西部综合交通枢纽建设很给力

第一篇：西部综合交通枢纽建设很给力

西部综合交通枢纽建设很给力

围绕咸阳国际机场中国中心论

翻开中国地图，你会发现，世界四大古都之一的西安正处在中国陆地版图的中心。西安咸阳机场在制定“十二五”规划时，正是看重了这一特点，力图围绕它做一篇大文章，使其成为中国中心门户机场。

今年，前往西安旅游的旅客除了可以品味丰富的古都文化之外，还有机会见识世园会内的各种异草奇花。众多游客涌入西安，给西安咸阳国际机场带来的直接影响就是旅客吞吐量的大幅上升——今年上半年，西安咸阳机场完成旅客吞吐量逾千万人次，航班量和旅客量同比增幅均位列全国十大机场首位。7月份，西安咸阳机场创造了单月客流量的新高，突破200万人次大关，达到212.9万人次。

然而，西安咸阳国际机场股份有限公司总经理张文革似乎对以上的成绩并不满足。在他看来，西安咸阳机场加快枢纽建设才是当务之急，通过枢纽建设带动业务增长也才是未来西安咸阳机场的发展之道。

在近期召开的西安咸阳机场股份公司第一届七次董事会上，张文革清晰地表明了西安咸阳机场未来发展的战略定位——加快建设现代综合交通枢纽和构建中国中心门户机场。但他们提出这个战略定位，在业内人士看来，无疑是自加压力。因为，无论是建设现代综合交通枢纽，还是构建中国中心门户机场，都不是机场一家所能够完成的。人们不禁要问，此战略目标定位，是刚刚满20岁的西安咸阳机场这样一个“年轻人”能够承担得起的吗？面对“建设中国中心门户机场”这个鸿篇巨论，西安咸阳机场有把握完成吗？

相当“提气”的综合交通枢纽建设

近几年，综合交通枢纽建设如同“给力”这个新名词，红遍中国大地。国家的“十二五”规划中明确提出，要按照客运零距离换乘、货运无缝化衔接的要求，加强铁路、公路、港口、机场、城市公共交通的有机衔接，加快综合交通枢纽建设。民航的“十二五”规划也提出要建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零换乘”、“一体化”的综合交通枢纽。2010年，旅客吞吐量达到1800万人次、全国排名第八位的西安咸阳机场对于综合交通枢纽建设显然也有强烈的愿望。而正在建设中的二期扩建工程也给了西安咸阳机场建成综合交通枢纽一个足够的空间。

西安咸阳国际机场股份有限公司总工程师常钢告诉记者：“过去咸阳机场强调航空枢纽建设，如今强调综合交通枢纽建设。这不是简单词汇上的变化，而是咸阳机场在发展战略定位方面的重大调整。综合交通枢纽建设就需要注重与各种地面交通方式的有效衔接。” 记者看到，综合交通枢纽建设作为重要战略定位已经明确写进西安咸阳机场的“十二五”规划中。

记者了解到，目前综合交通枢纽建设的相关工作正在快速推进。“目前比较重要的是，在咸阳机场新航站楼前兴建一个地面交通中心。衔接的地面交通方式有长途巴士、出租车、旅游巴士、机场巴士以及其他各种类型社会车辆，能够实现航空与地面的立体换乘。对于轨道交通，我们在建设新航站楼时，也作了预留，未来可以引进高铁、地铁等。关于地铁这方面，政府相当重视，专门召集会议，表示要在年内开工。”常钢告诉记者。

对于2015年要建成机场综合交通枢纽这个任务，常钢表示“目前有大量的工作要做”。他向记者解释，机场只是一个企业，但建设综合交通枢纽需要与不同的部门、单位打交道，进行沟通协调，比如交通局、市政管理部门、铁路部门等，因此在此期间就更加需要各级政府的支持。他笑着告诉记者，“老机制碰到了新问题，但我们都会一一解决的。”毕竟，综合交通枢纽对西安咸阳机场来说，“诱惑”太多了，既可以保障咸阳机场客流高效疏散，又能提升咸阳机场的辐射能力。当然，综合交通枢纽的建成对于支撑西安作为大西北的大枢纽及经济重镇的定位也有相当大的助推作用。

让咸阳机场值得欣慰的是，政府已经批准机场所在长途巴士客运站从三级变成一级，届时日发客流量将达到10000人次。

“三网”融合直指中国中心门户机场

近日，记者在一份公开资料上看到，西安咸阳机场在诠释中国中心门户机场时有这样的一段话，“在连通国内和国外市场中，担任位于中国中心的门户机场的角色。‘中心’既指西安处于中国地理中心，又指通过打造高效的国内国际航线网络，成为国际旅客进入中国的优选机场之一”。

然而，要做到让国际旅客进入中国的优选机场之一，目前的西安咸阳机场底气并不是很足。西安咸阳机场股份公司市场部副总经理孟筱瑜告诉记者：“国际航线和货运是咸阳机场的两大短板。”

目前，西安咸阳机场国内和国际航线严重不均衡，国内航线超过100条，而国际航线只有8条，集中在日、韩和东南亚国家。“欧美的客人，我们一直在争取。我们也同东航、南航、国航多次洽谈国际航线的开拓。此外，我们每年也会向国外的航空公司进行推荐，让他们加深印象。”孟筱瑜说。据了解，陕西省政府每年也会拿出几千万元支持机场开拓国际航线。

西安咸阳机场股份公司经营总监魏彩会告诉记者：“西安的地理位置非常优越，处在中国大陆版图的中心，因此以西安咸阳国际机场为始发点，1小时航程可覆盖成都、重庆、武汉等中西部主要城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源，3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游城市。”

而今，中国中心门户机场的战略定位获得了局方认可。民航西北地区管理局局长王志清曾在不同场合多次表示，民航西北管理局要以西安咸阳机场建设“中国中心门户机场”为龙头，推动西北民航的跨越发展。

在魏彩会看来，咸阳机场优越的地理位置，不但是航空公司航线网络布局中建立轮辐式航线网络的最佳位置及航班中转、对接的重要接点，同时也是国内远程航线最佳的技术和商务经停点。因此，咸阳机场借用了目前在信息通信网络业中非常火热的“三网融合”概念，提出 “三网建设及融合”目标——建设以咸阳机场为中心的辐射半径超过1200公里的中长航线网络；建设辐射半径为600—1200公里的区域短航线网络；建设辐射半径为600公里以内的地面交通网络；融合航线网络，加强中转衔接的便利性，充分发挥区域航空枢纽作用，融合空、地交通网络，实现无缝隙衔接，推动中心门户机场建设。

“加快枢纽建设是公司赢取未来发展空间的关键。”张文革曾在多个场合表明这个观点。而要进行航线枢纽建设，基地航空公司的作用就显得尤为重要。为了实现中国中心门户机场战略，咸阳机场给自己制定的目标是，到 2015年，基地公司份额达45%以上；到 2020年，基地航空公司及其联盟航空公司份额大于70%。据了解，目前东航西北分公司与西安咸阳机场已经达成战略合作协议，双方将在枢纽建设上共同努力。“咸阳机场将在资源的提供、政策的申请方面，给予基地航空公司更多方便。此外机场将和航空公司共同营销，帮助他们组织客源。”孟筱瑜告诉记者。据了解，目前东航西北只占咸阳机场34%的市场份额。令人憧憬的西咸新区空港新城

今年6月，陕西省省长赵正永在国务院新闻办公室举行的关中—天水经济区建设情况及西咸新区规划新闻发布会上高调宣布，陕西正式成立副省级新区——西咸新区。西咸新区将建五大新城，分别是空港新城、秦汉新城、沣东新城、沣西新城、泾河新城。

《西咸新区总体规划》（2010-2020年）显示，原属咸阳泾渭新区的一部分，现在单独被

列为西咸新区五大新城之

一、规划范围141平方公里的空港新城，其主体功能是“建设西部地区空港交通枢纽和临空产业园区，以临空产业为主，重点发展空港物流、飞机维修、国际商贸、现代服务业等产业。”

这个规划无疑给西安咸阳机场带来了新的机遇。日前，陕西省省长赵正永曾对媒体表示，“正在进行二期扩建的西安国际机场，今年年底就可以改造完毕。这样一个空港的基础，完全可以成为一个重要的物流和临空产业的发展地。所以，我们把空港组团定位于临空和物流产业的基地”。

王奇煜告诉记者，目前西安咸阳机场已将总体规划与西咸新区的总体规划相对接。而据记者了解，今年早前，西安咸阳机场的母公司——西部机场集团也与咸阳市泾渭新区管理委员会签订了合作框架协议书，双方将围绕土地规划、航空维修、企业落户、物流中心建设、综合交通枢纽建设等方面共同建设空港产业园。

而今，建设西部航空城已经成为西部机场集团上下的一个共同任务。西部机场集团有限公司董事长、党委书记兼西安咸阳国际机场股份有限公司董事长何喜奎在今年的中国民航发展论坛上表示，临空经济将成为区域发展新的增长动力，到2020年空港产业园生产总值可达到100亿元。“我们在这方面也已经开始谋划，希望借助良好的政策环境，与政府通力合作，建设国家级综合交通枢纽和独具特色的西部航空城。”在记者采访的过程中，虽然有人表示目前空港新城建设并没有具体的成果，但毕竟已经有了一个具体规划，相信不久就会见到成效。此前，西咸新区管委会副主任、总规划师李肇娥也曾公开表示，西咸新区临空产业的发展正呈现井喷势头。

9月1日，西安咸阳机场即将满20岁。对于年轻的西安咸阳机场来说，综合交通枢纽、中国中心门户机场以及西部航空城等一系列目标，并不容易实现。如今，西部机场集团正借助新一轮西部大开发的机遇，高调地进行“二次创业”。作为西部机场集团龙头企业——西安咸阳机场，这位“年轻人”，会不会再次拿出当初一次创业时的那份激情，完成以上这些艰巨的任务呢？让我们拭目以待吧。

相关链接

西安咸阳机场20年大事记

●1991年9月1日，西安咸阳新机场顺利投入试运行，新机场定名为“西安航空港、咸阳机场”。

●1995年8月16日，民航总局（1995）771号文件批复同意西安咸阳机场更名为西安咸阳国际机场。

●2003年9月18日，西安咸阳机场举行了2号航站楼启用仪式。

●2008年9月9日，西安咸阳国际机场股份有限公司正式挂牌。次日，西安咸阳国际股份有限公司第一次股东大会暨一届一次董事会顺利召开。

●2007年11月9日，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。

●2007年12月1日，西安咸阳国际机场二期扩建工程举行奠基仪式。

●2009年12月22日，西安咸阳机场年旅客吞吐量突破1500万人次。

●2010年12月31日，西安咸阳机场年旅客吞吐量突破1800万人次，陕西省委书记赵乐际作出重要批示并“表示祝贺”。

第二篇：四年交通大会战 建设西部综合交通枢纽

四年交通大会战 建设西部综合交通枢纽——破解“蜀道难”的成效与经验 秦汉以来，虽然历代四川人在高山峡谷纵横的巴蜀大地上努力开凿古道，书写了渴望走出盆地融入中原文明的奋斗史，新中国成立以来又举行过多次交通会战，但“蜀道难”始终未能得到破解，交通制约成为横亘在四川发展道路上的最大障碍。

一、敢于挑战和攻坚克难，成就千年梦想

2007年以来的建设西部综合交通枢纽大决战，是一次全面挑战并改写“蜀道难”历史的伟大创举，是重塑四川乃至中国经济版图的重大基础工程。经过四年努力，四川已在打开通道、构建枢纽、完善路网方面取得历史性突破。铁路和高速公路在建和通车里程均超过6000公里，跃居全国前列。一个以高速交通为骨架，网络密布、立体高效、内外循环、超前发展的现代交通体系，正展现在我们面前，“蜀道通”的千年梦想正在变成现实。

四川四年的交通大会战，呈现以下六大亮点和特点——

一是交通投资跃居全国第一。

投资额从2007年的200多亿元增加到2011年的1002亿元，年均递增50%左右，每两年就实现翻一番。公路和水运投资额成为全国首个投资破千亿元的省份，四年累计完成投资额是新中国成立以来至2007年58年累计完成投资的1.34倍。铁路在“十一五”期间的投资额超过改革开放30年投资总和。二是高速公路建设超常跨越。

高速公路开工项目、总里程、投资规模三项指标均居全国第一，新开工里程超过2007年底通车总里程的一倍多。2012年将有11条高速公路通车，实现一年增加通车里程1000公里的目标。目前，四川建成和在建的高速公路总里程已达6537公里，排位全国第二。

三是西部铁路枢纽地位基本确立。

铁路营业里程由“十五”末的2850公里增加到2010年的3547公里，其中时速200公里及以上高速铁路达到400公里。到“十二五”末，高速列车6小时可达北京、广州，8小时内可达上海、沈阳，形成成都至全国的8小时交通圈，全面进入高速时代。成都有望跻身全国铁路主枢纽的前五位。

四是航空客运挺进国内四强。

2011年成都双流国际机场年旅客吞吐量达到2907万人次，成为中国“航空第四城”。机场出入境人数突破150万，首次进入全国前十强。“十二五”末，全省通航机场将达到14个，客运量将突破5000万，货运量也将大幅度增长。五是港口航道建设成效初现。

西部水运大省建设启程，“四江六港”水运主通道和重要港口建设规划全面实施，港口集装箱吞吐能力由2007年底的5万标箱提升到2011年的100万标箱，加上在建已达233万标箱。“十二五”末，四级以上航道将达到1240公里，港口集装箱吞吐能力建成和在建规模达到300万标箱。

六是综合配套能力全面提升。

西南地区首个集铁路、地铁、公交等于一体的现代化综合交通枢纽成都东客站投运，标志着四川开始从单一运输方式向立体综合运输体系转变。成都集装箱中心站、新都传化物流基地等客货运站场建成投运，交通综合配套体系加速形成。

交通条件的巨大改善，使通道经济效应、开放合作效应、民族融合效应、生态保护效应、扶贫助困效应等迅速显现出来。

二、科学谋划和大胆创新，积累宝贵经验

四川西部综合交通枢纽建设的重大胜利，是在应对国际金融危机和汶川大地震双重冲击下取得的，它每推进一步，都会遇到难以想象的困难和艰巨的挑战。全面总结四川建设西部综合交通枢纽的成功经验，以下方面最为关键：

坚持规划引领科学推进交通枢纽建设。在西部综合交通枢纽建设中，四川坚持“谋定而后动”，编制了 《西部综合交通枢纽建设规划》和铁路、高速公路、国省干线公路改造、农村断头公路建设、内河水运、机场布局与建设等9个专项规划，形成了完善的规划体系。在规划实施进入关键阶段，四川还根据形势变化对规划进行及时调整，始终保持“高位求进”的态势。在规划指引下，四川实现了促使同类交通项目之间、不同交通项目之间、主枢纽与次枢纽之间的协同，效益差的孤立建设项目在多个项目配套和联动开发中产生协同，各个投资主体在独立运作的同时产生协同等“三个协同”。

坚持以主动积极态度争取各方支持。四川先后与铁道部签署了四个关于加快四川铁路建设的部省会议纪要，使许多重要线路纳入规划并上马。公路抓住国家高速公路网、普通国道网规划调整以及全国交通运输“十二五”发展规划制定的机遇，主动做好与交通部规划编制承担单位等方面的协调，使四川更多项目纳入国家规划并实施。此外，四川还积极争取交通部和国家发改委的重点交通项目支持资金。国土资源部的土地指标等。利用灾后重建的机遇，将更多的灾区交通项目纳入灾后重建规划中，纳入援建省市的对口支援项目中，形成了“多方支援、合力共建”的有利局面。

坚持开放市场吸引多元主体参与投资。四川坚持“多个积极性、多元主体、多种方式”的思路，一方面全面开放高速公路建设市场，在全国率先实行公开招投标，引导和鼓励各类投资主体参与投资，形成“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化投融资格局，实现了由交通部门一家修路到全社会参与修路的转变，用300亿元资金撬动了3000亿元投资;另一方面搭建各级政府投融资平台，放大国有资本投入公路建设的融资能力。全省利用BOT模式招商引资的高

速公路共计24条2510公里，引进社会资金1882亿元，是“十一五”以前四川交通招商引资总额的10倍以上，创下BOT模式高速总里程和引资规模居全国第一的纪录。

坚持依靠科技攻克各种世界性难题。四川交通建设面临许多设计和施工中的世界性难题，建设西部综合交通枢纽所走的道路，也是一条科技创新之路。在建设中，各设计和施工单位开展了对工程关键问题的超前研究，不断增加技术含量，提供技术支撑，同时，各工程队在建设中大胆创新技术与施工工艺，形成了公路建设的成套技术，其中有许多技术成为世界一流。如雅西高速在建设过程中，申报的科技攻关项目上百项，创造了多个世界或亚洲第一。四年内全部建成3000多座桥梁和隧道，相当于过去20年的三倍多工作量，靠的就是科技支撑。

坚持严格管理确保工程质量与安全。面对世界筑路史上也不多见的各种复杂情况，面对大量项目广泛分布和同时施工的巨大压力，科学管理成为制胜的最重要保障。在高速公路建设中，交通人创造了“全过程全因素法”推进建设前期工作，项目从规划到审批，用时缩短一半。各施工队伍不断创新管理模式，运用精细化管理，多工序并进等方法，使建设时间不断缩短。对全过程全方位实行精细化管理，确保工程质量和安全，大力推行高速公路工地标准化建设，积极开展平安工地建设活动，并在施工过程中建立了科学的程序。四川交通人首创的“一法三卡”工作制度，即：事故隐患和职业危害监控法，建立安全检查提示卡、危险源点警示卡、有毒有害化学物质信息卡等，得到了有关部门肯定。

交通建设投资持续保持高位快速增长，2011年全省交通建设在公路和水运方面完成投资是2007年的4.1倍，居全国第一位，在全国各省区市首次突破千亿元大关。2008年至2011年累计完成投资2668亿元，是新中国成立以来至2007年全省交通建设累计完成投资的1.34倍。

本文来源 新太阳城:http://

第三篇：“背篼干部”很给力

“背篼干部”很给力

在贵州省麻山腹地长顺县敦操乡，有一群“背篼干部”。下乡入户开展工作时，他们都要背上背篼，免费为出行困难群众捎带生活物资，送去国家惠民政策和致富信息，一天步行８小时山路，翻山越岭２０多公里。（3月19日新华网）

虽然“背篼干部”做的都是老百姓身边的点滴小事，但背篼装着民生，干部背出民心，背出新时期干群鱼水情。在敦操乡，“背篼干部”已成为“为人民服务”的代名词。

现实中，“为人民服务”，不是一句经常挂在嘴边的空话，也不是为了规定“动作”而“作秀”，而是用具体的行动来表现，“背篼干部”用行动告诉了我们，他们背上背着的“为人民服务”几个字不只是背在背上，而是装在他们的心里，这正如温家宝总理所说“民之所忧，我之所思；民之所思，我之所行”。

而时下，一些干部下基层就如出差旅游，坐在豪华小轿车里沿着高等级公路绕一圈就“打道回府”；一些干部如同“蜻蜓点水”，群众在山下，他在山上，随便看看、到处问问就了事；一些干部往往是随从和陪同人员一大帮，前呼后拥，让群众成了“门外客”。这些干部把下基层、走村入户当成了“过场戏”，又何谈深入基层为民服务呢？

笔者认为，干部深入基层服务群众，就是要到群众中去，与群众“零距离”接触、面对面交流，摸清群众的脉搏，贴近群众的心窝，虚心问政于民、问需于民、问计于民，想群众之所想，急群众之所急，解群众之所难，只有这样才能密切党群、干群关系，真正在基层一线体现为民服务的宗旨，也只有这样，群众才会把你当亲人看待，把你当亲人一样记在心里。

其实，深入基层为人民服务没有固定的格式，关键在于心里要装着群众，也只有心里时刻想着群众，才会让自己在实际的行动中急群众之所急，为群众排忧解难，真正做到“权为民所用 情为民所系 利为民所谋”。

“背篼干部”很给力，他们背出了鱼水情深，把为人民服务这个宗旨放在了自己的心里，背在了自己的背篓里，我们期待更多的干部能够像“背篓干部”一样给力，把为人民服务的宗旨体现在行动上，把群众冷暖放在心上。

第四篇：微型党课很给力

微型党课很给力

“今天的党课由队里的3名党员来讲，每人讲课不超过10分钟，我们把它叫做‘微型党课’。党课的主题是党员应该怎样发挥好应有的作用„„”

19时，江汉油田井下作业处清河作业部103特车队组织队里的11名党员上党课。队党支部书记腾建鹏简短的开场白后，副队长李庆祥首先上台，他从容不迫地讲《党章》里有关党员的责任与义务，讲当前气温低、任务重，党员不能在关键时刻掉链子，要切实作好群众的表率，带头加班加点、顶车上井，抓好安全生产，确保各项任务完成。

接着，罐车司机李兵上台讲课。他是第一次讲党课，有点紧张。书记腾建鹏带头鼓掌。李兵鼓起勇气说：“各级党组织十分重视稳定问题，年终队伍轮换工作即将开始，群众的想法多。党员要做好身边人的工作，对员工有牢骚、工作上闹情绪等现象，认真分析，及时化解。”

调度员冯晓明最后一个上台讲课。他说，关心群众生活是党的优良传统，当前气温低，群众生活上的困难多，党员除了干好本岗工作，还应该多关心冬季供暖、食堂生活、员工冬季健康等问题，多替群众排忧解难。

3名党员上台讲党课不到30分钟，党员听后觉得意犹未尽。在课后的讨论中，党员一致认为这样上党课好，今后有什么新认识、新体会，也要在队里上党课时讲给大家听。

第五篇：2015很给力的句子

2015很给力的句子

1、我不是草船，你的贱别往我这发。

2、携子之手，将子拖走，子若不走，拍晕了，继续拖走。

3、每次问别人吃了吗？其实自己快饿死了。

4、姐不是收破烂的，做不到让你随喊随到。

5、要不是老师说不能乱扔垃圾，不然我早把你扔出去。

6、老师说过：世上没有后悔药，只有老鼠药。

7、对男人来说，有奶就是娘。对女人来说，有钱就是郎。

8、心里只有你一个频道 最可恨的是还没有广告。

9、最有魅力的人是康师傅，每天都有成千上万的人泡他。

10、我是光棍我可耻，我给国家浪费纸。

11、姐不是电视机，不要老是盯着姐看。

12、比一比这两条鱼谁长的帅，长得帅就是明天的菜。

13、你的矮是终身的，我的胖却是暂时的。

14、有的人，做面膜的时候，比真人好看多了。

15、鹅鹅鹅，曲项用刀割，拔毛加瓢水，点火盖上锅。

16、脸皮厚的人 最常说的一句话是 我待你不薄阿。

17、吃光用光身体健康，赌光嫖光精尽人亡。

18、上流社会的人，总喜欢做点下流的事。

19、别把人和狗相提并论，狗最起码忠诚。

20、知道我需要多大的勇气才拨下你的号码么，你却关机。

21、锄禾日当午，啥都不靠普。闲来没事做，不如斗地主。

22、生活就像便便，我们如屎壳郎一样陶醉其中。

23、没有癞蛤蟆，天鹅也会寂寞。

24、你淡定是因为你不怕死，我比你淡定是因为我不怕你死。

25、让暴风雨来的更猛烈点吧，让那些约会的都淋成落汤鸡。

26、等我有钱了，我就带我最讨厌的人去最好的神经病院。

27、语言

28、看看你的排名，就知道你班有多少人。

29、我不恨你，因为我不想记住你。

30、如果我中了五百万，我觉得还是捐进自己的账户吧。

31、挂个蚊帐在里面裸睡，挑逗蚊子，把它急死。

32、问君能有几多愁，恰似一扎雪花啤酒。

33、我不是骨头，不能让每条狗都追着跑。

34、我也想做一个优雅的淑女 是生活把老娘逼成了泼妇。

35、人生没有如果，只有后果和结果。

36、人生就像一次旅行，指不定会在哪翻车。

37、我身材其实挺好，肥而不腻。

38、別在无聊的时候來找我，不然显得我是多余的。

39、外面的世界太多细菌，我怕一出去就会被传染。

40、知道大人物是什么吗？就是一直不断努力的小人物

41、常在厨房走，哪能不切手？

42、给你最大的报复，就是活的比你幸福。

43、即使你已名花有主、我也要移花接木。

44、不要以为你晒黑了 就能掩盖你是白痴的事实。

45、不要给我压力，那将是我成为你上司的动力。

46、狼心狗肺总好过撕心裂肺。