2011年第一季度航空业发展情况汇报

第一篇：2011年第一季度航空业发展情况汇报

一季度赣州航空业发展情况汇报

尊敬的文清书记／王市长：

在市委、市政府的正确领导和您的亲切关怀下，今年以来，赣州航空业保持快速发展势头。截止3月20日，赣州航空旅客吞吐量累计11万人次，同比增长113%，实现了开门红。能取得开门红，主要采取了以下措施：

一是加大了航线开发力度。自去年10月份以来，我公司就为今年实现50万人次机场旅客吞吐量谋篇布局，相继在2010年10月1日开通了南昌－赣州－海口航线、10月31开通了武汉－南昌－赣州航线，今年以来又新开了武汉－赣州－福州、成都－赣州－厦门航线，目前已初步确定夏秋航季后增加贵阳－赣州－福州航线，这必将大大改善我市航空通达性，有力地促进了我市航空旅客吞吐量的增长。

二是加紧进行了航空宣传。利用3块航空宣传广告牌加强了对赣州航空的形象宣传；对内刊《赣州航讯》进行了全新改版并增加印刷量至500份，投放至各有关行政、企事业单位；充分利用网络宣传力量，在天涯社区、各种ＱＱ群发布赣州航空发展动态和航班信息，引导旅客选择赣州航班出行。

三是加强了公司内部管理，为赣州航空业的发展增添活力。在以前出台18项制度的基础上，结合公司薪酬制度改革制订了-1-

公司《绩效管理制度》，使公司管理提升了档次。制订了《车辆管理实施细则》，对原有《车辆管理制度》进行了细化，增强了操作性；制订了《学习制度》，对员工学习活动进行了规范，有利了员工素质的提高；正在制订《公司各项业务标准化流程》和《人事管理制度》，力求全面完善公司制度。

公开招聘了一批员工，着力培养赣州航空业发展力量。通过资格审查、笔试、面试、体检等环节，招聘了6名优秀人才充实到各个部门，成为公司发展的后备力量。

四是加快了公司涉航业务发展步伐。成立了蓝翔商务公司，专门负责机票代理销售，目前，正在办理中航协机票代理人资格证，近期可以完成办理并成为赣州第一家拥有正式代理资格的机票代理人。引入社会资金，合作成立了鹏航旅行社有限公司，以充分利用航班空余座位，发展航空旅游业务。

尽管成绩明显，但也存在问题和不足。一是赣州－北京航班时刻有较大调整。根据南方航空公司2月底对该航线时刻安排，赣州－北京21：20起飞，0：10抵达北京，我公司得知此消息后，马上与南方航空公司进行磋商，最后使该航班时刻提前至20：30赣州起飞，23：20抵达北京。二是武汉－南昌－赣州将于3月27日新航季开始后停航。武汉－南昌－赣州航线自去年10月开航以来，平均亏损5万元／班，而吞吐量平均不到60人/班，给我公司造成巨大的经营压力，为了给其他航线腾出资金运作空间，经与东方航空公司协商，夏秋航季后停飞此航

线。停飞后，南昌－赣州将只保留每日一班，会给至南昌旅客造成一定的不便。

下一步，我公司将在您和市委、市政府的正确领导下，进一步加大航空市场培育力度、进一步开发和保持好航线及时刻、全面加强公司管理，促进公司管理的制度化、规范化和科学化，努力完成今年50万人次的航空旅客吞吐量任务，为贯彻“一个中心、四个理念”、推进赣州经济社会发展作出更大贡献！

赣州航空发展服务有限责任公司二0一一年三月二十一日

第二篇：第一季度汇报

大名县行政服务中心

2012年第一季度工作情况汇报

今年以来，县行政服务中心在县委、县政府的正确领导下，以提供优质、便捷的审批便民服务为工作切入点，为我县项目建设营造了优越的发展环境。今年第一季度共办理各类审批事项506项，各类服务事项 5742项，受到办事企业群众的一致好评。现将2012年第一季度重点工作汇报如下：

一、开展组织考核，营造争先氛围

一是对进驻单位进行目标考核。按照县委、县政府《关于进一步完善县行政服务中心建设的若干规定》，行政服务中心管委会对入驻部门进行目标考核，评分占入驻部门目标考核总分的10分。行政服务中心管委会严格按照文件要求，组成考核组深入窗口单位主要对权项应进全进、部门授权、窗口业务办理、审批服务制度落实、日常工作考勤、单位领导重视等方面对27个（不含新进驻单位）进驻部门进行了目标考核。从考核结果来看，大多数进驻单位较重视中心工作，窗口业务开展较好，能够落实各项制度，考核成绩较好。但也有极个别单位权项仍未实现进驻，未能实现窗口办公。考核结束后，我们将各单位考核结果报到了县委考核办，考核办将中心考核结果计入了单位考核总成绩。

二是对进驻人员进行个人考核。目前，县行政服务中心管委会正在结合县委组织部、县人劳社保局，对2011进驻部门工作人员考核事宜进行了安排，确定2011在中心考核的的单位17个（不含垂直单位），总人数为96人，其中一般干部72人，副科级以上领导干部18人。按照我县有关文件规定，行政服务中心进驻人员评优比例为30%。经测评，一般干部中被评为优秀等次的有22人，副科级以上领导干部被评为优秀等次的有6人，极大地提高了进驻窗口工作人员的工作积极性，形成了窗口工作争先创优的良好氛围。

二、筹备公共资源交易中心，完善中心职能

按照省市有关文件精神和县主要领导批示精神，县行政服务中心结合县财政局、建设局、国土局等相关部门，并参考周边地区经验做法，拟定了我县公共资源交易中心建设方案。方案从工作机构、人员组成、工作任务、办公场地及中心内部软硬件配备拟定了初步意见。拟成立我县公共资源交易中心，实行与县行政服务中心一体化管理，即一套人马，两块牌子，建议增加全额财政拨款事业编制15人，以健全中心管委会及公共资源交易中心内设机构。目前该方案正在呈报县领导审阅。

三、制定管理制度，规范乡镇便民服务

近期，县行政服务中心起草了《乡镇便民服务中心工作人员行为规范》、《乡镇便民服务中心便民服务工作流程》、《乡镇便民服务中心首问负责制》、《乡镇便民服务中心限时办结制》、《乡镇便民服务中心政务公开制》、《乡镇便民服务中心一次性告知制》、《乡镇便民服务中心A、B岗工作制》等乡镇便民服务中心内部管理制度，以上制度规范了乡镇便民中心服务工作，对提高工作效率，加强日常管理将发挥积极作用。

四、调度进驻部门，强化职能进驻

为实现进驻部门职权的应进全进，强化窗口审批服务职能，县行政服务中心目前正在对34个进驻单位进行逐一调度，一是听取其2012年第一季度驻中心窗口工作情况汇报；二是对应进驻职权进行逐项调度，要求其人员、权项、业务实现中心工作“三到位”；三是对进驻部门的授权委托书进行了规范；四是查看了审批档案卷宗。同时也听取进驻部门对县行政服务中心工作的意见和建议。

五、正视存在问题，改进中心工作

我县行政服务中心目前还存在以下几个问题：一是权项进驻不够充分。个别单位的一些重要审批事项仍在原单位，存在“前店后厂，体外循

环”等问题。二是“双联网”工程停滞问题。由于工程款尚未付清及网络使用费未到位（县政府主要领导已批示解决，但未到位），“双联网”硬件设备虽已到位，但软件系统无法安装使用，“中心”网站也无法向外发布，“双联网”系统功能也不能得到发挥；三是岗位补贴及统一着装未实现。周边县行政服务中心均发放了岗位补贴，且标准为每人每月200元。我县有关文件中也明确规定发放行政服务中心工作人员岗位补贴（每人每月100元），但仍未到位。此外，统一着装问题也未得到解决，不利于提高我县窗口整体形象；四是中心管委会现有人员工作关系转入问题。市、县编制部门虽确定了5个行政编制，但目前仅能有管委会常务副主任和副主任共两人能够转入，其他两名骨干工作人员因是事业（全额财政）身份，不能转入中心管委会机构编制序列；五是县行政服务中心运行经费不足问题。目前虽已确定行政服务中心经费预算，但与实际需求差距较大，不能保障中心工作正常运行。

大名县行政服务中心管委会

2012年3月31日

第三篇：拥军优属第一季度汇报

田坝镇教育管理中心

2017第一季度“双拥工作”情况汇报

区五城同创办：

按照区教育局要求，我中心积极落实双拥工作会议精神，认真组织开展相关工作，现将有关工作情况汇报如下：

一、工作情况

按照双拥工作要求，成立了田坝镇教育管理中心双拥工作领导小组，以教育管理中心主任为组长，教育管理中心支部副书记为副组长，其他工作人员及校长为成员。成立了双拥工作领导小组办公室，在小学支部办公室。召集了各校校长召开了双拥工作会议，拟定了教育管理中心层面的工作方案和计划。倾力打造双拥工作宣传氛围，全镇通过校会、班会、班刊校刊及红布标语宣传双拥工作。统计了全镇学校军烈属子女就读名单，便于以后拥军优属工作的开展。

二、存在的问题及不足

因为该项工作以为没有认真开展过，很多地方经验缺乏，操作起来不是很得心应手，对于军烈属信息掌握不是太完全，在国防教育方面还有待探索。附件：双拥工作宣传标语

田坝镇教育管理中心

2017年4月26日、

第四篇：2017年第一季度汇报

2017年一季度党风廉政建设工作总结汇报

法制办公室 郝廷

今年以来,我科室能以十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，认真对照党风廉政建设责任制的要求，做好科室的党风廉政建设，努力加强自身建设，做到廉洁自律，较好的完成了党风廉政建设责任制的各项任务目标。

一、强化学习，不断增强拒腐防变的能力

加强党风廉政建设，既是科室作风的需要，也是加强自身修养，提高拒腐防变能力的需要。因此，科室始终坚持以学习自警自励，以学习提高自我，以学习增强贯彻执行党风廉政建设的自觉性和坚定性。

1、是加强理论学习，深入学习贯彻总书记系列重要讲话精神，不断用科学的理论武装头脑，树立正确的世界观和方法论，提高自身的政治素养;

2、是加强法律法规知识的学习，在认真学xxx省、市、县关于加强党风廉政建设指示精神的基础上，能自觉加强对法律法规知识的学习，以党纪党规规范自己的言行，用法律政策指导各项工作;

3、是加强科学知识学习，认真学习现代科学知识与时事政策，把握时事动态和政策方向，增强业务知识，不断提高自己的领导水平和工作能力，增强工作的原则性、系统性、预见性和创造性，保持了健康向上的人生追求和廉洁敬业的工作作风，树立了全心全意为人民服务，诚心诚意为人民谋利益，兢兢业业为人民办实事的公仆意识。

二、从严要求，做好党风廉政建设

按照党风廉政建设岗位职责的要求，本科室认真做好的党风廉政建设。一是开展经常性党风廉政教育。利用检查指导工作、召开会议之机，见缝插针，相互学习，坚持一切从人民利益出发，一心一意为人民服务，进一步增强了他们勤政为民的宗旨观念。二是把廉政建设纳入制度化轨道。规范约束干部的行为，杜绝了“索、拿、卡、要”等不正之风，从机制上保证了分管部门的规范有序运转;

三、以身作则，真正做到廉洁自律

在落实党风廉政建设责任制工作中，科室能始终以高标准、严要求，率先垂范，以身作则。严格按照党风廉政建设责任制的要求来约束自己的一言一行，认真贯彻落实上级廉政建设指示精神，严格执行不收受有关单位和个人的礼金、有价证券和支付凭证等有关规定，自觉遵守领导干部收入申报制度、收受礼品登记制度。八小时之外，严格按照有关规定参加社交圈、生活圈和娱乐圈，自觉维护党在群众中的良好形象。加强思想道德修养，保持积极向上的生活情趣，做到自重、自省、自警、自励，自觉抵制拜金主义、享乐主义、极端个人主义的侵蚀。

总的来看，在党风廉政建设上虽然取得了一定成绩，但与党的要求还有一定差距。在今后的工作中，我科室将严格按照十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入学习贯彻总书记系列重要讲话精神，以及十八届中央纪委七次全会和自治区、市、区委、纪委历次全会精神，重要思想和党风廉政建设责任制要求，加强学习，严守法纪，廉洁自律，勤政为民，努力当好人民的公仆。

第五篇：[管理会计完稿]航空业

案例：国内航空业成本分析

要求：查找资料，谈谈上述政策对我国航空公司效益的影响，并在2001年基础上，假设项目不发生变化，预计2013年航空业的盈利水平。

一、2012年上半年中国航空业发展情况总结点评

2012年7月26日，交通运输部新闻发言人何建中在例行发布会上表示，受宏观经济影响，上半年，中国航运、港口仍然处于低迷状态，且仍将持续。总体仍表现为“需求放缓，运力增加，成本上涨，运价下降，亏损扩大”的态势，大批中小航运企业存在破产倒闭的风险。

1、三大航企上半年亏损

近日，国航、南航及东航三大航空公司2012年中期业绩预告全部出炉，中报显示受国际油价上涨等因素影响，三家企业净利均大幅下滑。三大航企均表示利润降幅均超过了50%。

据悉，目前国内航空公司资产负债率高，人民币的贬值导致航空公司的利润下滑，航空公司因购买飞机而背负的债务几乎全部是以外币计价的，其中美元负债占大部分。

受全球经济下行的影响，全球风险资产普遍下跌，人民币对美元也一改以往单一升值状态，接连走低。人民币的贬值增加了航空公司的偿付成本，也降低了兑换收益。无疑，航空公司能源成本压力骤然加大。

上半年三大航空公司业绩亏损主要受以下三点因素影响：一是经济增速放缓，欧债危机持续蔓延导致航空需求增速的放缓。二是航油价格持续在高位运行导致航空公司运营成本高企。三是人民币贬值引发航空公司汇兑损失。

7月12日，国务院颁布《促进民航业发展的若干意见》，不仅明确要求“适度超前”加强基础设施建设，还要求完善对民航相关财税政策的扶持，并建议设立主体多元化的民航股权投资（基金）企业，拓展民航融资多元化。

2、航企押注融资

南方航空方面表示，以募集资金偿还银行贷款，将有效降低公司资产负债率和利息支出。根据测算，公司资产负债率将从71．17%降至69．66%，每年可节省利息费用

1．14亿元。

海南航空（600221）也不甘示弱，决定下调原定发行价进行定向增发，拟募集资金总额不超过80亿元，其中约有60．84亿元用于偿还银行贷款。

中信建投分析师李磊分析，债台高筑将使航企经营存在风险。这也是“稳增长”前提下，航空企业筹集资金用于投资新飞机等基建项目的原因，“负债率随着注资的进入而降低，或能为行业带来曙光。”

有业内人士认为，随着供需失衡的情况逐步改善、客货运需求逐季回升以及油价的持续下跌，国内航企仍有望在下半年打一个业绩翻身仗。

但中国民航管理干部学院教授谢立分析，航企盈利总体来说受经济影响很大，同时成本下降也不太容易，所以下半年航企净利润可能依旧难有起色。

二、海南航空2012全年业绩分析和关于2013年市场情况的预测

2013年3月15日,航空股全线爆发，海南航空（600221）开盘直接涨停，航空运输板块涨幅接近4%。引爆行情的导火索是海南航空公布的2012年财报。海南航空公布了2012年“10转10派1”的高送转分配预案。有券商人士指出，从今年1~2月的运营数

据来看，目前行业需求存在弱复苏的迹象。

作为“四大航”中首家公布年报的公司，海航全年主营业务收入288.68亿元，同比增长9.87％，实现净利润19.28亿元，同比下降26.7％，公司拟每10股转10股派现金1元。

汇兑收益减少 燃油成本提升

对此，华泰证券分析指出，盈利下滑的主要原因是汇兑收益同比减少5.76亿元，同时燃油成本提升2%~3%左右。虽然去年第四季度为航空传统淡季，但海航盈利略超市场预期，是淡季加大市场推广提升毛利率，而去年四季度人民币单季实现升值0.88%，冲回大量汇兑损失。

海航方面称，去年在全球经济低迷复苏的情况下，伴随国际燃油价格高位徘徊，国际民航持续低迷，国内民航增速放缓，其中客运增速波动放缓，货运持续低迷。昨日，海南航空人士对记者表示，“几家航空公司的情况都差不多，海航的规模虽然不及三大航，但他们的成本太高了，在燃油费用、管理等各方面成本上都高于海航。”数据显示，截至2012年9月30日，南航、国航、东航净利润分别下滑54.73%、46.12%、36.98%。与其他三大航相比，海航享受海南省国际旅游岛建设等政策利好，在海南航空市场中占有明显优势。2012年11月海南离岛免税额提升至8000元，上述政策给海南岛航空运输业带来了发展机遇。

今年：多元化业务盈利稳健

华泰证券指出，海南航空在保证主业高运营效率的同时拓展了多元化业务，预计今年盈利稳健性更强，今年业绩有望好于去年。

但海航方面也指出，2013年公司仍面临航油价格波动、汇率波动等风险。随着国内高速铁路的进一步开通，将对航空公司短程航线的盈利造成一定影响。

分析：行业需求存在弱复苏

经历了2012年的低迷之后，市场关注航空业是否能在今年走出低谷。有业内人士指出，从航空业2013年1~2月的累计运营数据以及去年四季度的运营数据看，目前行业需求存在弱复苏的迹象。

平安证券分析师孙超认为，2013年春节前市场萎靡导致航空公司节前业绩明显低于预期，但节后持续的客源高增长，部分弥补了节前的亏损。进入3月之后，国内市场传统的淡季客源仍然保持较好增长，客源同比增速超过20%，三月各航空公司主业业绩将好于去年。

有券商人士指出，自中央提倡节俭以来，2012年12月开始中国民航公务旅客明显下降，其中头等舱、公务舱旅客同比减少近10%，而政府官员和央企人员客户集中的国航受影响最严重。但随着经济复苏带来需求增长，市场对今年航空业回暖持乐观态度。孙超指出，二季度航空市场持续向好是大概率事件。预计2013年暑运需求旺盛，各航空公司在三季度业绩增长的带动下，全年主业业绩有望超市场预期。

三、2013年初的行业情况

对于航空运输企业来说，刚刚过去的2012年似乎并没有太多的欣喜。受外部环境影响，航空公司运营情况不如前两年那么优异，尽管航空安全保持了高水平，但发生了多起旅客进入机坪的不理性维权事件。中国航空企业虽加快“走出去”的步伐，国外航空企业也快速进入中国二线城市„„

刚刚进入2013年，航企已收到民航局通知，自2013年1月1日起，国产航空煤油的出厂价从2012年12月的7429元/吨下调至7389元/吨，下调幅度40元/吨。然而，尽管油价成本有所下降，但目前的航空需求却让航企高兴不起来。多家航空公司的市场部人士就对本报记者透露，尽管目前处于传统淡季，但与去年相比，无论是客座率还是票价水平都在同比下降，预计春运期间才可能有所好转。

新的一年，航空公司再次迎来了国产航空煤油价格的下调。在此之前，国产航空煤油价格已经连续两月下调，累计降幅近500元/吨，1月份的再次下调，令航空公司的运营成本再度下降。自2011年8月份起，航空煤油出厂价格逐步实行市场定价，每月调整一次。过渡期间航空煤油（标准品）出厂价格暂按照不超过新加坡市场进口到岸完税价的原则，由供需双方协商确定。初期，航空煤油进口到岸完税价暂由国家发改委公布。

中国国航、东方航空、南方航空的航油成本都已超过总成本的40%。按照上市公司半年报披露数据，航油价格每降低1%，将降低南方航空成本1.853亿元，降低东方航空成本1.468亿元；航油价格每降低100元，将增加中国国航税前利润2.336亿元。参考2011年11月份发改委制定的“完善民航国内航线旅客运输燃油附加与航煤价格联动机制”，由于本次国内航空煤油综合采购成本累计调整幅度未超过250元/吨，因此航空公司国内航线燃油附加费预计不会做出调整。不过,已经有部分航空公司今年1月起下调国际航段的燃油附加费，例如国航.对于未来的油价走势，平安证券分析师孙超预计，2013年航空公司的成本压力将小于2012年，航油成本有望缓慢下降。

四、航空企业的成本分析

概括而言，航空公司的全部成本费用包括：

航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金公式中前四项构成机型成本的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。

航空公司的主营业务成本由直接营运费和间接营运费构成。

中国国航、东方航空、南方航空的航油成本都已超过总成本的40%。按照上市公司半年报披露数据，航油价格每降低1%，将降低南方航空成本1.853亿元，降低东方航空成本1.468亿元；航油价格每降低100元，将增加中国国航税前利润2.336亿元。

高油价考验<<<

从一进入2012年开始，航油价格就成为影响航空公司经营效益的最主要“杀手”。四大航发布的第一季度报和半年报均显示，航油价格上涨导致其净利润同比大幅下滑。国航称，其上半年航油成本增加20.22亿元，同比增速12.80%，带动营业成本同比增长10%，增速高出营业收入增速4.62个百分点；东航航油支出达到146.71亿元，同比增长9.67%，其中航油消耗量仅同比增长5.99%，平均油价则同比上涨了10.07个百分点；南航、海航同样因航油价格原因，营业成本增速高于营业收入增速。三大航上半年盈利水平同比下滑均超过60%。

好在2012年下半年，航油价格涨幅适当回落。

在我国，航油价格也只是有条件的市场化。

对于不断高企的航油价格，蔡建明认为：“航油价格除了受国际原油价格的影响之外，在我国，由于中石油、中石化和中海油垄断航油市场，定价权不在航空公司手中，也无法通过市场竞争手段和规模优势降低航油价格，只能被动接受油价。”

低成本之惑<<<

作为航空公司运营的一种业态，低成本航空公司进入中国已经有7年多的历史。但2012年，“低成本”一词在民航业内的关注度骤然上升。2012年3月，东航发布公告，称拟与澳大利亚航空公司一道在香港合资设立捷星香港，这是国内主要航空公司首次表态进入低成本市场。

无独有偶。旗下有多个航空子品牌的海航也表示，其麾下以重庆为基地的西部航空的定位为低成本，而海航系在香港的2家航空品牌中的香港快运航空，据称也将转型为低成本品牌。

为何低成本在国外已风行多年，而国内长期只有春秋航一家存在?有专家称，这是因为国内保障环节与制度设计上，并未给低成本航空成长提供充足的土壤。而在2012年6月于北京召开的国际航协第68届年会上，来自全球知名航空公司的老总也就低成本的未来进行了激烈的讨论，他们的话题是“低成本航空公司能否运营长航线”。承办该届年会的中航集团总经理、国航董事长王昌顺在为年会撰写的一篇文章中，也表达了不做低成本航空的客观原因。

五、欧洲碳税政策

路透伦敦2012年2月24日电---汤森路透旗下点碳公司(Point Carbon)的分析人士表示，欧洲碳税政策今年将使中国顶级航空公司付出总计190万欧元(1,600万元)的成本，仅为此前所谓8亿元费用的九牛一毛。

预计国航、东航、南航以及海航这四家拥有欧洲线路的中国航空公司，将受欧盟航空碳税影响最为严重。欧盟碳税体系已於1月1日正式施行。

中国航空运输协会表示将起诉欧盟航空碳税，称这将使中国的航空公司到2020年累计支出约176亿元(20亿欧元)。

但点碳分析师预测，中国航空公司的相关成本会远低於这个数字。

分析师柴洪亮(音)表示，点碳预计中国航空公司成本在2012年至2020年间会急剧增长，从190万欧元增加到3,040万欧元，但这要远远小於中国的预计。

他表示，在这九年期间，欧盟碳税政策会使中国四大航空公司付出总计1.319亿欧元的成本。

根据欧洲法律，所有在欧洲机场起降航班都必须上缴碳排放费。

六、2013年航空业盈亏情况预测

2013年航空企业可能面临的情况：

1、国内高速铁路的进一步开通，将对航空公司短程航线的盈利造成一定影响。

2、国内航线票价可提升空间并不高，航油成本下降幅度有限，而且各方面成本依然高。

3、航企盈利总体来说受经济影响很大，2013年中国宏观经济走势不佳，货运需求下跌。

4、汇率波动等风险。

5、行业需求复苏幅度小。

综上所述，2013年的航空公司的净利润很可能会下降，部分企业会出现亏损，实力薄弱、经营不善的小企业很有可能破产。