第一篇：调研报告----莱州装载机繁荣背后的危机
莱州装载机繁荣背后的危机
第二篇：装载机繁荣背后的危机调研报告
今年第二次全国经济普查期间，山东省和国家先后对莱州小型装载机低廉的产品价格进行查询，这一动向引起了我们高度关注。为此，我们成立专门调研组，对莱州装载机整个行业进行了为期一个月的专题调研，结果发现莱州装载机繁荣的背后隐藏着致命的危机，与上个世纪80年代莱州拖拉机制造业的“繁荣”有着惊人相似的一幕，长此以往，莱州小装必将重蹈小拖的覆辙，难逃全军覆没的命运。
“小装制造行业基本上每天都有新加入者。”近几年来，随着全国基本建设投资规模的迅速膨胀和劳动力成本的急剧提升，国内装载机需求量呈几何级增长。我市企业凭借雄厚的机械加工基础，抓住机遇，乘势而上，小型轮胎式装载机行业迅速崛起，成为山东乃至全国小型装载机行业发展最快的地区，已垄断全国60%的小型装载机市场份额，成为全国最大的小装生产基地。目前，莱州装载机生产企业已近200家，年产装载机9.7万台，年销售收入40亿元。另外，莱州装载机的发动机、底盘、后桥、轮胎、控制盘以及箱、泵、阀、缸等零部件外协企业已超过300家，形成了比较完整的产品配套体系，并逐渐发展成为我市设备制造业的支柱产业。随着城镇化进程和新农村建设的进一步深入，加之小装能够广泛应用于工程机械、农业机械、建筑机械等多个行业，未来5年内，小型装载机市场前景仍将看好。因而莱州中小投资者增势不减，从200-300人的大企业到2-3人的家庭式作坊如雨后春笋般遍布沙河镇中心区和周边村庄，并迅速向周边乡镇延伸，出现了持续“井喷式繁荣”景象。
“现在的装载机买卖其实就是钢材贩子。”由于小型装载机没有知识产权壁垒，其发动机、变速器及驱动桥等主要配套件行业发展比较成熟，很容易采购，装配技术几乎完全公开，导致了主机生产进入门槛较低，在政府监管缺失的情况下，企业数量过度膨胀，市场竞争日益激烈，这种几乎没有科技含量的竞争仅仅表现在过度的价格竞争上，从而导致装载机企业盈利能力逐年下降。XX年，小型装载机利润率高于20%；XX年，跌至10%；2009年，在钢材价格急剧上涨的情况下，同样一台小型装载机出厂价格是在上升，利润率却下滑到2-3%。据中国工程机械工业协会统计，XX年以来，全国小装销量都在50%以上的速度增长，但销售利润率却持续出现了大幅度负增长，由XX年的10.6%降到2009年的6.3%，利润率平均水平明显高于莱州。一位老板形象地说:生产装载机就是在买钢材、卖钢材，中间赚点辛苦钱，是典型的钢铁贩子。山东青州、泰安和莱州同为全国生产小型装载机三个集中区域，垄断了全国90%的小型装载机市场份额，而青州、泰安等地由于政府早在XX年就出台强硬措施，严格按照国家特种设备制造业标准，提高了准入门槛，企业间无序竞争的情况明显改变，产品质量不断提高，产品的利润空间明显扩大，在国内市场的声誉明显好于莱州。至2009年，青州、泰安一台小装的纯利一般保持在XX元左右。
“莱州装载机一路货。”莱州小型装载机起步最早，市场供不应求，产品利润空间较大，产品质量还是有保证的。当前，大大小小的装载机企业迅速加盟，特别是一些小作坊企业成本低廉，以价格优势弥补其质量和服务上的差距，把大中企业拖入了一场旷日持久的价格战之中。装载机本无神秘可言，生产高质量耐用的产品也易于反掌，在这场价格战中，降低利润、减少成本成为企业的不二选择，当利润几近最低、成本再无空间的时候，即使是极具优势的大企业也要以牺牲产品质量为代价，继续降低生产成本保市场。莱州装载机业200家企业上百个商标形成了“低端混战、高端失守”的质量格局。在调研中我们了解到，莱州装载机受一些小作坊产品的拖累，在国内市场的整体质量和声誉几乎跌至谷底，许多专业经销商对莱州装载机开始失去信心，销售市场上已经传开了一句话：莱州装载机一路货。
“一锤子买卖。”不管什么产品，都必须建立研发、制造、服务等一套完整的系统，如果没有一个系统作支撑，只能是一锤子买卖，形成不了产业。当前，莱州小装占据全国60%的市场，夺取这些市场的关键在于起步早，整个小装还处于买方市场阶段。最近两年来，由于装载机应用范围广，整个市场受国家宏观调控影响较小，莱州主机制造企业无限制增加，而新增加的产能基本上都是低水平的重复，并没有技术上新的突破、服务上新的措施，这就更加剧了竞争的残酷性。在莱州，一些比较大的装载机生产商对自己的产品质量都没信心，对自己的服务都没有保证，老市场相继失守，再以低廉的价格去开辟新市场，陷入了再丢失、再开辟恶性循环之中。当下，莱州小装企业在国内只能奋力开拓内蒙、青海、云贵等偏远地区的市场；在国外，只能开辟非洲、西亚、东南亚、俄罗斯等国家和地区的市场。一批产品出去后，根本没有实力保证质量，也没有能力跟踪服务，更没有决心做大做强自己的市场，最终都只能是一锤子买卖。
“挣得就是偷税漏税的钱。”为了应对市场的恶性竞争，获取应有的利润，在原材料成本、配件成本都做到最低的情况下，企业只能在避税上想办法，在偷漏税上下功夫。由于整个小装市场的销售对象大多是非正规产业活动单位，不需要正规税务发票，有的小企业和个体作坊没有财务账目，销售产品不开发票，根本不交税，大中型企业以每月2万元为基数缴纳固定税。2009年，莱州销售装载机9.7万台，收入40亿元，应收税款应在2亿元以上，但实际税收仅以千万元计，企业偷漏税行为异常严重。即使这样，许多企业的纯利也只有2-3%，一位企业老板直言不讳地说：“挣得就是偷税漏税的钱。”
第三篇：繁荣背后的危机
四大跨国粮商疯抢 国产大豆品牌消亡殆尽
水稻、小麦、玉米等作物也面临出现粮食安全危机的风险
我国加入世贸组织短短几年时间里，大豆作为国内最早全线开放的农产品，整个大豆市场和大豆产业已面临被外资控制的局面。据悉，全球四大粮商已控制全国66%的大型油脂企业，控制产能达85%。“跨国粮商不仅从加工环节加以控制，而且还深入到种植、贸易、流通等各个环节。”一位业内人士向记者表示。
大豆安全任重道远。跨国粮商是如何控制中国市场的呢？《每日经济新闻》记者展开了全方位调查。
第1步
借“大豆危机”进入
2003~2004年，通过定价权的操控和信息不对称等，外资轻易地敲开了中国大豆市场的大门。
在美国大豆上市前后，作为国际大豆贸易定价基准的美国芝加哥期货交易所（CBOT）的大豆期货价格发生剧烈波动，导致大量中国大豆加工企业高位采购。此后，大豆价格骤降，每生产一吨豆油就会亏损500~600元。数据显示，国内压榨企业70%停产，大量企业倒闭，一些大型企业也元气大伤，造成了中国的“大豆危机”。
乘此机会，四大国际粮商（ADM、邦吉、嘉吉和路易达孚）大举进入中国，通过低成本兼并重组，控制了全国66%的大型油脂企业，控制产能达85%。
黑龙江省大豆协会产业发展部部长王小语认为，相比2003年、2004年的大豆**，现在的形势更加危急。以前，外资只是通过兼并重组进入了油脂加工市场，国内企业还占主导地位；但现在，在大豆市场产业链上，跨国粮商不仅从加工环节加以控制，已经深入到种植、贸易、流通等各个领域。
第2步
逐步掌控加工企业
我国现有90家大型大豆加工企业中，有64家具有外资背景，实际加工能力超过5000万吨，占国内总量的85%。据发改委统计，内资大豆油脂加工企业实际大豆压榨量占全国的比重迅速下降，而外资企业却从9.0%快速提高到了48.0%。
目前，在鲁花、金龙鱼等一些知名品牌后面，都浮现着外资的身影。其中，美国嘉吉集团旗下的丰益嘉里系独占中国食用油一半的市场份额。内资企业已丧失殆尽，九三油脂作为为数不多的大型油类加工企业，一旦被外资收购，我国大豆市场将有90%受制于外资。但是，九三集团也频繁传出与美国ADM、嘉吉、邦吉等国际巨头合作的消息。
美国ADM公司和新加坡WILMAR集团的合资公司益海（中国）集团就是外资在中国迅速扩张的典型。该集团2001年成立，目前在国内直接控股的工厂和贸易公司已达38家，另外还参股鲁花等多家国内著名粮油加工企业，工厂遍布河北、山东、江苏、福建、广东、广西等沿海各主要省份，及四川、湖北、湖南、新疆、宁夏、黑龙江等内陆省份，扩张速度之快和覆盖范围之广令人瞠目。
第3步
控制全球原料市场
美国等国家从原料上也对中国进行了一场没有硝烟的战争。由于进口大豆价格远低于国内大豆，迫于成本压力，国内企业纷纷将采购伸向了进口大豆。
据了解，美国、巴西等大豆出口大国大力扶持大豆的发展。从20世纪90年代，美国政府每年都拿出190多亿美元补贴大豆。农业机械化使其生产成本较低，加上有政府补贴，其成本远低于我国国内。
大豆是我国最早取消市场保护的农产品之一，进口渠道十分畅通，长期以来，国产大豆无人问津，一些豆农纷纷弃种大豆，大豆种植面积大幅缩水。据悉，2006年黑龙江的大豆种植面积比2005年减少25%，2007年又比2006年减少12%。
经易期货一位分析师向记者表示，由于种植面积减少，而需求量还在持续上升，我国对进口大豆的依存还将继续存在。
第4步
抢期货市场定价权
“大豆的主导权还是在美国芝加哥期货交易所，国内市场只是影子市场，话语权的缺失使我国被动追随。”经易期货一位农产品分析师向记者表示。
目前，国际上大宗商品买卖大多以期货价格为基准，国际竞争已从传统制造业领域演变为金融衍生品领域的竞争。由于国际四大粮商垄断了世界粮食交易量的80%，控制了美国、巴西、阿根廷等主要原料市场及全球运输和仓储系统，因此，期货市场的定价权也被跨国资本操纵。
近期食用油价格大跌，王小语表示，“这明显就是我国定价权和话语权旁落，受制于人的结果。现在只要听说中国要采购大豆，价格就会上涨，之后又会回落。”
国内大豆行业的发展历程，为国内其他农产品的发展提供了借鉴。王小语告诉记者，仅是大豆，水稻、小麦、玉米等粮食作物目前也面临出现粮食安全危机的风险。
全球四大粮商瞄准中国市场 或控制肥料抬粮价
2008年06月17日 14:04《瞭望》新闻周刊
力防“粮袋子”受制于人
在国际粮价高涨之时，中国关于外资企业进入粮食流通领域的WTO过渡期结束，这将对中国的“粮袋子”产生怎样的影响？
一家隶属世界四大粮商之一的企业，已经在山东、河南、河北、黑龙江、湖南等粮食主产区建立或并购粮食加工企业，并在江苏等省准备建立粮食收储企业。这意味着跨国粮商已在实施他们的中国粮食战略布局。
从今年开始，中国关于外资企业进入粮食流通领域的WTO过渡期已结束，跨国公司开始进军中国粮食流通领域。
有专家担心:“在跨国企业已掌控我国植物油定价权的情况下，如果进一步取得粮食流通的控制权，会使我国失去粮价定价权，给我国粮食宏观调控和粮食安全造成被动。”
在国际粮价高涨的情况下，中国阻断了国际市场向国内的传导通道，保持了国内粮食价格的稳定。
但有关专家提醒:“我国粮食生产对外依存度虽然较低，但我国化肥生产中硫磺与钾肥高度对外依赖，国外有可能通过提高肥料成本，抬高我国粮食价格。”
四大粮商瞄准中国市场
一家跨国企业，通过几年的发展，在中国小包装食用油市场居垄断地位，占中国市场份额的60%～70%。
“他们掌握了中国植物油销售的终端渠道，然后他们再建立或收购面粉厂、大米加工厂，用植物油的销售渠道进入粮食消费市场，这就给我国粮食流通带来极大风险。”中国储备粮总公司总经理包克辛对本刊记者说。
包克辛说，目前，世界四大粮商都来找中储粮谈。他们一方面建立粮食加工流通企业，一方面开始寻找粮源。中储粮是中国最大的粮食储备企业，是他们合作的首选对象。
据中国粮食经济学会副会长宋廷名介绍，四大跨国粮商ADM、邦吉、嘉吉和路易达孚，通常被称为国际粮食市场的“幕后之手”，它们垄断了世界粮食交易量的80%，是包括大豆等大宗农作物的定价者。
近些年，跨国粮商通过掌控世界大豆价格，造成中国油脂加工企业亏损，然后展开大规模并购。目前，中国80%大豆压榨能力为跨国粮食企业控制，国内企业失去了话语权。
“在本轮全球粮食涨价潮中，掌握大豆控制权的跨国企业获得巨额利润。”宋廷名说，“跨国粮商的操控也是国内植物油价格暴涨后，国家很难调控的重要原因，应避免在粮食问题上重蹈覆辙。”
黑龙江九三油脂公司总经理田仁礼说，粮食安全的关键在加工流通领域，“跨国公司想用低价粮食冲击生产的可能性不大，但如果掌握了粮食加工流通，就掌握了粮食制成品的定价权，这会影响到我国粮食市场的调控。”
粮食市场调控之忧
受访专家分析，目前，跨国公司掌控中国粮食加工流通的意图已经显露。
郑州粮食批发市场总经理乔林选认为，跨国粮商不仅有强大的资金优势，而且通过食用油已建立起营销网络，并树立了一系列品牌。他们利用这些优势，与中国粮食加工企业竞争，会有很强的杀伤力。
包克辛说，跨国公司的发展十分迅速，如果不采取措施，3年后局面可能就没法控制。他们会成为中国粮食加工销售的龙头。
“当前，一些地方政府缺乏这种警惕性，在招商引资中，普遍存在外资优于内资的思想。有的地方政府极易被他们利用，给他们提供各种便利条件，让他们建立或并购粮食加
工企业。”包克辛说，“即使跨国粮商不与中储粮合作，他们也能找到粮源。现在的地方粮食企业大都经过改制，很多变成了个人承包，很容易被他们收购，或者充当他们获取粮源的工具。”
“现在国内没有真正的大企业能与之抗衡。”包克辛说，目前，中储粮作为全国最大的粮源控制企业，具有较强的实力，却没有粮食加工业务。中粮集团有加工业务，却不能掌控粮源，销售网络也不够。华粮集团虽然在全国属于比较大的企业，但实力与跨国公司不能相提并论。
多位专家建议，应对跨国粮商的对策应从两方面着手:一是提高其进入粮食加工流通领域的门槛，严格小麦、大米等口粮加工产业的外商准入制度，控制外资进入的速度和规模。同时，应由国家协调，尽快实现央企与央企联合，中央与地方联手，建立粮食加工流通的国家队和大型企业集团。
专家指出，“目前我国粮食市场调控存在的一大问题是只有储备，没有加工品和销售的控制，这样就会给调控带来风险。”
去年“十一”前，中储粮抛售20万吨食用油储备，市场一点水花都没有，调查发现它们遭到一家跨国企业的大肆收购。“他们买了后存起来也不投放市场，使国家调控失灵。”包克辛说。
第四篇：莱州港调研报告2012年
莱州港
■地理位置
莱州港地理位置优越。地处渤海莱州湾东岸，山东省莱州市三山岛特别工业区。地理座标为东经119°56.8′，北纬37°24.7′，处于环渤海经济圈的黄金地带。具备五万吨级深水泊位的基本能力，自营运以来，大量的进出口物资如盐、粮食、木材、建材、石材、矿石、液体货物、鲜活鱼、虾、蛤苗等通过莱州港抵达国内各地和日本、韩国、菲律宾等国家。莱州港水陆交通极为便利。三（山岛）蓝（村）、三（山岛）文（登）两条干线公路直达港区，并通过国道206线直接与威乌、济青高速公路相接。正在建设中的德烟铁路专设辅线进入港区。随着国内外航线的陆续开通，已初步形成公、铁、水路联运的客货集散中心。
莱州港
■泊位
莱州港万吨级散杂货泊位9个；通用泊位5个，可靠油轮；油轮专用码头3个。
■港口业务
莱州港腹地辽阔，物流量大；码头装卸功能齐全，装卸货物种类繁多。
一、按货物经营形式分：内贸、外贸
二、按货物种类区分：
1、件装货物：袋装盐、水泥、粮食、铸铝碇、袋重碱、橡胶、卷铁、袋滑石、大石料、成型石料、冷冻鱼等。
2、散杂货物：盐、砂、硫精矿、煤炭、透灰石、石子、滑石、乱石、硫磺、陶沙、瓷砖、鱼苗、蔬菜水果等。
3、液体货物：沥青、汽油、柴油、滑油、乳化油、棕榈油、硫酸等。同时，莱州港还拥有莱（州）-（大）连、莱（州）-旅（顺）两条客/车滚装航线，旅客或车辆可经莱州港乘滚装船来往于辽东半岛和胶东半岛之间。
■临港工业莱州东方石油化工港储有限公司，是由山东昌邑石化有限公司、中艺华海进出口有限公司、华海（新加坡）有限公司、山东华星石油化工集团有限公司、正和集团股份有限公司共同投资兴建的中外合资企业。现拥有5万吨级泊位3个及万吨级泊位7个，年吞吐能力达到1000万吨，莱州东方港储公司与莱州港码头是相配套项目。港储公司有5 条燃料油管线，2条成品油管线直通中海港务8号、9号、10号泊位。这里交通发达，大莱龙铁路港口专线直达库区，206国道、威乌高速
比邻而过。油品仓储能力58万m3，其中燃料油仓储能力52万m3，成品油仓储能力6万m3。并建有配套的卸车、装车、卸船、装船设施，配套的消防装置以及自动化控制系统。已有储罐24个，其中原油、燃料油18个、成品油6个。在建4个5万立方原油罐、3个1万立方成品油罐。燃料油卸船能力3000m3/h，装车能力2000m3/h；成品油装船能力1200m3/h，卸车能力720m3/h。
莱州凯联化工储运有限公司是青岛市化学石油供销有限责任公司的子公司。设立在莱州港区内，莱州公司主要以仓储为主，接卸酸、氯仿、邻二甲苯、甲苯、丙烯睛、甲醇、异丙醇、乙二醇、辛醇、纯苯、DME液体化工。现三个罐区，19个储罐，库容达到6万余立方，年接卸液体化工可达计50万吨的仓储能力。
山东兰亭沥青科技有限公司是浙江兰亭高科沥青有限公司、莱州市交通局、山东天业交通工程设施有限公司、莱州市北山水产有限公司及俄罗斯振龙国际贸易有限公司等五家公司共同投资组建的中外合资公司，现已和中海港务(莱州)有限公司合资经营。发展定位是以基质沥青的储运、销售和改性沥青系列产品的生产销售为基点，逐步形成集科研、生产、贸易、养护施工为一体的综合性高新技术企业。公司一期工程建成了2个3000吨和5个100吨沥青储罐，从港口泊位到沥青储罐区铺设970米的沥青输送管道，到沥青船舶可以通过管道直接将沥青打入沥青罐。公司的SG-201型固定式改性沥青设备年产能力可达8万吨，其生产的SBS改性沥青产品已经通过了山东省交通科学研究所的认证检测。公司二期工程将再建两个3000吨沥青储
罐，届时库区总容量可达12500吨，公司接卸、中转能力将大大提高，港口码头的优势将得到充分的发挥。
■总结
1、莱州港油品保税罐区仅有莱州东方石油化工港储有限公司保税罐2个5万吨级(燃料油)。
2、无保税化工罐储，如需做进口化工产品，需先通关（完毕关税）或车船直取的方式。如有货品原产地证，可免关税。
3、莱州港船舶代理公司及储运公司报价（如需进货可详谈）
第五篇：调研报告(山东莱州项目)
调研报告（山东莱州项目）
随着公司的发展，各专业公司的自揽工程也日渐扩大，公司就专业项目自揽工程在施工过程中的管理进行调查研究，从而开发有利于公司发展的管理模式，对于不利的管理情况进行整改。按照公司的通知，由工程管理处组织，技术质量处、安环处、经营管理处、物资装备处及相应的专业公司配合进行对项目进行检查调研。
2010年10月27日，去山东莱州中化自揽工程项目调研，检查，现将关于工程技术质量情况做简单汇报：
主要工程量：2座5万立方原料罐制作安装，包括罐加热器及浮顶静电导出装置；罐浮顶、浮顶集水系统、排水系统及浮顶支柱；消防设施安装（包括泡沫挡板及泡沫导流装置制作安装）；罐转动浮梯；罐搅拌系统；盘梯及斜梯、自动通气阀及桁架、平台、导向管、量油管、抗风圈、栏杆等图纸包括的所有罐体辅件制作安装；水压试验、基础沉降试验、喷淋试验。
一、质量管理体系建立及运行
质量管理体系建立健全，其运行情况正常，工程质量处于受控状态。项目部自有管理人员3人，因施工涉及的专业单一，故可1人多职，胜任工作。假如工程涉及到的专业多，就需要增加相应的管理人员。
二、施工技术方案的编写及审核
施工技术方案的编写及和程序符合质量管理体系作业文件的要求。但是方案中的内容还需要进一步的细化，需要相应专业人员进行
检查，以防缺少部分内容，例如：项目部《储罐组对焊接方案》中就缺少焊接工艺评定及相关焊工管理这方面的内容。另外，施工技术文件编制要按照作业文件要求的格式、排版统一编制。
三、施工前技术交底
施工前的技术交底能够及时组织，但针对性不是很强，没有抓住施工的关键部位及重点交底。在交底时，参加的人员较齐全，而且能起到模范带头作用，将其他参建单位纳入到我们的行列，值得其他项目效仿。
四、过程工序质量管理
此工程涉及到的专业相对较少，在工序质量环节管理的有条不紊，能够及时通知监理、业主单位验收。工序交接记录齐全，而且收到监理、业主单位的高度评价。
五、过程资料管理
工程的检试验计划编制明确，能够严格按照施工计划按时完成工作，过程中的报验资料及时，能作为样板工作，让其他参建单位当做标准，得到监理、业主的认可，是值得学习的。存在的问题有：管道材料及钢结构材料到现场无标识、无防腐，锈迹斑斑，会给施工质量带来质量隐患，所以要及时与监理、业主沟通，以前做好材料入场检验等相关工作。
六、分包单位技术质量管理情况及模式
分包单位管理能够真正纳入自有队伍的管理模式，其技术质量人员有专人负责，有资质证，能够按照公司要求加强质量管理。
七、工程实体质量
工程实体质量符合设计、规范要求，质量指标达到标准，尤其是焊接一次合格率达到97.9%。
八、施工组织设计
施工组织设计编制及审核应按照公司作业文件要求，报至技术质量处主审，公司总工程师/副总工程师批准的程序进行。在规范的引用方面注意版本的变更，过期的规范、标准要及时更换。
九、现场施工
工程施工现场专业开工，技术准备还需要完善，施工技术方案的编写要及时，因为是指导施工的技术文件，所以在专业开始施工前要做的工作，例如：钢结构、管道专业已经开始预制，而施工技术发难及施工技术交底都未做，这就不符合施工要求。
2010-11-2
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