我总结的缓解交通的措施(李广军)

第一篇：我总结的缓解交通的措施(李广军)

我总结的缓解交通的措施

有感于目前城市交通拥堵局面，一些简单易行的办法无人重视、实施？

1、将各路口转弯半径（喇叭口）放大，会更利于左右车辆的分流，避免直行车辆红灯前占左右行车道。还

可避免被人行道绿化带中冲出的电动车撞上。

2、公交出租停靠点设计成凹进去的位置，这样后行车辆才不会被逼停，也不会形成后面车堵长龙。

3、无处不在的抓违章摄像头花了不少钱，如果这部分资金抽出一些变成智能红绿灯，路口左右没有车时可

以一路绿灯多好。不管有没车，每个红灯停一下，重复起步的一大脚油门不知增加了多少污染和油耗。

4、简单的车辆蹭刮双方拍照后必须迅速撤离，对不及时撤离的双方要重罚，且大力宣传，而重点不是罚占

应急车道的车。占应急车道的司机心理肯定是认为几个肉车堵了路，白白占了大家的时间。

5、中国路面上的限速杠又细又高，特别伤车的避震，有的车特别是大车，根本不理视，一个急刹就可破坏

掉它，形成几个豁口后，会造成车辆突然变道，反而更危险。如果设计成像国处那么大波浪减速带，既不伤车人又不颠，寿命还长。不过，此局可能会造成经销减整带的商家破产和个别人回扣率损失。

6、大车和高级桥车（跑车）出事故的机率最高，破坏杀伤力最强，造成高速堵车时间长恢复慢，应该对这

些车的司机严抓严罚。

7、国人的交通感觉就是以罚代管，动不动就出台整治制度办法，重点没有放在提高通过能力、利民利行上。

出现了许多和现实情况有冲突的可笑之举，低效率的交通现状形成了恶性循环。君不见，有交警的路口反而交通比较堵，因为国民都很尊重人民警察和人民币。

第二篇：缓解贵阳市交通的调查报告

关于贵阳市交通拥堵的现状及对策的调查

报告

前言: 交通拥堵现象也在经济快速增长的影子下发得赹来赹严重影响了人们是日常生活因此交通拥堵问题亟待解决。

调查时间：2013年6月29日。

调查地点：河滨公园附近、紫林庵、喷水池、浣纱路以及若干公交车站。调查对象：贵阳市市民、驾驶员、学生。

调查目的：研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因为有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。

调查方法：问卷调查法、实地观察法。

一、交通拥堵现状分析

1、经济增长、车辆增加 随着汽车数量的迅速增加市区的交通成为突出的问题。随着中国经济的突飞猛进越来越多的私家车穿梭在贵阳市从而导致交通堵塞赹来赹严重。由于车辆不日俱增现今的交通现象更是不容乐观，车辆行驶三步一停、五步一让，大街小巷乱停乱放。中心城区喇叭声音让人心烦。近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强贵阳市的交通基础设施有了很大的改善。但是近年来随着经济、文化、旅游业的发展以及市区建房速度的加快、人口和机动车数量不断增加导致贵阳市区交通不堪重负。

2、贵阳道路建设的不合理，总的来看因为贵阳市的东西走向的重要公路有六条而南北走向的重要公路只有四条，所以南北走向的公路堵塞比较严重，最严重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如横穿市区中部的延安路从西到东的各个十字路口，包括市中心的紫林庵和喷水池以及市区南部和西部的一些路口。全市道路主次干道长度为668.6公里中心区道路长度为472公里其中主干道长度为64公里次干道长度为173公里支路长度为235公里道路面积率为14.62人均道路面积为5.03平方米。由于高峰时段车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以上少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上。从中心城区道路条件和车流量的情况来看，各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。

3、小汽车空载率太高、公交车不堪重负 在各大公路上行驶的汽车中空车占相当大的比例。大多数是一人开着一辆车行驶在道路上，从而导致汽车的空载率太高也使得道路中增加了不必要的车辆，因此增加了道路的压力使车行驶速度缓慢。在上下班高峰期在公交车站凌乱地挤满了人根本没有秩序。在公交车上更是人满为患一个挨一个的没有一点的空隙，常常发生车门都关不上的情形导致严重超载的现象致使公交车行驶速度相当缓慢。这也是造成交通拥堵的一个重要原因。

4、红绿灯设置不合理、天桥数量太少、通过调查显示红绿灯设计不合理和天桥数量少也是造成行人乱穿马路问题很难解决的原因之一。“红灯太长绿灯太短地下通道太少、人行天桥又离得太进„„”几乎每天车水马龙的街头都能听到这样的抱怨。过了一半马路红灯就亮了行人只能被迫站马路中间„„在访谈中听到不少市民反映部分人行道红绿灯间隔时间设计不合理是造成行人乱穿马路的原因。在文化路交叉口人行道处我们用手机秒表测算了行人红绿灯的时间迎面红灯时间为七十四秒。绿灯亮了却只有短短十七秒，很多人只能走到中间安全处再次等绿灯。我们观察 由于红灯时间太长在该路口半个小时内行人无规闯红灯过马路的行人多达四百余人，闯红灯的现象又有抬头赺势。一市民说人行道红灯等待时间过长，一些市民就直接穿行车流。

每天站在紫林庵路段和宝山南路、油榨街交界处路段的交通协勤都会拿出口哨吹个不停，由于这两个路段可供行人过马路的设施较少所以不少行人纷纷在此选择翻越护栏、横穿车流滚滚的马路带来严重的安全隐患。在这里的公交车站点下车的市民中大部分人直接横穿马路到宝山南路另一端几乎无一人走车站旁的地下通道。加上其他过马路的行人在短短半个小时里共有五百余人在此横穿马路。

5、各部门间协调不当： 交通堵塞的问题不仅是交通部门的问题还是整个贵阳市各部门的问题。贵阳交通拥堵的原因之一是各个部门之间的协调不当。贵阳道路中经常在维修经常性的堵着很长一段时间一动也不动。不仅如此因为有好多的线路、煤气管道都是从道路中经过。这些设施又经常坏坏了，一维修就会导致道路封闭。而有很多车辆不知道前方在堵车就一直在路上等着从而拥堵情况越来越严重。本来这些情况可以减轻甚至可以避免。因为驾驶员没有亊先的到可靠的消息。有关部门应该在要迚行维修前一天告知路政部门让路政部门向广大的市民发出消息让其做好出行的准备避开维修路段。这就是典型的 部门间的协调不当造成的。此外还有个别相关部门之间也缺乏配合和沟通，比如交通管理部门反映路面广告灯箱太多影响了司机的视线，但这是工商部门管的地下停车库设计不合理，停车不方便但这是规划和建设部门的事等等。这些需要多部门协调的问题长期得不到根本的解决。

6、广大驾驶员的交通规则意识不强：首先交通最大的隐患就是摩托车。他们基本不管通行方向，也不管是不是红灯想走就走想停就停，完全无视其他车辆的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的频繁出现。这些黑车已经在市区大摇大摆的随处奔跑其无视交通规则乱停乱叫，从而导致交通车辆行驶缓慢以致拥堵。再者就是高峰时期的车辆远法。平时可能都还好反而是到了高峰期经常有车占道。最常见的就是占着直行道左转或者就是占着右转弯道直行。最后许多车辆不遵守交通规则。不遵守交通规则一旦发生交通事故就要进行交通管制，交通堵塞就顺理成章的发生。原本车辆就多，发生交通事故后就会堵车。若果事故没有得到及时的解决那大家就在路上耗着使得整个交通系统瘫痪。

7、停车场实施不健全： 停车问题已经严重阻碍了城市交通发展已经成为制约中心城区交通发展和交通组织的主要问题。第一占用道路停车的比例较高停放的车辆占用自行车道或慢车道直接影响机动车通行。为何堵车现象越来越严重，其问题到底在哪里该如何解决、切实解决贵阳市的交通拥堵问题已迫在眉睫。

二、缓解交通的方案和对策

1、控制车辆数量：贵阳相关部门应该出条相关的措施来管理贵阳市区私家车的增加。比如一户只能买一部车、或者要找到停车位后才能为车辆上牌等。控制进入市中心的车辆，单双号限行、外地车收取进城费，这样也能有效控制车辆的数量。限制事业单位行政机关等公务车的数量，提高公务车的出行的透明度，从而减少公车私用同时也希望政府机关以身作则出行时尽量乘坐公交为广大市民起着积极的带头作用，也把减少公车数量作为事业单位的评估条例之一。这样可以在一定程度上限制车辆的快速增长缓解一下道路的压力。

2、提高道路利用率：进一步优化交通组织，要破解交通拥堵难题还应进一步优化交通组织。通过切实可行的交通组织管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潜力提高次干道和支路、小道路的利用率充分发挥其在道路网络中应起的作用提高整个城市道路系统的通行敁率从而达到如下四个方面的战果：第一、整合道路资源存量均衡道路网流量，第二、强化次干道和支路、小道路为主干道路网分流减压的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引导方式多渠道、多形式地提高驾驶人对次干道和支路、小道路的认知度和使用率。与此同时清理单行路段现有停车场占道及临时停车占道包括占用车行道及人行道，在相关路口设置禁行标志及逆向车道禁止超车标志，对东西向干道不单行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿线机动巡逻管控方式严格控制公交车辆按道行驶严禁机动车辆占道停车。设置单行线车辆规章管理系统电子警察，对除公交车辆大巴、中巴外，逆行单行线的违章车辆进行24小时的监控管理，从而改善道路交通状况，充分发挥单向交通快速、便捷的功能。

3、建立协调机构完善协调机制：相关部门间要加强交流合作，有消息要第一时间告知市民。以便市民能更好的安排出行的时间和路线，缓解交通的压力以免给交通带来不必要的困难和问题。目前贵阳市的城市交通从根本上说没有行政主管部门公路、水运交通由交通局管理城市道路等，交通设施建设由建委管理城市道路交通的组织运行由交警管理规划局编制一些道路交通规划铁路、航空则有相应的垂直管理部门等这就造成谁都能管一些但谁都管不彻底的状况，同时各部门之间还难免存在着相于扯皮、推诿、数据资料不能共享等问题。但国内也有些大城市开始了城市交通的协调研究如北京市已成立了城市交通委员会从更高层次上迚行城市交通规划、建设、管理的协调得了一定的战果。从贵阳市目前的具体情况分析，虽然城市交通行政主管部门缺位，但市政府已成立了城市综合交通研究中心，下一步应充分发挥该中心的作用在技术层面上对城市交通建设迚行研究，同时应尽快建立贵阳市城市交通数据库以实现交通建设管理数据的共享，在适当的时候可以考虑成立城市交通委员会来统一协调城市交通运行问题。

4、调整红绿灯时间间隔、多建行人天桥 红绿灯间隔时间设计不合理的问题解决不了行人乱穿马路也很难解决。需要延长绿灯时间使行人有足够的时间通过马路。人行道亮红灯时协勤人员还可以拉起一条限制带将行人隑住这样就能减少了硬闯红灯的行为。此外人行道红绿灯可以安装感声器，从而更方便盲人通行。多建人行天桥解决人车争道难题。市民乱穿马路有其宠观和主观性从宏观上讲筑城的一些人行道斑马线设置还不完全合理斑马线和斑马线之间的距离离得太进。我们建议交警在设置标志标线的同时要尽量做到人性化。行人乱穿马路不仅仅是属于道德谴责的范畴还属于法律的制裁，从法律的角度来看，市民们的不规范行为。对乱穿马路行为交警部门要实行严管重罚决不手软。

5、增强市民交通守法意识、严管并依法打击交通违法行为，道路交通拥堵固然不是车辆增长过快、道路设计不合理、道路施工改造等问题有关但市民的素质问题出行人口交通守法意识欠缺也是不容忽视的原因。我市交通参与者的遵章守法意识不高，普遍缺乏现代交通的意识，行人随意横穿马路机动车冲红灯、随意变更行驶车道等违法现象严重极大地降低了路段和路口的通行能力。许多拥堵都是道路交通亊敀造成的许多事故都是违法造成的，道路交通安全法是围绕着“有序、安全、畅通”6个字制定的秩序好了才能安全、畅通。因此应迚一步加强《道路交通安全法》的宣传教育工作做到有法必依、执法必严、违法必究以确保法律的严肃性和有敁性。

6、优先发展公共交通：贵阳人口密集出行人流量大。因此优先发展公共交通可以缓解交通拥堵现象。贵阳市中心道路狭窄人均道路面积才3.19平方米/每人为全国城市中心人均道路面积6平方米/每人的一半。在同样的道路面积上优先发展公共交通符合贵阳市城市发展和交通发展的实际是提高贵阳市交通资源利用效率、有效缓解贵阳市交通拥堵的重要手段。如果确立公共交通在贵阳市内交通中的优先地位在贵阳市形成以大运量公共汽车为主体、出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系也就树立了“人民大众优先”的理念将会大大地缓解严重的交通拥堵问题。从城市可持续发展的要求出发制定落实公共交通优先政策。包括：公交设施用地优先安排公共交通设施建设用地从提高公交分担，解决城市交通问题出发给予公交企业税费减免、政策性营运补贴以及其他有利于公交企业良性发展的扶持政策路权分配优先逐步在市区开设，公交车与用道逐步试行交叉口公交车辆优先通行对现状公交线网、站点设置迚行优化和调整同时清理公交站点远法停车保证站点公交车停车秩序。公园路、富水路实行单向交通以后道路逆向、顺向均设置公交与用车道，由此可提高公交车辆运行速度体现公交优先、以人为本的原则同时也通过公交与用车道规范两条道路上的公汽、中巴车辆运行秩序避免目前存在的违章超车、占道抢行等违章现象。

7、加强市区停车管理：针对停车管理现状建立多元化投资体制推迚停车设施民营化、产业化制定实施设立停车场建设基金调整停车收费模式和标准实行市区占道级差收费和计时累迚收费在部分路段实行限时停车全面清理主干道占道停车在组织实施支路、次干道单向交通的同时合理设置路内停车加大对远法停车的整治力度对道路沿线具有一定规模的路外停车场要求设置车位数字显示牌合理进行停车诱导。公交优先包括优先安排公交设施建设用地以政府为主导吸引社会投资增加公交建设投入在中心城区不其它区之间规划建设大容量快速公共汽车系统从提高公交分担率解决城市交通问题出发给予公交企业税费减免、政策性营运补贴逐步在市区开设公交车与用道逐步试行交叉口公交车辆优先通行信号优先、流向优先等对现状公交线网、站点设置迚行优化和调整同时保证站点停车秩序。

贵阳的交通问题经过各部门以及广大市民的努力在很大程度上得到缓解给人们的出行带来很大的便利。虽然贵阳的人口和车辆在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制车辆的增长。贵阳人口密集在建设公路是应该考虑各种因素尽量绕开人口集中的地区力求在方便人们出行的情冴下把公路建得更好。贵阳的相关部门在彼此乊闱要相于的协调合作力图把贵阳建设为一个和谐的大家庭。贵阳在各方面的劤力下加强交通法律的审传让民众知法、懂法、用法全力打造一个法制下的贵阳。目前贵阳的人口出行密度大要加强公共交通的建设方便大家的出行。此外还要在路政部门的劤力下全力改善道路通行问题要把贵阳打造成为来得放心、玩得开心、活得舒心的美好城市。但是仸何一个城市的交通拥堵问题决丌是一朝一夕戒轻而易丼能够解决的贵阳也丌例外要真正了解和解决好城市交通拥堵问题还需要迚行大量和细致的研究工作。希望在贵阳为期亏五年的“畅通工程”的实施以及在广大市民的共同努力下展现在人们面前的是爽爽的贵阳和爽爽的交通。

附录：

贵阳市交通拥堵状况的调查问卷：尊敬的朋友您好此问卷的目的是研究造成目前贵阳市交通拥堵的原因为今后有关部门更有针对性的开展综合改善工作提供参考性意见。您的回答对将来交通拥堵治理对策的制定乃至城市道路的顺畅更具有重大意义希望您能抽出宝贵的时闱认真回答每一个问题。此问卷没有对错之分请根据您的实际情况回答，对您的合作我们表示衷心的感谢。

1、您平时最主要的出行方式是什么 __________ A 私家车 B 公交车 C 打的士 D 其他

2、您是否遇到过塞车__________ A 是 B 否

3、您对贵阳交通的满意程度是__________ A 非常满意 B满意 C不满意 D非常不满意

4、您觉得交通拥堵的最主要时间段是什么时候 __________ A早上上班时间 B下班时间 C 其他

5、您觉得贵阳最拥堵的路段是__________ A大营路 B浣纱路 C花果园立交桥 D其他

6、您每周因交通拥堵所花费的时间是__________ A 2小时内 B 2—5小时 C 5—10小时 D 10小时以上

7、您会和别人一起拼车出行吗__________ A 会 B不会 C看情况而定

8、您觉得贵阳市的红绿灯时间合理吗 __________ A 时间太长了不合理 B 合理 C 不是很合理还应该优化

9、您认为红绿灯最佳的间隔时间应为多少__________ A 100 s B 60 s C 45 s D 30 s

10、您认为贵阳市有必要增加公交车的数量吗__________ A 有必要 B 没必要 C 无所谓

11、您如何看待为赶时间而超车的现象__________ A 赞成 B不赞成 C 没有意见

12、您支持通过收费来缓解贵阳市交通拥堵问题吗__________ A支持 B反对 C无所谓

13、您觉得修建天桥等增加道路的措施对交通压力的减轻有帮助吗__________ A有 B没有 C不确定

14、您认为造成贵阳市交通拥堵的原因有哪些可多选__________ A交通事故的频率增加 B 市民交通法律意识和文明意识淡薄 C机动车辆数辆增长过快 D公交车比例过小时间间隔过长 E道路质量差、宽度窄、数量少 F市内停车位不足占道停车严重 G交通流量高峰期过二集中、没有很好的错时 H摩托车黑的士农用车等比例大概不遵守交通规则 I 管理部门的交通疏导能力不够，事故不能及时处理 J 交通信号灯、信息牌等配套设施跟不上道路建设的步伐

15、您觉得解决贵阳市交通拥堵是有敁方法是什么可多选____________________ A错开交通高峰期 C采取相关措施限制机动车辆的增长 B增加市内停车位点 D调整交通信号灯、优化信息牉等配套设施 E 严惩机动车司机抢道、闯红灯等违规行为 F鼓励市民出行首选乘坐公交车减少空载率 G 严厉打击摩托车、黑的士及农用车的违规行为 H拓宽主干道增加支干道及时维修戒翻新道路 I调节公交车各路线.市政学课程报告

学 院：＿＿＿明德学院＿＿＿＿＿

专 业：＿＿ 行政管理＿＿＿＿

班 级：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿

学 号： 102003111486 学生姓名： 但 承 志

指导教师：＿＿＿李 美 兴＿＿＿＿＿

二0一三年六月三十日

第三篇：缓解物价上涨的措施探讨

缓解物价上涨的措施探讨

摘 要：2007年12月3日至5日，中央 经济 工作会议在北京召开，会议指出：当前经济增长由偏快转为过热的趋势尚未缓解，价格上涨压力加大。分析了物价上涨现状和原因，在此基础上，提出缓解物价上涨的措施。

关键词：物价上涨；原因；缓解措施

1、当前物价走势

当前，我国的物价形势呈现出错综复杂的特征,各类价格指标变化的方向，步调不完全一致，有的价格指标绝对水平比较高，但增幅表现出向下收敛的趋势；有的价格指标表现出向上的走势，但是从较低的水平开始上升。综合起来看，目前，我国物价形势的主流是健康的，从总体上看没有明显脱离基本稳定区间，在社会可承受范围之内；短期不存在高通货膨胀风险，国民经济依然运行在高增长、低通胀轨道上。

城镇居民消费价格涨幅增大，但绝对增速不高，运行在预期目标的以下。对居民生活影响最直接的价格指标是消费者价格指数(CPI)是衡量物价总水平变化的核心指标。近几个月，这一指标出现了加速上行的势头。变化的趋势来看，今年的物价形势趋紧，通货膨胀压力有所增大。但从绝对水平看，2%-2.8%的月度增速并不算高。对于我国这样一个处于加速 发展 阶段的发展中经济来说，CPI涨幅一般要高于处于稳定增长阶段的发达经济CPI的上涨率，运行在2%~3%左右比较合理，而月度和季度上涨率应当在这个水平上下有一个可容忍的浮动空间，如果这个空间上下浮动2个百分点的话，从静态看，月度、季度的CPI上涨率在0%~5%以内变化都应是合理的，超过5%可确定为出现了通货膨胀。

CPI是我们衡量宏观经济体温的一个重要指标，经济学界有观点认为，它在3%以下比较正常，那为什么今年以来，尤其最近几个月CPI却连连创出新高呢？

2、物价上涨原因

2.1 固定资产投资增长过快

2007年我国全社会固定资产投资137239亿元，比上年增长24.8%，加快0.9个百分点。其中，城镇固定资产投资117414亿元，增长25.8%，加快1.5个百分点（12月份16809亿元，增长19.6%）； 农村 固定资产投资19825亿元，增长19.2%。在城镇投资中，分产业看，第一产业投资1466亿元，比上年增长31.1%；第二产业51020亿元，增长29.0%；第三产业64928亿元，增长23.2%。分地区看，东部地区投资比上年增长21.0%，中部地区增长34.0%，西部地区增长28.2%。全年房地产开发投资25280亿元，比上年增长30.2%，加快8.4个百分点。因此，在利率偏低，货币信贷投放过多，企业 盈利大幅增长，经济增长主要依靠投资推动等基本因素没有根本性改观之前，投资反弹压力较大。

2.2 消费增长势头明显回升

国家统计局发布的数据显示，我国2007年前三季度社会消费品零售总额同比增长15.9%，比上年同期加快2.4个百分点。表明我国消费正以较快的速度增长，成为推动经济平稳快速发展的重要因素。但在消费增长的同时，也应考虑到物价上涨对消费的推动作用。对比统计数据发现，近年来国内消费市场日益活跃，社会消费增速逐步加快。2006年全年社会消费品零售总额比2005年增长13．7%，2007年一季度和上半年，消费品零售总额同比增幅分别为14．9%和15．4%，到2007年前三季度，这一数字被改写为15．9%。消费增速变快的最大推动力是

居民收入持续增长，尽管居民收入实际增速仍然小于GDP增速，但是二者的差距正在缩小。其次，居民收入增至一定水平后，消费结构开始转变，消费规模在结构转变的带动下增大了。再者，国家鼓励居民消费的政策力度加大，居民消费热情不断增长。另外，社保体系日益完善，工资形成机制改革开始启动，使人们对未来风险预期降低，对收入增加的预期提高，储蓄资金也开始向消费和投资领域转移。

2.3 国际市场价格上扬

由于国际市场能源，粮食，工业 玉米淀粉，贵金属和基本金属原料等基础商品价格的上扬，从外部输入上引起国内物价攀高。2007年我国进口原油及成品油约1.8亿吨，进口铁矿石约3.75亿吨，进口食用植物油和油料（主要是大豆）榨油约1350万吨。按照2007年12月份国际市场价格和我国全年原油，铁矿石，大豆3种物资进口数量 计算，由于国际市场价格和海运费用上涨，影响国内生产成本比上年约增加5100亿元，相当于国内商品零售总额的5.9%。

2.4 我国GDP增速超过10%

2007年，我国GDP达246619亿元，比上年增长11．4%，加快0．3个百分点，连续5年增速达到或超过10%。一般认为，GDP一旦超过10%，将大副拉升消费品价格，CPI在2007年上涨4．8%，创了近11年的新高。食品、居住价格上涨是拉动价格总水平上涨的主要原因。2007年，我国全年食品价格上涨12．3%，其中肉禽上涨幅度为31．7%，食品拉动价格总水平上涨4．6个百分点。居住价格上涨4．5%，拉动价格总水平上涨0．6个百分点。2.5 价格传导波及通货膨胀

早在2006年11月，我国粮油价格出现异动。通货膨胀的风险已探出苗头。当年11月至12月间，国内食用油价格一个月内就上涨了20%，面粉价格涨幅也超过了10%。粮油价格上涨又推动了居民消费价格指数的持续走高，2007年前9个月CPI同比上涨4．1%，其中8月6．5%的增幅更是达到了11年来的新高。以后连续5个月的增幅都超过6%。其中猪肉价格独领风骚，5月平均上涨10．5%，7月肉禽价格上涨4．52%。国内由粮油上涨引起多个行业成本收益加速变化后，价格传导放大这一变量，以强正相关的速度推动价格总水平上升。目前，物价由局部上涨向全面性上涨的传导已是炙手可热。食品、原油、房地产等基础性物品价格的上涨及相互抬升作用的叠加，占全面性价格上涨的权重十分可观，市场的震荡并非杞人忧天。2.6 市场上的不道德行为

近一时期，一些 企业 趁机哄抬物价。有的相互串通，操纵市场价格；有的囤积居奇，搭车涨价；有的超过成本增加幅度不合理涨价；还有的捏造散布涨价信息，制造紧张气氛，严重影响社会心理预期，推动市场价格不合理上涨。

3、缓解物价过快上涨的措施

价格上涨对广大居民特别是低收入群体生活产生了较大影响，不合理涨价已经影响到社会的安定。为了缓解价格过快上涨对生产与生活的影响，必须采取多项措施控制物价过快上涨：

（1）实行临时价格干预措施，努力保证重要商品及服务价格基本稳定和市场正常供应；

（2）加快农业生产扶持力度，增加农产品供给，充分利用国内国外市场，增加重要商品供应，稳定物价；

（3）稳定政府管理的商品和服务价格，继续执行已经出台的各项补助政策；

（4）继续加强价格行政执法和价格监管，维护市场正常秩序，保护消费者合法权益；

（5）继续加强和改善宏观调控，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策。

参考 文献

［1］赵雪芳.如何看待当前的物价走势［J］.中国 金融 ,2007,(17).

［2］吴磊,周楚书.我国近来物价上涨的原因分析及对策研究［J］.科技信息(科学 教研),2007,(32).

［3］唐毅亭,白静.目前通货膨胀的性质、特点和趋势分析［J］.宏观 经济 研究,2007,(09).［4］李剑阁,卢中原,张立群.如何看待当前物价上涨［J］.金融博览,2007,(09).［5］唐震斌.本轮物价上涨不可轻视的十个理由［J］.金融博览,2007,(09).

第四篇：缓解城市道路交通拥堵的措施

缓解城市道路交通拥堵的措施

摘要：随着现代城市的高速发展，我国的城市交通发展问题日益凸显。经济高速发展，人民生活水平不断提高，机动车数量的快速增长，城市人口密度的不断增加等问题，使得城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害，本文通过对国外缓解城市交通拥堵问题的总结，从燃油税、非机动车管理、发展公共交通、应用智能交通系统、完善路网结构、拉大城市框架、优化农村及城市居民居住条件，利用交通控制手段减少道路的人车干扰及停车费价格这七个方面对我国城市交通拥堵问题的改善做进一步的探讨。关键词：城市；交通拥堵；改善

一、我国当前城市道路交通现状

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆拥堵、交通秩序混乱的现象，概括起来，目前我国城市交通主要呈现出以下特点和问题：

（一）城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的70年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9%提高到2002年的39.1%，年均增长0.88个百分点。

（二）机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅平均在15%以上。

（三）路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，难以适应现代汽车交通的需要。

（四）公共交通萎缩，出行结构不合理。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它的出行方式，导致了出行结构的不合理。

（五）缺乏整体的交通发展战略。为了缓和与改善城市交通的紧张局面，不是仅仅靠扩宽马路就能解决问题的，现代城市需要有一个与其现代生活相适应的现代化交通体系，积极引入具有大中客运量的地铁和轻轨，这是势所必然的发展趋向。

二、我国当前城市道路交通拥堵的原因

城市是我国社会经济发展的主要载体，是产业和人口聚集的地区，城市的交通事业是城市发展的基础和前提，是城市生产和人民生活必不可少的社会公共服务设施，是城市投资环境和居住环境的基本物质条件。当城市交通出现堵塞，并与城市发展不相适应的时候，必然会对城市的发展造成阻碍，并将带来巨大的损失。

（一）道路容量严重不足

长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快的发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，但是仍赶不上城市交通年均20%的增长速度。目前我国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国的平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上在高峰的小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。

（二）汽车增长速度过快

最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车年增幅平均在15%以上。广州市近10年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%。

（三）公共交通日趋萎缩

80年代中期开始，大城市的公共汽车交通相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978-1995年的17年间，全国公交车辆和线路长路分别增长了2.5倍和28倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12-14公里下降到5-10公里，新增的运力被运输小路下降所抵消。

（四）交通管理技术水平低下

由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通管制中心控制的交叉口只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道是东京的5%，北京在全国城市中交通管理设施是最好的，其它城市可见一般。

（五）缺乏整体的交通发展战略

城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入大收益小。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。

以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来就是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向不明确，其相应的政策措施不得力。

三、缓解交通拥堵的主要措施与策略

城市交通问题在我国已经越来越迫切地需要更快地解决，从我国当前的社会经济发展状况来看，我国正处在一个迅速发展的历史时期，随着经济的发展，城市规模的扩大，生活水平的提高，对于交通的需求也越来越大，需求交通应与发展相适应。但是，由于经济发展的迅速，交通基础的薄弱，交通管理措施和技术手段的落后，交通建设发展的缓慢等原因，城市的交通堵塞问题已经越来越突出。

（一）国外缓解交通拥堵的主要措施

世界各国对交通拥堵问题也相当重视，并采取不同的政策和措施来缓解本国的交通拥堵问题，一下总结两种主要的方面：

1.采取经济手段和行政手段相结合

经济手段主要包括车辆税、道路拥挤收费和停车收费等。首先道路拥挤收费是指对行驶于拥挤道路或高峰路段的车辆征收额外费用，其目的就是利用价格机制，引导交通需求，抑制交通出行产生，缓解交通拥堵。日本东京堪称典范，在东京一般路段或大厦内每小时从600日元到1500日元的停车费，如此昂贵的停车费使得东京的市民进入市区都是选择公共交通。

行政手段主要是车号限制通行措施，此项措施是以汽车车牌号单双号分开出行为主，在1988年举办汉城奥运会，2000年举办亚欧首脑会议以及2000年举办世界杯足球赛其间都发挥了重要作用。

2.大力发展轨道交通

轨道交通已成为当今世界各国发展公共交通最主要的途径之一，同时也是各国缓解城市交通拥挤的最有效的途径之一。很多大城市都出现了自己的卫星城，它们之间的客运交通流向集中，流量极大。一般的地面公共交通是无法满足其需求的，仅以北京市为例，其机动车总量2007年8月已经达到了308万辆，2006年，还有5200万辆次外地车进入北京行驶。只有大力发展轨道交通，发挥运量大、效率高的特性，才能有效解决大城市的发展问题及因发展带来的城市交通拥堵问题。

（二）关于改善我国城市交通拥堵问题的建议 1.通过提高燃油税价格来改善城市交通拥堵问题

国家通过提高燃油税价格，将养路费捆绑进油价，此项政策不仅意义重大，且体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

在今后相当很长的一段发展时期，我国应根据各城市车辆增加趋势、道路使用率以及交通拥堵状况，适当地提高燃油税价格，从而改善城市交通拥堵问题。2．通过对非机动车辆的有效管理来改善城市交通拥堵问题 一是严格控制摩托车、电动车上牌等问题，保证每一辆车都是有合法的道路使用权；二是严格区分摩托车、电动车的行驶范围，在中心城区，最好是主要的城市区域禁止这些车辆的运行；三是严厉惩处那些占道行驶的电动车辆；四是调整主城区货车限行，国内各大城市均实施了“客货分离，货车夜间运输”的措施，这样城市交通拥堵等问题一定会得到缓解。

3.大力发展公共交通，提高服务能力

缓解交通拥堵的传统方法是加大基础设施投入，即通过拓宽道路宽度，增加道路里程，疏通路网节点，加大路网密度来提高路网能力。但是，道路和土地资源的稀缺决定了此举会收到很大的限制。公共方式的优点是载客量大，单位人数占用土地面积小。交通部门通过实施优先发展公共交通政策，引导人们“弃车就乘”。国外公交优先政策鼓励发展的项目包括快速公交系统和轨道交通等。

快速公交系统是目前最具有应用前景的一种新的交通方式，将逐步成为发展公共交通的优先方案，也是解决交通拥堵问题的有效措施之一。当然，在实践中，要注意根据城市的特点和交通拥堵的程度，选择最有效的方式来确定快速公交系统的具体形式。

4.应用智能交通系统，疏导交通流量

如果短期内无法改变供不应求的现状，也可以运用先进的交通管理和控制技术，综合考虑道路、驾驶员和车辆等因素，系统地解决交通问题。智能交通系统就是体现这一思想的最有效的交通拥堵治理措施。

智能交通系统（简称ITS）是一项高技术、高投入的系统工程，是解决交通拥堵问题的高效率方式，世界范围内广泛应用的趋势将不可逆转，为此，我们必须加快研究我国城市交通发展现状的系统和设备，研究相应的管理技术，全面引进和应用只能交通系统，来缓解日益严重的城市交通拥堵问题。

5.完善路网结构，拉大城市框架，优化农村及城市圈上的居民居住条件

事实上当一个城市现有的道路资源确实无法满足城市交通需求的时候，拉大城市框架是一个很好的方法。据媒体报道，我国的深圳现如今人口密度已达到17150人/平方公里，列全球第五；车辆密度超过340辆/公里，远高于国际标准极限值240辆/公里。交通拥堵十分严重，城市路网车速全面下降，十分钟零公里，二十分钟挪几米的车速时常出现。而人口总数同样为840万左右面积为深圳1.23倍的纽约，人口只有310万汽车70万辆，城市面积近600平方公里的新加坡，道路同行都是十分发达。由此可见，当城市现有的道路资源无法满足城市的通行需求时，延伸城市框架是解决城市交通拥堵的最好方法之一。

优化农村及城市圈上居民居住条件也会对改善城市交通状况起到积极作用，如今我国农村社会资源比起城市要差很多，农村的医疗、卫生、道路、环境、商业、教育以及娱乐等社会公共资源远不如城市，导致了大量农村居民往城市迁移。6.利用交通控制手段减少道路的人车干扰

利用交通控制手段减少道路的人车干扰及车与车之间的相互干扰，维护道路秩序，提高道路的畅通率。由于现在城市道路的交通负荷日益加重，很多道路的交通流量已经接近饱和，在一些比较宽广的主干道路口或一些车流量非常大的路口，为了提高机动车辆放行效率，减少每个放行周期内的放行相位，提高绿信比，大都采用了直行与右转甚至左转一起放行的手法，这就造成了人行过街绿灯不是与机动车右转冲突就是与另一方机动车左转发生冲突的局面，机动车与行人互相干扰，不但放行效率不高，且无法给予行人一个独立安全的人行过街相位，这也是与我们人为的交通理念相悖的。建议在有条件的道路中间设臵安全岛，把人行信号灯改换成二次过街人行信号灯，把原来的一个人行相位分成两个人行相位，分段引导行人通过马路，这样不但明确了行人与机动车的路权，避免了人车冲突的发生，还可以延长人行绿灯的总放行时间。

7.通过控制城市中心区域停车来改善交通拥堵问题

随着汽车数量的增加，各大城市中心区域的停车点远远供不应求，这些区域的停车点使用率也是最高的，控制中心区域的停车费价格也应有效地改善城市交通拥堵问题。由此，如果各地的停车非能普遍上涨，控制在合理的范围内，使真正能负担得起停车费的一部分人来使用机动车，这样城市交通拥堵问题才能有效地得到改善。

城市交通拥堵是与我们生活密切相关的问题，合理地解决它，将给我们的生活带来很大的方便和好处，因此，我们要重视现在面临的交通拥堵问题，并且及时采取一定的措施去解决和梳理，人民的生活才会更加美好。参考文献：

[1] 马彦琳.现代城市管理学[M].北京：科学出版社,2005,8 [2]杨成国.我国大城市交通拥堵问题对策研究[I].北京建筑工程学院学报,2007,12 [3]高明华.关于大城市交通拥堵问题解决途径[I].城市问题,2009,10 [4]《上海市城市道路交通现代化研究报告》,2010,3

第五篇：关于缓解县城交通拥堵状况的调研

关于缓解县城交通拥堵状况的调研

阳城民革近些年来，随着我县经济和社会快速发展，县城面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，县城交通已经进入一个快速发展的阶段。但是，县城交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。

一、县城交通拥堵的基本现状

县城交通拥堵状况总体已经比较严重，呈现出以下两个特点：

1、地点固定性。这些固定的交通拥堵地段包括：东桥一中门口，南河口，西关长途汽车站十字路口中，南门坡底，北城中学门口。

2、时间规律性。发生交通拥堵主要是在以下几个时间段：每天的上下班高峰期，上下班车流、政务商务车流、家用休闲车流同时集聚在相同的路段上；周末、黄金周期间出行车辆比平常增加。

二、造成县城交通拥堵主要原因

1、机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。

2、道路建设在结构和功能上无法满足交通需要。

（1）、缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过县城。例如山水拉水泥车大量经过滨河东路。

（2）、一些交通道路功能不清，路网结构欠合理。不少道路都被用来搞商业街、步行街。导致不少道路成为断头路，例如滨河东路、滨河西路、凤凰南北街、西门口、建南桥、府南坡底、职校门口，这些都是断头路。无法有效地利用现有的城市道路进行车辆分流，导致县城微循环不畅。一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。例如法院和眼科医院门口中、教育局坡底（北城后）、西门口到天门头。

（3）、一些道路人行道被占用。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。

（4）、公共停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。

3、部分居民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差。（1）、很多机动车违章现象突出。随意抢道、占道、掉头和停车，在没有交警管理、红绿灯的路口，各种车辆互相抢行；部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。

（2）、部分老年代步车、助力车、电动自行车、自行车和行人肆意穿行。很多行人、自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。

4、道路交通管理还有很多地方不到位。

（1）、交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭疏导，交通管理科技手段还比较低。在交通管理上还是基本采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。

（2）、交通安全措施和责任不落实，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理。很多时候事故双方为了保护现场，往往牺牲了整个道路交通尤其是南河口、长途车站的红绿灯附近。

（3）、一些交通道路两旁的施工单位非法占用了人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。

（4）、商贩摆摊设点占道经营，南河口，天桥门口，一中门口等商贩摆摊设点占道经营比较严重。

5、公交发展相对迟缓，市民出行系统结构不合理。随着城市的不断扩大，市民出行距离的加大，步行和自行车出行的比例将逐步下降，若公交车不能迅速发展起来，就必然会导致交通环境的进一步恶化。拥有公交营运车辆不多，运营线路不够，居民出行中的公交分担率过小。

6、城中村改造滞后。比较明显的东关村的道路交通严重不畅。

三、解决县城交通拥堵的对策和建议

1、加快我县交通道路建设，加大县城交通承载量。

（1）、加快环城公路建设，将越来越多的车流分流到环线，减轻市中心路段的拥堵状况。尽快打通断头路。架通南门坡和南河口的通路。

（2）、加速建设县城道路中的机动车道、公交专用道。一些道路中的主、次干道变成机动车专用道后改造断面，其外侧作为公交专用道。（3）、在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转弯路口比较多的路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。

（4）、在南河口架设人行天桥。

（5）、加快停车场等相关设施建设，尽量减少机动车占道停放。

2、加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。

（1）、加强部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加强交通警察和交通协管部门上岗值勤，规范车辆驾驶和行人行走；适当在市区交通道路增加安装电子警眼，以监测过往违章和超载的车辆，提高交通管理水平。

（2）、提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左传等违章行为。适时开展交通秩序专项违章整治，严惩一些交通违法者。

（3）、加强对交通事故的处理能力，提高办事效率。加强执法设施和设备建设，配备现代化的通讯器材，增强协同作战快速化机制，及时纠正违章和处置突发事件。

（4）、广播电台在上下班时间增加县城交通信息播放，采用科学有效的手段，让驾驶员都能随时随地得到县城主要道路车辆行使的交通信息，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。

3、鼓励市民搭乘坐公交车出行，减少行驶在路的车辆。发展以公共交通为主体的城市客运系统结构是解决城市交通易堵的根本途径。适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学学生、困难家庭、下岗失业人员的给予更加适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。

4、加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德。道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传和教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。同时，新闻媒体要加大对遵守交通规则的宣传力度，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。