铁路运输收入管理复习题排版

第一篇：铁路运输收入管理复习题排版

铁路运输收入管理复习题

第一章

7、按货物运输类别划分的运价有整车货物运

17、一级毒性物质(剧毒品)按运价率加.100%计费。

童免费乘车。

9、卧铺票价优惠条件是：列车运行最后一日（含当日运行）6点以后的空闲卧铺可以执行卧铺优惠票价。

10、单独租用发电车时，租

务量的情况而编制的预算称为.弹性预算。

6、运输总收入预算不包括营业外收入预算。

7、对品种繁多、规格不一的货物，如其他品类中的日

一、填空或单项选择类型题

1、收入是指企业在日常活动中形成的、会导致所有者权益增加的、与所有者投入资本无关的经济利益的总流入。但在金额上并不等于企业各项经济利益流入的总和。

2、铁路运输企业的提供服务收入，包括线路使用费收入、客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。不包括电力附加费收入。

3从事的经常性活动实现的收入是．主营业务收入。

4、判断企业是否已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方，应当遵循实质重于形式原则。

1、印花税是代收款，印花税以运费金额按万分之五税率分别计算承、托运双方的应纳税额。

2、按照军运后付办理的货物运输，每车免费乘坐押运员2名。

3、冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收空车回送费。已经预冷的机械冷藏车，还应核收一日的制冷费。

4、计算货物运费时，整车货物以吨为单位。

5、零担货物运价率表，由

6、零担货物的起码运费每批2.00元。

价、零担货物运价、18、铁路建设基金的计费重集装箱货物运价和特殊条件运价。

8、零担货物按货物重量或

货物体积折合重量择大计费，即每立方米重量不足500千克的轻浮货物，按每1立方米体积折合500千克。

9、集装箱货物超过集装箱标记总重量时，对其超过部分：1吨箱每10千

量的确定，整车货物按该批运费的计费重量计算,集装箱货物按箱计费，货物运单内分项填记重量的货物，按运费计费重量合并计算。但是，零担货物不按该批运费的金额计算, 而是按该批运费的计费重量计算。

19、零担货物运价率表，由21——22号组成。

车费每日每辆为2100元。用工业品、工业机械、农业

11、计算旅客加快票的起码里程为100千米，卧铺票的起码里程为400千米。

12、旅客携带品免费重量成人(含买全价票的儿童)旅客为 20千克。

13、计算旅客卧铺票的起码里程为400千米

14、特殊情况下，办理改晚乘车签证手续最晚不超过开车后2小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。

1、财务预算主要包括现金预算、预计资产负债表、预计利润表和预计现金流量表等。

2、滚动预算使预算期永远保持为12个月。

3、根据预算期内正常的可实现的某一固定业务量（如生产量、销售量等）水平作为唯一基础编制的预算称为固定预算。

4、按规定期限进行的一种分析，对某一预算期（月、季、半年或年）的预算完成情况做出比较全面的分析和评价的分析方法是定期分析的方法。

5、是固定预算与实际结果间的桥梁，按照可预见的多种业务量水平、适应不同业

机械等，在编制发送量预算时，也可用产值系数法来测算。

8、铁路运输收入预算的编制方式采取自下而上，自上而下，上下结合。

9、对运输收入预算完成情况从总体上进行检查、对比和分析，找出影响运输收入完成的主要因素的分析方法是全面分析的方法。

10、铁路运输企业固定资产投资预算由计划管理部门负责编制。

11、在一定时期内（年、季、月）铁路运输企业或全路在货运工作方面所完成的货物运输吨公里称为货物周转量。

12、在一定时期内（年、季、月）铁路运输企业或全路在货运工作方面所完成的货物运输吨公里称为货物周转量。

13、矿建货物发送量预算，通常采用比重法。

14、对影响运输收入某些关键因素进行研究和分析，了解其对运输收入的影响程度，提出改进措施的分析方法是专题分析的方法。

15、承认过去所发生的一切

克；10吨箱、20英尺箱、1、乘坐新型空调列车或新40英尺箱每100千克均按该箱型运价率的核收5%违约金。

10、途中不需要加温(或托运人自行加温)或制冷的机械冷藏车, 按机械冷藏车运价率减20%计费。

11、整车（含冷藏车）货物运价号分为8个。

12、自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。

13、货物运价的基本形式是普通运价。

14、需要限速运行(不包括

仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。

15、确定计费重量的依据是《铁路货物运价规则》。

16、铁路运邮运费实行月初预付、月末结算制度，并按权责发生制列账。

型空调成组列车时，该列车的票价可上浮30%～50%计算。

2、凡两名以上旅客使用一张代用票，要求分票乘车时，称为旅客分乘。

3、卧铺优惠票价计算，200

公里内硬卧（上、中、下铺）优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算。

4、行李运价率为硬座客票票价率的1%。

5、旅客票价率以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以其为基准制定。

6、凡20人以上，乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客，可作为团体旅客。

7、签订包车合同时，包车人应预付的定金相当于运输费用的20%。

8、每一成人旅客可免费携带1名身高不足1.1米的儿

都是合理的, 主张不需在预算内容上做较大改进的预算是增量预算。

1、站台票不属于客运运输用票据。

2、铁路客货运输票据账保管期为10 年。

3、车票的附加票分为加快票、卧铺票、空调票。部分不包括软座票。

4、站段应在每年11月份提

出次年客货运输票据的印制计划，经本企业的收入管理部门审核汇总后，向铁道部指定的印刷厂安排印制计划。

5、站段根据客货运输票据使用量，按2—4个月的储

无法处理时，少收款由责任者赔偿，责任者无力赔偿或少收款属单位责任的，由单位负责赔偿，在责任单位营

代用票按每组1000元计算。

1、参加国际铁路货物联运的各国铁路共同签订了《国

次。

12、国际货物联运发货车站带号码的补充运行报单，必须由发站填写。的各次旅客列车票价中卧铺订票费的70%核算担当铁路运输企业卧铺订票费收入。

6、记账凭证的基本内容不包括数量、单价。

业外支出科目列支。际铁路货物联运协定》。

13、截止到 2005年年底，2、车站每日办理运输收入进款收支活动的总结性报

2、我国铁道部和国家计委批准的旅行社代理售票手

我国铁路办理国际联运业务的车站有5752个。

14、国际联运中规定的乘车票据不包括加快票。

15、国际旅客联运对年满47、铁路运输收入会计核算

实行铁道部、铁路运输企业两级会计核算制。

8、铁路运输收入会计核算的内容不涉及资金形态转化方面的业务。

9、站段银行存款日记账不需要与运输收入收支汇总表核对。

11、发生现金转存银行，或从银行提取现金业务时，只编制付款凭证。

12、运输收入科目发生核算确认差错时,应在原科目进行调整。

13、按铁路局运输收入进款专户实际收到的站段汇缴的运输收入进款的金额，借记“银行存款”科目，贷记“其他货币资金——车站在途款”科目。

14、铁路运输企业核收其他单位的代收款由收款铁路运输企业的收入管理部门负责审核列账。

15、行包运费不属于货物运费收入。

16、会计人员根据审核无误的原始凭证或原始凭证汇总表填制的，用来确定会计分录，并据以登记会计账簿的会计凭证是记账凭证。

1、输入凭证时，每个科目都要输入摘要，摘要通常是汉字形式的。为加快输入速

告称为运输进款收支报告。续费标准为国际列车50元

3、运输收入进款事故为大

事故的是指事故损失金额在1万元及其以上，不足10万元。

4、军事运输费用的结算方式有现付和后付。

5、“车站退款证明书”一式五联，丙联为随“运输进款收支报告”报铁路运输企业收入管理部门。

6、站、段的运输收入进款

/人。

3、对在国外学习的年龄超

过12周岁的学生，当

其回国或返程乘车时，周岁至12周岁岁的儿童发凭学生证和学校证明，售卡片客票时，应顺客票的客票减成25%。

4、截止到2005年年底，我国铁路办理国际联运业务的铁路运输企业有18个。

5、2005年通过国际联运进出口货物运量4580.3万吨。

6、国际旅客联运往程册页票本和往程卡片客票有效期为2个月。

7、参加国际铁路货物联运的各国铁路共同签订了《国际铁路货物联运协定》。

8、国际货物联运，20英尺、40英尺集装箱空箱按其适用重箱费率50%计算。

9、参加国际旅客联运的各国铁路和有关轮船公司共同签订了《国际旅客联运协定》。

10、国际旅客联运 填写乘车票据时，应使用圆珠笔或打字机（如不违反国内规章）以英文文字拉丁字母填写。

11、一张国际旅客联运客票的有效期延长不得超过2

切线将儿童票角剪下，留存在客票发售处，以便随同售票报告表提出。

16、国际旅客联运用的卡片客票可只用发送国文字和到达国文字印制。

17、我国国际铁路联运的领导和管理机关是铁道部。

18、换装需要加固时，核收加固材料费，按所用材料成本价加30%计算。

19、国际货物联运，20英尺、40英尺集装箱空箱按其适用重箱费率50%计算。

1、站段银行存款日记账不需要与运输收入收支汇总表核对，但应与银行对账单、现金或转账支票进账单、现金存款单核对。2内、直通进行核算。

3、根据转账支票进账单应编制银行收款凭证凭证。

4、常用的总账格式有三栏式和多栏式。

5、卧铺订票费由收款铁路运输企业按所属车站发售

备量，填报“票据请领单”，必须在收款次日12点前送向本企业收入管理部门请领客货运输票据。

6、货票各联分别有各自的用途，丙联为承运证。

7、货物运单和货票根据用途，以颜色区分,现付货票用黑色油墨印刷。

8、将铁路客货运输票据按照运输业务不同分类，分为客运票据、货运票据两大类。

9、客货运输票据的格式、底纹、规格、墨色、用纸等标准由铁道部规定。

10、货票各联分别有各自的用途，丁联为运输凭证。

11、客货票据账登记时不能使用蓝圆珠笔填写。

12、票据整理报告的保管期限为15年。

12、事故损失金额的计算，1、多、少收款超过180天

存银行。

7、日均现金收入超过元时应使用机动车辆送存银行。

8、运输收入进款事故分为

现金事故、票据事故、坏账损失。

9、站、车、班组收到票价

订正通知书后，应立即登入票据进款差错登记簿，查对原票据，复查确实后，自收到日起

10、“车站退款证明书”一

式五联，甲联为车站存查。

11、按到付办理的货物运杂费由到站负责计费收款，到达运输企业审核列账。

度，可以为常用摘要建立简码。

2、对于科目字典的维护，考虑到每年的科目可能有所变化，科目字典是按年存放。

3、对报表系统的用户数据及权限、系统数据字典等数据进行维护的模块是系统维护模块。

4、过期数据。

5、通过程序清理数据的唯一方法是删除历史库中的数据。

1、稽查清点现金时，一般情况下应由经办人自行清点，必要时稽查人员也可亲自进行，同时应有第三人进行监点。

3、针对运输收入工作的某个方面或某项内容所进行

8、稽查人员在执行任务时原则上不得少于 二人。

9、稽查人员与已经初步判明有严重收入违纪行为或有举报的稽查对象进行稽查时，不需要回避的是有同事关系的。但要回避有直接利害关系的、有近亲属关系的、有其他可能影响公正查处关系的。

10、对某个被查单位稽查工作或某一专项稽查工作结束后，应当向稽查人员所在单位领导提报稽查工作报告。

11、下列属于审核营业单位所使用票据的票符、号码是否衔接、正确。客货运输票据必须是连号使用的，号码

用于铁路建设项目以及与建设项目有关的支出，具有特定的用途，属于专项资金。

1、概念：铁路货物运输收

办理的旅客、行李和包裹的运送，即为国际旅客联运。

1、铁路运输收入会计的原始凭证：铁路运输收入会计的原始凭证是铁路运输企

依据有哪些？

货运收入计算的主要依据有：

（2）《铁路货物运输品名检查表》（4）《铁路货物装卸作业计费办法》（5）《铁路货物保价运输办法》（6）《铁路运输计费付费办法》（7）铁道部、铁路运输企业其他计费有关文、电等。

2、简答:行李的范围包括哪些？

（1）旅客自用被褥、衣服、个人阅读的书籍。（2）残疾人用车(每张客票限1辆并不带汽油)。（3）凭地、市级以上文化行政部门证明和“营业演出许可证”办理托运的文艺团体演出器材。（4）其他旅行必需品。

3、简答:铁路旅客票价的种类有哪些？

铁路旅客票价是铁路客运产品——旅客位移的销售价格。旅客票价包括两部分：

一是客票部分：分为硬座票

（1）《铁路货物运价规则》

（3）《货物运价里程表》

入（简称货运收入，下同），业在办理客货运输业务时是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。

1、概念：铁路旅客运输收

填制或取得的，是证明客货运输业务发生或完成的书面证明，是进行运输收入进款会计核算的依据。1以货票上记载的应收运杂

入（简称客运收入，下同），费与运杂费收据核收的运是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货

杂费进行核对，确认二者是否相符、正确。发现有运杂费收据而无货票或有货票而无运杂费收据的，应查明

行李的范围包括

人核收的票款、运费、杂费。原因，确认是否存在漏收运

1、概念：行李票：行李票

杂费的情况。

1、概念：铁路运输收入报表子系统：是收入会计管理部门通过取得各类基础数据，并对其审核后，定义生成运输进款收支报告、运输收入科目平衡表等相关报表的系统。

1、概念：增量预算是指以基期成本费用水平为基础结合预算期业务量变动情况和有关成本费用降低任务及其他有关因素, 通过调整有关原有成本费用项目及其数额而编制的预算。

应相互衔接的是票据连号。是铁路行李运输合同，是承

12、对车站实施稽查时，凡是对车站进款工作进行

运人与托运人、收货人之间明确行李运输权利义务关系的协议。

2、概念：铁路客货运输票据是铁路办理客货运输使用的各种车票、行李票、包裹票、货票、客货运杂费收据、定额收据、有价表格等的统称。

3、概念：客运票据：客运票据用于旅客和行李、包裹运输以及随其发生的有关收款时使用的票据。的专门稽查属于专题稽查。日常藉查

4、进款加算是对运输收入票据及凭证进行逐张加算核对，确认应缴款与运输票据整理报告、运输进款收支报告所列款额是否相符，发现错误按多缴款或少缴款处理。

5稽查人员每月深入站、车执行稽查任务的时间应不少于工作日的三分之二。

6、对被查单位的运输收入工作的某个部分所进行的稽查属于部分稽查。

7、发现漏收、少收款时，根据漏收、少收款发生的具体情况确定处理期限，处理期限应限定在该项漏、少收款自发生之日起的180天内。

铁路建设基金是经国务院批准征收的专门用于铁路建设的政府性基金，其主要

事先必须通知车站。

二、概念题

1、概念：行李、邮运车辆挂运服务收入：是指在本企业担当的旅客列车上加挂行李车、邮政车而向行包公司收取的服务收入。

2、铁路运输收入：是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。

3、概念：铁路建设基金：

票价、软座客票票价。二是附加票票价：分为加快票票价、卧铺票票价、空调票票价。

4、简答:儿童乘坐卧铺有哪些规定？ 儿童乘坐卧铺的规定（1)身高不够1.1米的免费儿童单独使用卧铺时，只买全价卧铺票，有空调时，还（2)身高1.1至1.5米儿童单独使用卧铺时，应买儿童票及全价卧铺票。（3)成人带儿童或儿童与儿童可共用一个卧铺。

4、简答：铁路运输收入确认与计量原则：

1、概念：车站退款证明书：

2、概念：平衡法:是指运用是车站向旅客、托运人、收货人办理退还多收运杂费时使用的付款证明。

1、概念：国际旅客联运:凡两个国家或两个以上国家铁路间按国际联运票据

物资产、运、销平衡的原理，应购买半价空调票。根据调查的管内区域主要厂矿企业产运销资料，确定预算年度铁路货物运输生产指标的方法。

三、简答：货运收入的计算

铁路运输收入应按以下原则进行确认与计量：(1)旅客和货物(含行包)运输，无论是否收讫价款，都应当在售出车票或办理承运手续并出具运输票据后(2)对先运输后办理手续的军事运输和政府指令性运输等特殊运输业务，应当以实际运输后的后付票据确(3)两个及以上企业联合完成的运输业务，以及企业之间互相提供相关服务，按照国务院铁路主管部门（目前即为铁道部，以下称铁道部）制定的收入清算办法或联合运输合同、协议，根据全国铁路运输收入清算机构出具的收入结算凭证，或者企业间互相认定的结算

5、简答：销售商品收入的确认需同时满足哪些条件？

答：销售商品收入的确认需同时满足的条件有：（每小点1分）

（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；

（2）企业既没有保留通常与所有权相联系的继续管理权，也没有对已售出的商品实施有效控制。（3）相关的经济利益很可能流入企业。

（4）相关的已发生或将发生的成本的金额能够可靠地计量。

（5）收入的金额能够可靠地计量。

6、简答:铁路运输企业进款清算的内容有哪些？ 包括：

（1）客运进款清算：铁路运输企业客运进款清算的内容，包括客票进款、行包专列运费进款、列车补票进款，与列车有关的客运其他

进款以及客票发展金理权，也没有对已售出的商（2）普通货运进款清算:铁路运输企业普通货运进款清算的内容，包括货物运费进款、电气化附加费、货车中转技术作业费等，但这里

品实施有效控制。通常情况下，企业售出商品后不再保留与商品所有权相联系的继续管理权，也不再对售出商品实施有效控制，商品所有权上的主要风险和报酬

限制, 能够连续不断地规划未来的经营活动, 不会造成预算的人为间断, 同时可以使企业管理人员了解未来12个月内企业的总能够确保企业管理工作的完整性与稳定性。滚动预算的的缺点是编制预算的工作量较大。

4、简答：货票丁联的背面要加印的项目有哪些？ 货票丁联的背面要加印：

道部批准的按后付办理的货物运输费用，由发站负责制票，发送运输企业集中审核、列账，并按铁道部制定的结算办法向指定单位进预付是指铁路客货运输费用在付款人和收款人双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。

4、简答：铁路运输企业哪些情况下可采用现金结算方式？

体规划与近期预算目标, 行结算。

确认收入。仅指普通货物的整车、零担

运输部分，不包括集装箱、已经转移给购货方，应在发特种货物运输的部分。出商品时确认收入。（3）专业运输进款清算:铁路运输企业专业运输进款输进款”项下的行李运费进款、普通包裹运费进款、邮运进款、行邮专列运费进款，“货运运输进款”项下的集装箱、特种货物运输的货物运费进款、电气化附加集装箱使用费和篷布使用费、延期使用费，特种车回

（3）收入的金额能够可靠地计量。收入的金额能够可靠地计量，是指收入的金额能够合理地估计。如果收入的金额不能够合理估计，就无法确认收入。

（4）相关的经济利益很可能流入企业。相关的经济利益很可能流入企业，是指销大于不能收回的可能性，即销售商品价款收回的可能

认收入。清算的内容，包括“客运运

①货物运输变更事项栏目；可采用现金结算方式情况 ②关于记录事项栏目；有：③交接站日期栏目；（1）铁路运输企业对发售④货车在途中站摘车事项栏目。

2、简答:铁路运输收入进款事故的种类和等级分为哪几种？

（1）运输收入进款事故的种类有：

金事故、票据事故和坏账损失三种。

（2）运输收入进款事故的等级有：

运输收入进款事故分为一般事故、大事故和重大事故三种。

3、简答：铁路运输收入进款的具体核收方式有哪几种？其中最常用的是哪一种？

铁路运输收入进款的具体到付、预付四种，车票、承运行李和个人托运的包裹、货物发生的运输费用应核收现金，采用现金结算方式。（2）对企业、事业单位、机关团体在中国人民银行规定结算起点以下的票款和运杂费应核收现金，采用现金结算方式。

5、简答：铁路运输收入进款的具体核收方式分为哪几种？其中哪种方式是由到站负责计费，到达运输企业列账？

铁路运输收入进款的具体核收方式分为现付、到付、后付、预付四种。现付是指旅客票价，行李、包裹、货物运费以及发站发生的杂费实行发送核算制，运输企业审核列账。

费、货车中转技术作业费，售商品价款收回的可能性

送费、长大货物车使用费、性超过50％。（4）其他运输进款清算：铁路运输企业其他运输进款清算的内容，包括“客运运输进款”项下的车站客运项下的货运其他进款，“运输关联进款”项下除客票发展金外的各项进款，“专项进款”项下的铁路建设基金等。

(5)和提供服务收入清算：铁路运输企业的提供服务收客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。

7、简答：销售商品收入同时满足哪些条件的，才能予以确认？

（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方。

主要风险和报酬转移给购货方，是指与商品所有权有关的主要风险和报酬同时转移给了购货方。（2）企业既没有保留通常与所有权相联系的继续管

金额，确认各自的收入。长大货物车延期使用费等。（5）相关的已发生或将发

通常情况下，销售商品相关的已发生或将发生的成本能够合理地估计，如库存商等。

3、简答滚动预算具有哪些优缺点？

滚动预算具有以下优点：（1）透明度高。由于编制预算不再是预算年度开始之前几个月的事情, 而是衔接, 可以使管理人员始终能够从动态的角度把握住企业近期的规划目标和远期的战略布局, 使预算（2）及时性强。由于滚动预算能根据前期预算的执行情况, 结合各种因素的变动影响, 及时调整和修订近期预算, 从而使预算更加切合实际, 能够充分发挥预算的指导和控制作（3）连续性、完整性和稳定性突出。由于滚动预算在时间上不再受日历年度的生的成本能够可靠地计量。运输收入进款事故分为现

其他进款，“货运运输进款”品的成本、商品运输费用

入，包括线路使用费收入、实现了与日常管理的紧密

核收方式有现付、后付、由发站负责计费收款，发送其中最常用的是现付方式。到付是指批准按到付办理现付是指旅客票价，行李、的货物运杂费、中途站和到

站发生的杂费，由到站负责核列账。

后付是指符合后付范围的军事运输发生的票款、运费、押运人乘车费，以及铁道部批准的按后付办理的货物运输费用，由发站负责制票，发送运输企业集中审核、列账，并按铁道部制定的结算办法向指定单位进行结算。

生的杂费实行发送核算制，计费收款，到达运输企业审由发站负责计费收款，发送运输企业审核列账。到付是指批准按到付办理的货物运杂费、中途站和到站发生的杂费，由到站负责计费收款，到达运输企业审后付是指符合后付范围的军事运输发生的票款、运费、押运人乘车费，以及铁

具有较高的透明度。包裹、货物运费以及发站发

铁路运输企业的进款清算，企业已将商品所有权上的用。核列账。

预付是指铁路客货运输费用在付款人和收款人双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。

到付方式是由到站负责计费，到达运输企业列账。

2、简答：国际铁路货物联运的特点有哪些？ 国际铁路货物联运的特点有：

（1）涉及面广、要求标准（2）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输、节省人力、减少货损。（3）在运输责任方面采用统一责任制，减少中间环节、简化手续。

（4）仅使用铁路一种运输方式，时间性强。

3、简答:国际货物联运对超限和超限并限速的货物运价率加成是如何规定的？

国际货物联运对超限和超限并限速的货物运价率加成包括：

（1）级超限货物，运价率加50%；

（2）二级超限货物，运价率加100%；

（3）超级超限货物，运价率加150%。

（4）需要限速运行的超限货物，只收取限速运价率加成。

2、简答：按归属不同所划分的铁路运输收入会计的核算内容有哪些？ 按归属不同所划分的铁路运输收入会计的核算内容有:

(1)国家铁路(各铁路局、广铁集团公司、青藏铁路公司，单独核算的临管线铁路，集装箱、特货等专业运输公司，以下简称国铁)运输收入；

(2)股改铁路(国铁股份制改大秦铁路公司、广深铁路公司、沙鲅铁路公司等，以下

简称股改铁路)运输收入；务素质，既减轻了劳动强(3)合资铁路(指国铁控股铁路和参股铁路，以下简称合资铁路)运输收入；(4)地方铁路运输收入。

2、简答:运输进款收支报告的审核程序.。

运输进款收支报告的审核程序：

（1）审核各种票据整理报

度，又提高了工作效率。（2）扩大审核范围，提高核算质量。运输收入票据审也是保证运输收入完整和(3)加快信息流速，促进经营管理。运输收入票据审

《铁路货物运价规则》对货运收入的计算程序作了明

（5）军运运价

军运运价是指为运送军需

确的规定，具体内容如下： 物资规定的运价。（1）按《货物运价里程表》

1、试述旅客免费携带品的规定

（1）在重量方面 旅客携带品免费重量成人(含买全价票的儿童)旅客儿童)10千克，外交人员(持运输期间新老兵35千克。（2分）

免费重量的几点说明（1）每件最大重量不超过20千克。（2）包车时，按实际乘车（3）残疾人旅行代步的折叠轮椅可以免费携带(不带汽油)，不计在免费重量之（4）旅客旅行携带品中少量的水果、点心、文件袋以细小物品，如超重部分重量少于5千克，可放宽不补运费，但绝不是携带品的免费

里程。的货物名称查找《铁路货物

核是收入检查的重要内容，计算出发站至到站的运价收入会计核算的重要依据。（2）根据货物运单上填写

运输品名分类与代码表》、20千克，儿童旅客(含免费表》，确定适用的运价号。外交护照)35千克，新老兵物适用的运价号，集装箱货

核是收入检查的重要内容，《铁路货物运输品名检查收入会计核算的重要依据。（3）整车、零担货物按货运输收入管理信息系统的建立，可提高票据审核率，物根据箱型、冷藏车货物根避免的误差。铁路运输收入了手工会计核算中记账不规范，不统一等问题，提高了会计核算质量。高信息化水平。随着运输收种现代化管理方法被运用于收入管理中，如目标管理，全面质量管理等。

价率表”中查出适用的运价率(即基价1和基价2，以下（4）根据《铁路货物运价规则》确定计费重量.（5）货物适用的基价1加基价2与货物的运价里程相乘之积，再与按确定的计费重量(集装箱为箱数)相（6）计算杂费。

2、试述按适用范围划分，铁路货运运价的种类及含义

告、收支单据、凭证。也是保证运输收入完整和告、收支单据、凭证与“运输进款收支报告”的相关内（3）审核“运输进款收支（4）营业单位提报的运输收入票据、凭证和报表，与审核确认后的运输收入票

2、简答:建立铁路运输收入建立铁路运输收入管理信息系统有如下意义（1）铁路运输收入管理信息系统建立与实施是我国铁路运输企业管理信息化工作的重要组成部分，是适应国民经济发展，提升铁路运输企业管理水平的重要（2）国民经济信息化快速发展是铁路运输管理信息化发展的推动力；（3）铁路跨跃式发展使建设铁路的信息高速公路成为当务之急；

（4）铁路运输收入管理信息化是的加强铁路运输企业财务管理工作的客观要求。

1、简答:铁路运输收入管理信息系统的作用有哪些？（1）提高工作效率，减轻劳动强度。运输收入管理信息系统的建立，大量数据处运输收入管理人员可以从来，有更多的时间和精力去提高业务质量和自身的业

高。（2）对照审核票据整理报

容。并能减少手工审核时难以据车种分别在 “铁路货物运报告”。管理信息系统的建立，解决

同)。人数计算免费重量。

据、凭证和报表进行核对。（4）实现现代化管理，提管理信息系统有哪些意义。入管理水平的逐渐提高，各

内。

乘，计算出运费。及随身穿着的衣物等零星

四、论述题

1、试述铁路运输收入管理的基本任务

（1）监督客、货营业单位

重量为25千克。旅客携带品的外部尺寸，每件长、宽、高之和不得超过160cm,乘动车组不超过130cm；杆形物品不超过200cm1、试述预算与全面预算 预算是计划工作的成果，是就是指企业全部生产经营活动计划的数量表现，它既是规划和决策的进一步综合，又是执行和控制的重要开端。全面预算是由一系列预算构成的体系，概括起来可以分成三个部分：

（1）业务预算，是反映企括销售预算、销售费及管理费预算、生产预算、存货预算、直接材料预算、直接人工预算、制造费用预算及产

按适用范围划分的运价有：（2）在体积方面

正确核收各种运输费用。（1）普通运价 金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。（3）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。

（4）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。

（5）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。

（6）负责编制铁路运输收（7）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。

1、试述货运收入的计算程序

本形式，适用于全国铁路一般货物运输。现行铁路整车货物、零担货物、集装箱货物、冷藏车货物运价均属于普通运价。普通运价是计算（2）特定运价

特定运价是指在一定条件下，对运送一定种类货物规定的特殊运价。是普通运价的必要补充。（3）地方运价

地方运价是指地方铁路、合资铁路、股份制铁路、临时营业线和特殊正式营业线（4）国际联运运价 国际联运运价是指为国际铁路联运过境货物规定的货物运价。

手段；（2）负责运输收入进款资普通运价是货物运价的基

各种货物运费的基本依据。计划的数量说明。全面预算

理工作可以由计算机完成，入预算，并组织落实。等的运价。业基本业务活动的预算，包

造后的公司，指中铁快运、繁杂、单调的事务中解脱出

品成本预算等。铁路运输收入进款的动支（2）资本支出预算，是用以规划企业长期投资业务及与其相关的筹资业务的（3）财务预算，是企业未来一定预算期内预计财务状况和经营成果，以及现金收支等价值指标的各种预算，具体包括现金预算、预计利润表、预计资产负债表

1、试述各种收入票据在运送旅客和货物过程中具有哪些作用？

各种收入票据在运送旅客和货物过程中具有如下作用：

（1）是铁路(即承运人)与旅客、托运人和收货人按《铁路旅客运输规程》和《铁路货物运输规程》的规定签订的运输合同或称其为合同副本。

（2）是铁路企业内部车站与车站之间，车站与列车之间，运送旅客、行李、包裹和货物的运输凭证。（3）是铁路车站和列车在运输过程中计算与核收旅客票价、行李、包裹、货物运费和客货运其他杂费的收款收据。

（4）是铁路财务(收入)部门会计核算和客货运输部门业务核算的原始凭证。（5）是铁路企业统计分析完成客货发送量、计算换算周转量的原始统计资料的一部分。

（6）是旅客、托运人和收货人报销铁路运输费用的凭证。

（7）是铁路与旅客、托运人和收货人处理运输事故赔偿和清算债权债务的依据。

（8）车票还是铁路企业支付旅客意外伤害保险金的依据。

1、试述铁路运输收入进款的动支范围

范围

（1）铁道部规定支付的待

同。

②是国际铁路货物联运铁路连带责任的确认，在发运国铁路（应都是《国际货协》运单后，都应对运输承担义务。

③是用以银行议付货款、信用证核销的法律文件。④是发货人用以报销运费

结算款。国铁路、通过国铁路和到达意外伤亡、急救或埋葬费。的参加路和适用路）在接受（3）铁路运输企业批准垫（4）垫付托运人责任的途中货车整理换装费和包装补修费。

付自然灾害急需款。《国际货协》和连带责任的预算。（2）垫付旅客和路外人员

和预计现金流量表等内容。（5）垫付保价行李、包裹

赔偿款。的财务文件。

（6）支付代收款。1、试述铁路运输收入会计（7）支付行李、包裹、货物运到逾期违约金；支付铁路运输企业批准的运输计（8）退还旅客和托运人、2、试述铁路运输收入进款管理人员在工作中必须严格执行有关规章制度，遵守的工作纪律

铁路运输收入进款管理人员在工作中必须严格执行有关规章制度，遵守的工作纪律有：

1.专职进款会计员和进款检查员不得直接从事客货业务。

2.禁止压票压款，禁止以支票套取现金。

3.禁止出现账外进款，严禁挪用、转移、截留、逾期列报运输收入进款。4.禁止弄虚作假，混列、乱列运输收入科目。5.禁止在运输收入进款专户内办理未经上级批准与运输收入进款无关款项的收付业务。

1、试述《国际货协》运单具有的功能

《国际货协》运单具有如下功能：

①是发、收货人（货主）与铁路间缔结的运送契约，具有法律效力，发货人填制好运单，盖上发货人章交付车站，发运站盖上带有日期的发运章后，即为签订运输合的核算原则

铁路运输收入会计的核算原则是：

际发生的经济业务为依据，理各项经济业务，如实反映运输收入动态。

(2)运输收入进款的核收实行发送核算制，由承运的车站负责计费收款，由收款铁路运输企业负责按照运输收入分项审核、并按其归属核算列账。

(3)运输收入实行专户核算。(4)收入审核是会计核算的基础和组成部分，对运输收入原始凭证必须进行全面审核，未经审核的凭证不得作为列账的依据。(5)正确设置和运用会计科目，按月汇总、分项填制记账凭证、登记账簿和编制会计报表。

划违约金。(1)运输收入会计核算以实收货人的客货运输费用。按照权责发生制的原则处

第二篇：铁路运输收入管理规程

铁路运输收入管理规程

《铁路运输收入管理规程》已经2005年12月29日第十五次铁道部部长办公会议通过，现予公布，自公布之日起施行。铁道部前发《铁路运输进款及运输收入管理规定》（铁道部第13号令）及与本规定相抵触的有关文、电同时废止。

部长：刘志军

二○○五年十二月三十一日

第一章总 则

第一条为规范铁路运输收入管理工作，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经法规、政策，制定本规程。

第二条本规程所称的铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。

第三条铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。其基本任务是：

（一）监督客、货营业单位正确核收各种运输费用。

（二）负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。

（三）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。

（四）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。

（五）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。

（六）负责编制铁路运输收入预算，并组织落实。

（七）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。

第四条各铁路运输企业均应在本级设置运输收入管理部门，负责本企业的运输收入管理工作。

第五条本规程是铁路运输企业进行铁路运输收入工作的基本规范和管理运输收入的依据。本规程适用于中国境内的所有铁路运输企业。

第三篇：铁路运输收入管理规程

铁路运输收入管理规程

第一章 总 则

第一条 为规范铁路运输收入管理工作，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经法规、政策，制定本规程。

第二条 本规程所称的铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。

第三条 铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。其基本任务是：

（一）监督客、货营业单位正确核收各种运输费用。

（二）负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。

（三）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。

（四）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。

（五）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。

（六）负责编制铁路运输收入预算，并组织落实。

（七）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。第四条 各铁路运输企业均应在本级设置运输收入管理部门，负责本企业的运输收入管理工作。

第五条 本规程是铁路运输企业进行铁路运输收入工作的基本规范和管理运输收入的依据。本规程适用于中国境内的所有铁路运输企业。

第二章运输收入及其构成

第六条 铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。

（一）客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。

（二）货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。

（三）铁路建设基金是指铁路运输企业在办理货物运输业务过程中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的经国家批准征收的铁路建设基金。

（四）代收款是指铁路运输企业在办理旅客、货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据或 其他专用票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的下列费用：

1.国际联运应清算给外国铁路的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费；内地与香港直通运输中应清算给有关铁路方的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费。

2.装卸费及其他作业费。3.旅客、托运人、收货人预付款。4.经铁道部批准的其他代收款。

第三章 铁路客货运输票据管理

第七条 铁路客货运输票据的范围和性质

铁路办理客货运输使用的各种车票、行李票、包裹票、货票、客货运杂费收据、定额收据、有价表格等统称为铁路客货运输票据。铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证，铁路客货运输票据的各联任何单位不得增减。

第八条 铁路客货运输票据的印制

铁路客货运输票据的格式、底纹、规格、墨色、用纸等标准由铁道部规定（国际联运票据的样式、规格按国际铁路合作组织规章规定）。印票底纹版由铁道部监制。

铁路客货运输票据必须在由铁道部批准并颁发“铁路客货运输票据印制准印证”的铁路印刷厂印制。印刷厂必须严格保密和安全制度，按季将所印制票据的字符、号码、订印单位等事项填写“铁路客货运输票据印制情况表”，呈报铁道部主管部门备案。

第九条 铁路客货运输票据的订印

各铁路运输企业所使用的铁路客货运输票据，由本企业的收入管理部门统一向铁道部指定的印刷厂订印。其他铁路运输企业与国家铁路办理直通运输业务的铁路客货运输票据，由与其接轨的国家铁路的铁路局（公司）提供。其他单位和部门，一律不准印刷、使用与铁路客货运输票据相同样式的收款票据。

铁路客货运输票据印刷费列运营成本。

运送铁路客货运输票据时，按《客运列车运送铁路文件办法》办理。

第十条 铁路客货运输票据的请领、保管和使用站、段使用的铁路客货运输票据，向本企业收入管理部门请领。

铁路运输企业及其所属的站、段均应设置票据库。票据库必须有保证安全的设施，建立严格的出入库和交接制度，并指定专人负责，建立票据总账和明细账，掌握请领、使用和结存情况，定期清查。

铁路客货运输票据，未经上级收入管理部门批准，不准相互调拨和借用。

第四章

运输费用的核收与结算

第十一条 运输费用的核收

铁路运输企业在办理客货运输业务时，必须使用铁道部规定的铁路客货运输票据核收运输费用。使用计算机制票的，必须使用铁道部统一制、售票软件计算运输费用。不得使用铁路客货运输票据核收铁道部规定以外的任何费用。

第十二条 运输费用的核收方式

铁路运输费用具体核收方式分为现付、到付、后付、预付四种。

现付：旅客票价，行李、包裹、货物运费以及发站发生的杂费实行发送核算制，由发站负责计费收款，发送运输企业审核列账。

到付：批准按到付办理的货物运杂费、中途站和到站发生的杂费，由到站负责计费收款，到达运输企业审核列账。后付：符合后付范围的军事运输发生的票款、运费、押运人乘车费，以及铁道部批准的按后付办理的货物运输费用，由发站负责制票，发送运输企业集中审核、列账，并按铁道部制定的结算办法向指定单位进行结算。

预付：铁路客货运输费用在付款人和收款人双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。

第十三条 运输费用的结算方式

铁路运输费用结算方式分为现金结算和非现金结算两种。

发售车票、承运行李和个人托运的包裹、货物发生的运输费用可核收现金。但对企业、事业单位、机关团体和签有协议的单位购买车票及托运包裹、货物发生的票款和运杂费，也可按非现金结算方式办理。中国人民银行规定结算起点以下的票款和运杂费按现金结算方式办理。

对经常发到货物的单位，在不影响车站运输收入进款送存银行的前提下，可按日汇总结算。铁路运输费用不办理异地托收。发生退款时，按原收款结算方式办理。

第十四条 军事运输费用的结算

按现付办理的军事运输，其运输费用结算方式，按现付的有关规定办理。

按后付办理的军事运输，票款、运费和押运人乘车费按后付办理，其他杂费一律按现付办理。

车站对按军运后付办理的客货运输，应使用专用代用票和“军运后付货票”。

第十五条 邮运运费的结算

铁路运输企业根据与有关邮政局签订自备邮政车挂运或租用行李车固定容间的运邮合同办理结算。

运费实行月初预付、月末结算制度，并按权责发生制列账。第十六条 预付款的结算

旅客或托运人交纳预付款时，受理单位应填开“预付款存入凭证”作为收款依据，由铁路运输企业集中管理。受理单位应按预付款单位建立明细账。

已缴纳预付款的旅客购票、托运人托运货物发生运输费用或要求退还预付款时，受理单位应根据应收费用和应退预付款金额填开“预付款抵用凭证”，作为已缴运输收入或退还预付款的依据。

第十七条 行包及货物品名、重量不符的处理

车站发现品名、重量不符造成运输费用多收或少收时，按下列规定处理：

发站发现的，应重新制票，票据各联不全时，应用客货运杂费收据或“车站退款证明书”进行补退，列原运输收入项目，并发电报通知到站及双方收入管理部门。

中途站或列车发现的，通知到站处理。到站发现或接到中途站、列车通知的，在未接到发站补退处理的电报时，少收运输费用的由到站补收列本企业运输收入，多收运输费用的通知发站退款。到站应将处理情况发电报通知发站及双方收入管理部门。

如发生重复补费时，由违反本条规定的车站办理退款。发、到站补收的铁路建设基金（不含违约金）必须列原运输收入项目。

第十八条 租、占用运输设备费用的核收

铁路运输企业对外出租铁路运输设备时，应与租、占用方签订租、占用合同，按规定时间及标准核收租用费，并建立“路产出租、使用账簿”，所签订的租用合同内容应包括缴款日期和发生迟交时核收迟交金等条文，合同副本抄送本企业运输收入管理部门。

第十九条 运输变更费用的处理

车站办理行李、包裹或货物取消托运时，应将原票据收回注销，注明“取消托运”字样。当日办理时比照作废票据处理。次日以后办理时，另以“车站退款证明书”办理退款，收回的票据（报销联、运输凭证联、领货凭证）随“车站退款证明书”上报。因取消托运发生的各项杂费，另填客、货运杂费收据核收，并将收据号码、收费项目及金额填记在原票据记事栏内。

车站办理行李、包裹或货物变更到站时，由变更后的到站重新计算运输费用，补退差额，在交付时填发客、货运杂费收据或“车站退款证明书”办理补退款手续，原变更票据上报本运输企业收入管理部门，另以运单作成抄件留站存查。新到站发现发站原收运输费用计算错误时，应发电报向原发站及其上级收入管理部门查询答复后再办理补退款手续。

第二十条 多、少收款的处理

站、段必须建立健全铁路客货运输票据及报表的“三检”（自检、互检、总检）复核制度，防止发生差错。发站复核发现计算错误时，应及时办理补退款手续，并发电报通知到站及本企业收入管理部门，发生的补退款，列原运输收入项目。

到站发现发站原收运输费用计算错误造成少收款时，应发电报通知发站及其上级收入管理部门查询答复后办理补款，补收款（不含铁路建设基金）列其他收入。

收入管理部门审核铁路客货运输票据发现的多、少收款超过客货运规章规定的补退费用限额时，应填发“票价订正通知书”、“补款通知书”、“退款通知书”按权责发生制列账，通知原收款站、段办理补退。因特殊情况原收款站、段办理补退款有困难时，可委托有关站、段办理，凭有关函电证明报收入管理部门销账。

发、到站补收的铁路建设基金必须列原运输收入项目。多、少收款超过180天无法处理时，少收款由责任者赔偿，责任者无力赔偿或少收款属单位责任的，由单位负责赔偿，在责任单位营业外支出科目列支。多收款转运营财务部门列营业外收入。

第二十一条 迟交运输费用的处理

付款单位未按规定时间交付运输费用，或交付的转账支票空头，以及属于托运人、收货人责任发生的银行退票，均按迟交运输费用处理。发生欠款时，按欠交款单位分别填开“运输收入欠补款报告”，收回欠款时，按规定核收迟交金。发生和收回欠款均应在“运输进款收支报告”中单独列报。

第二十二条 托运人责任垫付款的处理

在运输过程中，对属于托运人责任造成的货物换装、整理、加固或包装补修发生的人工、材料费，车站应填开“垫款通知书”，使用运输进款垫支。垫款在1000元以下的，冲减垫款本企业其他收入；垫款在1000元及其以上的，由垫款运输企业列应收账款。垫款站应将“垫款通知书”及有关单据随货物交到站，由到站负责向收货人收回；垫款在1000元以下的由收回垫款的运输企业列其他收入，垫款在1000元及其以上的由收回垫款运输企业向支出垫款的运输企业清算。车站发生和收回上述垫款，均应在“运输进款收支报告”中单独列报，并附支付和收回垫款的通知书。

第二十三条 多、少缴款的处理

收入管理部门审核、对账，发现车站、列车应缴款和实缴款不符时，按多、少缴款处理，填发“多、少缴款订正通知书”，并按权责发生制列账。

少缴款处理期限不得超过30天，对超过期限未处理的少缴款，转同级运营财务部门先予垫付，由其向责任站、段扣款，在责任人工资内归还。

多缴款超过180天未能处理时，转运营财务部门列营业外收入。

第五章 运输收入进款管理

第二十四条 运输收入进款管理的基本要求

客货营业单位必须建立严格的运输收入进款管理制度，指定专人负责运输收入进款的保管、存汇及账表编报工作，并实行账款分管制度。专职负责运输收入进款的人员不得直接对外办理客货运输及收付款业务。

运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施。

车站向银行送存运输收入进款时，从存款地点到送款车辆、送款途中及从送款车辆到银行，必须由公安人员全程护送，没有公安人员的车站，由站长派人护送，日均现金收入超过1万元时应使用机动车辆送存银行。

旅客列车应配备保险柜存放票据和资金，并由列车长或指定专人负责管理，保证票据和现金的绝对安全。列车乘务工作终了交款时，必须由乘警护送至交款处所。

第二十五条 运输收入进款的存汇 铁路运输企业和所属客货营业单位应在当地银行开立运输收入存款专户。当地无银行或未在当地银行开户的车站，应按上级收入管理部门规定日期和指定的列车将运输收入进款寄送至代缴站办理存汇或由收入管理部门派专车取送。各级运输收入存款专户均应建立“运输收入进款银行日记账”。车站必须按月将银行对账单报收入管理部门审核。

运输收入进款必须坚持专户管理的原则，专户内不办理运输收入范围以外的其他收付款业务。

站、段的运输收入进款必须在收款次日12点前送存银行，并按规定日期上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定办法办理运输收入资金的缴拨。各级缴款单位必须努力压缩资金在途时间，加速资金周转。

各级运输收入存款专户的存款利息收入应在银行结息的当月列账，收入管理部门应按铁道部规定，根据每季度运输收入存款专户结息期内铁路建设基金占全部运输收入进款的比例，计算应缴铁路建设基金银行存款利息，全额报缴；其他存款利息列本企业利息收入。办理运输收入进款存汇所发生的相关费用支出由决算单位列财务费用。客货营业窗口找零备用金由决算单位财务部门提供。

第二十六条 运输收入进款结账与报账

车站、列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则，按日进行结账。结账时间除特定者外，统一规定为18点。车站旅客售票结账时间为24点，旅客列车结账时间为本次乘务工作终了。当月运输收入进款应在当月列账。实行计算机售票和制票的车站、列车，直接收款人员必须在办理交款手续后方可打印结账报表。

现金交接必须当面清点，不准以支票套取现金。结账时发生多出款，应在当日列账上缴，严禁保留账外现金。短少款由责任者当时赔补，不准以运输收入进款或找零款顶数滚欠。站、段必须按日登记“运输进款收支报告”，做到收支正确，账款相符。“运输进款收支报告”、各种票据、收付款凭证及有关运输收入报表按规定日期分别向上级收入管理部门报账。

列车长每次值乘终了应正确编报“车内补票移交报告”，在退乘当日连同票据存根页、报告页和缴款收据一并送交本单位收入管理部门。

第二十七条 运输收入进款的动支范围

运输收入进款除下列规定范围外，一律不准动支：

（一）铁道部规定支付的待结算款。

（二）垫付旅客和路外人员意外伤亡、急救或埋葬费。

（三）铁路运输企业批准垫付自然灾害急需款。

（四）垫付托运人责任的途中货车整理换装费和包装补修费。

（五）垫付保价行李、包裹赔偿款。

（六）支付代收款。

（七）支付行李、包裹、货物运到逾期违约金；支付铁路运输企业批准的运输计划违约金。

（八）退还旅客和托运人、收货人的客货运输费用。第二十八条 代收款的管理

铁路运输企业受其他单位的委托为其代收费用时，双方应当签订代收协议，代收方须按规定日期向委托方办理清算。

运输收入管理部门负责代收款的管理，按规定的运输收入会计科目进行核算，并负责向对方办理清算。办理各项代收款业务除铁道部另有规定者外，经双方协商同意可核收代办手续费，代办手续费标准由双方共同商定。收取的代办手续费作为企业其他业务收入核算，按规定交纳税金。

第六章 国际联运收入管理

第二十九条 国际联运旅客车票的发售与收回 国际联运客运收入的结算由铁道部国际联运清算中心（以下简称部清算中心）办理。

铁路运输企业组织发售的国际联运旅客车票由发售单位上报本企业收入管理部门审核列账，代收的国外铁路票价转报部清算中心审核列账。委托中国国际旅行社总社及其分社代售的国际联运旅客车票，由中国国际旅行社总社负责汇总直接与部清算中心结算，由部清算中心审核列账，属于国家铁路担当的国际联运列车，其国内段客票票价及全程卧铺票价按月结算给列车担当运输企业。

到达我国铁路旅客的客票、卧铺票和补加费收据，在旅客乘车终了时由列车长收回上报收入管理部门。

过境我国铁路旅客的卧铺票及补加费收据由列车长在旅客到达出境站以前收回，并编制“过境中国国际联运旅客客票统计单”随“车内补票移交报告”上报收入管理部门。

第三十条 国际联运行李、包裹运杂费的列报

发送国际联运行李、包裹由发站计算核收国内段和国外段全程运杂费，票据和运输收入报发送运输企业收入管理部门审核列账。

代收的国外段运杂费由收款运输企业报缴部清算中心。到达国际联运行李、包裹由到站交付后，将行李、包裹运行报单上报本企业收入管理部门转报部清算中心。

过境我国铁路的行李、包裹由出口国境站将行李、包裹运行报单（复印件）上报本运输企业收入管理部门转报部清算中心。

第三十一条 国际联运货物运输费用的列报

进出口货物的票据和运输收入按规定报送上级收入管理部门审核列账。

第七章

运输收入会计核算

第三十二条 铁路运输收入会计核算实行分级核算制。第三十三条 运输收入会计核算的原则

（一）运输收入会计核算以实际发生的经济业务为依据，按照权责发生制的原则处理各项经济业务，如实地反映运输收入动态。

（二）运输收入的核收实行发送核算制，由发站负责计费收款，由发送企业负责审核，根据运输收入会计核算科目按月汇总、分项记账。

（三）用于运输收入会计核算的原始凭证必须经过审核，未经审核不得作为列账的依据。

第八章

运输收入的监督检查

第三十四条 铁路运输企业收入管理部门采取内部审核、会计核算、实地稽查的方法，对运输收入资金运动及运输收入实现的全过程进行监督检查，以保证铁路运输收入的正确核收和完整上缴。

铁路运输企业的收入管理部门，对本企业内部不执行或不正确执行规章制度的单位的违纪行为及其所作出的错误决定，有权要求其纠正或撤销，必要时报告主管领导或上级业务主管部门督促执行。

铁路运输企业的收入管理部门，对本企业内部违反运输收入纪律的单位和个人，有权作出经济处罚的决定和行政处分的建议。责任单位须按照要求的期限，将处理结果和整改措施呈报收入管理部门。

第三十五条 运输收入审核工作的职责

铁路运输企业的运输收入原始凭证的审核工作，应集中在运输企业收入管理部门进行。收入管理部门负责对站、段提报的各种运输收入报表、票据、收付款凭证进行全面审核，确认收费是否正确，资金是否实收实缴，未经审核的不得列账。发现少收、多收，少缴、多缴应及时通知责任单位办理补退，保证运输收入完整，为按月汇总、分项记账提供正确数据。

收入管理部门有权对客货制（售）票系统生成的原始信息进行稽核、检查，并对信息网络传输的安全性、准确性进行监督检查。

第三十六条 审核人员在对所属客货营业单位报送的铁路客货运输票据、报表进行审核时，具有下列职权：

（一）对报送的铁路客货运输票据、报表的报送时间及质量提出要求。

（二）监督所属客货营业单位的运输收入结账存汇工作。

（三）调阅与运输收入有关的各种账表、凭证、文件、资料。

（四）对审核发现的问题，向责任单位提出处理意见。责任单位如无特别理由，必须在限定时间内按处理意见及时处理。

第三十七条 运输收入稽查工作的职责

铁路运输企业的运输收入稽查工作，由运输企业收入管理部门组织稽查人员实施。在规定的检查范围内，检查客货营业单位是否正确计算、核收运输费用，对已完成的运输收入是否按规定列账、报缴，各种有关运输收入的票据、报表的填写是否规范，铁路客货运输票据、资金的保管是否安全，查处各种侵犯运输收入的违纪行为。指导站、段规范运输收入基础工作，堵塞收入漏洞，保证运输收入能够正确核收和完整上缴。

第三十八条 稽查人员在执行稽查任务时，具有下列职权：

（一）要求被检查单位介绍情况并接受检查；有权调阅、封存、扣留与运输收入工作有关的各种账表、凭证、文件、资料。

（二）对稽查工作中发现的违章违纪行为，在稽查现场有权予以制止。

（三）在车站、列车查验旅客各种乘车凭证。

（四）参加责任单位对运输收入违纪问题的分析处理会议。

（五）对稽查中发现的问题向责任单位提出处理意见。责任单位如无特别理由，必须在限定时间内按处理意见及时处理，并将处理结果和整改措施报上级收入管理部门和稽查人员的派出单位。

（六）稽查人员在执行任务乘车时免于签证，不受车种、席别的限制。出入车站有关处所、使用铁路电话、拍发铁路电报均不受限制。

第三十九条 运输收入稽查工作的管辖范围

各铁路运输企业的收入管理部门，分别按各自的管辖区域，组织稽查人员进行铁路运输收入的稽查工作。在本管辖区域内，对凡是涉及铁路客货运输收费工作的铁路运输企业的单位和旅客列车（含出入境国际联运旅客列车），以及各铁路运输企业从事铁路运输延伸服务或代理的单位，均可进行涉及铁路运输收入的稽查。

各铁路运输企业的收入管理部门在进行稽查工作时，认为有必要到其他铁路运输企业的管辖区域内，对涉及本企业运输收入的问题进行调查时，经双方共同的上一级收入管理部门批准，可以前往调查。管辖方收入管理部门应派员协助调查。

第四十条 稽查证和稽查臂章

铁路运输收入稽查证和稽查臂章是运输收入稽查人员执行任务的凭证和标志（式样见附件1）。在执行稽查任务时，应当向被查单位的有关人员出示稽查证。查验旅客乘车凭证时必须按规定着装，佩戴稽查臂章。

第九章 运输收入事故

第四十一条 事故分类与等级

（一）运输收入事故的种类分为现金事故、票据事故和坏账损失。

1.现金事故：现金丢失、被盗、被抢劫。2.票据事故：在印制、保管、发放、寄送、运输和使用过程中所发生的铁路客货运输票据（含使用过的发送、到达铁路客货运输票据和印刷过程中的半成品）丢失、灭失、被盗、短少。

3.坏账损失：因失职造成的无法收回的运输收入进款。

（二）运输收入事故的等级分为一般事故、大事故和重大事故。

1.一般事故：损失金额不足1万元。

2.大事故：损失金额1万元及其以上，不足10万元。

3.重大事故：损失金额10万元及其以上。第四十二条 事故金额的计算

（一）现金、银行票据和坏账损失按实际损失计算。

（二）卡片式车票和印有固定金额的票据，按票面金额计算。

（三）区段票每张按剪断线最高额计算。

（四）代用票按每组1000元计算。

（五）计算机软纸票按每张1000元计算。

（六）行李票、包裹票、客运杂费收据等未印金额的票据按每组500元计算。

（七）各种货票、货运杂费收据等未印金额的票据按每组1000元计算。

（八）对使用过的到达铁路客货运输票据事故的金额按上述相应票据计算。

（九）对使用过的发送铁路客货运输票据事故金额能确定运输收入实际损失的，按造成的运输收入实际损失计算，不能确定实际损失的按上述相应票据计算。

第四十三条 事故的处理

发生运输收入事故时，应保护好现场，并立即电告收入管理部门和公安部门，及时组织破案。

事故发生后应于5日内向本企业收入管理部门提出“运输收入事故报告表”并附责任人书面材料。重大、大事故应及时书面报告铁道部。发生运输收入事故除经济赔偿外，可视情节轻重对责任者给予行政处分，情节严重的应追究主管领导的行政责任。

一般事故由站、段处理，并报本企业收入管理部门备案。

重大、大事故由铁路运输企业处理，并报铁道部收入管理部门备案。

第四十四条 事故的经济赔偿

发生运输收入事故造成的经济损失须由责任者和责任单位赔偿，责任者无力赔偿的部分由事故发生单位负责赔偿，收回的事故赔款列原科目，其中票据事故赔款列其他收入。

第十章 运输收入信息与计算机管理

第四十五条 信息及统计资料管理

铁路运输企业要建立完整的运输收入信息管理制度，指定专人负责运输收入管理及有关的各种生产指标、效率指标、效益指标等数据的搜集、分析、预测、存储、反馈工作，并及时向铁道部传递。

铁路运输企业每月对核算、结账完毕的有关铁路客货运输票据、报表，应均衡、分批、完整地向统计部门移交。各种发送货票、客票月报、代用票、区段票最后一批为次月5日，军运后付货票、代用票最后一批为次月7日，遇法定公休日顺延。统计部门对统计完毕的客货运输票据、报表，应保证不丢失、不短少、不混杂，按票据种类、发站装订成册并及时返回发送收入管理部门。

第四十六条 计算机管理

各铁路运输企业的收入管理部门及站、段，均应建立计算机管理制度。

各铁路运输企业收入管理部门，必须使用铁道部统一推广的计算机操作系统和通用应用软件；要根据客货运规章的变化，及时维护和修改应用软件参数，保证审核工作的正确性和运输收入的完整性。收入管理部门更改设备，必须符合铁道部规定的运输收入信息管理的要求。

各铁路运输企业使用的客、货计算机售票、制票等软件，必须为运输收入管理部门提供标准的信息接口。其软件中涉及运输收入管理的部分必须符合本规程的要求，以保证全部资金的正确分类核算与解缴、债权债务的正确结算、逐级正确编报运输收入报表。

第十一章 附则

第四十七条 本规程由铁道部财务司负责解释。各铁路运输企业可根据本规程，结合各自的具体情况制定实施细则并报铁道部备案。

第四十八条 本规程自公布之日起施行。附件1：稽查证、稽查臂章、稽查印章式样（略）

附件2：铁路运输收入报表格式及说明（另发行本）

第四篇：铁路运输经济学复习题

铁路运输经济学

复习题

一、下列知识点可出单选题或填空题

1.按照目前国际上比较流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入第三产业。2.货物的空间位移.。3.信息社会的重要标志是现代运输和通信技术。4.运输业的性质与特性决定了运输业生产及其产品的特殊性。5.从运输方式看，运输可以分为铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。6.第三产可以按其服务功能来划分，如流通服务、知识服务、信息服务和生活服务。7.运输经济学的理论体系初步形成于 8.里和吨公里。9.交通运输是全球化的载体。10.我国能源基地是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）。

11.全球交通运输经济发达极有四个。

12.由各级中心城市发出的辐射线的多少与城市大小有

关。一般50万人口的城市至少有辐射线4---7条。13.经济活动的内容结构，是一定区域范围内社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间集聚程度和规模。14.点辐射和线辐射大大加快了辐射在区域的经济发展的速度和现代化进程。

15.辐射理论将经济在空间上的发展规律划分为点线面三个层次。16.有效的运输需求一般应具备两个条件：一是，有购买运输服务的欲望；二是，有购买能力。17.19世纪后期第三次科学技术革命首先从美国开始。18.第一次科学技术革命以蒸汽机的发明为主要标志，首先发生在英国。19.旅客运输和货物运输的起始点在某一区域内而终点不在这个区域内的运输需求，称为区域间的运输需求。20.影响消费性旅行需求的最重要因

素是收入水平。21.一般,工业发达国家第三产业产值占国名生产总值的比重为60%左右。22.城市居民闲暇

时间可分为每日闲我国铁路旅客列车暇时间、周末、公在一些区间上最高共假日和 带薪假速度已达到期。

23.各种运输方式32.总体而言，我国的基础设施在空间铁路运输的速度低的分布和活动设备于高速公路和航的合理配备及其发空，高于水运和管展变化的状况称为道。

运输布局。33.按照成本计算24.运输政策是影的任务与目的的不响运输供给的重要同，运输成本计算因素。可分为定期成本计25.目前，国际间的算与非定期成本计客运联系基本上依算。

赖于航空运输。34.在运输成本中，26.运输政策对一占比重最大的支出个国家运输业的发是固定资产折旧展产生重大影响，费。

它规定了运输业发35.按专业与生产展的方式、速度、过程的关系，运输规模结构。成本可分为生产费27.运输距离经济，用与管理费用。.是指随着距离延长36.运输服务费属平均成本不断降低于固定支出。的现象。37.军运费、国际联28.运输供给包括运杂项支出和车站运输供给的数量、.及列车旅客服务运输方式、运输布中，直接列入客运局和运输管理体的支出是 制。

车站及列车旅客服29.在网络上的运务。

输密度保持不变的38.条件下，与运输网的时期和一定运量络幅员同比例扩大范围内，不随运量的运输总产出引起增减变化，相对保年平均成本不断下持不变的费用。降的现象指的是运39.成本计算按照输网络幅员经济。内容及范围分，有30.经济总水平是综合运输成本计算 影响运输供给的决与各种单项成本计定性因素，国家或算。地区的经济状况是40.定期成本计算运输供给发展的基的方法计算的换算本条件。

吨公里、货物计费31.通过六次提速，吨公里、旅客人公

里的成本是全路或铁路局的平均数值。41.设置成本科目和项目，首先是以成本按用途分类为基础的。42.成本计算按其内容和范围，可分为综合运输成本计算与各种单向成本计算。

43.不能移动的固定资产是运输线路。

44.西方国家的利率一般包含了三个因素，即有效利率、风险和通货膨胀率。

45.通过使用情况记载资料，用统计方法确定该类设备的平均使用年限的方 法是统计观察

法。

46.固定资产在使用过程中发生磨损，这种能够磨损与其使用强度和持续时间成正比。47.固定资产有形损耗的主要原因是使用。48.运输业属于量密集型产业。49.按双倍直线折旧率计算固定资产折旧的方法是双倍余额递减法。50.在一定的利率条件下，经过几次计息后，现值所产生的新的货币价值叫终值。51.只计本金即资

金原额或初始投资的利息，而产生的利息不再计息的是单利。

52.某人有本金1000元，存入银行年利率为10%，按复利计算，两年后此人应取回本息为元。53.车是既有装载旅客或货物的容器，又拥有动力的独立运载设备。54.运载设备运用指标分为数量指标和质量指标。55.运载设备日运行公里与运载设备总运行公里成正比，与运用中的运载设备数成反比，与全周距成正比，与运载设备周转时间成反比。56.运输设备数量的计量单位为辆、艘、架。57.于运载设备运行时间利用程度的指标。

58.影响运载设备静载重的主要因素是运载设备类型、货物性质、货物包装状态和装载方法。

59.货车周转时间,不仅是从时间方面表示运载设备运用效率的指标,而且是运营工作的综合性质量指标。60.运载设备工作

时间利用指标，包括运载设备的运营率和工作率。61.运载设备平均载重量的大小与运输效率和成本直接有关。

10.通常用来表示运输方向不均衡的是回运系数。62.客车运用车数、工的劳动报酬总额指的是工资总额。72.从劳动角度分析，运量的增长变化主要有：一是增加劳动力数量，二是提高劳动生产率。

73.人力资源的基本特征的有生物特征、主观能动性、主要包含内容：一是运价形成的主体，二是运价形成的方式

82.在生产规模不变时，边际成本实际上就是所增加的可变成本。83.我国的铁路运输费用包括.基本运价、特殊运价、运输生产的规模经济性。

92.如果一个新的运输项目成本（投资）已定，运量已定，为了使企业不发生亏损，可以采取提高运价的方法。

93.运输政策可以分为两类：一类旨同条件及提供公共服务的部门、设施和机构的总称，包括公共设施、公共工程，其中运输设施包括铁道、铁路、车站、港口与航道、机场等。2.交通区位线：是交通线在地理上的高发地带。资源的价值就会受到损失，这种随着时间的推移产生的或损失的价值就叫资金的时间价值。8.固定资产折旧：就是把固定资产磨耗掉的价值转移到所生产的产品中去，构成产品成本的一个要素，这一列车平均总重和列车公里，这三个指标里与铁路列车有关的指标有列车平均总重和列车公里。

63.长期运行计划周期有月、季、年。64.在结构工资中，对工作人员最低生活保障部分是基础工资。65.人力资源的概念提出于20世纪 66.等级工资制又分工人技术等级工资制和干部职务等级工资制。67.在我国利用统计分析法制定劳动定额始于20世纪 68.规定在单位的时间为生产合格产品数量标准指的是产量定额。69.工时定额和产量定额在数量上互为倒数。70.工资的基本形式是计时工资和计件工资。71.在一定时期内实际支付给全体职

社会性和资本特性。

74.以现有的同类型产品的零件或工序的定额为依据，经过分析、比较，推算出另一种产品零件和工序的定额方法是类推比较法。75.在一定时期内实际支付给全体职工的劳动报酬总额

指的是工资总额。76.在平均单位收入不变的条件下，周转量减少,运输收入减少。77.规定在单位时间内生产合格产品的数量标准指的是产量定额。78.运输价格与运输价值的关系是现象和本质、形式和内容的关系。79.运输业的盈利是指税金和利润。80.运输价值中已消耗的生产资料的价值和劳动者为自己创造的价值的货币表现是.运输成本。

81.运价形成机制

建设基金和运杂在进行经济管理，费。

另一类旨在进行社84.运输价值中已会管理；或者说，消耗的生产资料的一类是数量管理，劳动者为自己创造一类是质量管理。的价值的货币表现94.各种运输方式是运输成本。的运输能力和实际85.运价率随运距运输量在总运输能延长而不断降低，力和运输量中所占超过一定距离的可的比重是指运输结不再降低。构。

86..对货物运输而95..国家实施的投言，运输收入的主

资政策包括两个内要部分是发到作业容，一是国家.直接费（含装卸费）和投资，二是国家引运费，其中装卸费导投资。和运量成正比。96..运输合理化主87.在一定的条件要包括运输布局的下，固定成本与运合理化、运输结构量无关，此时增加合理化和运输组织运量所增加的成本的合理化。只是变动 97.在我国的大多成本部分。数铁路建设、公路88.固定总成本在建设和港口的水下一定产量范围内是.工程建设均是由国固定不变化的。家直接投资。89.与运输距离的98..政策所具有的乘积成正比。特点是权威性、原90.在平均单位收则性、针对性、时入不变的条件下，效性和全面性。周转量减少，运输

二、下列知识点可收入减少。出名词解释 91.运输项目投资1.基础设施：是国巨大，固定成本所家为发展生产和保占比例较大，决定

证生活供应创造共2

3.区域经济学：是研究区域经济活动的自组织和区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。

4.运输需求：运输需求就是运输市场需要，及货主或旅客向运输供给部门提出的希望实现货物或旅客空间位移的要求。5.运输支出：是为完成客、货运输业务所消耗的以货币形式表现的一切费用。

6.产品成本：就是商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现。换言之，即生产产品中耗费的原材料、燃料、动力、固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用的货币表现。

7.资金的时间价值：资源随着时间的推移通过被利用而产生价值，否则，部分成本从产品销售收入中提取出来，形成折旧基金，专门用于设备的大修和整体更新。9.本金：现值是指资金的现在瞬时价值，其一般意义是指投资开始或生产开始时货币的价值，又称本金。10.旅客周转量： 运载设备运输的旅客数量与相应的运输里程的乘积。11.标准工资：是工资的基本形式，在职工工资收入中占主要地位，也是计算支付其他工资形式和劳动待遇的基础。

12.劳动定额：在一定的生产、技术、组织条件下，为生产合格产品所预先规定的劳动时间标准，或者规定在单位时间内生产合格产品的数量标准。13.结构工资：是根据工资的不同因素和工资所引起的不同作用，将工资分成几个部分，分别

确定工资额，以体现“按劳分配”的基本要求，综合反映多元素的特点和作用的一种工资结构。

14.运输平均成本定价理论：是指在运量一定的情况下，运价总收入必（4）运输服务具有综合性和有限性（5）运输服务具有过程性。2.简答运输经济学研究的对象。运输经济学的研究对象是运输产业的基本理论、运输经济规律、运输程度（5）性别 6.铁路运输非定期成本的计算方法有哪些？（1）支出科目直接计算法（2）运输作业过程分项计算法（3）单位支出分摊法（4）支出率法 7.铁路运输非定期10.运输固定资产损耗的种类有哪些?

运输固定资产损耗的种类有哪些:运输固定资产损耗包括两种情况：（1）有形损耗：固定资产使用性能或物理性能的损耗，（2）以价值表现效率的指标 13.简述机车公里的构成？

机车公里包括本务机车公里和辅助机车公里。辅助机车公里包括单机公里、重联机车公里、补机公里、定员 2）按工作岗位（或设备）数量定员3）按比例定员4）按组织机构、职责范围和业务分工定员

17.等级工资制的构成要素是什么？

等级工资制由以须足以支付运输业务的一切开支，所以运输平均成本是运价的最低极限。运输总收入在支付运输平均成本后，一般还应提供足以吸引投资的必要利润。

15.清算收入：铁路局根据完成的工作量按铁道部运输收入分配办法结算而取得的运输收入。16.政策：是国家或组织实体在一定时期内为达到一定的目的和任务而精心组织和有意变动的各种手段，是在多种方法中做出的一种选择，是社会或集体成员必须遵守的行为规范。

三、简答： 1.运输产品具有以下特点：（1）运输产品具有无形性和不可触知性

（2）运输产品具有易逝性和不可储备性

（3）运输服务具有社会必要性和物质属性

需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。

3.简述运输在空间上地域内部交通区位线的分布规律。

（1）从行政区划的角度，交通区位线构成一种最优树网络。

（2）地域中城市圈是生产要素消费集聚的场所。（3）海港通往经济腹地有交通区位线。

（4）内陆国家与最临近它的其他国家的海港之间存在交通区位线。4.简述运输需求的特征：（1）派生性（2）规律性（3）不平蘅性（4）个别运输需求的异质性（5）部分可替代性 5.影响个人事务旅行的因素有哪些？

（1）职业（2）个人喜好（3）年龄（4）受教育

成本的计算方法不同的资产有不同有哪些？ 的表现形式，有的（1）支出科目直接逐渐变薄，有的磨计算法（2）运输作损断裂。业过程分项计算法（2）无形损耗：无（3）单位支出分摊形损耗包括两种情法（4）支出率法 况，一是资产设备8.经营性运输基础的技术结构和经济设施投资主体,包性能没有变化，但括哪些内容？ 由于科学技术的进（1）政府（2）步，生产成本降低，企业（3）外商 造成原有资产的贬（4）事业单位值；二是由于性能（5）个人 更好、生产能力更9.运输固定资产如强的新设备的投入何分类？ 使用引起原有设备（1）按其经济用途的经济效能相对降分为生产用固定资低而造成的损耗。产和非生产用固定11.简答运载设备资产；

时间的消耗的组（2）按其使用情况成:

分为使用中的固定运载设备总时间包资产、未使用固定括营运时间和非营资产和不需要的固运时间。定资产； 营运时间包括运行（3）按其所属关系时间、停泊时间和分为自有固定资产其他工作时间。和租入固定资产； 停泊时间包括生产（4）按经济用途结性停泊时间、非生合使用情况分为生产性停泊时间和其产用固定资产、非他原因停泊时间。生产用固定资产、12.评价运载设备租出固定资产、未运用效率指标的使用固定资产、不分类如何？ 需要固定资产、固（1）以实物表现效定资产和土地。

率的指标

专用调车机车换算公里、列车调车机车换算公里、机车有火停留换算公里和其他换算公里。14.评价运载设备运用效率的指标的分类。（1）以实物表现效率的指标（2）以价值表现效率的指标 1）计算运营支出的节约和运输成本的降低

2）按支出项目计算工资、燃料、材料等费用节约总额 3）计算基本建设投资的节约 15.提高运输业劳动生产率的途径有哪些？（1）合理的报酬（2）提高认识（3）自动化

16.简答定员的原则和方法是什么？

（1）定员的原则1）定员必须力求先进合理2）定员不能固定不变3）与劳动计划协调（2）定员的确定方法1）按劳动效率

下要素构成：（1）资标准（2）工资级差（3）等级数目（4）职务工资等级线（5）技术等级标准 18.建立市场经济条件下的运价形成机制需要解决的问题是什么？（1）明确运价形成的基础（2）调整和改变运价形成主体（3）转变运价形成方式（4）完善运价形式 19.制定运价的原则有哪些？（1）与运输价值为基础

（2）以运输部门的边际成本作为定价的依据

（3）运价的制定必须为实现国家在一定时期的经济任务服务

（4）充分考虑运输市场的供求关系（5）充分考虑不同运输方式之间的比价关系，以促进各种运输方式间的合理分工

20.运输政策手段的种类有哪些？

（1）税收和补贴（2）直接投资和提供运输服务或运输基础设施（3）制定有关法规（4）许可证制度（5）直接购买运输服务（6）提供信息服务（7）制定与投入有关的政策（8）而运输进款往往是由货物或旅客发送港站或运输代理、售票代理一次性收缴的。所以，运输进款需要根据各部门或各企业完成的运输工作量和成本支出情况进行清算。

加

运输需求在时间上的不均衡，也带来运输成本的增加。5）、运输的公益性与追求企业自身利益间存在矛盾

运输的基础设施特性、公益性特性，决定了运输集中到生产线上。

3)、从供求关系角度考察，运输与国民经济是“交替推拉”关系

随着经济的发展，经济对运输的需求会提出新的要求，仅通过对原有运输方式的挖潜已资源产地的分离；生产力布局与消费群体间的分离等。（２）科学技术发展水平

科学技术的发展水平是影响运输需求的重要的长远性因素。第一次科学技术革命以蒸汽平是影响消费性旅行的最重要的因素。

（２）闲暇时间

个人原因的旅行，不管是旅游还是探亲访友，需要另一个必要条件，那就是可用于旅行的闲暇时间。城镇开展研究及引导运输业发展 21.运输政策的职能有哪些？（1）运输政策促进产业结构及产业布局合理化（2）运输政策促使运输合理化（3）输政策有利于环境保护

22.简答运量与运输收入之间关系如何？

根据运输收入的构成，在货物种类、运输部门提供的运输服务产品结构及运输价格不变的情况下，运输收入主要与运量相关，可以近似地认为运输收入是运量与单位运量价格的乘积，二者成正比例关系。23.简述运输进款清算的必要性？由于运输生产的特殊性，运输生产过程往往是由一个企业内不同的部门、甚至是不同的企业共同完成的，相应的成本也由各部门或企业垫支。

四、下列知识点可出论述题 1.试论述运输业生产特点对运输活动经济分析的影响。

1）、经济核算具有特殊性

运输业不生产新的实物形态的产品，使运输生产资本结构和运输成本结构独具特点，因而提出对其管理的特殊要求。2）、运输生产具有较高的社会成本

生产决定流通，本源性需求决定派生性需求，运输需求几乎是所有经济主体的普遍需求，另一方面，运输产品的同一性决定着在一定时空范围内各种运输方式相互间的可替代性。因此，运输业具有较高的社会成本。

3）、运输供给与需求的不同步增长带来较高的运输成本 4）、运输能力不能调拨使生产成本增

生产企业不仅要考不能适应经济的要虑自身的经济效求，新的运输方式益，更要考虑社会出现和发展起来。经济效益的最大由于运输业的发展化。

是这两个时期交替2.论述怎样从历变化的结果，因此，史、产业史、供求运输与国民经济的关系和经济地理关系呈现出“交替的角度解释交通推拉”的关系。运输与国民经济4)、从经济地理的的关系。

角度考察，运输是1)、从历史的城市和经济布局形角度考察，运输扩成的重要因素 大了市场范围，促3.试论述影响货进了分工和社会化物运输需求的因的实现

素。

发展经济学认货物运输需为，发展的内在机求、是派生需求，制就是必须广义分是由社会经济活动工，首先是使企业这一本源需求引起内部分工合理化，的。因此，经济因其次是社会分工合素对货物运输需求理化。的影响是不言而喻2)、从产业史的角的。一般，工业发度考察，运输是不达国家第一产业的可替代的生产要素

比重是10%左右，在任何一种生第二产业的比重是产形态的生产之30%左右，第三产业中，运输都是一种的比重为60%左必不可少的生产要右。

素。任何种类的生（１）经济发展

产都必须在一定的经济发展对货地理空间中进行和物运输需求的影响完成，在生产过程是多方面的，如自中都需要将生产中然资源分布不均所需要的生产要素

衡，生产力布局与

机的发明为主要标志，首先发生在英国。19世纪后期，第二次科学技术革命首先发生在美国，第三次科技革命是在第二次世界大战以后发生的，这次科技革命首先在美国开始。（３）运输价格

运输价格和运输商品的市场价格波动，也会引起运输需求的变化。（４）运输网络的布局与运输能力

运输网的布局和运输能力直接影响对货源的吸引范围和对运输需求的适应程度。（５）人口 人口的增长、分布及城市化水平，对货物运输需求有一定影响。4.试论述影响旅客运输需求的因素。

（１）收入水平

一个人的收入水平，或者说是其家庭的收人水平，往往决定着其旅行消费水平。收入水

居民的时间由五部分构成：工作时间、附加工作时间、满足生理需要的生活时间、必需的社会活动时间、闲暇时间（或称为可自由支配时间）。闲暇时间又分为每日闲暇时间、周末、公共假日和带薪假期。（３）影响个人事务旅行的其他因素

影响个人事务旅行的还有许多其他因素，如个人喜好、年龄、职业、受教育程度、民族等。

（４）经济发展

（５）人口的增长（６）旅行费用即运输服务价格（７）运输服务质量

安全、迅速、便利的运输服务网将刺激旅客旅行需求，反之，则抑制旅行需求。

（８）其他服务的价格

（９）其他因素5.论述铁路运输的技术经济特征。

铁路运输是指

利用机车、车辆等技术设备沿铺设轨道运行的运输方式。

1)优点：（1）铁路运输能力大。（2）铁路运输受气侯和自然条件影响较小。作，降低采购成本 7.论述评价运载设备运用效率指标。1)、载重能力利用指标

反映运载设备载重能力利用水平的指标有静载重、载重车船吨（客）位利因素以及与技术和组织有关的因素等。

（1）在社会主义市场经济条件下，职工的生产积极性，是提高劳动生产率的首要因素。（2）产品的构成特点也（4）在企业人员的使用方面1）激励 2）劳动条件 3）合作与冲突10.论述制定运输政策的目标，反映在哪几个方面。1)、使运输业与社会经济发展相适应

府往往加以干涉，使之趋于平息，并对市场进行整顿。6)、控制外部成本

由于市场机制的缺陷，可能导致运输活动产生不直接的包括在经营部门决策之内的成（3）铁路运输成本较低。（4）铁路运输的运输速度较快。2)缺点：（1）铁路按列车组织运行，增加了货物的运输时间。

（2）铁路运输中的货损率比较高。（3）铁路运输一般不能实现“门到门”的运输。（4）铁路运输的投资大，建设周期长，占用土地较多。

铁路运输主要适合承担：大宗货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物、罐装货物；大批量旅客的中、长途运输；货物的集装箱运输。6.论述降低运输成本的途径。（1）降低材料、燃料等物资消耗（2）正确组织，合理使用劳动力，提高劳动生产率（3）提高服务质量，减少货损货差（4）提高设备利用率，充分挖掘现有设备的潜力（5）加强供应工

用率、空驶率、实载率等。2)、运载设备时间利用指标 运载设备的日运行里程是比较全面地反映运载设备时间利用的比较全面的效率指标。3)、运载设备运用效率的综合指标 运载设备运用效率的综合指标指的是运载设备的日产量。

4)、牵引设备牵引力利用指标反映牵引设备牵引力利用程度的指标是列车、船队、挂车的平均总重、编成数（或拖挂率）。5)、牵引设备时间利用指标反映牵引设备时间利用的指标是牵引设备的日运行公里。

8.论述运输业劳动生产率的影响因素。运输企业劳动生产率的水平受很多因素的影响，包括与经济体制有关的因素、与产品特点和构成有关的是影响劳动生产率制定运输政策的重要因素。的首要目标，是使（3）各企业所处的运输业和经济发展地理环境的优劣对相适应，这反映在劳动生产率也有不三方面：一是保证同影响。运输供给总量，二（4）技术设备的数是保证运输布局与量增加和质量提经济布局相一致，高，有利于减轻职三是保持合理的运工的劳动强度，提输结构。高劳动生产率。2)、维护消费者权（5）合理的生产组益

织和劳动组织 由于运输业在（6）缺勤率和离职国民经济中的特殊率

地位，政府和广大（7）工作生活质量 的运输服务者都迫（8）提高对劳动生切需要长期稳定的产率的认识.和优质的运输服9.论述人力资源务。

管理的范围。3)、合理配置资源

（1）在企业人员的合理配置资源录用方面 是政府制定运输政1）职务分析与职务策的又一重要目设计 2）招聘与选标。拔 3）调动和晋升 4)、抑制垄断

4）劳动合同的管理 为了防止运输（2）在企业的人员垄断现象的出现，开发方面政府需要制定一定1）培训与教育 2）的运价政策对其进民主管理 3）企业行限制。文化 4）职业管理5)、控制过度竞争

与员工发展 无控制的竞争（3）在企业人员维可能限制提供给顾持方面

客的服务质量，导1）绩效考评 2）薪致运输业不稳定。酬管理 3）交流与因此在市场出现价沟通

格战的情况下，政

本，这时需要政府从社会发展的角度制定相应的措施，进行控制。7)、提供公共商品

由于运输设施的某些项目具有明显的公共商品的特性，无排他性，因而如果没有政府干预，它们的供应最乐观地看也是不足的。

8)、提供高成本的基础设施

高昂的成本和漫长的投资回收期，再加上可能的高风险，如果没有某种形式的政府参与，许多基础设施就不可能修建。9)、降低交易成本

从理论上讲，自由市场能使产出达到最优化，但这可能需要付出高昂的交易成本。10)、将运输纳入更广泛的经济政策

运输和土地的利用自然是相关的，如果土地利用市场存在缺陷，人们就会感到运输市场应进行某种程度的协调。

第五篇：铁路运输管理

铁路局直管站段新体制实施近一年来，随着改革的深入推进，运输生产力布局的深化调整，在部、局、站段三级管理模式下，铁路局作为安全生产管理的监控主体和从事运输经营的市场主体，站段作为确保安全生产的责任主体和组织运输生产的落实主体的地位越来越清晰。在新的体制下，进一步准确、清晰地界定铁路局、站段在运输

安全生产经营上的权责，本着既有利于提高运输效率和效益，又不弱化安全管理控制的原则，赋予站段相应的管理职责和权力，不断提高路局直管和站段自管能力，是铁路局直管站段新体制下对运输基础管理工作的思考。

一、强化责任管理，准确定位铁路局管理职责

1．铁路局直管定位。铁路局的定位应当是指导、服务、监督、考核和控制。

2．直属站段自管定位。站段的定位应当在落实、执行上。

3．明晰站段、车间、班组三级管理责任。在运输管理上基本形成段级管理层以计划与预测、组织与指挥、教育与激励为主，车站和车间管理层以监督与落实为主，班组管理层以执行与控制为主的责任界定清晰的逐级责任制。同时，站段要在提高车间、班组、中间站的自管能力上下功夫，细化管理标准，使管理重心和压力下移，突出抓好班组长安全管理的责、权、利，解决班组长压力不够、动力不足的问题，充分发挥班组长在确保安全上的作用。

二、摆正安全与效率的关系

1． 安全控制的重点。安全控制的重点应体现在运输组织中的“移动”环节。所谓“移动”泛指与列车车辆移动有关的作业，包括接发 列车、谰车、停留车。因此车务系统要把抓安全的重点，定位在列车运行和调车作业等动态控制上，定位在各项标准的贯彻落实上，充分发挥路局调度员和车务站段值班员、调车人员在行车安全控制上的 龙头作用。

2．提高效率的重点。提高效率的重点要放在装卸作业环节，避免在“移动”环节中盲目求快而带来安全隐患。

3．优化运输组织。在运输组织过程中就要按列车运行图、编组计划进行组织，严格执行各项标准、规章，做到文明行车、文明指挥、文明生产。通过强化路局和车务站段运输组织者的安全责任，建立专业管理责任制和问责制，做到“严抓、严管、严干部”，全面落实技术标准、作业标准和岗位标准，明确考核标准进行严格考核。

三、规范站段基础管理，提高站段自管能力

1．强化安全管理。重点要放在基本规章和各项作业标准落实上，放在整顿“两纪”，防止习惯性违章和狠抓惯性事故上。要突出卡住接发列车“三关”(闭塞、进路、信号(凭证))和调车作业“九个环节”（领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望)，切实做到“严三控”(自控、互控、他控)、“达四标”(上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班)。以车务“三防”(防错办接发列车、防车辆溜逸、防中间站调车冲突)为目标，以确保旅客列车进出站安全为重点，采取防范措施和控制手段，使现实安全处于有序可控状态。

2．优化生产管理。围绕全面预算管理，实现财指导运输，必须使站段日班计划成为对运输生产过程进行全面预算管理的最重要的纽带和桥梁。对日班计划的编制，执行过程必须赋予新的内涵和功能，不能局限于车流推算，生产指标下达和效率指标评价，还应对计划日应完成的效益指标进行预算、评估、控制和考核。

3．规范技术管理。围绕强化车务站段技术室的专业管理职能，规范车站各种技术作业图表入手，全面优化车站的技术作业过程大力压缩非生产时间，提高作业效率。针对新体制下运输组织的特点，加快车务段调度室建设，强化车务段调度在运输组织中的中枢和桥梁作用。

4．搞好设备管理。围绕研究修订设备的修管用办法，建立健全设备的检查评估标准，使设备管理标准化、规范化和制度化。重点强化自管设备的管理，对平面调车设备、列尾装置、停车器、减速顶和客货运机具等自管设备，要建立健全设备的履历簿或台帐，制定管理、维修和使用方法，明确检查期限、管理责任，实行定位、定责管理。同时，要摸清危及行车安全的；设备情况，积极协调有关部门进行改造，不能立即改造的必须制定确保安全的卡控措施，纳入日常检查重点内容进行跟踪。

5．加强人员管理。探索实施职工培训、考核、使用、待遇“一体化”的管理机制和对运输一线主要岗位工种人员实施“工效挂钩”，以此带动站段职工培训、用工制度、分配制度、劳动组织、定员编制、财务管理和干部考核工作水平的整体提高。要通过建立技术管理人员和中间站站长、运转车间主任等关键岗位人员的技术业务档案．每季度对其业务能力考核一次并纳人档案，作为任用的评价依据。要重视和加强大中专毕业生的培养工作，制定具体的岗位培养计划，不断提高职工队伍的整体素质。6．完善规章管理。在日常规章管理上要突出“五个强化”，一是强化规章的控制机制，实现有效可控的规章管理；二是强化规章的问题管理，体现对新问题、新情况、新技术变化的实时控制；三是强化规章的系统管理，突出岗位专业性及岗位间的衔接性，做到本岗位应干的技能必会，相关岗位结合的内容应知；四是强化规章的动态管理，根据上级发布的规章，及时细化、修订车站制度办法；五是强化规章执行的管理，要保证规章具有可操作性，解决职工对规章会背不会用的问题。

四、建立运输组织质量动态评价

1．建立铁路局调度运输组织质量的评价体系。

2．建立车务站段运输组织质量的评价体系。

3．建立运输组织质量考核机制。