财富管理市场竞争格局分析及如何提高竞争力（推荐）

第一篇：财富管理市场竞争格局分析及如何提高竞争力（推荐）

财富管理市场竞争格局分析及如何提高竞

争力

摘 要：“财富管理”一直是近几年的高频词，随着面对转型的呼吁和发展趋势，又上升了一个新的热度。从最初踏入这个领域的国有商业银行，到现在基金、券商、投行、保险和第三方财富管理机构等的加入，财富管理市场正在逐渐形成一个竞争激烈的大型生态系统。物竞天择，适者生存，如何在激烈的竞争中更胜一筹，未来将会出现怎样的格局，本文将进行讨论。

关键字：财富管理 格局 提高竞争财富管理最早出现在欧洲，2007年以私人银行的形式正式入驻我国。它是指为高净值人士提供各种金融服务，以求达到保存、创造财富等目的。具体包括：现金储蓄及管理、债务管理、个人风险管理、保险计划、投资组合管理、退休计划及遗产安排等。随着市场需求的变化和服务的升级，财富管理咨询、企业管理、机构管理等也逐步发展起来。

一、争夺财富管理市场的原因

一个为高净值客户提供服务的财富管理市场，为什么会激起各大金融机构的激烈争夺，其重要性主要源于以下两个方面：

（一）、融入资金的需要

资金是维持金融机构运转的血液，中国财富高度集中，以及高净值人群数量的攀升，得他们成为机构争夺的目标。我国是一个财富高度集中的国家，1%的人口掌握了近一半的财富。同时，根据《2012年中国私人银行发展报告》，中国高净值人群数量，由2006年的36.1万人增长到2011年的118.5万人，预计在2015年将达到219.3万人。高净值人群总共持有的可投资资产从2006年的10.4万亿元增加到2010年的30万亿元，预计在2015年，这个数字将达到77.2万亿元。[1]

资金是金融机构生存的前提，对手之间的竞争，归根到底就是资金的竞争。高净值阶层人群的扩大和持有可投资资产的上升，集中了大量的财富。相对于众多散户而言，目标群数量少且集中了丰富的资源。因此，高净值人群成为了机构的必争资源。

（二）、资本市场发展的需要

当前，我国资本市场的发展与发达国家还有很大差距，一个重要的限制因素是流入资本规模较小。充足的资金有利于保持资本市场活力，增加买卖方的活跃度，促进资本市场的健康发展。资本市场发展程度与整个宏观经济发展联系紧密，完善资本市场是促进经济发展的必经之路，其必要条件，就是增加对资本市场资金的投入。

财富管理吸收的资金，主要是投入到资本市场，这符合了资本发展的一个大趋势。各个金融机构，为了在未来的资本市场中保持竞争力，也需要更多的参与到资本市场中去。所以，表现在财富管理市场中，就是资金的争夺。

* 东北财经大学刘赛赛金融学专业2012级研究生

以银行为例，存款业务吸收的存款，主要用于放贷，对中小企业的贷款、消费贷款、私人贷款、房屋按揭贷款等等。然而，这些资金很少流入资本市场。银行现在大力发展的财富管理业务，以及最近允许开展的基金业务，都反映了银行逐渐向资本市场迈进的进程。为了保持在资本市场的竞争力，银行很重视财富管理的发展。

二、当前竞争格局及未来发展期望

毫无疑问，财富管理市场蕴含的巨大财富，诠释了各个机构进行争夺的原因。只有了解整体的竞争格局，了解未来发展趋势，才能有的放矢，制定保持竞争力的策略。下面，将银行、基金、证券、信托、保险和第三方财富管理分别优劣势分析。

通过对六个主要参与者的分析，可以看出，当前的格局是：六国混战，变法强国。每个参与者都在积极的创新改革，绝对力量虽有差别，都有各自优势所在。

未来的形成格局应该是：一类是大而全的全方位财富管理机构，他们以具有竞争力的价格满足客户的全部投资需求，规模效益对这类机构非常重要；另一类是小而精的精品财富管

理机构，他们可以满足特定客户的定制化投资需求。因此，介于这两类机构夹缝中的公司将举步维艰。[2]

财富管理市场，逐渐发展走向成熟，不仅促进了公众对财富管理的需求，更进一步的推动了资本市场的发展。在此过程中，竞争是不可避免的，只有优胜劣汰，才能筛选出更符合社会需求的发展模式。

三、如何提高竞争力

了解市场竞争格局之后，如何提高自己的竞争力，成为了迫在眉睫的问题。下面主要从流程和策略两个方面进行分析：

图1流程图

（一）、对流程环节的竞争分析：

1、产品是生命力

对于资产管理，产品是维持生命力的源泉，它提供了连接客户与资产管理者的桥梁，能源源不断的将资金从客户端运输过来。随着市场发展和客户需求的增加，对产品的要求也逐步从单一到多层次、多样化，再到订制产品。提升产品的竞争力，可以提高整个产业链的竞争水平。

差异化产品竞争是未来必然趋势，提供自己特有的产品，维持差异化优势。先锋公司是以指数基金而闻名，不仅指数创新走在行业的前列，并且长期致力于降低费率；安硕系列一直以ETF产品著称，贝莱德在收购了安硕之后一跃成为ETF市场的龙头老大，占领市场主导权。太平洋投资管理公司则是全球最大也是最出名的债券型基金管理公司。[3]

2、人才是生产力

财富管理是一个高度专业化的行业，人才的专业性是至关重要的，在整个市场中扮演着重要的角色。在产品创新和设计中，强大的人才队伍是必要的支持。在维持高端客户关系中，对于客户经理，专业服务必不可少，同时还需要其他能力，建立与客户更多的共同点。一些外资银行，他们的业务能延伸到第二代甚至更多，这与他们的专业性和高质量是分不开的。

不但要引进人才，加强对员工的培训，也是必不可少的。在培训经费投入方面，外资银行更是不惜花费巨资，甚至将员工直接送至海外接受培训。美国银行(Bank of America)曾在台湾投入台币(对人民币为4：1)千万以上对员工进行营销训练。而之后的四、五年间，该银行在台业务迅速取得损益平衡。之后，美国银行将在台湾、印度及新加坡的消费金融业务以高价整体出售给荷兰银行(ABN AMRO Bank)，获利多多。这一案例中，重视员工培训应是美国银行成功的重要因素。[3]

3、营销是业绩的前提

产品的营销在整个产业链中发挥着重要的作用，它的好坏直接影响到吸收资金规模的大小，这将直接影响在资本市场的运作。能否在营销上更胜一筹，也是反映竞争力强弱的体现。

毫无疑问，银行巨大的网点网络成为各个机构争夺的销售渠道。特有的优势，提升了银行的定价权，当然，也促使了其他机构积极备战或寻找新的渠道。电子商务的发展，使得网络营销逐渐成为一个受关注的营销渠道，它也将会发挥越来越大的作用。

对于营销模式，也需要进行改进。以前的一锅端的营销方式，已经不能业务扩展的需要。我们需要对客户进行细分，进行定位营销，才能提高效率。营销管理模式也需要改进，需要对不同的阶段进行分工，更加专业化，更加标准化。

4、客户关系维持是保障

对客户的维持，是持续发展的保障。通过提高客户忠诚度，既能减少维持关系成本，也能带动客户的后续资金投入。这也是竞争力的体现。

维持好客户关系，一是提高信任度，二是提供专业化的服务。一般而言，大型国有银行拥有较高的信誉度，可以更好的赢得客户并且留着客户，这本身是一个很大的优势。同时，提供专业化服务，这是机构实力的表现，也是在竞争中需要具备的必要能力。

从机构本身来讲，要真正以客户为中心，将服务理念做成招牌，做实理念。如同，一提到私人理财，就会想到瑞银财富一样，这就是长期的品牌效应。只有客户对此信任，才会愿意选择你，才会放心的投入资金。

（二）、策略上的竞争

1、在财富管理转型中抓住机会

我国的财富管理业，已经进入了转型期。转型期中充满了机会和风险，如何把握机会，顺应趋势，把握定位，对未来的发展至关重要。可以从几个方面进行把握。

政策保障。在发展财富管理的大趋势下，证监会也适当放松监管，提供了更加有利发展的政策，需要好好利用和把握。比如，《证券投资基金法》的修订，为基金公司向财富管理的转变提供了一个很好的环境和巨大的推动力，需要积极准备，以顺利完成转型。

资源配置。当前的财富管理市场，正处于一个动态变化的时期，也正是进行资源配置的一个最佳时期。根据竞争策略和长期预期，进行资源的配置，打下坚实的基础，为以后的发展提供充足的动力。

竞争定位。转型中的胜出者往往具有自己特点，包括服务、产品、品牌等。突出自己的特点，进行准确的定位，成为这一时期的重要的任务。未来的发展趋势是越来越精细，做精一个分支，都有可能成为发展杀手锏。

2、处理好混业经营中竞争与合作的关系

混业经营已经逐渐成为金融发展的趋势，它是指商业银行及其它金融企业以科学的组织方式在货币和资本市场进行多业务、多品种、多方式的交叉经营和服务的总称。混业经营的发展，为资源的合理利用，资本市场效率的提高。经营过程中，也包含了复杂的竞争与合作关系。所谓的竞争，混业经营是市场发展到一定程度出现的一种形式，它也是意味着竞争的激烈。所谓的合作，是指在混业经营中，不是每一个产品都需要机构自己生产、营销等，可以借助于其他机构的产品或其他渠道来实现，达到一种双赢的效果。每个机构都希望自己能竞争取胜，多分一杯羹，竞争是非常激烈的。然而，市场的复杂与环境的变化不会提供一个这样的机会，必须借助于混业也就是合作来完成。

混业中的合作与竞争，本质上是指达到双赢，既能进行优势互补，又能充分享受利益。正如信托与银行的合作，信托借助银行的庞大的网络进行销售，银行发挥优势并获取不菲的收益，两者之间既有竞争又能获得收益，也保持了各自的优势。以后的竞争会更加激烈，每个参与者很难做到面面俱强，所以，双赢或多赢是明智的做法。

3、升级业务，打造核心竞争力

财管管理市场，已经发展成基金、银行、保险、投行、证券公司、信托及私募等共同竞争的市场环境，拥有自己核心竞争才能保持一席之地。各个机构要构建自己的核心竞争力，这是立足之本，同时，差异化竞争也为推动了一个健康的动态竞争的平台。竞争力包含多个方面，既要包括服务、产品、策略，也包括管理能力、团队建设。比如，威灵顿、富达锥体，专注于机构客户。

提升竞争力的同时，同时要加快业务扩展升级，对于私人客户，提升财富管理顾问服务，提供更加符合预期的预期收益率和风险能力的产品。同时，各大机构也意识到，各类社会基金，包括企业年金、养老基金、企业的资产管理业务，也逐步发展过来。这些刚起步的业务，也应该纳入未来重点发展规划之中。

4、充分发挥信息技术的作用

一个先进的现代管理系统，对于信息的整合、业务的拓展和财富的创造，都是至关重要的。为了增添竞争中的优势，就要充分发挥信息技术的作用。目前，信息技术在金融领域已经得到了广泛的应用，它的作用也被更加重视。花旗银行为了满足客户能实时看到自己的各种金融产品的价值，花费数千万美元对系统进行了升级，由此可见，信息技术在整体发展战略中占的重要地位。

财富管理中，信息技术主要应用于三个方面：一是产品开发；二是客户服务系统；三是营销系统。对于前两方面，我们已经在不断的完善和升级中；对于营销，是需要大力发展的模块。产品营销的重要性，决定了电子商务发展的必然性。目前，很多机构也正在着手或已经开始拓展网络营销，信息技术将会发挥更大的作用。

四、总结

财富管理市场在我国具有巨大的潜力，它的重要性已经得到认证，也成为了各大金融机构争夺的焦点。面对复杂激烈的竞争环境，要占据一席之地，需要不断提升竞争力。财富管理市场的发展，不仅推动了资本市场的发展，也能促进整体经济体系的发展。

参考文献：

[1]《2012年中国私人银行发展报告》。

[2]李先进，《向财富管理转型需把握四方面问题》，《上海证券报》。

[3]傅晓丹，《从海外经验看开展财富管理业务的7大秘诀》，新浪财经。

Analysis of competition pattern of Wealth Management Market and

how to improve the competitive ability

Abstract:“Wealth Management” has always been the high frequency words in recent years,in the face of the the calling of transformation and development trend, pushed to a new heat.From state-owned commercial Banks first into the field , to now funds，brokers, investment banking, insurance and third party wealth management agencies to join, wealth management market is

gradually forming a competitive large ecological system.Natural selection and survival of the fittest, how to win in the fierce competition and what kind of pattern the future will be, this paper will discuss.Key Words：wealth managementcompetitive patternimprove competitive ability

第二篇：农村电商市场竞争格局及融资规模分析

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农村电商市场竞争格局及融资规模分析

农村电商市场竞争状况

1、阿里京东两套“打法”

2013年第四季度，京东加入了互联网刷墙大军。到2014年3月，京东在全国100多个乡镇的8000面墙上刷下了红底白字的“发家致富靠劳动，勤俭节约靠京东”。2014年6月27日，京东避开北京大城市，在离北京最近的三线城市河北廊坊宣布启动“大篷车百城行”计划。

阿里则在2014年7月10日予以还击，选取京东最擅长的家电领域开始了“大家电下乡”。阿里称淘宝、天猫电器城、聚划算将在全国2600多个区县、3.8万多个乡镇、50多万个村展开“全国包邮，送货入户”，活动时间从2014年7月14日到20日。

同时，阿里还开始发动地方攻势。2014年7月3日，名为“首届中国县域经济和电子商务峰会”在杭州举办。全国26个省区和直辖市，17个县市区的100多位领导报名参加。报名的县市领导包括市委书记一位、市长/副市长36位、区长/副区长12位、县委书记/副书记12位、县长/副县长69位。

县长们的主要目的是“卖东西”，政府牵头做农业电商，趁机宣传成果，中西部的一些县市则来推广旅游。

中国最大的两家电商阿里与京东，不约而同地启动渠道下沉战略。但是，由于两家经营模式的不同，也带来了不小差异。

京东的渠道下沉是开拓一二线城市以外的消费者，让小城镇的居民知道京东是干什么的。而阿里则兼具卖家与买家的两头渠道下沉。

在准入门槛上，阿里平台上开网店门槛低，不少卖家来自县域及农村。而要成为京东的供货商，对企业规模和品牌要求较高，农村卖家往往“够不着”。

物流方面，阿里的物流依靠第三方，邮政对农村地区能做到全覆盖，在农村淘宝的业务量比起京东、当当等自营为主的电商，占有绝对优势。京东在产品流、物流服务上都以自营为主，这一模式到了农村地区成本太高，收益太小，不如第三方平台。

京东与阿里的渠道下沉不可同一而论。京东着力于塑造自身的物流体系稳固核心竞争力，同时借助物流体系的强大实力提供供应链府服务。阿里着力于打造物流体系服务平台，着力于构建购物、信用支付之外的另一生态。

2、农产品企业试水电商

一方面，阿里京东等电商巨头在农村广撒网。另一方面，农产品企业也纷纷搭乘电商顺风车，扩宽销

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售渠道。

从化华隆果菜保鲜公司为拓销国内市场，在自己官网上销售，并首次与本来生活、优鲜等电商合作，2014年网上销售额表现良好，可占到总销量的10%。消费者只要在上述电商平台下单订购，该公司对荔枝做好保鲜之后就马上发货，基本每天都有发货，每天走量约2-3吨。

本来生活网以网售优质农产品知名。在其平台上，增城桂味、从化糯米糍5斤装荔枝每盒128元，相当于25.6元/斤，比市场上的一般荔枝贵五六倍。

目前做农产品网上销售，物流成本占比达到40%，比如5斤装荔枝，要45元快递费。不过，网上销售的利润比传统渠道销售，利润高至少一倍。

如今，很多农产品企业都尝试以网络渠道销售。连州当地商家联手成立连州首个电商协会，扩展网上销售渠道。

但是，也有不少农产品网上销售不成功的。山东一家网上销售樱桃的农户，2014年就因物流问题而不得不退出。

做生鲜农产品“技术门槛”较高，企业要预算到水果保鲜时间至少在48-72小时，因为物流不可能都做到次日达，这就要求该公司的果品保鲜有高新技术支撑，同时还要求果品本身原料要好。

在采购、仓储、物流等方面的成本投入比一般电商高，仓储物流是（农产品上网销售）最重要的环节。仓库必须是冷库，冷库里还分隔成很多区域，有些是零度区，有些是-4度，因为不同的农产品需要不同的温度保存。

农村电商融资规模分析

中投顾问发布的《2017-2021年中国农村电商市场深度调研及投资前景预测报告》显示，截止至2015年底，中国农业电商市场融资金额为837700万元，较2014年增加了691450万元，环比增长率为472.8%；2014年中国农业电商市场融资金额为146250万元，较2013年增加了125450万元，环比增长率为603.1%。

农业市场价值空间的巨大，加快了资本斱布局农业电商市场的步伐。

图表 2013-2015农业电商市场融资金额对比

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数据来源：中投顾问产业研究中心

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第三篇：我国轿车市场竞争格局分析

我国轿车市场竞争格局分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：随着中国加入WTO，进口车以往高额的进口关税降低，进口中档、中高档和高档车与国产车相比在价格方面的劣势已经逐渐消失，而由于进口车在设计、工艺和整体品质方面的优势较为明显，在中国市场上具有较强的竞争力。根据中国轿车行业统计的数据来看，进口车的市场份额将会在15～20%，到2005 年会达到18～24 万辆。因此，在未来的中国轿车市场格局中，进口中档、中高档和高档轿车将在较长的时间内占较大的市场份额。

内容选自智研数据研究中心发布的《2011-2015年中国豪华轿车市场专项调研与投资方向研究报告》

随着中国加入WTO，中国轿车市场得到了迅猛的发展，在这种大环境下，中国轿车的自主品牌也开始迅速的发展与成长。据中国轿车工业协会统计，2010 年前10 个月中国的轿车总销量达到7,692,048 辆，预计到2020 年将达到2000 万辆，从而超过美国成为全球最大新车销售市场。

我国目前市场上的轿车品牌主要为：重庆的长安；安徽芜湖的奇瑞；河北保定的长城；沈阳的华晨；杭州的吉利；长春的一汽奔腾、红旗；上海的上汽荣威、上海华普；合肥的江淮；西安的比亚迪；天津的一汽夏利；浙江的众泰；哈尔滨的哈飞；江西的昌河；北京的福田这14 个主要品牌。

据资料显示，2008 年占据我国轿车市场销售前10 位的分别是：上海通用36.54 万辆、一汽大众34.12 万辆、上海大众34.06 万辆、奇瑞27.24 万辆、北京现代26.18 万辆、广州本田22.43 万辆、一汽丰田21.04 万辆、吉利20.43 万辆、神龙20.13万辆、东风日产19.89 万辆。①从近几年的数据来看，中国自主品牌的轿车一直高居我国轿车销售量的首位，从2008 年的数据来看我国自主品牌的销售量占轿车总销售量的28.22%,其次为日系、德系、美系、韩系、法系和意系，分别占轿车销售总量的26.88％、20.44％、14.07％、5.56％、4.52％和0.31％。②经过多年的发展，我国轿车行业已经取得了显著的进步，中国自主轿车厂商根据中国消费者文化、收入、地区等轿车消费习惯和审美趋势多方面进行分析，生产和研发出贴近中国消费者需要的新车型、新样式，快速占领了我国轿车市场。中国轿车自主品牌研发和生产工作已经取得了一个新的里程碑式的胜利。

我国轿车市场的主要为中档和中高挡，而经济型轿车具有巨大的潜力，将成为以后的主角。

中国作为发展中国家，轿车方面的消费才刚刚兴起，从以往的消费主体来看，购车的多数是国有企业的领导或者购车为公用，因此从消费心理的角度分析，轿车代表一部分购车者的身份和地位，所以20 万元左右的中档或者中高档车为这

部分消费者的首选。随着私人购车者的增多，大多数的私人消费者购买都是自己的或作为一个家庭的第一部车，多数购买者希望是既体面又适用，因此轿车市场上10~20 万元左右的中档轿车成为该部分消费者较为理想的选择。随着中国加入WTO，进口车以往高额的进口关税降低，进口中档、中高档和高档车与国产车相比在价格方面的劣势已经逐渐消失，而由于进口车在设计、工艺和整体品质方面的优势较为明显，在中国市场上具有较强的竞争力。根据中国轿车行业统计的数据来看，进口车的市场份额将会在15～20%，到2005 年会达到18～24 万辆。因此，在未来的中国轿车市场格局中，进口中档、中高档和高档轿车将在较长的时间内占较大的市场份额。从图1 中我们还可以看出，中国轿车厂商多数把经济型轿车即10 万以下的轿车作为中国轿车市场未来开发的重点对象，中国在经过5～10 年左右的市场研发和培育以后，会有更多更全面的品种的轿车供消费者在10 万元的价位区间进行选择，10 万元以下的经济型车的市场将不断扩大，10 万元价位区间的经济适用型轿车将成为成为年轻一代，特别是“80后”、“90 后”一代的首要选择。

第四篇：我国航空货运市场竞争格局分析

我国航空货运市场竞争格局分析

作者：邹建军 来源：时间：2007-10-26责任编辑：阅读：

受累于发达国家与我国的经济贸易摩擦，以及全球航空货运整体增长不佳的环境影响，2006年我国的航空货运整体走势表现为增长放缓。但是与全球航空货运市场整体相比，仍然是一枝独秀，一些航空货运巨头纷纷加大进入我国航空货运市场的步伐，使得我国航空货运市场竞争日益激烈。纵观我国航空货运市场，无论是从航空公司，还是机场，或是销售代理人的角度，我国航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局。

一、基于航空公司视角的竞争格局

基于航空公司货运发展与竞争的视角，在三大航空集团加大货运发展的同时，一些地方航空公司与民营航空公司也不甘示弱，迅速加入市场竞争的阵营；与此同时，一些外国航空货运巨头也是各显神通，以合资、联盟、联运等各种手段与方式进入我国市场。

从国内航空货运市场来看，除了传统客机腹舱的竞争之外，原属于海航集团的扬子江快运、隶属于国家邮政总局的货运邮政航空，以及带有民营资本血统的东海航空与奥凯航空，纷纷以全货机方式参与国内航空货运市场，使得国内航空货运市场的运营日益规范、竞争也日益激烈。尤其值得注意的是奥凯航空，刚加入航空货运市场，就显现出不凡的架势，配合FedEx杭州国内转运中心的运作，背靠FedEx这座大山，开通以杭州机场为中心的国内货运航线。

而从国际航空货运市场来看，得益于中美2004年的航空运输协定，UPS、FedEx、美西北纷纷加大了在我国的航空货运投入，除了在长三角地区加大航班频率之外，还把战火烧向了我国的珠三角地区与京、津、鲁地区，即使是新加入的美国博立货运航空，也是来势汹汹，一点都没有新手的怯场，直接杀向了我国航空货运主市场——浦东国际机场。与美国航空货运公司直接进入的方式不同，欧洲的航空货运巨头与我国周边地区的航空巨头则是选择曲线进入的方式。大韩航空，这个2005年国际航空货运排名第一位的货运巨人，除了全货机（拥有19架B747F）与大量客机腹舱的竞争方式之外，还在我国的山东沿海地区，开通了空海快运服务，通过海上快艇将我国山东沿海经济发达地区的货物运抵韩国仁川机场，并中转到欧美等地；而紧随之后的汉莎航空与新加坡航空，则是以合资的方式，分别与我国的深圳航空公司（我国最大的民营航空公司）、长城工业总公司（货运代理）合作，成立了以深圳机场、浦东机场为基地的翡翠货运航空（未来拥有6架B747ERF）与长城货运航空（未来拥有5架B747ERF），占据着我国两大国际航空货运市场的中心要地；至于运力日益过剩、机队规模强大的我国台湾地区的“中华”航空（拥有全球最大的B747F机队，21架）与长荣航空，则是不约而同地选择了上海浦东机场为基地，分别与扬子江快运、上海航空（即新成立的上海国际航空货运公司）合作加入大陆航空货运市场的竞争。

而在未来，这种航空公司间的竞争只会越来越激烈。如三大集团的中货航，早期订购的2架TU204与A300F很快会投入运营；国货航除了新飞机（也有两架TU204）的加入之外，一直在努力地寻找战略合作伙伴（与国泰航空的全面合作一直是坊间的新闻），以期能够快速提升其竞争能力；三大集团中的南航，虽然起步较晚，但是其发展力度却是最大的，一方面积极引入战略合作伙伴，另一方面则加大运力的投入，除了开始改装的6架A300-600型飞机之外，到2010年还将有6架全新的B777-200F到位，届时，加上现有的两架B747-400F，其货机机队规划将达到14架。再加上其占有珠三角主要机场——深圳机场与白云机场两个主要基地市场，其竞争能力将非同一般。

不过，从运营能力与市场份额占有情况来看，在未来一段时间内，受益于我国航空运输市场货运先行的开放政策，我国国际航空货运市场仍然是国外航空公司占主导地位。目前，外国航空公司大约占有我国国际航空货运四分之三的份额。

二、基于机场视角的竞争格局

对于航空货运运输来说，市场竞争并不仅仅是航空公司的竞争，机场的竞争也不容忽视。

从国内机场来看，处在经济发达地区的各机场纷纷改善货运服务设施，运用各种营销手段，甚至是经济补贴政策，吸引航空公司开通国际货运航线。在我国的长三角地区，由于经济的快速增长与外贸进出口的加速，使得浦东机场的航空货运得到了快速发展，在开航短短7年后的今天，就以216.8万吨的货邮吞吐量排名全球机场的第六位。也正是浦东机场的这种示范效应，长三角地区的机场纷纷加大了货运发展的力度。早在2003年，南京机场就对新加坡航空公司开放了航空货运第五航权，并且成功地吸引来了中国货运邮政航空在此设立快递转运中心；在此之后，杭州机场也开始了寻找新东家的历程，最终投入了香港机场的怀抱，并于今年成功吸引来FedEx在此设立国内快递转运中心；与上述机场相比，宁波机场则走得更快，2005年，宁波机场在其未来发展战略中，直接定位于“长三角南翼国际货运枢纽”，并最终取得回报，于2006年3月吸引来东航开辟了“青岛—宁波—香港”全货机航线，并且，宁波机场向外籍飞机开放已成定局。而未来国家规划中的苏南大型国际货运机场的建设，无疑会将这一地区的机场货运竞争推向高潮。

而在珠三角地区，香港机场以其全球第二的排名占据地区竞争的首席地位，毫无疑问是不可撼动的，其真正的竞争显然会发生在深圳机场与白云机场之间。一直以来，深圳机场都是打着发展航空货运的旗帜，并为此出台了我国首个由地方政府制定的国际货运航线补贴政策，对在深圳机场建立基地发展货运的航空公司，以及开通以深圳机场为始发国际货运航线的航空公司，给予一定的经济补贴，最高达到每条航线年补贴1000万元人民币。最终，这种努力成功地吸引了南方航空公司，将货运基地设在了深圳机场；以及民营航空公司——东海航空与合资航空公司——翡翠航空。但是以构建国家复合枢

纽机场为发展目标的白云机场，肯定不会错过对货运的发展，随着全球航空快递巨头FedEx亚太转运中心的正式启用日期的临近，白云机场货运发展的步伐也在逐渐加快，一些外国航空公司也加快了在白云机场的货运布局，如美西北航空、法国航空等。不过，在这一地区，长期处于经营困境中的珠海机场，在成功被香港机场托管之后，其竞争力也不容忽视，坐拥航空货运的主市场，发展航空货运将是其必然的战略选择。

不过，国内机场间的竞争只是内部发展的竞争，而在我国周边地区分布着一些大型枢纽，如韩国仁川机场、东京成田机场、新加坡樟宜机场等，则是我国航空货运市场的主要竞争者。根据国际机场协会（ACI）公布的资料显示，2006年，全球货物运输排名前三十位的机场中，韩国的仁川机场，以233.7万吨排名世界第四位；东京成田机场，排名世界第五位；新加坡樟宜机场，排名世界第九位。仁川机场，是全球货运排名第一的大韩航空的基地，在其母公司韩进集团的帮助下，利用海、陆、空联运的形式，吸引我国大量的运往欧美国家和地区的货源；成田机场，是日本航空的基地，美西北航空的亚洲枢纽，每年通过客机腹舱，从我国辽宁、山东、广东、四川等地运走大量的经由成田机场中转欧美等地的国际货物，尤其值得一提的是，日本航空曾在2007年上半年，公开宣布全力发展航空货运；至于樟宜机场，无论是客运，还是货运，都得益于机场成功的中转服务理念与质量，以及新加坡航空公司的中枢航线网络，密集的航班与齐全的航线吸引了我国内陆地区大量货物在此中转到欧美地区。

根据数字统计与机场方对外新闻，这些机场每年约有半数以上的货源是由我国市场提供的。但是，随着我国机场航空货运发展步伐的加快，以及我国机场收费体系改革的完成，这种局面将会得到大大改善，我们有理由相信，未来，国内机场在我国国际航空货运市场竞争中将占有绝对的主导地位。

三、基于销售代理人视角的竞争格局

与其说是销售代理人，倒不如说是综合物流运营商。从我国航空货运发展的现状来看，传统的销售代理人企业已不复存在，越来越多的代理人都转型为能够提供系统服务方案与多种运输方式结合的物流供应商。在航空货运竞争中，他们面临的竞争对手也更多的是那些跨国巨头，如FedEx、UPS、DHL、TNT、OCS、ABX等。尤其是2005年12月我国加入WTO的物流服务开放承诺兑现后，这种竞争更是明显。先是UPS以1.2亿美元买下了其在我国与中外运合资建设的所有物流网点，开始了独立网络建设；接着是FedEx以4亿美元买下了大田集团所拥有的大田联邦快递的股份，也开始了在我国的独资之路。TNT虽然没有走上独资之路，但是其在2007年3月完成的对华宇集团的收购，无疑是其在我国发展历程中的一个里程碑。成立于1995年的华宇集团，是我国著名的公路零担货运公司，拥有56家子公司、1200个营业网点及3000辆运输车，服务覆盖我国所有主要大中城市。这个庞大的陆运网络无疑强化了TNT在我国市场的竞争优势。

而从国内航空物流服务企业来看，大都是地区性服务企业，如珠三角地区的顺峰、长三角地区的上海世双国际货物运输代理等，鲜有全国性的航空货运代理企业。目前，具有全国性影响的主要是民航快递和中外运。但是，在实际运营过程中，其市场份额都

相对较小。因此，从货源组织这一环节来看，我国的企业竞争弱势明显，大量的货物仍然掌控在实力雄厚的外国物流服务商或是中外合资的物流服务商手中，对我国航空公司的货运发展与竞争无疑会是个不利条件。

因此，面临这种竞争格局，在整体行业水平不断提升，市场竞争日益增强的内外压力之下，在我国，无论是航空公司，还是机场，或是销售代理人，都应该从构建服务链、打造整体竞争能力的角度出发，以客户（货主）需求为中心，建立战略合作伙伴关系，全面实现联盟共享、合作共赢的战略目标，从而增强我国航空货运企业的全面竞争能力。

第五篇：2014年中国物流市场竞争格局分析

2014年中国物流市场竞争格局分析网讯：

内容提示：目前，国内物流服务企业的规模、服务内容以及关注的细分行业都有很大的区别，这三类企业各有特点、也各有自身的市场定位。

近年来，我国物流行业总量虽然发展速度较快，但行业内企业发展水平参差不齐，大部分本土物流服务商只能提供简单的物流服务，提供规模化、集约型、一体化综合物流服务的现代物流企业较少。目前我国物流行业的竞争呈现“三足鼎立”的格局：一是由传统国有企业转型的物流企业，如中海物流、中邮物流、中外运长航、中国储运等，大部分通过重资产投入占据市场主导地位；二是新兴民营物流企业，如锦程国际、怡亚通、飞马国际、新宁物流等，市场份额上升较快；三是外资物流企业，如丹沙中福、辛克、泛亚班拿、康捷空、德迅（中国）、嘉里大通等，国际国内网络和经营规模较大，占有较高的市场份额。

内容选自智研咨询发布的《2014-2020年中国现代物流市场全景调查与投资战略分析报告》