《联壹--电动车4S系统》

第一篇：《联壹--电动车4S系统》

《联壹--电动车4S系统》—功能简介

1.规范管理——建立客户档案及维修档案管理；规范服务管理流程，随时掌握每个车主的车主资料及维修保养情况！

2.群发短信——有针对性地对客户进行发送各类节日、活动、特别通知等！

3.零件管理——清晰记录配件和三包件出入库情况，可以随时进行账务查询！

4.会员管理——通过会员捆绑车主，降低流失率！

5.自动统计流失客户——自动提示超过3个月以上没有回服务站的车主！

6.员工管理——员工考勤管理，自动统计出勤率和各员工的业务分析！

7.自动生成各类报表——清晰明了本维修站的运营状况！

第二篇：联兴公司电动车管理办法

联兴公司电动车管理办法（草案试行）

联兴公司与2005年10月新配置了两台电动车，为了更好的开展工作，方便公司员工交通，特对两台电动车制定以下管理办法，即日起生效，车辆管理使用人员必须严格遵守此办法。

一、#24电动车责任人：#26电动车责任人：

二、电动车责任必须管理好本车辆，其他使用人员可向责任人借车使用，交车时必须完好无损。若出现人为损坏情况，直接扣除使用人费用，或使用人自行修复。自然损坏由车辆责任人修复。此情况必须当天落实，不得拖延。

三、如遇车辆使用人对车辆不爱惜，或其他人不服管理行为，车辆管理责任人有权不给予他人使用。

四、车辆保养维修制度：直接车辆责任人按30元/月保养费维护车辆，在管理车辆完好的情况下，此费用以做奖励车辆责任人。在出现管理不善的情况下，超出费用自付。如有更换大额修理费用，扣除当月保养费后超出费用由公司报销。

五、如遇车辆严重损坏，甚至丢失，将直接按1000元/台的价值，由当事人赔偿。

武汉联兴厨具酒店用品有限公司

2006年2月5日

第三篇：电动车充电站营运管理系统

电动车充电站营运管理系统

概述：

电动车充电站营运管理系统是凝智科技最新研发充电站全方位管理解决方案，该系统可实现多层级、多站点集中管理，可视化管理、站点销售数据统计与分析于一体的智能型充电桩站运营监控管理系统。其营销、计费、进销存、会员、销售分析和收银/点餐系统互联共通，管理快速便捷，发现故障报警及时，并采用供多元化电系统保证任何情况下运营正常，是一款不可多得的充电桩站营运监控管理系统。

近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长，有力带动了电动汽车充电站的发展步伐，为适应电动汽车产业的迅猛发展，近年来，中国各地纷纷建立电动车充电站，并对电动汽车的进一步推广普及起到了积极的推动作用。

然而电动车充电站普遍存在础设施建设不完善、集中管理难度大，基础设施发生故障发现不及时等问题，运行状况难以掌握。而且电动车充电站计费自动化程度、运营系统过多、数据不互通用户便利性等等也缺乏改善，也导致了运维难度的提升，加之运维团队建设能力不足，无法远程管理等情况，电动车充电站的管理运营情况亟需改进！因此，凝智科技结合国内电动车充电站实际情况，跟进市场动向，走在市场前端，自主研发了针对性的电动车充电站营运管理系统，并为国内多家充电站提供了建站方案，是国内稳定可靠的高可用性运维管理平台，为电动车充电桩的运营提供良好的数据及流程支撑，并可随需定制！目前该系统已经广泛应用到全国各地，获得业内一致肯定！

系统组成及主要功能： 系统组成：

站点分布特点：

充电站遍布区、县、市，所辖片区网点分布散、网点多，但全网运维人员有限，需要对区、县、市等多个网点进行集中运维管理。

电动车充电站设施的威胁：

UPS故障，市电中断，安全防护，消防，漏水，温湿度过高或过低，电池故障等。

电动车充电站运营与管理的挑战： 1.运维团队建设能力不足：

缺乏对运维团队的管理，不清楚工作效率是否合理，无法评估运维团队的绩效表现； 2.管理系统繁多：

管理整个充电站需要同时部署多个信息系统，但各个系统之间数据不互通，不能集中管理；

3.供电系统单一：

度依赖市电，不但电费价格高，一旦市电中断直接导致充电站停止运作； 4.与用户缺乏互动：

用户无法快速找到附近充电站，无法得知用户对运维人员的建议和意见，无法让用户知道我们的活动信息以及无法跟着用户行为，优化我们的管理，5.充电站集中管理难度大： 充电桩运行状况难以掌握，充电桩发生故障不能及时发现，无法远程管理以及计费自动化程度不足。

选择新能源电动车充电桩站营运监控管理系统的八大理由： 系统功能优势：

1.多角色权限功能展示：可根据登录角色的权限不同，自动展示该角色的功能界面，满足功能简洁，操作不越权的需求；

2.多层级、多站点集中管理：对多个网点进行省、市、区的分层管理，直观显示网点分布情况与运作情况；

3.充电站可视化管理：3D视图显示充电站外观，犹如身临其境地观察充电站，及时发现发生告警的区域；

4.充电桩可视化管理：直观显示所有充电站的使用情况、空余状态、告警状态、收费金额等信息，根据角色权限分别满足管理者、收银台、维护厂家的使用需求；

5.自动化计费：计费、折扣设置页，支持建立多条规则联合计算；

6.销售数据统计：直观、丰富、灵活的销售数据统计展示，帮助管理者通过最简单的方式掌握各站点的销售概况；

7.互联共通的运营系统：（营销、计费、进销存、会员、销售分析和收银/点餐系统）多个运营系统并存于一个充电站管理系统中，并实现数据互联互通，不存在信息孤岛现象，管理者可方便简易地统计充电站运营情况；

8.供电系统多元化：

太阳能风力发电及储能系统特点：减少对电网分布的依赖，清洁能源，节能减排，错峰用电减轻电网负担并能优化成本，提升利润；

储存式供电特点：错峰用电，减轻电网负担，优化运营成本，更高效、充分地利用太阳能和风力发电，可有效应对市电断电等意外情况，保障充电站正常营运。

APP系统动环监控功能优势：

机房可视化管理：3D视图明确显示机房各个设备摆放位置，并能准确定位发生故障的设备，极大地方便维护人员快速找到故障设备，争取更多的抢修时间；

多种告警方式：可通过短信、E-mail、声光报警、多媒体报警等方式，准确及时地通知到用户； 丰富的告警级别设置：可实现多种级别的定义、添加、删除、修改，大大提升了系统报警手段的灵活性；

强大的远程操作功能：可通过集中监控系统远程对设备进行修改IP、重启等操作，无需用户亲临设备面前；

图形化数据统计分析：多种数据分析展现形式，对网点的运行的状况能够随时进行掌控和分析。

APP系统功能优势：

充电车车主使用与充电站配套的APP应用由凝智科技独立研发，不但能提高用户的便捷体验，并与充电站发生互动，而且大大增加用户好感度和使用粘性。

1.站点定位与导航

（1）自动定位用户位置；（2）自动显示最近的充电站；（3）智能规划路线；（4）强大的导航功能；

2.充电桩空余情况

（1）直观显示充电桩布局；（2）直观显示充电桩使用状态；（3）提示用户所在充电站的周边设施；

3.充电期间页面功能（1）显示剩余时间；（2）显示电量百分比；（3）显示车辆所在的充电桩号；（4）显示充电时间及已产生费用；（5）用户远程停止充电；

4.用户点评功能

（1）点评充电站周边设施；（2）管理者与用户、用户与用户之间实现互动交流； 5.活动信息展示功能

（1）显示促销活动、积分活动；（2）自动提醒用户最新活动信息。

技术架构优势： 1.真云架构设计：

将分散于网点各个角落的基础设施通过“前端云节点主机”进行分布式计算及存储；用户可通过统一的监控系统来对网点各个角落的动环基础设施进行监控与管理；

2.智能前端节点主机，减少依赖中心主机：

独立WEB管理页面、独立储存能力、独立执行计划任务和独立分析处理能力； 3.独创PFT通讯架构：

低系统资源占用，低系统资源占用，数据实时，报警及时，不漏报； 4.先进的系统架构：

LMTJ（Linux+MySQL+Tomcat+Java），纯B/S架构。

第四篇：电动车ABS系统股东合作协议书

电动车ABS定位系统项目股东投资合作协议书

甲方：胡彩芳 乙方：徐利未 丙方：王先生

以上各方共同投资人(以下简称“共同投资人”)经友好协商，根据中华人民共和国法律、法规的规定，三方本着互惠互利、合作共赢的原则，就甲、乙、丙三方合作投资项目事宜达成如下协议，以共同遵守。

第一条 共同投资人的投资额和投资方式

1、甲、乙、丙三方同意，由三方共同注册成立新型公司(以下简称：公司)为项目投资主体，项目实施城市为：杭州和绍兴两座城市。

2、各方项目股份分别：甲方占项目股份的47%（其中涉及到的12%股份为其他费用）；乙方占项目股份的25%；丙方占项目股份的18%；剩下10%的股份为机动备用股份，该股份是作为今后公司的运营操作之用，诸如新成员加入、具有特殊贡献的人士的奖励等等，在这股份百分比中支取；

3、启动资金300000元，三方共同协商共同按平均分摊形式出资：(1)甲方出资100000元；(2)乙方出资100000元；(3)丙方出资100000元；

(4)该启动资金主要用于公司前期开支，包括公司手续办理、项目公关费用、项目场地租赁、购买办公设备等，如有剩余作为公司开业后的流动资金，股东不得撤回。

(5)三方前期投资款的管理方式，由乙方名义办理银行卡，款项存入，银行卡由乙方保管；甲方保管银行卡密码；丙方负责接收银行卡的短信收取；三方共同承担款项支取的责任事宜。

第二条、公司管理及职能分工

1、公司不设董事会，设执行董事、董事和监事。

2、甲方为公司的执行董事兼董事长，负责公司发展的方针政策和大层面的管理，具体职责包括：(1)设定公司的发展战略目标;(2)合理调度公司内部的重要人才架构，根据公司的运营需要招募高级人才;(3)负责拓展外围工作的公关工作事宜，并对接政府部门的公关工作。(4)公司日常经营中需要的其他职责。

3、乙方为公司的董事兼总经理，负责公司的日常运营和管理，具体职责包括：(1)办理公司设立登记手续;(2)对公司进行全面的管理和监督执行，开拓公司业务的市场和运营；(3)根据公司运营需要招聘普通员工;(4)审批日常事项(乙方财务审批权限为10000元人民币以下，超过该权限数额的，须经甲方签字认可，方可执行)。(5)负责税务部门工作并检查核对公司财务;(6)每周至少一次向公司董事长汇报工作情况；(6)公司日常经营需要的其他职责。

4、丙方担任公司的监事兼副总经理，具体负责：(1)根据公司总经理的工作指示和安排对公司的业务运营管理进行开拓执行;(2)监督甲、乙方执行公司职务的行为;(3)公司规定的其他职责。

5、重大事项处理

(1)公司不设股东会，遇有重大事项，须经甲、乙、丙三方达成一致决议后方可进行；公司有收益，财务部资金丰厚的情况下，每年终12月31日前三天内，进行根据股份比例的分红结算；

(2)每月必须召开一次以上的股东会议，要求参加公司工作人员在会议中向各股东汇报工作情况，财务报告以及所碰到的难点、疑点，了解工作进度，有问题共同协商解决；

(3)股东内部的关系必须维护好，在工作中不能带有个人感情色彩，不能把私事带到公事中来，在今后的工作中难免会发生争执，一定要保持一切为了公司发展

好的原则，进行调解。股东内不得积有不满情绪，要在股东会议中全部提出，大家共同协商或调解解决；

(4)作为新兴公司，所以一切以“实际行动”为办事的依据，不得以话语做为工作的准则，要尽量少说话多办实事，尽量避免口舌争论，一切为了公司项目的大方向着眼。

第三条 转股退股和增资约定

1、股东内部若出现退股现象，在公司项目盈利的状况下，均以之前所投金额退股。若公司核算后，处于亏损状况下，则以部门户头上的现金额，按股份比例退股。股东退股不得向外界转让股份，只可以转让给其他股东。

2、增资：若公司储备资金不足，需要增资的，各股东按出资比例增加出资，若全体股东同意也可根据具体情况协商确定其他的增资办法。

3、若增加第四方入股的，第四方应承认本协议内容并分享和承担本协议下股东的权利和义务，同时入股事宜须征得全体股东的一致同意。

第四条 其他

1.本协议未尽事宜由共同投资人协商一致后，另行签订补充协议。

2.本协议经全体共同投资人签字盖章后即生效。本协议一式叁份，甲、乙、丙三方各执一份，具有同等的法律效力。

甲方(签章)：

乙方(签章)：

丙方(签章)：

签订时间：2016年07月21日

第五篇：电动车电池充电系统介绍

电动车电池充电系统介绍

电动车充电的方法主要分为恒流充电、恒压充电以及脉冲快速充电三种方式，并且根据车辆的充电需求来进行排列组合，下面我们简单了解一下相关的充电方式：

1、恒流充电：其实这种充电方法是我们最常见的，其是指充电过程中使充电电流保持不变的方法。这种充电方法是一种标准的充电方法，包括涓流充电、最小电流充电、标准充电，以及高速率充电四种方法，而这几种方法也正是我们身边手机、笔记本电脑等电子产品最常用的充电方法。

着重介绍一下涓流充电，很多智能手机都会选择一个电池维护软件，其中就会在电池满电后进行涓流充电，而它的含义为补偿自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电，用来弥补电池在充满电后由于自放电而造成的容量损失，也就是所谓的维护性充电模式。

2、恒压充电：指的是保持充电电压不变的充电方法，充电电流随蓄电池电动式的升高而减小。合理的方式是在蓄电池即将充足时使其充电电流趋于零。

3、脉冲快速充电：先用脉冲电流对电池充电，然后让电池短时间、大脉冲放电，在整个充电过程中是电池反复充电、放电的方法。

电动车充电方式

1、常规充电方式：此类充电方式是采用恒压、恒流的传统方式对汽车进行

充电。这种方式已相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A，若以120A•h的蓄电池为例，充电至少要持续8个小时以上。

这种充电方式是目前比较常见的电动车充电模式，因为成本低且工作稳定，一般民用的充电设备充电功率为5～10kW，采用三相四线制380V供电或者单向220V供电。但缺点是充电速率较慢。

2、快速充电方式：其以150～400A的高充电电流在短时间内为蓄电池充电，与常规充电方式相比，其制造以及安装成本更高。其主要目的是在短时间内给电动车完全充电，此类充电模式一般充电功率都大于30kW，采用三相四线制380V供电。

虽然充电速度加快，但是因为在快速充电过程中，电池发热量急剧增加，同时电池内部剧烈进行化学反应，所以对电池的寿命会造成一定影响，从而使电动车的后期使用成本大幅度增加。

3、无线充电方式：这是一种比较新的充电模式，其概念类似于移动电话的原理，是一种将电能转换为一种符合现行技术标准要求的特殊的激光或者微薄束，并在汽车某位置安装接受器作为充电接入口即可。

4、更换电池充电式：即为在蓄电池能量耗尽后，用充满电的电池或电池组进行更换。不过这种模式在国内还没有出现，一般此类的模式中，电池归品牌经销商、厂家所有，电动车用户只需要租用电池即可。

不过此类方式还有些待解决问题，首先，这种电池更换系统的初始成本很高，比如昂贵的机械装置以及蓄电池；其次，犹豫存放大量未充电或满电电池需要很大的空间，最后，保有量以及电池结构统一等问题同样为需要解决的问题。

5、移动式充电：对于电动汽车的蓄电池而言，最理想的情况是在行驶中进行充电，这样就可以最大限度的降低续航里程对于电动车行驶和普及的制约，不过此类充电模式需要政府的大力支持才可以，因为需要关系到在公路路面之下架设充电系统。有点像我们玩过的碰碰车，只是电源供给端在路面之下，可以通过接触或者感应式进行充电。

以上就是关于电动车相关充电系统的介绍，电动车的核心部位在电池部分，那么电池系统也必将不断的升级创新，以满足更方便，更人性化的使用需求。并将在续航里程和及时得到电量供应方面继续开拓更大的发展空间。