中国沿海(散货)运输市场周度报告(2012.5.25)

第一篇：中国沿海(散货)运输市场周度报告(2012.5.25)

中国沿海(散货)运输市场周度报告(2012.5.25)

（下游市场饱和，综指悲观下行）

本周沿海散货运价指数继续下行。5月25日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1090.05点，较上周下跌1.3%。其中粮食、煤炭、金属矿石运价指数均继续下行。

本周，煤炭运输市场的“阴霾”仍无丝毫好转。下游电厂库存持续高位，使得煤炭市场继续承压；市场煤采购欲望减弱，下游派船积极性降低；到达北方港口的拉煤船舶急剧减少；环渤海主要煤炭港口库存均出现大幅上涨。据分析，目前的市场疲软程度已超过春节期间，大部分船公司又出现停航现象。秦皇岛、唐山、天津等港口码头甚至出现罕见的空泊现象。而自3月底以来，煤炭运费已连降近两个月，且未见任何收势，进一步增强了市场对未来沿海地区煤炭运输价格走弱的预期。

本周煤炭运输市场运价继续下挫。5月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1168.65点，较上周下跌1.9%。在需求疲软的情况下，市场日趋惨淡,运价持续下挫，多条航线跌破年内最低价，市场情绪悲观。5月25日，中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，京唐/曹妃甸至宁波（4-5万dwt）航线运价为27.9元/吨；天津至上海（2-3万dwt）航线运价为28.9元/吨，均较上周五下跌2.2元/吨；华南地区雨水较多，电厂库存高企，场存基本饱和，对外贸煤炭进口量也产生影响，运价持续下跌。5月25日，秦皇岛至广州（5-6万dwt）航线运价38.5元/吨，较上周五下跌1.9元/吨。后续沿海煤炭运输情况依旧不容乐观，预计运价疲软态势将延续至6月。

4月中旬以来，国内钢价就一直处于下行通道。由于需求不振，下游钢厂多以消耗前期库存为主，采购积极性不高，市场运价继续下探。5月25日该货种运价指数报收955.36点，较上周下降0.2%。

本周粮食产方价格平稳向下，销方由于库存高企，价格也一降再降。贸易商装船积极性大幅降低，锦州港甚至出现无人装船情况，运价持续萎靡不振。5月25日，粮食货种运价指数报742.31点，较上周下跌1.9%。其中营口至深圳（4-5万dwt）航线运价为39.7元/吨，较上周下跌0.3元/吨。

本周沿海原油、成品油运输市场运价继续保持平稳，但运力过剩的情况也影响到了油品市场。受大环境影响，市场需求不旺，成交减少，市场情况不容乐观。5月25日，原油及成品油货种指数分别报1597.14点和1345.48点，与上周持平。

第二篇：中国出口集装箱运输市场周度报告 (2011.07.08)

中国出口集装箱运输市场周度报告(2011.07.08)

本周中国出口集装箱运输市场行情回暖，综合运价指数稍有上涨。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为989.09点，较上周小幅上涨0.7%;上海出口集装箱综合运价指数为1030.64点，与上周持平。

欧洲航线，随着西北欧传统运输旺季的来临，本周运输需求开始回暖，船舶平均舱位利用率在90%以上，部分航次出现爆舱。但由于运力过剩问题仍然存在，总体市场价格延续上周小幅下跌的走势。7月8日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为817美元/TEU较上周下跌0.5%，跌幅比上周收窄2.3%。业内人士表示，随着传统旺季开始，欧洲航线货量将保持上升势头，逐步缓解年初以来运力供大于求的局面，运价有望止跌企稳。地中海航线货量表现基本稳定，舱位利用率继续在95%左右，但由于传统旺季临近尾声，货量支持力度转弱，部分船公司小幅下调运价以揽取货源。7月8日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为941美元/TEU, 较上周下跌0.8%。

北美航线本周呈现复苏态势。美东、美西航线货量均有不同程度的上升。美东航线舱位利用率在90%以上，部分航次更出现爆舱；美西航线货量也有所回暖，总体舱位利用率约为85%。运力供给无太大变动。市场运价得到支撑，但总体运价表现仍弱于去年。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报收于946.81点、1184.72点，较上周分别上涨1.4%、0.9%。据悉，目前已有部分船公司计划在7月15日开征旺季附加费，幅度约为400美元/FEU，但部分船公司对后市缺乏信心，旺季附加费可能会延迟到8月1日后征收。

日本航线，本周货量小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率徘徊在七成左右，市场运价基本稳定。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报收于788.54点，与上周基本持平。

波斯湾航线本周货量表现一般，平均舱位利用率约为85%。受中东传统斋月影响，7月货量开始走低，预计该弱势将持续到9月。部分航次运价出现松动，运价总体水平保持稳定。7月8日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1016美元/TEU,与上周持平。

澳新航线在本周货量需求平稳，舱位利用率约为90%。业内人士表示，市场需求可能在7月底或8月初方见起色。由于国际原油价格出现下跌，该航线燃油附加费亦有回落，下降幅度约为25美元/TEU。市场运价总体在低位盘整。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为916.49点，较上周下跌1.9%。

第三篇：5.第五周教案.压腿及软度组合

中国舞少儿一级教案

第五周 压腿及软度组合

一． 教学内容 1． 2． 压腿及软度组合

继续学习《水清鱼儿乐》的基本舞步

二． 教学目的 １、加强基本功训练

２、掌握动作的要领 三． 教学要点 1． 注意跪下要的时候顶胯。

四． 教学方法

教——学——练习——纠正——练习五． 教学时间

4课时

六． 教学过程

一、压腿的基本动作

1、原地勾绷脚姿势做好往前压腿两个八拍（做辅助练习）

2、原地讲双脚横打开打成横一字，左手在前右手手心朝上成弧形放好，后背挺直脚背绷好，1-4右手带动往左腿压下去后背立直，5-8还原成横压腿坐姿，连续4个八拍之后变成2拍一动，1-2压下去3-4还原。

3、原地将左脚收回于跨跟及膝盖贴地，右脚在后伸直脚背贴地绷好，双手兰花指轻轻点地、身体后背挺直朝左脚的方向做好。1-4由头部带动身体往后压腿5-8身体还原后背立直。连续4个八拍之后变成两拍一动1-2往后压腿3-4还原、5-6往后压腿7-8还原。

4、反之，从1-3从头在来反面的腿。

二、跪地后下腰：

1、双脚跪地同时双手放置于臀部上，4拍一动，1-4分步走先头胸腰臀部往前顶胯在用头去找臀部，5-8先从臀部起再从胸腰脖子头留在最后面起来。连续4个八拍，双手伸直在上往下找脚。

三、训练目标：通过软度训练，素质训练和舞蹈组合训练加强学生的各方面能力

第四篇：中国运输输送带市场研究及未来发展趋势报告

中国产业信息网-市场研究报告

中国运输输送带市场研究及未来发展趋势报告

第一章 2011-2012年世界运输输送带行业市场运行形势分析

第一节 2011年全球运输输送带行业发展概况

第二节 世界运输输送带行业发展走势

二、全球运输输送带行业市场分布情况

三、全球运输输送带行业发展趋势分析

第三节 全球运输输送带行业重点国家和区域分析

一、北美

二、亚洲

三、欧盟

第二章 2011-2012年中国运输输送带产业发展环境分析

第一节 2011年中国宏观经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2012年中国宏观经济发展预测分析

第二节 运输输送带行业主管部门、行业监管体

第三节 中国运输输送带行业主要法律法规及政策

第四节 2012年中国运输输送带产业社会环境发展分析

第三章 2011-2012年中国运输输送带产业发展现状

第一节 运输输送带行业的有关概况

一、运输输送带的定义

二、运输输送带的特点

第二节 运输输送带的产业链情况

一、产业链模型介绍

二、运输输送带行业产业链分析

第三节 上下游行业对运输输送带行业的影响分析

第四章 2011-2012年中国运输输送带行业技术发展分析

第一节 中国运输输送带行业技术发展现状

第二节 运输输送带行业技术特点分析

第三节 运输输送带行业技术发展趋势分析

第五章 2011-2012年中国运输输送带产业运行情况

第一节 中国运输输送带行业发展状况

一、2007-2011年运输输送带行业市场供给分析

二、2007-2011年运输输送带行业市场需求分析

三、2007-2011年运输输送带行业市场规模分析

第二节 中国运输输送带行业集中度分析

一、行业市场区域分布情况

二、行业市场集中度情况

三、行业企业集中度分析

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第六章 2011-2012年中国运输输送带市场运行情况

第一节 行业最新动态分析

一、行业相关动态概述

二、行业发展热点聚焦

第二节 行业品牌现状分析

第三节 行业产品市场价格情况

第四节 行业外资进入现状及对未来市场的威胁

第七章 2010-2012年中国运输输送带所属行业主要数据监测分析

第一节 2010-2012年中国运输输送带所属行业总体数据分析

一、2010年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

二、2011年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

三、2012年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

第二节 2009-2011年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

一、2010年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

二、2011年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

三、2012年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析

第三节 2010-2012年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

一、2010年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

一、2011年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

一、2012年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析

第八章 2011-2012年中国运输输送带行业竞争情况

第一节 行业经济指标分析

一、赢利性

二、附加值的提升空间

三、进入壁垒／退出机制

四、行业周期

第二节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第三节 行业国际竞争力比较

第九章 2011-2012年运输输送带行业重点生产企业分析

第一节 A企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第二节 B企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第三节 C企业

一、企业简介

电话：400-600-8596（免长途费）010-6034381

2二、企业经营数据

三、企业产品分析

第四节 D企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第五节 E企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

……………

第十章 2012-2016年运输输送带行业发展预测分析

第一节 2012-2016年中国运输输送带行业未来发展预测分析

一、中国运输输送带行业发展方向及投资机会分析

二、2012-2016年中国运输输送带行业发展规模分析

三、2012-2016年中国运输输送带行业发展趋势分析

第二节 2012-2016年中国运输输送带行业供需预测

一、2012-2016年中国运输输送带行业供给预测

二、2012-2016年中国运输输送带行业需求预测

第三节 2012-2016年中国运输输送带行业价格走势分析 第十一章 2012-2016年中国运输输送带行业投资风险预警

第一节 中国运输输送带行业存在问题分析

第二节 中国运输输送带行业政策投资风险

一、政策和体制风险

二、技术发展风险

三、市场竞争风险

四、原材料压力风险

五、经营管理风险

第十二章 2012-2016年中国运输输送带行业发展策略及投资建议

第一节 运输输送带行业发展策略分析

一、坚持产品创新的领先战略

二、坚持品牌建设的引导战略

三、坚持工艺技术创新的支持战略

四、坚持市场营销创新的决胜战略

五、坚持企业管理创新的保证战略

第二节 运输输送带行业市场的重点客户战略实施

一、实施重点客户战略的必要性

二、合理确立重点客户

三、对重点客户的营销策略

四、强化重点客户的管理

五、实施重点客户战略要重点解决的问题

第三节 投资建议

一、重点投资区域建议

二、重点投资产品建议

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图表目录（部分）：

图表：2007-2011年国内生产总值

图表：2007-2011年居民消费价格涨跌幅度

图表：2010年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）

图表：2007-2011年年末国家外汇储备

图表：2007-2011年财政收入

图表：2007-2011年全社会固定资产投资

图表：2011年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2011年固定资产投资新增主要生产能力

图表：2011年房地产开发和销售主要指标完成情况

图表：运输输送带行业产业链

图表：2007-2011年运输输送带行业市场供给

图表：2007-2011年运输输送带行业市场需求

图表：2007-2011年运输输送带行业市场规模

图表：2009年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析 图表：2010年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析 图表：2011年中国运输输送带所属行业全部企业数据分析

图表：2009年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析 图表：2010年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析 图表：2011年中国运输输送带所属行业不同规模企业数据分析 图表：2009年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析图表：2010年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析图表：2011年中国运输输送带所属行业不同所有制企业数据分析图表：运输输送带所属行业生命周期判断

图表：运输输送带所属行业区域市场分布情况

图表：2012-2016年中国运输输送带行业市场规模预测 图表：2012-2016年中国运输输送带行业供给预测

图表：2012-2016年中国运输输送带行业需求预测

图表：2012-2016年中国运输输送带行业价格指数预测 图表：……

更多图表详见正文……

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第五篇：装箱运输市场发展调研报告

北仑港作为宁波-舟山港的重要组成部分，XX年集装箱吞吐量突破性地达到了935万标箱，预计到2011年，宁波－舟山港的货物吞吐量将达到5.8亿吨，集装箱吞吐量超过1200万标箱，成为世界级现代化枢纽大港。我区集装箱道路运输作为疏通港口的优势运力，虽然在政府和行业管理部门的共同努力下得到了快速的发展，但仍与“畅通、高速、便捷、高效”的现代化国际港口的要求相距甚远。在我区发展临港大工业、大物流的关键时期，理性分析集装箱道路运输行业的现状，积极引导其更好地服务港口经济发展，并提出切实和可行性分析和建议，不仅是必要的，更是极其重要的。

一、北仑区集装箱道路运输业发展概况

集装箱吞吐量的大小是衡量一个国际化大港的关键标志之一。据有关专家测算，港口每增加一个标准集装箱的吞吐量可带来7千元左右的附加产值，按XX年宁波-舟山港935万标箱的吞吐量计算，可产生附加产值近655亿元。集装箱道路运输则是提高港口货物流通、装卸效率的关键环节之一，也是拓展港口内陆腹地、增加货源，扩大国内外的经济辐射面的主要途径。尤其是随着杭州湾大桥的建成通车，将使江苏、无锡的集装箱到上海与到北仑港成为等距，大大增强了北仑港对内陆地区箱源的吸引，为我区发展临港大工业、大物流创造了有利契机。在这种情况下，如果北仑港没有大规模的集装箱运力保证，港口大工业、大物流都不可能有大发展。因此，北仑要依托港口优势发展港口经济必须大力发展集装箱道路运输。

近年来，随着北仑港集装箱吞吐量的增加，我区的集装箱道路运输业有了较快的发展。XX年9月25日，北仑区政府针对集装箱道路运输业发展的实际情况和未来趋势出台了《北仑区鼓励集装箱运输企业发展的若干政策》。这一政策的实施对推动我区集装箱运输企业的发展以及道路货运运力结构优化起到了积极的作用。截止2011年4月底，我区共有集装箱运输企业63家，集装箱车辆1391辆，总吨位达到39643吨。仅今年1-4月份，就新增集装箱道路运输企业5家，新增集装箱运输车辆90辆。

但

是，这样的增长仅仅是被动地适应了疏港的需求，并没有能够走到前面去，服务并推动港口的发展。据调查，XX年深圳港共有经营道路集装箱运输业务的企业1847家，拥有注册道路集装箱专用运输车辆19411辆，是我区现有集装箱车辆的14倍。从全市角度来看，截至到2011年4月低，全市共有集装箱运输企业为176家，集装箱车辆6700辆，我区的集装箱运输企业及车辆数在其中仅分别占到35.8%和20.7%。目前，进出北仑港的所有集装箱需要由道路进行接驳运输，集装箱道路运输已经成为北仑港集装箱集散的主要运输方式，但从以上的数据来看，我区的集装箱道路运输却远远滞后于国际化港口对集装箱道路运输能力的需求。

二、北仑区集装箱道路运输业发展过程中所面临的困难

目前，在我区从事集装箱道路运输的车辆大约有8000辆左右，其中85%为我市其他县区和舟山等周边地区的注册车辆。近几年来，随着北仑港集装箱吞吐量的不断增加以及道路等基础设施的不断完善，越来越多的区外集装箱车辆涌进我区。这对我们本地企业正常性的经营带来了不小的冲击,据统计，截止2011年4月底我区共有注册集装箱运输车辆1391辆，集装箱运输企业63家，平均每家企业的集装箱车辆数仅为22辆，并且绝大部分是挂靠经营车辆。而目前在我区经营的集装箱车辆，据不完全统计，已经达到了近8000辆，外区车辆抢占了我区有限的交通道路、停车场地、供油等资源不说，给集装箱运输市场带来了无序的竞争。目前，区外的集装箱运输车辆凭借注册地大幅的优惠政策，或者逃缴各种法定规费所带来的低廉成本，与我区注册集装箱运输企业展开了价格竞争，严重扰乱了正常的市场秩序。比如，一辆北仑本地集装箱车辆跑温州一个来回的成本约在2826元左右（包括油费、过境费、税收、养路费、保险费、车辆折旧损耗等），但是为了能与大量的区外集装箱企业进行竞争，不得不把运价压低到2800元左右。在这种无序竞争的态势下，我区不少集装箱运输企业或者转投其他行业，或者转移到其他地区，严重影响了我区集装箱道路运输业的健康发展，以下是我区与周边地区集装箱主要优惠措施对比表。