服务党委和政府决策、服务经济社会发展的作用。

第三十一条 鼓励市重点调研课题研究成果积极申报天津市优秀调研成果奖及其他奖项。

第六章 附 则

第三十二条 本办法由市委研究室负责解释。第三十三条 本办法自发布之日起实施。

第三篇：课题调研

大连交通大学2012届本科生毕业设计（论文）实习（调研）报告

实习（调研）调研

1.课题的来源及意义

本次设计课题题目为《动车组受电弓空气动力学分析》。

受电弓是电力机车从接触网获得电能的电气设备，安装在动车或拖车的车顶上，它和接触网之间的相互作用直接影响动车组的受流质量，是动车组的重要部件。

铁路运输正朝着高速行车方向发展，高速度已成为时代的标志。制约动车组运行速度提高的主要因素之一就是受电弓、接触网的受流特性。受电弓、接触网系统承担着为动车组输送能源的重要任务，动车组高速运行时如何保证能源输送的畅通，这正是高速受流需要解决的问题。在高速行车中，空气会以风动力的形式作用于列车和受电弓，空气动力是影响受电弓高速受流和安全运行的重要因素。受电弓良好的气动特性可以提高弓网系统跟随性、稳定性，减小弓网磨损，降低气动阻力，因此，研究受电弓的空气动力学对弓网系统的高速受流有重要的实际意义【1】。1.受电弓的介绍

受电弓作为高速电力机车上的关键设备, 是弓网系统的重要组成部分, 一旦弓网接触不好, 将直接影响弓网间的受流特性, 进而影响列车的牵引供电性能;更加严重的是, 如果受电弓结构在运行中破坏, 不仅会中断受流, 还常常引起接触网系统的破坏。所以, 铁路高速化中, 除了要研制高速机车车辆和线路结构,还必须研制能够在高速条件下保持良好受流, 并安全可靠运行的高速受电弓。

高速受电弓一般由弓头、框架、底架和传动机构四部分组成, 而框架又由摆杆、上臂杆、下臂杆、支撑杆和平衡杆等杆件组成, 各杆件通过铰接连接在一起, 如图1 左所示。底架支持框架, 通过绝缘子固定在车顶上,框架通过升弓装置支持弓头, 传动机构作用于下臂杆来实现升弓动作。气动升弓装置安装在底座上, 通过钢丝绳作用于位于下臂杆下部的扇形板, 从而实现升弓过程。下臂杆、上框架和弓头采用不锈钢(1Cr18Ni9Ti)焊接而成。碳滑板安装在弓头支架上, 弓头支架垂悬在4 个拉簧下方, 两个扭簧安装在高速受电弓与低速受电弓的差别之一是高速受电弓的归算质量大大减轻。低速受电弓的铁合金推杆在高速受电弓中由细长的铝合金拉杆代替;高速受电弓的上框架全部由原来的铁合金改为质量很轻的铝合金代替。从动力学的角度来看, 框架质量的减轻, 并没有改变框架的运动特性【2】。2.空气动力学的发展及研究方法

列车空气动力学研究可追溯到上世纪30年代，当时英国对运行的列车在横风作用下所承受的力和力矩，采用缩比1/25列车模型进行了风洞模拟试验研究。20世纪50年代后期，日本、英国围绕高速列车减阻以及高速列车与运行环境相互影响的问题开始系统研究列车空气动力学，随后德国、法国于70年代也相继开展试验研究工作。中国弓头和上框架间。

大连交通大学2012届本科生毕业设计（论文）实习（调研）报告

对列车空气动力学的研究工作是从20世纪60年代开始的，针对铁路货车翻车和脱轨问题，研究了列车的横风效应；80年代末期，围绕列车提速问题，对时速为160km/h的“东风11型”（内燃）、“韶山8型”（电力）准高速机车外形优化设计进行了试验研究；20世纪90年代初期，中国发展高速铁路的计划正式启动，列车空气动力学的研究进入一个新的阶段[3]，尽管中国的研究工作起步较晚，但进展很快。1998年，中国自行设计、速度为200km/h的首列动力集中型客运电动车组车正式投入营运，相继有200km/h动力分散型、270km/h动力集中型（中华之星号）等多种类型的国产高速、准高速电动和内燃动车组在线路上行驶，均具有良好的空气动力性能。

列车空气动力学研究的目的主要是减小气动阻力，改善操纵稳定性，提高安全舒适性及减小其对环境的影响。列车空气动力学的研究内容可以归纳如下几个方面。（1）研究作用在列车上的空气动力和力矩，及其对列车性能的影响。（2）研究列车运行时，自然风对列车性能的影响及列车风对人和建（构）筑 物的影响。（3）研究列车通过隧道和列车会车时的压力波特性。

（4）研究列车气动噪声和气候条件及其对车厢内人员舒适性的影响。

列车空气动力学的研究方法主要有模型模拟试验（风洞、动模型）、数值模拟计算、实车路试三种。

缩尺模型模拟试验是研究列车空气动力特性的一种主要手段。就列车而言，模拟试验主要采用风洞和动模型试验装置两种试验设备，列车的空气动力和力矩、表面压力分布规律、尾部绕流特性等，以采用风洞试验为宜；对于需模拟有相对运动情况的列车交会和过隧道等方面的空气动力问题，则以采用动模型试验装置为佳，二者相辅相成，互相不能取代。由于列车为长大物体，法国、日本以及德国与荷兰联合建造了试验段加长的专门用于列车模拟试验的风洞，日本还建有专用的低噪声风洞用于噪声试验研究，但多数国家仍利用已有的航空风洞经适当改造后进行列车模拟试验；动模型试验装置有多种形式，目前仅中国、英国建有大型动模型试验装置。

数值模拟计算是近年来随着计算机技术和计算流体力学发展而逐渐开展起来的一种研究方法，现已有多种用于列车空气动力学数值模拟计算的商用软件，诸如CFX、STAR－CD、Fluent等，以及各研究单位自行开发的专用软件，在计算机容量能满足需要的情况下，计算结果基本上能满足工程计算精度的要求；一般情况下，轮轨系统列车由于转向架、受电弓部位需生成大量计算网格（磁悬浮列车无此问题），难以办到，导致气动阻力、升力的计算结果有较大偏差外，其它计算仍能有好的结果。因此，数值模拟计算已从最初用于列车初步设计时的外形选型，发展成为研究列车空气动力性能的一种重要手段。

实车路试是对列车综合性能的考核，它可以获得最接近于实际的性能参数，并用于校核各种模拟试验和数值模拟计算的结果，但需要候列车产品竣工出厂以后才能进行，故

大连交通大学2012届本科生毕业设计（论文）实习（调研）报告

一般都用于新产品的验收，很少用于研究性试验，其试验结果对进一步完善列车的空气动力性能有重要作用。3.本课题的研究方法

本课题采用的是上面介绍的数值模拟计算法，用的是HyperMesh和Fluent软件。HyperMesh是一个高性能的有限元前后处理器，支持直接输入已有的三维CAD几何模型(UG,Pro/E,CATIA等)已有的有限元模型，并且导入的效率和模型质量都很高，可以大大减少很多重复性的工作。在处理几何模型和有限元网格的效率和质量方面，HyperMesh具有很好的速度，适应性和可定制性，并且模型规模没有软件限制。其他很多有限元前处理软件对于一些复杂的，大规模的模型在读取数据时候，需要很长时间，而且很多情况下并不能够成功导入模型，这样后续的CAE分析工作就无法进行；而如果采用Hypermesh，其强大的几何处理能力使得Hypermesh可以很快的读取那些结构非常复杂，规模非常大的模型数据，从而大大提高了CAE分析工程师的工作效率，也使得很多应用其他前后处理软件很难或者不能解决的问题变得迎刃而解。

FLUENT用来模拟从不可压缩到高度可压缩范围内的复杂流动。由于采用了多种求解方法和多重网格加速收敛技术，因而FLUENT能达到最佳的收敛速度和求解精度。FLUENT软件具有强大的网格支持能力，支持界面不连续的网格、混合网格、动/变形网格以及滑动网格等。

本课题先根据受电弓的几何数据作出受电弓的几何模型，然后将仿真几何模型导入HyperMesh中，进行必要的几何清理工作后，指定单元密度，划分网格，生成有限元模型，最后将有限元模型导入FLUENT软件中，用FLUENT软件对受电弓有限元网格模型进行风场模拟仿真，分析受电弓的各种空气动力学数据，进而得出受电弓的空气动力学。4．进度安排

1.查阅相关文献，完成调研报告及外文翻译（第1~2周）2.学习HyperMesh、FLUENT软件（第3~4周）3.应用HyperMesh软件建立受电弓模型（第5~6周）4.用HyperMesh软件添加边界条件、速度等（第7周）

5.应用FLUENT软件，完成受电弓的空气动力学仿真及分析（第8~9周）6.根据仿真结果，进行后处理（第10~11周）7.完成论文撰写及PPT制作，准备答辩（第12~13周）5.可行性分析及已具备的实验条件

HyperMesh和FLUENT软件已经普遍应用于空气空力学的研究中，所以是可行的。软件已根据win7版本配置安装好了。5.参考文献

大连交通大学2012届本科生毕业设计（论文）实习（调研）报告

【1】张弘 于正平吴鸿彪，受电弓空气动力学模型及风洞试验研究，中国铁道科学，1995年3月。

【2】马果垒 张卫华 梅桂明，高速受电弓整体结构特性分析，机械强度，2010,32（1）：158-164.【3】J.Pomboa, J.Ambrósioa, M.Pereiraa, F.Rauterb, A.Collinac and A.Facchinetti，Influence of the aerodynamic forces on the pantograph–catenary system for high-speed trains，Vehicle System Dynamics Vol.47, No.11, November 2009, 1327–1347。

第四篇：调研课题

调研课题

1、城市建设发展过程中，失地农民的现状调查及对策——以广德县为例2、3、4、5、6、7、8、9、大学生村官治理实践的调查与思考 “三化同步”推进城乡统筹发展探究 省直管县改革试点过程中，党校创新发展工作路径探析 关于促进广德县文化产业的思考 我县农村合作组织调研 我县社区管理服务若干问题探析 村级组织换届选举问题解析 我县非物质文化遗产的保护与传承

10、关于企业科技投入与人才引进的思索

11、农村空巢老人帮扶服务机制建设研究

12、进一步提高国民教育教师培训质量的理性探索

13、群体性事件发生的原因及防范对策

第五篇：调研课题

调研课题

一、广告公司：

1、如何加强对外的合作；

2、寻找并提升核心竞争力；

3、开拓新市场、新经营模式、销售模式；

4、长久保持站牌、候车亭整洁的有效措施。

二、联众公司：

1、探讨劳动用工的新模式，保持职工队伍稳定；

2、提升职工业务技能；

3、拓展新的业务。

三、欧莱公司：

1、探讨新的管理模式、制定新的工作标准；

2、转变经营理念，完善工作流程，做好新增业务的各项准备工作和应对措施。

四、公交传媒：

1、（对内）加强培训，全面提升广告从业人员的素质和企业形象；

2、寻找广告管理中得“短板”，改进并提高；

3、（对外）宣传品牌，维护并推广品牌。

五、多经办：探索新的合作经营模式，为企业创造更大的经济效益。

六、客运公司：

1、如何加强精细化管理，充分调动干部职工的工作积极性，增强全员的凝聚力和归属感；

2、如何保持股份制客运公司司乘队伍稳定、做好招聘工作；

3、如何加强安全管理、提升服务水平；

4、如何全面提升管理干部的业务能力‘

5、如何进一步提升企业经济效益；

6、股份制客运公司路对管理办法探讨。

七、赵老师：对广告公司的初步调研报告。