有关上海虹桥综合交通枢纽建筑防火设计

第一篇：有关上海虹桥综合交通枢纽建筑防火设计

有关上海虹桥综合交通枢纽建筑防火设计

摘要：以上海虹桥综合交通枢纽为实例，对大型综合性交通枢纽建筑的防火设计思路、方法进行了思考。以大跨度、高空间、长距离以及通透性为特点的此类建筑寻求建筑特点、功能要求与防火安全需求的协调统一。就建筑中存在的防火区划、安全疏散、钢结构防火保护、烟气控制等问题提出了以“断、空、通、畅”四字设计方法作为防火设计的策略。

关键词：综合性交通枢纽；防火设计；安全疏散

目前，国际上的一些交通建筑已经形成了综合性、集成化的设计趋势，特别是大型的交通建筑，如法国戴高乐机场是轨道交通、铁路与航空的枢纽，德国的汉堡中央火车站是铁路、公路的换乘站，其“交通枢纽”、“零换乘”、“综合性”等设计概念得到了充分的展现。上海虹桥综合交通枢纽（以下简称“虹桥枢纽”）是面向全国，以服务“长三角”为目标的超大型、世界级交通枢纽，其规模之大在国内尚属首座，在国际上也属罕见。虹桥枢纽是典型的交通枢纽建筑，具有两大特点：一是综合性，集“轨、路、空”三位一体的交通综合体。轨-虹桥国际机场，航空运输。二是枢纽性：体现为不同交通方式之间大量的中转换乘。如：机场~ “磁浮”,机场一铁路，“磁浮”一铁路，以及所有各类交通方式之间的连接与换乘。

大型的综合性交通枢纽由于自身交通功能的多样性，人流量巨大，对商业、餐饮、信息、服务、机电设备等配套设施的全面性需求也自然较高。这类建筑主要运用大空间的设计手法来实现功能需求。建筑仅满足交通功能需求就必须要有巨大的体量，还有为之配套的设施或因之产生次生功能，如商业、商务等，使得功能变得更加复杂，建筑设计师也就必然最大程度地让建筑“向上借天、向下借地”以尽可能地挖掘用地范围内的建筑空间。此时的综合性的交通枢纽建筑早巳不是普通的多层建筑，而变成了一座有地下空间的高层建筑，而且建筑体量巨大。虹桥枢纽就是充分展现了这样的特点，其功能多、体量大、人员密集为建筑的防火设计也带来了许多的新课题、新挑战。

虹桥枢纽基本概况。虹桥枢纽的建筑情况虹桥枢纽建设在上海虹桥机场以西，自虹桥机场二期跑道始由东至西依次为虹桥机场西航站楼、东交通中心、“磁浮”车站、高速铁路站屋和西交通中心，地下有轨道交通站点两座。西航站楼设有75个机位，京沪高速铁路站设有I5个站台，轨道交通线5条，交通中心内设有汽车长短途客运站。虹桥枢纽长约1 000 1TI,宽约160 m,地下4层、地上2层、局部8层，航站楼上部还设有商业建筑，总建筑高度达45 m。1.2 虹桥枢纽防火设计主要面临的挑战。安全疏散建筑内人员高度密集，人流量大，人员对环境熟悉度低，要确保人员安全疏散难度大。虹桥机场西航站楼规划的目标是在一期满足旅客吞吐量5.7万人次/日，并预留未来发展到8.2万人次/日的能力；地铁东站设在东广场内，有2号线与10号线两条线路经过，服务于机场和“磁浮”站，日客运量为6.4万人次；“磁浮”虹桥站是我国首个大型“磁浮”客运站，定位为始发终到高速站，日旅客量2~6万人次；铁路旅客日流量5.2万人次，整座建筑的日人流量在23.3万人左右。

这样巨大人流量，如何在紧急状态下进行分区域疏散，如何保证疏散人员获得畅通的疏散路径并避免烟气、火焰等威胁都是防火设计中需要解决的。

防火区划建筑内部防火分区划分困难，大体量建筑内部空间的防火区划是限制火灾蔓延的有效手段，同时还为分段疏散提供必备的建筑空间条件，建筑采用大空间的设计手法，在设置防火分隔设施时就存在难度。同时交通换乘的连贯性、通畅性也对防火分区的理念提出了很高的要求，传统意义上的防火墙、甲级防火门甚至是防火卷帘都会或多或少地影响到建筑功能的实现。

钢结构保护钢结构防火保护如何实现“经济、安全、美观”.传统的钢结构防火保护形式产生了次生问题，建筑内部空间以钢结构的构造美来代替传统的室内装修，减少很多的装修材料，但是钢结构的防火保护与展现钢结构的结构美产生了矛盾。钢结构的防火涂料具有一定有效期，过期之后的清除再喷涂是一项艰巨的工程。

烟气控制大空间、大体量建筑中烟气的控制和排放的设计是很具挑战性的，对于大空间建筑内烟气的产生和运动规律的研究、分析，具有以下的特点：

燃料控制火灾，大空间建筑内供氧充足，火源会稳定燃烧，烟气产生量主要由可燃物特点决定，但不会发生轰燃。

烟气控制难，容易层化。目前性能化设计中对着火点的火灾规模都取值较大，但实际也会出现火灾规模较小、烟气在较低的高度层化的现象，直接影响人员安全疏散所需的清晰高度，增大了人员疏散的危险性。

建筑空间高大，烟气容易扩散弥漫，着火点所在区域的空调系统联动关闭，但相邻区域的空调系统仍在运行，造成层化后的烟气加速水平向扩散。2 防火设计的策略虹桥枢纽的特殊性决定了必须要打破“处方式规范”

具体条文限制的思维方式，从确保安全疏散、尽可能降低建筑的火灾危险性和火灾荷载，控制火灾（烟气）对建筑安全、财产危害程度，高效探测火灾、扑灭火灾的思路上确立防火设计原则。“以人为本”是建筑设计的出发点也是落脚点，防火设计是建筑设计的一个组成部分也同样遵循这样的规律，同时保障虹桥枢纽中大量人员的安全，也是防火设计的首要重点。因此，笔者对于虹桥枢纽的防火设计，提出了“断、空、通、畅”的四字方法。

“断”虹桥枢纽长l 000余米，宽160余米，地下4层，地上层，对于如此大体量的建筑，结合建筑内部主要交通功能区域的设置，防火设计中引入了“断”的理念，也就是分段防火，互免干扰，分段防火，互为保障。

各功能有联系，流线设计上是无法断开的，即航站楼、轨道交通站、高速铁路站、“磁浮”站等各功能区域既是相对独立又是相互联系的。平面布置时从功能上加以集成，交通功能为核心、辅助配套功能为外围形成功能区块，区块之间设计联系通道，自然形成了既断又连建筑平面。联系通道就可以作为防火的隔离带，由于防火隔离带从功能上确定了其仅作为交通联系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能区块关系见图4所示。虹桥枢纽除联系通道外，还通过采用下沉式广场、市政道路、室外连廊等方法对建筑体按功能进行分

块、分段。如地下9.5 m的联系通道贯穿三大功能块应通过下沉式广场进行隔断；通过设计纯粹的交通连廊，将航站楼、“磁浮”站、铁路站屋以及汽车客运站等主要交通功能区域分段；对于地铁站的布局，由于其设置在地面标高以下，垂直向分隔是其与其他交通功能区分隔的主要问题，设计中利用了首层穿越建筑的市政道路、铁路站台等室外设施进行分隔。这样既保证了虹桥枢纽各个交通功能区之间相互独立，又能确保了换乘人流设计连续、高效。

在各功能区块内部建筑空间中，通过防火隔离带的方式来实现“断”.防火隔离带作为建筑内部的防火分隔措施，经过相关热辐射验算和计算机模拟分析后，得出科学的隔离带带宽，能够有效地防止火灾经热对流、热辐射的途径蔓延扩大。防火隔离带的设计除了在空间上确保物理间距外，还可通过采取一些加强措施来进一步提高安全系数，如隔离带内的自动喷水灭火系统可以独立设置喷淋泵组或湿式报警阀、划分独立的防烟分区和设置独立的排烟设施等，如果隔离带上设置了吊顶，则需要考虑到吊顶内部要做好防火分隔。这些方法可以根据建筑的实际情况按需选用。

“断”的设计思路基本解决了建筑内部火灾蔓延的问题，以隔离带的形式进行防火区划，同时实现“断”的一些空间区域作为准安全区域，为“分阶段疏散策略”提供了有利的条件。

“空”的主要含义：一是形成高大的室内空间，降低火灾产生烟气对人员安全疏散的影响；二是减少建筑物内部的用房数量，使建筑内部空间空荡，如售货亭、仓库、储藏间以及交通站所必需的办票、问询等功能用房数量应严格控制；三是减少功能用房内部的可燃荷载。

如此大型交通枢纽，问询、商业及工作人员用房中尤其以商业用房火灾危险性高。因此，商业用房应尽量定位在小型化和分散布置，遵循化整为零、控制火灾荷载的原则。这些用房按照“防火舱”的模式进行设计是比较可行的。虹桥枢纽中的一些商店、办票岛、贵宾休息室及餐饮等房间，一般都设有顶棚，可供设置火灾自动报警系统探测器、自动喷水灭火系统的管网和喷头以及机械排烟的排烟口，通过把火灾控制在这个范围内达到防控火灾、减低危险的作用。如果不设顶棚而仅有侧维护构建的用房，则应尽可能减少可燃物，以减少火灾规模和发烟量，有利于火灾扑救、人员疏散和钢结构保护。防火舱防火措施示意及实例见图

5、图6所示。

虹桥枢纽中高铁站、“磁浮”站、航站楼的室内空间及其间的联络通道尽可能减少建筑内部可燃物的火灾荷载、减少人员能过长时间停留的区域（长时问停留容易形成本区域和周边区域的人流集聚）。建筑以大空间的设计手法处理内部空间，保证内部空间的层高，一般均在以上。2.3 “通”

虹桥枢纽建筑中有大量的中庭、挑空空问，或直通屋顶、或紧靠外墙，还有一些下沉式广场、内天井等，这些空间能够借助于自然排烟窗、可开启天棚等措施简便地实现室内外空间的贯通、，把室外空间引入建筑内部空间，有效地化解了建筑大进深、长距离等难以划分防烟分区、设置排烟口以及设计机械排烟量巨大等工程技术难点。

虹桥枢纽主要采用“通”的设计方法来实现建筑内部气流组织、烟气控制。虹桥枢纽的建筑空间结构形成了“上下贯通”气流通道，尽可能形成下送（补）上排的烟气流路径，提高了自然排烟的效果。

“畅”建筑内平面设计上将功能用房规律布置，用带状的功能用房区域将建筑平面自然划分成一条或多条人流主通道，功能用房带内部通道作为联系各条主人流通道的次通道；另一种平面设计手法就是围绕建筑内部的中庭设置环通的通道，避免尽端式的交通通道。

建筑内部的主人流通道贯穿和通透使空间达到“畅”的效果，人员疏散可以争取到更好的逃生环境、逃生时间，也能更好地发挥人员逃生的自主性。人员逃生的自主性也就是人员在对所处环境的火灾风险做出判断后，依据判断自主选择最佳逃生路线，确保自身安全。

形成畅通的网络状交通、疏散路径有利于实现以下三个防火设计目标：

一是保障人员的安全疏散。人流主通道视觉效果上的通透，便于人流快速寻找、确认疏散方向进行疏散；主通道安全疏散路径和常态交通流线一致，减少了人流路线的交叉，且发挥了人流对路径熟悉的有利因素；主通道宽度大，提高了人员疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的内功灭火。如此庞大体量的建筑火灾扑救时外围的灭火进攻无法奏效，必须展开内攻灭火。人流主通道作为灭火进攻的展开阵地，功能用房带、网络化的人流通道可以提供一个进攻、防御纵深。同时“把室外空间引入建筑内部空间”的自然排烟设计也为灭火进攻增加了安全性。

三是保障了防火隔离带形成。由于建筑内的功能用房集中布置在特定区域内，形成了仅作交通使用的人流通道，这就在建筑平面内自然形成了防止火灾热辐射的空间，也就是自然形成的防火隔离带。

结束语图7表明了“断、空、通、畅”与防火保护关系。“断、空、通、畅”四字方法从建筑体量控制、烟气排放、功能用房和火灾荷载控制，到人员疏散保障是一个系统，在这个系统中各种方法、措施都是直接或间接地为保障人员安全而发挥作用，实现“以人为本”的防火设计原则。

第二篇：图书馆建筑防火设计

图书馆建筑防火设计

一、工程概况

本建筑主楼建筑高度为22.85m，局部23.85m，地上四层，地下一层，总用地面积19679.11㎡，总建筑面积44654.23㎡。其中，地上部分建筑面积42362.77㎡，地下建筑面积2291.46㎡。建筑覆盖率55.26%，绿地率15%。建筑选型为钢筋混凝土框架结构。适用《建筑设计防火规范》。各层的情况如下表：

二、设计依据：《建筑设计防火规范》（GB50016-2006版）《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95 2005版）《建筑内部装修设计防火规范》（GB 50222-95 2001版）《人民防空工程设计防火规范》（GB 50098-98 2001版）《房屋建筑制图统一标准》（GB/T 50001-2001）《总图制图标准》（GB/T 50103-2001）《建筑制图标准》（GB/T50104-2001）《建筑防火设计》教材三、总平面防火的设计

该建筑西边为徐州市解放南路，南面为和平路，整个建筑只有东面与其他建筑相邻紧密。其中，距正在建设当中的高层建筑妇幼保健院病房大楼21.54m，超过《高层民用建筑设计防火规范》中表4.2.1的9m之规定，距最近的多层民用建筑9.72m，也符合现有规范。建筑四周设消防车道，其中超市入口广场因有绿地设施，消防车在解放南路和和平路停靠，距建筑最大25.25m，消防车道最窄处4.22m。

四、耐火等级的设计

该建筑属于钢筋混凝土框架结构，有地下室。耐火等级选为一级。理由如下：1.从建筑的重要性看：人员、物资集中，一旦发生火灾，扑救困难，疏散困难，经济损失大，人员伤亡多，造成的影响大。2.从建筑的高度看：该楼建筑高度接近高层建筑，火灾时扑救和疏散工作比较困难。要求建筑有较高的耐火能力，能给人们较多的安全疏散时间。3.从建筑的使用性质和火灾危险性看：该建筑属大型公共建筑，使用人数多且物品多为可燃易燃物品，火灾荷载大。

五、防火分区的设计

a.地下一层：地下一层为设备层，建筑面积2291.48㎡。有三个发电机房，并各附有一个储油间。根据规范可知，当建筑物内设置自动喷水灭火系统时，地下室防火分区的最大允许建筑面积可达到1000㎡。故在此设置两个防火分区：防火分区A包含发电机房、储油间、左侧的值班室、二氧化碳间及冷冻机房，面积998.94㎡；防火分区B包含通讯机房、水泵房、高低压配电房及右侧的值班室，面积1006.16㎡。两个防火分区在走廊处开一道防火门。走廊处的通风孔洞设防火卷帘分隔。

b.一层：一层为大空间，主要防火分隔物用防火卷帘。根据规范可得，只要满足下列条件时，该层每个防火分区的最大建筑面积可达到10000㎡：      1 设置在一、二级耐火等级的单层建筑内或多层建筑的首层；

2 按本规范第8、9、11 章的规定设置有自动喷水灭火系统、排烟设施和火灾自动报警系统；

3 内部装修设计符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222 的有关规定。

在此我们分为两个防火分区。防火分区C，在西侧，面积2880.57㎡；防火分区D，在东侧，面积7049.71㎡。其中，防火分区C内的自动扶梯用防火卷帘分隔。两个防火分区之间用防火卷帘分隔。

c.二层：根据规范可得，在设置自动喷水灭火系统的条件下，该层每个防火分区的最大建筑面积可达到5000㎡。故设3个防火分区，西侧设一个，东北侧设一个，东南侧设一个。防火分区E，面积3146.28㎡；防火分区F，面积3390.29㎡；防火分区G，面积3512.32㎡。防火分区之间主要通过防火卷帘分隔，E区的自动扶梯用防火卷帘隔断。

d.三层：该层防火分区位置与二层相同，分为防火分区H，防火分区I,防火分区J，H区面积3267.02㎡，其中，中间的自动扶梯用防火卷帘分隔，内侧的自动扶梯用防火墙与卷帘分隔；I区面积3182.58㎡；J区面积3428.23㎡。分区之间用卷帘分隔。

e.四层：该层为停车场，共设三个防火分区：L区，M区，N区。L区位于西侧，面积3743.44㎡，其中的自动扶梯用卷帘分隔；M区位于东北侧，面积2998.83㎡；N区位于东南侧，面积3499.56㎡。分区间用卷帘分隔。

六、建筑构造防火的设计

防火墙设计为燃烧性能不燃烧体，耐火极限3h。

a.地下一层：发电机房开向走廊的门用甲级防火门，与其储油间之间应用防火墙隔开，之间的门洞安装甲级防火门，且储油间的总储存量不大于8h的使用量；锅炉房所开的三个门洞均安装甲级防火门；冷冻机房所开的三个门洞安装甲级防火门，室内的水管道井检查门用丙级防火门；配电房所配门为甲级防火门；走廊中用来分隔防火分区的门采用甲级防火门；其余（如封闭楼梯间）用门装乙级防火门，封闭楼梯间的防火门向疏散方向开启。

b.一层:中庭处安装防火卷帘分隔，防火卷帘在火灾时应能自动关闭；其中楼梯间用门为乙级防火门，并向疏散方向开启；中央位置的防烟楼梯间前室面积7.54㎡，第一道门设为甲级防火门；所有管道井检查门用丙级防火门；另除图中标识处用甲级防火门外，其余门安装乙级防火门。

c.二层：中庭处处理同一层；东部设两部并排的防烟楼梯间，一部前室面积10.39㎡，另一部9.7㎡；所有楼梯间用乙级防火门，向疏散方向开启；所有管道经检查门用丙级防火门；安装在防火分区分界位置的门采用甲级防火门（即图中标识处），且常闭；其余门用乙级防火门。

d.三层：中庭处理同一、二层；其余处理类似二层；中央位置的防烟楼梯间前室面积15.45㎡。

e.四层处理参照二三层相关方面；东侧的剪刀防烟楼梯间一前室5.0㎡，另一前室面积10.4㎡。

七、安全疏散的设计

疏散用封闭楼梯间和防烟楼梯间，扶梯和电梯不做疏散通道。

a.地下一层：

根据规范可得该层直接通向疏散走道的房间疏散门至最近安全出口的最大距离为40m。疏散走道有一直通室外，另一个与地上部分共用，在一层用不燃烧体隔墙和乙级防火门将地下、地上部分分开。设计房间内最远点到房门的距离为21.6m（规范规定22m），直接通向疏散走道的房间疏散门至最近安全出口的最大距离为26m（规范规定40m）。由于其为设备用房，平时使用人数较少，故不验证疏散宽度。

b.一层： 疏散距离：经验证，该层最不利点到最近的安全出口的直线距离为45.6m（规范规定为30m×125%=37.5m）。

疏散宽度验算：疏散人数N=10757.73㎡*50%*0.85人/㎡=4572.0人,百人宽度指标0.65m/百人，因此，疏散走道的总宽度B=N/100*0.65m=29.7m,现有疏散走道总宽度∑b=34.6m，符合规范要求。

c.二层：

疏散距离：经测量，该层最不利点到最近安全出口的直线距离为41.36m。疏散走道宽度 ：N=10403.25㎡*50%*0.85人/㎡=4421.3人,百人宽度指标0.65m/百人，因此，疏散走道总宽度B=N/100*0.65m=28.7m,现有疏散走道总宽度∑b=24.7m.d.三层：

疏散距离：经测量，该层最不利点到最近安全出口的直线距离为38.7m。疏散宽度验算：疏散人数N=10308.33㎡*50%*0.77人/㎡=3368.7㎡,百人宽度指标0.75m/百人，因此，疏散走道总宽度B=N/100*0.75m=25.2m,现有疏散走道总宽度∑b=25.4m。e.四层：

疏散距离：经测量，该层最不利点到最近安全出口的直线距离为45.3m。疏散宽度验算：疏散人数N=10242.73㎡*50%*0.6人/㎡=3072.8人,百人宽度指标10m/百人，因此，疏散走道总宽度B=N/100*10m=307.8m,现有疏散走道总宽度∑b=15.4m。

鉴于此安全疏散的现状，再设计两部室外疏散楼梯（位置在一层平面图中已标出），正西面设计一部，正南面设计一部，楼梯为双跑形式，宽度设为1.1m。

八、特殊功能房间布置的设计

锅炉房等特殊设备用房布置在地下一层。

锅炉房、配电室与其它部位之间用耐火极限不低于2.00h 的不燃烧体隔墙和1.50h 的不燃烧体楼板隔开，隔墙上的门采用防火门；发电机房用耐火极限不低于2.00h 的不燃烧体隔墙和1.50h 的不燃烧体楼板与其它部位隔开，门用甲级防火门，机房内的储油间，其总储存量不应大于8h 的需要量，储油间用防火墙与发电机间隔开；当必须在防火墙上开门时，应设置甲级防火门。

九、地下建筑防烟排烟的设计

地下室的防烟分区与防火分区相同，在两个防火分区在走廊交界处设置一从顶棚突出高度超过50cm的梁做挡烟用；排烟口与风道（布置在北侧）设计位置

十、建筑内部装修的设计

a.参照《建筑内部装修设计防火规范 》GB 50222-95(2001年修订版)地上部分设计装修材料如下（该建筑装有火灾自动报警装置和自动灭火系统）：顶棚使用A级装修材料（拟用B1级纸面石膏板安装于钢龙骨上）；墙面用B1级涂料装修，地面用A级大理石地板装修；货架等不限。

b.地下部分：地下部分全部使用A级装修材料。

第三篇：《建筑防火设计》选择题

《建筑防火设计》选择题

C 水箱、电梯机房应计入建筑高度和层数内

D 住宅建筑的地下室、半地下室的顶板高出室外地面者，应计入层数内 提示：见《建筑设计防火规范》1.0.3注 答案：B 3-1-109 非高层民用建筑耐火等级为一、二级时，其防火分区允许最大建筑面积应是：

A 1000m2 B 1500m2 C 2000m2 D 2500m2 提示：见《建筑设计防火规范》5.1.1 答案：D 3-1-110 非高层民用建筑中。

一、二等级耐火等级的建筑与三级耐火等级的建筑之间的防火间距不应小于多少米？

A 6m B 7m C 8m D 10m 3-1-111 非高层公共建筑走廊尽端的房间如果只设一个门时，下列哪一条不符合规范的规定？

A 房间最远一点至房门口的直线距离不得超过14m B 房门的净宽不得小于1.4米，并向外开 C 应采用乙级防火门 D 房间内的人数不超过80人

提示：见《建筑设计防火规范》5.3.1一条 答案C 3-1-112 数座一、二级耐火登记且不超过6层的住宅成组成布置时，组内建筑之间的防火间距不宜小于多少米？全组建筑占地面积总和不应超过多少米？ Ⅰ.组内建筑之间的防火间距不宜小于3.5m Ⅱ.组内建筑之见的防火间距不宜小于4m Ⅲ.全组建筑物占地面积总和不应超过2500 m2 Ⅳ.全组建筑物瞻地面积总和不应超过3000 m2 A Ⅰ、Ⅲ B Ⅰ、Ⅳ C Ⅱ、Ⅲ D Ⅱ、Ⅳ 提示：见《建筑设计防火规范》5.2.4 答案C 3-1-113一座耐火等级为二级、层数为2层的办公楼，只设置一个疏散楼梯的条件是：

Ⅰ.每层面积不大于500m2 Ⅱ.第二层人数不超过100人 Ⅲ.每层面积不大于400 m2 Ⅳ.第二层人数不超过50人

A Ⅰ、Ⅱ B Ⅲ、Ⅳ C Ⅰ、Ⅳ D Ⅱ、Ⅲ 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.1二条 答案：A 3-1-114 非高层塔式住宅，如只设一个楼梯，应符合下列哪项规定？Ⅰ.9层及9层以下

Ⅱ.高度在24米以下

Ⅲ.每层建筑面积不超过500㎡ Ⅳ.每层建筑面积不超过650㎡

A Ⅰ、Ⅲ B Ⅱ、Ⅲ C Ⅰ、Ⅳ D Ⅱ、Ⅳ 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.2 答案：A 3-1-115 超过6层的组合式单元住宅，各单元楼梯间不通至平屋顶，按规定应采取以下哪项措施？ A 住宅户门采用甲级防火门 B 住宅户门采用乙级防火门

C 每层相邻单元设有连通的阳台或凹廊 D 每单元楼梯净宽度按规范规定增加300mm 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.3 答案：B 3-1-116 非高层公共建筑在下列哪种情况下应设置封闭楼梯间？ Ⅰ.医院、疗养字的病房楼，设有空调系统的多层旅馆

Ⅱ.容纳人数超过2000人的剧院、电影院、礼堂的观众厅及前厅 Ⅲ.超过5层的公共建筑 Ⅳ.地下室或半地下室的楼梯间

A Ⅰ、Ⅱ

B Ⅰ、Ⅲ

C Ⅱ、Ⅲ

D Ⅱ、Ⅳ 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.7 答案：B 3-1-117 一座二级耐火等级的非高层教学楼，平面为内走廊式布置、楼梯间为开敞式，袋形走道两侧的房门至楼梯间的最大距离为： A 22m

B 20m

C 25m

D 18m 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.8。教学楼袋形走道22m，开敞楼梯间减少2m。答案：B 3-1-118 紧靠防火墙两侧的门、窗洞口之间的最近边缘的水平距离不应小于： A 1m

B 2m

C 3m

D 4m 提示：见《建筑设计防火规范》7.1.5 答案：B 3-1-119 非高层民用建筑封闭楼梯间的门应采用： A 甲级防火门

B 乙级防火门

C 丙级防火门

D 能阻档烟气的双向弹簧门 提示：见《建筑设计防火规范》附录一“封闭楼梯间”词条 答案：D 3-1-120 下列哪一种耐火等级分类是错误的： A 一类高层建筑，耐火等级应为一级 B 二类高层建筑，耐火等级应不低于二级 C 二类高层建筑地下室耐火等级可以为二级 D 一类高层建筑裙房耐火等级可以为二级 提示：见《建筑设计防火规范》3.0.4 答案：C

3-1-121 有关高层建筑玻璃幕墙的设置，下列哪一条不符合防火的要求？ A 窗间墙、窗槛墙的填充材料应采用不燃材料

B 玻璃幕墙与每层楼板、隔墙处的缝隙，应采用不燃材料严重填实 C 同B，如幕墙所跨层数在一个防火分区面积范围内，其缝隙可不处理 D 无窗间墙和窗槛墙的玻璃幕墙，应在每层楼板外沿设置耐火极限不低于1小时、高度不低于0.8m的不燃烧实体墙裙 提示：见《建筑设计防火规范》3.0.8 答案：C

3-1-122 下列有关消防车道的设置，哪一条是错误的？ A 高层民用建筑的周围，应设环形消防车道

B 当高层建筑沿街时，可利用街道作为消防车道，高层建筑的长度不限 C 供消防取水的天然水源和消防水池，应设消防车道

D 高层建筑的内院或天井，当其短边长度超过24米时，宜设有进入内院或天井的消防车道

提示：见《建筑设计防火规范》4.3.1、4.3.2、4.3.3 答案：B 3-1-123 下列有关高层建筑防火分区的规定，哪一条是正确的？ A 高度小于50m的病房楼，防火区允许最大建筑面积1500㎡ B 高度小于50m的科研楼，防火区允许最大建筑面积1000㎡

C 高度为80m的宾馆，设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，防火区允许最大建筑面积2000㎡

D 高度为45m的办公室的地下室，防火区允许最大建筑面积1000㎡ 提示：见《建筑设计防火规范》3.0.1、5.1.1 答案：C 3-1-124 高层建筑的裙房为商业营业厅，其主楼与裙房之间设有防火分隔设施，其裙房部分设有主动喷水灭火系统时，其裙房的防火分区允许最大建筑面积为： A 2000㎡ B 3000㎡ C 4000㎡ D 5000㎡ 提示：见《建筑设计防火规范》5.1.3 答案：D 3-1-125 某高层建筑在裙房中设计有5层高的中庭，下列哪一条措施设置不当？ A 中庭四周回廊房间门窗为乙级防火门窗

B 中庭四周回廊中火灾自动报警和主动喷淋灭火系统 C 中庭每层回廊口部位设一般水幕

D 把与中庭相通的其他部分用防火门进行分隔

提示：见《建筑设计防火规范》5.1.5，水幕耐火极限要求3小时以上 答案：C 3-1-126 下列高层建筑中垃圾道的设置，哪一条是错的？ A 垃圾道不应设在楼梯间内

B 楼梯间内如设垃圾道，应设乙级防火门 C 垃圾斗宜设在垃圾道前室内 D 垃圾斗应采用不燃材料制作

提示：见《建筑设计防火规范》5.3.4，根本就不应设 答案：B 3-1-127 下列哪一类工程可设一个安全出口？ A 22层塔式住宅，每层建筑面积650㎡ B 12层塔式住宅，每层建筑面积750㎡ C 18层塔式住宅，每层建筑面积650㎡ D 16层塔式住宅，每层建筑面积420㎡

提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.1.1.1、6.1.1.2 答案：C 3-1-128 关于塔式高层建筑中的疏散楼梯为剪刀楼梯的有关规定，下列哪条是错误的？

A 剪刀楼梯间应为防烟楼梯间 B 剪刀楼梯间应分别设置前室

C 剪刀楼梯间的梯段之间，应设置钢筋混凝土栏板

D 剪刀楼梯间如设置一间前室，则两座楼梯应分别设加压送风系统

提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.1.2，剪刀楼梯间的梯段之间，应设耐火极限不低于1小时的实体墙分隔。答案：C 3-1-129 下列高层民用建筑中的房间，哪条不符合只设一个门的规定？ A 位于走道尽端的房间，面积75㎡，门宽1.5m B 位于两个安全出口之间的房间，面积60㎡，门宽1.0m C 位于地下室的房间，面积50㎡，经常停留人数10人 D 位于建筑地面层的房间，面积100㎡

提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.1.8、6.1.12.2 答案：D 3-1-130 高层建筑内观众厅、会议厅等人员密集场所疏散口的设置，哪一条是错误的？

A 疏散出口最小净宽不应小于1.4m B 疏散出口可设双向弹簧门

C 疏散出口的门内外1.4m范围内不应设踏步 D 疏散出口不应设置门槛

提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.1.11。门必须外开 答案：B 3-1-131 高层建筑避难层的设置，下列哪一条是不确切的？ A 两个避难层之间不宜超过18层 B 避难层应设消防电梯出口 C 避难层可兼作设备层 D 避难层应设有应急广播

提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.1.13，避难层之间不宜超过16层 答案：A 3-1-132 下列高层建筑哪一类可不设消防电梯？

A 高度超过32米的一类公共建筑

B 高度超过50米的办公楼 C 12层的单元式住宅

D

高度为30米的教学楼 提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.3.1 答案：D 3-1-133 高层建筑中消防电台的设置数量，下列哪一条是错误的？ A 当每层建筑面积不大于1500㎡时，应设一台 B 当每层建筑面积在1500㎡～4500㎡时，应设二台 C 当每层建筑面积4500㎡以上时，应设三台 D 当每层建筑面积在5500㎡时，应设四台 提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.3.2 答案：D 3-1-134 《建筑设计防火规范》不适用于下列哪类建筑？ A 10层住宅

B 26m高的单层体育馆 C 建筑高度为25m的标准厂房

D 建筑高度为24m的办公楼 提示：见《建筑设计防火规范》1.0.3 答案：A 3-1-135 下列哪一种墙体可用作耐火等级为一级的多层建筑的防火墙？ A 120mm厚粘土砖墙

B

240mm厚粘土砖墙 C 180mm厚钢筋混凝土实心墙

D

240mm厚天然石料实心墙

提示：见《建筑设计防火规范》附录二。120mm厚粘土砖墙耐火极限3小时，180mm厚钢筋混凝土实心墙耐火极限3.5小时，240mm厚天然石料实心墙耐火极限3.5小时，均达不到防火墙耐火极限4小时的要求。答案：B 3-1-136 新设计一幢耐火等级为一级的6层办公楼，但近处原有一幢3层办公楼，耐火极限为二级。两楼之间的防火间距，下列哪一条不符合规范要求？ A 设计间距为8m B设计间距为5m C设计间距为4m，但须把老楼与新楼相邻外墙造成防火墙 D设计间距为2m，但须把新楼与老楼相邻的外墙设计为防火墙 提示：见《建筑设计防火规范》5.2.1 答案：B 3-1-137 下列哪一条建筑可设一个安全出口？

A 9层以下，每层建筑面积小于300㎡，且每层人数少于30人的单元式宿舍 B 2～3层，每层最大建筑面积200㎡以下的托儿所，幼儿园 C 2～3层，每层最大建筑面积400㎡以下的医院病房楼 D 人数不超过30人，且面积不超过300㎡的地下室 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.2 3-1-138 下列哪一种住宅设计违反建筑设计防火规范？ A 9层塔式住宅，每层480㎡设一个开有双向弹簧门的楼梯间 B 7层组合式单元住宅，每单元设一座通至平屋顶的楼梯间 C 7层组合式单元住宅，坡屋面，每单元设一座通至7层的楼梯间 D 同C，但层数为6层

提示：见《建筑设计防火规范》5.3.2、5.3.3 答案：C 3-1-139 下列哪一种建筑的室内疏散楼梯可不设置封闭楼梯间？ A 设有空调系统的4层旅馆 B 4层的医院病房楼

C 7层的塔式住宅，户门采用乙几级防火门 D 5层的办公楼

提示：见《建筑设计防火规范》5.3.7 答案：C 3-1-140 下列耐火等级为一级的多层民用建筑的安全疏散距离，哪一条是错的？

A 位于医院病房楼袋形走道尽端的房间，房门至封闭楼梯间的距离为20m B 位于教学楼的两个非封闭楼梯间之间的房间，房门至楼梯间的距离为35m C 位于办公楼袋形走道尽端的房间，房门至非封闭楼梯间的距离为20m D 位于旅馆的两个封闭楼梯间之间的房间，房门至楼梯间的距离为40m 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.8，教学楼非封闭楼梯间的安全疏散距离里为30m 答案：B

3-1-141 下列耐火等级为一、二级的多层民用建筑房间内最远一点到房门的最大距离，那条是错误的？

A 位于两座楼梯间之间的医院病房楼某房间，其最大距离20m B 同A，但房间位于走道尽端

C 位于两座楼梯间之间的教学楼的房间，其最大距离为35m D 位于袋形走道两侧的办公楼某房间，其最大距离为22m 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.8三款。与楼梯形式无关，均按袋形走道安全距离控制。答案：C 3-1-142 剧院观众厅太平门的宽度不应小于： A 1400mm

B1600mm

C1800mm

D2000mm 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.14 答案：A

3-1-143 剧院室外疏散小巷的高度，哪一条正确？ A 其高度随建筑的消防间距而定 B 其宽度不应小于3m C 按该公共场所的疏散人数,每100人1m的宽度决定 D 其宽度应大于该场所设在小巷的疏散门的总宽度 提示：见《建筑设计防火规范》5.3.14 答案:B 3-1-144 关于消防车道的设置,下列哪条不符合《建筑设计防火规范》? A 占地面积超过3000㎡的展览馆宜设环形消防车道 B 供大型消防车使用的回车场面积不应小于15m×15m C 消防车道可利用交通道路

D 环形消防车道与其他车道应有一处连通

提示：见《建筑设计防火规范》6.0.10,环形消防车道至少应有两处与其他车道连通 答案:D 3-1-145 沿街建筑应设连通街道和内院的人行通道,其间距不宜超过: A 150m

B 130m C

100m

D 80m 提示：见《建筑设计防火规范》6.0.3 答案:D 3-1-146 下列多层建筑管道井的封隔,哪一条正确? A 应通畅,可不分隔

B 在适中部位用不燃材料分隔

C 每隔2～3层在楼板处用耐火极限不低于0.5小时的不然材料封隔 D 可以每层用难燃材料封隔 提示：见《建筑设计防火规范》7.2.9 答案:C

3-1-147 《建筑设计防火规范》规定,附设在建筑物内的空调机房应与建筑物内的其他部位隔开,其隔墙上的门应采用: A 隔声门

B

甲级防火门

C

乙级防火门

D 丙级防火门

提示：见《建筑设计防火规范》7.2.11，注意与《高层民用建筑设计防火规范》 要求不同。答案：C 3-1-148 关于多层民用建筑疏散楼梯的设计，哪一条是错误的？ A 公共建筑的疏散梯段之间的水平净距不宜小于150mm B 楼梯间内宜有天然采光 C 室外疏散楼梯净宽不小于70mm D 疏散走道和楼梯的最小宽度不应小于1.1m 提示：见《建筑设计防火规范》7.4.2，室外疏散楼梯净宽不小于80cm 答案：C 3-1-150 一般民用建筑只设一个楼梯的条件是：Ⅰ.层数不超过3层；Ⅱ.安全疏散距离不超过15m；Ⅲ.一、二级耐火；Ⅳ每层建筑面积不大于500㎡； Ⅴ.有自动灭火设施；Ⅵ.二、三层人数之和不超过100人。

A Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ

B Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ C Ⅰ Ⅲ

Ⅳ Ⅵ

D Ⅰ Ⅱ

Ⅳ Ⅵ

提示：见《建筑设计防火规范》5.3.1，是否可以只设一个楼梯，一般说来与疏散距离及灭火设施无关；注意：医疗、托幼建筑不可只设一个楼梯。答案：C 3-1-151 在耐火等级为二级的一般民用建筑中，位于袋形走道两侧或尽端的房间，其直接通向公共走道的房间门至最近的外部出口或楼梯间的最大安全疏散距离为：

A 15m

B 22m

C 30m

D 40m

提示：见《建筑设计防火规范》5.3.8 答案：B 3-1-152 一座建筑物的耐火等级取决于：

A 主体结构的形式和材料

B 建筑构件的燃烧性能和耐火极限

C 建筑物的火灾危险性和规模大小

D 建筑物的重要性和耐久年限 提示：B，见《建筑设计防火规范》2.0.1，耐火等级取决于建筑构件的燃烧性能和耐火极限。

3-1-153一座5层办公楼，耐火等级为二级，每层建筑面积为7000㎡,如果不设自动灭火设备，每层应设几个放火分区？

A 一个

B 2个

C 3个

D 4个

提示：见《建筑设计防火规范》5.1.1，每个防火分区最大允许建筑面积为2500㎡ 答案：C 3-1-154下列普通高层建筑中，何者应设消防电梯：Ⅰ.建筑高度为28m的科研楼；Ⅱ.建筑高度为26m的医院；Ⅲ.建筑高度为31m的档案楼；Ⅳ.建筑高度为34m的办公楼。

A Ⅰ Ⅱ

B Ⅰ

Ⅲ

C

Ⅱ Ⅲ

D

Ⅱ

Ⅳ

提示：见《建筑设计防火规范》6.3.1、表3.0.1。医院属于一类高层建筑，办公楼高度超过32m，应说消防电梯。答案：D 3-1-155 为满足登高消防车火灾扑救作业的要求，高层建筑底部应留出足够长度的扑救面，具体应满足以下4条中的那两条要求？ Ⅰ.补救面长度不小于高层建筑主体的一条长边或1/3周长； Ⅱ.扑救面长度不小于高层建筑主体的一条长边或1/4周长； Ⅲ.扑救面范围内不应布置高度大小5m，进深大于4m的裙房； Ⅳ.扑救面范围内不应布置高度大于4m，进深大于5m的裙房。A Ⅰ、Ⅱ

B Ⅰ、Ⅳ

C Ⅱ、Ⅲ

D Ⅱ、Ⅳ 提示：见《高层民用建筑设计防火规范》4.1.7 答案：C 3-1-156 一座每层建筑面积为2500m2的一类高层建筑应设几台消防电梯？ A 1台

B 2台

C 3台

D 4台 提示：见《高层民用建筑设计防火规范》5.2.1 答案：B 3-1-157 高层建筑内的地下营业厅若设有自动报警与灭火系统，并用不燃或难燃材料装修，其一个防火分区的最大允许建筑面积为： A 500m

2B 1000m2

C 2000m2

D 4000 m2

提示：见《高层民用建筑设计防火规范》5.1.2。注意：面积比一般地下室大了一倍，仅适用于地下营业厅、展厅等大空间。答案：C 3-1-158 一座一类高层建筑，其地上某层设有两个防火分区，每个分区均有一个疏散楼梯，两分区之间的防火墙上有一樘防火门相连通，如果不设自动灭火系统，此层总建筑面积不应大于多少平方米：

A 1200m

2B 1400m2

C 1600m2

D 1800 m2

提示：见《高层民用建筑设计防火规范》5.1.1、6.1.1.3。以不超过允许最大防火分区面积的1.4倍为限。答案：B 3-1-159 高层旅馆位于袋形走道两侧或尽端的房间门至最近的外部出口或楼梯间的最大距离为：

A 12m

B 15m

C 18m

D 20m 提示：见《高层民用建筑设计防火规范》6.1.5。注意：高层旅馆的安全疏散距离比一般建筑小25%。答案：B 3-1-160 下列设在高层建筑内变形缝附近的防火门的位置，哪一条是正确的？ A 应设在疏散方向一侧

B 应设在楼层数较多的一侧，且门开启后不应跨越变形缝 C 应设在楼层较少的一侧，且门开启后不应跨越变形缝 D 应设在楼层较多的一侧，且门开启后不以跨越变形缝 提示：见《高层民用建筑设计防火规范》5.4.3 答案：B 3-1-161 人防工程耐火等级的规定，哪一条正确？ A 人防工程的耐火等级都必须为一级

B 人防工程的耐火等级应为一级，其出入口地面建筑的耐火等级不应低于二级 C 人防工程的耐火等级均不应低于二级 D 人防工程的耐火等级应和同类地面建筑相同 提示：见《人民防空工程设计防火规范》4.3.2 答案：B 3-1-162 在一般情况下，人防工程的防火分区最大允许建筑面积为： A 300m

2B 400m2

C 500m2

D 600 m2 提示：见《人民防空工程设计防火规范》4.1.2 答案：C 3-1-163 地下人防工程中的电影院、礼堂的观众厅，其防火分区的最大允许建筑面积是：

A 1000m

2B 1100m2

C 1200m2

D 1500 m2、但设有自动灭火设备

提示：见《人民防空工程设计防火规范》4.1.3.2 答案：A 3-1-164 地下人防工程防火设计中，下列概念何者是不正确的？ A 防火粉区应在各出入口处的甲级防火门或管理门范围内划分 B 水泵房、厕所等面积可不计入防火分区面积 C 每个防火分区最大允许建筑面积为500m2 D 人防工程内不得设置柴油发电机房、直燃机房和锅炉房

提示：见《人民防空工程设计防火规范》3.1.6、4.1.1、在一定条件下，人防工程内可以设置柴油发电机房、直燃机房和锅炉房。答案：D 3-1-165 平时为商业营业厅的地下人防工程，当设有自动报警系统和自动灭火系统，且采用A级装修材料装修时，防火分区最大允许面积为： A 1000m2

B 2000m2

C 3000m2

D 4000 m2

提示：见《人民防空工程设计防火规范》4.1.3。此条规定与《高层民用建筑设计防火规范》地下室相同。答案：B

第四篇：全球最大的综合交通枢纽虹桥综合交通枢纽的故事

全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽的故事

新世代终极交通枢纽的秘密：上海虹桥交通枢纽站上海是西方世界最初进入中国的门户型城市，周边区域的人口膨胀到1千8百万，他们都需要通过以上海为中心的交通网络进行活动。快速增长的人流很快将现有的交通容量推至极限。上海再次领域突破原有思维，将所有的运输方式融合起来，最终打造成全球最大的综合交通枢纽——虹桥综合交通枢纽。让我们通过《Discovery》频道的镜头共同了解这一“建筑奇观”（注：探索频道纪录片系列名称）。图1 虹桥枢纽鸟瞰图上海虹桥综合交通枢纽始建于2006年，于2010年启用并成功服务当年的世博会。该交通枢纽位于上海闵行区北部，内有虹桥机场二号航站楼、虹桥铁路车站、长途客车总站、地铁2号线和机场，这足以满足1百万人在七种交通工具之间的切换，这项激进的工程背后也面临着诸多技术上的挑战。中国1/4的人口居住在上海周边的区域，和其他城市一样，火车站、公交车、地铁站和机场四散在城市周围，要缩短他们之间的距离需要一些革命性的设计——将所有路线都纳入一栋建筑中，也就是综合交通枢纽。按照之前的交通布局，搭乘出租车从机场到火车站要耗时1小时，现在则只需步行5分钟，这个概念很好理解，但实施起来却不那么简单。图2 堆叠式建筑1 如何将立体交通系统融入一栋建筑中？工程师面临的首要挑战是如何将其中不同的运输方式规划进一栋建筑内。如果按照传统的方式设计，该交通枢纽的主体建筑将延伸6公里长，走完全程要花费1个小时，他们给出的方案是——多层堆叠式（图2）。将枢纽站的每个部分拆分开，再根据功能型的不同进行叠加，从地下到地上一共6层，高43米（共72米高），这样就能将整个建筑缩短到2公里。看似简洁的主体建筑大有玄机，其中包含有20条火车线路和5条地铁线，要用去8万吨钢铁（北京鸟巢体育馆用钢量的2倍）。堆叠式建筑的问题是要将很大的重量压在较小的范围上，这对地基造成了极大的压力，雪上加霜的是建筑下面是古代河床，地面潮软并充满了淤泥。解决方法是建造一个巨大的基座，工人们要将桩基打到80米深的地方。工程师发现土壤中水分会对桩基的稳定性产生较大影响，漂浮的建筑物会拉扯桩基，迫使它延伸并降低桩基的强度，加上列车停站时带来的水平力，会产生灾难性的后果。工程师们为了解决这个问题，为每个桩基的柱子中间加入钢圈（图3），钢圈中再加入钢条。在工程师们艰苦的作业下，仅用17个月便完成了车站的主体结构。图3 桩基内部示意图

2、如何将枢纽站无缝链接城市道路系统？主体结构的完工只是万里长征的一地步，工程师们接下来的任务就是将枢纽站无缝融入城市道路系统。拥挤的交通（尤其是早晚高峰期）早已成为上海市的常态，这也是交通系统工程师面临的最大挑战，传统的道路设计远不敷虹桥枢纽的使用。交通堵塞一般发生在十字路口，传统的应对方式就是信号灯，工程师决定避开这一选择，而是采用单行高架桥（图4）的设计，路面宽度达到50米，并环绕整个枢纽站。道路系统由4条封闭的环形道路构成，1条来自北方，1条来自南方，2条来自西方。图4 视频截图 环形道路工程

3、如何解决枢纽站的拥堵问题？想象一下，2辆车从北方环形道路进入（图5），他们随着目的地不同而分开，1号车前往火车站，2号车前往机场。当车辆离开时，他们再度汇合离开枢纽站。其他方向来的车辆也是按照同样的原理运行。系统的高明之处在于每条环形的道路都是完全独立的，不出意外的话车辆在每条道路的时速可以稳定在50公里。高架桥的桩基总长达到了100米，即便如此整个道路系统预计在使用期间会下沉5毫米，看似不起眼的数字却会给计划中的关键节点带来麻烦。新道路系统需要和枢纽站南段已有9年历史的老公路相连，此道路已达到了下沉距离极限。新老公路交汇后，下沉的新道路会给传统道路带来过多的压力，这将遭到严重破损（图6）。在道路系统完工前，他们必须找到能吸收下沉力量的新路面。新路面需要和传统路面一样的坚硬，但不能像沥青一样容易断裂而是必须能够弯曲。工程师发现传统材料中受限的因素在于黑焦油，纯度为一百的样本在延展机上在5厘米处便被拉断。最终工程师将废旧的橡胶添加进入焦油的混合物中，通过不同的测试配比，工程师终于在4个月后找到了完美的结合点。实验结果显示达到了延展性和强度的双重优点，混合物在30厘米处被拉断。这种能弯曲的超强材料（图7），弹性足以抵消5毫米的高度差，强度也能满足这座超级枢纽站的忙碌交通。图5 两辆车根据目的地的不同从分开到汇合图6 新老道路交汇处图7 视频截图 能弯曲的超强材料

4、飞机跑道和地铁隧道如何同时施工？枢纽站位于上海虹桥机场跑道的附近，设计者为满足新增流量要扩建第二跑道，并新建45个登机门的新航站楼。设计者面临一个艰难的任务，在机场正常运营的前提下扩建跑道（图8）。他们唯一的选择是在夜间工作，在没有任何客机运营的时候开工，整个跑道建设耗时2年半，不过全新的跑道却和枢纽站的其他工程相冲突。与此同时地铁工程师正在机场东边建造地铁10号线，工程的前期都没有问题，直到在连接枢纽站的最后2公里处才出现。地铁线路要在跑道的正下方挖掘隧道，在任何情况下挖隧道都是很冒险的行为，因为上方的地面都或多或少的会下沉，在机场下面挖隧道，危险系数更高。如果机场跑道下沉了只有几厘米，也会造成更为严重的后果。隧道专家解释说，一般情况下这种路面预计会下沉40~50毫米，但是他们要保证沉降不超过10毫米。为避免意外发生，工程师使用高精度的仪器随时监控跑道，但是传统的测量工具在这种环境下毫无用武之地，就像拿一根棍子站在每3分钟就有飞机降落的地方。工程师决定采用一部“全测站仪”的测量仪器（图9），这种仪器会向目标发射短的激光，仪器会测量并接受反射所需的时间差再计算距离。仪器同时会测量光束的角度，利用简单的数学原理就能测出垂直高度的改变（图10），精密的仪器足以探测到一张名片厚度的变化，工程师在跑道旁放置两部平行（图11）的这种仪器自动扫描跑道上的监测点。图8 模拟图片 正常运营的跑道下方挖掘地铁隧道图9 模拟图片 工作中的“全测站仪”图10 探测到地面高度变化图11 模拟图片 两部探测仪器同时工作

5、如何挖掘地铁隧道？地上的问题解决了，还有地下的工程——地铁系统，现在早已不是人工挖掘的时代了，接下来就是土压平衡式盾构机（图12）华丽丽的登场了。盾构机每次只能挖一小段隧道，然后在隧道墙上铺设预制的嵌板，不过它会在隧道墙面和水泥套筒间留下3厘米的间隙。如果地面因为填补这个空隙而下沉，上面的跑道就会遭受重创。工程师要加注水泥以填补缝隙，当地恶劣地质的环境又给工程师们带来了麻烦，原有的快干水泥满足不了需求。工程师决定添加特殊材料以应对这种特殊环境。工程师在隧道完工后，又为跑道下沉等待了半年时间。检查系统显示，整个跑道仅下降了6毫米。图12 土压平衡式盾构机

6、虹桥枢纽站的环保设备毫无疑义，虹桥交通枢纽将成为上海市的“脸面”工程。如同这座城市，工程的设计师想要他具备国际化的风格和一流的服务体验。上海在夏天的气温能达到35摄氏度，为了能给旅客舒适的环境，枢纽站的工程师建造4部巨大的空调系统，他们能使水冷却并将水送到枢纽站调节温度。这是一种节能的方式，却带来一个成本问题，因为枢纽站过于庞大，系统的运营需要2亿1千8百万升水，这足以填满1百个奥运游泳池，如果水源采自自来水需要耗资150万元。工程师决定寻找更为廉价的水源，流经此地的河水成为选择之一，但是水质污染严重，只能改善水质之后才能使用。工程师决定在陆地和河道中种植数种植物，依靠自然的力量净化水源。他们在每区都种植不同的湿地植物，经过10个月的实验，工程师发现在陆地上的植物中净化效果比悬浮在河中的要好（图13）。生长在植物根部的微生物能够有效的分解有机的污染源，根部本身能够吸收氮和磷的污染源，水源经过净化后，一部分送去做冷却水，一部分透过外部的循环回到水源系统中，这也改善了河道的水质。可惜的是，在寒冷的冬季，路上的植物区生长受到抑制，虽然植物本身生长状态不好，但是根部仍能正常工作。工程师将样本带入实验室，加入化学指示剂测试氮和磷的含量，最终的结果显示指数完全达标。图13 用于净化水源的植物

7、枢纽站如何解决智能化照明问题？为了节能环保设计师采用许多玻璃尽可能地采用天然光线，然后加入15万组灯光在光线不佳时工作。西门子成为整个智慧型照明系统的幕后关键，系统中控室控制了机场中的每个灯泡。传统的开关只能在认为的操纵下开灯和关灯，西门系提供的灯光系统更为的智能化。整个灯光系统分为两个部分，第一部分是和最新的出入境资讯相连接的照明时刻表，当飞机即将降落或者起飞时，该登机门的灯光会预先亮起并作准备。当光照效果好时，系统的第二部分就开始工作了，建筑中数百个感应器（图14）随着自然光的亮度反应，如果光线充足，即使时刻表显示要灯亮起，灯也不会亮。测试显示这一套灯光系统卓有成效，整个系统价值150万元，令人惊喜的是它6年剩下的钱就能与成本持平了。图14 探测自然光的感测器

8、终极测试路标设置（图15）的科学与否也是整个系统平顺运行的关键，设计师认为过多的路标会干扰到旅客选择，所以他决定采用最少的指示牌数，机场天花板的线条也会使乘客下意识的走向需要办理的登机处。这种极简的方式很冒险，机场的管理者也持怀疑态度。跑道已经完工，枢纽主体也已就绪，系统在正式运营前还需要面对5千名志愿者的终极挑战，他们带着假机票和假行李参与到测试当中。为了提高难度系数，这些志愿者大多为学生，他们从未到过机场，在老师安排好“行程”之后，其余就要靠自己了。结果显示志愿者们都很顺利了抵达了目标，测试也提早结束。图15地下一层的出站大厅此次测试也是远端监控系统的“实战演练”，整个监控系统由148具摄像头和20个监控屏幕组成，监控系统还能自动侦测枢纽站的拥挤区域（图16）。这个系统也分为2个部分，第一部分测量人潮在屏幕上所占的百分比，如果超过80%，控制主管的屏幕上就会亮起警报，他也可以操控枢纽站的告示牌予以改变，并引导人流走其他通道。图16 可以检测拥挤状态的监控系统最初设计为了迎接2010年世博会的上海虹桥交通枢纽以安全运营4年了，按照规划设计，受益的不仅是上海市，周边的城镇亦受此利好。从更宽泛的角度看，虹桥站更是连接了中国经济高度发展的区域（长三角），这也是上海成为金融中心的一个重要砝码。虹桥火车站候车大厅

第五篇：虹桥交通枢纽及商务配套区说明书

虹桥综合交通枢纽

概况

为构建世界级国际大都市发展框架，上海需要在市域甚至更大的范围内思考未来大都市区功能布局，在空间战略上形成“多心多核”的发展格局。本着服务全国、服务长江流域、服务长三角的原则，上海将在对外交通设施、资源、功能服务等诸方面起到核心城市的辐射作用。

2005年3月7日上海市领导提出于虹桥机场西侧发展综合交通枢纽的构想，2005年5月14日铁道部、上海市领导会议，确定原规划七宝铁路客站北移，建设虹桥综合交通枢纽，并正式开始启动虹桥综合交通枢纽的规划设计工作。

2006年3月24日市府会议，正式成立虹桥综合交通枢纽项目指挥部，负责该项目的正式推进。2006年7月，上海申虹投资发展有限公司正式成立，该公司全面负责虹桥综合交通枢纽(除机场内部)的开发建设。虹桥机场内部规划与实施由机场集团负责。虹桥综合交通枢纽建设按照“今年年底主体工程全面开工，2009年底工程竣工，2010年世博会前投入使用”的工程建设总目标，合理组织工程实施。

虹桥综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。

虹桥综合交通枢纽是城市交通建设上的一大创新，它包括将航空、高速铁路、磁浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有的。它的重要性不仅体现在交通本身，更体现在服务功能上：1)上海城市发展的需要；2)服务长三角区域经济的需要 ；3)可持续发展的需要 ；4)适应现代化交通发展的战略需要 ；5)为世博服务的需要 ； 6)发展现代物流产业的需要

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规划建设情况

虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西——大道），西至现状铁路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪青高速公路，总用地约26.26平方公里。

1、交通枢纽规划概况。

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：

（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。

2、动迁建设情况

范围内涉及动迁居民约4500户，其中闵行区3000户，长宁区1500户。目前已经在闵行区、长宁区分别安排一块动迁安置用地，其中闵行区59公顷，长宁区约24.5公顷。

居民动迁和单位搬迁工作正在启动之中。整个枢纽预计2010年世博会前竣工投入使用，包括：完成机场第二跑道和新航站楼建设、京沪高速铁通车、4条地铁线和机场块速线接通、长途巴士站建设、部分城际铁路通车等主要交通功能项目。

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周边地区发展规划情况

虹桥枢纽建成后，预计客流主要来自上海及长三角地区、京沪高速铁路沿线，一是吸引大量的商务客流，二是快速、舒适的高速铁路也将吸引大量的旅游客流。这既是上海通往长三角的重要门户，也是上海城市东西发展黄金走廊的西延伸。这对虹桥交通枢纽为核心的周边地区的交通、商务、旅游、通讯、物流、信息网络、房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响。

针对虹桥综合交通枢纽项目建设，提前研究编制了《上海西郊（徐泾）商务港概念性规划》规划紧靠交通枢纽的华翔路西侧、徐泾镇诸光路东部地块，占地2500亩（1.67平方公里），建设成“上海西郊（徐泾）商务港”，定位为依托“空铁”联运交通枢纽的建设和营运，以研发、展示、结算、设计、信息、中介、教育、培训等现代服务业发展为重点，以总部商务、会展商务、企业运营商务、企业培训商务、国际商贸商务以及其他特色餐饮、休闲娱乐中心功能为主的商务中心。

目前，青浦区已经在距虹桥机场10公里的赵巷地区建设市郊商业商贸集聚区，总体规划范围为4平方公里，先期开发1.5平方公里，功能定位为商业零售业、批发业、文化娱乐业、服务业、餐饮业、宾馆业、商务写字楼等多业态为一体的现代商贸集聚区。目前已经有香港九龙仓集团与国内百联集团共同投资的奥特莱斯品牌直销广

场，并正在建设占地659亩（44公顷）的集商业展示交易、会展中心、商务办公、酒店等配套的物流平台；占地800－1000亩地的世界家居文化村、日本丰城集团占地2000亩地的Hello Kitty主题商业娱乐城项目也正在计划中（其中包含有商业娱乐、主题公园、商业街、文化广场等内容）