贵阳市交通拥挤现状及解决途径的研究报1

第一篇：贵阳市交通拥挤现状及解决途径的研究报1

贵阳市交通拥挤现状及解决途径的研究报告

贵阳市的交通问题一直都是一个让贵阳政府和市民特别关注的问题，因为它影响着市民的正常出行和整个贵阳市的整体运作。正因为这个问题的重要性，我们有必要对它进行深入的调查和研究。

我们通过网络上的查找资料，对贵阳市市民、驾驶员、学生进行调查问卷和到贵阳市内各个交通要道和十字路口等地点在不同的时段对这些交通地点的车流量进行现场调查采集数据。然后对这些资料，调查问卷结果和现场调查的数据结果进行综合的分析，得出一个总的结论，就是贵阳市的交通拥挤情况很严重。

其实贵阳市交通拥挤现状也是一个人地关系的体现。就像贵阳市的地理环境和贵阳市的人们各有各的发展规律，但是后者存在于前者之中，两者是不可分割的统一体。贵阳人们与贵阳市地理环境之间存在着相互联系和作用，是一种动态变化关系。但是在人地关系中，人是积极的一面，人们为了这种关系更加协调，就得想办法去解决人地之间的矛盾。这也是我们为什么要对他们现在这种矛盾进行调查研究的原因。

接下来我们具体说一下调查显示的交通拥挤情况，（1）上下班高峰期人比车快，从师大到喷水池,第一个红灯处上下左右有四个路口,上是师大,下是喷水池,左是莲花坡,右是友谊路,因为是早上的高峰期,还不到十字路口便已堵得水泄不通,在等了3个红灯后才通过了该路口。到了喷水池转盘时,各个路口都堵得恼火,红灯绿灯几乎没用了,全靠交警指挥,车辆一路缓行。从紫林庵到客车站,这段路虽然没多长,但却走了十几分钟,每走两三米车辆就要停下来慢慢等,然后再走两三米。出租车司机告诉记者,像这种堵车的现象还算幸运,经常因为堵车“扯皮”的事太多,擦到、挂到都要影响后面车辆的行驶,下雨天还会遇到严重的交通事故。

(2)机动车数量不断增多 交通压力巨大, 全市道路主次干道长度为668.6公里,中心区道路长度为472公里,其中,主干道长度为64公里,次干道长度为173公里,支路长度为235公里,道路面积率为14.62％,人均道路面积为5.03平方米。由于高峰时段车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路,使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象,各主次干道的截面车流量平均达到5000辆/小时以上,少数拥堵严重路口的流量甚至达到8000辆以上。从中心城区道路条件和车流量的情况看,各主次干道及主要路口高峰时段的交通流量已经达到饱和状态。(3)交通违法给城市交通添堵, 贵阳市中心城区道路高峰时段交通之所以拥堵严重,除了机动车保有量大幅增加及部分道路施工等因素外,各类交通违法行为是造成交通拥堵的最主要原因之一,违法停车、不按规定车道行驶及驾车打手机、轻微事故不撤现场等违法行为、不文明驾车行为也给城市交通添堵。沙冲路“贵州茶城”路段的违停车辆可以说是人为造堵的典型,经常有小型车违法占用公交车道停车,导致公交车不得不左转变道,公交车变道时几乎占据了剩余的车道,加上巨大的车流挤压,使这一路段成了一个瓶颈,谁都不易通过;同时由于有车辆违停,进出茶城停车场的车辆只得在第二条车道排队进出,路口经常堵满了车,几个方向的交通都受到严重影响。高峰时段不少驾驶人不按规定车道行驶而造堵的现象也十分严重,直行车辆行驶在右转弯车道和左转弯车道,导致左、右转弯的车辆不能正常行驶,排行车辆积压,使相关路段、路口的车辆通行都受到影响。据交警部门统计,仅市交警支队一年的交通违法处罚量就高达近百万起,平均每辆车违法2次以上,这也仅仅是交警部门实施处罚的数字。由此可见,驾驶人交通违法非常严重。(4)“停车难”困扰城市交通, 有关专家指出,按照国际惯例,城市汽车停车位总数应是汽车总数的1.3倍,其中社区、写字楼和机关的基本停车位和车辆数应保持1:1的比例,对社会开放的经营性停车场则应保持在汽车总量的30%,按机动车停车位同比预测,到2010年,贵阳市需要停车泊位在11万个以上才算合适。然而,经有关部门调查,目前中心城区的停车场、点约820个,停车泊位不足45000个,与“理论值”所设定的标准相差甚远。在这种情况下,仍有80多个停车场被挪用。为解决停车难、停车泊位不足问题,有关部门不得不在相关路段上设置路边临时停车点,增加停车泊位。这一举措虽然暂时缓解了部分停车矛盾,但随着机动车保有量的不断增长,导致规划跟不上变化,路边停车道造堵问题日益突出。除中华路、中山路、遵义路、延安路、瑞金路等主干道外,其余通车道路均不同程度受到占道停车的影响。（5）公交线路不合理也影响了交通，据了解,每年市公交车系统要运送乘客4.91亿人次,目前贵阳拥有公交大巴车1200辆左右,平均每辆大巴车一年要运送旅客41万人次,公交车对贵阳交通的贡献非常大。对此,市民龚先生则有自己的看法,他认为,贵阳公交车的“方便”,也是造成中心城区交通拥堵的原因之一。贵阳人习惯了坐公交车一趟到家,很多路公交车就要经过中心城区各主要干道,使公交线路交叉、重复,一到高峰时段就会出现很多辆公交车等待进站的情况,就像一列火车开进了中心城区,使本来交通拥挤的状况雪上加霜,这在中山路、延安路尤其突出。（6）红绿灯设置不合理，人行天桥太少。

那是什么原因导致贵阳市的交通如此拥堵呢？（1）首先是由于贵阳的地理环境决定的，贵阳是个山城平坦的道路少而且不能太宽，占地有限。不能像那些平原广阔的省市那样加宽道路。（2）车多路少，随着城市人口的增多，各种机动车的数量不断增多，道路却不能扩大。（3）道路挖占 目前全市共有电力、自来水、热力、通信、市政道路改造等项目挖占道路，更加影响道路的畅通。（4）市民素质 目前，在我市一些无交警、协勤员、交通志愿者工作的路口，群众不自觉遵守信号灯的现象还比较突出，人车抢道致使道路通行效率下降。而我市交警数量不够，高峰时候警力不足，还需扩展协勤、志愿者队伍。（5）公共交通 按照国际大城市经验和专家建议，大城市中心区主要靠公共交通、班车、校车、出租车，郊区可发展小汽车。一方面，我市公共交通事业还需进一步发展。另一方面，我市公交线网布局不合理，有些主要线路过于密集，有些线路覆盖面不够。

（6）路网体系 断头路、瓶颈路多，是目前我市道路交通管理的一个难题。我市城市路网体系还不完善，结构不合理，整体通达性差，棋盘式道路构架受到城墙制约，许多路段和重要节点仍为平面交通。城市快速路、主干路、次干路、支路的科学比例也打不到标准比例。（7）停车位不足，且存在挪作他用和不对外开放的现象，缺口非常严重。严重失衡的停车供求关系，导致随意占道停车现象普遍存在。（8）管理水平目前我市交通管理设施建设还未形成系统、规模和网络，整体上仍处于建设期，未进入全面应用阶段，科学化、智能化、精细化水平有待提高。

为了解决这个难题，通过分析总结得出了以下的解决办法：

（一）架设高架桥,立交桥,地下车道和人行天桥。

（二）控制车辆数量 贵阳相关部门应该出条相关的措施来管理贵阳市区私家车的增加。比如一户只能买一部车、戒者要找到停车位后才能为车辆上牌等。让所有的出租车每周停开一次，在每一辆出租车的前车门上印上星期机，是星期几就必须在那一天休息。控制驶入市中心的车辆单双号限行外地车，这样也能有效控制车辆的数量。限制企亊业单位行政机关等公务车的数量提高公务车的出行的透明度。

（三）加大公共交通的投入，改进现有公

共线路。在广泛调研后根据实际条件增加公交车线路和车辆，改进现有公交线路及站点设置，加大出租车投入比例，如有可能，考虑降低公共交通物价定位。

（四）优先发展公共交通 贵阳人口密集出行人流量大。因此优先収展公共交通可以缓解交通拥堵现象。

（五）加强市区停车管理 针对停车管理现状建立多元元化投资体制推进停车设施民营化、产业化制定幵实施设立停车场建设基金调整停车收费模式和标准实行市区占道级差收费和计时收费。

（六）增强市民交通守法意识、严管并依法打击交通违法行为 道路交通拥堵固然不车辆增长过快、道路设计丌合理、道路施工改造等问题有关但市民的素质问题出行人口交通守法意识欠缺也是丌容忽视的原因。

（七）交警上路分段负责疏导交通，分管的路段堵车扣分，赏罚分明。我国的一个怪现象是警察里面没有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以为只有管警察的干部才是警官，一般交警都应上路，不坐办公室。别只让那些交通协管在路上吹哨子，他们只能管行人，管不着汽车。

（八）人车分流，畅通中央。香港、上海等城市建设中，十分重视通过人行过街桥涵、停车场等交通附属设施建设来实现人车分流，以提高城市道路通行能力。贵阳市将借鉴发达地区的成功经验，结合贵阳城市特点，下大力加快城市交通附属设施建设。一是完善人行过街系统建设。

（九）抓紧城市轻轨建设。（10）科学构建城市道路交通体系，大数据即将入住贵阳，当出现拥堵时，系统自动分析成因，得出解决办法。

以上就是此次调查研究的全部内容。

第二篇：西安市交通拥挤状况调查及解决措施

XXX项目

合同号： 密 级： 内部

项目号： 单位号： 分 类号：

西安市交通拥挤状况调查及解决措施

研究工作大纲

长安大学 二〇一四年五月十一日

目 录

目 录..............................................................................................................错误！未定义书签。1 项目研究背景、目的及意义.....................................................................................................3 1.1 研究背景..............................................................................................................................3 1.2 研究目的及意义................................................................................错误！未定义书签。2 研究内容...................................................................................................错误！未定义书签。

2.1 交通拥堵的定义....................................................................................................................2 2.2 交通现状调查及问题分析................................................................错误！未定义书签。2.3 道路交通状况研究............................................................................错误！未定义书签。2.4西安市交通量与拥堵状况综合分析

....................................................................................................................错误！未定义书签。3 依托工程...................................................................................................错误！未定义书签。3.1 陕西省西安市交通概况....................................................................错误！未定义书签。4 研究方法及拟采取的技术路线...............................................................错误！未定义书签。4.1 研究方法............................................................................................错误！未定义书签。4.2 拟采取的技术路线............................................................................错误！未定义书签。5 预期研究成果...........................................................................................错误！未定义书签。6 研究可行性分析.......................................................................................................................11 6.1 研究人员............................................................................................................................11 6.2 研究基础............................................................................................................................11 6.3 工作条件............................................................................................................................11 7 项目进度计划...........................................................................................错误！未定义书签。8 附件...........................................................................................................错误！未定义书签。

项目研究背景、目的及意义

1.1 研究背景

随着城市经济的发展，人民生活水平提高，人们的出行方式也发生了重大变化。近几年，汽车进入家庭的速度到了快速发展期，过去居民出行交通主要依赖自行车，现在更多地是依靠汽车，而伴随着国家经济能力不断增强，人们生活不断改善，今后较长时期内汽车进入家庭还将持续增长。近年来,为与交通发展所匹配，西安市城市道路建设、改造日新月异,改善了城市道路交通服务水平。虽然城市道路面积以较大速度增长,但仍远远落后于车辆的增长速度。随着城市用地规模的扩大,城市人口的增长,机动化交通的快速发展,城市道路交通供求矛盾进一步加剧,交通状况日益恶化。同时外来游客的增加,特别是在黄金周期间由于旅游景点的道路设施不完善,存在行车难、停车难等问题,也给西安市的城市交通带来了严峻的挑战。

1.2 研究目的及意义

西安市正处在蓬勃发展的时期,随着城市经济的快速发展,城区将会产生大量的人流、物流和车流,城市交通矛盾日益凸显。认真分析西安市交通的特征, 正确审视城市交通的问题,科学合理地解决城市交通问题对陕西省的发展至关重要。

2.交通现状调查及问题分析

城市交通拥堵的定义

城市交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象，是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果。这是由陆化普编写的《解析城市交通》一书中对于交通拥堵的解释。

由于世界各国、各地的实际情况不同，交通拥堵的含义各国尚未有统一的标准。美国《道路通行能力手册》在城市干线街道服务水平等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥挤车流。日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策计划时，确定一般道路拥堵长1km以上或拥堵时间10min以上为交通拥堵，首都高速公路拥堵量（拥堵时间×持续时间）在15hkm/d以上定义为交通拥堵。中国对路口和路段的交通拥堵有以下规定：对于有交通信号灯控制的平面交叉路口，当车辆在三次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于拥堵的状态；当车辆在五次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于严重拥堵的状态。当路段上车辆在行车道上排队长度超过2000m时，视该路段为拥堵状态；当路段上车辆在行车道排队长度超过3000m时，视该路段为严重拥堵状态。

2.1交通现状调查及问题分析

近些年来，很多城西安市私家车数量逐年增多，并呈现越来越大的增长趋势。2009年，西安市汽车销量为24．21万辆，同比增长34．0％，其中小轿车18．11万辆，同比增长32．7％。今年，西安市民购车的热情持续高涨，目前西安私家车已占到全市汽车保有量的80％。目前西安机动车保有量132万辆。

造成城市拥堵的主要原因有以下几点：

一，道路建设不合理：（1）缺少快速、便捷的环城高速线路，使得很多往来各城区的机动车被迫需要经过城市中心区。（2）一些交通道路设计过窄，道路之间没有分叉路口，无法进行车辆分流。（3）、一些人流量很大的道路没有人行道、地下通道或者人行天桥。大量行人来往于这些机动车道之间，就会造成部分车辆通行极其缓慢。（4）、停车场建设滞后，大量车辆无成本、无序停在交通道路上，影响了正常的交通秩序。

二，市民交通安全意识淡薄:（1）、部分司机驾驶违反交通规则，占用停车道，阻挡了整个公交车车道，影响了整个道路交通；还有一些司机驾车时候随意左转、掉头；更有司机为了节省通行时间，本来是直行的却在红绿灯处占用左传或者右转车辆路线试图并线。（2）、部分电动自行车、自行车和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行车道上，自行车和电动自行车则大都行驶在机动车道上，挤压了公交车和机动车行使空间。

三，公共交通优先力度不够：根据统计，2012年公共交通系统日均客运量为571.14万人次，其中常规公交480万人次（84.1%），轨道交通16万人次（2.8%），出租车75万人次（13.1%）。西安市目前在运营轨道交通线路2条；全市共有常规公交运营线路266条，公交线网密度偏低，主要道路上的线路重复系数高。线路平均长度达到22.5公里，高于8～12公里的合理运营范围，并受拥堵影响造成全程时耗大幅增加，使服务水平和吸引力下降。公交线路向外延伸服务模式单一，缺少快线或大站快车服务。一次公交出行平均时耗达到了56分钟，在所有交通方式中是最长的。

四，城市空间布局不合理，导致交通需求时空分布过度集中：长期以来形成的单中心城市结构导致的交通问题越来越突出。古城行政、办公、商业、旅游、居住等各项职能高度叠加，尽管早已明确提出职能疏解，但实施效果不明显。目前，古城内的人口和岗位密度仍然较高，在古城禁止开发的情况下，大量城市功能集中在古城与二环之间。

五，道路交通安全法律法规不完善:目前，道路交通安全法律法规还有许多方面存在管理漏洞，交通拥堵现象与日俱增，法律法规上缺乏对交通拥堵管理的相关规定。

六，管理不到位：（1）一些城市交通秩序疏导基本上还是依赖民警和红绿灯岗亭，管理力量不足，交通管理科技手段较低。管理上采用警力、交通灯等形式，没有大规模使用电子眼，未形成严密的道路交通安全系统，无法进行科学的管理。（2）交通安全措施和责任落实不到位，出现交通事故，没有得到快速、有效的处理，导致交通长时间无法恢复，造成交通拥堵。(3)交通管理部门执法执勤力度不够，遇到交通拥堵时未及时进行疏散。

七，交通安全宣传不到位。人人参与交通、自觉维护交通的氛围还不浓，各个交通主干道每天的车流量以及路况信息未及时发布，以至节假日、休息日群众集中出行造成交通拥堵。

2.2道路交通状况研究

关于道路交通状况研究拟采取三步

第一步：资料收集： 在西安市区内选择五个地点，钟楼，北大街，一个大型写字楼，公交车站，十字交叉口，统计不同时间段不同车型的流量，以及拥堵时间。

第二步：资料整理

将一天按照每两小时划分成十二个时间段，并按照地点整理每个时间段，总车流量，公共交通车流量，私家车车流量，自行车车流量。并计算出选择公共交通人数所占的大概比例。

第三步：资料分析

根据收集的资料数据分析造成拥堵的原因。第四步：建立模型

建立西安市区交通拥堵模拟模型

2.3西安市交通量与拥堵状况综合分析

通过数据处理，从宏观上分析西安市区交通量与拥堵状况，针对具体的数据，结合对应原因，分析其内在规律，提出合理化建议。

3.依托工程

3.1 陕西省西安市交通概况 研究方法及拟采取的技术路线

4.1 研究方法 采用文献、访谈、问卷、分层抽样等技术手段。具体如下：

（1）文献法：进行文献回顾和交流，对现有文献进行梳理与提炼，查阅研究的相关背景资料，掌握主要概念、理论和方法。

（2）访谈法：与当地交通局进行联系，以访谈形式获取有关当地交通现状的资料

（3）问卷法：对各阶层人群发放问卷，获取人们出行意识的第一手资料。

（4）分层抽样法：调查对象、范围涵盖各个阶层、路段。（5）回顾性研究方法：对咸阳机场高速的整个交通安全进行回顾分析。

4.2 拟采取的技术路线

5预期研究成果

本项目预期提交以下研究成果：

（1）《西安市区交通量内在规律》研究报告

本报告通过实地调研数据整理分类，分析西安市区交通量与时间的相互关系，以此西安市交通进行研究，力图撰写完善专业的研究报告。（2）《西安市交通量预测表》（3）《西安市交通拥堵优化方案》

6研究可行性分析

6.1研究人员

项目参加人主要研究人员简介：

参与此次暑期社会实践的学生都由公路学院安促会本科生担任，其中由往届大三和大二主席团成员担任领队，由大一大二协会干事组成主要队伍，所有成员都由组织内部精心挑选，在学校学院组织中都担任工作，有很好的组织协调的团队协作能力，且大多数人都有过社会实践的经历，热衷于学术研究，具备一定的专业背景。

指导老师由公路学院博士担任，认真负责，专注于专业方面的研究，曾经多次指导学生参与暑期社会实践和相关课题研究，并且取得了较好的效果。

6.2研究基础

农村公路交通安全促进会自2008年成立以来，每年坚持组织参与暑期社会实践活动，并且在活动后撰写专业调研报告，以下为历年部分的调研报告和研究课题：  2009年 《咸高三级公路标志与标线工作报告》 《咸高三级农村公路道路运行阶段审核报告》 《农村道路交通安全问题、交通调查与分析和交通安全设施现状及改善对策》  2010年

《咸高三级农村公路交通调查审核报告》

《咸高三级公路标志标线及沿线附属设施审核报告》  2011年

《赴咸阳市咸高三级农村公路暑期社会实践调查报告》 《西临城市快速干道K19-K27路段道路交通安全研究报告》

《咸高公路路侧安全设计指南》  2012年

《咸高公路（X101县道）道路交通安全调查报告》 安促会长期以来致力于农村公路交通安全的研究，对农村道路交通问题有深入的认识和了解，在专业领域有很好的优势。6.3工作条件

长安大学交通工程专业的设置可追溯到

1982年，是国内开办交通工程专业教学最早的教学机构之一。本专业依托交通运输规划与管理国家级重点学科，密切围绕公路交通规划、建设和管理的主线和城市交通系列问题，开展与公路交通和城市交通有关的应用基础教学与科研工作，提倡学科交叉。培养具备道路与交通工程系统规划、设计、施工与控制管理等方面知识，能在国家、省、市的发展计划部门，交通规划与设计部门、交通经济与管理等部门从事交通运输规划、道路与交通工程设计、交通控制与管理系统开发、交通法规政策等方面工作的高级工程技术人才。

本专业经历了近二十年的建设与发展，特别是经过“九五”和“十五”期间的“211”工程建设，在人才培养与科研水平方面取得了长足的发展，培养了一批中青年骨干教师和优秀毕业生，承担了一些省部级联合攻关课题，形成了具有特色的研究方向和理论体系。1990年获得硕士学位授予权，1998年获得博士学位授予权。2004年本专业被评为陕西省名牌专业。

交通工程专业培养出的合格毕业生能在国家、省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通经济与管理部门等从事交通运输规划、道路与交通工程设计、交通运输管理、交通控制系统开发等方面工作；二十多年来交通工程专业已培养了800余名本科毕业生（其中外国留学生近10名）和近200余名硕士和博士研究生。毕业生就业、留学接纳范围广，适应性强。

公路学院（公路科学研究院)是教育部直属的长安大学“211工程”重点建设的学院，历经西安公路学院公路系、西安公路交通大学公路工程学院、长安大学公路学院。50多年以来，学院视富民兴邦为天职，以发展公路交通科技为己任，紧密围绕国家经济建设，积极组织开展公路建设的重大课题和关键技术研究，为我国公路交通科技事业和基础建设作出了突出贡献，得到了党和国家领导人及国务院有关部委的高度评价。

长安大学公路学院交通工程实验室为“211工程”重点建设的专业实验室，拥有先进的设备仪器和良好的实验环境，可为项目组提供必要的支持。

近年来，随着交通工程的迅速发展和科技的不断进步，逐年加大实验室资金投入，设备购置重点集中于交通流实时监测与动态监测、交通分析软件、交通工程设施检测等设备，这些新型、高科技设备均达到了国内领先水平。目前，交通工程实验室拥有国际先进水平的试验设备，如英国ADR数据采集系统、美国Autoscope和Metro Count 交通流量监测系统、Tremple（美国天宝）GPS定位系统、GIS高端图形处理工作站HP XW6200和先进的erdas、arcinfo等图形处理软件以及汽车尾气检测仪、交通噪声测试仪等交通环境和工程设施方面的检测设备，实验室还有世界先进的交通规划主流软件EMME/

2、TRIPS、TRANSCAD和交叉口仿真软件PTV VISSIM/VISUM等。实验室先进的交通流采集设备、交通规划及分析软件以及交通设施检测设备为本项目的数据采集以及研究分析提供了良好的保证。项目进度计划

项目周期：一周

总体计划：2014年五月底全面完成该项目的研究。（1）2014.5.20～2014.5.21 编写研究大纲

（2）2014.5.22～2014.5.25 完成现场调研和资料收集工作（3）2014.5.26～2014.5.27 交通安全量及拥堵原因分析及研究（4）2014.5.28～2014.5.29

对报告修改、排版（5）2014.5.30～2014.5.31 提交最终研究报告。

8.附件

解决方法

（1）古城内疏散人口和行政办公职能，控制开发，以绿色交通为主，限制小汽车使用。主城区以大运量公交为核心，提供多层次公交服务网络，满足不同层面的交通需求。古城内建设低碳交通区，即古城内步行、自行车+公交模式。

（2）公交车站站点进行合理化安排，并进行合理化设计。（3）进行媒体大力宣传，增强市民交通安全意识和法制观念，交通公德意识。

（4）完善停车政策，以静制动，提高中心区停车费率，减少进入中心区的小汽车数量；推行“一车一位”政策，要求购车者自备停车泊位或出具停车泊位证明，适度限制小汽车购买；降低中心区停车配建指标，把配建指标与公共交通挂钩，鼓励地铁站附近的零车位住宅；鼓励私人机动车节制使用，对符合标准的给予停车优惠。鼓励私人机动车停车换乘公交出行，公共交通站附近停车场收取较低停车费用。提升公交服务，吸引与转化小汽车出行。

（5）建立并完善自行车出租站点网络，短途鼓励市民选择租借自行车出行。

第三篇：如何解决交通拥挤的问题

如何解决交通拥挤的问题?(How to Solve the Problem of Heavy Traffic?)Nowadays, people in many big cities are complaining about the heavy traffic.It has seriously influenced people's daily life and economic development.To solve the problem, some pieces of advice are put forward.Some people suggest that more streets and roads should be built.In this way, the traffic density can be redncedi hence speeding up the flow of buses and cars.But the new roads and streets will be filled with many cars and buses soon.Some people advise to limit the number of bikes and cars.This can decrease the traffic flow.But on the other haad, this will affect the consumption and make buses more crowded.In my opinion, the number of private cars should be put under control.And at the same time, buses should have their own special routes which cannot be used by other vehicles.Besides, underground tra怎样解决交通拥挤问题 现今，许多大城市的人们都在抱怨交通拥堵。它已经严重地影响了人们的日常生活和经济发展。为了解决这个问题，人们提出了一些建议。

有人建议修建更多的道路。通过这种方法，可以减小交通密度，因此公共汽车与小汽车的速度就可以提上来。但是不久，新的道路又将被更多的公共汽车与小汽车所塞满。

有人建议限制自行车和汽车的数量，这可以减少交通的流量。但是另一方面，这会影响消费并使公共汽车更加拥挤。

我认为，应该控制私家车的数量。同时，公共汽车应该有自己的线路，这些线路不能被其它交通工具所占用。此外，应快速发展地铁和城市铁路。in and city train should be developed quickly.(151 woHow Should College Students Relieve Pressure?

Today’s college students face many pressures, mainly from parents’ expectation, study, economy, employment and all kinds of competition.Although pressure to some extent can provide motivation, overdue pressure has a serious negative effect.Pressure can destroy a student’s confidence.More seriously, it might make some students lose control of their emotions and behaviors.Considering the great damage of overdue pressure, college students should learn to how to relieve pressure.First, we should have a right evaluation of ourselves so as to make use of advantages and avoid disadvantages.Second, we should set a clear aim of a struggle.The aim can give us motivation, and make us become active.Third, attending collective activities is an effective way to relieve pressure.Finally, if you find pressure is nearly beyond your control, you’d better turn to professional psychological guidance.As to me, my pressure is mainly from future employment In order to reduce it, I asked my parents help me analyse my advantages and disadvantages, and produce a more practical job

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第四篇：我国自来水水质现状及污染解决途径

我国自来水水质现状及污染解决途径

一、我国的自来水水质现状 改革开放近三十年来，我国经济发展迅速，但环境污染日益严重，尤其是饮用水污染尤为突出。目前自来水的不安全性主要体现在两个方面：

1、水源污染：国家环境部门统计，我国82%的河流受到不同程度的污染；在我国七大水系中，不适合做饮用水源的河段已接近40%；城市水域中78%的河段不适合作饮用水源；约50%的城市地下水受到污染。

2、自来水输水管网二次污染：自来水出厂后，需经过漫长的输水管网及水塔、水箱等设施，接触的污染物甚多，尤其是我国在60年代起建设的输水管道，采用的是镀锌管，存在严重的污染隐患，如：生锈、结垢、腐蚀等。虽然早在1998年，我国上海市建委沪建材［98］第0141号文件就已禁止设计镀锌给水钢管，但之前已经铺设的镀锌管，我们一直都还在使用。同时，多数的高楼水箱、水塔长期无专人护理，得不到及时清洗，水箱内各种沉积物越来越多，甚至长出青苔；密封条件差，滋生细菌、病毒等，甚至出现腐烂的动物尸体，严重污染了自来水水质。据中国预防医学科学院环境卫生监测所检测表明，我国35个主要城市饮用水达标率仅为23%。

二、水质污染的危害 水是生命之源。生活饮用水质的好坏与人们的身体健康密切相关。据世界卫生组织（WHO）调查表明，全世界80%的疾病和50%的儿童死亡都与饮用水水质不良有关。由于饮用水质不良导致的消化疾病、传染病、各种皮肤病、糖尿病、癌症、结石病、心血管病等多达50多种；由于水质污染，全世界每年有5000万儿童死亡，3500万人患心血管病，7000万人患结石病，9000万人患肝炎，3000万人死于肝癌和胃癌。在我国，因为水质不良而引发的地方病也时有报道，如深圳商报的《淮河支流出现癌症村》，南方都市报的《清远“短命村”肇因水污染 全国四分一人口饮用不洁水》及新京报的《浙江水危机，催生“水难民”》等，解决水质污染问题已经是迫在眉睫。

三、解决水质污染的途径 改善水质的途径一般有：

1、水源水保护；

2、自来水厂工艺设备改造；

3、管道分质供水；

4、家庭管网终端水质净化。

为控制水源污染，应禁止在水源地流域范围内发展污染严重的产业，以减少污染物的排放。但是从目前经济发展的势头和国家相关法律法规及执行力度的实际情况看，要在短期内使水源水质得到改善是一个非常严峻的课题，必将有一个漫长的过程。自来水厂的改造可从一定程度上提高自来水的质量，但不能从根本上解决问题，尤其是管道的二次污染问题。而且改造费用巨大，从我国目前的国情来看，可以预见自来水厂设备与技术的更新和自来水管网的整体改造在10-20年内是难以实现。即使是采用管道分质供水，其工程造价、设计施工、管理维护、水费收取、卫生指标及安全程度等方面都存在诸多问题。另外，管道分质供水只能针对新建楼盘，对于我们现有的大量住宅小区，由于牵涉到管道的重新铺设问题，水污染问题还是无法解决。国际卫生组织研究表明，享受健康用水最为有效的办法是在市政供水的管网末端即家庭用水终端加装一个水质净化器，这样能从根本上解决自来水管道二次污染问题，而且通过终端的深度处理，又正是对城市自来水处理工艺的补充和完善，从而整体上大大提高自来水水质，不仅可以满足家庭饮水需求，还可全方位地满足家庭食用、洗浴、洗涤等诸多方面的需求。从工程角度来看，无论是造价、施工难度、管理维护、使用成本、卫生指标和安全程度等各个方面，采用家庭终端净水器都是解决水污染的最佳选择。即使在自来水可以生饮的西方发达国家，为避免输水管网的二次污染，提高生活质量，70%的家庭都安装了家用终端净水器。

第五篇：浅析我国劳资冲突现状及解决途径

浅析我国劳资冲突现状及解决途径

摘要：劳动与资本的关系是市场经济下各种经济关系的基础。改革开放后，我国经济迅速发展，同时也伴随着劳资矛盾的凸显。劳资冲突发生的原因以及如何妥善处理劳资双方的矛盾，构建和谐的劳资关系，是我国经济和社会发展中必须解决的问题。

关键词：劳资冲突；劳方；资方；合理解决

改革开放以来，我国的经济取得了巨大的成绩，市场化的劳资关系已取代计划经济下的劳动用工关系，成为我国基础性的经济关系。与此同时，劳资矛盾也开始凸显和加剧，各种纠纷不断，并不时引发一些激烈的群体性劳资冲突，这些矛盾和冲突成为我国经济发展和社会稳定的重大隐忧。劳资矛盾发生的原因以及如何解决劳资矛盾是本文所想探索的问题。

一、我国劳资冲突现状

（一）劳资冲突的含义

劳资冲突是一种典型的社会冲突。劳资关系专家常凯认为，劳资冲突是“指劳资纠纷和劳资矛盾激化和公开化，劳动关系双方以某种特定的方式———集体争议和集体行动的方式，来表达自己的诉求和争取自己的权益的社会行为”。目前我国的劳资冲突主要以集体行动的形式呈现，例如罢工、集体上访、静坐、示威游行、集会、堵塞交通要道、围堵政府甚至诉诸暴力等。

（二）劳资冲突的表现

2010年5月初，广东省佛山市南海区的本田厂工人因工资待遇过低、同工不同酬等问题举行罢工。以此事件为开始，仅5月25日到7月12日，广东省就发生了36起因员工要求加薪而引发的停工事件。并且此次停工潮不仅在珠三角发生，还扩展到全国，江苏昆山美资KOK书元机械近千名工人集体停工，北京星宇科技有限公司1000余名员工停工，西安日资兄弟工业公司两家工厂约900名工人发起停工„„这只是其中的一个典型案例。而劳资冲突具体有哪些表现呢？

1． 侵犯劳动者权益现象严重。

如劳动合同虚无化、形式化、单边化、短期化。签订率低、期限短、内容不规范，在劳动合同的内容上，存在对职工不利的条款甚至违法的条款；最低工资保障制度没有得到全面执行，拖欠、克扣、压低员工工资的现象经常发生；超时加班现象比较普遍，劳动条件差；忽视职工劳动保护，工伤事故经常发生，职业病危害严重；社会保险覆盖面窄、统筹层次低，欠缴保险费现象严重； 劳动保障监察力度不足，劳动争议处理周期长、效率低。2． 劳资收入分配差距加大

改革开放以来，随着经济快速发展，国民收入出现了快速增长，但是劳动和资本在国民收入分配中的比例不合理，在利益分配上出现了收入与贡献的逆向偏离，劳动收入占 GDP 的比重持续下降。近年物价房价上涨，造成劳动者实际生活水平下降。3． 劳资争议案件数量增加。

在劳动者权益得不到有效保障的情况下，法院、仲裁机构等受理的劳动争议案件剧增，且多以仲裁方式解决。劳资争议主要集中在劳动报酬、社会保险、解除劳动合同方面的不平等，从 2001年开始关于劳动报酬和社会保险方面的劳动争议案件以每年上万件的增幅大幅度上升，关于解除劳动合同方面的争议也在逐年增加。

二、我国劳资冲突的特点及原因

（一）特点：

1.由劳资冲突引发的群体性事件增速明显。

近些年来，因劳方不满资方而引发的群体性冲突事件增多，劳资冲突成为引发社会不稳定、导致社会冲突的新的导火索。诸如2008年7月的云南孟连事件、11月的湖北武汉下岗职工上访事件和广东东莞劳资纠纷事件令人印象深刻。2.劳资冲突过程中的破坏性和暴力化倾向增强。

近几年中国的劳资冲突出现非理性、激烈化趋势。劳资冲突的破坏性扩大，停产罢工造成企业无法正常生产，冲上街头、围攻政府、警民对峙，既导致了企业和劳动者的双输，又浪费了大量公共资源，更是影响了人们正常生活和工作以及社会稳定。3.集体行动意识和组织化意识越来越强。

近几年，劳资冲突表现为一种群体性的、集体的抗争行为。当劳资之间矛盾和纠纷无法通过正常的途径进行调解时，劳动者深切地感到自身的利益被侵害，除了以上访这种高

成本的方式表达不满以外，没有更好的途径可以改变自身的状况。这时一旦资方有恃无恐的行为超过了劳方的承受底线，他们便联合起来发挥集体行动的力量，就使劳动纠纷解决走向显性的对抗方式，甚至爆发大规模的群体性冲突。

（二）原因：

1.买方约束型的劳动力市场。

目前我国劳动力市场是一个供求不平衡的买方市场。劳动力的供给大大超过需求，农村剩余劳动力的大量转移和大学生连年增加的人数使劳动力的供给压力越来越大，而社会可提供的就业岗位有限，很难保障就业机会平等，这就导致了就业市场的激烈竞争，劳动者没有“讨价还价”的余地，选择就业和报酬的余地相对狭小，企业常常以“你不愿意干，有的是人干”相要挟，迫使劳动者为了保住就业岗位不得不做出让步，放弃一些合法权益，并忍受企业提出的苛刻条件，加深了劳资关系主体不平等的程度，为日后发生劳资冲突埋下了隐患。2.利益分配失衡

利益分配失衡指劳资关系中资本对劳方利益的无偿占有。马克思认为“分配的结构完全取决于生产的结构。分配本身就是生产的产物，不仅就对象说是如此，而且就形式说也是如此。就对象说，能分配的只是生产的成果，就形式说，参与生产的一定方式决定分配的特殊形式，决定参与分配的形式。”因此，生产要素占有上的失衡必然造成利益分配失衡。资方作为资本的占有者，在利润最大化原则的驱动下，会利用资本主导权加强对劳方的剥削，劳方为了维护自身的利益，必将反抗资方从而直接引发劳 资冲突。

3.企业缺乏应有的人文关怀。

富士康深圳厂区接连发生跳楼、坠楼事件后，富士康集团负责人公开“检讨”：“不管出于什样的原因，不管员工选择了什么方式，毕竟在富士康的厂区内，员工在工作期间出现了问题，我们应该在管理上、企业文化上检讨自己的问题。”据悉，富士康在深圳的31万普工中大多数是80后、90后。新生代职工与上一辈职工相比有一个显著区别：上一辈的诉求主要是“能够挣到工资”，而新生代职工则要求有自己的工会为自己主张各种权益。公司当然要重视员工的心理需求，加强人文关怀。针对富士康事件，有学者指出: “尽管富士康为工人设有浴室、游泳馆等公共活动和娱乐空间，在天天加班的情况下，工人月工资也能拿到 2000 － 3000元左右，他们要获得体面的、有尊严的生活，就必须‘被加班’，也就不可能有更多时间留给自己休闲。” 4.劳资关系调节体系不健全。

我国有关劳资关系的法律体系不完善，在一定程度上影响了执法监督体系的有效建立；工会维护职工合法权益的职能在实际操作中没有得到充分发挥，使得劳方在与资方的博弈中处于弱势地位；目前体制内维权渠道还不畅通；政府对劳资矛盾往往都是“事后被动介入”；在工会组织不健全的条件下，劳工权益的保护更多地来自于政府的立法及其监察机制，这些方面工作的不完善，致使劳工利益受损的情况极易发生，必然导致劳资纠纷增多。

三、解决我国劳资冲突的一点建议

（一）制定完善的法律是处理劳资冲突的必要手段

尽管我国在劳资领域颁布了一些法律，如《劳动法》、《劳动合同法》、《劳动争议调解仲裁法》等，但却缺少一些专门的法律，法律上的漏洞让许多不法企业有机可乘。健全的法律制度在劳资冲突的解决中起着决定性的作用，国家应加大力度完善《公司法》以及 《劳动法》的相关规定，明确规定劳动者的劳动时间、劳动条件、劳动工资以及福利等。当有劳资冲突发生时可以有法可依，使劳资双方更好的解决问题，从而利于社会的和谐与稳定。

（二）充分发挥工会的作用

工会的重要职能就是保护劳动者合法权益，协调劳动者与企业、雇主之间的关系，以促进企业健康稳定发展。所以我们要积极完善工会组织。一方面，使工会真正成为劳动者利益表达渠道。首先，劳资双方确立劳动关系以后，劳动者要积极加入工会组织。工会能将分散的个人组织在一起，组织度越高，与资方谈判的力度就越大，这可以有力地改变劳动者在劳资关系中的弱势位。其次，加强工会自身建设，切实做到为劳动者维权。工会可以借助政府部门、媒体舆论和其他社会力量，大胆创新工作方式、维权模式，实现维权目标。

（三）增强劳资双方的法律意识。

充分运用各种舆论工具和宣传载体，广泛开展劳动法制宣传教育活动，促进劳资双方依法履行权利义务。促进用人单位自觉规范用工行为。通过法律意识的增强，使双方用工时能自觉签订劳动合同，约定各自的权利义务，明确工资报酬数额或计算方法，避免产生劳资纠纷。同时，通过正、反面案件的宣传教育，使劳动者认识其采取极端手段的违法性和社会危害性。注意发挥新闻舆论和人大、政协的监督作用，对违反劳动法、用工严重不

规范，侵犯劳动者合法权益等方面的典型案件，进行曝光和批评。

（四）国家加大法律援助

在劳资争议纠纷案件中，多数劳动者处于弱势地位。有的纠纷发生时，劳动者经济十分困难，个别的甚至连衣食都难以保证，如不能及时处理，可能引起矛盾激化，从而影响社会安定。因此，法律援助中心要加强对弱势群体的律援助，法院要积级开展司法救助。对经济困难，无力缴纳诉讼费，保证有理、有据、无钱的人，打得起官司。要坚持公正裁判，强化效率意识，充分运用诉前保全、诉讼保全和先予执行等法律手段，及时解决劳动者的生活困难和后顾之忧，确保劳动争议纠纷案件快立、快审、快结。

（五）提高劳动者自身素质，增强维权能力

目前我国劳动力市场供过于求，劳动力价格较低、地位不高。为提高在劳资谈判中的地位，获得更多的收入，劳动者必须不断学习新知识、新技能。在知识经济时代，知识的更新日新月异，如果不注意更新知识很容易被社会淘汰。劳动者只有不断积累知识、提高技能，才能在与资方的谈判中形成一种潜在的要价能力，为利益分享创造条件。

（六）加大政府的执法和监督力度

在“强资本弱劳动”的现状下，单个劳动者的力量是有限的，要实现和谐的劳资关系，政府需要加大执法和监督力度，保障劳动者合法权益。我个人认为最有效的方式是加大企业的违规成本。现行劳动法律对资方的违规处罚力度不够，一定程度上加大了资方违法的可能性。例如，我国对企业欠薪没有刑事责任的约束。对一些欠薪的企业只是对其进行数额较低的罚款，这对企业没有威慑作用。在欠薪成本低于罚款成本的情况下，企业更愿意欠薪。由此导致个别企业恶意欠薪，从而引起劳方集体讨薪的不正常社会现象。因此，政府要适当加大企业的违规成本，使企业不敢违法，减少劳资纠纷。

（七）积极开创网络解决劳资冲突的新平台

网络化治理作为一种多中心治理结构，主张政府部门与非政府部门（第三部门、私营部门、公民个人）等众多行动主体的协调与合。网络化治理所意涵的理论模式已广泛的渗透至社会科学的不同学科领域之中，成为社会科学解释社会现象、分析社会问题的重要理论工具。在网络化治理模式下，劳资主体合作关系的制度性构建成为可能，这对当前的劳资冲突治理提供了有益的借鉴。

经过30多年的努力，我国的经济取得了突飞猛进的发展，这其中伴随的劳资争议成为我国目前需要解决的重要议题。处于买方市场的现状让中国劳动者处于弱势地位，这就导

致资方的强势。从而出现诸多劳资争议，这需要劳资双方，国家社会长足的努力。

参考文献：

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