第一篇：单张纸印刷机定位及传递装置学习小结
单张纸印刷机定位及传递装置学习小结
09机械03班唐功成090110324
第一阶段的定位传递装置实习已经结束了。这一阶段的实习让我受益匪浅。这一阶段老师我们给我们讲了很多以前我都完全没有考虑过的问题，学习了很多以前接触很少的知识，并且与实体相互对照的过程中让我们对这个部分有了更加深刻的认识。
首先组合式前规的调节可分为前后和高低的位置调节，他们都有各自的调节方式和机构。前后位置的调节是比较简单但是实用的。先松开锁紧螺母然后拧动调节螺钉就可以前后的调节前规，调节完以后再锁紧螺母。高低位置的调节则是先松开紧固螺钉然后转动前规，通过对角度的调节来实现前规的高低调节。这几个简单的装置确实蕴含了如此对的道理在里面。
而滚轮式侧规的结构就较为复杂，当时拆装时有很多的零件都让我感到这些设计实在是很巧妙的，一环扣一环很有逻辑。接下来老师对我们提了一系列的问题，这些问题让我们的思考得到了升华，让我们对此有了更为全面的思考。还有一些细节方面的思考比如有些零件的加工工艺是什么这些问题都让我们思考了很多。
偏心摆动式递纸牙则有很多难题。当纸张在输纸板上定位后，都通过一个递纸机构把纸张从静止状态加速到与印刷滚筒相同的速度以实现纸张的交接，摆动式递纸装置是目前应用最广泛的递纸类型。其中递纸牙做往复摆动而根据安装位置不同又可以分为上摆式和下摆式。
通过观察实物这几部分的运动及相互之间的配合运动，让我了解到了各个部分的驱动机构是如何实现驱动的，而通过画机构简图则让我对此有了更为深刻的认识。以及对一些细节部分的观察，比如期间陈老师的对递纸牙排上的一个孔的作用的提问，通过大家的讨论，这我们的思考有了更为深刻的强化。
虽然这几天的天气很炎热，但是这没有挡住大家对这次实习的热情。因为对知识的渴望大家都很认真的观察、思考与学习着。而对我自己，则让我认识到了很多自身以前的不足之处，可以让我在以后学习中有更明确的目的性，对以后的学习与工作都有了很好的推动作用。
第二篇：单张纸印刷机给纸装置学习小结
给纸装置学习小结
09机械03班唐功成090110324
最后一阶段的给纸装置的实习已经结束了。这一阶段的学习中老师给我们讲了很多有用的知识，这些知识有很多在以前都是接触比较少的知识，学习的同时与实体相互的对照着理解，这一过程让我们对印刷装置这个部分有了更加深刻的了解。
通过老师的讲解，我们了解到这次学习的模块是sz201和sz206飞达，这两个飞达分别是中低速和低速飞达。再经过两天的拆装，总的感觉是这是个很难的过程。之前接触到的机构都没有这个来的复杂，每拆一个飞达之前我们都需要先对真个飞达做整体的观察，弄清楚大概的原理及大致的零件所在的位置。这一观察过程至少需要半小时的时间。飞达装置的拆装先拆除飞达外围附属装置再拆左右气阀和墙板，最后拆内部的主要机构。简单的说就是整个拆装的过程是从外到里。飞达中主要的机构是压纸脚、分纸吸嘴和递纸吸嘴。他们每个机构都有自己的调节机构，比如压纸脚可以进行压纸脚高低的调节和气量的调节。通过对每个机构的机构简图的绘画让我们明白了机构的驱动方式具体是如何实现的。由同一个轴转动带动轴上的不同凸轮转动从而驱动格子的摆杆摆动及一些约束从而驱动各个机构能很好的运转。
拆完飞达以后老师还给我们讲解了很多其他知识。除了飞达主体，飞达的正常运作还需配气。而且输纸装置在给纸部分也是一个重要的装置，分开纸张以后输送纸张是通过输纸板来实现的。目前国产单张纸胶印机大多是采用带压纸框的机械式压纸方式，这种形式的输纸板是通过各种机械压轮、压纸毛刷、毛刷轮等将纸张压在输纸皮带上，利用摩擦力驱动纸张前进，这种方式很容易由于皮带磨损等原因使 带光洁度变化从而导致纸速和位置变化的输纸故障。
虽然这几天的天气很炎热，但是这没有挡住大家对这次实习的热情。因为对知识的渴望大家都很认真的观察、思考与学习着。而对我自己，则让我认识到了很多自身以前的不足之处，可以让我在以后学习中有更明确的目的性，对以后的学习与工作都有了很好的推动作用。
第三篇：单张纸印刷机输墨及润湿装置学习小结
输墨及润湿装置学习小结
09机械03班唐功成090110324
第三阶段输墨及润湿装置的实习已经结束了。这一阶段的学习中老师给我们讲了很多有用的知识，这些知识有很多在以前都是接触比较少的知识，学习的同时与实体相互的对照着理解并且实时的拆卸与安装，这一过程让我们对输墨及润湿装置这个部分有了更加深刻的了解。
胶印机的供墨装置拆卸与安装。首先要拆下墨刀片，先松开两端用于固定墨斗的滚花螺母把 墨斗压下后可以用扳手松开墨刀片紧固螺栓，这样就可以把墨刀片拆下了。要注意的是用双手拖住，还挺重的。然后可以拆下传墨辊，这需要先打开传墨辊两段的轴承锁套才能去下传墨辊。这一部分的调节可分为整体的墨量调节和分区的墨量调节。整体的调节可以使用墨刀片两端的螺钉调节也可以通过墨量调节手柄。分区墨量的调节则是调节单个螺钉。
接下来对串墨装置进行了拆卸与装配，这一部分进行的比较累。因为要拆的东西比较多而且普遍都很重。这一过程首先是拆掉全部的匀墨辊和重辊，然后可以拆掉胶辊支架。再就是拆串墨辊轴头最后可以拆掉行星减速器。通过老师的讲解我们知道了各个辊子的作用，及各个辊子装的位置的原因，并且老师还跟我们说了辊子的材料等，让我们对各个辊子有了更深刻的了解。
最后老师给我们介绍了润湿装置的结构及原理。通过对润湿装置的驱动机构和它的工作方式的观察，大家知道了润湿装置的基本的结构以及工作原理都和输墨的方式与原理大同小异。
由于这几天下了几场雨所以天气还算比较凉快，但是大家对这次实习的热情依旧没有减少。因为对知识的渴望大家都很认真的观察、思考与学习着。而对我自己，则让我认识到了很多自身以前的不足之处，可以让我在以后学习中有更明确的目的性，对以后的学习与工作都有了很好的推动作用。
第四篇：单张纸印刷机收纸装置学习小结
收纸装置学习小结
09机械03班唐功成090110324
第四阶段的收纸装置实习已经结束了。这一阶段的学习中老师给我们讲了很多有用的知识，这些知识有很多在以前都是接触比较少的知识，学习的同时与实体相互的对照着理解，这一过程让我们对收纸装置这个部分有了更加深刻的了解。
首先是对收纸部分中与收纸牙排连接链条的排布理解。通过观察我们画出了链条的排布图，也理解了链条在拐弯出的处理方式是通过导轨来是链条走向发生变化，而导轨的安装也是很有讲究的，安装在链条上还是下面的效果是完全不一样的，而且通过老师的提醒，我们知道了与收纸台这边的链轮相连的地方的导轨也是与其他地方不一样。我们还进一步观察到了收纸牙排与链条的连接方式是一点用销轴连接而还有一点是用滑块连接的，这样就保证了在收纸牙排在转到转弯的地方的时候不会是链条无法转动而断掉，这一设计也提醒了我们在以后的设计中要多注意这样的细节的安排。
然后我们对收纸牙排和减速辊进行了拆装。在这一过程中也是有很多讲究的，比如要注意拆的零件的顺序要使拆卸的过程能更顺利的进行，所以在拆卸之前我们还是需要对整体先进行仔细的观察。拆收纸牙排的时候先拆收纸牙排轴，然后才能分解叼牙。观察发现收纸牙排的调节与递纸牙排的调节相类似。而减速辊的拆卸则也是很需要耐心的，特别是在安装是一定要注意安装的顺序，要不然安装上以后很容易因为有位置的偏差使得旋转很难进行。这也让我们在以后安装工艺上有了一定的理解。
最后我们对各个齐纸装置和喷粉装置进行了观察，由于这两个部分没有独立的模块，所以我们通过观察了整机上的这些部分。通过自己的观察理解和老师耐心的讲解我们知道了前齐纸和侧气质动力来源一个凸轮，并且分别对这两个装置的驱动进行了机构简图的绘画，通过这个过程我们对这两个部分的理解得到了升华。而对与喷粉装置，我们发现它的间歇喷粉也是由之前提到的侧齐纸装置相连的。
虽然这几天的天气很炎热，但是这没有挡住大家对这次实习的热情。因为对知识的渴望大家都很认真的观察、思考与学习着。而对我自己，则让我认识到了很多自身以前的不足之处，可以让我在以后学习中有更明确的目的性，对以后的学习与工作都有了很好的推动作用。
第五篇：卫星定位装置安装使用及动态监控管理规定
卫星定位装置安装使用及动态监控
管理规定
1.目的
为切实加强对道路运输业的监管，实现道路运输业由静态监管向动态监管，事后处理向事前预防的转变，特制订本管理规定。
2.适用范围
适用于公司的营运车辆和从业驾驶员。3.引用文件
3.1《中华人民共和国道路运输条例》
3.2《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发【2010】23号）
3.3《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发【2011】80号）
3.4《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》（JT/T794）
3.5《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》（JT/T796）4.管理职责
4.1安全保卫部负责运输车辆卫星定位系统车载终端和平台的考察和选用、安装和使用管理。
4.2公司设立GPS监控值班室，配备专用监控计算机，应指派专人负责GPS监控的管理并设置专职监控人员对公司营运车辆进行实时监控，并认真填写监控记录。
5.管理内容及要求
5.1卫星定位装置及监控平台
为早班车发车前至最末次班车停运后，监控人员应具备相应的知识和能力，胜任监控工作，履行安全职责。
5.2.2监控人员应轮换值班，因故不能值班时，应提前申请调换。值班期间，监控人员不得脱岗、离岗，不得从事与工作无关的事情。
5.2.3监控人员对上级监管平台发出的指令，应及时做出回应，同时要汇报公司安全部。
5.2.4监控人员应按规定及时填写动态监控工作台账，包括上级下达的指令。
5.2.5监控人员对车辆超速、驾驶员疲劳驾驶、车载终端失效、非站点停车等现象，及时纠正驾驶员的违法违规行为，并登记台账。
5.2.6监控人员应定期接受安全培训，提升监控业务水平。5.2.7监控人员应定期总结监控工作中出现的新现象、新问题，要报告安全部，以便制定应对措施。
5.2.8监控人员每日工作时间不得超过8小时。5.2.9公司应为监控人员提供满足规定的工作条件。5.3监控值班室职责
5.3.1负责本公司GPS监控管理系统的日常监控及各类监控信息数据的处置、登记、归档。
5.3.2监控公司GPS监控设备运作情况，组织解决硬件、软件方面在使用过程中出现的问题，保证GPS监控管理系统正常工作。
5.3.3组织人员总结分析驾驶员（车辆）违规情况，掌握其规律，提出改进办法。
有运营车辆必须安装GPS行驶记录仪。
5.5.2公司所有营运客车安装的GPS终端设备为带有卫星定位功能的GPS 行驶记录仪一体机（带打印机）；货运车辆可以安装行驶记录仪和GPS分体机。
5.5.3安全保卫部应加强对设备的管理，坚决杜绝人为破坏。5.5.4安全保卫部应与安装厂家建立良好的合作关系，安装专门人员协助安装、维护、更换设备，确保GPS终端设备更换、维护、维修到位。
5.5.5GPS终端设备的拆装必须经本单位生产、安全部门同意后，由安装厂家进行拆装，各单位派人进行监督，任何人不得私自拆装。
5.5.6已安装GPS终端设备的营运车辆必须保持通讯畅通，以便及时联系。
5.5.7安技部负责与驾驶人员签订有效的GPS监控安全管理协议书。
5.5.8任何人发现设备异常或故障时都应及时通知本单位责任部门组织进行排除，以保证设备完好，工作正常。
5.5.9公司管理部门对本单位所有GPS终端设备每月应至少进行一次逐车逐台的全面排查并建立检查台帐，对有故障的设备应及时联系更换安装，确保动态监控措施的有效实施。
5.6监控管理
5.6.1监控人员应牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，认真履行GPS监控职责。
5.6.2公司监管部门应坚持实行公司营运车辆运行的全过程监控值班制度，应设置专职监控人员对营运车辆实行监控时间为
立即发送安全指令或使用其他通讯方式进行纠正、责令整改并做好记录。
5.6.11监控人员应利用车辆跟踪、位置查询、图片采集、车辆数据分析等功能对营运车辆进行抽查，对发现的不按规定线路行驶、私自加班、私自包车等违规现象，按相关规定进行处理。
5.6.12各单位应每天对监控情况进行汇总、分析，对驾乘人员的违法、违纪、违章、违规行为按照有关安全生产管理规定及时进行教育处理。
5.6.13监控人员对监控情况应做好各项值班记录，记录填写应认真规范，内容详实、准确。内容包括监控平台状态、上级指令信息、在线情况等。
5.6.14在使用GPS监控系统过程中发现的系统问题及缺陷，应及时反馈到集团公司监控中心，统一进行解决处理。
5.7夜间及重点车辆监控
5.7.1将本单位车辆进行分类管理监控。在全面监控的基础上重点长途班车、加班车辆及夜间运行车辆的实时跟踪监控。
5.7.5对可以预见的恶劣天气，监控人员应提前一天通知到各单位和所有驾驶员及运营车辆，并做好记录。
5.8处罚规定
5.8.1公司安全管理部门在日常管理工作中对发现的违法、违规、违章行为实行安全管理处罚。
5.8.2车辆经营者、驾驶员应服从上级部门对其违法、违章、违规行为做出处罚。
5.8.3由于设备自身原因，或不可抗力因素造成的明显数据失实报警信息，各单位负责进行核实处理并在三个工作日内将结
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