第一篇：汽车空调市场调研报告
汽车空调市场调研报告
一、目前国内汽车市场产销量及发展预计
中国市场2000~2003年各类车型及主要生产厂家汽车产销量如下：
1、轿车单位：万台
全国轿车00~03年产销量
轿车主要生产厂家02年产销量
2、微型客车单位：万台
3、轻型客车单位：万台
4、中型客车单位：万台
5、大型客车单位：万台
主要生产厂家有郑州宇通、厦门金龙、江苏亚星等，02年具体生产数量不详。
6、微型货车单位：万台
7、轻型货车单位：万台
全国轻型货车00~03年产销量
8、中型货车单位：万台
全国中型货车00~03年产销量
主要生产厂家02年产销量
9、重型货车单位：万台
总体来说，中国汽车市场呈现出逐年快速增长态势，其中轿车增长速度最快，其次是轻型客、货车。据中国汽车工业协会统计数据和预计，今年全国各种汽车生产将达到300万辆以上，比去年增长约35%。就市场规模而言，轿车产量最大，今年生产将达到120万辆以上，而且今后几年仍将保持快速增长的趋势。
1．1 市场规模：描述国内轿车市场的规模
1．2 产销特征：国内轿车主要生产企业99-02年产销情况
1．3 竞争格局：国内高级、中级、普及型轿车和微型轿车生产企业
主导车型及市场份额分析
1．4 细分市场：按轿车成型分析未来轿车市场主导产品
1．5 配套情况：国内高级、中级、普及型轿车和微型轿车生产企业
主导车型轿车配套用空调情况
1．6 市场预测：未来轿车市场的占有率和车型结构比率
1．7 企业分述：国内主要轿车生产企业企业概况、运营情况分析。
二、轿车空调市场分析
2．1市场规模：目前国内轿车用空调规模
2．2影响因素：产业政策、市场需求、上游资源等客观因素对空调
市场的影响分析
2．3产销特征：国内主要生产企业的产销数据 2．4市场份额：国内主要空调生产企业所占市场份额 2．5市场预测：未来轿车空调的市场规模
2．6企业分述：国内主要轿车空调生产企业概况和运营情况
三、投资预期分析
根据上述论述，有针对性分析企业投资生产轿车用空调的可行性
第二篇：汽车空调实训报告
汽车空调系统实验报告
车辆2 陈树郁
201131150501
一、实验目的
1.学习并理解汽车空调系统的组成及基本工作原理； 2.熟悉空调系统的制冷循环路线； 3.掌握对空调系统的操作以及控制系统的结构原理； 4.理解压力表的结构原理以及对压力表的操作； 5.理解制冷剂的作用并能掌握加注方法； 6.具有诊断和排除汽车空调系统常见故障的技能。
二、空调工作基本原理
发动机驱动的压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出，并将其送入冷凝器。高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换（释放热量），热量被车外的空气带走。然后高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压，低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换（吸收热量），此时蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢内。接着气态制冷剂又被压缩机抽走，泵入冷凝器，如此使制冷剂进行封闭的循环流动，不断地将车厢内的热量排到车外，使车厢内的气温降至适宜的温度。
三、实验设备 1.曲柄连杆式压缩机（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）； 2.斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）； 3.冷凝器、干燥器、膨胀阀、蒸发器、压力表、制冷剂罐、真空泵、空调系统示教台。
四、实验设备简介 1.空调压缩机 a)压缩机的功能 把蒸发器中吸收热量后产生的低温低压冷冻剂蒸气吸入后进行压缩，升高其压力和温度之后送往冷凝器，使冷冻剂在冷却循环中进行循环，由蒸发器吸收的热量在通过冷凝器时散发掉。b)压缩机的种类 压缩机的种类分为曲轴连杆式、斜盘式摇盘式、双作用轴向斜盘式、涡旋式、旋转叶片式等；
c)压缩机的工作原理（双作用式）
当主轴带动斜盘转动时，斜盘便驱动活塞作轴向移动，由于活塞在前后布置的气缸中同时作轴向运动，这相当于两个活塞在作双向运动。d)工作过程
前缸活塞向左移动时，排气阀片关闭，缸内压力下降，吸气阀片打开,低压蒸气进入气缸开始了吸气过程，一直到活塞向左移动到终点为止；与此同时后缸活塞也向左移动，但不同的是后缸活塞处于压缩过程,在这过程中蒸气不断被压缩，压力和温度不断上升，上升到一定程度时，排气阀片打开，转到排气过程,一直到活塞移动到最左边为止。这样斜盘每转动一周,前后两个活塞分别同时完成吸气、压缩过程,这样一次循环,相当于两个工作循环。e)压缩机电磁离合器
压缩机电磁离合器在需要的时候可以接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递；另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。2.冷凝器
空调冷凝器用于制冷空调系统，管内制冷液直接与管外空气强制进行热交换，以达到制冷空气的效果。在制冷时为系统的高压设备（冷暖热泵型在制热状态时为低压设备），装在压缩机排气口和节流装置（毛细管或电子膨胀阀）之间，由空调压缩机中排出的高温高压气体，进入冷凝器，通过铜管和铝箔片散热冷却，空调器中都装有轴流式冷却风扇，采用的是风冷式，使制冷剂在冷却凝结过程中，压力不变，温度降低。由气体转化为液体。
在冷凝器内制冷剂发生变化的过程，在理论上可以看成等温变化过程。实际上它有三个作用，一是空气带走了压缩机送来的 高温空调制冷剂气体的过热部分，使其成为干燥饱和蒸气；二是在饱和温度不变的情况下进行液化；三是当空气温度低于冷凝温度时，将已液化的制冷剂进一步冷却 到与周围空气相同的温度，起到冷却作用
目前汽车空调冷凝器有管片式、管带式以及平行流式3种。3.干燥器
储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。制冷剂和冷冻机油中含有微量水分，当这些水分通过节流装置时,由于压力和温度下降,水分便容易凝结成冰，造成系统堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系统中造成冰堵。
此外，制冷系统会由于制造维修时,而带入一些杂物，同时，金属的腐蚀作用也会产生一些杂质。上述杂质与制冷系统的制冷剂混合在一起,在系统中循环便很容易将系统中堵塞，影响正常工作,同时也会增加压缩机的磨损，所以干燥器的另一重要作用是过滤。4.膨胀阀
膨胀阀也称节流阀,是组成汽车空调制冷系统的主要部件,安装在蒸发器入口处。功能是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩,极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。
目前膨胀阀主要有内平衡热力膨胀阀、外平衡热力膨胀阀、h型膨胀阀、膨胀节流管（孔管）四种结构形式。
膨胀阀工作原理：它有四个接口通往空调系统，一个接干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在从蒸发器出来的制冷剂气流中。这种膨胀阀是温控式的，当冷却负荷的增加导致蒸发器向外输出的温度升高，感温包的温度也随之升高并产生膨胀作用。通过膜片和推杆推动球阀使截面加大，制冷剂进入蒸发器的流量加大。当蒸发器内制冷剂输出温度有所下降时，感温包收缩，球阀的横截面减小，导致制冷剂进入蒸发器的流速减慢。阀门的开度大小取决于蒸发器输出端的温度。5.蒸发器
空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收
周围空气的热量，风机再将冷风吹到车室内，达到制冷目的。6.制冷剂
制冷剂又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。
以前的汽车使用的制冷剂为r-12，它会破坏臭氧层，已淘汰，制冷剂不可混用。目前空调使用的制冷剂，一种是r22制冷剂，另一种是r410a新冷媒。
五、实验过程
1、制冷剂加注过程 空调系统在加注制冷剂前必须抽真空，而抽真空的目的是为了清除系统中的空气及水分，并进一步检查系统在真空情况下的密封性。a)抽真空步骤
① 将歧管压力表中黄色(中间)软管的接头接到真空泵上，将蓝色(低压)软管 的接头接到低压管路维修阀口上，将红色(高压)软管接头接到高压管路维修阀口上;② 打开歧管压力表，打开高低压手动阀，启动真空泵； ③ 抽真空到低压表的负压值高于l00kpa；
④ 关闭高低压手动阀，其低压侧表针在10分钟内不得有明显回升。若无，则可向系统内充注制冷剂；若有，就应向系统内充入少量制冷剂进行查找、检修泄漏点，并重新抽真空。b)制冷剂加注步骤
将压力表黄色软管接头从真空泵上接到倒的制冷剂钢瓶接口上；
拧开压力表高压手动阀，向系统中加入液态制冷剂，直到规定量；若不能加注到规定量，可按步骤b补充。
注：加注液态制冷剂时，不可拧开低压手动阀，以防产生液击；不能启动空调，以防制冷剂倒灌入钢瓶中产生危险。c)加注气态制冷剂
① 将压力表中黄色软管接头从真空泵上接到正立的制冷剂钢瓶接口上； ② 拧开钢瓶阀门，拧松压力表黄色软管螺母，直到有制冷剂气体外泄约2-3 秒钟，然后拧紧螺母； ③ 拧开压力表低压手动阀，向系统中加入气态制冷剂，当系统压力高于 2.5kg/cm2时，关闭低压阀； ④ 启动发动机，同时启动空调且置最大制冷工况档； ⑤ 再打开低压手动阀，让制冷剂吸入系统，直到规定量。需注意的是补充制冷剂，可用压力表和视液镜观查法来确定制冷剂是否足量。
2、空调泄露点的查找 a)直接查找有油污的地方，若过于隐蔽也可把洗洁精水涂抹在管道上，有气泡冒出的地方即为泄露点；
b)用试灯法检测，若火苗呈绿色则灯接近处即为泄露点； c)电子检测法检测，将探头伸到可疑泄露处，若有冷媒泄露则在显示屏上有显示，在检测过程中要注意调节灵敏度；
d)荧光法检测泄漏量很小的泄露点。
六、实验心得
1.通过实验对空调的组成零部件有了更深层的了解； 2.在实验不断思考的过程中，对空调的工作原理、检测与维护的知识得到进一 步的提升；增强了自身的学习能力； 3.冷媒发生的变化：
a)压缩机：低温低压气态制冷剂压缩成高温高压制冷剂 b)冷凝器：将高压制冷剂蒸汽冷凝成中温高压液体（注：从冷凝器中出来的为液态冷媒，流经干燥瓶吸收了多余的水分）c)蒸发器：低温低压的液态制冷剂蒸发成低温低压的制冷剂蒸汽 4.通过学习解决了之前在4s店实习中遇到汽车空调蒸发器至压缩机空气入口 之间的低压管路结霜的问题，结合课堂上的知识，我认为应该有以下几个原因： a)管道堵塞 b)鼓风机不运转 c)干燥瓶不起做用 d)温度传感器失效篇二：汽车空调实验报告
汽车空调
实 验 报 告
系 别：
专 业：
班 级： 学 号：
姓 名：
华南理工大学广州汽车学院
实 验 一 报 告
专业：
学号：
姓名： 实验日期： 指导老师： 成绩：
一、实验名称：
二、实验目的三、实验设备和器材
四、实验内容与步骤
五、实验结论或总结：
实 验 二 报 告
专业：
学号：
姓名： 实验日期： 指导老师： 成绩：
一、实验名称：
二、实验目的三、实验设备和器材
四、实验内容与步骤
五、实验结论或总结：篇三：2011年秋《汽车空调结构与维修》实训总结 2011年秋《汽车空调结构与维修》实训总结
《汽车空调原理与维修》这门课是汽车运用技术专业中不可缺少的一门职业技能课。随着汽车工业的发展和人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的提高，空调系统已经成为现代汽车的标准配置，由于在空调系统中电子技术的高度发展以及其在轿车上的广泛应用，故空调系统的结构越来越复杂，其控制部分的电子化程度也越来越高，好多中高挡轿车上已装有微机控制的自动空调系统。为适应《汽车空调原理与维修》这门课是为了满足汽车检测和维修专业教学的需要，使广大汽车维修人员以及大专学生系统的掌握现代汽车空调的原理和维修技能。
这个学期，我通过引导学生直接参与拆装过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，达到理论联系实际，使理论与实践知识都有所提高，到达了实训基本目的。首先是让学生了解、复习理论知识。熟悉空调拆装的基本操作方法，接着是空调拆装的实际操作，有了理论学习的基础，操作变的简单易懂，保证在一次的实训，学生便可独力完成部分简单的实践操作，随着操作技能的提升，从难到易进行实体拆装。本期实训在领导的大力支持下、学生们的共同努力下圆满地完成了教学实践任务，学生基本达到中级工以上水准。这学期的实训，提高了学生的实际工作能力，为今后学习以及将来的工作奠定了一定的基础，同时取得了一些宝贵的实践操作经验。在本次实训中我们注重了“教”、“学”与“考”的关系。我认为教师和 学生是课堂教学中两个重要的因素，两方面须同步配合，课堂教学改
革才能生效。“考什么”是“教什么”“学什么”的导向，“怎样考”也是“怎样教”、“怎样学”的前提，是考知识还是考能力？是理论性考试还是操作性考核？对技工教育尤其重要。僻如说，某一课的教学严格按照既定的教学计划进行，学生的学习效果良好，依据传统看法，这堂课是“保质保量”的，也应该说是“有效”的。但如果这堂课传授的知识早已是“过去时”，或者这堂课所传授的知识和能力对学生的未来（就业或创业）毫无用处，这堂课能说是“有效”的吗？
我们教改的终极目标是培养出能为社会创造财富的、能适应新型企业需要的真正的技术人才，所以对技工教育课堂教学的有效性必须有新的认识
通过师生互动和同学之间的讨论交流，集收了学多信息，吸取了许多经验、技巧，受到多方面的启发和感悟，自己的专业实训教学水平有了明显提高，另外通过科组自己业余时间的学习，使我们了解本学科的发展动向和最新成果、先进技术，具有较扎实的专业知识和较高的专业学术水平，教学中也融合了当今汽车技术发展的很多新技术、新理论。虽然这个学期的学习时间很短，但在这有限的时间里学生们学到了很多的专业技能知识，也见到了很多的实际故障和行之有效的排除方法，使我们对汽车行业有了更进一步的了解，使我们将所学的理论和实践很好的结合起来，在实习期间学生们认真学习汽车方面的知识，积极动手，培养了吃苦耐劳的精神，认真了解了当今维修行业的发展，开阔了知识面，完成了本期实训的目的，基本达到了我们预期的实训的目标。
本学期完成实训项目如下表： 汽车空调实训组 2012.1篇四：汽车专业实习报告
实训科目：汽车维修工程
实训目的：1通过开展检测汽车空调进气管压力的实践活动，从而使学生把理论知识与实践相结合进一步加深对发动机知识的理解。2使学生熟练掌握使用汽车检测专业工具的能力。3培养学生的思考能力和团队协作能力。实训内容：汽车空调的检测与故障诊断
实训时间：2011年12月
实训地点：机电系汽车实训室
实训经过：此次实训是由汤生安老师指导我们进行实训的，在实训之前按照需要老师把我们两个班的学生分成了几个小组。实训开始，汤老师首先为我们讲述了相关的汽车理论知识。让我们在实践之前加深对这一部分机理的理解。接下来是给我们讲述在这次实训过程中需注意的事项。其中包括工具的使用注意事项，实训过程中服饰的注意事项等，最重要的是告诉我们如何在实训中更好的保护自己的人身安全。经过好几个学时实训前的培训，终于迎来了我们的实际操作课程。这次实训的任务是如何使用专业工具来检测汽车空调工作是否正常。经过此前的培训，同学们在理论上已经对这一问题有了很清晰的认识。大家都极为盼望地等待开始检测汽车空调。实训室为我们提供了两辆车来进行实训，颜色为一黑一红，车辆为大众系列的桑塔纳。由于只有两辆车我们几个小组只能轮流来进行检测。我们在那辆黑色的桑塔纳进行试训，先启动发动机，然后打开汽车的前车盖。这时老师还没拿来专业的测试工具，我们几个人便在那讨论汽车的各个零件的功能。没过一会儿老师就拿来了专业工具，并再一次向我们展示了具体如何使用，同学们都在认真听讲。老师讲解后，我们从老师手上接过工具就打算开始检测。老师说先别忙着用专业工具，按照程序来。我们就开始按照检测程序开始检测。启动汽车，打开空调，就在这时问题出现了。空调不制冷，怎么办？后来发 现原来是空调缺制冷剂！
接下来就是给空调添加制冷剂，首先用真空泵来将空调内抽成真空。大概用了15分钟，接下来用专业检测工具检测空调压力。当压力表显示为零的时候，这是可以给空调添加制冷剂。经过很长一段时间的调试，制冷剂添加完毕。这时我们启动空调开关，发现空调仍然不制冷。这是用专业检测工具测试，显示低压高，高压低。根据理论课上学到的知识，空调正常压力为低压≤两个大气压，高压≥35kg/cm2。可是压力表上显示低压高高压低，看来又有地方出现故障了。可能是由于膨胀阀损坏造成的。接下来我们就开始着手解决这个问题，我们开始拆卸机器然后进一步的排除其他原因，最后将损坏的件进行更换。当所有的故障都解决了以后终于空调开始制冷了，我们也终于可以歇一会了。这时由于实训的车辆较少，学员较多，所以那些率先掌握测试技术的人开始教授一些暂时还没有掌握的人。就这样同学们很快就掌握了操作的要诀，开始正式进行测试。在此期间大家还不停地互相提问以此来加深自己对这个问题的认识。一边操作一边讨论真是忙得不亦乐乎。时间渐渐过去，同学们都进行完了检测，这时老师询问了同学们的进度后，看到实训已经进行的差不多了便开始让学生们准备整理工具，结束实训。五分钟后在确认了大家都完成了实训任务后，老师便宣布实训结束。就这样我们这个学期的实训课程就结束了。
实训总结：我很高兴自己参加了这次汽车维修的实训课程，真是受益匪浅。首先在实训过程中自己结合理论知识来指导实践活动，在实践中得到的知识来验证和巩固自己学到的理论知识，做到了理论与实践相结合，使自己的知识记忆更加牢固。其次我还在实践中学到了如何使用专业工具和一些安全操作知识。这让我明白在今后工作中一定要遵守纪律，注意安全，在保护好自己的前提下，做好工作。最后，通过这次实训，锻炼了自己发现问题解决问题的能力，懂得团队协作的重要性，使自己更好地融入一个团队。篇五：汽车实训报告
《汽车电控技术综合实训》
项 目 技 术 报 告
院 系：
班 级：
姓 名：
学 号： 指导教师： 机械工程学院 汽营1211 汤婷婷 1201503145 倪志兵 丁世清
庞宏磊
提交日期：2014年 6月 6 日
概 要
通过本实训项目课程的学习与训练，使学生在前期已进行过《汽车发动机综合实训》、《汽车底盘综合实训》和《汽车电气系统综合实训》三个综合性项目课程训练的基础上，进一步将《汽车电气系统检修》、《汽车安全与舒适系统检修》等课程中已初步掌握的汽车电气电控技术的基础知识、单项能力等融合在一起，通过一个典型的汽车车身电控系统的拆装、检测、维修项目，再结合一个汽车典型汽车空调系统的拆装、检测、维修项目，最后与项目完成后的评估总结报告的撰写等完整工作过程的训练，培养学生完成一个实际的汽车车身电子控制系统装调、测试、检修项目的综合职业能力：（1）汽车车身典型电控系统及汽车空调系统的工作原理分析和电路原理图绘制能力；（2）控制系统各种传感器、执行器、电控单元的检测方案设计及监测数据分析能力；（3）汽车车身典型电控系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测机故障排除能力；（4）汽车空调系统常见故障分析、检修方案设计、拆装检测及故障排除能力；（5）汽车电子控制系统常用检测工具、仪器、仪表的正确使用技能；（6）项目检测检验分析与项目完成后的评估总结报告的撰写能力。
目录
概
要.....................................................................2 第一章 完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施..............................4 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求...............................4 1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器...............................4 1.3 汽车车身电控系统检修注意事项.......................................4 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段.................................5 1.4.1 技术方法......................................................5 1.4.2 主要手段......................................................5 第二章 汽车电控舒适与安全系统检测与故障排除................................6 2.1 汽车can-bus系统的认识及数据检测...................................6 2.2 中央门锁控制单元的检测.............................................8 2.3 电控车窗和后视镜的检测............................................10 2.4 电动座椅的检测....................................................11 2.5防盗控制系统的检测.................................................13 2.6安全气囊系统的检测.................................................14 2.7 汽车音响系统的检测................................................15 2.8 汽车电子巡航系统的检测............................................16 第三章 汽车空调系统的检测与故障排除.......................................17 3.1 汽车空调系统检修注意事项..........................................17 3.2 汽车空调系统检修常用仪器及工具....................................17 3.3 汽车空调系统的日常检查维护内容....................................17 3.4 汽车手动空调系统的检测与故障排除..................................18 3.5 汽车自动空调系统的检测与故障排除..................................21 项目任务总结..............................................................24 致
谢....................................................................25 参考文献..................................................................26 第一章 完成汽车车身电控系统检修任务的主要措施 1.1 汽车车身电控系统检修对技术人员的要求 1.首先要对它的基本原理和整体的工作过程有透彻的理解。2.然后要掌握检测此类车辆的基本方法。3.了解检测仪器的基本方法。4.掌握一定的自诊断方法。5.对机械电子电路，计算机英语和维修理论方面的知识要不断的进行学习，以适应汽车发展的要求。
1.2 汽车车身电控系统检修常用的工具和仪器
汽车电气系统检修常用的工具和仪器主要有：跨接线、万用表、解码器、导线、电源、模拟试验台等。
（1）跨接线
跨接线起到了旁通电路的作用，主要用于电路故障（断路、短路和窜电）的检查。
（2）万用表
测量阻值、电压、电流，还有有的还能测频率，三极管、温度等。
（3）解码器
（4）歧管压力表
歧管压力表是维修汽车空调系统必不可少的重要设备,空调系统维修的基本作业,例如充注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空等都离不开歧管压力表。1.3 汽车车身电控系统检修注意事项
维修电气系统的原则之一是不要随意更换电线或电气设备，这种操作有可能使汽车由于电路短路、过载而引起火灾。同时应注意以下事项：
（1）对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开ecu供电电源（2)音响的扬声器尽量远离ecu（3）对蓄电池进行拆卸和安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置，在安装蓄电池时，要特别注意正反极不可接反
（4）在拆装ecu的pro时操作人员应先使自己搭铁
（5）对燃油系统进行拆卸作业前，必须释放燃放系统残余压力，检修油路系统时不能吸烟，并要远离明火
（6）ecu传感器等电子设备必须防潮，不允许将其密封装置损坏，更不允许用水冲洗
（7）发动机发生故障时，忌盲目扳检
（8）不可在发动机运转时拔下任何传感器的线束插接器
（9）应仔细检查电子元件连接处的导线
（10）喷油器上的o形密封圈封圈固盘一次性使用的零件，不能重复使用 1.4 完成项目任务拟采用的技术方法和手段 1.4.1 技术方法
观察观察电路故障现象，验证用户的反映；
分析电路原理图，对电路原理图不清楚，仔细看电路说明和相关资料，直至弄
清电路的工作原理；
检查问题集中的电路或部件；
进行检修，确定电路恢复正常。1.4.2 主要手段
调查了解法
向驾驶员或当事人了解故障现象、故障发生经过及维修要求，以便掌握一手的维修信息
（2）原理分析法
根据故障发生的现象，充分利用理论知识进行分析，在理论指导下进行实践。（3试灯检查法
试灯法就是用一只汽车用灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障。（4)电压测量法
用电压表的表头负极接在发动机机体或车架上，另一表头逐段向用电设备检查。（5电源短接法
汽车电路中出现断路故障,还可以用短路法判断,即用起子或导线将被怀疑有断路故障的电路短接,观察仪表指针变化或电器设备工作状况,从而判断出该电路中是否存在断路。
（6)使用警告灯判断法
对装有警示灯的车辆，是否有故障可以从警示灯的“亮”、“灭”来判断。
第三篇：电动汽车空调作业报告
浙江科技学院 汽车空调技术
汽车空调技术论文
——暨电动汽车空调系统报告
浙江科技学院 汽车空调技术
一、摘要
对比分析纯电动汽车电加热空调系统和热泵空调系统,提出未来潜在车型的纯电动汽车上可以匹配的电动空调的形式及更适合于电动汽车的空调系统。
关键字 电动汽车 制热 制冷 设计
Contest and analyze electric heating air conditioning system and heat pump air conditioning system of the electric vehicles，put forward what form electric air conditioning can match the potential models of pure electric vehicles and more suitable for electric vehicle of air conditioning system.Key words:Electric vehicle，Electric heating，Refrigeration，Design
二、简介
现代燃油汽车不仅消耗大量的资源,而且严重污染大气环境,危害人类健康,而纯电动汽车具有无任何排泄物、不污染环境、低噪声及节省资源等特点,发达国家都投入大量的人力、物力进行开发和研制,取得了大量的成果,一批批先进的电动汽车不断面市,有的已形成商业化规模生产。与燃油汽车一样,纯电动汽车也要创造一个舒适的驾驶和乘坐环境,即要配备相应的冷风系统也要配备相应的暖风系统,以提高其舒适性。
电动汽车空调特点与室内空调装置相比，电动汽车空调装置主要有以下特点：（1）汽车空调系统安装在运动的车辆上，要承受剧烈而频繁的振动与冲击，要求电动汽车空调装置结构中的各个零部件都应具有足够的强度“气密性能；（2）电动汽车内乘员所占空间比大，产生的热量多，热负荷大，要求空调具有快速制冷和低速运行能力；（3）电动汽车车身隔热层薄，而且门窗多，玻璃面积大，隔热性能差，致使空调冷气热漏损严重；（4）车内高低不平且有座椅，气流分配组织困难，难以做到气流分布均匀（5）电动汽车有足够的电能可以驱动电动空调压缩机工作，但蓄电池提供的直流电是电动汽车唯一的动力源,没有发动机余热可以用于车内采暖电动汽车无法使用现有的燃油汽车空调系统；（6）电动汽车空调使用的就是直流电气系统，可靠性高,维护方便。
本文将着重对比分析纯电动汽车电加热空调系统和热泵空调系统,提出未来 第 1 页
浙江科技学院 汽车空调技术
潜在车型的纯电动汽车上可以匹配的电动空调的形式。
由于电动车的空调系统必须自身具有供暖的功能,而又无发动机的余热来利用,故要采用其他方式供热。作为驱动动力的蓄电池组容量有限,而电加热空调系统的效率也比较低,所以空调系统的能耗对电动车的续驶里程有很大的影响,同燃油汽车相比,对纯电动汽车空调系统的能耗提出了更高的要求,必须要寻求效率更高、效果更好的制热方式。
三、电动车制热系统
（一）电加热空调系统
目前一般电动车上制热由专门加热装置来实现,用的比较多的电加热方式为PTC加热,而其制冷系统则由电机驱动压缩机执行。相比热泵式空调系统,该方案对整车结构改变较小,制冷系统的实现通过采用电动压缩机取代机械式压缩机即可实现。目前最成功的混合动力车型丰田PRIUS采用的就是该种方案,空调为电动空调,暖风为PTC暖风,制冷制热迅速。该空调系统可以在发动机不起动的情况下正常运行,满足乘员的舒适性要求。电加热的空调工作方式如图1所示。
图1 电加热空调系统工作方式
高压电池组的直流电经电池管理系统后由控制电机控制器为空调压缩机驱动电机供电,空调电机带动压缩机产生制冷效果。控制器将电池管理系统送来的电池组电量信号以及室内传感器送来的温度控制信号进行处理后,通过输出端控制驱动空调电机,从而通过驱动电机控制压缩机的功率、转速。
但是,PTC加热是一种纯电加热,加热效率始终小于1,这对于纯电动汽车来 第 2 页
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说对续驶里程方面会有比较大的影响。根据某款电动车上配备的暖风PTC芯体的实际测试发热效率为95%。此芯体在散热片上虽然使用了带有开窗的散热带,发热效率已经处于一个相当高的水平,但是仍存在小部分的电能损耗。由于不能凭空的变出能量来，故其COP的值不可能超过1,即使没有任何外界的损耗时COP的值也仅仅只能达到1。此款PCT发热芯体在额定电压345V的状态下,由于有部分消耗只能够达到3300w的发热量,工作电流约为10A。考虑到整车的续驶里程,如果将PTC发热芯体的工作电流提高到15A的供电能力,考虑发热效率的影响,也只能达到4916W。虽然能勉强满足整车供暖的需要,但对于行驶过程中无外来电源只靠蓄电池组的电能来对整车供电的纯电动汽车来说,已经对整车的电器系统及续驶里程产生了比较大的影响。
（二）热泵空调系统
根据电动车的特点及电加热对电能消耗的弊端,国内外的汽车空调生产厂家和高校开展了一系列的研究。永磁直流无刷电机直接驱动的电动车热泵空调系统,既解决了压缩机的动力问题又解决了电动车的暖风问题。具体系统的工作模型如图2所示。
图2 热泵空调系统图
热泵空调系统的工作原理:空调系统的制热/制冷运行方式由四通换向阀转换,实线箭头表示制冷运行方式,这时向车室内吹冷气,使车内降温;虚线箭头表示制热运行方式,这时向车内吹热风使车内升温加热或对挡风玻璃除雾/霜。通过 第 3 页
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感受车室温度,控制器调制空调电机电源的脉冲宽度来控制压缩机转速的大小,从而改变空调系统的冷(热)量大小,以满足各种环境条件下车室的舒适性及除雾/霜求。从原理上讲,该系统与普通的热泵空调系统并无区别,但是由于在纯电动汽车上使用,压缩机等主要部件有其特殊性。
采用普通热泵空调系统的结构,需要开发允许双向流动的膨胀阀(即四通阀),并且在热泵工况下,系统从融霜模式转为制热模式时,风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发,在挡风玻璃上结霜,会影响驾驶的安全性。日本电装(DENSO)公司开发出的一套R134a电动车热泵空调系统,在风道中使用2个换热器,在制冷、制热和除霜/除湿模式时的运行如图3所示。当系统以除霜/除湿模式运行时,制冷剂将经过所有3个换热器。空气通过内部蒸发器来除湿,将空气冷却到除霜所需要的温度,再通过内部冷凝器加热,然后将它送到车室,解决了汽车安全驾驶的问题,在融霜时还能同时控制出风口空气的温度。
图3 R134a电动车热泵系统
图4是空调系统的输入功率随转速的变化情况。从图中可以看出,低速时压缩机的输入功率与转速基本呈相同的正比关系,当转速达到一定程度后输入功率反而减少了,故可知虽然在低转速运行时电动车热泵空调系统的性能还有待改进,但是在转速较高时电动车热泵空调系统的性能有较大的提高,能耗低于燃油车空调能耗。
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图4 空调系统的输入功率随转速的变化曲线
图5示出了空调系统的COP随转速的变化曲线。从图中可以看出,转速较低(<1500r/min)时,COP随转速的增加有较快的增长,当转速增长到一定程度(>2000r/min)后,COP随转速增加而趋于恒定不变,这说明低转速时,转速的增加可使压缩机内部的密封效果得到很大改善,致使制冷量随转速增长速度较快,高转速时,压缩机的内泄漏已很小,再增加转速已使密封效果改善不大,所以制冷量随转速增长速度趋于稳定,而压缩机的输入功率随转速增加却一直以较稳定的速度增长。空调系统的COP在转速较低时随转速增加有较快的增长,而在转速较高时,则受转速的影响较小。
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图5 空调系统COP随转速的变化
日本电装公司专门为电动车开发的全封闭电动压缩机,它是由一个直流无刷电动机驱动,通过制冷剂冷却,具有噪声低,振动小,结构紧凑,质量轻等优点。在测试条件为环境温度40℃,车室温度27℃,相对湿度50%,系统稳定时它能以1kw的能耗获得2.9kw的制冷量:当环境温度为一10℃,车室温度为25℃,以1kw的能耗可以获得2.3kw的制热量。在一10℃一40℃的环境温度下,均能以较高的效率为电动车提供舒适的车室环境。
根据日本电装公司专门为电动车开发的全封闭电动压缩机及其热泵空调为例,它通过换向阀门转换空调蒸发器和冷凝器的实际工作位置,即在制热状态时将原蒸发器转换为冷凝器的功能,将原冷凝器转换为蒸发器的功能。通过热机将室外的热量搬运进室内，热机即空调就类似于搬运工的角色。这种热泵空调制热方式的制热效率在正常工作条件下COP往往高于2,远超过电加热的COP值。可以证实热泵空调的制热效果要远超过电加热空调系统的制热效果。
（三）电加热空调与热泵空调的比较
在电动汽车的冷风空调系统中,原理上大同小异基本都为高压蓄电池组通过电池管理系统给空调电机控制器供电,由空调电机控制器通过控制空调电机来驱动压缩机,目前基本上电动压缩机采用的是空调电机一体化压缩机。纯电动汽车 第 6 页
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与传统燃油车最大不同的也就是暖风系统了,没有了发动机的余热可以利用,只能采用其它方法加热。而根据上述电加热暖风空调系统中暖风的COP值与一般情况下热泵空调系统的COP值比较,在电动压缩机低速时热泵空调制热效率不高,但是当转速达到一定程度后,热泵空调的效率远高压电加热的效率,甚至可以达到三倍以上。所以热泵空调更适合于用在电动汽车的暖风系统中
四、电动车制冷系统
（一）电动压缩机制冷空调系统
该系统的基本原理为，电池组的直流电经逆变器为空调压缩机驱动电机供电，空调电机带动压缩机旋转，从而形成制冷循环，产生制冷效果电动压缩机制冷空调系统相对于传统汽车空调系统的改变量最小，在结构上只是压缩机驱动动力源由发动机变为驱动电机。比亚迪e6采取的就是这种空调系统，且在空调全开的情况下也可以跑250公里（车内温度20摄氏度），这要归功于高达200千瓦的铁电池，不过这也使得车身重量达到2295公斤，如何减重和优化内饰细节成为此款车的未来发展方向。
（二）热电制冷空调系统
该项技术具有很多适合电动汽车使用的特点，并且与传统机械压缩式空调系统相比，热电空气调节具有以下特点:热电元件工作需要直流电源;改变电流方向即可产生制冷”制热的逆效果;热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差;调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达 0.001，并且容易实现能量的连续调节;在正确设计和应用条件下，其制冷效率可达 90%以上，而制热效率远大于1，具有体积小“重量轻”结构紧凑，有利于减小电动汽车的整备质量;可靠性高“寿命长并且维护方便;没有转动部件，因此无振动”无摩擦“无噪声且耐冲击。
（三）余热制冷空调系统
目前利用余热的空调制冷技术主要有氢化物制冷空调”固体吸附式制冷空调以及吸收式制冷空调，其工作原理“特点”系统组成不尽相同$氢化物空调是指利
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用金属氢化物作为工质，通过在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特点而实现制冷固体吸附式制冷是利用某些固体物质在一定温度，压力下能吸附于某种气体或水蒸气，在另一种温度"压力下又能把他释放出来的特性，通过吸附与解吸过程导致压力变化，从而起到压缩机的作用$吸收式制冷也是以热能为动力，利用由两种沸点不同的物质组成溶液具有的气液不平衡特性来完成制冷循环，溴化锂和氨水吸收式制冷是最常见的吸收式制冷。
五、结束语
经过以上介绍和探讨,可以总结出在未来潜在车型的纯电动汽车上可以匹配的电动空调的形式。电动空调系统相对于传统空调系统具有很多优点,但是在纯电动汽车上匹配时需要注意对整车性能的影响,特别是续驶里程和最高车速,不能厚此薄彼,要综合考虑,系统各部件的选用要以节能为中心。电动汽车上的空调系统目前主要采用的是电动压缩机空调系统,但是其它形式的空调系统也有很大的发展空间。
同时在开发适合我国国情的高效节能的电动车热泵空调系统时还要注意改善车身的密封和隔热性能,减少新风循环带来的热量损失,减少热泵空调系统的能耗:要为电动车热泵空凋系统开发全自动控制系统,满足系统在各种工况下高效率运行的要求,达到节能的目标。
参考文献
[1]曹中义.电动车空调系统解决方案，汽车电器，2008 [2]马国远，史保新，陈观生等。电动汽车热泵空调系统的试验研究[j]。[3]罗南春汽车空调的特点及新动向[J]重型汽车，1998（1）：226.第 8 页
第四篇：市场调研报告
2012年第一季度济南市住宅市场调研报告
住宅市场广义上包括新建商品房、出售二手房、出租房等各类居住型物业，本文主要是对济南市市区范围内的近百个在售商品住宅项目进行的分析。
本调查目标区域为济南市市区（不含长清区）。统计分析的对象为市区内的在售商品住宅”。本次调查设定的“在售商品住宅”的一般标准是：“所有销售率在95％以下、以及刚刚达到95％―100％的商品房项目”，需要说明的是，部分“大盘”因开发周期长，我们将他们分为“母／子项目”，本调查只包含“子项目”部分。调查采用文案调查、实地调查（普查）及专家调查3种方式相结合。
一、调查结果与统计分析
1、项目规划总量
目前，在售商品房的规划总面积近600万平方米，总体容积率约为1.9，物业类型的总体状态是：多层、小高层、高层混合分布，以小高层和高层比重为多。其中，高档楼盘（均价4600以上）的规模和普通楼盘之比约为1:3。
不同楼型构成：通过统计可以看出：市场上多层商品住宅的面积将近总体的一半，小高层约占三分之一，高层约占五分之一。
2、供应量的区域构成供应量区域构成如下图所示。从图中可以看出：开发面积较大的有：东部、西南部、新城；较小的有东北部、东南部、中部。
3、总体价格
统计结果每平方米的均价超过3900元，比去年增长很多，此价格是开发商的报价，真正的成交价估计为近3900元。比官方的结果高出一千多（房管局公布4月统计结果为2772元／平方米），其差异的原因是：官方统计范围是济南全市（包括各个郊县），造成“结构性偏低”。
4、按照区域分类的价格统计
分区域价格如图。从图中可以看出：价格高于平均的区域有：东南部、中部、东部、南部、东部新城；价格低于平均的有：北部、东北部、西部、西北部、西南部
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5、按照档次分类的商品房价格
划分档次的方法：根据目前市场现状，我们将以均价为中心，分为5个价格档次，进行统计分析。从分档次价格图上，可以看出：市场价格目前的确处于一个较高的位置，从项目个体数量来看，最多的是2500―3490之间（37％），而从面积来看，最多的在3500-4500之间（36％）。
6、近年价格变动分析
为了研究近1的价格变动，市场将近1年的市区主要开发区域的房价变动，从中可以看出，通过对近年价格变动表的分析，可以得出：市场总体平均价格从去年同期的3100多，上涨到目前的3900元，同比上涨了20％还要多。价格变动最大有：花园路东段片、洛口片、匡山片等；价格变动最小有：泉城广场、经纬片、开元片等
目前，价格上涨空间较大的为价格原值较低的区域和项目（基本是中低档项目），而原本价格较高的中高档项目的涨幅空间就相对较小，深入分析可以看出：目前的价格离散性（19%）要比去年同期（26％）减小，出现了较明显的“价格同质化趋势”。
7、市场总体销售率
我们为了分析市场交易进度情况，采用销售率作为调查和统计指标。需要说明的是对于具体项目的销售率与“销售速度”不一定一致，但从市场总体来看，销售率仍是反应销售进度的关键指标。
市场上的总体销售率接近70％，说明整体市场销售良好，很多项目接近销售的后期。对比总体竣工率（60%），也可以看出：市场销售态势良好，已竣工的基本都售磬，接近竣工的销售情况也都不错。从销售率分布还可以看出：多数项目的销售率集中在60％到100％之间，接近尾房销售。
8、分档次销售率对比
分档次销售率图如下。可以看出，仍然是普通商品房的销售率较高。但高档的销售率也相当高，这与市场开发的阶段性有关。
9、分规模的销售率对比
分规模的销售率图如下可以看出：中等规模楼盘的销售率略好于大规模和小规模的项目。
二、对一手市场的相关分析
1、价格租售比分析
所谓“租售比”，是指每平方米使用面积的月租金与每平方米建筑面积的房价之间的比值。(根据专家意见,此比例关系是对于包括一手房和二手房的所有住宅而言)
一般而言，“租售比”能够表现出一个城市居民、从业人员更真实、最基本的住房需求，客观反映当地房地产市场的供求状况。买房可能有投资投机的成分，租房却是一种实实在在的居住需要。因此，当一个城市的房地产销售价格上升幅度过快或长时间居高不下，而当地的房屋租金却没有随之变动、给予房价有效支撑，致使“租售比”出现严重的不协调时，就表明该地区房地产市场存在价格虚高、投机盛行的现象，此时楼市是非理性的、非健康状态的。
根据市场经济发达国家或地区房地产市场的一般规律，正常的房地产市场中，售价与租金之间存在一个较为固定的比例关系。在我国，租赁市场较为发达的深圳“租售比”是1∶200左右，上海二手房租售价格比在1∶150~200之间，杭州则达到了1∶300以上。(根据专家意见,比较健康的比例关系是1/180左右。)市场部也对这一问题进行了初步的调查，结果形成了《分区域租售比表》，从初步调查的结果可以计算：济南目前新房的“价格租售比”约为1/205。因为调查中采集的是“套内建筑面积”，而非“套内使用面积”，会使结果略偏小，加之测算口径不一（正确的租售比应包括一、二手商品住宅）
第五篇：市场调研报告
南京某高校大学生于2013年6月在华北地区和华南地区进行了一次手机市场调查。
据，国内手机市场近几年发展飞快，尤其是华东地区和西南地区的低档型手机市场占有率迅速提升，开始对手机有了初步的了解，而华北和华南地区的低档型手机慢慢的饱和，对中档型的手机需求相对于其他地区的手机需求较平稳，对高档型的手机已有较高层次的需求，占国内市场的比例也是不小的，而且投资华北地区的较多，相地于华南地区而言较少，所以应该加大对华南地区的投资，以上情况表明：虽然手机行业目前处于发展阶段，甚至有的地方已发展到成熟的阶段，而且各地区的手机需求档次不同，所以应有不同层次的目标来划分各个地区。
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