第一篇：公共交通优胜战略
公共交通优胜战略
摘要：随着我国经济社会发展和城镇化进程的加快，城市交通拥堵群众出行不便问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。面对这一日益严重的问题，我们可以通过交通结构的调整，来使我们的城市更加和谐、更加有序。在交通结构的未来发展趋势中，公共交通将成为主导的一部分，因为公共交通是一种集约化的客运方式，是大城市交通的主力军。在人口密度高、用地规模大的中国大城市，公共交通将在未来的发展中发挥不可代替的作用。
关键词:公共交通 能源战略 环保战略
正文：交通不是道路、公路、停车场„„；
交通不是汽车、列车、自行车„„；
不是信号灯、标志标线„„；
不是„„；
交通是人与物的位移。
交通是城市的命脉，是城市的基本功能之一。交通对城市的拓展、经济增长和社会进步起到了决定性的作用。一流的城市交通系统是促进城市经济和社会次序发展的基础条件，是增强城市综合竞争力的重要因素，也是提高广大市民生活质量的迫切需要。城市交通具有多样性和复杂的特点，往往成为各城市管理部门关注的焦点。
改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。我国
土地资源稀缺，能源紧缺、城市人口密集，优先发展城市公共交通是符合我国城市发展和交通发展的正确战略思想，是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。
公共交通的发展符合能源战略思想、环保战略思想、城市发展战略思想。
1：能源战略
优先发展城市公共交通的战略思想应首先从国家能源战略上看待和认识。能源问题是我国在21世纪面临的一个重大挑战，能否有效地利用能源，降低能源消耗，关系到中国经济发展的前途。我国的国情是人均能源占有率极低，其中，煤炭是世界人均占有率的55%、石油为11%、天然气仅为4%。我国当前进口石油已占石油消费总量的33%，按照这个速度，在不远的将来，进口石油可能占到消费总量的50% 以上。所以，优先发展城市公共交通是实施我国能源战略的一个重要举措。
在所有的交通工具之中，毋庸置疑公共交通是最为节能的一种方式。根据统计，公共汽车每百公里的人均能耗是小汽车的8.4%，无轨电车是小汽车的4%，有轨电车是小汽车的3.4%，地铁是小汽车的5%。如果运送相同数量的乘客，按照每车载客100人计算，公共交通与小汽车相比节省能耗80%，每百公里将节约370元左右。北京市小汽车的出行比例每降低一个百分点而转乘公共交通，全年仅此一项燃油成本可节约3.8亿元。因此，大力发展城市公共交通是战略性的任务。2：环保战略
当前我国的环保状况不容乐观，江河、湖泊、山林、甚至农田都遭到了大面积的污染，其中城市是最为严重的。当前城市的污染结构和十几年前相比已经发生了根本性的转变。过去工业污染和居民的燃煤污染是城市的主要污染源，现在已经变成了交通尾气污染。据统计，城市大气中90%～95% 的铅及一氧化碳、60% ～70% 的氮氧化合物和氮氢化合物及大部分污染微粒，均来自交通尾气。所以，要想解决城市的污染问题，当务之急是大力发展城市公共交通。
在大城市中，如果轨道交通客运量达到50% 左右，一氧化碳和氮氢化合物的排放量可分别降低92%和86%。公共交通在高峰小时每人每公里排放的3 项污染物分别是小汽车的17.1%、6.1%和17.4%。乘坐小汽车出行比乘坐公共交通出行，平均每年每人要多产生4.1 kg的氮氢化合物、28.6 kg 的一氧化碳和2.3 kg 的氮氧化合物。还是以北京为例，如果小汽车的出行比例每降低一个百分点转向公共交通，每年可减少氮氧化合物6 万t，一氧化碳42 万t，氮氢化合物3.4 万t。我们要在公共交通和私人交通方面做出正确的选择，对小汽车的政策，我个人认为应该是“鼓励拥有，限制使用”。在限定的时段、限定的用途方面，小汽车具有公共交通不可取代的作用，但是，在城市的高峰出行和高度密集地区，应该大力发展城市公共交通。3：城市发展战略
公共交通不仅仅是解决城市出行问题的良策，更重要的，公共交通和城市的用地发展方向、城市的布局是紧密相关的。没有大运量的、快捷的公共交通出行方式，城市想要达到理想的空间布局几乎是不可
能的。所谓卫星城的建设，城郊地区的发展，必须和城市公共交通的发展同步进行。所以，要从城市发展战略上理解优先发展城市公共交通的战略。
当前我国城市发展有以下几个特点。
（1）城市化进程不断加快，每年有1 800 万人从农村迁往城市，每年城市新增建筑面积大约有10亿m2，城市化的速度是惊人的。
（2）大城市化特征越来越明显。目前我国有666个城市，其中100万人口以上的特大城市只有40 多个，占城市总数的7%，但大城市人口接近2 亿，占城市人口总数的40% 左右。大城市所带来的一个很突出的问题就是交通拥堵。当前，人口向城市高速聚集，而且城市人口又向大城市高速聚集，这个趋势是非常明显的。大城市的面积越来越大，一些城市环路不断地扩展；人口密度越来越大；高楼越来越多，越来越密，城市越长越高。这些高密度的城市的开发，高密度的居住模式，是受我国土地严重紧缺和土地政策的限制所形成的一种城市发展的模式。在这种情况下，城市要想有生命力，仍然保持有效地运转，唯一的途径就是大力发展公共交通。靠修道路来满足日益增长的交通出行需求，是根本不可能的。我国现在的城市道路人均面积相当于国外的1/3，人均城市建设用地也仅相当于国外的1/3～1/2。所以，优先发展城市公共交通是符合中国实际的正确的战略思想。
（3）城市机动化快速发展。城市机动化程度越来越高，部分大城市业已进入城市汽车时代。全国民用汽车拥有量2002 年已达2 128万辆，小汽车年销售量2003 年达160万辆，年生产能力达210 万辆。
据有关方面预测，2010年我国小汽车拥有量将达1 000 万辆。小汽车的增长主要集中在大城市，其中仅北京、广州、成都、天津4 个城市的私人轿车就占全国1 / 4 以上。私人汽车进入家庭的实质是汽车进入城市道路系统。据统计，目前70% 以上的机动车交通量由城市道路系统承担，这一点在大城市表现得尤为突出。以北京市为例，小汽车运行里程99% 以上是在城市内，小汽车出城的交通里程比例不到总里程的1%。
由此我们可以看出公共交通发展的优势。发展公共交通是未来解决交通问题的一项重大举措。这一举措会带给我们一个高效合理的交通。
参考文献：
[1]陆锡明 城市交通战略 北京 中国建筑工业出版社 2005 64-90 2
[2]李京 全国优先发展城市公共交通战略研讨会暨公交场站建设经验交流会召开 城市车辆 2005 6
[3]王凤武 对优先发展城市公共交通战略的思考编 城市规划 2005 6
第二篇：优胜班组材料
**作业班优胜培训班组申报材料
**作业班目前有54名职工，负责**厂6组焦炉的供煤任务。连续10年保持公司学习型“AAA”级班组，有着浓厚的学习气氛。作业班作为全厂配合煤质量成本关键控制工序，一直以来始终坚持将员工素质能力提升作为工作基础与重点，不断创新培训的方式方法，大力营造比学赶帮超的良好氛围，激励作业班每名职工爱岗敬业，岗位成才，实现全员“提素”。
一、巧用“灵活多样”培训方法，作业班针对目前老区**系统老化严重、设备有待于改造升级、厂和车间加大要求和考核力度等不利因素，在坚持原有学习方式的基础上，融入了多种学习方法来提高大家的积极性，比如趣味抽题式、锻炼讲师式、素质比拼式、互问互答式、班组竞技擂台式等多种方式，总结出了众多诸如对话法（深度汇谈）、讨论法、特别会议制度法、名义群体法等众多团队学习的方法。利用每周一、四和8+2等学习时间，对安全、岗位标准化作业程序、常见故障判断与处理、公司及厂下发的重要文件进行重点学习，并每月进行一次摸底考试，定期检查学习笔记，对个别基础差的职工进行重点辅导、监督，从而提升作业班整体素质和作战能力。
二、固化班组“三个一”培训模式，形成班组培训文化
班组在员工素质提升上，不断总结探索有效的培训方式方法，结合作业班自身特点，渐渐形成了独具特色的“三个一”培训模式，该模式融合了以往的好的做法，执行效果也较好。
1、每人一题。由技师、骨干带头，每人每月根据工作要求，个人特长职工需求建议选择一个课题进行精心准备。内容包括配合煤质量、粉碎机、**称、皮带机工作原理分析，存在的问题和解决方法，大到生产组织、技术攻关，小到“5S“管理中的物品定置摆放等等。作业班根据课题准备情况，根据需要排出计划。
2、每周一讲。每周组织一次课题讲解，党员、骨干、技师使用PPT的形式进行授课，邀请厂、车间、工艺、设备技术员授课，党员、骨干轮流授课，并把网上答题活动纳入到培训之中，经过培训，作业班网上答题活动在全车间名列前茅，并让优胜选手自动晋级厂技术比武决赛，使比武更具有挑战性，也提高了技术比武的科技含量，实现了集中、定期培训的灵活性，确保了职工培训参与率达到100%。
3、每月一评。每月四次讲解，邀请车间领导、党员、骨干技师进行点评授课的效果，并在合理性、创新性和经济性等方面进行评价，让职工拿出随堂笔记进行评选，最后选出月度授课明星，成才之星，创新之星，岗位履责之星，张榜公布在作业班建立的“功劳薄”上，作为向厂、车间推优的储备人才，这样一来，带动了整个作业班职工改革创新的热潮。
三、成立“三大团队”，活动实践中锻炼培训
在班组管理中倡导和推行精益管理，把配合煤成本降到最低，把**准确率提到最高，确保**准确率达到100%,确保设备故障率零做为作业班工作目标。解决制约目标实现的关键性问题，成了班组工作的重点，为此成立“质量攻关团队”、“设备攻关团队”“速赢项目团队”三大团队 团队以班组骨干成员为主也邀请车间管理技术人员加入，针对“下料口下料偏移”“冬季冻块处理”“**称体维护”“**程序优化”“粉碎机翻板改造”等问题进行攻关，职工在实际的分析、研讨、实验、摸索中得到了较好的培训锻炼，自团队成立以来，全年共查出安全隐患30项，设备隐患15项，质量潜在隐患10项，制约生产隐患13项，提报合理化建议60多条，五小成果20个，速赢项目六项，先后完成了圆盘给料机下料口改造、**罐提拉式小门改造，粉碎机翻板改造等一系列改造项目，消除了诸多影响**准确率的因素，团队开展的攻关活动立足现场解决问题，极大的带动广大职工参与创新改善的热情。
四、善用“请进来”培训，巧借外力促提升。
一借资源，在培训过程中，我们根据培训需要，向专业技术人员和维修人员，甚至是向网络等借资料、借课件，结合班组实际制作了减速机的结构、轴承加油润滑、油脂辨别，**实物校称、实测配比、煤气中毒、冬季四防、清洁生产等一些视频教学和幻灯片课件，生动形象的专业化课件将培训内容清晰的展现，更利于职工的吸收和消化。
二请外援，邀请自动化部人员、车间专业技术人员、维修人员进行现场授课与讲解。以此来弥补作业班内部培训专业化不强的缺憾。实现了从以往“只知道怎么干”，到如今清楚“为什么这么干”的转变。在**工实物校称培训中，让职工正确操作仪表进行跑零校称，跑零过程中应注意那些事项，如何对皮带秤进行保养维护等等。在学习实测配比时，让职工能及时学习到纠正配比误差。培训过后，要求职工结合自己岗位及时点检巡检，对查处的问题作业班逐一进行梳理并整改。请自动化部人员为**操作室人员授课，讲解更改**程序对操作的要求与变化，使职工更清楚操作中的关键环节是什么，巡检点检关注什么，异常波动代表什么，极大提高了职工发现问题，解决问题的能力。
通过“三个一”培训模式，“三个团队”的建立等举措，**作业班全体职工的学习观念有了较大改变，提高了职工的业务技能，提高了职工的安全意识，实现了从要我学习，到我要学习的自觉转变，班组的学习氛围浓厚，班组成员的理论水平得到了较大提高，作业班员工素质得到提升，在最短的间内学到较多的知识，为职工真正提高操作技能，打下了坚实的基础。但我们仍存在很多不足，主要是安全意识薄弱和不注重解决实际问题。我们下一步将对这两个问题加大培训力度，确保作业班工作得到全面提高。
**作业班 2014年12月
第三篇：公共交通
我国城市道路公共交通的现状分析及优先发展对策
摘 要：随着社会经济的发展，交通工具也在进一步完善，私家车的数量亦急剧猛增，不仅造成了城市交通拥堵、环境污染加重，更加剧了能源形势的严峻程度。本文首先分析了我国城市道路公共交通优先发展政策的不配套之处，继而分析了粗制滥造的公交规划设计和简陋的公交服务设施的现状，据此提出各种利于道路公交优先发展的政策以及编制科学的道路公交规划和道路公交设施配套建设时序的建议。
关键词：城市道路；公共交通；现状；优先发展；对策
任何城市都会面临一个共性难题，即是城市道路交通，因此优先并大力发展公共交通是全球各城市对解决城市道路交通问题中所形成的共识。我国人口基数大，能源资源人均占有量小，城市环境容量有限，而道路公共交通因其投资少、建设难度小、便于乘客等优点，成为我国目前城市公共交通的主导类型。因此我国城市不得不率先及大力发展公共交通，使其成为科学发展的公共交通。我国公共交通发展的现状分析
1.1 目前我国的公共交通优先发展政策并未践行很好，造成这一弊端的主要原因有三个：
1.1.1 财政补贴政策不到位
我国虽然出台了财政补贴优先政策，但在执行过程中经常出现财政补贴不能及时到位，因此公交车线路投入的车辆比预期的要少，司乘人员也常因待遇问题引起消极怠工的现象。
1.1.2 公交优先通行政策未落实
各大城市在路面规划上设有公交车辆专用道，但因多被其他用途的车辆占用或混用而名存实亡。之所以出现这样的状况：一是公交专用道设置不合理；二是城市道路过于紧张；三是驾车人素质不高和行政处罚力度不够。
1.1.3 配套政策跟不上
继财政补贴和公交优先通行的政策推行之后，政府紧接着又出台了鼓励私人购买汽车的消费政策，比如，以旧车换购新车的财政补贴政策，低廉车辆购置附加费、没有限制车辆使用的政策，致使我国私有车辆占社会车辆总拥有量的比例从1997年的35%飙升至2007年的62%。这一系列与公共交通优先发展政策不太和谐的主张，不仅使公共交通“地盘被抢”，更加重了城市的大气污染和噪音污染。
1.2 道路公共交通的规划设计缺乏科学性和合理性
1.2.1 《城市道路设计规范》（CJJ37--90）和《城市道路交通规划设计规范》（GB50220--95）是我国现行的涉及道路公共交通规划设计方面具有指导意义的两部规范。可由于道路交通的增长速度要比城市发展规模和人口增长速度快，我国私人汽车拥有量的增长势头过于迅猛。而两部规范施行至今超过15年没有及时进行修编，大大削弱了与时俱进的特性，并且许多条文要求不够严格，缺乏强制性，才导致执行力度不强。
1.2.2 一些规划设计单位及建设者对城市道路交通分析研究不足，对规范的要求领会不够，墨守成规的套用规范条文，因此导致规划不具有科学性，更谈不上有指导性和可操作性。造成的欠缺主要体现在四个方面：（1）公共交通线路网稀疏；（2）对居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站点布置与城市用地性质、建筑容量不匹配；（4）公共交通优先的交通政策没有体现。
1.3 道路公共交通设施差，服务水平不高。
1.3.1 公交车辆破旧
由于公共交通的财政补贴优先政策没有落实到位，以至于我国不少城市的公交车辆破旧不堪，故障频发，安全隐患令人担忧。
1.3.2 公交车辆供不应求
不少城市每天都会上演这么一幕：公交车缓缓驶来，一大队等车的人争先恐后往车上挤。年轻力壮的占尽优势，扳着车门，三步并作两步，横冲直撞的往车后挤去。另外，尊老爱幼的让座行为更是鲜有，在拥挤的过道中经常有抱孩子的妇女和年迈的老人倚在扶手边艰难的力争那一席之地，用一句话就能体现其拥挤程度：“高峰时段的公交车，司机都不敢开门，一开门搞不好从前面挤进去3个，就会从后门掉下来6个。”
1.3.3 公交站点设施简陋
公共交通沿线站台的设施简陋，有的甚至只设了一块临时停车牌，既不挡风，也不避雨，站台地面坑凹不平，车若辆靠边进站，污水四溅，若车辆靠不了边，乘客还得淌水上下车，极为不便。
2．优先发展对策
为从根本上缓解交通拥堵、出行不便、环境污染等矛盾，必须树立公共交通优先发展理念，将公共交通放在城市交通发展的首要位置。优先发展城市公共交通是一项复杂的社会系统工程，在实施过程中，地方政府的高度重视是必要前提，但社会力量的参与，对推进城市公共交通的发展一定会起到极大的促进作用。优先发展城市公共交通，是综合了政治、社会、经济、环境等各方面的好处，能够确实有效的促进我国的可持续发展。当然，优先发展公共事业，不仅要有切实可行的公共政策做支撑，先进成熟的科学技术做后盾，同时还必须有以人为本的理念作指导。
2.1 公交优先发展政策的制定和执行
深入贯彻落实科学发展观，加快转变城市交通发展方式，突出城市公共交通的公益属性，将公共交通发展放在城市交通发展的首要位置，着力提升城市公共交通保障水平。在规划布局、设施建设、技术装备、运营服务等方面，明确公共交通发展目标，落实保障措施，创新体制机制，形成城市公共交通优先发展的新格局。
2.1.1 公交优先发展政策的制定
优先发展城市公共交通，强化规划调控的具体要求是，城市控制性详细规划要与城市综合交通体系规划和公共交通规划相互衔接。城市综合交通体系规划应明确公共交通优先发展原则。城市公共交通规划要科学布局线网，优化节点设置，促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化发展。同时，还应进一步明确保障公交路权优先。增加划设城市公共交通优先车道，扩大信号优先范围。允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道。加强公共交通优先车道的监控和管理。
这种扩大公权，抑制私权的决策，在很大程度上能够平衡资源消费的相对公正和公平性，保证优先发展道路公共交通的资金和道路空间，对改善城市交通拥堵、提高公交车辆运行质量非常有效。
2.1.2 公交优先发展政策的执行
在执行优先发展政策时，一方面加大政府投入，另一方面拓宽融资渠道。通过特许经营、战略投资、信托投资、股权融资等多种形式，吸引和鼓励社会资金参与公共交通基础设施建设和运营。这种将公共交通发展资金纳入公共财政体系，并拓宽融资渠道，资金投入实现并驱的方式，将为城市公交优先发展提供有力的保障。
此外，鼓励人们乘坐公车，减少私人汽车出行次数；错时上下班，避免工作日上下班小高峰。这两种措施也能增加道路的畅通度，保障公交车辆的准点运行。全面推广普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用，或者乘坐公交补贴的政策可以将人们的视线转移，抑制人们的购车欲望，从间接方面促进公交的优先发展。各城市可通过公众参与、专家咨询等多种方式，对公共交通企业服务质量和运营安全进行定期评价，结果作为衡量公交企业运营绩效、发放政府补贴的重要依据。
2.2.3 公交站点规划
根据城市功能定位、发展条件和交通需求等特点，科学确定公共交通发展目标和发展模式。明确城市公共交通的主导方式，选择合理的建设实施方案，建立适宜的运行管理机制，配套相应的政策保障措施。就具体站点布置来说，顺应市民的出行习惯，坚持以人为的思想。为方便居民出行，新旧站点的位置应该接近，尽量做到使居民从任何一点到达公交车站的距离不超过300米。
此外还应加大营运车辆的投入，满足高发车频率的要求。因为充足的营运车辆数是保证车辆准点、解决车辆拥挤从而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 结语
以上分析了我国城市公交出行比例一直较低的主要原因，列举了根据国情制定出的切实可行的公交优先发展政策，通过科学的制定公交规划，精细的安排公交建设时序，合理的布置公交站点等措施，使我国的公共交通得以优先发展，进而使环境状况也能够得到改善。
第四篇：公共交通问卷调查
关于郑州市交通拥堵状况的问卷调查
交通拥堵是城市经济发展的瓶颈。为了更好的了解郑州市交通拥堵的 状况，我们设计了此问卷，希望您能给予配合，对于耽误您的宝贵时间我们感到非常抱歉。（如果选项中选的是其他，请在横线上作答）
1.请问您的职业是（）
A 公司职员B教师C 司机D 政府机构人员E 个体商贩 F 学生G其他＿＿＿＿＿＿
2.您出行的主要方式是()
A 公交车B私家车C自行车或者自行车D 步行E 其他＿＿＿＿
3.您通常出行的距离有多远()
A家附近B 本区内C市区和郊区间D 其他＿＿＿
4.请问您觉得交通拥堵的主要的时间段是（）
A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00
D 其他时间段＿＿＿＿＿
5.你觉得东风路和文化路修理通车隧道之后交通的拥堵情况是否有所缓解？（）
A.是 B.否
6.你认为郑州市的交通拥堵主要是有什么原因造成的？(可多选）（）
A.道路狭窄B.机动车数量过多C.行人和非机动车违反交通规则D.交通灯时间设定不合理，交通规则不完善
7.您对市区的单行道有什么看法？（）
A 有用，能建立良好的交通秩序
B 没用，形同虚设，跟平常道路没有区别
C 没注意过单行道
您对公共交通的看法是
8.您认为快速公交(BRT)是否能够缓解郑州市的交通拥堵状况？（）
A 能B 不能
9.您认为公交车不按规定进站对交通是否有影响？()
A 有很大的影响B 有一定的影响C 有，但影响不大D没有影响
10.您认为私家车单双号限行能否缓解郑州日益拥堵的交通？（）
A 能B 不能
11.您认为路边的小摊小贩对城市郑州市交通拥堵有没有影响？（）
A 有，影响很大B 有，但影响不大C 没有影响
12.现在我们市政府正在大力建造地下交通——地铁，您为地铁能不缓解我们郑州市交通拥堵状况（）
A 能B不能
13.
第五篇：公共交通英文
公共交通中英文翻译术语
artery 干线
articulated trolley bus 通道式无轨电车，铰接式无轨电车 average riding distance平均乘距离 average travel time平均出行时间 booking sheet 路单 branch 支线 bunching 串车 bus bay 港湾式车站 bus shelter 候车亭
carrying time 载客时间 cash fare 普通票，零票 city monthly ticket 市区月票 city passenger flow 市区客流 commuter 月票乘客 compensation fare 补票 controller 调度员 cycling trip 自行车出行
deadhead time for dispatch 调度空驶时间 delay at stop 滞站 delay time at stop 延误时间 delay time at stop 滞站时间 departure frequency 发车频率 departure interval 发车间隔
dual-powered trolley bus 双动源无轨电车 dwell time 停站时间 evening peak 晚高峰 express line 快车线路 fare-kilometer 票价里程 final vehicle hour 末班车时间 first vehicle hour 首班车时间 fixed line 固定线路
general monthly ticket 通用月票 invalid ticket 废票 junction station 枢纽站 layover time 终点站停车时间
light rail rapid transit car 快速有轨电车 line section 线路断面
living passenger flow 生活客流 living trip 生活出行
long distance bus stop 长途公共汽车站 loop line 环形线路 magnetic ticket 磁性车票 main flow during the peak period 高峰主流向，高单向 maximum section of passenger flow 客流最大断面，高断面 monthly ticket 月票 morning peak 早高峰 non-service time 非运营时间 off-peak time 非高峰时间 off-running time 收车时间 one-line monthly ticket 专线月票 park-and-ride 驻车换乘 park-and-ride place 换乘停车场 parking lot 多层停车场 passenger 乘客
passenger attractive point 乘客吸引点 passenger chartered 包车乘客
passenger flow collector-distributor point 乘客集散点 passenger flow diagram 客流图 passholder 持证乘客 peak hour 高峰小时 peak time 高峰时间 penalty fare 罚票 platform 站台 pull-in time 回场时间
recreation passenger flow 文化客流 recreation trip 文化出行 red-time delay 灯阻时间 remainder 留候乘客
resident riding trips 居民乘车出行量 resident trips 居民出行量 revenue passenger 普票乘客 ride time 乘行时间 riding rate 乘车率 round-trip ticket 往返票 running interval 行车间隔 safe driving 安全行车 service frequency 行车频率 service level 服务质量 service monthly ticket 公用月票 service time 运营时间 single-trip time 单程时间 skip-stop running 跳站运行 slipping-stop running 放站运行 station appearance 站貌 station entrance-exit 车站出入口 student flow 学习客流 student monthly ticket 学生月票 student trip 学习出行 suburban line 郊区线路
suburban monthly ticket 郊区月票 suburban passenger flow 郊区客流 temporary line 临时线路 ticket 车票 ticket book 本票 ticket checking 查票
ticket validity time 车票有效期 timed stop 定时车站 token 代用币 touring line 游览线路
tram 有轨电车 transfer 换乘
transfer convenience 换乘方便性 transfer distance 换乘距离 transfer passenger 换乘乘客 transfer rate 换乘率
transfer stop, transfer station 换乘站 transfer time 换乘时间 transit trip 公共交通出行 travel time 出行时间 trip 出行
trip distance 出行距离 trip mode 出行方式 trip purpose 出行目的 trip survey 出行调查 turn round time 调头时间 urban passenger flow 城市客流 vehicle appearance 车容 vehicle condition 车况 violated passenger 违章乘客 wait time 候乘时间 waiting room 候车室
waiting time 待命时间 walking distance 步行距离 walking time 步行时间 walking trip 步行出行 work passenger flow 工作客流 working trip 工作出行 zero fare 免费乘车 accelerated run 赶点 allowable speed 容许速度
alternative route 比较线路
area coverage 覆盖面
articulated bus 通道式公共汽车，铰接式公共汽车
attendant 乘务员
average kilometer of tyre scrap 轮胎平均报废里程
average stop spacing, average station spacing平均站距
average distance carried平均运距
basic fare 基本票价
behind the schedule 晚点，慢点
bus 公共汽车
bus only street(BOS)公共汽车专用街道
bus priority lane 公共汽车优先车道
bus priority signal 公共汽车优先通行信号
bus priority system 公共汽车优先通行系统
cableway transport 索道缆车客
carrying kilometers 载客里程
carrying times per shift 车班载客次数
control centre 调度中心
control station 调度站
daily vehicle-kilometers 车日行程
day and night line 昼夜线路
deadhead kilometers 空驶里程
deadhead speed for dispatch 调度空驶速度。
decelerated run 压点
design speed 设计速度，构造速度
direction non-equilibrium factor of passenger flow 客流方向不均衡系数
double-deck bus 双层公共汽车
driver 司机
elevated line 高架线路
emergency public transport system 应急公共交通系统
every other run 分班
exclusive bus lane 公共汽车专用车道
express bus stop, express station 快车站
fare 票价
fare income 票款收入
fare policy 票价政策
fare subsidy 票价补贴
fare ticket type 票类
fitted out vehicles 配车数
flat fare 单一票制
full fare 全程票价
funicular railway transport 轨道缆车客运
ground line 地面线路
intermediate control office 中途调度站
inquiring survey 询问调查
inspector 检查员
intercity line 长途线路
kilometer interval of running responsible accident 行车责任事故间隔里程
kilometer interval of vehicle maintenance 车辆保养间隔里程
kilometer interval of vehicle overhaul 车辆大修间隔里程
kilometers utilization 里程利用率
line capacity 线路通行能力
line length 线路长度
line load 线路负荷
line nonlinear factor 线路曲折系数，线路非直线系数
line overlap factor 线路重复系数，线路复线系数
listed vehicles 在册车辆数
load factor 满载率
long-distance bus 长途公共汽车
low-floor bus 低地板式公共汽车
mass transit system 大运量客运系统
maximum load factor of line 线路最高满载率
maximum passenger capacity 最大载客量
metered fare 计程票制
minibus 小公共汽车
minor repair frequency 小修频率
monorail transit system 单轨运输系统
monthly ticket survey 月票调查
networking density 线路网密度
network length 线路网长度
new transport system 新交通系统
night line 夜间线路
on schedule 正点，准点
one-piece run 整班
on-schedule rate 正点率
operating 运营，营运
operating vehicle-days 运营车日
operating vehicles 运营车辆数
origin station 起点站，首站
origin stop 始发站
origin-destination survey 起迄点调查，O-D调查
overall trip speed 运营速度
passenger carrying capacity 客运量
passenger collecting volume 集结量
passenger collector-distributor volume 集散量
passenger distributing volume 疏散量
passenger flow 客流
passenger flow direction 客源
passenger flow volume 客流量
passenger kilometers 人公里
passenger mentality 乘客心理
passenger origin 客向，客流流向
passenger person-kilometers 客运周转量，客运工作量
passenger place kilometers 客位公里，定员公里
passenger transport 客运
passenger transport income 客运收入
passenger-place kilometer cost 客位公里成本
peak hour boarding rate 高峰小时上车率
peak-hour line 高峰线路
person-kilometer cost 人公里成本
public transport information system 公共交通信息系统
public transport junction 公共交通枢纽
public transport line 公共交通线路
public transport line facilities 公共交通线路设施
public transport means 公共交通工具
public transport mode 公共交通方式
public transport network 公共交通线路网
public transport network distribution 公共交通线路布局
public transport parking place 公共交通停车场
public transport priority 公共交通优先
public transport stop, public transport station 公共交通车站
public transport yard and station arrangement 公共交通场站布局
rail rapid transit(RRT)快速轨道交通
rated parking area 停车额定面积
rated passenger capacity 客定载客量，客位数，定员
relief run 替代
request stop 招呼站
revenue kilometers 营业里程
riding comfort 乘行舒适性
running 运行
running chart 运行图
running hot 早点，快点
running time 营业车时
safe running days 行车无事故天数
seating capacity 坐位数
seat-kilometers 坐位公里
section non-equilibrium factor of passenger flow 客流断面不均衡系数
sectional fare 分段票制
service rate 覆盖率
single bus 单车，单机车
standard transit bus 公共交通标准车
standing capacity 站位数
stop spacing, station spacing 站距
stop station 沿途站，中途站
subway 地下铁道，地铁
survey at stop, survey at station 驻站调查
survey on vehicle 随车调查
switching kilometers 调车行程
technical speed 技术速度
terminal 终点站，末站
the number of lines 线路条数
the number of running accidents 行车事故天数
the number of running responsible accidents 行车责任事故次数
ticket business 票务
time fare system 计时票制
time non-equilibrium factor of passenger flow 客流时间不均衡系数
timetable 行车时刻表
total kilometers 总行驶里程，总行程
total line length 线路总长度
total passenger places 总客位数，总定员
touring bus 旅游车
traffic morality 交通道德
travelling speed 运送速度，旅行速度
trolley bus 无轨电车
trolley wire network length 触线网长度 underground line 地下线路 urban ferry 城市客渡 urban line 市区线路
urban public transport system 城市公共交通系统 urban public transport 城市公共交通
urban public transport enterprise 城市公共交通企业 urban public transport fare structure 城市公共交通客流调查 urban public transport fare structure 城市公共交通票价制
urban public transport passenger flow forecast 城市公共交通客流预测 urban public transport planning 城市公共交通规划 urban public transport scheduling 城市公共交通运行调度 urban public transport sign 城市公共交通标志 vehicle kilometers 车公里 vehicle shift 车班 vehicle-day 车日 vehicle-hour 车时
vehicle-kilometer cost 车公里成本 vehicles per resident 居民拥有车数 vehicle-shift kilometers 车班行程 vertical transit system 垂直运送系统 well-conditioned reserved vehicles 完好备用车辆数 well-conditioned vehicles 完好车辆数 well-conditioned vehicle rate 完好车率 working shift 劳动班次 working vehicle hour 工作车时 working vehicle rate 工作车率 working vehicle-days 工作车日 working vehicles 工作车辆数 zoning 计算区域
公交站点 public transport stops
公交出行分担率public transport split rate
公交线网布局规划 public transport network layout planning
公交车辆发展规划 public transport vehicle development planning 公交体系构建 public transport system construction 公共交通需求预测 forecast of public transport demand 路网密度 road network density 路网结构road network structure 高峰小时 peak hours
客流比例 proportion of passenger flow
站点上下客流量 passenger flow boarding and alighting at stop 最大断面满载率 maximum section load factor 延误时间比例 proportion of delay time 乘客周转率 passenger turnover rate 客流强度 intensity of passenger flow平均换乘率 average transfer rate 建议值 proposed value
站点覆盖率 stop coverage ratio 快速路 expressway 主干路 arterial road
次干路支路 secondary trunk road and branch road 非直线系数 nonlinear coefficient 换乘系数 transfer coefficient 公交干线 arterial bus route 公交支线 feeder bus route
城乡公交网络 Urban and rural Public transport network 中间站点 intermediate stop
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