英国一次火车相撞事故分析

第一篇：英国一次火车相撞事故分析

英国一次火车相撞事故分析

在英国，铁路线的总长度为2万3千英里，每年有7亿人次乘坐火车。铁路已经成为现代生活中不可或缺的一部分。大家认为它能提供最高的安全保障，但期望越高，事故发生时带给我们的震撼也就越大。

悲剧发生

1988年12月12日，星期一。乘客闪匆匆赶上早7点18分从巴星斯托克开往瓦特罗的列车。此时正是上班的高峰期，车厢里大约有900名乘客。当列车到达伦敦以南的克拉汉姆中转站时，司机发现138号信号灯在黄红之间跳闪。

他依照惯例，在下一个信号灯处停车，并走出驾驶室，打电话报告这一异常情况。这时，在同一条铁轨上，早6点14分从普勒准点发出的列车紧跟有巴星斯托克列车后面，两车相距几分钟车程。普勒列车载有500多名乘客。8点10分，该车经过138号信号灯，此时信号灯是黄色的。司机认为前方很安全，于是继续向前行驶。拐弯过后，他惊讶地发现前方停着一列客车。他拼命刹车，但还是撞上了巴星斯托克列车的尾部，并转而撞向了第3辆刚到的空车。

紧急救援队在几分钟后赶到

当务之急是抢救被困在普勒列车头两节车厢的乘客。

在撞击发生的一瞬间，由于巴星斯托克列车的车体相对较轻，普勒列车的第一节车厢斜穿过它。坚硬的钢制车厢穿透了整个车体，不但使两节车厢完全被毁，也夺去了车厢里大部分人的生命。

撞击的力量把几节车厢挤得像手风琴一样，人体和车厢的残骸挤成一团。这给救援行动造成了很大困难。

这两列火车上的1500名乘客中有近1/3的人受了伤。轨道旁设立了一些临时医疗站，以便尽快抢救伤者。为了解救被困的乘客，消防员和医疗队千方百计切开了扭曲的车厢。从现场可以看到，许多人伤势并不重，但他们被塌下来的车厢困住了。据猜测，当时人们肯定已经开始跳车逃路，但被冲进来的车厢撞得支离破碎，所以，到处都是人的残肢和被切成两半的尸体。现场甚至还见过一副大脑，从碎裂的头盖骨中掉出来。只有高速相撞才会造成这样伤害。

救援行动因受地形限制而变得更加困难。救护队员和医生在轨道旁处理完伤员后，要将他们抬上一个陡峭的路基，并翻越一道10英尺高的围栏，才能到达救护车所在的地点。伦敦派出了67辆救护车等候运送几百名伤员。5家医院处于紧急状态，医生和护士都取消休假赶回医院，准备接收第一批伤员。

7个半小时以后，最后一具尸体被抬走了。在这场灾难中，共有35人丧生。原因调查

第一原因

在事故发生前，巴星斯括克列车的司机停车报告说，有一个信号灯由红变绿。所以，调查员位直接去检查了信号室里的设备，他们惊讶地发现，在信号系统例行的更新换代过程中，一根通了电的电线未被束起，而是松松地悬垂着。

据约克大学的柯林•迪瓦尔教授介绍，20世纪80年代初，铁路经历了一次大范围的改造，也许是从1984年铁路国有化以来最大的一次改造。旧式的维多利亚机械信号系统逐渐被现代化的彩色信号灯所取代。

在伦敦郊区的每条线路上，都安上了“变色彩灯信号系统”。所有的信号灯都是彩色的，很像公路上的交通灯。当司机遇上红灯时，会有几个提示信号：首先是一个绿灯，然后是两个

黄灯，意思是准备减速，紧接着是一个黄灯，预示着下一个信号将是红灯准备停车，最后司机才会看见示意停车的红灯。

这套信号系统的基本原理是：火车的轮子所到之外，就会截断铁轨上通过的电流，使它不能从铁轨的一侧流向另一侧。如果电流不能从铁轨的一侧到达另一侧，就说明这段铁轨上有一列火车，那么后面的信号灯就会变红，以便保护行进的火车。

很明显，在克拉普汉姆事故中，这套信系统失灵了。问题正是出现在信号箱中那根松散的电线上。由于信号部门技师的疏忽，这根电线未被束起，它带着电，碰到那个本应远离的接头时，就把电直接付给了信号灯。所以电流不是按常规在铁轨中流动，而是直接流向信号灯，使灯变绿。因此，当巴星斯托克列车的司机打电话时，他认为后面会有红色信号灯保护他，然而，正是那个信号灯，引导着普勒列车奔向非剧的终点。

第二原因

任何用于铁路的安全系统都不能仅仅依靠科技，它同时还要依靠操纵这些系统的人。调查组发现，在这起事故中，还暴露出工人过度疲劳和超时工作问题。那位没捆住电线的工程师，在13个星期中只休息了一天，他的工作既无人监督，也从未接受过检验。而实际上按照规定，只要是在信号设备中安装的电线，都应该由专门人员进行检查。不幸的是，那段时间内有很多信号工程开工，需要大量降低成本，相关的工作人员加班时间太长，这项规定被忽略了。

第三个原因

从铁路国有化之后，英国铁路部门进行了一次又一次的重组。作为重组计划的一部分，英国铁道部计划投资几百万英镑更新设备。但是，他们为什么不拿出一部分投资来更新使用了30年的车厢呢？克拉普汉姆事故调查组也提出了这样的疑虑。

今天的火车经过重新设计，可在撞击发生时减缓冲力。即使乘客被抛出，也会被车厢的内壁挡住。

但克拉普汉姆事故的受害者们就没这么幸运了。

在克拉普汉姆事故中，一节车厢爬上另一节车厢，形成层叠，这是造成死伤众多的罪魁祸首。改进措施

克拉普汉姆事故发生以后，克拉普汉姆调查组建议以对英国铁路车辆的安全性能进行研究改进。

随后开展的研究项目，主要是研究车厢表面及内部的安全问题。首先，对车厢顶施加一定的压力。随着压力的逐渐增加，观察车厢可能会出现的情况。其次，研究两个车厢相撞会出现什么样的情况。研究人员将一个铝制158车厢，以超过30英里的时速撞向一个火车头。出乎意料的是，铝车厢几乎毫发未损，火车头的情况反而较为糟糕。最后，研究人员还有一间很长的厂房中做了车厢相撞的实验，通过车厢里的人体模型来观察事故发生时，人会受到哪些伤害。一系列的实验使大家认识到，车厢内部的设施确实需要改进。在以后的设计中，去掉了车厢中尖锐的物体，座椅改进成一种高背防撞式，以保护人体在事故中少受伤害。这次事故同时也将列车自动保护系统纳入了研究领域。那是一套刹车系统，通过它，可以将信号灯发出的信号和列车的保险速度等信息直接从路轨传入驾驶室的电脑中。如果司机未按安全程序驾驶，这套系统不会立即自动刹车。

英国铁道部在两条路线上做了这项试验。试验后他发现，要在英国所有的火车上装配这套系统的话，技术上难度很大，造价也很昂贵。

在火车上安装无线电，将会对司机有所帮助。

如果巴星斯托克车上有无线电，那么司机很可能会用无线电报告险情，而不是停车打电话。他可能会向所有驶近克拉普汉姆的司机发出警告：“系统紧急故障——停车！”当时普勒列车距巴星斯托克列车仅数分钟车程，假如司机能在这么短的时间内把车刹住，也许能避免这

次事故的发生。在火车上安装黑匣子，也会对事后的调查，以及事故的定性有很大帮助。司机刹车了吗？自动系统给了他什么样的警告？他经过的信号灯显示了什么样的信号？这些都会被记录下来，并得到证实。特别是如果司机遇难，没有人能提供证据时，黑匣子对事故调查人员的帮助更大。

今天，在克拉普汉姆，只有一座纪念碑在默默地诉说着那场灾难。事故报告提出的93条建议部分被采纳了。然而，不论安全系统有多完善，关键还在于减少人为的失误。

如今铁路已成为一种非常的交通方式。在铁路安全方面所取得的进步绝大部分是从事故中学来的。如何进一步提高铁路的安全性能，是克拉普汉姆事故对我们提出的更高要求。

第二篇：4.28胶济铁路火车相撞事故深刻大反思

4.28胶济铁路火车相撞事故深刻大反思

通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，尤其是作为一线的调车组职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。

“4.28”特别重大铁路交通事故造成70多人死亡，416人受伤，其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、认真工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。

通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，今后将做以下几点：

一、严格按标准化作业程序要求进行作业，每日上岗前要做好当天工作预想，作业时按照标准，杜绝可能发生的安全隐患。

二、对发现或发生的安全隐患及时向上级领导汇报，并按要求进行整改。

三、提前做好各种安全处理预案，对突发事件能够果断处理。

四、对当班场所的环境卫生进行清理，对有带隐患的易燃物或者爆炸物给与及时清除，注意各种电器的使用状况。

4.28胶济铁路事故，给与了自己血的教训，我们要深刻认识这次事故的本质，在工作中不断加强业务学习，增强安全意识。对路局、我车站提出的要求铭记在心。做到防患于未然，举一反三。时刻用这次重大事故提醒自己，严格要求自己。

职工个人安全大反思大检查材料

在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月４日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题:

（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬

业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出艰苦的努力。

（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出职工业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出职工思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。

(3）作业中不能完全落实标准化。在日常调车作业中，自己不能完全按照调车作业标准执行，从而发生了许多问题。如：溜放车选式闸制度执行不彻底，调车信号显示不到位，作业中有晚出动现象，造成了车等人的问题发生，同时，还存在作业忙乱强的问题，给人身安全带来了严重隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。字串1

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给车站的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本班组作业安全，保证车站安全生产的稳定有序

铁路安全大反思大检查活动个人反思与整改材料

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。

本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干（来自公文有约）或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。

一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。

作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：

1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平。总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献。

第三篇：货物列车正面相撞事故案例分析

货物列车正面相撞事故案例分析

一、事故概况及经过

1986年6月12日15时40分，3021次货物列车与1312次货物列车在某某车站附近正面相撞，当场死亡4人，轻伤2人，机车报废2台，车辆报废12辆，中断下行正线行车22小时22分，上行正线行车55小时50分。直接经济损失102万余元。

6月12日14时59分，某车站运转值班员黄某某，电话向某铁路分局调度所请求3021次货物列车从甲站向乙站逆向行车(临时单线行车)，调度员张某接电话后，同意黄某某的请求，并向甲站发布了138号调度命令。但张某疏忽大意，在向甲站发布调度命令的同时，没有向乙站发送命令。15时03分至15时18分，乙站值班员沈某某两次向张某询问3021次和1312次列车的运行情况，张均未提及3021次列车逆向行车的调度情况，盲目答复沈某某“1312次乙站通过”。从而造成行车指挥上的重大失误。

黄某某接到138号调度命令后，也未向乙站通报3021次列车向乙站方向逆向行车的情况，并在3021次列车已经从甲站出发进入正线的情况下，又同意从乙站通过的1312次列车进入该正线，造成两趟货物列车于15时40分发生正面冲撞的重大行车事故。

二、事故原因分析

这起重大事故是由于调度员和运转值班员在发布调度命令后，疏忽大意严重不负责任，导致两列货车进入同一条上行正线而造成的。张某在向甲站发布调度命令的同时不向乙站发送命令，又允许1312次列车在同一线运行；黄某某不向邻站通报列车运行情况，由于二人的行为导致列车正面相撞，造成严重后果，其行为已触犯《刑法》113条规定，构成交通肇事罪。

第四篇：车辆相撞事故的检讨书

尊敬的单位领导：

您好！

今天中午，因为我的一时大意，驾驶单位用车在中山北路交叉口与小货车相撞，导致双方车辆相当程度的损坏，给单位造成了严重的损失。在此，我就自己给单位带来了麻烦以及给您造成的困扰，向您表示深深的悔意。

深刻反思当时的事故原因，我也已经跟交警陈述过了，我没有任何的饮酒行为。仅仅是因为经过一上午的工作，精神有些疲倦，在拐弯路段没有降速，造成的本次事故。虽然事故对方货车司机有超重嫌疑，但是主要原因是我的车速快了。

发生车祸后，我追悔莫及。这起事故发生以后，我痛恨自己的不谨慎、不小心。我想这起事故，肯定会在今后很长时间里给带来了阴影，是一快疤痕，让我纠结痛苦。现在，我深刻地意识到错了，并且表示愿意接受单位上的批评与处罚。

最后，我只请求领导能够给我一个改过自新的机会，我会在今后加倍努力工作，以弥补我的过错。

检讨书感言：疲劳驾驶危险，望大家开车谨慎！

第五篇：车辆相撞事故的检讨书

事情经过：发生此次车祸事故，属于是有点疲劳驾驶了。我驾驶单位用车粗心大意，在街道拐弯的时候，没有控制好车速，给迎面驶来的一辆小货车碰擦相撞，导致小货车车翻。索性小货车司机受了一点轻伤，没有什么生命危险，货车运输的商品倒翻，造成了一定程度的经济损失。

车祸事故的检讨书，内容如下：

尊敬的单位领导：您好！今天中午，因为我的一时大意，驾驶单位用车在中山北路交叉口与小货车相撞，导致双方车辆相当程度的损坏，给单位造成了严重的损失。在此，我就自己给单位带来了麻烦以及给您造成的困扰，向您表示深深的悔意。

深刻反思当时的事故原因，我也已经跟交警陈述过了，我没有任何的饮酒行为。仅仅是因为经过一上午的工作，精神有些疲倦，在拐弯路段没有降速，造成的本次事故。虽然事故对方货车司机有超重嫌疑，但是主要原因是我的车速快了。

发生车祸后，我追悔莫及。这起事故发生以后，我痛恨自己的不谨慎、不小心。我想这起事故，肯定会在今后很长时间里给带来了阴影，是一快疤痕，让我纠结痛苦。现在，我深刻地意识到错了，并且表示愿意接受单位上的批评与处罚。

最后，我只请求领导能够给我一个改过自新的机会，我会在今后加倍努力工作，以弥补我的过错。

检讨书感言：疲劳驾驶危险，望大家开车谨慎！

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