铁路工务段轨检仪线路静态检查考核办法

第一篇：铁路工务段轨检仪线路静态检查考核办法

铁路工务段轨检仪线路静态检查考核办法 为进一步促进线路设备静态质量的提高,以静态保动态，确保我段设备质量日常状态良好,从本月开始,每月结合月度考核时机利用轨检仪对各车间线路静态几何尺寸进行检查考核,现将相关检查考核办法公布如下：

一、检查时间：每月21日至月底

二、检查方法

1、为保证验收检查的公正性，段采用一台专用轨检仪检查验收。

2、检查数量及地点：每个车间不少于2-3个工区，每个工区不少于2公里线路，上下行各1公里。检查地点:一是采取随机安排，对上月验收达标地点在3个月内不纳入验收（除特殊情况外）;二是对轨检车、车载仪、添乘仪、人工添乘晃车地点进行整治后复验。

3、检查人员组成：由质检科安排专人带队，检查哪个车间，由所在车间安排检控工区持机操作手和防护人员配合。

4、检查范围：京广、武

九、汉丹、武麻正线。

5、检查资料汇总：每天检查完后，检查数据由质检科带回，统一汇总考核。

三、验收标准

线路轨检仪检查几何尺寸设置标准轨距按+、-1，水平高低

—1—

按+、-2，三角坑按2MM范围标准。

四、轨检仪检查防护：

1、参加配合验收的线路检控工区人员必须在段质检科领导下进行检查作业。防护未设好或未联络好驻站防护员，不得上道作业。防护人员防护备品齐全，对讲机通话良好。上道检测作业时必须面对来车的方向进行检测，并与前、后方站设置驻站防护保持联络，遇相邻车间需设置驻站防护时，由线路车间相互联系好驻站防护，在驻站防护不在岗时或联系不到时，必须停止作业并下道。

2、轨检仪可利用列车间隔时间进行，并严格执行本线来车1100米下道完毕制度，遇检测长大桥梁或下道无小车存放的处所，必须与驻站防护提前联系，确认有充足时间方可进行检测作业。

3、防护员一律行走路肩防护，每行进100米相互报名呼叫所在位置（曲线每50米相互报名呼叫所在位置），做到不间断联络，若呼叫三次未应答，按来车办理，及时下道避车，保证作业人身安全。

4、轨检仪下道必须下至道床坡脚以外，并放置平稳，双线并行地段不得下道至两线间。

5、站内检测道岔或通过道岔时，随车防护员必须提前与驻站防护员联系，在确认道岔不扳动时，轨检仪方可通过。防止尖轨扳动夹坏轨检仪。

— 2—

五、考核奖罚

1、考核按照奖罚并举，重奖重罚的原则进行。

2、对照验收标准，（1）武九线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在4处（含4处）以内奖励500元，超限5至8处不奖不罚，超限在9处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；京广北线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在8处（含8处）以内奖励500元，超限9至16处不奖不罚，超限在17处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；京广南线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在10处（含10处）以内奖励500元，超限11至18处不奖不罚，超限在17处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元；南环线、汉丹线、武麻线、北环线：检查1公里范围内无超限值奖励1000元，超限在12处以内奖励500元，超限13至23处不奖不罚，超限在24处以上，每超限一处扣罚5元，最高扣罚1000元。（2）武九线1公里范围内超限10处以上的工区，京广北线1公里范围内超限20处以上的工区，京广南线1公里范围内超限25处以上的工区，南环线汉丹线、武麻线、北环线1公里范围内超限30处以上的工区，车间主任或主管维修副主任要召集相关工区人员召开质量专题分析会，并写书面检查报主管领导和质检科、线路科。

—3—

第二篇：铁路线路动静态检查、检测技术

论文目录

第一章

轨道动静态检测的目的和意义 …………………………1 第二章

当前轨道动静态检测技术、手段 ………………………1 第三章 存在的问题 ………………………………………………2 3.1高低不平顺病害的危害及成因分析 …………………………3 3.2轨距病害的危害及成因分析 …………………………………3 3.3轨向病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.4水平病害的危害及成因分析 …………………………………4 3.5三角坑病害的危害及成因分析 ………………………………5 第四章 解决问题的思路 …………………………………………5

铁路线路动静态检查、检测技术

摘要：随着我国经济技术的快速发展及铁路六次大提速，我国逐步建立起一套比较完善的铁路线路动静态检查检测、维修养护管理系统，有效地保障了铁路轨道养护的科学合理性。但是就目前来看，我国的铁路线路检查数据采集手段比较落后，检查技术比较传统，干扰铁路运输，其中检查数据的精确度也有待考证。随着我国轨道检测技术手段的进步，依照“科学指导、精细管理”的原则，使得在铁路线路工务检查中，轨道动静态检测成为了有效控制线路动静态变化的检测手段。另外，我们还需要引进新的技术和设备，进一步提高铁轨的动静态检测的准确性和科学性。

关键词：工务检测、动静态轨道病害、解决思路

一、轨道动静态检测的目的和意义

由于铁轨运输设备一直常年处于自然环境中，受到自然天气气候条件的影响以及重载列车的运行，使得轨道常常出现变形，铁轨路基和道床及其容易发生变化，铁轨上的零件以及铁轨线路出现摩擦损坏，对铁路运输产生了不良影响。这就需要通过工务检查，及时的发现铁路运输线路上的问题，并及时的运用科学合理的方法对线路进行养护和维修，确保线路的良好运行，保障运输的安全。

在工务检测过程中，最重要的检测手段就是轨道动静态检测，能对每一段路线进行详细的检查，在检查期间，铁轨媒体受到列车的荷载，利用检测工具和检测设备对轨道进行检查，铁轨检查负责人需要对各个路段进行负责，重点检查铁轨的薄弱环节，保证路线检测的精确程度。

二、当前线路轨道设备动静态检查检测技术及手段

当前的轨道动静态检测过程中，主要运用的检测机构是轨检车和探伤小车，可以收集轨道的变化数据，方便简洁，能够提高检测水平。探伤小车主要运用在探伤作业中，方便对探头做出维修和调整。两种检测设备的配合应用，大幅度提升了线路设备轨道检测的效率。通过强大的计算机处理功能，对现场进行指导，最大限度的降低了铁轨线路的安全隐患问题。维修人员的日常检查工作可以直接影响到铁轨线路的安全，需要每个检查人员积极主动的工作，提高工作责任感，避免轨道出现问题，相关部门需要采取手段，提高铁轨检查人员以及维修作业人员的整体工作水平，最大限度的避免铁轨线路出现安全隐患问题。在铁轨安全问题检测上，可以分为动态检测和静态检测，主要为轨道几何尺寸检测及钢轨状态检测。根据具体的铁轨呈现形式进行定期检测，并通过维修验收与回检工程，确保铁轨线路的质量。

三、主要病害类型及成因分析

就目前来看，我国的轨道结构已经逐渐的应用的是无碴轨道结构，这种轨道结构形式具有耐久性和稳定性的特征，往往被人称之为“省维修”轨道，但是不能不维修。随着我国经济的迅猛发展，使得我国的重载铁路得到了迅猛发展，轴重的增大使得铁轨路基结构往往会变形，使得铁轨的线路结构发生变化，轨道产生变形，这就更加需要提高线路设备的安全性。就高速铁路而言，是我国十分重要的运输工具，在运用上往往要求速度高、密度大，对维修的要求性对比较高，使得我国铁路线路检测工作量大幅度增加。但是就目前来看，我国的工务检查部门主要运用的是人工检测，应用性不强，并不能真正适应于现当代的铁路交通快速发展的需求。

1.高低病害的危害及成因分析

轨道高低不平顺，危害较大。列车通过病害所在钢轨时，由于冲击力瞬间增大，产生车体垂向加速度，加快道床及轨道结构的变形，再加上道床坍白、翻浆冒泥、轨枕空吊等其他因素，从而又进一步扩大高低不平顺，导致发生恶性循环。另外，对车辆设备及行车安全也会构成危害。

由大轨缝、钢轨焊接质量不良造成焊缝低扣及钢轨掉块、钢轨擦伤等因素导致的高低病害，其幅值较小，但变化率较大，对车轮的作用力也较大，容易产生很大的轴箱垂直振动加速度；发生在道口、涵洞、桥头、隧道、道床翻浆地段等软硬接合部地段的高低病害，现场较为常见，这种类型的高低一般容易使车体产生沉浮振动。

2.轨距病害的危害及成因分析

在其他病害综合因素作用下，轨距病害峰值过大或过小，都有可能会引起列车脱轨，例如由于钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、轨枕失效造成的轨道结构不良，由于轨距超限、轨距递减不顺、轨底大胶垫压溃、连续大量偏斜等造成的几何尺寸不良，由于扣件扣压力不足造成的框架刚度减弱，以及轨距加宽值设置差异等。

3.轨向病害的危害及成因分析

轨向不良容易产生水平加速度，使列车车轮受到横向冲击，引起车辆左右晃动和车体摇摆振动，导致曲线地段轨距扩大、上股钢轨磨耗严重，加快轨道结构和道床的变形，对列车运行的平稳度和旅客感觉舒适度也会产生较大影响。主要是由几何尺寸不良（如直线地段方向不好、曲线正矢超限）、轨道结构不良（如钢轨硬弯、不均匀磨耗、轨枕失效、尼龙挡肩破损）及框架刚度减弱（扣件扣压力不足、轨道弹性不均匀挤开）等因素引起。

4.水平病害的危害及成因分析

水平病害偏差值过大时，将导致车辆产生倾斜侧滚，病害长度较短时，容易产生车体横向晃动及导致三角坑病害发生。影响因素主要为以下几点：

（1）两股钢轨下沉量不一致。（2）其中一股钢轨有暗坑或空吊。（3）缓和曲线超高顺坡不良。5.三角坑病害的危害及成因分析

三角坑病害偏差值过大时，直接影响列车运行的平稳度，造成车体晃动甚至成为列车脱轨的诱因之一。焊缝质量不良、轨缝过大、接头螺栓松动及夹板磨耗、轨顶面檫伤等造成道床软硬不匀、坍白、翻浆及线路设备养护不及时都在很大程度上导致了水平的不平顺，进而导致三角坑病害的出现。另外，轨枕空吊、缓和曲线超高顺坡不良等都能导致三角坑偏差出现。

四、解决问题的思路

在平时检查维修养护过程中，工务系统要根据铁路运输的实际情况，需要依靠先进的科学技术手段进行检查。特别是针对铁路运输中，对铁道路线的几何状态检查方面，单纯的依靠人力是不可能全面的检查线路的几何状态的，需要引进先进的科学技术，通过科学技术全面科学的将日常检查中检查不出的问题，实现工务管理的经验化向信息化转变，由原来的人工检查向运用科学技术进行检查，不断的建立适应于当代技术的工务维修手段进行管理，养护好铁路线路，在铁路线路动态检查中确保旅客列车及货运重载安全高效运营。下面就列出几种针对铁路线路动态检查、检测中比较常见的运用方式：

1.图像处理技术

在日常检测过程中，需要在铁路线路处于动静态的状态下，利用图像处理技术进行处理检测，及时的发现轨道出现不平顺问题，利用图像处理技术将检测轨道部件的状态，避免轨道的部件出现脱轨现象，如轨道的鱼尾板折损、钢轨磨损、道床路基出现塌落的现象，全面的对铁路线路进行检测，提高铁路线路设备的质量。

2.激光光电检测技术

在轨道线路处于动静态状态中，可以运用激光光电检测技术，能够全面科学的测量轨道的几何形状位置是否出现变化，并及时的检查出轨道的宽度是否产生变化，运用激光原理，将激光器材发出的激光直射在铁轨线路上，经过反射，可以通过铁轨线路反射出的光在线性扫描议上，从而能够确定光点的位置，确定出铁轨线路的位置是否出现故障。

3.计算机技术

在铁路线路动静态检查中，大量运用先进的计算机技术，大大地提高了轨道检测技术的水平。就目前来看，我国先进的计算机技术能够有效的进行铁路线路动静态检查，也增加了检测项目，使得检测效果大大提升，还在一定程度上提高了工作的效率，使得检查精确度越来越高，提升了计算机检查水平。将传感器上的数据进行模拟处理，通过系统的统一处理构成统一的模拟数字混合处理检测系统，从而完成轨道的检测。通过检测结果进行专业分析，并给出合理科学的管理方案。

4.超声波探伤技术

在铁路线路动静态检查中，我们还能通过超声波探伤技术对钢轨

进行检测，可以有效利用超声波在异质界面上可以产生反射、折射和波形转换，能够准确的检查出钢轨上的一些问题。通过超声波探伤技术，通过设备发射出的高频声波，通过声波在铁道之间的传播，通过空气界面能够发现钢轨中出现的裂纹，并通过声波反射将数据传输到计算机系统中，通过数据显示，根据接受的信号波度来检测铁轨是否出现缺陷以及出现缺陷的准确位置。

参考文献：

[1] 张昭.我国铁路线路工务检测现状及探讨[J].科技情报开发与经济.2011(04)[2] 瞿锋,吴强,黄玉纯.保障轨道交通安全运行的轨道检测技术及设备[J].城市轨道交通研究.2007(03)

第三篇：线路设备静态检查管理办法(试行)

武汉铁路局信阳工务段文件 信工技„2010‟18号

线路设备静态检查管理办法（试行)

段管各车间、各科室

为统一规范线路设备静态检查周期与内容，明确车间和班组职责，特制定本管理办法。

一、总则

1、线路设备静态检查按检查内容分为周期性全面检查和重点病害复查。周期性全面检查由车间干部、工区工班长和车间检控工区分别完成，重点病害复查按分工由工区、车间、段组织完成，周期性线路检查按“八道尺”进行。

2、线路设备静态检查内容主要包括线路、道岔几何尺寸，钢轨、轨枕、联结零件、道床、路基及其附属设备状态、无缝线路位移及路材路料管理、封闭网状态、路桥附属加固设施、立交排水、外部环境等。

二、线路设备静态检查组织方式

线路设备静态检查由检控工区、线路工区、线路车间按周期有计划地完成，形成线路设备静态监控体系。

㈠ 检控工区

1、检查范围：手工对管辖所有正线、到发线、其它站线线路全面检查。

2、检查周期：每月完成车间管内正线线路1/

3、全部正线道岔、到发线、其它站线的1/3。

3、检查要求：检控工区合理安排检查进度，每天检查由车间干部轮流带班，以工区为单位对检查数据进行分析，形成线路病害通知单，当日通知当地工区，通知单一式三份，当地工区一份，检控工区和线路车间各一份。

每月检查结果必须使用不同颜色涂料进行现场标画，原则上单月用白色涂料，双月用黄色涂料。

4.责任：对规定检测范围内的设备病害检查分析负责，对当日检查发现的超临修病害必须盯控整改，如因设备检测分析不到位、检查设备隐患未及时通知相关工区造成设备故障的，由带班车间干部及检控工区负责。

㈡ 线路工区

1、检查范围：工区管辖所有线路、道岔和曲线；防洪、防断、防胀等季节性、专业性检查；重点及薄弱设备的加强检查；利用位移观测仪对无缝线路、无缝道岔位移进行观测。

2、检查周期：正线站线线路及道岔每月全面检查1遍；正线、到发线曲线每季手工检查一遍。对隧道内线路、驼峰下岔区及岔后曲线等重点、薄弱设备按段规定周期重点检查。正线道岔工长或班长每日巡查一遍。无缝线路及道岔位移每月观测一遍。

3、检查人员：线路设备周期性检查由工长统一安排，工班长共同完成，且工长检查数量不得少于所辖设备的1/2，无缝线路位移由班长带班组织观测。检查发现问题由工长安排整修。

4、有关要求：

⑴ 正线线路、道岔按 “零误差”标准进行检查画撬，并安排整修以及成段保养等工作；其它线路对超临修病害地点进行重点复查、画撬、整修；

⑵ 线路工区工长每月的设备检查必须项目齐全、内容详细，除几何尺寸外，还应包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、路基及其附属设备状态、无缝线路位移量及路材路料管理、封闭网状态、路桥附属加固设施、立交排水、外部环境等。

⑶ 线路工区应对管内正线、到发线道岔，站线、段管线、军专线线路、曲线及道岔的检查病害进行定期分析、处理。

⑷ 线路工区要认真观测和记录无缝线路位移，发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），要及时上报线路车间和工务段，查明原因并采取相应措施。

⑸ 线路巡道按照《信阳工务段桥梁巡守、线路巡道管理办法（暂行）》相关规定执行。

㈢ 线路车间

1、检查内容：管辖所有线路设备、严重晃车处所、轨检车Ⅱ级以上超限病害及其它重点病害的复查。

2、检查周期：车间应制定季度分月设备检查计划，车间干部每月有计划有分工的共同完成管内正线线路1/

3、全部正线道岔、到发线 及其它站线的1/3，每季对管内线路全面检查一遍，无缝线路位移观测每季度一遍，并实名制在线路设备检查记录本上签名。

3、检查人员：车间线路设备周期性检查由车间主任和副主任及其它干部带领检控工区共同完成。

4、检查要求

⑴ 线路车间管理人员要全面掌握管内线路设备状态，坚持进行线路动、静态检查，认真审查检控及线路工区提报的资料，编制并上报月度维修计划；

⑵ 线路车间要及时掌握线路设备动态，了解设备变化规律，对轨道结构和薄弱设备重点检查，主要内容：轨道结构：伤损、磨耗轨、零配件、道床、失效轨枕等；

⑶ 线路车间要根据月度工作任务计划安排，结合每月设备静态检查对线路工区的养护维修工作任务及设备质量进行静态保养验收和评定；

⑷ 检查记录本要填齐各种曲线要素，做好曲线头尾标注。道岔要填站名、道岔类型、道岔编号及股道，以校对数量；

⑸ 病害消灭签认语句要规范，不能简化（如：×××公里超限轨距×处，水平超限×处，方向×处已消灭，消灭人：×××，×年×月×日）。

三、设备静态检查日常管理制度

1、段结合月度线路静态质量评定对车间干部设备检查（线路、道岔、曲线、位移、钢轨等记录薄）每季全面审核一次并指导签认；线路车间主任、副主任每月对工班长设备检查记录(线路、道岔、曲线、位移、钢轨等记录簿)审核一次，每月底25号以前交技术科，并进行指导签认。

2、设备检查应做到“四有三对照”：“有检查、有分析、有计划、有处理”；记录薄的消灭时间、作业项目、病害地点要与日计划、工作项目、工作地点相对应。

3、勾划标准：正线及到发线轨道几何尺寸超临修时画“X”，超保养时画“o”，曲线正矢连续及最大最小值差、三角坑超限时用波浪线勾画，其它站线和专用线只勾画超临修。超临修病害应及时消灭（不超过24小时，病害严重将危及行车安全的应立即到车站登记要点组织人员消灭）。消灭人必须由本人签字，病害消灭语句要规范，不能简化，工长不能代签。

4、车间及检控工区检查出的超临修设备病害，线路工长要根据现场复查画撬情况，及时组织消灭（不超过48小时，严重病害不超过24小时）。

5、线路工区必须将轨检车二级及以上偏差的地点、病害内容、动态测值摘录在“班组月度管理综合台帐”相应栏内。

6、凡上道作业进行整修的病害，消灭后回检值按段发线路、道岔几何尺寸分级管理值标准控制。

7、段领导及包保干部现场检查发现的问题在车间或工区安全指导薄上登记后，车间安全指导薄应显示检查出问题已布置工区内容，工区消灭后由工长反馈到车间，车间主任将消灭情况在车间指导本上显示（不要求消灭人亲自签认）。工区应显示已布置某人消灭，消灭后消灭人要亲自在指导本上签认，同时在日计划中显示相关的作业内容。

四、考核

各车间、工区要严格执行线路设备静态检查的相关要求，段将结合设备评定、安全质量考核及日常病害复查对车间、工区设备静态检查落实情况进行检查，存在问题纳入月度个人考核。

1、设备检查弄虚作假的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核奖一半，责任工区工长津贴全免。

2、未按规定完成设备检查数量及内容的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核3-8分，责任工区工长扣工长津贴50元。

3、未按标准进行勾画的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核1-3分，责任工区工长扣工长津贴20元。

4、设备检查消灭未能做到“四有三对照”，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核2-5分，责任工区工长扣工长津贴30元。

5、超临修病害消灭不及时的，扣责任车间主任、主管维修副主任干部责任制考核2-5分，责任工区工长扣工长津贴30元。

附：正线重点及薄弱设备范围及检查内容

二〇一〇年元月五日

主题词：

静态 检查 管理 办法 抄送：工务处 信阳工务段办公室 2010年1月5日印发 正线重点及薄弱设备范围及检查内容

一、正线重点薄弱病害检查范围

设备重点及薄弱地段是指小半径曲线、长大坡度地段、桥梁、隧道、道岔、道口、严重路基病害或水害地点、施工地段等。

1、小半径曲线：小半径曲线指正线采用半径接近设计速度极限值的曲线。

⑴ 列车运行速度160＜V≤200时，曲线R≤2500m； ⑵ 列车运行速度140＜V≤160时，曲线R≤1600m； ⑶ 列车运行速度120＜V≤140时，曲线R≤1200m； ⑷ 列车运行速度100＜V≤120时，曲线R≤800m； ⑸ 列车运行速度V≤100时，曲线R≤600m；

2、长大坡度地段：线路坡度大于等于6‰。

3、桥梁：100m及以上的大桥和特大桥。

4、隧道：所有隧道。

5、严重路基病害或水害地点：路基下沉、基床翻浆、新线桥梁路基结合部、汛期重点水害地点。

6、道口：有机动车辆通过的有人（含监护）、无人看守道口。

7、道岔：所有正线道岔。

二、重点薄弱设备检查内容

1、线路几何尺寸；

2、钢轨：重点检查钢轨（含道岔尖轨、尖基轨）的伤损情况，包括擦伤、掉块、肥边、侧磨、鱼鳞纹病害、接头错牙、接头打塌、焊缝低塌、钢轨锈蚀等。

3、轨枕：重点检查轨枕是否有失效，特别是连续失效情况；岔枕位置是否正确；木枕内部是否腐朽。

4、联结零件及防爬设备：重点检查各类螺栓是否齐全紧固，道钉是否齐全，滑床板是否歪斜、离缝，防爬设备是否齐全、完好，胶垫串出压馈情况，扣件是否锈蚀失效，尼龙挡肩是否挤坏，轨距杆或轨撑是否按规定安设。

5、道床：重点检查道碴是否饱满，道床是否板结，是否有翻浆冒泥、暗坑吊板。

6、其它：是否有其它危及行车安全的设备病害。

第四篇：铁路工务段政工班长管理考核办法

铁路工务段政工班长管理考核办法

第一章总则

第一条为进一步细化班组管理，充分发挥政工班长在班组中的“小政委”作用，特制定本《办法》。

第二条本《办法》结合桥工段班组建设的实际，对政工班长的条件、职责、职权和奖惩措施作了具体规定，其目的是配合行政工班长，进一步发挥班组建设的核心作用，最大限度地调动班组职工的积极性，保证班组生产任务和各项工作的顺利完成。

第三条政工班长是班组中的“小政委 ”，协助工班长做好思想政治工作，使班组政治学习明显加强、宣传环境明显改善、信息反馈明显增多、重点人转化率明显提高、职工思想观念明显转变，实现班组精神文明建设目标。

第二章政工班长应具备的条件

第四条政工班长应当由素质好、威信高、敢管理、作风正的党员职工或生产骨干担任，具体条件如下：

1、必须与班组职工同劳动，能随时掌握班组职工的思想动态。

2、思想端正，原则性强，敢于开展批评与自我批评。

3、办事公道，以身作则，有较高的群众基础。

4、善于协调，能采用多种技巧积极主动地化解各种矛盾。

5、业务精湛，能独立带班完成班组长交办的生产任务。

6、热爱学习，具体一定的文字写作能力。

第三章政工班长的基本职责

第五条主抓班组政治理论学习，具体做到了“三保证”，即保证班组每周的政治学习时间，保证职工学习出勤率在96％以上，保证学习内容兑现率在80％以上。

第六条努力改善班组宣传环境，做到工区橱窗每季一换，宣传标语每季一换，重要内容及时更换，使各种宣传工具得到了充分利用，营造浓厚的宣传教育氛围。

第七条 进行党的路线、方针、政策教育，及时掌握班组职工思想动

向，针对职工存在的思想疑虑要及时向车间党总支（支部）反馈信息，要坚持正面引导，正确地宣传、解答有关问题，为职工排忧解难。

第八条坚持把思想政治工作贯穿于班组一日作业安全的全过程，做到班前讲、班中盯、班后评，经常性进行“安全第一”为要内容的思想教育，确保安全生产。

第九条关心职工生活，协调人际关系，对本班组职工的基本状况要做到“四知”、“五谈”。即：知家庭地址、知家庭人员情况、知家庭生活变化、知职工思想动向。违章违纪必谈、思想波动必谈、调资分房前必谈、评先奖励前后必谈、生活受挫必谈。

第十条 加强班组信息反馈，及时总结班组在安全、管理和稳定工作中的典型做法，大力挖掘班组职工中涌现出来的好人好事，定期向段报投稿箱投稿，畅通班组与段的沟通渠道。

第十一条每月对班组职工思想动态进行一次分析，主动倾听群众意见，及时化解彼此矛盾，扶正祛邪，增进团结，协助班组党支部书记做好台帐管理。

第十二条认真做好班组想政治工作，要善于运用八种工作法。

1、解决思想问题时运用走访谈心法;

2、组织业务学习时运用抽查提问法；

3、抓技术学习运用现场示教法；

4、对后进职工运用重点帮教法

5、形势任务教育运用分析对比法；

6、安全生产运用典型引导法；

7、文娱生活运用因地制宜法；

8、化解矛盾运用换位思考法，第四章政工班长的权力

第十三条协助工班长加强班组管理，在工班长不在岗时，可以履行其职贵，并享有以下职权：

1、每日作业早点名时对党员监督设置情况进行监督，发现没有设置党员监督岗或设置不合理时，有权要求工长或党支部书记改正；

2、发现现场党员监督岗没有佩戴红袖标的，有权要求党员改正；发现党员监督岗在履行职责的过程中不认真的，有权对党员进行提醒，责令其改正。

3、对班组两线建设及5S管理情况进行监督，发现职工损坏公共设施

或卫生环境不达标时，有权提出考核意见，纳入经济考核。

第五章政工班长的作用与考核

第十四条车间对政工班长的任用实行民主选任与组织推荐相结合的办法，聘期为一年，也可结合安全生产与稳定工作适当调整政工班长。

第十五条政工班长同行政班长共同负责对班组建设管理，行政班长应大力支持政工班长的工作。

第十六条车间党总支每月按照段党委制定的政工班长月度考核表进行一次考核，每半年对政工班长进行一次全面评鉴；考核、评鉴汇总表于次月2日前报党群工作办公室（月度考核和汇总表附后），经党委审核后提交段劳人科考核。

第十七条政工班长月度津贴为80元（班组人数在21人以上的）或60元（工区人数在20人以下的），起评分为100分。经考核：91分以上为优秀，全额发放当月津贴；81分以上为称职，扣发当月津贴20元；71分以上为基本称职，扣发当月津贴40元；70分以下为不称职，免发当月津贴。当所在工区发生D类一般事故及以上的，除免发当月津贴外，加罚50元。

第十八条对连续2个月考核为不称职的政工班长，车间党总支可对其予以免职。

第十九条各车间党总支要建立政工班长考核台帐，包保政工班长的任命批复、相关文件以及总支对政工班长的月度考核表、汇总表等，此台帐作为党总支季度政工检查的重要内容。

第二十条车间党总支在对班工班长考核时要实事求是，严禁弄虚作假、敷衍了事。

第六章附则

第二十一条本《办法》自公布之日起实行。

第二十二条本《办法》解释权属段党群工作办公室。

车间党总支月份政工班长考核表

所在班组：政工班长姓名：总分：支部书记：总支书记：

政工班长管理考核流程图

第五篇：延安工务段铁路线路防护栅栏管理实施办法

关于印发《延安工务段铁路线路防护栅栏

管理实施办法》的通知

延工段【2011】 号

各车间，绥德工务段：

为进一步规范延安工务段铁路线路防护栅栏管理工作，确保行车和人身安全，根据《铁路线路防护栅栏管理办法》（铁运函〔2007〕517号）、《西安铁路局铁路线路防护栅栏管理实施办法》西铁工函〔2011〕 362 号，结合延安工务段实际重新制订《延安工务段铁路线路防护栅栏管理实施办法》，现印发给你们，请各单位认真执行，加强日常管理和考核，确保各项措施的落实。

二○一一年八月九日

延安工务段铁路线路防护栅栏管理实施办法

铁路线路防护栅栏是线路设备的重要组成部分,为切实做好铁路线路防护栅栏的日常管理和维修，使防护栅栏经常处于完好状态，维护铁路运输安全，减少路外伤亡事故，特制定本办法。

第一章 总 则

1.1 铁路线路防护栅栏属铁路行车安全设备，按行车设备进行管理。

1.2 按照部、局铁路防护栅栏管理办法要求，段成立专门的管理机制，制定专门的管理制度，铁路防护栅栏管理工作实行“统一领导、分工协作、专业管理、全方位监控”的原则，安监、公安、综治、工务、车务等部门共同负责铁路线路防护栅栏的日常管理。

1.3 本办法适用于铁路沿线两侧各类栅栏、围墙和相关设施的综合管理。

1.4《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》是实施铁路线路防护栅栏管理的法律依据，各单位要积极开展对沿线群众的宣传教育，定期与地方有关部门（护路办）联系沟通，共同维护铁路线路防护栅栏的完好。

1.5 新建或改建工程，凡符合安设铁路线路防护栅栏条件的必须与工程同步设计、同步施工、同步交付使用。

1.6 新建铁路线路防护栅栏和既有线增设、大修防护栅栏按工程管理，竣工后由施工单位按验收规定与设备管理单位办理竣工验收交接。接管单位应核对竣工文件、验收工程质量，并建立技术资料管理台帐。

1.7 线路设备改造涉及铁路线路防护栅栏时应一并纳入改造计划

1.8 铁路线路防护栅栏的新设、改造计划和养护维修、大修费用由段统一上报路局纳入预算管理。

第二章 封闭网管理分工

2.1封闭网防护区段必须实行全封闭管理，以站区的站界标（无站界标以进站信号机为准）里程划分责任管段。站区的站界标以内由车站、公安负责管理，区间由工务、公安负责管理。

2.2封闭网设备管理区段与各车间管辖线路设备里程对应。设备管理部门为技术科，负责封闭网的日常管理考核、相应技术台帐建立及日常巡网管理。安全科、行办负责封闭网治安事件的协调、处理工作。

2.3车间是封闭网设备的直接管理单位，为了形成封闭网安全管理的长效机制，车间应成立以车间主任、书记为组长，车间副主任、安全员为组员的路外安全领导小组。车间路外安全领导小组应指派专人负责封闭网台帐、管理、考核工作，并及时准确地将封闭网信息反馈至技术科、安全科、行办及段路外安全工作

领导小组。车间负责人要高度重视封闭网的安全管理工作，每周在周交班会上进行分析通报，提出整改措施。

第三章 封闭网管理

3.1封闭网设备巡检、维修 3.1.1设备单位自检

3.1.1.1自检主体为各工区，车间要将封闭网巡检工作纳入工区正常的工作内容。

3.1.1.2车间、班组须建立相应的封闭网设备管理台帐，作为每季度段对车间、班组台帐检查验收的项目之一。

3.1.1.3车间主任每月、车间副主任每旬至少对管内封闭网检查１次（包括添乘检查），车间主任每季、车间副主任每月对班组封闭网管理情况全面检查1次，检查记录在手帐内有反映。工区每周对封闭网全面检查不少于1次，并在设备检查本有记录。

3.1.2巡道工、巡线人员

3.1.2.1车间要把巡查、临时修补封闭网纳入巡道工、巡线人员的作业范围。

3.1.2.2各工区严格按照巡检图所规定的时间，定点巡检。如遇特殊原因未能到达规定地点的，要及时上报情况，并且做好记录。

3.1.2.3巡检时必须按规定着装。遇有来车时，按标准接车。

3.1.3巡检内容

3.1.3.1驱赶网内闲杂人员； 3.1.3.2制止破坏行为； 3.1.3.3对破损的网片及时捆扎；

3.1.3.4禁止在网片上堆靠杂物及搭建临时建筑物； 3.1.3.5发现封闭网破损、丢失情况做好记录，并立即通知工区、车间进行补修。对于丢失或人为破坏封闭网的情况还应立即向公安机关报案，有必要时就地看守，要保证封闭网长期处于完好状况；

3.1.4、巡检责任

3.1.4.1无论是巡道工还是巡线人员，对防护网（栅栏）巡查内容相同，必须尽职尽责，一旦发生问题同等定责。

3.2.封闭网的维修

3.2.1线路工区负责封闭网的巡查、临时加固，桥路工区负责封闭网的维修，车间负责封闭网的制作、运输。

3.2.2由技术科统一支配封闭网维修经费、审核维修任务、审批维修料具及任务验收。

3.2.3车间根据管内封闭网破损情况，按技术科要求编报日常维修任务计划和料具申请，审核批准后组织实施。

3.2.4因突发严重破损或丢失，造成封闭网失效，车间应立即修补，所发生的工料冲减当月维修任务和材料。

3.2.5巡道工、巡线人员每人配卡丝钳一个，上岗时携带铁

丝，发现封闭网小的破损、脱焊，立即修补；无法修补的，做好记录，及时汇报，有必要时应就地看守。当发现封闭网有破损、脱焊未进行修补的情况，追究当日巡道工、巡线人员责任。破损、脱焊的封闭网不得过夜。

3.3设备管理

3.3.1车间必须加强对封闭网的日常检查，要保持封闭网设备完整有效和外观整洁，及时安排设备维修和定期清理侵入网上的杂草、灌木及网下的白色垃圾。发现破损的封闭网做好记录并及时安排整修，要做到随破随补，对一时不能修复的处所，要派人看守监护。

3.3.2 车间要加强立交涵的管理，随时清理立交涵积水和淤泥，确保沿线群众正常通行，防止钻、翻网。

3.3.3对反复破网地点处理措施：车间连续三次接到同一地点破网修补通知时，应立即向设备主管部门汇报，并及时书面向铁路公安反映情况。主管部门应立即到现场调查分析原因，安排驻点看守，从根本上整治设备存在的问题。

3.3.4加强对工作门、通道的管理，进出后应随时加锁，平时保持锁闭状态。车间要按照工作门、通道的管理制度，明确责任划分及采取的保安措施。并在设置的工作门、通道处，设置“非工作人员严禁进入”的警示牌。

3.3.5段管内进行正常线桥设备维修作业时，进出封闭网一律应走工作门，原则上不得在非工作门处开口，特殊情况时，作

业单位确需开口，应经封闭网所在地主管车间同意，报段设备主管部门批准，作业单位写出书面措施双方备案，确保作业期间安全和作业后及时复原，复原封闭网经车间验收合格，方可解除作业单位相关责任。

3.3.6段内、外各施工单位需要打开封闭网在网内施工时，段相关部门应互相沟通，封闭网主管车间应提前报段设备主管部门。由施工单位会同车间一起赴现场确定地点和范围，将相关要求列入安全协议中，内容包括期限、地点、范围、安全责任划分、安全保证措施、封闭网恢复保证手段、验收办法等，否则不允许扰动封闭网。施工期间施工人员要佩带明显标志，要在施工区域线路旁采取防护措施并设置警示牌，派专人全天候监护看守，并防止路外人员进入防护网，施工完毕要及时恢复。段相关部门签订封闭网安全协议时必须经设备管理部门认可。

3.3.7凡因发生不可预见和不可抗拒因素时，如突发事故、自然灾害等，封闭网可随时拆除不受约束，过后由设备管理部门立即安排重新封网。

第四章 附则

4.1 本办法自 2011 年 8月 1 日 起实行。原发《延安工务段铁路线路防护栅栏管理实施办法》（延工技【2011】5号）同时废止。

4.2 本办法由段技术科负责解释，不尽之处请参考《西安铁

路局铁路线路防护栅栏管理实施办法》。