城市物流配送试点企业承诺书(样本)

第一篇：城市物流配送试点企业承诺书(样本)

城市物流配送试点企业承诺书（样本）

根据有关法律、法规、规章和规范性文件的规定，结合本次城市物流配送试点工作的要求，本企业作出如下承诺：

一、参与试点的车辆符合以下要求：

（一）在我市注册登记，取得广州号牌；

（二）属于载重量≤5吨的封闭货车或厢式货车；

（三）满足国家及省市对车辆相关技术、安全和环保方面的要求，达到《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）规定的二级以上技术要求，并在日常营运中加强车辆维护和保养，争取达到一级技术要求；

（四）具有有效的道路运输证；

（五）装备符合国家标准要求的卫星定位装置，并将信号实时传输至广州城市物流配送信息管理平台；

（六）按要求统一车辆的外观和标识；

（七）在试点期间更新一定数量符合国家标准的城市物流配送车辆。

二、参与试点的车辆驾驶员符合以下要求：

（一）依法取得与驾驶车辆相应的机动车驾驶证，并取得广东省交通部门核发的IC卡道路运输从业资格证，且驾龄不少于3年；

（二）年龄不超过60周岁；

（三）无重大交通事故记录。

三、参与试点的配送中心符合以下要求：

（一）在广州市区域内至少有一个符合物流规划的配送

中心和相应的车辆停放场地；

（二）租赁的配送中心应有10年以上的租赁期（自2013年1月1日起算）；

（三）在建或拟建的配送中心应在试点期（2014年12月31日）结束前完工并投入营运，且配送中心仓库的建设标准需达到《通用仓库等级标准》（GB/T20172-2007）3星级以上要求；

（四）装卸场地应建立相应的视频监控，并将视频监控信号接入广州城市物流配送信息管理平台。

四、本企业的信息系统符合以下要求：

（一）可应用信息系统对运输配送的货物进行状态查询、监管；

（二）为广州城市物流配送信息管理平台开发相应的数据接口并接入。

五、本企业在试点期内承诺遵守以下规定：

（一）依法经营、诚实信用，不得采取不正当手段招揽货物、垄断货源，不得侵害客户的合法权益；

（二）在配载接货时，应当要求客户出示企业或个人的有效证明文件，实行实名登记，并如实申报货物的品名、重量、化学性质、易碎程度等，不得配送易燃、易爆、腐蚀、毒害等危险货物，不得配送国家明文规定的禁运物品；

（三）在执行配送任务前，应在广州城市物流配送信息管理平台中进行任务填报；

（四）遵守试点车辆通行停靠政策，并服从交通、公安机关交通管理部门执法人员的检查指挥；

（五）有健全的业务操作规程和安全生产管理制度。加强安全生产管理，建立健全并公示各项安全管理制度和货物堆砌、装卸、车辆驾驶、用电等安全操作规程，落实各项安全管理措施；

（六）定期对车辆、特种设备、用电设备和消防设施进行检查维护，对查出的事故隐患必须立即进行整改，并做好安全检查情况及整改情况记录；

（七）加强对从业人员及驾驶员的安全教育和培训，确保按规定持证上岗，并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时；

（八）不得违反国家及省、市有关规定超限、超载运输；

（九）在发生交通事故、自然灾害、公共卫生及其他突发公共事件时，应当服从有关部门的统一调度指挥；

（十）定期向市交通行政管理部门报送城市物流配送运营统计报表，包括车辆运行情况、配送量、装卸时间等相关数据；

（十一）设立投诉举报电话，及时接受和处理投诉举报。

（十二）接受市交通行政管理部门组织开展的城市物流配送试点企业服务质量信誉考核。

企业名称：（加盖公章）

2014年1月日

（十三）配合开展试点工作要求的其他事项。

第二篇：2012企业物流配送合同

物流配送合同

甲方：(以下简称“甲方”)

乙方：(以下简称“乙方”)

甲方因货物运输之需要，委托乙方使用相关设备和运输工具提供运输服务；乙方愿意并同意向甲方提供上述服务。甲方与乙方本着平等、互利、互惠的原则，在遵守《中华人民共和国合同法》及其他相关交通运输法律法规的前提下，经甲、乙双方友好协商，就甲方委托乙方提供货物运输服务事宜，达成如下协议：

一、甲方权利与义务

①、甲方交货时根据发货单应与乙方核对货物的重量、数量、外包装等。

②、甲方应提前向乙方提供尽甲方所知的、详尽的并由甲方授权人签署的书面发货单，包括具体的发货日期及时间、货物的名称、重量、必要的产品说明、要求走货方式或到达时限、收货人的姓名、电话（手机）、收货单位、详细地址。

③、甲方应在双方约定的时间和地点交付约定数量的货物，并做好发货的交接工作。④、因甲方工作失误造成的运输地点及收货人错误，甲方须承担由此而造成的损失和新增加的费用。

⑤、甲方如发现乙方外勤人工作态度不认真或车辆不符合甲方要求,甲方有权要求乙方重新按排人员及车辆。

二、乙方的权利与义务

①、乙方接到甲方的指示，应及时安排运输车辆，并在约定的时间、地点到甲方的发货部门提货。

②、乙方在接货时与甲方就货物的重量、数量、包装等进行核对，如发现发货单登记与实际过磅数量不符应立即指出并在交接单上注明。如乙方在接货时未提出异议，则视为完好交付。

③、对运输过程中出现任何问题，乙方应及时通知甲方，并应积极采取有效措施并与甲方协商解决问题。

④、运输过程中发生的人身财产事故及交通违规处罚均由乙方承担。运输过程中，货物灭失、短少、变质、污染、损坏，乙方应按货物的实际损失赔偿甲方。

⑤乙方按甲方的指示安排派送，并按时将货物交付收货人，确保货物的定时定点到达乙

方应取得收货人在货物签收单上的有效签章证明。

⑥、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，乙方应偿付逾期交货的损失。

三、配送流程

①、乙方在接到甲方的配送指令后，安排车辆在甲方规定时间内前往甲方领取发货单与货物，并办理相关单据交接手续。

②、乙方在发车前先电话通知收货单位，验证送货明细及收货地点，约定卸车时间，在合同约定时间内进行配送操作。

③、货物送到指定的收货地点后，客户对照发货单验收货物型号、数量。

④、客户在指定的发货清单上签字盖章，填写收货时间，注明收货情况，服务情况等内容。

⑦、乙方确认客户签章清楚明显有效后，将客户签收后的发货单返回至甲方物流采供部。

⑧、甲方物流采供部在规定时间内将配送返单审核无误后及时反馈给乙方，并办理单据交接手续。

四、配送服务标准规范

①、乙方设置专人，负责甲方物流配送项目维护、运营管理、组织协调、结算清分、数据统计等运营工作。要求乙方重视物流服务质量，实时回访客户，与客户和甲方公司及时有效沟通，了解客户满意度，及时解决和改进项目存在的问题，不断提高服务质量。

②、要求配送司机对配送的货物型号熟悉，对装卸操作的规范清楚，有一定的沟通协调能力，服务意识较强。货送至客户后，能及时与客户进行交接，监督并落实返单的签收。做到签章清楚有效，返单保存干净整洁。

五、结算

①、配送费按每次人民币元/吨计算，配送费用月结算一次。

②、甲方不按时结算配送费时（发货之日起超过个月），乙方有权中止合同。

六、其他约定

①、免除责任：由于地震、战争、**、恶劣天气、火灾、水灾、泥石流、瘟疫、道路阻断、交通管制等不可抗力造成货物丢失、损坏、短少、污染、变质或逾期配送的乙方不承担赔偿责任，同时造成双方未能按约定履行合同约定各项条款的，双方互不承担违约责任。

②、乙方不得交运夹带国家规定禁运物品，如有发生，一切后果由乙方负责。

七、本协议执行时间

本协议执行时间为2012年月日至 2012年月日。

八、法律效力

①、以上合同中未明确事项见附件，附件是本合同不可分割的一部分，与本合同具有同等法律效力，附件与本合同发生冲突时以本合同中的规定为准。本合同正本一式二份，甲乙双方各执壹份。双方签字盖章后本合同即生效，双方均应履行各自义务。

②、其它经甲乙双方协商签定的补充协议与本合同具有同等的法律效力。

九、合同终止

在下列条件下，合同可以终止：

①、合同期满。

②、双方一致同意终止本合同。

③、由于不可抗力致使本合同无法继续履行；

④、依据本合同规定或国家相关法规一方有权解除合同的情况出现时，该方可决定终止本合同。

十、未尽事宜及纠纷处理

甲乙双方因本合同成立、效力、履行、变更、终止等产生的任何争议及本合同未尽事宜，以双方协商解决为主，若一方不愿或协商不成，任何一方有权将争议提交甲方所在仲裁处仲裁。

甲 方：乙 方：

代表人：代表人：地 址：地 址：

电 话：电 话：

二零一年月日二零一年月日

第三篇：我国城市物流配送产业财税政策研究

我国城市物流配送产业财税政策研究

2009-7-8 11:49

摘 要：针对我国城市物流配送发展现状、突出问题和必须解决的三大矛盾提出了高成本运行环境下国家财税支持我 国城市物流配送产业发展的总体原则、财税支持的重点对象和财税支持的操作方案。对财政支持的3种方式和税费支持的4个方面政策进行了详细论述，为加快我国 城市物流配送产业的发展提供了借鉴思路。

关键词：高成本运行环境；城市物流配送；财税支持政策 

我国物流产业发展面临高成本运行环境

根据2008年第15次中国物流专家论坛提供的数据，随着物流需求的增加和市场竞争加剧，从2007年起，我国物流要素出现了全面紧缺的态势，物流成本全面上升，物流行业开始面临高成本运行环境。

城市物流配送发展现状、突出问题与挑战

城市物流配送是现代物流产业的重要组成部分，城市物流配送体系是以提高城市竞争力为核心，通过应用先进的信息技术、实现城市配送活动的最优化，同时努力 降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗的负面影响的活动体系。城市配送体系的目标有两个方面，一方面，从事物流配送的公司从其自身的利益角度要 尽量减少成本，服务客户，从而增加利润；另一方面还要从公众利益出发减少交通拥挤和实现可持续发展。

城市物流配送体系的网络结构包括两种，一种是实体网络，包括各种交通运输资源网络，仓储资源网络，配送资源网络等；另一种是虚拟网络，包括企业虚拟网络，信息网络等。

高成本运行环境下我国城市物流配送面临的挑战:（1）解决好高成本运作与企业效益的矛盾；（2）解决好城市协调发展与企业效率的矛盾；（3）解决好安全方便消费与企业小少散弱的矛盾。 高成本运行环境下我国城市物流配送产业的财税支持政策研究

国家财税支持政策作为经济调节的杠杆，将在促进城市物流配送产业发展中发挥重要的作用。通过财税杠杆，可以为我国城市物流配送企业减少税赋，扩大投资，涵养税源，实现可持续发展。

财税支持的总体原则：（1）以企业减负为核心，利用财税政策减少城市物流配送企业税费，扶持企业发展；（2）突出公共产品的性质，扶持城市配送的公共基 础设施建设，为企业创造良好公共平台，降低企业的总体运作成本；（3）重点支持城市配送的关键领域和薄弱环节，重点突出，层次分明。

财税支持的重点对象包括以下三个：（1）城市物流配送企业；（2）城市物流配送的公共基础设施；（3）城市物流配送的公共信息平台。

3.1 财税支持的操作方案

3.1.1 财政支持的方式

通常来说，财政支持方式包括三种：设立专项资金，给予贴息支持和税收优惠返还等。

（1）设立专项资金。随着我国城市的快速发展，城市物流配送的重要性也日益凸现。考虑到财政支持对象的关键性和重点性，建议财政专项支持的重点为：①纳入城市总体布局规划的城市物流公共配送中心；②纳入城市物流发展规划的公共信息平台。

（2）给予贴息支持。根据我国财政实际状况，我国应该针对城市物流配送的关键领域实施贴息政策。对投资公共配送中心的企业提供一定的财政贴息贷款，同时 根据企业经营规模、经营期限、经营性质等不同情况，提供不同的贴息比例、贴息贷款期限等政策。对满足特定要求的城市物流配送企业，对其购买相关的物流配送 固定设备，允许给予一定的贴息支持。对于入住城市公共配送中心的配送企业，实施一定时间和一定限度的贴息支持，鼓励城市物流配送企业向城市物流公共配送中 心集聚。

（3）税收优惠返还。税收优惠与返还是鼓励我国城市物流配送企业的重要措施，是有效减轻配送企业压力的重要举措，应该作为一项长期措施加以实施和贯彻。

3.1.2 税费支持的具体政策

（1）降低城市食品物流等居民消费性配送服务的营业税税率。随着食品流通产业的不断发展，城市中食品仓储和配送等物流服务已成为现代社会生活必不可少的 组成部分，属需求弹性较小的社会必需服务。适当降低城市物流中的仓储、配送的营业税，一方面体现了政府对人民生活必需品征低税的税收公平性原则；另一方 面，随着社会分工的不断深化及现代物流业的不断发展，低廉的物流服务成本能进一步激发社会对物流服务的需求，同时增加物流服务税收的总量，提高税收的效率 性。建议对于城市物流配送行业的税率统一按3％的税率征收。

（2）统一所得税支持政策——切实解决连锁配送企业总部统一缴纳所得税 问题。目前，自营配送中心对我国大部分连锁企业来说，依然是最理想的商品配送途径，但随着社会专业物流企业的兴起和成熟，对于那些连锁企业自身无力解决或 无力解决好的商品配送工作，甚至全部的配送工作交给专业物流企业，也会成为连锁企业的自然选择。因此，未来连锁配送企业将在全国得到广泛地发展。虽然，国 家税总已于2006年3月18日发出国税函［2006］270号文，也就是说，符合条件的物流企业可以统一缴纳所得税。但由于体制的限制，许多连锁配送企 业还不能够享受这项政策。甚至每开一个分支机构，当地都会要求重新登记注册，把税务关系留在当地。这样很不利于网络型连锁配送物流企业的发展。因此，必须切实解决连锁配送企业的所得税统一交纳问题。

（3）运用综合税费政策（如税收优惠、财政补贴、贷款援助、风险投资和直接融资）解决城市公共物流信息平台的运营管理问题

物流公共信息平台体系结构包括基础设施（网络基础设施、通信设施等）、技术标准（各种物流技术、协议标准等）、支持系统（支持平台运行的各种子系统）、模块功能（支持应用层的各字模块）、应用服务（提供面向用户的服务）。中央财政可以制定物流公共信息平台体系结构建设中的财政补贴和贷款援助的基本原则和 方针，运用综合税费政策（如税收优惠、财政补贴、贷款援助、风险投资和直接融资）解决城市公共信息平台的运营问题，各级地方财政依据本城市的实际需要进行 因地制宜地实施。

（4）支持配送企业重组改造自营仓储设施为公共物流配送中心，减免其所得税、契税和土地增值税

目前，国家严格的土地政策和土地使用税的提高，使仓储企业取得土地和占用土地的成本进一步上升。地方政府在权衡有限的土地指标分配时，会更多考虑将土地 分配给那些投资大、产值高、效益好、税收多的行业，而对仓储业用地有所控制。因此，配送中心尤其是公共配送中心的土地使用将受到严格限制。可以预见，仓储 企业选址将向离城区更远的地方寻找，沿海、沿江、滩涂、闲置建设用地都在热选之列。而现有的企业仓储配送设施是改建成为城市物流公共配送中心的理想选择用 地之一，各级财政应该重点支持配送企业重组改造自营仓储设施为公共物流配送中心，减免其所得税、契税和土地增值税。具体支持对象包括：

①企业利用原使用土地和厂房改造为城市公共配送中心；②企业重组改制为城市公共配送中心；③由于政府规划，国有仓储企业搬迁重置为公共配送中心。 结论

当前，随着物流需求的增加和市场竞争加剧，我国物流要素出现了全面紧缺的态势，物流成本全面上升，物流行业开始面临高成本运行环境。本文提出了高成本运 行环境下国家财税支持我国城市物流配送产业发展的总体原则、财税支持的重点对象和财税支持的操作方案。对财政支持的方式和税费支持的具体政策进行了详细论 述，为加快我国城市物流配送产业的发展提供了思路借鉴。

参考文献

［1］刘伟华，祝建军，骆艳江.主枢纽城市物流配送体系构建的理论依据和基本框架［J］.重庆交通学院学报，2003，(4).

［2］财政部经济建设司，中国物流与采购联合会.农村流通体系财税政策研究［M］.北京：中国经济出版社,2007：70-77.

第四篇：智慧城市试点工作简报

附件1：

国家智慧城市试点工作动态简报 201年第季度

（签章）

填写日期：年月

目录

一、开展的主要活动简介..............3

二、本季度工作进展...........3

三、存在的问题及建议.........3一、开展的主要活动简介

简要介绍试点本季度开展的智慧城市创建相关的主要活动，包括组织召开的各类工作推进会、协调会、交流讨论会、专家咨询会、方案评审会、招标会等会议，以及组织开展的专题调研、规划设计、监督检查等各类活动，重点介绍通过开展活动取得的成效。分条进行介绍，大型活动可适当增加字数和图片。

（1）会议1：会议名称

（300字左右）

（2）活动1：活动名称

（300字左右）

（3）……

二、本季度工作进展

简要介绍本季度重点项目的建设进展（按计划未开展的项目不写）。

（1）项目1

（500字左右）

（2）项目2

（500字左右）

（3）……

三、存在的问题及建议

分析提炼本季度创建工作中遇到的问题，并提出解决方案的建议，逐条进行介绍。

（1）问题1及建议（300字左右）

（2）问题2及建议（300字左右）

（3）……

第五篇：解读电子商务下城市物流配送的优势

解读电子商务下城市物流配送的优势

2010-05-12 16:24

电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格按照用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。

与传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：

一、仓储设备要求降低。传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库;电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成 “虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。

二、可以直接配送到消费者。传统城市物流配送体系不能直接配送到消费者而是送到相应的超市、便利店等市场终端，然后由市场通过 “拉”的方式来吸引消费者购买;而电子商务下的城市配送物流体系采用 “推”与 “拉”相结合的方式吸引消费者选择，并可直接配送到消费者手中，让消费者感觉就好像是把大型超市开到了家里。

三、缩短了物流配送的时间。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长;但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节，在适当的区域可以做到1小时甚至更少时间配送到位。

四、网络对物流配送的控制代替了传统的物流配送控制。传统的物流配送过程由多个业务流程组成，受人为因素和时间的影响很大;新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内作出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据事先设计好的程序自动完成的。

五、简化了物流配送环节。传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心，这一过程可以大大缩短。在网络支持下的技术可以在网络环境中更加充分地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化;计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易;网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低;可以提高城市物流配送企业的竞争力。

六、为供应链提供决策支持的能力大大提高。由于可以让用户通过网络了解订单的处理情况，并可以随时提出建议和意见，更由于配送业务人员可以直接接触消费者，进行面对面的交流，能真实感受用户的感受和意见，为供应链上各个环节的决策提供大量的支持信息。