公共交通运输业广告语

第一篇：公共交通运输业广告语

现代化的peak有轨电车更宽敞,更舒适,更频繁.高层的景色更是激动人心.香港,让人无法忘怀.香港peak有轨电车交通服务声名传万里,名车此中寻.中运汽车公司您可以马上坐下驾驶座.上海大众出租汽车公司有困难,找“大众“.上海大众出租汽车公司人人都可租我们的汽车.上海大众出租汽车公司连接世界的桥梁.上海虹桥国际机场一路平安,汽车救援.北京汽车维修中心一路平安,如同居家.金鹿航空公司慷慨是我们的传统之一.金鹿航空公司坐得舒服,玩得有趣.长荣航空公司遨游蓝天白云,领略神州风光!中国联航航空公司安全、快捷、舒适!中国华东航空公司携手同肩,还向明天!中国西南航空公司旅客运输量、每周定期航班数量、飞行小时、航线数目以及机队规模更显优势.中国南方航空公司东方航空,友谊之桥!中国东方航空公司东方航空公司的服务极富人情味.中国东方航空公司翱翔万,神采飞扬.国泰航空公司相逢自是有缘,华航以客为尊.中国航空公司缘份使我们相遇,中航世界变小.中国航空公司我们从亚州中心飞往全球42个城市.中国太平洋航空公司,亚州中心.中国太平洋航空公司

第二篇：福建省公共交通公益广告语

十次肇事9次快，摩托车族当自爱;司机一滴泪,亲人两行泪;超载多一吨,危险增十分;虽为坦途,超速者戒;纵有捷径,乱穿者止;实现虚线斑马线,都是生命安全线;保护生命,平安出行;心头常亮红绿灯,安全行驶伴人生;爱萋爱子爱家庭，无视安全等于零;

第三篇：运输业优秀团员事迹材料

运输业优秀团员事迹材料

**19995年加入共青团，作为共青团中的一员，他时刻不忘团员的职责，严格遵守团员的守则，牢记团员是党的后备军，应该继承党的先进性，应该拥有高尚的人品和情操。他能积极参加团委组织的各项纪念活动，在活动中通过认真学习和思考，不断提高自己各方面的能力和素质，争做社会主义事业的合格接班人。

一、加强政治思想学习，坚定政治立场

作为团员，**明白到，要想提高自己，就要从提高思想党觉悟水平入手，必须要加强政治学习，加强时事学习，提高自己的政治分辨能力。首先他能自觉认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，在“三个代表”学习活动期间，他能做到自觉学，认真学，在活动中学习理论，在活动中实践理论，做到学以致用；在近期的“深入学习实践科学发展观”活动中，**做到用心学，挤时间学，边学边记，边学边用，使理论实践化，放大学习效果。通过学习，他更加深刻理解党的路线、方针、政策，自身素质得到提高，能够坚定不移地坚持四项基本原则，认真实践邓小平理论(来源：公务员在线 http://www.xiexiebang.com）和“三个代表”重要思想，在大是大非面前保持清始终醒头脑，确保了自己在思想上、政治上、行动上与中共中央和各级党委保持高度一致。今年的3月，他向光荣的中国共产党递交了《入党申请书》，他要让党来观察他、考验他，让他的人生舞台更精彩。

二、积极工作，圆满完成各项任务

**年是安全生产“隐患治理年”，在安全形势严峻的情况下，**主动挑起重任，负责起全区的11家危运、150家运输服务业的安全隐患排查工作。他根据业务实际，因地制宜地制订了排查治理工作实施方案，并充分调动起基层交管所各司其职，按照职能及各自管理范围具体实施排查治理工作，确保交通运输行业安全隐患排查治理工作取得实效。同时，为能进一步提升自己的业务能力，**坚持高标准严格要求自己，负责危险货物运输管理工作之后，始终脚踏实地，勤勤恳恳，表现出了强烈的事业心和高度的工作责任感。他深知危险物品化学特性明显，对工作人员的专业知识要求特别高，他能认识到自己的不足，认识到自己的知识结构和业务管理要求的差距，他抓住一切空闲时间学习《化学工程与工艺》的课程，并谦虚请教危运企业的有关人员，争取对所管理的业务有一个全面的知识。正因为他积极学习、对未来的工作做出了充分的准备，才能把工作做的更好。运输管理工作政策性强，要求工作人员的知识面要广，工作要细心、耐心，有时候面对一些细小问题，处理得不好，往往容易导致行政许可失效或延误，为此，**在工作中谨小慎微，思想缜密，充分利用自己年轻，接受新生事物快的优势，对待工作细心，想的周到，并对所管理的业户档案资料重新进行整理，补漏添新，严格按照档案管理制度进行装订入册，同时还帮助其他股室整理档案，使总所的业务档案管理工作更趋规范化，更有利工作的开展，并得到了**市交通局的表扬，**各市的运管部门争相到我所进行取经学习。正是由于在工作中他对自己的严格要求，在对待每一项工作都一丝不苟的严谨态度和好学好钻的工作韧性，使得他在我所建立了较高的威信，形成了良好的口碑。

三、努力学习，提升自我。

知识无止境，学习更无止境。作为一名团员，**认识到要不断的适应时代的发展，跟上时代的步伐，就不断的去扩充自身的知识储备，以提高自身的修养。同时，还要敢于创新，在经常马克思主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表重要思想反思自己的言行举止，减少发生错误的几率，不断完善自我。他参加**大学的本科再教育学习，为保证学习与工作，经常利用星期

六、日穿梭于学校与书店之间，多向老师、同学请教，现在已顺利本科毕业。今年抗震救灾活动中，**积极参与捐款，参加单位捐款200元，个人单独捐款500元，特殊团费100元，还到红十字会登记献血，时刻关心灾区灾情，义务参加团委组织的一些抗震救灾活动。

作为团员，**具有积极的心态，乐观的精神，和敢于向困难挑战的精神，而且胜不骄，败不馁，能发扬团结友爱，关心他人，具有团队精神和集体荣誉感。他能从我做起，带动别人，具有新一代光荣的共青团员的精神。

第四篇：公共交通问卷调查

关于郑州市交通拥堵状况的问卷调查

交通拥堵是城市经济发展的瓶颈。为了更好的了解郑州市交通拥堵的 状况，我们设计了此问卷，希望您能给予配合，对于耽误您的宝贵时间我们感到非常抱歉。（如果选项中选的是其他，请在横线上作答）

1.请问您的职业是（）

A 公司职员B教师C 司机D 政府机构人员E 个体商贩 F 学生G其他＿＿＿＿＿＿

2.您出行的主要方式是()

A 公交车B私家车C自行车或者自行车D 步行E 其他＿＿＿＿

3.您通常出行的距离有多远()

A家附近B 本区内C市区和郊区间D 其他＿＿＿

4.请问您觉得交通拥堵的主要的时间段是（）

A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00

D 其他时间段＿＿＿＿＿

5.你觉得东风路和文化路修理通车隧道之后交通的拥堵情况是否有所缓解？（）

A.是 B.否

6.你认为郑州市的交通拥堵主要是有什么原因造成的？(可多选）（）

A.道路狭窄B.机动车数量过多C.行人和非机动车违反交通规则D.交通灯时间设定不合理，交通规则不完善

7.您对市区的单行道有什么看法？（）

A 有用，能建立良好的交通秩序

B 没用，形同虚设，跟平常道路没有区别

C 没注意过单行道

您对公共交通的看法是

8.您认为快速公交(BRT)是否能够缓解郑州市的交通拥堵状况？（）

A 能B 不能

9.您认为公交车不按规定进站对交通是否有影响？()

A 有很大的影响B 有一定的影响C 有，但影响不大D没有影响

10.您认为私家车单双号限行能否缓解郑州日益拥堵的交通？（）

A 能B 不能

11.您认为路边的小摊小贩对城市郑州市交通拥堵有没有影响？（）

A 有，影响很大B 有，但影响不大C 没有影响

12.现在我们市政府正在大力建造地下交通——地铁，您为地铁能不缓解我们郑州市交通拥堵状况（）

A 能B不能

13.

第五篇：公共交通

我国城市道路公共交通的现状分析及优先发展对策

摘 要：随着社会经济的发展，交通工具也在进一步完善，私家车的数量亦急剧猛增，不仅造成了城市交通拥堵、环境污染加重，更加剧了能源形势的严峻程度。本文首先分析了我国城市道路公共交通优先发展政策的不配套之处，继而分析了粗制滥造的公交规划设计和简陋的公交服务设施的现状，据此提出各种利于道路公交优先发展的政策以及编制科学的道路公交规划和道路公交设施配套建设时序的建议。

关键词：城市道路；公共交通；现状；优先发展；对策

任何城市都会面临一个共性难题，即是城市道路交通，因此优先并大力发展公共交通是全球各城市对解决城市道路交通问题中所形成的共识。我国人口基数大，能源资源人均占有量小，城市环境容量有限，而道路公共交通因其投资少、建设难度小、便于乘客等优点，成为我国目前城市公共交通的主导类型。因此我国城市不得不率先及大力发展公共交通，使其成为科学发展的公共交通。我国公共交通发展的现状分析

1.1 目前我国的公共交通优先发展政策并未践行很好，造成这一弊端的主要原因有三个：

1.1.1 财政补贴政策不到位

我国虽然出台了财政补贴优先政策，但在执行过程中经常出现财政补贴不能及时到位，因此公交车线路投入的车辆比预期的要少，司乘人员也常因待遇问题引起消极怠工的现象。

1.1.2 公交优先通行政策未落实

各大城市在路面规划上设有公交车辆专用道，但因多被其他用途的车辆占用或混用而名存实亡。之所以出现这样的状况：一是公交专用道设置不合理；二是城市道路过于紧张；三是驾车人素质不高和行政处罚力度不够。

1.1.3 配套政策跟不上

继财政补贴和公交优先通行的政策推行之后，政府紧接着又出台了鼓励私人购买汽车的消费政策，比如，以旧车换购新车的财政补贴政策，低廉车辆购置附加费、没有限制车辆使用的政策，致使我国私有车辆占社会车辆总拥有量的比例从1997年的35%飙升至2007年的62%。这一系列与公共交通优先发展政策不太和谐的主张，不仅使公共交通“地盘被抢”，更加重了城市的大气污染和噪音污染。

1.2 道路公共交通的规划设计缺乏科学性和合理性

1.2.1 《城市道路设计规范》（CJJ37--90）和《城市道路交通规划设计规范》（GB50220--95）是我国现行的涉及道路公共交通规划设计方面具有指导意义的两部规范。可由于道路交通的增长速度要比城市发展规模和人口增长速度快，我国私人汽车拥有量的增长势头过于迅猛。而两部规范施行至今超过15年没有及时进行修编，大大削弱了与时俱进的特性，并且许多条文要求不够严格，缺乏强制性，才导致执行力度不强。

1.2.2 一些规划设计单位及建设者对城市道路交通分析研究不足，对规范的要求领会不够，墨守成规的套用规范条文，因此导致规划不具有科学性，更谈不上有指导性和可操作性。造成的欠缺主要体现在四个方面：（1）公共交通线路网稀疏；（2）对居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站点布置与城市用地性质、建筑容量不匹配；（4）公共交通优先的交通政策没有体现。

1.3 道路公共交通设施差，服务水平不高。

1.3.1 公交车辆破旧

由于公共交通的财政补贴优先政策没有落实到位，以至于我国不少城市的公交车辆破旧不堪，故障频发，安全隐患令人担忧。

1.3.2 公交车辆供不应求

不少城市每天都会上演这么一幕：公交车缓缓驶来，一大队等车的人争先恐后往车上挤。年轻力壮的占尽优势，扳着车门，三步并作两步，横冲直撞的往车后挤去。另外，尊老爱幼的让座行为更是鲜有，在拥挤的过道中经常有抱孩子的妇女和年迈的老人倚在扶手边艰难的力争那一席之地，用一句话就能体现其拥挤程度：“高峰时段的公交车，司机都不敢开门，一开门搞不好从前面挤进去3个，就会从后门掉下来6个。”

1.3.3 公交站点设施简陋

公共交通沿线站台的设施简陋，有的甚至只设了一块临时停车牌，既不挡风，也不避雨，站台地面坑凹不平，车若辆靠边进站，污水四溅，若车辆靠不了边，乘客还得淌水上下车，极为不便。

2．优先发展对策

为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。优先发展城市公共交通是一项复杂的社会系统工程，在实施过程中，地方政府的高度重视是必要前提，但社会力量的参与，对推进城市公共交通的发展一定会起到极大的促进作用。优先发展城市公共交通，是综合了政治、社会、经济、环境等各方面的好处，能够确实有效的促进我国的可持续发展。当然，优先发展公共事业，不仅要有切实可行的公共政策做支撑，先进成熟的科学技术做后盾，同时还必须有以人为本的理念作指导。

2.1 公交优先发展政策的制定和执行

深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。

2.1.1 公交优先发展政策的制定

优先发展城市公共交通，强化规划调控的具体要求是，城市控制性详细规划要与城市综合交通体系规划和公共交通规划相互衔接。城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展原则。城市公共交通规划要科学布局线网，优化节点设置，促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。同时，还应进一步明确保障公交路权优先。增加划设城市公共交通优先车道，扩大信号优先范围。允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。加强公共交通优先车道的监控和管理。

这种扩大公权，抑制私权的决策，在很大程度上能够平衡资源消费的相对公正和公平性，保证优先发展道路公共交通的资金和道路空间，对改善城市交通拥堵、提高公交车辆运行质量非常有效。

2.1.2 公交优先发展政策的执行

在执行优先发展政策时，一方面加大政府投入，另一方面拓宽融资渠道。通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式，吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营。这种将公共交通发展资金纳入公共财政体系，并拓宽融资渠道，资金投入实现并驱的方式，将为城市公交优先发展提供有力的保障。

此外，鼓励人们乘坐公车，减少私人汽车出行次数；错时上下班，避免工作日上下班小高峰。这两种措施也能增加道路的畅通度，保障公交车辆的准点运行。全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用，或者乘坐公交补贴的政策可以将人们的视线转移，抑制人们的购车欲望，从间接方面促进公交的优先发展。各城市可通过公众参与、专家咨询等多种方式，对公共交通企业服务质量和运营安全进行定期评价，结果作为衡量公交企业运营绩效、发放政府补贴的重要依据。

2.2.3 公交站点规划

根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式。明确城市公共交通的主导方式，选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施。就具体站点布置来说，顺应市民的出行习惯，坚持以人为的思想。为方便居民出行，新旧站点的位置应该接近，尽量做到使居民从任何一点到达公交车站的距离不超过300米。

此外还应加大营运车辆的投入，满足高发车频率的要求。因为充足的营运车辆数是保证车辆准点、解决车辆拥挤从而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 结语

以上分析了我国城市公交出行比例一直较低的主要原因，列举了根据国情制定出的切实可行的公交优先发展政策，通过科学的制定公交规划，精细的安排公交建设时序，合理的布置公交站点等措施，使我国的公共交通得以优先发展，进而使环境状况也能够得到改善。