局部地区LNG市场情况5篇

第一篇：局部地区LNG市场情况

局部地区LNG市场的情况报告

近期，川气东送销售营业部对广西、贵州、湖北3省区的LNG市场进行了专题调研，现将有关情况汇报如下：

一、广西市场情况

广西壮族自治区是国内少数几个没有管道天然气资源的省份之一，近年来主要依靠LNG培育市场，2011年消费量约为1.9亿方。

（一）中国石油市场布局情况。中国石油规划在钦州建设一座LNG接收站，预计“十二五”期间开工建设，一期规模300万吨/年，“十三五”期间建成，二期达到600万吨/年。

（二）中国海油市场布局情况。中国海油涠洲终端处理厂于1998年建成投产,主要接收来自海上涠10—3油田、涠11—4油田和涠12—1油田的油气，设计年处理原油200万吨，日处理天然气43万立方米。拟建2座LNG接收站，一是防城港市LNG储运中心，投产后接收能力为100万吨左右，现已成立项目部。二是建设粤西LNG项目，拟在东海岛东头山岛建设建设LNG库，总投资约110亿元，可接收、储存、气化和外输进口LNG约300万吨/年，计划2015年底投产。另外，中国海油与广西交通实业有限公司签订合作协议，推动广西LNG分布式能源项目、LNG车船加注站、加油加气合建站项目、LNG卫星站项目、输气输油管道项目以及成品油销售等方面合作。

（三）新奥能源布局情况。北海新奥燃气有限公司和北

海市管道燃气有限公司分别建设的两座LNG工厂（日产LNG分别为15万方和12万方）加工成LNG后除满足北海市的供应外，还销往桂林、南宁、贵港、湛江及东莞等地，每年约1亿方。

二、贵州市场情况

（一）市场概况

贵州省目前没有管道天然气气源，天然气主要依靠本地工业尾气生产的LNG及外采LNG为主，2011年天然气消费量约9900万方，其中车用5600万方，占56.6%；车用燃气市场主要集中在贵阳、遵义两市，2011年消费量分别是3980万方、1080万方。

截至2011年底，全省有在营加气站15座，其中贵阳6座、遵义6座、毕节2座、黔南1座。贵阳的6座均为LNG加气站，按照产权划分，中石化贵州石油公司1座，贵州燃气集团1座，贵阳公交集团4座。

（二）运营商情况

1、贵州合源公司

2012年初成立，股东及股权比例分别是：中石化贵州石油公司43%，贵州燃气集团42%，贵阳公交集团15%，2、贵州燃气集团

贵州燃气集团是贵州省最大的从事城市燃气输配经营的大型市政公用企业已经取得贵阳、遵义、安顺、毕节、都匀、凯里6地州的10个燃气经营专营权，基本涵盖了贵州的主要经济区。贵州燃气集团与汇鑫能源、星星能源、新疆广汇分别签订了60、30、10万 m3/天的LNG采购协议，规

划2015年和2020年LNG采购量3.76亿m3/年。

3、贵州华亨能源

贵州华亨能源投资有限公司成立于2011年6月，隶属于贵州燃气（集团）有限责任公司，由贵州燃气（集团）有限责任公司、广州元亨能源有限公司、达州市汇鑫能源有限公司共同出资设立公司负责在仁怀市名酒工业园和茅台镇建有LNG储配站。

三、湖北市场情况

（一）LNG项目情况

1、湖北新捷500万方/天LNG工厂国产化示范工程。湖北新捷LNG项目位于湖北省黄冈市化工产业园，占地600亩，总投资25.85亿元，由湖北新捷天然气有限公司（中石油昆仑能源和湖北能源下属湖北省天然气发展有限公司合资成立，双方股比为55：45）出资建设。规划建设LNG加工厂一座以及一条连接分输站的管道，LNG工厂建设规模为500×10m/d，输气管道输送规模500×10m/d，管径323.9mm，设计压力7.7MPa。该项目气源来自距其3.4km的西气东输二线黄冈分输站。该项目已开始基础施工，计划2013年12月底投产。

该项目定位为，保障华中地区车、船用气以及冬季调峰用气；“气化长江”的资源保障；应对冰冻雪灾等恶劣天气下的安全供气保障；帮助昆仑能源在中部地区的公司提升营运水平并以此实现中国石油LNG生产技术、装备国产化的突破。其市场规划为华中地区的河南、湖北、湖南、江西、安徽五省。43432、安山LNG储气库项目

武汉天然气液化储存基地是由武汉市燃气热力集团有限公司投资建设，是武汉市新建供气事故应急气源的专属项目。

该项目位于江夏区中石化川气东送安山分输站北侧、武汉城市天然气高压外环线安山门站西北侧，占地面积7.29万平方米。现已建成2万立方米低温储气罐一座，配套天然气液（气）化装置和槽车装卸设施，总投资近2.8亿元。

（二）运输公司情况

湖北九头风能源物流有限公司成立于2010年3月，注册资本2000万人民币，为武汉市绿能天然气运输有限公司全资子公司。该公司地处武汉市江夏区南部，与湖北合能紧邻，占地20余亩，建筑面积3560㎡，是一家专业从事液化天然气经营和输送的企业。公司计划总投资1.5亿元，购进液化天然气运输车150台（300台套）。现一期车辆已到位，有LNG运输车50辆，计划到年底达到100辆。

（三）LNG市场情况

1、LNG加气站布局

湖北新捷规划在湖北省建设100座LNG加气站。目前在湖北省已投运4座LNG加气站，分别位于武汉市、宜昌市、荆州市、荆门市。

2、车辆市场

武汉公交集团共有公共汽车7000余辆，其中约1400辆以CNG或LPG为动力。公交集团计划十年内逐步完成新能源改造，现阶段主要考虑发展LNG。

武汉公交集团的新能源替代计划很大，工作推进较快。将于8月对社会招标，建一个LNG示范站，中石油、中海油、湖北新捷、新奥都在积极参与。目前中国石油已获得武汉市政府支持并已与武汉公交集团达成初步意向。

第二篇：LNG市场调查报告

LNG市场调查报告

一、LNG市场概况

随着2001年中原绿能第一座LNG工厂建成投产，经过十余年的发展，截至2013年底，在LNG产业的上游，已建成投产的LNG工厂60余家，LNG接收站10座；在LNG产业的下游，已建成投产LNG加气站超过1700余座，LNG汽车超过8万辆。十二五末，全国将建成投产的LNG工厂100余家，LNG加气站5000余座，LNG汽车、船舶20余万辆。在LNG产业将迎来一个快速发展期，但行业中机遇与挑战并存。下面，我们对LNG市场做一详细分析。

二、LNG发电

天然气工业发展的实例告诉我们：天然气工业的发展有赖于燃气发电工业的发展。根据天然气燃料的来源，我国燃气电厂的建立形式主要有两种：一是凭借“西气东输”的管道天然气，国家在管道沿线规划建设的燃气电厂；二是LNG燃气电厂。

依靠管道天然气建设的燃气电厂，主要分布在北京（已建成7座燃气电厂）、河南（郑州燃气电厂、中原燃气电厂）、陕西（靖边燃气电厂）、青海（青海油田燃气电厂）、兰州燃气电厂、湖北武昌热电厂、沙市热电厂等地的管道天然气沿线，日常生产主要以管道天然气为主，由于LNG价格较管道气高很多，这些燃气电厂一般不采用LNG,仅将LNG作为应急调峰气源。

LNG燃气电厂主要分布在广东、福建、江苏、浙江一带，广东LNG电厂主要集中在深圳、中山、东莞、惠州和佛山等地区，其中深圳有10家LNG电厂，气源主要来自于深圳大鹏湾接收站的进口LNG和国产LNG；福建、江浙一带LNG燃气电厂气源主要来自福建莆田、浙江宁波、江苏如东等接收站的进口LNG产品，国产LNG价格较进口LNG较低时，这些燃气电厂会采购国产LNG。

三、LNG作为车用燃料

作为车用燃料的天然气主要分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）。CNG主要应用于城市出租车和部分“油改气”的私家车。而LNG

主要应用于重型卡车、公交车、客运汽车和船舶等。这里我们将主要分析LNG车用燃料市场。

1.LNG重型卡车

调查显示，2011年LNG重卡销量只有5000多辆，2012年增长到10000多辆，2013年销量超过30000辆，预计2014年销量将达到80000~100000辆。全国LNG重卡的销售区域集中在华北地区，尤其是位于107、108、109国道和运煤专线上的内蒙古、山西、河北、山东、陕西等地区，LNG重卡的增长速度在近两年都超过了两位数。截止到2010年底全国LNG重卡有约1万辆左右，2011年底有约3万辆左右，2012年底，约有5万辆，截至2013年底，国内已投运LNG重车近8~10万辆。

一辆LNG重卡比普通柴油重卡要贵8-10万元，在2013年天然气未涨价之前，由于LNG价格便宜，这个多支付的车价可以在短短一年内被车主收回并开始显现出突出的成本优势。而天然气价格上涨后，这个回收期会延长，影响到一部分消费者的购车行为。尽管如此，柴油的高昂价格、环境污染问题、国家对LNG的补贴政策，LNG的价格优势，以及LNG加注站的快速建设，LNG重卡市场的快速发展成为必然趋势。北方地区冬季天气寒冷，燃油汽车对柴油等级要求更高，增加了运营企业成本，而LNG汽车更适合在冬季运行，该地区运输企业更青睐LNG重卡。

2.LNG公交车

LNG公交车将成为新增更新城市公共车的重要选择。2011年以来，我国很多城市交通主管部门下发文件，要求新增更新的城市公交车原则上采用新能源汽车。辽宁省交通主管部门要求全省新增更新的城市公交车一律采用LNG车辆，北京、天津、广州、西安、郑州、贵阳、济南、武汉等一二线城市，以及山东、河北、内蒙古、宁夏、河南、四川等地区的三四线城市，也要求新增更新的公交车必须采用天然气和混合动力的新能源汽车，其中以LNG汽车为主。

资料显示，北京市拥有6000余辆LNG公交车，成为世界上最大的LNG公交运营企业；贵阳市2200余辆公交车全部为LNG清洁能源汽车；合肥市2013年新增200余辆LNG动力公交车；广州市已投入运营的LNG公交车达1619辆，2014年更新LNG公交车1800余辆，2018年发展LNG

公交车10000辆；佛山现有5400多辆公交车中，LNG公交有2340辆；河北省各地已投入使用的LNG公交车超过2000余辆；山东省各地已投入使用的LNG公交车也多达1000余辆；江苏省已投入使用的LNG公交车也超过2000余辆。

在各地政府关于公交车新增更新的政策要求，新能源公交车节能补贴的利好政策，以及近年来天气不断恶化的巨大环境成本压力下，LNG公交车数量将会大幅度增加。

3.LNG客运汽车

较LNG重卡和LNG公交车相比，LNG客车发展速度较慢。据宇通、中通、金龙、安凯、金旅等国内几家客车企业数据显示，2008年至2012年，全国共推广新能源客车15462辆，其中2010年2675辆，2011年4948辆，2012年6674辆，年平均增长率超过130%。LNG客车的采购区域主要为北京、山东、江苏、浙江、广东等地。虽然LNG客车的总体规模和增长速度都逊色于LNG重卡和公交车，但是，国家对发展清洁、环保的天然气汽车的政策导向，以及LNG客车带给客运企业的成本优势，都会带动天然气为动力的客车市场的崛起。

4．LNG专用车

LNG专用车主要有危险品运输车、散装水泥车、环卫车等专用车，搅拌车、自卸车等工程车。工程车发展较慢，虽然工程车在技术上有一些进展，但其加气问题成为其发展的瓶颈。毕竟，无论是工地还是矿上，不会专门为几辆车建设一个加气站，这就对车辆保有量有了要求，据分析，如果一个工地有20辆以上的LNG工程车，建立橇装加气站还是比较合算的。危险品运输车改用LNG燃料的车辆也在增多，尤其是运输LNG产品的运输槽车。

5.LNG船舶

《交通运输部办公厅关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》提出，加快推进液化天然气（LNG）在水运行业应用，推进LNG动力船舶试点改造应用，对符合条件的节能减排项目给予补助。

专家预测，如果五年内我国内河流域将20%船舶的传统柴油机改造成LNG双燃料动力发动机，则年消耗天然气183.92亿立方米，约为

1362.41万吨LNG。2013年，中国长江航运集团与中国石油合资的昆仑能源长航（武汉）天然气有限公司正式营运，公司已制订了首批113艘长江船舶“油改气”改造计划，并在2013年湖北省长江干线建设5座水上加气站，到2015年，将在长江干线湖北段建成18座水上加气站。重庆燃气集团已经在重庆当地申请建设LNG船舶加注站；浙江、南通和宜昌也有公司在规划相应项目。

6.LNG加气站

中国道路运输协会预测，2015年我国天然气汽车将达到100万辆左右，约占总营运道路运输车辆的5.7%。其中，公路客车、货车和公交车分别约9.6万辆、13.8万辆和16.7万辆，占比达到40.1%。由于LNG汽车较CNG汽车行驶距离长，因此，天然气汽车将主要采用LNG为燃料，LNG汽车在天然气汽车中所占比例将增大。

LNG加气站是LNG汽车乃至LNG产业的发展基础。中国道路运输协会表示，中石油、中石化、中海油三大石油公司、新奥、华润、港华、中然和新疆广汇等企业规划在“十二五”期间新建5000座LNG加注站，保守估计将在“十二五”期间建成2500座左右。据国内天然气资讯机构调查，截至2013年底，全国共建设LNG加气站超过1700座，主分布在新疆、河北、广东、山东、山西、内蒙、江苏、浙江、河南等地。其中新疆地区已建成投产的LNG加注站超过140座，主要有新疆广汇清洁能源有限公司投资建设。华港集团、新奥、金捷、昆仑、华润等能源集团在河北、广东、山东等地区建设的LNG加注站也分别超过130座。LNG汽车快速增长的背景下，LNG加注站的快速建设势在必行。同时，河北、山东、山西、河南等地加注站的快速建设，对我公司的业务开展提供了有利条件。

四、LNG作为工业燃料

LNG作为工业燃料可以应用于玻璃、钢铁、陶瓷、有色金属等制造业，使用天然气作为燃料，可大大提高产品质量和档次。钢铁和玻璃企业仍然以煤作为燃料，陶瓷企业通过煤改气开始使用天然气作为燃料。调查国内几大陶瓷基地显示，广东佛山部分陶瓷企业使用天然气，福建晋江大多数陶瓷企业使用天然气，江西高安所有陶瓷企业均使用天然气，山东淄博、河北唐山和河南内黄部分陶瓷企业使用天然气。同时，使用天然气的工业用户，因其未建设LNG存储、气化设施，故不会直接与LNG工厂企业建立合作，主要靠当地燃气公司通过管道输送为其提供天然气。

虽然天然气作为工业燃料有很多优势，但是，发展LNG作为工业燃料存在价格劣势。以榆林地区LNG厂家为例，2013年出厂均价为4500~5500元/吨，气化量均值为1460立方米/吨，运费均价1000元/吨，合计到货价为5500~6500元/吨，折合3.76~4.45元/立方米。

2013年12月全国各地管道天然气（工业用）价格为（单位：元/立方米）：北京2.28；天津3.15；石家庄2.95；太原2.75；郑州2.86；沈阳3.90；济南3.61；上海3.99；南京3.39；杭州4.0；合肥3.2；长沙3.0；武汉3.0。

由此看出，即便是在LNG的淡季时期，LNG气化后的产品单价都远远高于各地管道天然气价格，燃气公司为保证工业用户的稳定用气，仅将LNG作为应急调峰气源。

五、LNG作为化工原料

天然气是制造肥料、甲醇、合成醋酸、甲醛、乙烯等产品的重要化工原料，其中，化肥和甲醇是我国天然气化工的最大用户，这些天然气化工企业的气源皆来自管道天然气。受缺气和气价上涨等因素，天然气化工行业的前景不容乐观。

六、LNG作为民用燃气

天然气作为一种洁净高效的能源，是城市燃气的理想气体。随着我国经济快速发展，人民生活水平逐步提高，对环境保护日益重视，民用天然气利用水平逐渐提高。根据我国天然气资源特点，民用天然气的使用呈现出以下几种类型：

一是靠近气源地的传统用气区；例如四川盆地、西北、中原和东北地区。这一区域天然气资源丰富、管网基础设施较完善，民用天然气普及率较高。

二是输气干线沿途城市；我国已建成的输气干线有西气东输线、陕京线、鄯乌线、涩宁兰线、中缅线等，这些管道构成的天然气动脉，使沿途数百座城市可以使用天然气。

三是经济发达的东部沿海城市；该地区经济发达，人口稠密，但资源缺乏，成为我国天然气发展的重要区域，目前，以进口LNG、海上油田气和陆上天然气东送作为民用天然气的气源。随着广东大鹏湾、江苏如东、福建莆田、辽宁大连、浙江宁波、唐山曹妃甸、东莞九丰、珠海金湾和天津南港等数十座接收站建成投产，进口LNG已成为该地区民用天然气的重要气源。

民用天然气是天然气市场中稳定性最好、利润最后丰厚的市场。与工业燃气相比，民用天然气属于终端市场，受经济萎缩或经济危机影响较小，销售稳定，长期效益可观。目前，国内五大燃气集团（新奥燃气、港华燃气、华润燃气、中国燃气、中油燃气）和众多中小型燃气公司正在加速跑马圈地，扩大企业的市场覆盖范围。

由此可见，在天然气气源地和输气干线区域，LNG仅作为应急调峰气源，而在东南沿海城市，LNG是民用天然气的重要气源，这些地区的燃气公司也将成为我公司重要的合作伙伴。

七、LNG接收站

LNG接收站是储存、装卸进口LNG,并输送至国内的天然气供应系统。船舶将进口LNG运输至港口，经接收、储存、气化、输送等环节，为国内提供管道天然气和LNG，是国内天然气需求缺口的重要补充。截至2013年底，全国共建成投产10座的LNG接收站，分别是上海五号沟、深圳大鹏湾、福建莆田、江苏如东、辽宁大连、浙江宁波、唐山曹妃甸、东莞九丰、珠海金湾和天津南港。

LNG接收站的建立，为区域天然气巨大的需求提供了保证，同时也成为国产LNG主要的竞争对手。国内天然气资讯机构资料显示，2013年二、三季度，国产LNG价格较进口LNG价格低，发往华东、华南一带的国产LNG有一定利润空间，但是，在第一、四季度，国产LNG价格上涨，很难进入华东、华南地区。

八．LNG工厂情况

随着LNG产业的快速发展，LNG工厂建设速度也在加快。截至2013年底，全国已投产的LNG工厂达到62家（见附录一），日处理能力3366万立方米，每年提供150万吨LNG。2014年即将投产的LNG工厂50余家，新厂的投产将加剧行业竞争。

第三篇：关于LNG市场调查报告

关于LNG市场调查报告

由于LNG是新的研究内容，因此，在调查市场之前，首先针对LNG的基本知识进行了了解。

LNG是液化天然气的英文简称。是比较纯净的化石燃料，由于在-162℃，一个标准大气压的条件下可以液化，体积缩小近600倍，方便储存和运输。由于，单位体积的燃烧能量大，广泛应用与各个行业。相比于普通的化石燃料，天然气有诸多的优点，第一，安全性。相比于LPG天然气的逸散速度快，不容易积存，减少了火灾和爆炸事故的发生。第二，品质好，相比于其他的燃料，其含硫量相比于重油柴油少得多，燃烧稳定。并且对环境没有污染，将是未来燃料发展的主要方向。针对于大连地区的情况而言也是如此，中国石油筹建的天然气公司一期已经竣工，开始供应气体，二期也将在近期内动工筹建。虽然此项目主要用于解决城市燃气，以及沈阳地区的燃气供应，但是，国外LNG的引入，很有可能会针对企业进行销售，销售的手段主要是管道供应或者是槽车配送。

LNG的使用市场主要集中在以下几个行业：纺织业，主要用于纺织及制衣业的加工处理服务，包括吹干、烧毛、固定、烘焙及印花。主要使用LNG的实例是青岛中棉针织。

玻璃行业，天然气可以应用于溶解、退火、切割等工艺的燃料，主要可以用于平板玻璃、玻璃容器的生产。利用天然气—纯氧火焰温度高且集中，可以进行快速的局部升温、软化，完成相应工序。

机械加工行业。天然气的锻造炉相比于传统重油的锻造炉，可以将排放物对环境的影响降到最低，加热炉的尾气可以直接排入厂房内，不至影响车间环境。并且，天然气锻造炉可以不需要依赖烟筒的抽力就可以运行，可以节省投资，燃气炉的建设可以不受烟道位置的限制。采用此方法工艺的公司有济南重工股份有限公司、沙钢集团等。

冶金行业，与我们地区关系较小，主要是针对于电热炉和燃油炉而言，能耗更少，更加节能环保。

汽车行业，主要应用于汽车钢板生产，喷涂及烘干。现在，大连地区的汽车配套园正在建设，很可能会使用LNG，可以重点观察。

纸品及印刷行业，燃气红外线可以应用于纸张的快速烘干。

食品工业，由于天然气燃烧，放热均匀，可用于面包、饼干的烘烤，天然气产生的蒸汽，可以用于食品消毒。

针对于我们公司的现有客户，我也进行了一定的调查。目前还没有使用LNG作为能源燃料来进行工业生产。其中，潜客户南通船舶和联众船舶打算使用天然气，长兴岛和双D港已经有港华燃气铺设的管道，但是由于属于样板合同类的供气方式，许多企业不想接受，只是由于没有供应商。旅顺的中远造船已经使用LNG生产，希望有机会可以区参观学习一下。清本铁工反应，将打算使用LNG来进行生产，具体计划没有提出来，将继续关注。

关于LNG市场的调查因为客户少，客户类型单一，没有能够深入的了解，将在未来的时间里继续关注。

第四篇：陕西LNG项目及市场情况调查

陕西LNG项目及市场情况调查

一、项目背景简介

LNG作为汽车燃料，具有良好的环保性、安全性、动力性和经济性。通常情况下，LNG汽车运行瓶压只有0.7兆帕，工作瓶压低于1.6兆帕，而CNG汽车瓶压有时高于20兆帕。LNG汽车还具有可以与燃油汽车媲美的续驶里程。相比CNG（压缩天然气），LNG（液化天然气）用做车用燃料具有运行瓶压低、组分更纯净、经济性更好、加气效率高、运行里程长等优势，因此LNG的生产、运输、消费已成为我国发展清洁能源的焦点。

整个LNG产业链大致可以分为三段，每段都包括几个环节。第一段，LNG产业链的上游，包括勘探、开发、净化、分离、液化等几个环节。第二段，中游，包括装卸船运输，终端站（包括储罐和再气化设施）和供气主干管网的建设。第三段，下游，即最终市场用户，包括联合循环电站，城市燃气公司，工业炉用户，工业园区和建筑物冷热电多联供的分布式能源站，天然气作为汽车燃料的加气站用户，以及作为化工原料的用户等等。这些用户，大部分是通过干线管网供气的，也可以是通过LNG冷储罐箱运输-再气化供气的。

LNG汽车产业的发展离不开LNG加气站和LNG汽车装备产业的发展支撑，包括LNG加气站设备、LNG汽车车用气瓶、LNG运输槽车以及LNG汽车（含发动机）的设计制造。从国内各生产商的产品看，LNG加气站大部分设备已实现国产化。

目前，内蒙古的CNG汽车市场非常成熟，90%的城市公交客车和出租车都使用CNG。未来发展重心会向LNG客车和LNG重型卡车偏移。南海佛广公交发展有限公司在广东省佛山市投运362辆LNG公交车。2012年10月1日前共有600辆LNG公交车投入使用，每天消费30吨LNG。这是目前全国最大规模的LNG公交车镇际试点项目。LNG加气站分固定标准加气站与橇装式加气站两种。橇装式LNG加气站占地面积小、设备集成安装、施工周期短、生产经营灵活，已成为当前国内LNG加气站建设的潮流。目前国内有多家公司具备建设LNG加气站的技术实力。

目前LNG车载、船用气瓶供气系统和关键配套零件的制造技术非常成熟，其中两用燃料的发动机闭环电控供气系统已实现国产化。国产LNG设备在储罐预冷、排空方面，还存在较大损耗，需开发更为先进的安全环保技术。

我国相继颁布《燃气汽车改装技术要求》和《车用气瓶安全技术监察规程》等国家标准和技术规范文件。各地改装厂在执行改装标准上的差异很大。目前公安部对改装这一项，规定中没有包括燃料变更，年检时对改装燃料系统的车，车管所就没有执行依据。

二、陕西及周边LNG的开发利用

1、华气安塞LNG项目

2011年5月4日，浙江中控技术股份有限公司与中国寰球工程公司正式签订华油天然气股份有限公司，目前在建LNG项目包括：乌海LNG项目、巴彦淖尔LNG项目、内蒙古华气LNG加气站项目、陕西安塞LNG项目、河北LNG项目、四川广安LNG项目、四川广元LNG项目等。）安塞液化天然气项目(简称：华气安塞LNG项目，陕西华油LNG工厂位于安塞县化子坪镇（包茂高速化子坪出口处），占地520亩，总投资11.94亿元。LNG产量为200万Nm3/d，年产量为6.67亿 Nm3)控制系统合同，该项目是目前国内最大规模单套天然气液化装置。

华油天然气股份有限公司隶属中石油集团，位于陕西省延安市安塞县，华气安塞LNG项目由中国寰球工程公司总承包，将建设一套产量为200万米3/日的天然气液化装置，项目包括天然气与处理单元、液化单元、LNG储存单元等，预计在今年年内正式投产

2、陕西省渭南市卤阳湖现代产业开发区LNG调峰站

总投资约2.2亿元的陕西省渭南市卤阳湖现代产业开发区LNG调峰站项目在2012/2/10开工建设。项目将未曾加工的原料气经过增压、液化、储存、装车等多个环节最终实现安全供应市场。这个项目是渭南市在西洽会招商引资项目，项目建设总规模为日处理天然气60万方，项目分两期建设，2012年一期建设为日处理天然气30万方，年处理天然气1亿方，项目总投资约为2.2亿元，投产后年销售收入约3亿元。

3、延安-安塞县LNG项目

投资11.95亿元的延安-安塞县LNG项目正在建设中。中石油LNG项目是延安-安塞县在学习实践活动中引进的投资规模最大的一个项目，该项目于2010年2月份开工, 2012年底建成投产。

4、西蓝靖边LNG液化项目 西蓝靖边LNG综合利用项目一期工程自2007年9月奠基之后，经过近4年的持续建设，截至目前已累计完成投资6亿元。一期工程于2009年开工建设、在2011年7月16日举行开车仪式。项目建成投产每天可处理天然气量50万立方米，年处理天然气量15000万立方米。据西兰公司介绍，目前二、三期已在筹建中，概算投资15亿元。正常运行后，年可实现销售收入29250万元，实现利税7159.41万元。

5、陕西延长化建公司

延长石油延气2井区和延气128井区天然气液化厂工程已投产(2012/5/30)，两项目形成日处理200万立方米天然气的生产规模，主要生产液化天然气和重烃两种产品。

6、陕西榆神长天天然气液化项目

总产能为180万方/天的天然气液化项目，目前该项目已经奠基开建，一期项目日产能为80万立方米，二期计划为100万立方米。长天天然气有限公司位于榆神工业园区，主要负责液化天然气生产及销售，LNG项目总投资44734万元。

7、鄂尔多斯首个焦炉煤气制LNG项目

鄂尔多斯煤气制LNG项目2013.10月份建成投产，6000立方米每小时，总投资4亿元，建成后年销售1.2亿元，实现年利税5245万元。

8、宁夏哈纳斯80万吨液化天然气项目

项目是目前国内单体生产能力最大的液化天然气厂，2009年12月正式开工，日处理150万方，同时可供16辆卡车装车，日装车量达到110台次。

9、杨凌和西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目

2012年5月24日，由陕西燃气集团控股组建的陕西液化天然气投资发展公司成立及液化天然气项目投资协议签订仪式在西安举行，将重点建设杨凌和西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目。项目由陕西燃气集团联合省天然气股份公司、陕西民东投资公司、陕西通源天然气公司及金花投资公司等4家股东发起并共同出资4.5亿元，由陕西燃气集团控股组建的陕西液化天然气投资发展有限公司，主要从事天然气加工（液化、气化）、运输、销售，天然气应急储备，事故保障以及与之相关的产业投资等业务。据了解，设计液化处理能力为200万方/天。该项目计划2014年上半年正式建成投产；后续设计液化处理能力为400万方/天的西安液化天然气（LNG）应急储备调峰项目可行性研究报告已编制完成待批。

10、西安周边将建25座LNG加气站 2012/4/19报道

新奥能源、陕西平安运输集团、西安胜飞公司三家企业联手签约LNG清洁能源项目，出资成立“陕西新奥平安清洁新能源有限责任公司”，先期将投资10亿元在西安周边建设25座加气站，为LNG客货运车辆提供绿色能源。

目前LNG汽车技术及相关部件制造取得长足进步，国内新疆、内蒙古等省LNG汽车、加气站已经运营，北京、杭州、珠海、深圳等正在大力推广。全国在运的LNG汽车已经突破1000辆。项目启动后将以高速公路为依托，先期以西安为中心建设25座LNG加气站，未来计划在全省投资20亿元完成50座LNG加气站及配套储备库建设。首批平安集团计划购置100辆LNG汽车，随后每年以25%速度递增对现有800多辆客车全部进行更换。

11、LNG第一辆双燃料轿车

2012-07-31中国第一辆LNG双燃料改装（试验）轿车首发式暨新闻发布会在西安绿地笔克国际会展中心隆重举行。这是西安市西蓝天然气集团在继成功改装中国内河第一艘LNG船舶和中南地区混合燃料大巴车之后，在清洁能源应用领域的又一次重大突破。

西安市西蓝天然气股份有限公司（简称西蓝公司）成立于2000年1月8日，是经西安市人民政府核准成立的股份有限公司，注册资金6900万元人民币，总资产约一亿元人民币。

三、LNG的市场推广

1、天然气的应用

LNG的应用实际上就是天然气的应用,但由于其特性,LNG又比天然气有着更广泛的用途。

1.1 燃气发电

世界上已建有不少以天然气或液化天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环电站。目前LNG项目大部分的气量都用于电厂的联合循环发电，LNG电厂与常规燃煤电厂相比，除了大大改善了环保状况之外，在占地和建设周期，调峰机动性等方面都显示了很大的优越性。建设投资相对较低，LNG电厂的单位千瓦造价约为国产脱硫煤电厂的89％，进口设备脱硫煤电厂的60％，核电厂的33％。

1.2、陶瓷、玻璃等行业

一些能源消耗很大的企业往往距城市或天然气管道很远,或者根本得不到管道输送的天然气,这种情况下LNG的优势更明显｡最典型的是陶瓷厂,使用LNG可以使产品档次提高,成本下降｡

用在玻璃、陶瓷制造业和石油化工及建材业(无碱玻璃布)，可极大地提高产品的质量或降低成本，从而因燃料或原料的改变，而成为相关企业新的效益增长点。

天然气作为工业燃料主要用于锅炉和工业窑炉，与煤、燃料油、液化气相比具有明显的优势。天然气作为工业燃料，环境效益明显。以燃烧后排放的CO2作为比较，如煤炭为100，则石油为83，而天然气仅为57，同时二氧化硫和氮氧化物等污染物仅微量排放。通过热值和热效率换算，每立方米天然气大约可替代3.3公斤煤炭，1.5公斤重油和1.3公斤柴油。从价格角度考虑，对煤炭的可替代优势不强，对轻油替代优势比较强，而能否顶替重油则需根据具体情况来确定。

2、中小城镇生活用LNG

近年来,随着居民生活水平的提高,中小城镇居民更希望能用洁净的能源, LNG作为清洁能源现备受关注,天然气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%,污染为液化石油气的1/4,煤的1/800｡由于管道铺投资设费用大,LNG气化站具有比管道气更好的经济性,在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用,此外还可用于商业,事业单位的生活以及用户的采暖等｡

随着社会的发展、科技的进步以及人类对环境保护的意识增强，近年来，LNG作为清洁能源现备受关注，天然气燃烧后产生的二氧化碳和氮氧化合物仅为煤的50%和20%，污染为液化石油气的1/4，煤的1/800。随着居民生活水平的提高，中小城镇居民更希望能用洁净的能源，由于管道铺投资设费用大，LNG气化站具有比管道气更好的经济性，在中小城镇可采用LNG气化站作为气源供居民使用，此外还可用于商业、事业单位的生活以及用户的采暖等。

3、LNG作为调峰的备用气源

作为管道天然气的调峰气源，可对民用燃料系统进行调峰，保证城市安全、平稳供气。在美国、英国、德国、荷兰和法国等国家，将LNG 调峰型装置广泛用于天然气输配系统中，对民用和工业用气的波动性，特别是对冬季用气的急剧增加起调峰作用。我国在上海已建成并投入使用｡

4、车用LNG燃料

LNG作为可持续发展清洁能源,具有明显的环境效益及社会效益,以LNG取代燃油后可以减少90%的二氧化硫排放和80%的氮氧化物排放,环境效益十分明显,是汽车的优质代用燃料｡可以预见,城市在汽车燃料方面逐步用LNG或天然气代替燃油。

按照天然气的储存方式不同,天然气汽车大致分为CNGV(压缩天然气汽车),LNGV(液化天然气汽车),和ANGV(吸附天然气汽车),目前在国内大量使用的是CNG型汽车,正在推广的是LNGV型汽车,ANGV正处在研制阶段,随着LNG的大量普及,LNGV型汽车会逐步向重型车发展,并会部分取代小型CNG型汽车及公交车,现国内建成的LNGHYPERLINK公交车示范站有新疆的乌鲁木齐市、北京市、长沙市,正在筹备建设的有北海市、湛江市等｡目前全国已改装的CNG型汽车已达数万辆,但用LNG作为汽车燃料特别值得推广,在建造LNG加气站的同时兼顾CNG(压缩天然气)加气站,能满足目前及今后的需求｡

随着我国天然气汽车工业的发展和液化天然气的优良特性，液化天然气汽车正在成为研究热点。通过了解液化天然气汽车的发动机、燃料系统主要组成部分的功能和原理，再回顾我国液化天然气汽车发展历史、应用现状，并且将LNG、CNG和汽油三种车用燃料进行比较，从而可以看出液化天然气汽车比CNGV和汽油汽车更加清洁、安全和经济。

LNG汽车碳排放量为141g/km，远低于汽油车222g/km和柴油车221g/km的碳排放量，甚至也低于液态氢、混合动力和锂电池汽车的碳排放量；现行的LNG汽车颗粒物排放可以满足欧Ⅴ甚至更高标准的排放要求，经过测试可知，LNG公交车可削减可吸入颗粒物(PM)91%，碳氢化合物20%，氮氧化物59%。此外，按照油、气价格比，LNG汽车可以节省燃料费用约40%，LNG车辆使用者2至3年即可收回购置车辆增加的费用（气、油价格按0.7：1计算，1立方天然气热能相当于1.1—1.3升燃油），可给运营者带来良好的经济效益。

四、天然气的定价机制问题 我国现行天然气定价机制可以概括为国家调控下的成本加成定价方法。天然气价格分为出厂价、管输费、城市门站价和终端用户价四个环节，定价以行政为主市场为辅，由政府部门根据生产与供应成本再加合理利润确定。其中，出厂价和管输价由国家发改委制定，城市配送服务费由地方政府制定。

用公式表示为：终端用户价=出厂价+管输费+配气费

根据2013.10.16 中国燃气网报道，国内70%以上的LNG（液化天然气）工厂提供上游气源的中石油，因提高气源门站价遇到国内LNG产能大省众多企业的抱团反对。争议原因是发改委6月发布了非居民用天然气价改的通知，规定LNG气源价格放开，由供需双方协商确定，需进入长输管道混合输送并一起销售的（即运输企业和销售企业为同一市场主体），执行统一门站价格。中石油给陕蒙两地最高门站价格为：存量气1.6元/立方米，增量气2.48元/立方米。

8月初以来，中石油陆续对新疆广汇、宁夏哈纳斯、内蒙星星能源、绿源子洲、靖边西兰、华油广安等LNG工厂限气，各个项目平均减量约20%左右。因原料气供应不足而降产的国产LNG项目约8家，原料气供应量平均降幅约24%，整体减量约172万方/天。在陕西地区长庆油田曾表示，仅有个别LNG工厂原料气供应出现小降，暂不会出现规模性限气。今年整个中石油供气仍然存在缺口，陕京线缺口就在150万方/天左右，按照往年的情况来看，每到冬季用气高峰期，为了保证居民用气，下调LNG原料气供应在所难免。而在陕西由绿源子洲牵头的陕西地区LNG产业协会包括中石油系统下的安塞华油也加入该协会，绿源子洲正是该协会的会长单位。2013.10.13达成一致行动方案，只能接受存量气1.6元/立方米，增量气2元/立方米之内的价格，认为陕西LNG气源门站价格包括的0.4元管输费用极不合理，决定抱团拒绝执行调价后存量气、增量气价格。中石油高层正与陕西和内蒙古协调LNG原料气“门站价”。自去年以来，中石油分别于2012年11月、2013年7月至8月间、9月间上调了3次价格，都是以口头通知的方式，没有正式的物价局文件。国家发改委6月后要求双方协调定价，长庆油田方面并没有与陕西LNG企业商谈，完全是单方面定价，自己说了算。长庆油田高层回应称，各地门站价并不是由各地物价局制定的，也没有办法进行协调，协调的结果就是门站价无法贯彻实施下去。陕西地区LNG液化工厂生产销售估算：

原料气价格2.48元/立方米，LNG的原料气成本3819.2元/吨，加工成本730元/吨，总成本4549.2元/吨，基本利润500元/吨，出厂价合计5050元/吨，而目前对外销售市场价格约是4700元/吨。据市场机构测算，由于陕西当地LNG工厂各企业的存量气有多有少，很难统一，存量气多的企业生产成本要低一些，如果按照各省市的增量气最高门站限价来计算，LNG工厂单原料气成本将增加大约1元/立方米(约1400元/吨)。华北地区一家LNG工厂，在天然气价改之前，当地成本水平在4900元/吨左右，调价后的成本至少在6300元/吨以上，但是对外销售的价格只有6100元/吨左右，亏损较为明显。据悉，与上述地区LNG工厂境遇相同的还有河北、内蒙古等地的LNG工厂。有部分LNG工厂采取降低开工率、减少对外出货的方式减少亏损的程度。

第五篇：LNG实习总结

吉林松原

实习工作报告及总结●

为期一个月的实习培训即将接近尾声，这又是一个专业技能的又一次飞跃进步，感谢公司给我们这样一个展现自我和学习的机会和平台，让我们以理论结合实践去最大限度地发挥自己的潜力和提高自己的工作能力，改变自己的工作思想以及端正工作作风。这次实习培训给予了我们很好的机会去了解和认识这个社会，是我们真正踏入社会这所大学的一个重要台阶。也是为我们以后能否完成公司交给的工作及任务的保障，对我们巩固和加深理论知识、培养我们独立工作能力起了重要作用。

2012年8月28日，我怀着美好的期盼来到吉林省天富能源集团开始了为期一个月的实习生活，在这段时间里，我学到了许多书本上难以学到的东西，虽然一开始有些单调，但是感觉过的很充实，很开心。此次的任务和目的就是较全面地综合地了解企业的生产过程和生产技术，详细地了解企业的生产设备、工艺操作，对照阿拉善工艺流程，请教对口师傅来完成培训计划。努力将理论知识与实际操作密切结合，使自己的专业知识和专业技能及专业能力得到一次全面的提升。为公司的顺利投产和发展夯实基础。

为此做以下报告和总结：

为了达到实习培训的预期目的，在理论和实践这个相互融洽、承前启后的环节，我对自己对工作有了更具体的认识和客观的分析。在整个培训过程中我总共做了一些一下的工作，同时对自己的能力和技

能得到了很好的锻炼和提高。

一、工作方面

首先感谢公司领导给我这次锻炼和发展自我的机会，让我能够更

好地发挥自己的能力，挖掘自己的潜力，在实习过程中我本着“虚心

学习，认真做事”这个宗旨，通过请教天富集团的员工和我们公司的员工，以及自己不断的探索学习，学到了许多未知的知识也丰富了自

己的工作经验，如管理的方法和学习的方法，以前在学校担任过团委

组织部长一职对管理的方法也是略懂一二，但是在踏出校门步入社会的过程中如何管理好，如何处理好复杂的人际关系是现在的一大难

题，实习中给了我很大的感触，以下就是我的管理方法，作为组长要

想学员服从管理，那么就要对每个学员要用到不同的管理办法，就是

在管理时要因人而异要做到以德服人而不是欺压，应和他们多沟通，做最好的朋友。大家都知道社会上的人际交往非常复杂，大家为了工

作走到了一起每个人都有自己的思想和个性，要跟他们处理好关系就

要看自己如何把握了，我想说的一点就是在交往中 既然我们不能改

变一些东西，那我们就学着去适应它，如果还不行那就改变一下适应

它的方法，既然不能改变他人，那就试着去改变自己。这就是我处理

人际关系的方法。

独立工作、办事能力的提高

通过这次学习我深刻的认识到必须学会“自己有能力的事情自己

做”这个道理，只有培养自身的独立工作能力，才能在工作上得到进

步，在工作上 有问题有不懂应该大胆请教而不是不懂装懂。加强独

立工作能力积累经验，才能为以后的工作打好基础为公司贡献自己的微薄之力。

二、实习过程

● 实习过程------内容

1.往复式压缩机、离心压缩机及油系统的开停车操作与维护要求。

2.气动、电动调节阀以及脱水系统程控阀的操作与正常维护要求。

3.离心泵开停车操作以及正常维护和P201的切换和备用。

4.预处理系统及液化系统的开停车操作。

5.中控DCS操作以及冷剂配比冷量的调节方法。

6.装车系统的操作。

7.静设备的维护要求，现场安全附件的维护。

8.循环水系统导热油系统操作。

9.空压制氮操作及螺杆压缩机的工作原理。

● 实习过程------方式

原理在实习单位由师傅指导和自己摸索学习来完成培训计划，以

双重的身份来完成学习与工作两重任务，向天富集团员工一样上下班

完成单位工作，又以学生的身份虚心地请教，努力结合理论知识学习

实践知识，晚上小组组织交流学习，总结出一天所学的知识，学后的效果虽然没有达到预期额效果那么好，但整体上来说还是不错的，大

家的学习积极性非常高，也很自觉。

● 实习过程------收获

本次实习培训主要有四个方面的收获

一是通过直接参与企业运转的实际操作过程，学到了宝贵的经

验和实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，是理论走向实

践，使知识体系更加全面。

二是提高了实际工作能力和独立的工作能力，为将来的工作取

得了一些宝贵的实践经验。

三是让我明白了自己如何在这个复杂的社会中生存和处理好

与同事之间的关系。

四是为毕业实习报告积累了素材和资料。

● 差距和不足

在为期一个月的实习中，虽然我努力做了一些工作使自己做到最

好、最优秀。但距离我最敬重的几位班组长和几位来自酒泉的学长们

还有不小的差距，如化工理论水平、工作能力、液化工艺操作上还有

待加强和提高。在生活上，对自己要求不严格，以前在学校的一些懒

散毛病还没有彻底改正，在制图上还不够认真全面。这些差距与不足，我决定在以后的工作中努力改进和解决，使自己成为像他们一样优

秀，从而更好地服务公司。

●今后的努力方向

针对以上存在的差距和问题，在今后的工作中我打算做好以下几

点来弥补存在的差距和不足：

1.加强LNG理论知识学习和工艺的操作，提高制图能力。

2.虚心请教解决不懂的问题，提高自主工作能力和水平，从而弥补差

距。

3.以更积极的工作态度，做好公司交给的工作完成工作中的每一项任

务，力争做到“没有最好只有更好”。

通过短暂的学习，让我学到了很多东西，这其中包括了知识、经

验以及团队的协作精神，这其中与很多的东西是以前接触不到的，我很感谢国能公司领导和天富集团的师傅。让我充分认识到了自身的不

足之处，接下来我会积极改进自身存在的问题，努力为公司作出贡献，我相信我一定会在平凡的工作中闯出自己的一片天。

于辉德

2012.12.18

实习报告及总结

内蒙古国能天然气股份有限公司

于辉德

2012.12.18