扬州国裕船舶制造有限公司公司简介

第一篇：扬州国裕船舶制造有限公司公司简介

扬州国裕船舶制造有限公司（以下简称“国裕船厂”）是武汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，兴建于2005年6月。注册地为江苏省仪征经济开发区国裕大道1号，注册资本为人民币6.0亿元，经营范围包括船舶制造、修理、销售；钢结构加工；非标金属件加工；船舶辅件、电子产品、金属材料和建筑材料的销售。

国裕船厂位于江苏省仪征市，距润扬大桥（扬州--镇江）约6公里，距南京市80公里，紧邻江苏高速公路网，水陆交通十分便利。使用长江岸线2.2公里，使用腹地2,000多亩，常年水深13米以上，水域条件良好。

国裕船厂主要造船设施：

230米×44米，5万吨级船台2座（1#、2#）；

356米×41米，7万吨级船台1座（3#）；

356米×51米，10万吨级船台1座（4#），其中，1#和2#船台配置250吨龙门吊各1台； 3#和4#船台都有同时可建造一条半船的能力，2个船台共用92米×250T和92米×150T龙门吊各一台，配置172米×800T龙门吊一台，76米×150T龙门吊一台，86米×150T龙门吊一台，45T高架吊一台（吊高35米，吊距45米）。

西岸壁式舾装码头，长503米，配有45吨、25吨门座式起重机各一台，可停靠5万吨级船舶进行舾装作业。

东岸壁式舾装码头，长1,200米，配置45吨门座式起重机四台，可停靠30万吨级以下船舶进行舾装作业。

材料码头，长84米，可停靠2,000吨以下船舶，配有23米×20吨龙门吊一台，从而使得运达的造船用钢板可及时卸至料场。

拟建30万吨船坞，长410米×76米，配置1600吨龙门吊一台、200吨龙门吊二台，可用于建造30万吨级船舶。

273米×120米钢料加工厂房，配有500T和800T油压机、数控火焰切割机、等离子切割机、肋骨冷弯机、剪板机、三芯辊等加工设备，以及2条钢材预处理线，钢材月加工能力15,000吨。建有39,672平方米的钢加车间和小组立车间。

主要配套设施：

现有22,320平方米的室内分段制造厂房，有60个12米×12米的标准分段胎位；室外分段制造场地有60个14米×14米的大型分段胎位。室内分段厂房高28.8米,配置40米×100吨行吊3台，40米×20吨行吊9台。在建的二期工程项目分段车间共计35，328平方米，将新增12米×15米的超大型分段胎位180个，并配备与之相适应的数台各类型起重设备，使船舶分段建造环境得以改善，生产能力得到全面提升。

一期喷砂、喷漆房4,710平方米，使分段涂装转运流程合理高效。二期建有喷砂、喷漆厂房29,449平方米，147米×60米和110米×60米两座管加工厂房配有数控弯管机及焊管、校管设备，可制作各种规格的钢管、不锈钢管及其他有色金属管系。

二期建有钢结构船体生产流水线厂房73904m²，喷砂喷漆房面积29449m²，满足PSPC要求，极大地改善生产环境，涂装质量得到切实保证。管加车间二厂房面积6366m²，进一步提高生产能力，东西方向电缆沟，南北方向电缆沟，数控等离子切割、1250T油压机、气站，3.5万伏变电所，船体生产线配电房，西区开关站，6万平方舾装场地等工程。

造船生产能力：

国裕船厂目前具有12万吨级及以下货船、油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力约200万载重吨。

公司船东来自中国、英国、丹麦、希腊、德国、澳大利亚、印度、泰国等国。目前已经交付和在建的船舶有45,000DWT铰接式推驳船，57,000DWT散货船、30,000DWT大湖型散货船、12,400DWT散货船、35,000DWT散货船、76,500DWT散货船、2000立方LPG等，累计交船量已达1,300,000DWT。

国裕船厂承建的各类型船舶，质量上均得到船东的高度认可。其中，为德国某船东已建造6条57000DWT散货船，该船东在国裕船厂又新订造6条同类船；澳大利亚某船东已在国裕船厂建造4条57000DWT散货船，目前在国裕船厂又新订造4条同类船。

国裕船厂是采用气囊方式下水最大吨位船舶的世界纪录创造者和保持者，迄今为止，已采用气囊方式安全下水各类型船舶29条，其中57000DWT散货船20条、76500DWT散货船1条。

2011年10月20日国裕船厂建造的76,500DWT散货船“国裕701”（总长234.90米,型宽34.50米,结构吃水12.50米），借助超长气囊成功下水，刷新了由国裕船舶自己保持的世界纪录。

国裕船厂目前工厂员工总数1300余人（另有劳务施工人员6000余人），其中工程技术人员和管理人员300多人，主要技术和管理骨干均具有多年造船行业工作经验，是一支精干、高效、行业经验丰富的队伍。

面对经济全球化发展的挑战，国裕船厂致力于构建高效、规范的管理架构和法人治理结构，逐步建立起与国际接轨的产业拓展、绩效评估及风险监控体系和财务管理体系，积极推行客户关系管理，通过有效管理客户信息资源，提供客户满意的产品和服务，与客户建立持续、稳定、信赖的密切关系，秉承“专业服务、规范经营、持续发展”的经营和管理宗旨，建立健康向上的公司形象。

第二篇：浙江海航船舶制造有限公司《质量检验制度》

船舶产品质量检验制度

1．目的

为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。

2．适用范围

本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。

3．适用标准

检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。

4．检验职能的划分

4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠； 4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见； 4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验；

4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定； 4.5质检部门履行质量管理及监测职能：

4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验；

4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作；

4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商

浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部 定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行；

4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。各级质量检验责任人员职责 5.1质量检验员职责

5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人； 5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改；

5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。

5.1.4负责联系部门处理检验过程中的技术工艺问题，向有关部门提出影响产品质量的整改意见，发现质量问题，及时处理，参与相关质量事故的处理，对违反工艺纪律和其他人为因素造成工件产品的返工及报废的实行处罚；

5.1.5负责船东、船检现场交验前所有现场环境和各项保证措施的到位，负责对外报检项目应具备条件的落实；

5.1.6在检验过程中做好检验、试验原始质量检测数据记录，负责质量记录资料的整理归档和质量统计资料的汇编；

5.1.7负责船东、船检在质量生产主面日常事务的沟通；

5.1.8负责监督生产现场，执行工艺纪律，检查焊工资质和申请无损探伤； 5.1.9负责对施工单位责任人的一次报检合格率的考核；

5.1.10做好本人检验的不合格产品的标识、登记，对返工产品和纠正措施进行跟踪和验证。

5.2自检者（施工者）职责

浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部 5.2.1所施工的项目结束完成后，根据施工图纸、工艺文件和作业指导书的技术要求检查核对自已所施工的部件是否满足具体技术质量要求，不达标的在检查过程中标注记号，即时修补、改正，是实现产品质量的直接责任人； 5.2.2如实填写《自检记录》，向所属的负责人（领班）提出互检申请； 5.2.3及时向施工队长或领班报告在施工中发现的标注、表述不明确的或违背规范要求的事项，必须在问题澄清后方可继续施工；

5.2.4做好施工现场环境的整齐、整洁、有序，避免产品的意外伤害和危及产品质量的隐患排除，确保在施工过和中严格执行工艺纪律、按照工艺流程正确实施操作，杜绝危害材料、设备的性能及完好性的不规范操作。5.3互检者职责

5.3.1施工项目的施工队长或其指定的领班是互检工作的责任人，也是施单位责任人，是内检质量报检一次合格率的第一责任人；

5.3.2负责按施工项目的图纸、工艺文件和作业指导书以及《自检记录》复查施工项目产品质量是否满足要求，对不符合要求项目在相应产品位置或《自检记录》上做出标注，限令即时整改并确认合格，直至认为全部达到向QC提交的状态； 5.3.4负责监督指导施工者执行工艺纪律遵守操作规程，对施工过程中实施巡检和监督，保证各种产中品质量的因素处于正常状态，落实QC在巡检中所提意见的改正。

5.3.5负责按照计划时间完成自检、互检，提前或按期提交QC内检，按QC规定的时间表处理好QC内检意见直至通过QC检验；

5.3.6配合QC向船东、船检提交外检，负责交验前检查整改交验现场的环境清洁、通道、脚手、安全防护措施等外围条件，并制止影响交验的作业，负责船东、船检的现场安全监护，对其提出的整改意见负责按时按质整改完成。5.3.7负责对施工人员的质量考核及对QC质检员工作质量的考核。5.4进货检验

5.4.1负责船用物资的进货检验，按照相关的图纸和标准实施检验，是本公司外购件、外协件、外加工件、船东供应件质量把关的直接责任者； 5.4.2负责检查督促产品证书、证明、完工资料向资料员移交；

5.4.3负责产品外观检查，核对相应型号、指标，实施必要的批量或抽样检查，浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部 签署检验鉴定意见，不合格品的登记，结返工产品和纠正措施进行跟踪验证； 5.4.4重要物资的检验，负责召集相关部门鉴定并出具专门记录； 5.4.5负责进货物资在生产过程中发生的质量问题或投诉意见的处理；

6质量检验运行程序 6.1自检、互检程序

6.1.1施工者根据生产项目的图纸、作业指导书、工艺文件等资料，在充分消化没有疑问的前提下进行施工。施工前应熟知将要从事的工作的工艺流程，操作方法，具体的质量要求，做到质量指标明确，工艺思路清晰；检查材料、辅助材料、工具、设备的齐备性、完好性，按照施工程序操作，遵循操作过程中必须满足的外部条件，若是运用了新工艺的必须经过工艺试验论证；

6.1.2过程中或项目完工后应仔细检查作业取得的效果，判断质量与期望达到的结果之间的差距，纠正出现的偏差，应注意每道操作间的相互关联，若遇过程中产生的现象非本人原因而自身又无法纠正即时向QC及生产主管报告，寻求技术支援以找到问题解决的办法，过程中所需要的测量、检查、处理必须按常规或指定的要求去做，保证第个步骤都处于质量控制范围内；

6.1.3自检由施工者在任务完工后自己完成，应仔细逐项检查操作部位是否达到具体要求，不合格的找出原因并及时处理，不隐瞒问题，有欠缺的及时修补缺陷，所有的修补经再次确认后，填写《自检记录》，应写明自检中发现的问题及采取措施后达到的质量指标，还应写明应工艺性调整等原因造成的操作调整或质量暂时不能评判而有待下一步验证的事项，所有自检工作完成后，向领班提出互检的请求。

6.1.4互检工作应依照QC检验的标准和做法来检查，领班应掌握巡检过程中注意到的个人技能操作特点、异常现象和针对可能存在的质量薄落环节，进一步仔细检查每个操作部位，检查应由自检人参加，对施工者提问过程细节，消除一个疑问，对疑问必须层层剖析，发现不良质量或隐患的及时返工或修补，直至达到提交QC检验的标准，认为有把握时，将所有到检过程发现并处理的问题一并记录到《自检记录》中。自检和互检往往有时交替进行，好的施工自检质量会减少后续检查的次数。互检必须确保质量达到应具备的水平，保证一次合格率的不断

浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部 提高，提高QC人员工作效率，杜绝常规问题的遗留。

6.1.5自检、互检必须在检验下达的《内检计划》规定期前的时间内完成。并及时填写报检单向QC提交检验申请。6.2QC检验程序

6.2.1编制《内检计划》交相关生产主管及施工队，保证在外检前一天完成内检验收；

6.2.2根据图纸、标准、工艺文件、规范要求在施工单位完成自检、互检后按施工单位申请检验单的时间检查验收项目质量，并出具检验结论意见和质量反馈意见，督促施工单位在限定的时间内完成整改并复检，直至该项目达到认为可以对外报检的程度，对分管的项目质量通过船东、船检验收负全责；

6.2.3检验员应按预定时间进行检验，检验结束后，应在检验单上签署检验意见；对不符合质量要求的事项要督促施工队整改，并约定复检时间检验。

6.2.4检验员检查后在《报检单》中签署检验结论，并妥善保管；报检单一式三份：施工单位、生产部门、质检部门各一份；

6.2.5根据施工责任人的申请及时安排内检，原则上不超过4小时，内检结束后，及时向部门负责人申报外检来厂检验时间。6.3QC提交船东、船检验收程序

6.3.1根据船东代表、船检认可的《检验项目表》的约定交验项目和具体过程中某特定项目过程检验细节的交验次序、内容约定，在内检合格的项目中提交外检项目；

6.3.2外检项目提交的时间表应按照生产计划编制《外检计划》，并经生产部门综合平衡后交船东、船检，分《日交验计划》、《周交验计划》、《月交验计划》，必要时应提供船东、船检某一阶段的总体报检计划如系泊试验计划、下水前船体工程报检计划和专项报检计划，如轴舵系安装报检计划等，以船东、船检对生产、报检的节奏有预先的整体性了解；

6.3.3按照惯例每日应将次日的提交外检的项目“报检申请单”在下午下班前提交给船东、船检，在个别情况下，“报检单”应在当天上班时提交船东代表和验船师，临时推迟交验应迅速通知船东代表和验船师，涂装作业可例外处理； 6.3.4交验前，QC应将检验部位、所经过的通道彻底检查，确保环境、安全符合浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部 交验条件，如：环境及检验部位的清洁、安全通道、脚手、梯子、栏杆扶手、安全网、跳板布置、避开交叉作业对交验的干扰、特殊部位的安全监护等； 6.3.5交验时应有施工项目的负责人参加，配合少量的操作工人，以便在交验过程中临时应急处理部分问题；

6.3.6外检项目交验程序必要时应事先向对方说明，统一意见按约定程序准备和设施，重要工艺提前提交船东代表和验船师认可；

6.3.7QC应准备或施工队准备好必备的测量、检查专用器具；

6.3.8按约定时间QC应带领船东代表、验船师到现场对检验项目实施确认检验； 6.3.9交验中应负责向船东代表、验船师解释他们的质疑，能解答的需耐心解释，不能解释的作为问题遗留下来，交验后召集相关人员解答，对现场能处理的小缺陷即时安排处理，争取当场解决并取得认可不留尾巴，不能立即处理完的即时由施工责任人表明需要的时间并约定复检时间，力求当日完成；

6.3.10对船东代表、验船师提出的涉及管理方面的问题，应向副总、质检部长报告，责成相关部门答复处理；

6.3.11船东代表、验船师的书面意见必须以最快的速度给予答复，能做到的立即布置下去限时完成，暂不具备条件的说明缘由，答复需要时间的，必须作为计划项目对待，一旦条件具备时立即完成并消除“意见”；

6.3.12外检必须立足于提高一次交验合格率，掌握船东代表和验船师关心的重点和控制点，总结报检的规律，培养相互信任的工作关系。与船东代表、验船师日常工作中各种事务的沟通联系；

6.3.13提交船东代表、船级社检验的项目，按交验项目单，由QC检验员报检，有相关施工责任人配合。检验合格方可进入下道工序，检验单需由船东代表、验船师签字，妥善保管，按时上交质检部资料管理员；

6.3.14船舶下水、倾斜试验、系泊试验，需要在设备装置安装完毕并经检验合格后，按批准的试验大纲进行。试验结束后，由船东代表、验船师签字认可，试验单妥善保管，按时上交资料员。6.4质量控制程序

6.4.1生产部门在船舶产品开工前应告知QC产品开工的时间，QC在开工时将在现场例行检验。加工车间在产品的加工中必须对所用的材料进行登记，做好材料

浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部 规格及炉批号的记录，并核查材料的规格与图纸的标注是否相符合，将记录装订成册交质检部门备查；

6.4.2对生产过程巡查，督促施工单位按图、按工艺、按标准施工，做好生产过程的自检、互检、QC检验，施工单位在施工时要上道工序的质量，对有质量问题的要及时反馈，搞好本工序的质量、避免有质量问题的产品转入下道貌岸然工序；

6.4.3对焊工及无损探伤人员从业资格的管理，对从事船舶焊接的焊工、无损探伤人员应经过船级社考核、发证，并经相关验船部门认可，方能从事证书所载级别的焊接、无损检测工作； 6.4.4对重点部位的焊接监控；

6.4.5对检验用测试设备、仪表、仪器需由专业计量检测单位检测，并持有效的检定证件；

6.4.6钢板（型材）、焊接材料、设备、舾装件、铸锻件、油漆、外协件等船东提供的设备进货检验，由仓库主管填报《进货检验单》，检验员接到通知后，会同仓库保管员共同验收，检验合格由检验员在《进货检验单》上签署检验结论意见，如有损坏或缺陷时，提出报告，送供应部门联系供货方处置；

6.4.7船舶建造完工后，质检部门应按规定要求编制装订船舶制造质量证明书成册，出厂时提交船东代表、船检部门，并呈公司一份。

7质量考核和质量、生产部门的关系协调 7.1考核职责

7.1.1质量检验一次合格品率考核

由质检主管对质检验员实行外检一次合格品率的考核； 由责任质检验员对施工队实行内检一次合格率的考核；

7.1.2拍片一次合格率考核：由质检部门对施工队实行焊接拍片（无损探伤）一次合格率的考核，根据《质量考核奖惩办法》落实对相关责任者的具体考核奖罚； 7.1.3对生产过程中造成不合格、事故、产品质量问题，参照《质量考核奖惩办法》相应条款考核执行。

浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部 8在质量管理方面生产部门、质检部门、车间、施工队的职能及相到关系

质检部门负责产品生产过程的质量控制和管理，生产部门负责产品生产过程的质量问题的处理。质检部门质量管理职能的重点是有效地实施对生产过程的质量控制和质量检验，检验人员与生产主管搞好协作，主动配合生产、提高生产效率和保持生产计划与质量控制的同步性，减少质量问题处理的中间环节，提高工作效率，以取得进步与质量的双赢。

质检部门行使监督质量体系运行、质量统计、质量宣贯、无损检测、质量检验、产前质量控制、船东、船检联络协调等职能，从监督、维护和改良质量体系运行入手，提供协调、保证、支持服于生产全过程。起生产的参谋和帮手作用。

生产车间和施工队是产品质量的直接制造者，车间和施工队的责任人（内检员）和检验员均负有一次报检合格率的责任，属于质量报检的共同责任者。

编制：顾书震

审核：

批准：

浙江海航船舶制造有限公司 质量技术部

第三篇：国诺制造公司简介

公司简介

国诺自动化设备有限公司自创立之日起，致力为国内外各类企业提供自动化包装设备和相关包装材料；

主要产品：热熔胶封盒机、开箱机、装箱机、封箱机、打包机、贴标机、喷码机、码垛机、缠绕膜机、栈板打包机、钢带/塑带手提打包机、真空包装机、热缩包装机、多头灌装机等及整体包装流水线规划与制造；

我们以热情的态度、专业的品质为您做完整的系统分析、空间规划、设计制造、安装调试及良好售后服务以实现高性能的生产运作，让企业与世界水平接轨；国诺拥有多年的技术经验及良好的售后服务平台，已成功与国内外众多知名企业合作。为满足国内企业需求，国诺已在上海、深圳、杭州、郑州、天津、成都、新疆、北京等多个城市设立多个经销公司及售后服务网点；

国诺自动化公司不但拥有自主品牌，还代理德国、美国、意大利、瑞士、日本、韩国、台湾等地知名品牌设备；

企业文化：--责任品质诚信

公司宗旨：--双赢

企业精神：--团结,创新,拼搏,忠诚

产品定位：--包装机械自动化系统工程

管理准则：--制度管事,制度管人,部门负责,职能负责制,百分百执行率

经营理念：--全方位服务客户！保证-最优秀的品质!最优惠的价格!最完善的服务

发展方向：--成为国内自动化包装设备行业先锋

发展定位：--培养造就一支高素质,高技术,高水平,一专多能具有团队精神的员工队伍；

第四篇：船舶制造专业英语

1．您好！（第一次见面）How do you do?

2．您好！见到您很高兴。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

让我来介绍一下在座的各位先生。林先生，我们厂的厂长；王先生，厂长总工；吴先生，船体车间主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

欢迎您到我们船厂来！welcome to our shipyard!

5．请坐！Sit down please.6．

好的，谢谢！Thank you.7．

请喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好吗？（熟人之间）Hi, how are you?

9．很好，谢谢。您好吗？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，谢谢！Very well, thanks.11．

我们现在就开始工作好吗？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

请这边走。This way, please.14．

我可以进来吗？May I come in?

15．请进！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布莱克先生。请坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

谢谢！Thank you, ma’am.19．

请问您有什么事和我商讨？What business would you like to talk with me about?

20．船东想在船上做些变化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

这样的事，我只能晚些时候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了决定，请尽快告诉我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

没有问题，再见！No problem.Good bye.24．

再见！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一个舱口盖有点问题，我想和你谈谈。There is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

对不起，我听不懂您讲话，您能说得慢一点吗？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您谈一谈舱口盖的问题。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我办公室去详谈。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不过了。That couldn’t be better.32．

我想要一份这种图纸。I would like a copy of this drawing.33．

对不起，我帮不了这个忙。您可以到技术科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道电话号码？Do you know the telephone number?

35．分机号是4557。It’s 4557 extension.36．

谢谢！Thank you.37．

非常愿意帮助您！My pleasure!

38．你们船厂造什么船？What ships do you build?

39．集装箱船，散装船，还有一些驳船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你厂吊车最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300吨，是船台用起重机，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在这里，你们怎么样对钢板进行预处理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我们用抛丸（喷沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

抛丸后还要将钢板涂漆吗？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我们称之为车间底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

钢板移动的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大约每分钟5米。About 5m a minute.48．

你们怎样切割钢板？How do you cut a steel plate?

49．小于10mm的钢板，用机械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我们用火焰切割法。一般这些切割都是数控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎样将钢板加工成不同的形状呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我们有不同种类的冲、压机械。可滚压，弯制和折边。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎样加工呢，像球扁钢，角钢和一些加强材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同样的方法。但我们也用水火弯板法；该法主要用于加工不规则形状，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎样知道弯制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我们用样板来检验。We will check it with templates.58．

在焊接钢板，肋骨，甲板横梁时，你们用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．对于长直接板缝，我们用埋弧焊或二氧化碳气体保护焊；拐角处和小地方，还用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密舱壁而言，怎样检查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠压缩空气或水压力。By compressed air or by water pressure.62．

双层底分段是在胎架上造的吗？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已经装好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龙在哪里进行？Where is the grand-block joining done?

65．在船台上。On the building berth.66．

在你们船厂船舶怎样下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我们通常采用纵向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船台和下水支架有什么区别？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船台是固定的地面支撑，下水支架仅用于下水时用。后者在下水时与船体一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾装工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船壳结构外所有的部分，像管子，（甲板）起重机，桅杆，索具，主机，机械设备，电缆和居住舱室的装饰。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情况下你们什么时候开始舾装工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾装在制造小分段时就开始了，也叫做分段预舾装；其它的在船舶下水后进行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎样才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

对每个管件我们都编了号，并且将所有的管件存放在不同的托盘中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

机舱中有许多管系，像燃油系统，冷却系统，滑油系统，消防系统，怎样识别它们？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的颜色条。例如，蓝色表示冷却水，红色表示消防用水，黄色表示润滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

当安装一管件时，你怎样决定管件在船上的确切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看图纸，图纸上清楚地表明了管件的三维尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎样打开舱口盖？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液压系统。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎样保证舱口盖水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡胶密封条，将其安装在舱口围板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾装包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安装：锚机，绞车，带缆桩，导缆孔，桅杆，甲板起重机，通风口和各种索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有这么多的舾装工作要做，你们将工程分包出去吗？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

时的，我们把所有的细木工舾装都分包出去。这将节约我们很多的时间。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住舱室有哪些舾装工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指门窗的安装，地板的铺设，内置式家具的安装和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蚀，油漆是很重要的，对吗？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合适船体水上部分，有的适合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂层有多厚？How thick is the coating film?

93．

这取决于不同种类的油漆。涂层的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

喷漆时对温度有要求吗？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常温度应介于-10ºC到40ºC之间，相对湿度应介于50%-80%。也要有好的通风。Sure usually the temperature should be from(minus)-10ºC to 40ºC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎样知道面漆涂层质量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼观察。如果表面光滑，无裂纹，不起跑，一般说是好的。但必须得到检查人员或船东的许可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎样对船体外板进行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船坞中进行。We will do this in a drydock.100． 机舱位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 这条船上有多少台发电机。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四台。其中一台是应急发电机。There are four.One of them is an emergency generator.104． 这间舱室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它们是燃油泵，润滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液舱泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有几种？How many types of pumps are there?

107． 通常有两种：往复式和离心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 为什么需要压缩空气？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于启动主机。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分离器也是必要的，是吗？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它们可以使油水分开，从而使排放的水保持清洁。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 热交换器是用于冷却的吗？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它们用于冷却空气，水和润滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 轴的对中任务完成了吗？Has the shaft alignment been finished?

116． 还没有。这需要反复的测量和计算，经验也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 轴的尾轴承安装顺序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要镗孔，然后安装尾轴管，接下来装炮铜或白合金制的轴承套，也叫轴承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是轴会与轴承套直接摩擦吗？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在轴承内侧有一些槽，槽中嵌着橡皮条。这些橡皮条支撑着尾轴。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎样安装螺旋桨？How do you install the propeller?

122． 现在许多螺旋桨都是无键的，用液压来拆装。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上会有越来越多的电器安装，你这样认为吗？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特别是机舱控制，货物吊运和电子设备。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主机控制是最复杂的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你说得对。因为主配电板安装在这里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配电板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配电板通常包括几个控制面板：组合启动面板，用户板，照明面板，菜油发电机面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 报警系统包括在上面的面板中吗？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配电板中也可进行岸电和船电的切换和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自动完成吗？Can some controlling be done automatically?

132． 当然。有两种方式可供选择：自动和手动。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上电缆的铺设是由你们船厂的电工人员完成的吗？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 说得对。而且对电缆铺设还有些要求。电缆端部要配接头。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎样固定电缆？How do you fix a cable?

136． 单根电缆可用焊在结构上的电缆夹头；成组电缆用金属电缆悬挂架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 电缆穿过水密舱壁怎么办？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那样的话，需要安装专用的密封过管来确保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般来说，怎样保护电缆免受破坏？Generally, how are the cables protected from damage?

140． 在舱口及露天甲板处，用可拆卸的金属盖板：在一些高温和冷冻区，我们都将电缆进行绝热、防冷等保护。In places such as hatches, and open decks, we use removable metal coverings, in some hot or refrigerated places, we use insulated cables.

第五篇：船舶制造基础知识

 船舶制造

人类造船已有悠久的历史.从史前刳木为舟起,在漫长的时期内人类制造的都是利用人力或风力推进的木船.1807年,美国的R.富尔顿建成世界上第一艘蒸汽机船,当时采用明轮推进.1879年,世界上第一艘钢船问世.从此船舶进入了以钢船为主,以机器为动力的时代.从20世纪50年代起,船舶推进装置由汽轮机和柴油机逐步取代蒸汽机,并开始应用核能作为推进动力.由于航运的发展和军事上的需要,船舶趋于大型化和专业化,造船技术随之迅速发展,造船业已成为世界上最主要的重工业部门之一.船舶由成千上万种零件构成,几乎与各个工业部门都有关系.除特有的船体建造技术外,造船还涉及到机械,电气,冶金,建筑,化学以至工艺美术等各个领域.因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平.由于船舶的航区,任务和要求不同,船舶产品具有品种多,生产批量小的特点.为了有节奏地生产,缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理.造船用的材料品种多,数量大,其中以钢材的使用量为最大.例如,制造一艘装载量为 1万吨的货船需要钢材3000～4000吨.船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢).采用高强度钢可减轻船体自重,降低推进功率,达到多装客货,增加装备或提高航速的目的.小型舰艇还采用铝合金,玻璃钢或钛合金作为船体材料.船舶需要在严酷的环境下营运,对于船用材料,除保证冶炼方法,化学成分和机械性能外,在可焊性能和耐蚀性能等方面都有较高的要求.造船厂

造船厂均位于沿海或江河之滨,应有一定的岸线长度和水深.厂区内设有船台,造船坞,滑道,舾装码头和大型起重机等专用造船设备.造船厂内设有各种生产车间.①船体加工车间:担负船体放样,号料以及船体零件的加工.②船体装备焊接车间:完成船体零件,部件,分段,总段的装焊和船体总装工作.③安装车间:负责船上机械设备及其附件的安装和调试.④管子加工车间:进行管子及其附件的加工和安装.⑤电工车间:负责电器和无线电设备的安装和调试.⑥木工车间:负责木质家具,舱室的制作和安装,以及绝缘工作.⑦油漆帆缆车间:负责除锈,涂漆和帆缆索具的制作和安装.⑧起重运输车间:负责船舶的上墩,下水,进出坞以及船台,滑道,码头区的起重运输作业.此外还有各种辅助车间,主要有机修车间,工具车间,动力车间和中央试验室等.车间的划分常根据船厂的生产规模,性质,习惯而有所不同.过去很多造船厂除进行钢材加工,船体装配,焊接和设备系统安装外,还具有一定的铸,锻和机械加工能力,在制造船体的同时还制造主机,辅机,锅炉等设备.20世纪50年代以来,随着造船及其配套工业的发展,造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供,船厂只进行安装,以提高造船质量和效率.造船工序

造船的主要工艺流程如下.钢材预处理

在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料.这些工序常组成预处理自动流水线,利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运,号料,边缘加工等后续工序的运输线相衔接,以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化.放样和号料

船体外形通常是光顺的空间曲面.由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制.由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5,1:10的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每

个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序.号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板,样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记.最早的放样和号料方法是实尺放样,手工号料.20世纪40年代初出现比例放样和投影号料,即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底

片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形,然后在钢材上划线.比例放样还可提供仿形图,供光电跟踪切割机直接切割钢板用,从而省略号料工序.投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进,但仍然未能摆脱手工操作.60年代初开始应用电印号料,即利用静电照相原理,先在钢板表面喷涂光敏导电粉末,进行正片投影曝光,经显影和定影后在钢板上显出零件图形.适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式,即底图和钢板同步移动,在运动过程中连续投影曝光.适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置,则在钢板上一次投影出全部图形.这种

号料方法已得到较广泛的应用.随着电子计算机在造船中的应用,又出现数学放样方法.即用数学方程式表示船体型线或船体表面,以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据,利用计算机进行反复校验和计算,实现型线修改和光顺,以获得精确光顺和对应投影点完全一致船体型线.船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示,并可通过数控绘图机绘出图形.数学放样可取消传统的实尺放样工作,还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息,对船体建造过程的自动化具有关键的作用,是造船工艺的一项重要发展.船体零件加工

包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工.气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条,通过同步伺服系统在钢板上进行切割,它可与手工号料,投影号料配合使用.采用数控气割机不但切割精度高,而且根据数学放样资料直接进行切割,可省略号料工序,实现放样,切割过程自动化.对于具有曲度,折角或折边等空间形状的船体板材,在钢板剪割后还需要成形加工,主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯;或采用水火成形的加工方法,即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却,使板材产生局部变形,弯成所要求的曲面形状.对于用作肋骨等的型材,则多应用肋骨冷弯机弯制成形.随着数字控制技术的发展,已使用数字控制肋骨冷弯机,并进而研制数字控制弯板机.船体零件加工已从机械化向自动化进展.船体装配和焊接

将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行.①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.随着船舶的大型化和

起重机能力的增大,分段和总段也日益增大,其重量可达800吨以上.③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.常用的总装方法有: 以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法;在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法.各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定.船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.自20世纪50年代起,焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊,半自动焊,电渣焊,气体保护电弧焊.自60年代中期起,又有单面焊双面成形,重力焊,自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术.焊接设备和焊接材料也有相应发展.由于船体结构比较复杂,在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊.结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线.T 型材是构成平面分段骨架的基本构件.平面分段在船体结构中占有相当的比重,例如在大型散装货船和油船上,平面分段可占船体总重的50%以上.平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备,它利用输送装置连续进行进料,拼板焊接以及装焊骨架等作业,能显著地提高分段装配的机械化程度,成为现代造船厂技术改造的主要内容之一.世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用流水线生产方式进行装焊和船坞总装.船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.船舶下水

将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上,滑道向船舶入水方向有一定倾斜.当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后,船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中,然后靠自身的浮力飘浮于水面.为减少下滑时的摩擦阻力,在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂,将滑动摩擦改为滚动摩擦,进一步减少摩擦力.在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.码头安装(设备和系统的安装)船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.而随着船舶设备和系统的日趋复杂,安装质量的要求也不断提高,故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船.为了缩短下水后的安装周期,应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行,称为预舾装.将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度,如主机冷却单元可包括换热器,泵,温度调节器,带附件的有关管道和单元所必需的电气设备.在车间内组成安装单元,然后吊至分段,总段或船上安装,这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行,能使船上的安装周期缩短15～20%.系泊试验和航行试验

在船体建造和安装工作结束后,为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性,必须进行全面而严格的试验,通常分为两个阶段,即系泊试验和航行试验.系泊试验俗称码头试车,是在系泊状态下对船舶的主机,辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验,用以检验安装质量和运转情况.系泊试验以主机试验为核心,检查发电机组和配电设备的工作情况,以便为主机和其他设备的试验创造条件.对各有关系统的协调,应急,遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验.系泊试验时船舶基本上处于静止状态,主机,轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能,所以还需要进行航试验.航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机,辅机以及各种机电设备和系统的使用性能.通常有轻载试航和重载试航.在航行试验中测定船舶的航速,主机功率以及操纵性,回转性,航向稳定性,惯性和指定航区的适航性等.试验结果经验船机构和用户验收合格后,由船厂正式交付订货方使用.