2013公路路基部分复习要点总结

第一篇：2013公路路基部分复习要点总结

路基部分一、一般路基干湿类型

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别：高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

二、特殊路基类型

1．软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。

2．滑坡地段路基。山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。

3．泥石流地区路基。泥石流是指山区由于地形陡峻，特大暴雨或大量冰融水流出时 土质路堤填筑方法：水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、联合填筑

路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

不同土质混合填疏路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层 石路堤石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。

土方路堤施工工艺： 施工放样——清除表土——填前处理——分层填筑土方——整平——碾压——整修

填石路堤施工工艺：测量放样——场地清理——基底处理——试验路段——填料装运——分层填筑——推铺平整——震动碾压——检测签认——路基成型——路基整修——竣工验收

土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。

土质路堑施工工艺流程：测量放样——场地清理——（开挖截水沟）——逐层开挖——（边坡修理）——转运土、石方——（开挖边沟）——路槽整修、碾压、成型——检查验收

1．横向挖掘法

土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：

(1)单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

(2)多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑。

2．纵向挖掘法

土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

(1)分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。

(2)通道纵挖法：，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

(3)分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

3．混合式挖掘法

多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

石质路堑开挖方式：钻爆开挖、静态破碎法

（一）雨期施工地段的选择

1_雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2．重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。

（三）雨期填筑路堤

3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。

5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于Im。

（四）雨期开挖路堑

1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚

3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新填土的压实度应适当提高1%～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷

1．地基处治

(1)低路堤处治

对于低路堤，在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

(2)高路堤处治

对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。

钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。

(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15～75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

(a)洞室爆破：抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

(5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

(6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。

(7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

1．砂垫层

在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。

有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

2．反压护道

反压护道用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

(1)土工布

土工布的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。

(2)土工格栅

土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。

2．抛石挤淤法

适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土

抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

1．堆载预压法

在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降，固结，3．塑料排水板

按整平原地面-摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫层

膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等交形破坏。路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。

强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料

当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实

滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土申为折线形；

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

6．当挖方路基，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙

7．填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建档土墙等方法处理。

8．沿河路基发生滑坡，．可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。

牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法

坡面防护：植物防护、骨架植物防护、圬工防护

骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。

抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

路基支挡工程：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型

衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使垒墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。

加筋土挡土墙工程施工技术

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上

锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙

路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（排地下泉水）、渗沟、渗井、检查井

第二篇：公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结

臧贵贺

路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。

公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。

1.路基施工准备阶段

路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作：

1.1 详细调查工程情况、科学制定方案

详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。

根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。

1.2 建立健全的质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。

1.3 技术交底

在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。

2.路基施工阶段

路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。

2.1 路基排水施工

水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。

2.1.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

冲刷路基边坡，路拱横坡设置应≥2％。

2.1.3 地下排水

路基地下排水多采用暗沟、盲沟、渗沟等，其特点是以渗透力排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

2.2 路基填土与压实

公路路基的强度及稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，选择好的填料，规范机械压实操作，是保证路基施工质量最有效和经济的方法。

2.2.1 路基填料

对于路基填料的最小强度和最大粒径采用量化的标准，CBR值表征路基土的强度。当路基填料达不到规定的最小强度时应采取换填等措施提高填料强度。

2.2.2 路基压实

当前路基施工普遍采用大吨位压路机，碾压效果良好，对于提高路基填筑的压实度起到了很好的作用。公路规范规定一级公路路面底面一下0~80cm部分的压实度必须≥96％、80~150cm部分的压实度必须≥95％，路基基地的压实度不宜小于93％的规定。

2.3 软土路基的处理

针对软土路基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土路基处理技术等主要的处理方法有：

2.3.1 换填

可采用强度高的片石抛石挤淤或者换填透水性较好的材料填筑路堤，增强路堤的整体强度。

2.3.2 土工合成材料加固

在填挖交接处可以铺筑一层双向土工格栅，提高路堤的施工质量和强度。

2.4 路基防护工程

路基的填筑和挖掘改变了地表和地貌的平衡，路基长时间的暴露在空间，不断受到水、风、温度变化等各种错综复杂的自然因素的侵蚀，因此需要各种类型的防护，加强路基的稳定性。

2.4.1 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落。目前坡面防护较普遍采用浆砌片石等结构进行防护。

2.4.1 支挡结构物防护

支挡防护普遍采用挡土墙。工程主要采用了重力式挡土墙和扶壁式挡土墙。公路路基的施工质量对公路的使用性能和寿命影响较大。因此，在路基的施工过程中应该严格按照规范及要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、整体强度高的路基，对于发展公路交通事业，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始自终所追求的目标。

第三篇：三笔字考试部分复习要点总结

一 填空题 书法的表现对象是汉字，汉书的构造“六书”是指：象形，指事，会意，形声，假借，转注。

2“五字执笔法”指押，钩，格，抵。

3写字姿势：头正，身直，臂开，足安。

4楷书四大家：颜真卿、柳公权、欧阳洵、赵孟頫。5“天下第一行书“是指《兰亭集序》

6书圣是指王羲之

7我国最早的书法作品可以追溯到三千多年前的甲骨文

文房四宝是指笔，墨，纸，砚。

二 选择题

1《史晨碑》属于(D)什么作品？A楷书，B行书，C草书，D隶书

2下列文房四宝产生于安徽的有（C）？A端砚B湖笔C宣纸D夹江纸

3执笔的原则是（B）?A紧而实 B虚而实C虚而紧D实而宽

4下列书法家以草书著名的是（D）?A钟繇，B欧阳询C李阳冰D张旭

三 判断题

1，清代书法家智能光，王文志号称“淡墨探花”，刘墉被称为“浓墨宰相”（对）

2，蔡襄是宋代著名书法家，他的代表作是《蜀素帖》（错）

3，魏碑指三国曹魏时期的碑刻作品（错）

4，《艺舟双楫》的作者康有为是著名的书法家和政治家（对）

5，学习钢笔书法，首先要求正字，正字就是使汉字形体标准化，使用规范字（对）

6，根据《通用语言文字法》的规范，《简化字总表》中繁体字在任何情况下都可以使用（错）

四 谈谈你在练习毛笔字时是如何进行临摹的？（要求120字以上）

五 钢笔字填空

1，《中华人民共和国通用语言文字法》从（2001年）开始实施

2，熟悉钢笔字时，正确的书写姿势是：头正，身直，臂开，足安。

3，钢笔的字法的用笔包括（机笔）和（运笔）

4，书写钢笔时，对基本壁画的要求至少要做到有（力感）和（动感）

5，基本笔画的运笔过程包括（起笔），（行笔）和（收笔）

6，临帖的基本原则是：始而形神兼备，终而写出自己的风格

7，不管是楷书还是行书，结构安排应做到：计白当黑，以中宫为精神挽结处，注意各字体的字形特征

8，钢笔书法和毛笔书法的根本区别在于：笔的构造的不同因而有写法有差异

9，《简化字总表》的出版时间是（1964年），现在使用的《简化字总表》应该以（1986年）发表的为准

六 其他毛笔书法参考知识

1.书法是指以中国传统文化为背景，以文房四宝为工具，通过书写汉字来抒情达意的一门艺术。它主要包括笔法，字法，墨法，章法等内容。

2.笔法也称为用笔，指运笔用锋的方法，它是中国书法艺术的关键要素，是书法技法的核心。

3.字法又称为结字、结构，指每个字的外形及其内部偏旁，点画关系的处理方法。

4.章法即篇章之法，指安排布置书法作品中字与字，行与行之间的关系的方法。

5.“文房四宝”指笔墨纸砚

6.墨有五色，分别是浓 淡 干 枯 湿

7.当代常用的字体有五种，分别是篆书 隶书 楷书 行书 草书 8.用笔的方法有中锋与侧锋、藏锋与露锋、提按、节奏以及笔势。

9.清乾隆称为“三稀”的作品是《中秋帖》《快雪时晴帖》《伯远帖》

10.“初唐四家”是指欧阳询、虞世南、褚遂良、薛稷

11.“宋四家”是苏轼、黄庭坚、米芾、蔡襄

12.篆书的鼻祖是李斯

13.楷书的鼻祖是钟繇

14.草书的鼻祖是张芝

15.书法作用纸是宣纸

16.书法作品常用的幅式有11种：尺牍 手卷 中堂 条幅 对联 斗方 横幅 册页 屏条 匾额扇面

17.书法临写和摹写各有三种方法

临写：对临 背临 艺临

摹写：双钩法 单钩法 映格法

第四篇：路基考试要点

1.公路设计中，对路基路面有哪些要求？

答：1.承载能力 2.稳定性3.耐久性4.表面平整度5.表面抗滑性能

2.影响路基路面稳定性的因素有哪些？并简要说明它们是如何影响的？ 答：

1、地理条件：地形、地貌和海拔高度影响路基路面结构，（平原、丘陵、山岭各区地势对结构的水温状况也不同）。

2、地质条件：岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况，岩石走向（倾向、倾角、层理和岩层厚度，夹层及其状况，断层或不良地质现象的影响。

3、气候条件：气温、降水、湿度、冰冻深度、日照、蒸发量、风向、风力等影响地下和地面水的变化并且影响路基路 面的水温情况。

4、水文和水文地质条件:地面水以及地下水都会影响其稳定性，如处理不当，会引起各种病害。

5、土的类别：不同的土具有不同的工程性质，因而将直接影响路基路面的强度与稳定性。总之，地质条件是引起路基路面破坏的基本前提，水则是造成病害的主要原因。3.我国公路用土的划分依据是什么？是怎样划分的？

答：划分依据：土的颗粒组成特性，土的塑性指标和土中有机质的含量。分为4类12种：巨土，粗力土，细粒土，特殊土。

4.为什么要进行公路自然区划？我国公路的自然区划原则是什么。答：目的区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，便于道路工作者在路基路面结构类型选择以及设计、施工和养护中采取合适的设计参数和技术措施，保证路基路面的强度和稳定性。

原则1.道路工程特性相似性原则：

同一区划内，在同样自然因素下筑路具有相似性。2.地表气候区划差异性原则：

地表气候是地带性差异与非地带性差别的结果。3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：

自然气候变化是多种因素作用结果，但其中又有某些因素 起着主导作用。

5.按力学性能，道路路面可分为哪几种？各有何特点？

答：柔性路面：刚度小、弯沉大、抗弯拉强度低，土基承载较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用

刚性路面：抗压强度高，弹性模量大、刚度大，路面结构主要靠水泥混凝土的抗弯拉强度承受车辆荷载

半刚性路面：前期具有柔性路面的力学性能，后期强度和刚度均有大幅的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。

6.路基的干湿类型分哪几种？划分依据是什么？设计中如何确定路基的干湿类型？ 答：路基的干湿类型及划分：干燥、中湿、潮湿、过湿。干湿类型由分界稠度WC1、WC2、WC3来划分。分已建公路与新建公路

原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定干湿类型；

新建公路，确定路基临界高度值，以此作为判别标准，与路基设计高度作比较来确确定干湿类型。

7.为什么要设置路拱横坡？怎样选择路拱横坡？ 答：为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的侵润和渗透而减弱路面结构的强度，等级高的路面采用直线型路拱和较小的路拱横坡度；等级低的路面采用抛物线路拱和较大的路拱横坡度。

8.公路路面结构为何要分层？通常分为哪些层位？各层位的功能和要求是什么？

答：行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱，所以路面结构常分层铺筑，划分为面层、基层、垫层。面层：作用与功能：直接承受行车及自然因素作用，要求具有较高的结构强度、抗变形能力、较好的水稳定性和温度稳定性，且耐磨和抗滑。

基层：作用与功能：是路面结构的承重层，应具有足够的强度和刚度、良好的扩散应力的能力和水稳定性。且要求平整度好，以保证面层良好的工作性 能。垫层：作用与要求：改善土基的水、温状况，将基层传下的应力扩散，阻止路基土挤入基层。9.路面等级划分的原则是什么？试简述各等级路面的特点、适用条件和常用的面层材料。答：按路面面层的使用品质、材料组成及结构强度与稳定性，路面分为四级。

1、高级路面：用矿质材料修筑强度、刚度大，稳定、耐久，适应繁重的通量，行车条件好，维护费用少，但初期费用投资高。

2、次高级路面：较高级路面，强度刚度较差，使用寿命较短，行车速度较低。初期建设费用较高级路面低，但需定期修理，养护和运输成本较高。

3、中级路面：刚度、强度低，稳定性差，使用期短，平整度差，易扬尘，适用慢速、少量交通。初期投资少，但需经常养护且运输成本高。

4、低级路面：刚度、强度最低，稳定性差，路面不平整。易扬尘，不能全天候行车，且运输成本高，需经常养护修理。

10.从路面结构的力学特性和设计方法相似性出发，将路面分为哪几类？各有何特点？

答：柔性路面：刚度小、弯沉大、抗弯拉强度低，土基承载较大的单位压力，路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用

刚性路面：抗压强度高，弹性模量大、刚度大，路面结构主要靠水泥混凝土的抗弯拉强度承受车辆荷载

半刚性路面：前期具有柔性路面的力学性能，后期强度和刚度均有大幅的增长，但最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。

11．汽车对路面作用有哪几种力？分别对路面产生哪几种破坏？ 答：垂直静压力：引起路面结构发生剪切破坏，产生裂缝和弯沉； 水平力：推挤、拥抱、波浪和车辙 振动力：导致疲劳破坏。

12.车轮荷载的单圆荷载、双圆荷载的含义是什么？如何计算？ 答：单圆荷载：每一侧的双轮用一个圆表示时称为单圆荷载 双圆荷载：每一侧的双轮用两个圆表示时称为双圆荷载 13.路面设计为何要进行轴载换算？换算原则是什么？ 答：①为什么要进行轴载换算？我国水泥砼路面和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载 100kN作为标准轴载（BZZ-100），其它各种轴载与通行次数按照等效换算原则换算成标准轴载的当量通行次数。

②等效换算原则：即同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损伤程度 14.什么是设计年限累计当量轴次？如何计算确定？

答：在设计年限内，按换算原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算为与标准轴载100KN轴载作用次数的总量

15.什么是轮迹横向分布？如何确定轮迹横向分布系数？ 答：概念：一般而言，轴载通行次数是按一定规律分布在车道横断面上，这称为轮迹的横向分布。

轮迹横向分布系数：在路面结构设计中，用轮迹横向分布系数η来反映轮迹横向分布频率的影响。通常取两个条带的宽度50cm（因为双轮组每个轮宽为20cm，轮隙宽10cm）的条带频率之和作为轮迹横向分布系数。16.什么是路基工作区？ 答：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小（约1/n=1/10～1/5）时，该深度范围的路基称为路基工作区。17.表征土基承载力的参数指标有哪些？各种指标如何确定？

答：回弹模量：以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量 P(r)=p/πa2 地基反应模量：用承载板试验确定

K=p/l 加州承载比：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力特征，并采用高质量标准碎石为标准。

18.地基反应模量和加州承载比各代表什么？ 答：土基的承载能力都采用一定应力级位下的抗变形能力来表征。用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等 回弹模量:柔性压板法、刚性压板法

地基反应模量：用温克勒（E.Winkler）地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量K表征土基的承载力。K=p/l，用承载板试验确定，板直径为76cm，采用一次加载到位 的方法。

加州承载比（CBR）：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。一种评定土基及路面材料承载能力的指标。19.常见的路基破坏形式有哪些？路基破坏的综合原因有哪些？ 答：1.路基的沉陷与沉缩 路基沉陷：是指路基表面在垂直方向产生大的沉落，主要是由于路基下部天然地基承载能力不足，在路基自重的作用下引起下陷或向两侧挤出而造成的。路基沉缩：是由于路基填料选择不当或填筑方法不合理或压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下引起的，一般沉降量不大。2.边坡滑塌

溜方：由于少量土体沿土质边坡向下移动而形成。通常指的是边坡上表面薄层土体下溜，主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。主要是由于土体的稳定性不足所引起的。路堤滑坡产生原因：边坡坡度过陡，或坡脚被冲刷淘空，或填土层次安排不当。路堑滑坡产生原因：边坡高度和坡度与天然岩土层次的性质不相适应。粘性土层和蓄水的砂石层交替分层，特加是存在倾向于路堑方向的斜坡层理存在。3.碎落和崩塌 碎落：是指路堑边坡风化岩层表面在大气温度与湿度的交替作用以及雨水冲刷和动力作用下，表面岩土从坡面上剥落下来。主要危害是碎落的堆积会堵塞边沟和侵占部分路基。崩塌：是指大的石块或土块脱离原有岩体或土体而沿边坡滚落。4.路基沿山坡滑动

在较陡的山坡路基，若路基底部被雨水浸湿形成滑动面，坡脚未设支撑或支撑不足，在路基自重和行车荷载作用下沿倾斜的原地面向下滑动。5.不良地质和水文条件造成的路基破坏

主要是指不良地质条件（如泥石流、溶洞等）和较大自然灾害（如大暴雨）等引起的路基大规模毁坏。

20.路面材料力学强度有哪几种？各种强度如何确定？

答：抗剪强度由三轴压缩试验，绘制摩尔圆和相应的包络线，按上式直线关系近似确定c、φ值

抗拉强度间接拉伸试验抗拉强度由下式计算确定：

抗弯拉强度通过简支小梁试验进行评定。采用三分点加载，抗弯拉强度按下式计算： ft=FL/b h2 式中：ft——抗弯拉强度（Mpa）F——极限荷载（N）

L——支座间的距离（mm）b——试件宽度（mm）h——试件高度（mm）h2是指高度的平方

21.何谓疲劳、疲劳破坏、疲劳强度、疲劳极限？产生疲劳的原因是什么？ 答：疲劳：材料承受重复应力或重复应变作用时产生的材料强度降低现象。

疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏。

疲劳破坏：材料在低于极限应力下经受重复应力或应变作用而出现的破坏。疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。

疲劳强度随重复作用次数的增加而降低。有些材料在应力重复作用一定次数（如106～107次）后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此稳定值称为疲劳极限。当重复应力低于此值时，材料可经受无限多次的作用而不出现破坏。

22.试分析比较沥青混合料和水泥混凝土的疲劳特性有何异同。23.在重复荷载作用下，对路基土的变形有何影响？

答：每一次荷载作用之后，回弹变形即时消失，而塑性变形者不能消失，残留在土基之中，不断积累扩大，一种情况：土体逐渐密实，土颗粒之间进一步靠拢，每一次加载产生的塑性变形量越来越小，直至稳定，不会形成土基的整体性剪切破坏；另一种是荷载的重复重用造成了土体的破坏，每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏阶段。

24.路基设计的一般要求是什么？路基设计的基本内容有哪些？ 路基设计一般原则要求

答：

1、路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。

2、路基设计应兼顾当地农田基本建设的要求。

3、山岭、重丘区的路基设计，应根据当地自然条件，特别是工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。

4、陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采取护肩、砌石或挡土墙。

5、沿河路基设计，应注意路基不被洪水淹没或冲刷。设计内容

1)结合路线几何设计要求和当地地形选择路基断面形式 2)选择路堤填料和压实标准 3)确定边坡形状和坡度

4)路基排水系统布置和排水结构物设计 5)坡面防护和加固设计等 25.路基的典型横断面形式有哪些？各有何特点？

答：路堤——全部用土石填筑而成，高于原地面的路基； 路堑——全部在原地面开挖而成，低于原地面的路基；

半填半挖路基——同一横断面上一侧开挖、一侧填筑而成的路基。26.路基的三要素是什么？如何确定？

答：路面宽度:《公路工程技术标准》确定，行车道及两侧路肩宽度之和

路基高度：纵断面设计时综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济因素 路基边坡坡度：边坡土质，岩石性质，水文地质条件等自然因素 27.路基边坡的形式有哪几种？确定边坡坡率时要考虑哪些因素

答：边坡坡度－－坡高度与边坡宽度之比，且取高度H=1，通常以1：n（路堑）或1：m(路堤)表示坡率。

边坡坡率的大小，取决于边坡的土质，岩石的性质及水文地质条件和边坡高度。设计时，既要考虑其安全性，又要考虑其经济性，一般采用经工程实践检验和规范推荐的数值。边坡形式

直线－－路堤到坡脚采用一种坡度。用于低矮路堤和中等高度路堤（6~8m以下）。

折线－－采用上陡下缓的折线形边坡。用于较高路堤（大于6~8m）或不同种类的土质填筑的路堤。

台阶形－－每隔一定高度（6~8m）设置一道平台（宽度为1~3m）。适用于高路堤。28.路基附属设施有哪些？

答：取土坑与弃土堆护坡道与碎落台堆料坪与错车道护栏 29．护坡道和碎落台一般设在何处，各有何作用？

答：护坡道目的：加宽边坡横向距离，减小边坡平均坡度。

设置位置：路堤较多采用。一般在填方坡脚或挖方坡脚处，高路堤还应在边坡中部或变坡点处设置，浸水路基可在浸水线以上的边坡上设置。

碎落台目的：主要是供零星土石碎块下落时临时堆积，不致堵塞边沟，同时也起护坡道的作用。

设置位置：常设于土质或石质土的挖方边坡坡脚处，位于边沟外侧，也有设于挖方边坡的中间。

30.边坡失稳时滑动体的形状有哪些？进行边坡稳定性分析时滑动面形状如何简化？土的计算参数如何选取？行车荷载如何确定？边坡坡度如何取值？ 答：滑动面的形状与土质有关。

单面状－－松散的砂性土及砂土（大，c小）园柱状（碗状）－－粘性土（c大，小）形状简化

平面状→直线；园柱状（碗状）→圆曲面（投影）→园弧（通常考虑通过坡脚）

行车荷载：按荷载的最不利布置条件，取单位长度路段，按式h=NQ/BLY将车荷载换算成相当于路基岩土层厚度计入滑动体重力。

坡度取值对折线式边坡，取平均度值，对阶梯型边坡，将坡脚和坡顶连接即为坡度

土工计算参数边坡稳定分析的计算参数－－滑动土体的容重r、滑动面上的抗剪强度参数内聚力c和内摩阻角φ。

参数的选取原则：进行土的物理力学性质指标时，取样、试验条件和方法应尽可能同路基的实际工作情况相一致。

31.进行边坡稳定性分析时做了哪些假定？

答：1）不考虑滑动土体本身的内应力分布即滑动土体为刚体 2）平衡只在滑动面上达到，达极限时滑动面上的 3）最危险的滑动面位置，通过试算来确定

32.边坡稳定性力学分析方法有哪些？各自的适用条件是什么？ 答：（1）圆弧条分法

对于分析圆弧形或非圆弧形破坏面上的土体平衡问题的一个有用的方法是条分法。（2）根据不同简化方法：

Fellenius法：假设破坏面为圆弧，将圆弧面上的滑动土体划分为n个竖向土条，不考虑作用在土条两侧的作用力(不记Vi，Ei)。

Bishop法：将土条间的作用力简化为水平推力Ei，而不考虑其作用点的位置和竖向剪力Vi的影响。(不记Vi)Janbu法(条块间作用力的位置)Spencer法（假设条块间的力量平行的）

传递参数法（把Vi和Ei合力看成平行于上侧土条的切线方向）随计算机的发展，出现有限元法，概率法

33.简述采用简化的毕肖普法计算稳定系数的步骤。答：1.按比例绘制路基横断面图 2.确定圆心的大致位置和圆弧的形状 3.根据情况分段

4.假定初始Fs，计算分段的Gi、αi、Ni、Ti，计算出F1 5.当差值小于0.001~0.005，迭代结束

34.采用圆弧法分析边坡稳定性时，确定圆心辅助线的方法有哪些？如何确定？ 答：（1）4.5H法和36*线法

4.5H法：○1求的边坡计算高度H，由坡脚A做垂线，深度为H，确定端点为G。○2过G做水平线长度为4.5H，确定端点为E。○3根据辅助线做圆角值表确定点F。○4连接EF，即圆心辅助线，根据式算法求解Kmin时圆心O在辅助线上的位置。

36o线法：?由荷载换算土柱高顶点作与水平线成36o角的线EF为圆心辅助线。?试算得Kmin值及相应圆心。

35.软土地基上路基有哪些病害？在设计和施工时应怎样避免？

答：1）不均匀沉降、滑动开裂、侧向膨胀、基地向两侧基础等危害。（2）塑料排水板法、换填法、设置砂垫层、沙井或装砂井法、反压护道法、挤密砂桩法。36.确定软土地基上路基的临界高度有何意义？怎样确定？

（1）答：软土地基临界高度Hc的确定，为设计和施工提供了指导作用，对于填土高度大于Hc的路堤，要采取相应的防护加固措施，防止地基的突然沉降和失稳破坏

（2）对于均质薄层软土地基，按式Hc=（C/4）—Nw确定C为软土快剪黏合力，4为填土厚度，Nw为稳定因素。对于均质厚层软土地基按式Hc=5.52C/4 37.软土地基上路基稳定性计算方法有哪些？ 答：总应力法有效固结应力法有效应力法

38.对于浸水路堤，水对路基的稳定性会产生哪些影响？何种情况下的路基稳定性计算时需考虑水的影响？ 答：（1）浸水路堤受到水浮力和渗透动水压力的作用，路基稳定性下降，水位下降时，产生由内向外的动水压力，使其稳定性下降；当水位上升时，产生由外向内的动水压力，时其稳定性增加。（2）粉质土或未经紧密压实的黏土作为填筑材料时，在水位大幅涨落或路堤两侧水位差较大时

39.地震对边坡稳定性会产生哪些影响？路基边坡稳定性分析时如何考虑地震力？

地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。数解法：先按非地震地区路基边坡稳定性分析方法确定最危险滑动面，再考虑地震作用力。图解法：用力三角形的图解法，求个土条的法向力和切向力，且考虑地震角的影响。40.路基防护与加固的意义是什么？ 答：路基防护与加固的意义是：对维护正常的交通运输，确保行车安全，保证公路使用品质，提高投资效益，以及保持道路与自然环境协调。

41.简述边坡防护与加固的区别，并分别说明它们各有哪些类型及其适用条件。区别：防护工程主要用于路基本身稳定，即防护工程本身没有或很少有承受外力作 用的能力。加固工程主要用于路基本身不稳定，即本身具有承受外力作用的能力。

42.既可以用于坡面冲刷防护，又可用于路基边坡支撑，还可用于堤岸支挡的结构设施是什么？

答：丁坝顺坝防洪堤拦水坝

43.公路路基防护与加固工程中的坡面防护有哪些？一般情况下各适用于什么条件？

答：坡面防护设施有：植物防护（对于坡高不大、边坡比较平缓的土质坡面P98）和工程防护（不宜使用植物防护或考虑就地取材P99）

44.公路路基防护与加固工程中的冲刷防护有哪些？一般情况下各适用于什么条件？

答：直接防护：水流速度较缓，流向与堤岸接近平行或在宽阔的河滩、凸岸、台地边缘等水流破坏作用较弱地段优先选用。

间接防护：用于防护堤岸的改河工程，一般限于小型工程。

45.软土地基加固方法有哪些？各自的原理是什么？各适用什么条件？ 答：砂垫层－－在软土地基上铺设厚度为0.5~1.2m的砂层 换填土法－－用好土（强度较高和透水性好的材料）全部或部

分替换软土的方法。反压护道法－－在路堤两侧填筑一定高度和宽度的护道，分阶段施工－－路堤填筑到一定高度，放置一段时间，再进行 第二阶段的施工，重复多次，填到设计高度为止。原理：利用土的固结特性

适用条件：在软土层初始剪切强度太低，不足以保证路堤稳定性时，采用分阶段施工方法。但总工期很长，特别是土固结很慢的情况下。同时，这种方法有一最大限度的填土高度，超出此高度，分阶段施工仍然不能保证路堤的稳定性超载预压法－－路堤填筑到超过设计标高的高度，使软土地基

受到超载的作用而加速固结沉降，排水固结法－－在地基内设置排水井，缩短排水距离，加速固结排水。适用条件：软土层较厚而渗透性小、路堤较高，挤密桩法和石灰桩法挤密桩--用冲击或振动方法，将砂或碎石等粒料挤入软土地基内，形成直径较大的桩体，并同原地基一起形成复合地基

作用：1)使桩周围的土体变密实；2)支承路堤很大石灰桩－－采用螺旋钻在软土层内开孔或用末端闭合式套管压入软土层内，而后将生石灰灌入孔内，利用生石灰的吸水消解和生成水化物等，降低周围粘性土中的含水量，从而提高地基的强度和减小沉降量。

重锤夯实法适用条件:地下水位0.8m以下稍湿的一般粘性土、砂土、湿陷性黄土、杂填土等。

化学加固法－－利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到对土基加固的目的。46.如何计算软基的沉降？ 答：软土地基在路堤填土荷载作用下的沉降分为施工期间沉降和施工后沉降两部分，分析这两部分沉降量时，通常先将软土地基分为若干个土层，分别为各个土层确定，性质指标代表值和所承受的压力值，计算各土层的沉降量后，便可求总和得到总沉降量。47.何谓挡土墙？挡土墙常用于哪些场合？

答：挡土墙－－支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的结构物(是一种能够抵抗侧向土压力，防止墙后土体坍塌的结构物)

1、路基位于陡坡地段或岩石风化的路堑边缘地带；

2、为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；

3、可能产生塌方、滑坡的不良地质；

4、水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路堤地段；

5、为节约用地减少拆迁或少占农田的地段；

6、为保护重要建筑物、生态环境或其它特殊需要地段。48.公路挡土墙有哪些类型？

答：路堑挡墙路堤挡墙路肩挡墙山坡挡墙桥头挡墙

49.按力的作用性质，作用在挡土墙的力系分为哪几类？各包括哪些力？ 答：

1、挡土墙自重G及墙上恒载

2、G墙后土体的主动土压力Ea（包括作用在墙后填料破裂棱体上的荷载，简称超载）

3、基地的法向反力N及摩擦力T

4、墙前土体的被动土压力Ep 50.作用于挡土墙上的荷载有哪些类型？设计时如何考虑？ 答：A.永久作用（荷载）B.可变作用（荷载）

(1)基本可变作用（荷载）(2)其他可变作用（荷载）(3)施工荷载

C.偶然作用（荷载）

挡土墙结构重力、墙顶上的有效永久荷载、填土重力、填土侧压力及其他永久荷载组合 组合I与基本可变荷载相结合

组合II与其他可变荷载、偶然荷载相结合

51.挡土墙设计计算时，车辆荷载有哪些换算方法？如何换算？ 答：（1）根据破裂棱体范围内布置的车辆荷载换算（2）按墙高确定的附加荷载强度进行换算

方法（1）：在挡土墙设计中，换算均布土层厚度ho（m）可直接由挡土墙高度确定的附加荷载强度计算 ho=q/r（r：墙后填土的厚度。q：附加荷载强度）

方法（2）根据墙后破裂棱体上的车辆荷载换算为重度与墙后填土相同的均布土层，其厚度ho=ΣQ/rBoL

Bo=（H+a）tan?-Htanα-b

（Bo:不计车辆荷载作用时破裂棱体的宽度cm。L：挡土墙的计算长度m。ΣQ：布置在Bo.L范围内的车轮总重KN.）52.挡土墙设计的极限状态有哪些类型？设计表达式各参数的含义是什么？ 答：承载能力极限状态：对应于结构或结构构件达到最大承载能力或出现 不适于继续承载

正常使用极限状态：对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能 的某项规定限值

承载能力极限状态设计，采用下列表达式：

γ0S≤R（?）

R（?）=R（Rk/Rf,αd）式中γ0—结构重要性系数；S—结构效应组合的设计值；R（?）—结构构件抗力的设计值，应按各有关建筑结构设计规范的规定确定；Rk-抗力材料的强度标准值； Rf-结构材料，岩土性能的分项系数；αd-结构或结构构件参数的设计值，当无可靠依据时，可采用几何参数标准值。

53.如何进行挡土墙的纵向、横向和平面布置？ 纵向布置（在墙趾处纵断面图进行）答：布置内容与要求：

1)确定挡土墙的起迄点、墙长，选择挡土墙与路基或其它结构物的衔接方式 2)按地基及地形情况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝 3)布置各挡土墙的基础

4)布置泄水孔的位置（包括数量、间隔和尺寸）横向布置（在横断面图上布置）1)选择挡土墙的布置断面： 2)确定挡土墙的位置和型式 3)确定墙高

4)确定墙身断面、基础形式和埋置深度 5)布置排水设施

平面布置：对于个别复杂的挡土墙，应作平面布置，并绘制平面布置图，在平面图上应标示挡土墙与录像平面位置的关系，与挡土墙有关的地物、地貌等情况。54.常见的重力式挡土墙由哪几部分组成？

答：挡土墙由墙身、基础、填料、排水设施和伸缩缝等部分组成

55.土压力有哪几类？一般公路挡土墙承受哪种土压力？采用库伦理论计算土压力时有哪些基本假定？如何计算库伦主动土压力？

1)答：主动土压力2)被动土压力3)静止土压力

假设：1)填料为均质，各向同性的松散粒体，仅有内摩阻；填料的表面为平面； 2)墙身外倾时会出现通过墙踵的两个破裂面，破裂面为平面；

3)破裂面上的土体为刚性体；它下滑时同墙背存在摩阻力，其摩阻角为δ；沿破裂面的摩阻力均匀分布，其摩阻角为φ；

4)破裂作平面问题处理，考虑无限长墙体的单位墙段。（1）计算滑动土楔自重G；

（2）通过静力平衡，确定主动土压力Ea与G的关系；

（3）由于要求最大的Ea，根据微分原理d(Ea)/dθ=0，求得Ea最大时θ的，进而得到最大的Ea。

56.挡土墙常见的破坏形式有哪些？设计时需验算哪些项目？ 答：1)挡土墙沿基底滑动而造成的破坏（基底抗滑力不足）2)挡土墙绕墙趾转动所引起的倾覆（抗倾覆力矩不足）3)因基础产生过大或不均匀的沉陷而引起的墙身倾斜 4)因墙身材料强度不足而产生的墙身剪切破坏

一、挡土墙稳定性验算1.抗滑稳定性验算2.抗倾覆稳定性验算

二、基底应力及合力偏心距验算三墙身截面强度验算

57.挡土墙为什么要设置沉降缝、伸缩缝，怎样设置？浆砌挡土墙为什么要设置排水设施，怎样设置？

答：为防止地基不均匀沉降而引起的墙身开裂，故设置沉降缝。为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化而产生的裂隙，设置伸缩缝。

排水设施目的：1)防止地面水下渗；2)疏干墙后土体中的积水。

地面排水：防止地面水渗入的措施有墙后地面设置排水沟、夯实地表松土、必要时可采取封闭处理等。

防止地表水渗入地基的主要措施有加固边沟（路肩墙）或在适当位置设置排水沟。58.当重力式挡土墙的抗滑、抗倾覆稳定性不足时，分别可采用哪些稳定措施？ 答：

（一）增加抗滑稳定性 1.设置倾斜基底 2.采用凸榫基础 3.采用人工基础

（二）增加抗倾覆稳定性的方法 1.展开墙趾

2.改变墙面及墙背坡度 3.改变墙身断面类型

59.悬臂式挡土墙的验算项目有哪些？ 答：墙身稳定性及基底应力验算

60.加筋土挡土墙的加固原理是什么？主要构造有哪些？

答：由墙面板、拉筋和填料组成。在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用，把土的侧向压力传给拉筋，从而稳定土体。

61.影响路基路面的水源有哪些？各自对路基路面结构产生哪些病害？ 答：1.地面水

地面水包括大气降水（雨和雪）以及海、河、湖、水渠及水库水 危害：对路基产生冲刷和渗透 排水措施：采用排除和拦截 2.地下水

地下水包括上层滞水、潜水及层间水等

危害：降低路基强度，引起冻胀、翻浆或边坡滑坍和路基滑动 排水措施：采用隔断、疏干和降低

62.简述路基路面工程中为何要进行排水系统设计？ 排水的重要性

答：1.地面水渗入路基→路基强度降低

2.地面水对边坡冲刷→路基整体稳定性受到威胁

3.地下水浸入路基→强度降低（冻胀，翻浆、滑坍滑动）4.降水渗入路面→降低材料的强度；高压水冲刷使承载力下 降。

63.路基排水设施中，常见的地面排水设施和地下排水设施有哪些？ 答：地面排水设备：边沟截水沟排水沟跌水与急流槽倒虹吸与渡水槽 地下排水设备：盲沟渗沟渗井

64.路面表面排水的任务是什么？有哪些措施？ 答：任务：是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响行车安全。措施：

⑴路堑：横向排流的表面水汇集于边沟内。

⑵路堤：有两种方式（选择依据：表面水是否对路堤坡面造成冲刷危害）。分散和集中

65.中央分隔带排水有那几种类型？

1.答：宽度小于3m 且表面采用铺面封闭的中央分隔带排水 2.宽度大于3m 且表面未采用铺面封闭的中央分隔带排水 3.表面无铺面未采用表面排水措施的中央分隔带

66.路面结构内的水分会产生哪些危害？有哪些排水措施？

答：⑴浸湿各结构层材料和路基土，易造成无粘结粒状材料和地基土的强度降低； ⑵使混凝土路面产生卿泥→错台、开裂和整个路肩破坏； ⑶不均匀冻胀 ⑷沥青混合料剥落 措施：

⑴边缘排水系统

⑵排水基层的排水系统

67.路基施工的基本方法有哪些？

68.公路工程的路床、上路床、下路床、上路堤和下路堤各指哪个范围内的路基部分？

69.什么叫压实度，高速公路和一级公路上路床、下路床、上路堤和下路堤的压实度各为多少？ 答：压实度：工地实测干容重γ与最大干容重γ0值之比的百分数值。土质路堤：95 95 93 90路堑95 70.正确的土方路堤填筑方法有哪几种，各适用于什么情况？ 答：1.分层平铺 2.竖向填筑

71.土质路堑的开挖方法有哪几种，各适用于什么情况？

答：1.纵向全宽掘进：路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。

2.横向通道掘进：先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时向横向掘进。3.混合掘进：同时沿纵横的正反方向，多施工面同时掘进。

72.试述土质路基的压实机理、影响压实效果的主要因素有哪些？

答：1土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据。

2压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。

3土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等，均有明显改善。影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能（如机械性能、压实时间与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。73.路基填料的选择有什么要求？用不同的土质混合填筑路堤时应注意什么事项？ 第十章

74.什么是碎、砾石路面？它有何特点？

答：碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配碎（砾）石路面等，一般只适用于中低等交通量的公路。特点：

①矿料颗粒之间的联结强度一般比矿料颗粒本身的强度小得多；

②在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭到破坏。75.简述粒料类基层的强度形成原理。

答：优质级配碎石基层层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的嵌挤力作用，同时还部分依靠细集料所提供的粘质作用，嵌挤作用的大小，主要取决于材料的尺寸，强度和形状以及压实度；粘质作用则取决于细料的粘质力及其矿料之间的粘质力大大小。76.按施工方法及使用填充结合料的不同，碎石路面可分为哪几类？ 答：碎石路面按施工方法及所用填充结合料的不同，分为水结碎石、泥结碎石、泥灰结碎石、级配碎石和干压碎石等。

77．什么是磨耗层？什么是保护层？ 答：1 磨耗层－是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并提高路面平整度。保护层－在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一项经常性措施。保护层厚度一般不大于1cm。按使用材料和铺设方法的不同，保护层分为稳定保护层与松散保护层两种。

78.块料路面有何特点？其强度是如何构成的？

答：块料路面：用块状石料或混凝土预制块铺筑的路面。优点：坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便。

缺点：需手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。

79.什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？

答：以半刚性材料修筑的基层或底基层称为半刚性基层。稳定性好。抗冻性能好，结构本身自成板体。

80.简述石灰稳定土与水泥稳定土的强度形成原理。石灰稳定土强度形成原理

答：1)离子交换作用-石灰在溶液中电离出来的钙离子(Ca2+)就与土中的钠、氢、钾离子产生离子交换作用。是土发生初期变化的主要原因。2)结晶作用-生成氢氧化钙结晶网格，具有水硬性。

3)火山灰作用-熟石灰的游离Ca2+与土中的活性氧化硅SiO2和氧化铝Al2O3作用生成含水的硅酸钙和铝酸钙的化学反应，是石灰土获得强度和水稳定性的基本原因。

4)碳酸化作用-在土中的Ca(OH)2与空气中的二氧化碳作用，大大提高了土的强度和整体性。初期，主要表现为土的结团、塑性降低、最佳含水量增加和最大密实度减少等。后期主要表现为结晶结构的形成，从而提高其板体性、强度和稳定性。水泥稳定土的强度形成原理

化学作用、物理-化学作用、物理作用 1)水泥的水化作用 在水泥稳定土中，首先发生的是水泥自身的水化反应，从而产生出具有胶结能力的水化产物，这是水泥稳定土强度主要来源。

硅酸三钙：2C3S十6H20→C3S2H3十3CH 硅酸二钙：2C3S十4H2O→C3S2H3十CH 铝酸三钙：C3A十6 H2O→C3AH6 铁铝酸四钙：C4AF十7 H2O→C4AFH7 水泥水化生成的水化产物，在土的孔隙中相互交织搭接，将土颗粒包覆连接起来，使土逐渐丧失了原有的塑性等性质，并且随着水化产物的增加，混合料也逐渐坚固起来。2)离子交换作用

Ca2+的电价高于K+、Na+等离子，从而取代了K+、Na+，同时Ca2+也双电层电位的降低速度加快，因而使电动电位减小、双电层的厚度降低，使粘土颗粒之间的距离减小，相互靠拢，导致土的凝聚，从而改变土的塑性，使土具有一定的强度和稳定度。3)化学激发作用

氢氧化钙对粘土矿物的激发作用，将进一步提高水泥稳定土的强度和水稳定性。4)碳酸化作用

Ca(OH)2十CO2十nH2O＝CaCO3十(n十1)H2O 碳酸钙生成过程中产生体积膨胀，也可以对土的基体起到填充和加固作用；

81.简述无机结合稳定材料的干缩与温缩特性，如何减少半刚性材料的收缩性能？ 答：干燥收缩-无机结合料稳定材料因内部含水量变化而引起的体积收缩现象。

干燥收缩的基本原理：混合料的水分会不断减少。由此发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用和碳化收缩作用等会引起无机结合料稳定材料体积收缩。

1)材料干缩特性的指标：干缩应变、干缩系数、干缩量、失水量、失水率和平均干缩系数。2)干缩性的影响因素：有结合料的类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、小于0.5mm的细颗粒的含量、试件含水量和龄期等有关。

温度收缩-组成半刚性材料的三个相，在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩。

对于固相：原材料中砂粒（0.25mm)以上颗粒的温度收缩系数较小；粉粒（0.075mm)以下颗粒，特别是粘土矿物的温度收缩性较大。对于液相：通过扩张作用、表面张力作用和冰冻作用三个作用过程，对温度收缩性产生影响。对于气相：与大气贯通，在综合效应中影响较小。

1)温度收缩试验指标：材料温缩指标主要有：温缩应变、温缩系数、温缩量和平均温度收缩系数。

2)影响因素：半刚性材料温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期等有关。

做好养生，减少水分的蒸发，控制好温度变化。82.影响石灰稳定土强度的因素有哪些？

答：1)土质2)灰质3)石灰剂量4)含水量5)密实度6)石灰土的龄期7)养生条件 83.影响水泥稳定土强度的因素有哪些？ 答：1)土质

(1)强度随土中的粘粒含量增加和塑性指数增大而降低，特别是干缩和温缩变形大。(2)强度随土中CaCO3含量增大而增大的趋势。(3)强度随土中的有机质含量增多而减小。

(4)稳定级配良好的集料效果优于稳定级配不好的集料。

(5)小于0.075mm的颗粒含量愈多，水泥稳定混合料的强度愈小。

土的类别和性质是影响水泥稳定土强度的重要因素，各类砂砾土、砂土、粉土和粘土均可用水泥稳定，但稳定效果不同。一般要求土的塑性指数不大于17。2)水泥的成分和剂量 水泥成分：

(1)各种类型的水泥都可以用于稳定土。

(2)水泥矿物成分是决定水泥土强度的主导因素。通常情况下硅酸盐水泥的稳定效果好，而铝酸盐水泥较差。

(3)随水泥分散度的增大，其化学活性程度和硬化能力也有所增长，使水泥土的强度得到提高。

(4)一般不采用快硬水泥或早强水泥（施工的时间要求）。水泥剂量：

(1)水泥土的强度随水泥剂量的增加而增长。

(2)但过多的水泥用量，虽获得强度的增加，在经济上却不一定合理，存在一个经济用量。应该注意，过多的水泥，在效果上不一定显著，且容易开裂。试验和研究证明，水泥剂量为4％～8％较为合理。(3)水泥剂量应根据技术和经济两个方面的因素综合确定。3)含水量

(1)含水量对水泥稳定土强度影响很大。当含水量不足时，水泥不能在混合料中完全水化和 水解，发挥不了水泥对土的稳定作用，影响强度形成。同时，含水量小，达不到最佳含水量也影响水泥稳定土的压实度。因此，使含水量达到最佳含水量的同时，也要满足水泥完全水化和水解作用的需要为好。

(2)水泥土的含水量－密实度关系与素土一样，对于一定的压实功能，存在一个能达到最大密实度的最佳含水量。

(3)相应于最大密实度的最佳含水量不是相应于强度最高的含水量。对于砂性土，最高强度含水量较最佳密实度的含水量小；而对于粘性土，则相反。4)施工工艺过程

(1)拌和愈均匀，强度愈高。

(2)从开始加水拌和到完成压实的延迟时间，对水泥土的密实度和强度有很大的影响。(3)需要湿法养生。温度愈高，强度增长愈快。84.什么是二灰、二灰土、二渣、二渣土？

答：二灰：石灰粉煤灰二灰土：石灰粉煤灰土二渣：石灰煤渣二渣土：石灰煤渣土 85.什么是沥青路面？有何特点？

答：沥青路面－－面层采用沥青层的路面。

特点：沥青路面具有表面平整、耐磨行车舒适，施工期短，养护维修简便．适宜于分期修建等优点，因而在道路上获得广泛的使用。沥青及沥青混合料的物理力学性质受度、荷载大小和荷载作用时间长短的影响很大

沥青路面：用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构 ? 特性：

1.沥青路面属柔性路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的 特性。沥青路面的抗弯拉强度较低，要求路面的基础应具有足够强度和稳 定性。

2.沥青路面在寒冷地区应设置防冻层。

3.沥青路面的透水、透气性小，必需提高基层的水稳性能。

4.宜在沥青路面下设置沥青混合料的联结层，提高路面的抗弯拉和抗疲劳开裂的能力。5.采取措施加强面层与基层的粘结。

86.沥青路面有哪些损坏类型？其各自的成因是什么？

答：有裂缝，车辙，松散，剥落和表面磨光，荷载裂缝型是由于车辆严重超载，致使拉应力超过疲劳强度而断裂；纵向裂缝形成的原因有两种，一种情况是沥青路面分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素下逐渐裂开，另一种情况是，由于路基压实度不均匀，或由于路基边缘受水侵蚀，产生不均匀沉陷而引起的。网状裂缝主要是由于路面的整体强度不够而引起的，也可能是由于路面出现横向或者纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入子下层，加剧了路面的破损。车辙一般是在温度较高的季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成的。产生松散剥落的原因主要是由于沥青与矿料之间的粘附性较差。在水或者冰冻的情况下，沥青从矿料表面剥离所致。磨光的内在原因是集料质地软弱，缺少棱角，或者矿料级配不当。粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多 87.对沥青路面有哪些基本要求？

答：高温稳定性低温抗裂性耐久性抗滑能力防渗能力

88.沥青路面使用性能气候分区的意义和依据是什么？各指标如何确定？

答：因为我国幅员辽阔，气候变化大，各地区对沥青路面使用性能的要求差别很大，所以交通部提出了我国“沥青及沥青混合料气候分区指标”及相应的“分区图”。

（1）高温指标：采用最近30年内年最热月平均日最高气温的平均值，作为反映高温和重载条件下出现车辙等流动变形的气候因子，并作为气候区划的一级指标。【平均值的平均值】（2）低温指标：采用最近30年内的极端最低气温作为反映路面温缩裂缝的气候因子，并作为气候区划的二级指标。

（3）雨量指标：采用最近30年内的年降水量的平均值作为反映沥青路面受雨（雪）水影响的气候因子，并作为气候区划的三级指标。

89.沥青路面有哪些分类方法？各是如何划分的？ 答：1.按强度构成原理分：密实类和嵌挤类

2.按沥青混合料结构组成分类1)悬浮密实结构2)骨架空隙结构3)骨架密实结构 3.按施工工艺分：层铺法、路拌法和厂拌法

4.根据沥青路面的技术特性分类：沥青面层可分为沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治、沥青玛蹄脂碎石路面。90.油石比、沥青用量的含义是什么？如何计算？ P314 91.沥青路面的强度构成原理是什么？其典型的组成结构有哪几类？各有何特点？ 答：按强度构成原理分：密实类和嵌挤类

（1）密实类：要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力。设计原则－－矿料按密实级配原则设计，以最大密实度。强度构成－－主要依靠沥青与矿料的粘聚力，矿料的嵌挤力和内摩阻力为辅。密实类根据孔隙率大小分类：闭式、开式特点：混合料耐久性较好，但热稳定性较差

（2）嵌挤类：采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要为内摩阻力，而粘聚力则起次要的作用。其热稳定性较好，但空隙率较大、易渗水，耐久性较差。92.何谓沥青路面的高温稳定性？其评价方法有哪些？如何提高其高温稳定性？ 答：沥青混合料高温稳定性：指混合料在载作用下抵抗永久变形的能力。2.沥青混合料高温稳定性的评价方法

(1)无侧限抗压强度法：以沥青混合料在不同温度下的抗压强度比值来表示热稳定性。

特点：试验方法简单，但无侧限抗压试验试件受力状态与实际受力状态不符，不能反应路用性能。

(2)马歇尔试验：以沥青混合料在60℃条件下的马歇尔稳定度和流值来评价高温稳定性。特点：试验方法简单，便于现场质量控制，马歇尔稳定度和流值与沥青混合料高温稳定性有一定的相关关系。但试验试件受力状态与实际受力状态不符，不能反应路用性能。是一项经验性指标，不能确切反映永久变形产生的机理。

(3)三轴试验：以材料的抗剪强度参数，粘结力和内摩阻力来定义其稳定性。特点：是一种比较完善的方法，可以较为详尽地分析沥青混合料组成与力学性质之间的关系，同时由于它的受力状态与沥青混合料在路面中受力状态比较接近，结果与使用情况具有较好的相关性。但试验仪器和操作方法较为复杂。

(4)蠕变试验方法：以作用应力和累积变形量的比值（蠕变模量）来定义其稳定性。

特点：可以判别混合料的稳定性指导材料的组成设计；可以预估车辙量，为路面设计提供依据。

(5)轮辙试验：模拟车轮荷载在路面上行驶而形成车辙的构成试验方法。包括小型室内轮辙试验，大型环道或直道试验。以动稳定度表示抗变形能力。特点：试验原理直观，结果与实际的车辙之间有良好的相关性。3.提高高温稳定性的措施 1)提高内摩阻力的方法

(1)增加粗颗粒含量或减少剩余空隙率，使粗矿料形成空间骨架结构

(2)采用具有丰富的棱角和发达的纹理构造，能形成紧密的嵌挤作用，有利于增强稳定性 2)提高粘结力的方法

(1)适当提高沥青材料的粘稠度（特别是采用改性沥青）(2)控制沥青与矿料的比值，严格控制沥青用量

(3)采用具有活性的矿粉，改善沥青与矿料的相互作用

(4)在沥青中掺入聚合物（天然橡胶、合成橡胶、聚异丁烯、聚乙

93.沥青路面的低温缩裂分为那几种？影响沥青路面低温抗裂性的因素有哪些？评价沥青路面低温抗裂性的方法有哪些？减少低温开裂的措施有哪些？

答：沥青路面的低温抗裂性：指沥青混合料抵抗温度变化（降温）生产的收缩应力的能力。按产生原因分类：

1)低温开裂：主要发生在日平均气温较低，且持续时间长的北方寒冷地区。温度收缩应力将随着温度的下降而不断增大，当温度收缩应力增至与沥青混合料的极限抗拉强度相等时，路 面就会产生低温开裂。

2)温度疲劳开裂：主要发生在日平均气温并不太低，但昼夜温差大、日温度周期性变化规律明显的地区。在此情况下，虽然路面中产生的温度收缩应力小于沥青混合料的抗拉强度，路 面不会及时开裂，但每次温度收缩应力的循环都将在路面材料内部造成一定程度的温度疲劳损伤，随着温度收缩应力循环次数的增加，温度疲劳损伤将逐渐积累。与此同时，由于 沥青混合料的老化，其抗拉强度及抗变形能力却在不断衰减，其结果就如同荷载疲劳破坏一样，最终将导致路面的温度疲劳开裂。

3)温缩型反射裂缝：是指沥青面层摊铺以前基层已经开裂，在沥青面层摊铺后，由于路面温度日周期性变化的影响，在与基层裂缝对应的沥青面层的横断面上产生温度收缩开裂现象。1.影响低温抗裂的因素

(1)环境温度与荷载作用的时间

A.沥青混合料的抗拉强度与温度关系出现一峰值：随温度降低，抗拉强度增大，当低于某一温度之后，抗拉强度又随之降低，脆化点温度：在一定条件下（加载方式，材料）最大抗拉强度值所对应的温度。B.抗拉强度随荷载作用时间的延长而降低(2)沥青混合料组成结构的影响 A.密级配比开级配的抗拉强度高 B.沥青的粘滞度高，抗拉强度高

C.空隙率和沥青含量对开裂温度有一定的影响 D.沥青的老化程度越大，抗拉强度越低

(3)抗拉强度与劲度模量的关系：劲度模量随温度升高而降低。2.评价方法

1)开裂温度预估——通过某温度时沥青路面产生的拉应力与沥青混合料的抗拉强度的对比来预估路面的开裂温度。从而判断其低温缩裂的可能性。

2)变形与变形能力对比——根据沥青面层的相对延伸率与沥青混合料的极限相对延伸率对比，以判断沥青混合料抗裂性。认为开裂的主要原因是温度急骤下降时沥青混合料的变形能力不足引起的。

3)开裂统计法：通过野外调查研究，建立低温开裂指数与各种因素的统计关系，进而进行开裂性的评定在SHRP的研究中，不仅研制了能模拟不同降温过程、有较高试验精度的约束试件温度应力实验仪（TSRST），规范了相应的实验方法，并且开发了全套实验数据处理与分析软件，进行了大量的实验验证。因此，如果采用直接法进行沥青路面开裂温度的预估，TSRST试验是最为可靠的方法。

3.提高沥青路面低温抗裂性的措施

(1)使用稠度较低、温度敏感性低的沥青。(2)减小空隙率，减缓沥青的老化。

(3)增加沥青层厚度，减少或者减缓路面开裂。

(4)在沥青路面面层与基层之间，用沥青－橡胶混合料铺设应力吸收膜，能有效的防止路面的反射裂缝。

(5)在沥青中掺入橡胶等高聚物，也能大大提高混合料的低温抗裂性能。

94.沥青路面的水损害时如何形成的？评价沥青路面水稳性的方法有哪些？提高其水稳性的措施有哪些？

答：1.影响水稳性的原因(1)沥青混合料的空隙率；(2)沥青与碎石之间的粘结力；

(3)没有路面结构排水和不设置有效的防水层；(4)降水量、交通量和交通组成，以及行车速度。2.评定指标与方法

1)沥青与矿料的粘附性试验：根据沥青粘附在粗集料表面的薄膜在一定温度下，受水的作用产生剥离的程度，判断沥青与粗集料的粘附性（水煮法和静态浸水法）。

2)沥青混合料的水稳性试验：根据沥青混合料在水的作用下，力学性质的变化程度，检验沥青混合料的水稳性。浸水马歇尔试验、浸水车辙试验、冻融劈裂试验 3.减少沥青路面水破坏的措施

(1)沥青面层的各层都用空隙率应不大于5%的沥青混凝土减少水分进入面层结构。(2)提高沥青与矿料的粘结力要求。加入消石灰和水泥、抗剥落剂等(3)提高压实标准，增加现场空隙率控制指标。(4)路面结构中设排水层或防水层。

95.何谓车辙？有哪些类型，各自的成因是什么？

答：车辙：路面结构及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累积永久变形。1．磨耗型车辙

产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季路面铺撒防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。2.结构型车辙 产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面。3．失稳型车辙

产生原因：绝大多数车辙是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力、特别是重载车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。4.压密型车辙 碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成的非正常病害，一般在讨论车辙时，多不考虑。96.沥青混合料配合比设计的目的和内容是什么？分哪几个阶段？我国沥青混合料设计采用何种试验方法？

答：1.沥青混合料配合比设计方法：马歇尔方法。

2.沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段（高速公路和一级公路）。

3.沥青混合料配合比设计内容：确定沥青混合料的材料品种、矿料级配和沥青用量。

4.配合比设计的目标：高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗疲劳性、工作度（施工的和易性）。

97.简述我国沥青混合料配合比设计的步骤 答：1)材料准备：性能试验

2)矿质混合料的配合比组成设计

(1)确定沥青混合料类型；

(2)确定矿料的最大粒径D（根据层厚h）；随h/D增大，耐疲劳性提高，但车辙量增大。相反h/D减少，车辙量也减少但耐久性降低，特别是在h/D<2时，疲劳耐久性急剧下降。为此建议结构层厚度h与最大粒径D之比应控制在h/D≥2.5～3。只有控制了结构层厚度与最大公称粒径之比，才能保证摊铺的沥青混合料拌和均匀，易于达到要求的密实度和平整度，保证施工质量。

(3)确定矿质混合料的级配范围；(4)矿质混合料配比计算。

3)通过马歇尔试验确定沥青混合料的最佳沥青用量(1)制备试件

(2)测定物理、力学指标测定试件的密度，计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标进行体积组成分析。进行马歇尔试验，测定马歇尔稳定度及流值。(3)马歇尔试验结果分析

a.绘制沥青用量与物理力学指标关系图。以沥青为横坐标，以密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值为纵坐标。

b.求取对应于稳定度最大值的沥青用量a1、对应于密度最大的沥青用量a2以及对应于规定空隙率范围中值沥青用量a3，并计算三者的平均值OAC1。

c.求取各项指标符合沥青混合料技术要求的沥青用量OACmin～OACmax的中值OAC2。d.OAC=(OAC1+OAC2)/2。

e.检验矿料间隙率是否满足要求。

4)性能检验：水稳性检验、抗车辙能力检验、低温抗性能检验 98.如何确定沥青混合料的最佳沥青用量？ 见上题

99.采用层铺法施工的沥青路面主要有哪些？它们在施工工序上有何异同？

100.沥青混合料路面压实应按哪些阶段进行？各自的目的是什么？ 第十四章

101.沥青路面设计的内容包括哪些？

答：包括各结构层的原材料选择、混合料配合比设计、设计参数的测试与设计值的确定，路面结构组合设计与厚度计算，路面结构方案投资估算，技术经济比较或长期寿命成本分析提出推荐方案。以及路面排水系统设计，路肩加固以及其他路面工程设计等内容。102.路面结构设计的目标是什么？设计原则有哪些？

答：目标：要求路面结构在设计年限内满足预测交通量累计标准轴载具有快速，安全，稳定的服务功能，路面结构具有相应的承载能力，结构层的应力应变满足材料允许的标准 路面结构设计原则

1，根据使用要求及气候，水文，土质等自然条件，密切结合当地实践经验，进行综合设计 2，遵循因地制宜，合理选材，方便施工，利于养护，节约投资的原则选择技术先进经济合理的安全可靠的方案。

3，应该结合当地的实践经验，积极推广成熟逇科研成果，积极慎重的使用行之有效的新材料，新工艺，新技术。

4，充分考虑沿线环境的保护，自然生态的平衡，有利于施工养护工作人员的健康和安全 5，为确保工程质量，应该尽可能的选择有利于机械化，工厂化施工的设计方案 6，对于地质不良的地基路段，遵循一次设计，分期修建的原则 103.我国沥青路面设计规范采用的设计理论、设计方法是什么？ 答：1.以经验或试验为依据的经验法； 2.以力学分析为基础，考虑环境、交通条件以及材料特性为依据的理论法（半经验半理论法）我国现行的沥青路面设计方法采用双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状连续体系理论，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力、半刚性及刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。

104.弹性层状体系的基本假定有哪些？ 答：（1）各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的：（2）最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限、水平方向为无限大：

（3）各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零：（4）层间接触情况，或者位移完全连续（称连续体系），或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（称滑动体系）；（5）不计自重。

105.何谓轴载换算？换算时应遵循什么原则？

答：等效换算原则：即同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损伤程度 106.为什么要进行路面结构组合设计？设计时应遵循哪些原则？ 答：为确保在设计使用期内承受行车荷载与自然因素的共同作用，充分发挥各结构层的最大效能，使整个路面结构满足技术经济合理要求 1，确保路面表面使用品质，长期稳定

2，路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学相应相匹配 3，直接经受温度，湿度等自然条件变化而造成的强度，稳定性下降的结构层次应该提高其抵御能力

4，充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。

107.如何选择沥青面层结构以及沥青路面基层、垫层？垫层有哪几种类型？各起什么作用？

108.垫层有哪几种类型？各起什么作用？ 答：防水垫层：隔断地下水源

排水垫层：排除通过路基顶面渗入的潜水、泉水和毛细上升水 防污垫层：防止路基土侵入路面污染结构

防冻垫层：保护路面结构不受冻胀和翻浆的危害

109.沥青路面结构设计的控制指标指的是什么？说明其含义。答：指根据路面结构的破坏过程和破坏机理所达到的极限状态，从力学响应提出的控制指标，其含义是结构厚度分布若满足了控制指标的极限标准，就能保证路面结构在设计使用内正常工作，不会出现破坏的极限状态。

110.简述沥青路面弯沉和层底拉应力计算图式并画图说明。简述新建沥青路面厚度设计的步骤。

（1）根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值；

（2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值；

（3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数；

（4）根据设计弯沉计算路面厚度。

112.沥青路面补强结构设计包括哪些步骤？

答：路面补强设计工作包括现有路面结构状况调查、弯沉评定以及补强厚度计算。

113.何谓路表弯沉、回弹弯沉和计算弯沉？确定拟定结构的计算回弹弯沉时为何要对理论弯沉进行修正，怎样修正？

114.水泥混凝土路面有哪些类型？最常见的是哪种？

答：包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基（垫）层，最常见的普通混凝土 115.水泥混凝土路面有何特点？

答：优点：⑴强度高：⑵稳定性好：⑶耐久性好：⑷能见度好：

缺点：⑴水和水泥用量大：⑵有接缝，舒适性差：⑶开放交通迟：⑷修复困难。

116.水泥混凝土路面对土基有何要求？造成路基不均匀支承的因素有哪些？如何控制路基的不均匀支承？

答：土基要求：必须密实、稳定和均匀，一般要求处于干燥或中湿状态。路基的不均匀支承产生原因：⑴不均匀沉陷；⑵不均匀冻胀；⑶膨胀土影响 控制路基不均匀支承常用的方法： ⑴ 不均匀的土掺配成均匀的土；

⑵ 控制压实时的含水量接近于最佳含水量，并保证压实度达到要求； ⑶ 强路基排水设施，对于湿软地基，则应采取加固措施；

⑷ 加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。117.混凝土面层下设置基层的目的是什么？

答：⑴防唧泥；⑵防冰冻；⑶减少路基顶面的压应力，缓和路基均匀变形对面层的影响 ⑷防水；⑸方便面层施工；⑹提高路面结构承载力延长其使用寿命。118.水泥混凝土路面对基层有何要求？适用的基层类型有哪些？ 答：类型：柔性，刚性，半刚性。

要求：1具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度2依据荷载等级，结构层组合要求和材料供应条件确定修筑材料3受极重特重或重交通荷载路面，应在基层下设底基层，采用无机结合稳定类材料

119.普通混凝土路面为什么要设置接缝？接缝种类有哪些，各有何作用？构造上有何要求？板块如何划分？

答：1.设缝目的：防止温度变化引起的胀缩应力、翘曲应力和施工要求。2.接缝种类：

⑴从接缝的方向分：横缝、纵缝 横缝：垂直于行车方向的接缝。纵缝：平行于行车方向的接缝。

⑵从接缝的功能分：缩缝、胀缝和施工缝。①缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。

②胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时也能起到缩缝的作用。

③施工缝：每天完工或因雨天及其它原因不能继续施工时，应做到胀缝处或缩缝处，并做成施工缝的构造形式。

3.接缝构造与布置——横缝：包括施工缝、缩缝和胀缝。

a.每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式;设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同。遇有困难需设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。

b.横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路、收费广场以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式。其他情况可采用不设传力杆假缝形式。横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5~1/4，宽度为3~8mm，槽内填塞填缝料。高速公路的横向缩缝槽口宜增设深20~30mm、宽7~10mm的浅槽口，在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定 4.接缝构造

小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞填缝料； 一次铺与布置——纵缝

一次铺筑宽度筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝的间距和形式应保持一致。

拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。aaaaa胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏应在胀缝处板厚中央设置传力杆 缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。缩缝缝隙宽3~8cm，深度约为板厚的1/5~1/4.施工缝：采用平头缝或企口缝的构造形式，缝上部应设置3~4cm,宽为5~10mm的沟槽。纵缝：间距按3~4.5m设置

120.普通混凝土路面在什么情况下需设置边缘和角隅补强钢筋？各自在构造上有何要求？答：在板的纵、横缝向自由边缘以及角隅处设边缘钢筋和角隅钢筋。

边缘钢筋，一般用两根直径12~16mm的螺纹钢筋或园钢筋，设在板的下部板厚的1/4~1/3处，且距边缘和板底均不小于5cm，两根钢筋的间距不应小于10cm。

角隅钢筋设在两板侧的角隅处，应设在板的上部，距板顶面不小于5cm，距板顶面不小于5cm，距胀缝和板边缘各10cm。在交叉口处，宜设置双层钢筋网补强，避免板角断裂。121.普通混凝土路面面层下横向穿越构造物时，怎样设置补强钢筋？

答：钢筋宜设在板中或接缝处，在井口边设置胀缝同混凝土面板分开，构造物周围的混凝土面板需用钢筋加固。如构造物不可避免的布置在离板边小于1m，则应在混凝土板薄弱断面处增设加强钢筋。

122.水泥混凝土路面和沥青路面相接处有哪些连接方式，在构造上有何要求？ 123.怎样筑做横向缩缝和胀缝？横向胀缝一般设在何处？ 答：横向缩缝：可采用压缩法、切缝法筑成。分别为：在砼搞实整平后，利用振捣将下形振动刀准确的按缩缝位置振压出一条槽，随后铁质压缝板放入，并用原浆休整槽边，当砼收浆抹面后，再轻轻取出压缝板，并拿用专用抹子休整缝缘，在结硬的砼中用锯缝机切割出要求深度的槽口

胀缝：先浇筑胀缝一侧砼，取出胀缝模板后，再浇筑另一侧砼，钢筋支架浇在砼内。124.我国常见的水泥混凝土路面摊铺方法有哪些？各自的适用条件是什么？ 答：1)小型机具摊铺和振实 2)轨道式摊铺机摊铺和振实 3)滑模式摊铺机摊铺和振实

4)平地机摊铺和压路机碾压，采用类似于铺筑水泥稳定粒料的方法施工 5)摊铺机摊铺和初步振实，压路机进一步碾压

125.水泥混凝土路面高温施工时可能产生哪些病害？在高温施工时应采取哪些措施？ 答：病害：混凝土中水分蒸发太快，致使混凝土干缩而出现裂缝 措施：1.对湿混合料，在运输途中要加以遮盖，2.各道工序应紧凑衔接，尽量缩短施工时间，3.搭设临时性的遮光挡风设备，避免混凝土遭到烈日暴晒并降低吹到混凝土表面的风速，减少水分蒸发

126.水泥混凝土路面冬期施工时可能产生哪些病害？在冬期施工时应采取哪些措施？

答：因为混凝土强度的增长主要靠水泥的水化作用，当水结冰是，水泥的水化作用即停止，而混凝土的强度不再增长，而且当水结冰时体积膨胀，促使混凝土结构松散破坏，采取的措施：1.采用高等级快凝水泥，或掺入早强剂或增加水泥用量2.加热水或集料3.混凝土整修完毕后表面应覆盖蓄热保温材料，必要时应加盖养生暖棚 127.什么是连续配筋混凝土路面，其有何特点？449 答：连续配筋混凝土路面

? 除在邻近构造物处或与其它路面交接处设置胀缝，以及视施工需要设置施工缝外，在路段长度范围内不设横缝，而配置纵向连续钢筋和横向钢筋的混凝土面层 128.什么是碾压混凝土、贫混凝土？两者有何异同452 答：碾压混凝土路面是指采用低水灰比混合料，用沥青混凝土摊铺机摊铺成型，用压路机碾压成型的水泥混凝土路面。贫混凝土板是指用水泥用量较低，混凝土等级较低的混凝土混合料铺筑的路面板。异：碾压混泥土路面含水率低，并通过强烈振动碾压成型，因此强度高，节省水泥、节约用水、施工速度快，养生时间短，应用前景佳，贫混凝土的设计强度和最大水灰比可随交通等级的轻重变化。同：均不宜做面层 129.水泥混凝土路面的设计内容包括哪些？ 答：1.路面结构层组合设计 2.混凝土面板厚度设计

3.混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 4.路肩设计

5.普通混凝土路面的钢筋配筋率设计

6、路肩和排水—路肩结构和排水设施设计

130.刚性路面荷载应力分析采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么？ 答：1有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。131.小挠度薄板理论的基本假定有哪几项？

答：1)垂直于中面方向形变分量εz及其微小，可以略出不计。2)垂直板中面的法线，在弯曲变形前后均保持为直线并垂直中面，因而无横向剪应变。3)薄板中面内的各点都没有平行于中面的位移

132.试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计方法。

答：我国水泥混凝土路面设计方法采用弹性地基板理论，以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准；并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下不产生极限断裂作为验算标准。

133.混凝土路面结构分析有哪些力学模型，各自的适用条件是什么？

答：弹性地基单层板模型：适用于粒料基层上混凝土面层，旧沥青路面上加铺混凝土面层；面层板底面以下部分按弹性地基处理。? 弹性地基双层板模型：适用于无机结合料基层或沥青类基层上混凝土面层，旧混凝土路面上加铺分离式混凝土路面；面层和基层（或新旧面层)作为双层板，基层底面以下或旧 面层底面以下部分按弹性地基处理。

? 复合板模型：适用于两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。134.简述新建混凝土路面板厚设计步骤。

答：

1、计算铺设总面积；

2、计算计划铺设的厚度；

3、确定混凝土标号；

4、计算每平方米路面材料用量；

5、计算总面积乘厚度等于的混凝土总用量（立方米）。

135.水泥混凝土路面交通等级划分的标准是什么？划分为哪几种交通等级？ 答：水凝混凝土路面所承受的轴载作用，按照设计基准期内设计车道临界荷位承受的标准轴载当量累计作用次数分为4级，分别为特重、重、中等、轻。

136.什么是临界荷位？水泥混凝土路面结构设计的临界荷位在何处？

答：临界荷位：使面层板内产生最大应力或最大疲劳损坏的荷载位置，作为应力计算时的临界荷位。其临界荷位应选在横缝边缘中部外，其他情况均应选取纵缝边缘中部作为临界荷位。137.什么是设计车道？如何确定设计车道使用初期的日平均交通量？

答：公路通行车辆在横断面上的分布是不均匀的，根据统计规律，车道数不同，分布概率也不相同，为安全考虑，奖分布概率集中的车道作为设计车道。通过调查获得设计初期的年平均日交通来那个，将统计的年平均日交通量中的2轴4轮以下的轻型客货车所占的交通量剔除不计，从而得到设计基准期初期的年平均日货车交通量。138.水泥混凝土路面的翘曲应力是如何产生的？

答：水泥混凝土路面面板，当板顶与板底存在温度差，其胀缩变形不同时，因板的自重、地基反力和相邻板的嵌制作用，使板翘曲变形受阻，从而在板内产生的应力称为翘曲应力。139.什么是混凝土路面结构可靠度、目标可靠度、可靠度系数？

答：可靠度：在设计使用年限内，在车辆荷载作用下，路面板纵缝边缘中部不发生疲劳开裂的概率。目标可靠度：按照现行规范设计方法所设计的路面进行隐含可靠度分析，以这些隐含可靠度作为目标可靠度。

140.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些类型？

答：旧水泥混凝土路面加铺层结构类型有：①分离式加铺层；②结合式加铺层；③沥青混凝土加铺层结构；④将旧混凝土板破碎成小于4cm的小块，用作新建路面的底基层或垫层，并按新建路面设计。

141.结合式、分离式混凝土加铺层的受力状态各有何特点？ 答：结合式砼下层旧砼仍承受着路面结构的极限弯拉应力，所以旧砼层砼的弯拉强度应有较高储备分离式砼新旧层各具有中面层和受压、受拉区域。加铺层独自承受较大的弯矩，以减轻路面板的承载能力。

第五篇：大学语文记叙文部分复习要点

“大学语文”记叙文部分复习要点

一、单元内容概要

记叙文是一种记载和叙述事件由来，描绘事物和人物情景状态的文章。它包括消息、通讯、报告文学、传记、游记、小说、童话、寓言及记叙性的散文等文体。

学习记叙文单元，应当熟识四种叙述方式，熟知人物描写的五种具体方法，了解环境描写的两个方面，掌握记叙文的两种主要抒情方式。

常用的叙述方式有以下五种：

l.叙事

记叙文的叙事要用叙述这种表达方式。叙述应具备记叙文六要素：时间。地点、人物、事件、原因、结果，并用一定的人称、以一定的线索，采取某一种叙述方式。

（l）叙述人称。主要有第一人称，如《追悼志摩》、《箱子岩》、《哭小弟》、《拣麦穗》、《我与地坛》等文章；还有第三人称，如《北京的春节》、《廉颇商相如列传》、《毛颖传》、《柳敬亭说书》等文章。

（2）叙述线索。有的以“人”为线索，如《廉颇商相如列传》；有的以时间为线索，如《北京的春节》；有的以事件为线索，如《狱中杂记》；有的以“题眼”为线索，如《哭小弟》，全文围绕“哭”字着笔。

（3）叙述方式。有顺叙（如《北京的春节》）、倒叙（如《哭小弟》）、插叙（如《箱子岩》）、分叙（也叫平叙）。

2.写人

写人主要有五种描写方法：外貌描写（即肖像描写）、语言描写（即对话描写）、行动描写（即动作描写）、心理描写、细节描写。

3.写景

景物描写，是对于人物活动或事件展开的特定背景的描写。景物描写可分为两种：社会环境描写，自然环境描写。前者为时代特征的背景描写，后者则侧重于自然界各种景物的描写。

4.抒情

记叙文有两种直接抒情与间接抒情两种抒情方式。其中，后者可以采取记人寄情、叙事述情、写景寓情、状物抒情、说理言情等多种方式。

5.议论

记叙文中的议论，与议论文中的议论有较大的不同。它与叙述相结合，并在叙述的基础上进行的，一般表现为先叙后议、先议后叙和夹叙夹议三种形态。叙事、记人、写景、抒情、议论几种方式往往是综合运用的。

二、知识要点总括

各课基本知识要点

1.《追悼志摩》，作者胡适，现代著名学者、教育家、诗人，“五四”文学革命的主要倡导者。这是一篇追悼性写人散文。作者引用三封信作为典型论据来说理，还大量引用志摩的诗句来抒情写意，主要抒情方式是在议论中抒情。

2.《秋夜》，作者巴金，现当代最著名的小说家、散文家之一。这是一篇写人散文，其总体特点是通过记叙梦境来抒情写人、还多次运用象征手法和排比句式。

3.《北京的春节》，作者老舍，现当代著名的小说家、戏剧家。这是一篇记事散文。

4.《箱子岩》，作者沈从文，现代著名小说家、散文家和历史文物研究家。这是一篇游记，文章富有思辩色彩。

5.《哭小弟》，作者宗法，当代著名女作家。文章开头所用的叙述方式是倒叙。文章的总体特点是抒情、叙事、写人相融合。

6.《都江堰》，作者余秋雨，当代著名艺术理论家，散文家。这是一篇游记，具有较强的思辩色彩，文中多处运用对比手法。

7.《拣麦穗》，作者张洁，当代著名女作家。这是一篇记事散文。文中写的“小火柿子”具有象征意味。

8.《我与地坛》，作者史铁生，当代著名作家。这是一篇记事散文，通过行动描写、心理描写和侧面烘托三种方式来表现母爱。文章写母爱，却落笔地坛，这实质上是一种象征性类比。

9.《廉颇蔺相如列传》，作者司马迁，西汉伟大的史学家、文学家和思想家，其代表作为中国第一部纪传体通史——《史记》。这是一篇人物传记，记叙了完壁归赵、渑池之会、廉蔺交欢三个故事。

10《毛颖传》，作者韩愈，中唐古文运动的倡导者，“唐宋八大家”之一。这是一篇寓言性传记，基本写作方法是拟人化，还运用了语意双关、象征寄托的表现方法。

11.《寓言二则》，作者柳宗元，中唐古文运动的倡导者，“唐宋八大家”之一。这是两则讽刺性寓言。《哀溺文序》通过正面描写和侧面烘托两种方式来刻画溺死者“要钱不要命”的心态。《蝜蝂传》前后两部分，一写小虫，一写官僚，两部分之间是类比关系。

12.《柳敬亭说书》，作者张岱，明末清初著名散文家。这是一篇写人散文，运用了欲扬先抑、对照反衬、铺垫等三种表现手法。

13.《狱中杂记》，作者方苞，清代桐城派散文的创始人。这是一篇记事散文。本文说服力强的主要原因是事例确凿、典型。

三、知识要点归类

1.关于作者

《追悼志摩》：胡适，字适之，现代著名学者、教育家、诗人，“五四”文学革命的主要倡导者。

《秋夜》：巴金，现当代最著名的小说家、散文家之一。

《北京的春节》：老舍，现当代最著名的小说家、戏剧家之一。

《箱子岩》：沈从文，现代著名小说家、散文家、历史文物研究家。

《哭小弟》：宗噗，当代著名女作家。

《都江堰》：余秋雨，当代艺术理论家、散文家。

《拣麦穗》：张洁，当代著名女作家。

《我与地坛》：史铁生，当代著名作家。

《廉颇商相如列传》：司马迁，伟大的史学家、文学家和思想家。

《毛颖传》：韩愈，中唐古文运动的主要倡导者，名列“唐宋八大家”之首。

《寓言二则》：柳宗元，与韩愈同为中唐古文运动的倡导者，“唐宋八大家”之一。

《柳敬亭说书》：张岱，明末清初著名散文家。

《狱中杂记》：方苞，清代著名散文家，清代桐城派散文的创始人。

2.作者归类

现代作家：胡适、巴金、老舍和沈从文。

现当代著名小说家：巴金和老舍。

唐宋八大家：韩愈和柳宗元。

清代散文家：张岱和方苞。

3.体裁归类

游记：《箱子岩》、《都江堰》。

写人散文：《追悼志摩》、《秋夜凡《哭小弟》、《柳敬亭说书》。

记事散文：《北京的春节》、《拣麦穗》、《我与地坛》、《狱中杂记》。

传记：《廉颇商相如列传》、《毛颖传》。

寓言：《毛颖传》、《寓言二则》。

4.叙述人称归类

第一人称：《追悼志摩》、《秋夜》、《箱子岩》、《哭小弟》、《都江堰》、《拣麦穗》、《我与地坛》、《狱中杂记》。

第三人称：《北京的春节》、《廉颇蔺相如列传》、《毛颖传》、《寓言二则》、《柳敬亭说书》。

5.表现手法归类

象征手法：《秋夜》、《拣麦穗》、《我与地坛》、《毛颖传》。

较突出地运用了对比手法：《北京的春节》、《箱子岩》、《都江堰》。

较成功的运用了场面描写：《北京的春节》、《箱子岩》和《柳敬亭说书》。

具有思辩色彩的散文：《箱子岩》、《都江堰》。

排比、修辞手法突出的：《秋夜》、《都江堰》、《我与地坛》。

四、课文重点与难点

《秋夜》

本课主要考核点：

作者胡适所处的时代背景及其在历史上的地位和主要成就；文章的中心思想；文章在议论中抒情的特点；文章通过引用典型材料来说理抒情的方法，文中所引用的三封信的作用；文章大量引用徐志摩的诗句来抒情的特点，并要结合课文内容，简要说明这些诗句的寓意，指出其中所采用的修辞手法。

这是一篇追悼性写人散文。文章抒写了作者对徐志摩因失事而遇难的无限悲痛之情，主要称赞了徐志摩追求“美与爱与自由”的人生理想及其为这一理想而挣扎、奋斗的精神。在学习时，应注意掌握好本文的以下重点内容，达到综合应用的能力。

1.段落层次划分

第一部分，包括第1至5自然段，抒写志摩不幸遇难给人们带来的悲痛和人们对他的怀念与赞美之情。

第二部分，包括第6至14自然段，称赞志摩追求“美与爱与自由”的人生观，并为他所遭受的不公正的责难进行辩解。

第三部分，包括第15至19自然段，赞扬志摩在逆境中坚持崇高理想，继续热情歌唱的顽强精神。

第四部分，包括第20至23自然段，呼应文章开篇抒发的悲悼、敬爱之情，以志摩精神永存收束全文——“他投的影子会永远留在我们心里，他放的光亮也会永远存在。

2.写作特色

（1）在议论中抒情写人是文章的一大特色。文章除了第一、四两个部分的追悼性文字是直接抒情以外，全文的主体部分都是通过议论来抒情、写人。一方面，在立论中抒发对志摩的敬佩之情；另一方面，又在驳论中抒发对志摩不幸遭际的理解之情。文章在议论中抒情，寓情于理，情理交融，达到了理真且情浓的艺术境界。

（2）运用典型材料来说理抒情。本文的典型论据，主要就是三封信。一封是志摩写给妻子的信，直接证明了他离婚和再婚正是为了追求“美与爱与自由”的人生理想。第二封信是梁启超写给志摩的信，通过梁表现出来的随俗沉浮的人生态度，从反面证明志摩为“美与爱与自由”苦苦奋斗的人生观。第三封信是志摩写给梁启超的回信，直接表明志摩决不随俗沉浮，愿为理想百折不挠的奋进精神。这三封书信的引用，增添了辩解或赞美的力度。说理要有充分可靠的论据，才会令人信服。

（3）引用志摩诗句来抒发情意。在本文中，胡适大量引用志摩诗句来追悼他的逝世，可谓匠心独具，是一种非常巧妙的抒情达意的方式——通过这些诗句，不仅体现出志摩一生的处境、心境和品格，而且使全篇荡漾着耐人寻味的诗情画意。

文章所引诗句多以之为比喻：开头与结尾的诗句中以“云”为喻，慨叹志摩一生来去匆匆，寄托着后人无尽的哀思，情意深长，催人泪下。“我不知道风是在哪一个方向吹”比喻志摩对生活的困惑和志摩突然死去带给人们的迷茫，贴切自然。“我攀登了万仞的高冈”喻指志摩一生对“爱与美与自由”的追求。“阴沉、黑暗、毒蛇似的境蜒”和“在妖魔的脏腑内挣扎”比喻志摩一生的挫折、失败和苦痛。“像是春光，火焰，像是热情”比喻志摩对人生、对生活的热情。徐志摩是中国现代文学史上颇富盛名的诗人，文章引用他的诗句来悼念他，使作品的感染力大大增强。

《秋夜》

本课主要考核点：

作者巴金所处的时代背景；建国以来巴金的社会地位和主要成就；文章所表达的主要思想感情；文章通过记叙梦境来抒情写人的总体特点；结合有关写人段落，掌握其中的肖像描写、动作描写和语言描写，简要说明这些描写对刻画鲁迅形象的作用；明确文中运用象征的地

方，说明其象征意义；结合有关写景段落，简要说明景物描写对鲁迅人格的衬托作用；识别文中多次使用排比句式所起的作用。

本文一篇抒情色彩较浓的写人散文，是作者为纪念鲁迅先生逝世20周年而写的。文章记述了作者俯在鲁迅作品《野草》上做的一个秋夜的梦，着重歌颂了鲁迅热情关怀青年的崇高精神，表达出作者对鲁迅无限崇敬的感情。本文的感情较浓，需要对以下重点内容进行掌握：

1.描写方法

本文运用多种描写方法来刻画人物，如肖像描写、语言描写和动作描写等。

外貌描写生动传神。文章第二部分写了作者在梦境中见到的鲁迅，通过对其外貌（“矮小的身材，浓浓的眉毛，厚厚的上唇须”）、服饰（“黑色的长袍”）、神态（“深透的眼光和慈祥的微笑”）的刻画，使鲁迅先生的形象栩栩如生。

动作描写形象生动。如：“右手两根手指夹着一支香烟。他深深地吸一口烟，向空中喷着烟雾”、“他站起来，走到窗前，发光的心仍然在他的胸膛里燃烧”等描写，使鲁迅先生的形象跃然纸上。

同时文章还通过对鲁迅先生语言的描写，写出鲁讯先生对青年们的殷殷教诲，以此来展现人物的伟大人格。

2.景物描写

文章的开头和结尾分别有一小段景物描写，这是为抒情服务的。写景抒情，情真意切，通过景物描写，营造出一种温煦悠远的氛围，将鲁迅先生的形象衬托得更高大，将作者那种对鲁迅的崇敬和怀念之情表达得淋漓尽致。

3.象征手法

本文反复运用象征的表现手法，富有诗意地体现出鲁迅先生的伟大人格。例如：文章第二部分的第三、四、五层反复描写鲁迅先生那颗“燃得通红的心”，写许多年轻人都曾从这颗心得到温暖，受到鼓舞，找到勇气，得到启发。这颗“燃得通红的心”正是鲁迅先生伟大人格的象征。

《北京的春节》

本课主要考核点：

老舍所处的时代背景，及老舍在社会上的地位和主要成就；文章的描述中心是通过描写北京春节期间的一番热闹景象，反映了北京市民的生活和风尚，并通过新旧社会的对比，显示了社会移风易俗的伟大力量；掌握文中的场面描写，划分其层次，概括层次大意；认掌握本文叙述描写中穿插

议论的特点，简要说明这些议论的画龙点睛作用；认知文章最后一段运用的对比手法。

下面的一道题目，可以体现上述部分的知识要点。

仔细阅读课文，简答下列问题：

（1）本文叙事的线索是什么？

（2）本文在进行叙述描写的时候适当地穿插议论，它的作用是什么？

（3）文章结尾部分的那段议论有什么作用？

参考答案：（1）时间。（2）一是使文字生色，二是画龙点睛，突出文章的思想意义。（3）通过解放前后北京过春节的对比，突出文章的主题。

《箱子岩》

本课主要考核点是：

沈从文所处的时代背景及其在历史上的地位和主要成就；文章的主题思想；各层次的描写角度；联系全文，简要说明作者为什么要极力渲染龙舟场面的热烈气氛；理解文中所描述的作者两次游箱子岩所见到情景之间有什么对比关系，简要说明作者从这一对比中引发出怎样的思想感情；识别本文人物描写中的正面描写和侧面描写；联系全文，说明文章最后写到贺龙闹革命的情景有何寓意。

1.本文是一篇游记。作者记叙了相隔15年两次游览箱子岩的见闻，写出了湘西特有的风俗，在宁静清纯的叙述中，深蕴着作者敏锐而深造的思考；在朴淡如水的笔触下，潜伏着作者浓缩而多彩的情感激流，表达了他对乡土的挚爱，对故土故人生活中的痼疾与污秽的痛心，深情地呼唤湘西人民用划龙舟的精神与热力，把生活装点得更加美好。这是本文的中心思想，即本文的重点内容之一。

2.本文运用多种手法来描写人物，人物形象生动而有个性。其中，有正面描写，也有反面描写。作者用较长的篇幅绘声绘色的描述、刻画了家乡几个麻木乡民的形象。其中跛脚什长是一个最好的例证。作者对这个人物的刻画描写，虽着墨不多，但人物形象却栩栩如生，人物个性跃然纸上，这主要是因为作者既先从正面描写了他的外貌、动作、语言，又插入一段对他的发迹史的记叙，还从侧面写旁人对他的议论，以此进行侧面衬托，这样就把一个21岁的兵油子的个性写得非常生动。对这样一个“可以溃烂这乡村居民灵魂的人物”，作者毫不保留地表达了自己的痛恨与失望。在这段看似平淡、冷静的叙述中实则饱含着作者忧心如焚的感情，但从他身上，作者又不得不寄托一种幻想。破脚什长这个人物形象就是从正面和反面两方面来描写的。

3.下面的一段题目，可以测试对上述部分内容的掌握情况。

阅读下面一段文字，并回答问题：

那一天正是五月十五，河中人过大端阳节。箱子岩洞窟中最美丽的三只龙船，早被乡下人拖出浮在水面上。船只狭而长，船弦描绘有朱红线条，全船坐满了青年桨手，头腰各缠红布。鼓声起处，船便如一支没羽箭，在平静无波的长潭中来去如飞。河身大约一里路宽，两岸皆有人看船，大声呐喊助兴。且有好事者，从后山爬到悬岩顶上去，把“铺地锦”百子鞭炮从高岩上抛下，尽鞭炮在半空中爆裂，形成一团团五彩碎纸云尘。

（1）这段文字属什么描写？

（2）作者是从几个方面来进行描写的？

（3）这里用了什么修辞手法？ 《哭小弟》

本课主要考核点是：

课文作者宗璞所处的时代背景，及其在历史上的地位和主要成就；概括文章的主旨；认知本文抒情、记事、写人相交融的总体特点；掌握本文的倒叙方式以及将多方面的材料切成块状、交叉垒积的结构方法；结合有关段落，简要说明文中细节描写对刻画人物性格的作用；结合有关段落，简要

说明文中通过侧面描写来烘托人物品格的特点。

1.本文是一篇充满抒情色彩的写人散文。作者的小弟，是一位研究飞机强度的专家，为了祖国的繁荣富强，长期在艰苦的条件下奋发工作，不幸英年早逝。作者对此文发自肺腑，激情烈烈地赞美了小弟的无私奉献精神，深沉表达出对小弟早逝的悲痛。在学习本文时，需要对本文的重点内容，即写作特色进行掌握。

（1）本文的一大特色是侧面描写，通过间接手法表现人物。如第17至19自然段先从正面记叙小弟在艰苦的生活条件下认真负责、忘我工作的精神。然后引用小弟一个同志的来信，从侧面表现小弟强忍剧痛拼命工作的忘我精神、也表现出小弟周围同志的悲痛与怀念。

（2）构思别致，结构新颖精巧。文章围绕着小弟的病逝，把现实与回忆、家庭与社会、情与理交互相接，不采用单线性顺叙，而是把众多的材料分成块状，交错展现，交叉累积。这种叙写方法使文章内容层出层新，结构错落有致，避免了单调刻板。本文在写小弟的经历与事迹时；采用的就是这种叙写方法。

（3）文章大量运用生动、传神的细节描写，有效地增强了文章的表达效果。如小弟冬天用冷水洗脸，父亲给小弟写的挽联就是正面的细节描写，其中选取父亲为小弟写的挽联这个细节，即表现出老人的深明大义，又是小弟一生的最好总结，这样一位好党员、好干部和罕遇的全才，却壮志未酬身先卒，于国于家都是一个不可估量的损失；小弟周围同志的悲哀和怀念，同事写给作者的信是侧面的细节描写。这些描写有助于完整地刻画人物形象。

2.下面的一段题目，可以测试对上述部分内容的掌握情况。

阅读下面一段文字，并回答问题：

我哭小弟，哭他在剧痛中还拿着那本航空资料“想再看看”，哭他的“胃下垂”、“肾游走”；我也哭蒋筑英抱病奔波，客殇成都；我也哭罗健夫不肯一个人坐一辆汽车！我还要哭那些没有见诸报章的过早离去的我的同辈人。他们已经雪欺霜冻，好不容易奋斗着张开几片花瓣，尚未盛开，就骤然凋谢。我哭我们这迟开而早谢的一代人！

（1）本文是哭小弟的，这里为什么又要哭蒋筑英和罗健夫，（2）从这里可以看出小弟、蒋筑英、罗健夫什么样的思想品质？

（3）在这段文字中，作者用了什么修辞手法？

《都江堰》

本保主要考核点是：

余秋雨所处的时代背景，及其在历史上的地位和主要成就；概括文章四部分的大意，归纳全文的中心思想；掌握文中采用对比手法的地方，简要说明这些对比的意义；划分文中描绘都江堰水流壮观景象部分的层次，认知各层次的描写着眼点；识别文中所采用比喻、比拟修辞手法，说明它们的比喻意义或比拟作用；认知本文较强的思辨色彩。其中重点掌握：

1.中心思想

这是一篇游记。

本文通过对都江堰壮观的水利工程的描绘，高度评价和赞扬了李冰父子兴修水利，为民造福的行为和举措。

2.划分和解析段落层次

本文可以分为四大部分，其中第二部分中对水流壮观景象的描写是重点。

第一部分，即第一节，将都江堰与长城作对比，得出长城固然伟大，但“永久性地灌溉了中华民族”的都江堰却更伟大的结论。这一部分又可分为三层：

第一层，即第一自然段，开门见山地提出中国历史上最激动人心的工程是都江堰的观点。

第二层，包括第2—5自然段，分析都江堰比长城更伟大的原因。先说明“长城当然也非常伟大”，“为我们生存的星球留下了一种人类意志力的骄傲”，接着在将两者进行对比，指出都江堰虽然在规模上空间上比不上长城的宏大与辽阔，但长城的社会功用早已废驰，而都江堰却“永久性地灌溉了中华民族”。接着历数都江堰在从三国到抗日战争这段历史期间所起的伟大作用，再次印证都江堰的伟大。然后将两者对比，指出都江堰的文明是一种“灵动的生活”，并把它比拟为一位用爱心细细浸润儿女，绝不炫耀、毫无所求的乡间母亲，比起长城的突兀、僵硬和傲慢来，它确实要伟大得多。

第三层，即第6自然段，以一句话再次对都江堰的伟大作用作出肯定性判断。

第二部分，即第二节，描绘都江堰水流的壮观。这一部分为纯记叙的语言，我们可以将它分为两层：

第一层，即第1自然段，写自己开始以为都江堰只是一处水利工程，不会有大大的游观价值。此为欲扬先抑之法，为下文盛赞它的壮观作反衬。

第二层，包括第2—3自然段，对都江堰的水流壮观进行具体而生动的描绘。先在第2自然段用三个含比喻的排比句，“如地震前兆，如海啸将临，如山崩即至”来写水流的声音，极为形象、生动，这是正面描写；然后再写作者的感觉，“浑身起一种莫名的紧张，又紧张得急于趋附”，这是侧面描写。第3自然段极写江水翻卷咆哮的壮观。开始从侧面将江水与海水进行对比，突出它的喧嚣的生命力。接着用汪洋恣肆的文笔对江水进行正面描写：它的运动“极有规矩”，遇到分水堤就“刷地一下裁割为二”，遇到坚坝后，“又根据筑坝者的指令来一番调整”，“突然又撒起野来，猛地翻卷咆哮”，它“就像一大拨翻越各种障碍的马拉松健儿”。这一段大量运作比喻和拟人的修辞手法，突出表现了江水的巨大声势。

第三部分，即第三节，赞颂和评价李冰父子的伟大功绩，夹叙夹议，具有思辩色彩。它可分为三层：

第一层，即第1自然段，承上启下，指出都江堰的一切应归功于李冰。

第二层，包括2至12自然段，运用记叙、议论、抒情、对比等手法，展现李冰的光辉形象。

第三层，包括第13至15自然段，写李冰对后世的影响。由于都江堰一开始就清朗可鉴，所以李冰父子的事业能够延续到后世，他们父子已成为为民造福的象征，最后，作者坚信，只要都江堰不坍塌，“李冰的精魂就不会消散”。

第四部分，即第四节，用夹叙夹议的手法，写横江索桥和二王庙。可划分为两层：

第一层，即第1自然段，写横江索桥的高、险及江流由凌厉锐进到驯服的情景，进一步称赞李冰父子治水的功绩。

第二层，包括第2至5自然段，由二王庙祭扫李冰父子展开议论，希望人民永远纪念李冰父子，从而进一步赞颂李冰精神的伟大。

《拣麦穗》

本课主要考核点是：

课文作者张洁所处的时代背景，及其在历史上的地位和主要成就；归纳文章所表达的思想感情；简要说明文章第一部分的铺垫作用；识别文中的对话描写和行为细节描写，简要说明它们的表现作用；简要说明文中关于“小火柿子”描写的象征。

本文是一篇情致感人的记事散文。本文的重点内容包括下列两个方面：

1.中心思想

文章描述了“我”童年时一段难忘的经历——卖灶糖老汉对“我”的疼爱，以及“我”对卖灶糖老汉的依恋，赞颂了这一老一少之间特有的纯真友谊，表达了作者对当时人与人之间的某种冷漠和隔阂的敏感，表现出作者对人和人之间朴素纯真的感情的向往和追求。

2.写作特色

（1）善于通过人物语言、行为和景物的白描来表现人与人之间纯真的感情。语言描写，例如：“我”与二姨的对话“我要备嫁妆”、“我要嫁那个卖灶糖的老汉”以及后来对老汉说的“我要天天吃灶糖哩”、“你别死啊，等着我长大”等。表现出“我”的天真烂漫，行为细节有“我”做烟荷包的举动。景物的描写如对那颗红得透亮的火红柿子的描写。

（2）运用象征手法，语意含蓄。例如“那棵柿子树的顶稍稍上，还挂着一个小火柿子。小火柿子让冬日的太阳一照，更是红得透亮。那个柿子多半是因为长在太高的树梢业，才没有让人摘下来。真怪，可它也没让风刮下来，雨打下来，雪压下来。”这儿的“红得透亮的小火柿子”象征了卖灶糖老汉那颗虽历尽风雨却仍然“红得透亮”的“心”。

（3）文章第一部分是文章主体部分的一个铺垫，这个铺垫具有以下三个方面的作用：一是内容的涵盖，后面所描述的“我”与卖灶糖老汉的情谊，就是拣麦穗的农村姑娘丢失的“美 丽的梦”中的一个。二是气氛的渲染，拣麦穗姑娘做“梦”的纯真和丢失的困惑。形成了笼罩全篇的基本情感氛围。三是情感的对比，第一部分说，“谁也不会关心她们还曾经有过幻想”，“连她们自己也甚至不会感到过分的悲伤”，而后面的“我”却是“常常想念他”，“常常想找到它”，前后构成对比，从而反衬出“我”对人与人之间纯真感情的超世俗的执着追求。