第一篇：四年交通大会战 建设西部综合交通枢纽
四年交通大会战 建设西部综合交通枢纽——破解“蜀道难”的成效与经验 秦汉以来，虽然历代四川人在高山峡谷纵横的巴蜀大地上努力开凿古道，书写了渴望走出盆地融入中原文明的奋斗史，新中国成立以来又举行过多次交通会战，但“蜀道难”始终未能得到破解，交通制约成为横亘在四川发展道路上的最大障碍。
一、敢于挑战和攻坚克难，成就千年梦想
2007年以来的建设西部综合交通枢纽大决战，是一次全面挑战并改写“蜀道难”历史的伟大创举，是重塑四川乃至中国经济版图的重大基础工程。经过四年努力，四川已在打开通道、构建枢纽、完善路网方面取得历史性突破。铁路和高速公路在建和通车里程均超过6000公里，跃居全国前列。一个以高速交通为骨架，网络密布、立体高效、内外循环、超前发展的现代交通体系，正展现在我们面前，“蜀道通”的千年梦想正在变成现实。
四川四年的交通大会战，呈现以下六大亮点和特点——
一是交通投资跃居全国第一。
投资额从2007年的200多亿元增加到2011年的1002亿元，年均递增50%左右，每两年就实现翻一番。公路和水运投资额成为全国首个年度投资破千亿元的省份，四年累计完成投资额是新中国成立以来至2007年58年累计完成投资的1.34倍。铁路在“十一五”期间的投资额超过改革开放30年投资总和。二是高速公路建设超常跨越。
高速公路开工项目、总里程、投资规模三项指标均居全国第一，新开工里程超过2007年底通车总里程的一倍多。2012年将有11条高速公路通车，实现一年增加通车里程1000公里的目标。目前，四川建成和在建的高速公路总里程已达6537公里，排位全国第二。
三是西部铁路枢纽地位基本确立。
铁路营业里程由“十五”末的2850公里增加到2010年的3547公里，其中时速200公里及以上高速铁路达到400公里。到“十二五”末，高速列车6小时可达北京、广州，8小时内可达上海、沈阳，形成成都至全国的8小时交通圈，全面进入高速时代。成都有望跻身全国铁路主枢纽的前五位。
四是航空客运挺进国内四强。
2011年成都双流国际机场年旅客吞吐量达到2907万人次，成为中国“航空第四城”。机场出入境人数突破150万，首次进入全国前十强。“十二五”末，全省通航机场将达到14个，客运量将突破5000万，货运量也将大幅度增长。五是港口航道建设成效初现。
西部水运大省建设启程，“四江六港”水运主通道和重要港口建设规划全面实施，港口集装箱吞吐能力由2007年底的5万标箱提升到2011年的100万标箱，加上在建已达233万标箱。“十二五”末，四级以上航道将达到1240公里，港口集装箱吞吐能力建成和在建规模达到300万标箱。
六是综合配套能力全面提升。
西南地区首个集铁路、地铁、公交等于一体的现代化综合交通枢纽成都东客站投运，标志着四川开始从单一运输方式向立体综合运输体系转变。成都集装箱中心站、新都传化物流基地等客货运站场建成投运，交通综合配套体系加速形成。
交通条件的巨大改善，使通道经济效应、开放合作效应、民族融合效应、生态保护效应、扶贫助困效应等迅速显现出来。
二、科学谋划和大胆创新，积累宝贵经验
四川西部综合交通枢纽建设的重大胜利，是在应对国际金融危机和汶川大地震双重冲击下取得的，它每推进一步，都会遇到难以想象的困难和艰巨的挑战。全面总结四川建设西部综合交通枢纽的成功经验，以下方面最为关键：
坚持规划引领科学推进交通枢纽建设。在西部综合交通枢纽建设中，四川坚持“谋定而后动”，编制了 《西部综合交通枢纽建设规划》和铁路、高速公路、国省干线公路改造、农村断头公路建设、内河水运、机场布局与建设等9个专项规划，形成了完善的规划体系。在规划实施进入关键阶段，四川还根据形势变化对规划进行及时调整，始终保持“高位求进”的态势。在规划指引下，四川实现了促使同类交通项目之间、不同交通项目之间、主枢纽与次枢纽之间的协同，效益差的孤立建设项目在多个项目配套和联动开发中产生协同，各个投资主体在独立运作的同时产生协同等“三个协同”。
坚持以主动积极态度争取各方支持。四川先后与铁道部签署了四个关于加快四川铁路建设的部省会议纪要，使许多重要线路纳入规划并上马。公路抓住国家高速公路网、普通国道网规划调整以及全国交通运输“十二五”发展规划制定的机遇，主动做好与交通部规划编制承担单位等方面的协调，使四川更多项目纳入国家规划并实施。此外，四川还积极争取交通部和国家发改委的重点交通项目支持资金。国土资源部的土地指标等。利用灾后重建的机遇，将更多的灾区交通项目纳入灾后重建规划中，纳入援建省市的对口支援项目中，形成了“多方支援、合力共建”的有利局面。
坚持开放市场吸引多元主体参与投资。四川坚持“多个积极性、多元主体、多种方式”的思路，一方面全面开放高速公路建设市场，在全国率先实行公开招投标，引导和鼓励各类投资主体参与投资，形成“政府引导、社会参与、市场运作”的多元化投融资格局，实现了由交通部门一家修路到全社会参与修路的转变，用300亿元资金撬动了3000亿元投资;另一方面搭建各级政府投融资平台，放大国有资本投入公路建设的融资能力。全省利用BOT模式招商引资的高
速公路共计24条2510公里，引进社会资金1882亿元，是“十一五”以前四川交通招商引资总额的10倍以上，创下BOT模式高速总里程和引资规模居全国第一的纪录。
坚持依靠科技攻克各种世界性难题。四川交通建设面临许多设计和施工中的世界性难题，建设西部综合交通枢纽所走的道路，也是一条科技创新之路。在建设中，各设计和施工单位开展了对工程关键问题的超前研究，不断增加技术含量，提供技术支撑，同时，各工程队在建设中大胆创新技术与施工工艺，形成了公路建设的成套技术，其中有许多技术成为世界一流。如雅西高速在建设过程中，申报的科技攻关项目上百项，创造了多个世界或亚洲第一。四年内全部建成3000多座桥梁和隧道，相当于过去20年的三倍多工作量，靠的就是科技支撑。
坚持严格管理确保工程质量与安全。面对世界筑路史上也不多见的各种复杂情况，面对大量项目广泛分布和同时施工的巨大压力，科学管理成为制胜的最重要保障。在高速公路建设中，交通人创造了“全过程全因素法”推进建设前期工作，项目从规划到审批，用时缩短一半。各施工队伍不断创新管理模式，运用精细化管理，多工序并进等方法，使建设时间不断缩短。对全过程全方位实行精细化管理，确保工程质量和安全，大力推行高速公路工地标准化建设，积极开展平安工地建设活动，并在施工过程中建立了科学的程序。四川交通人首创的“一法三卡”工作制度，即：事故隐患和职业危害监控法，建立安全检查提示卡、危险源点警示卡、有毒有害化学物质信息卡等，得到了有关部门肯定。
交通建设投资持续保持高位快速增长，2011年全省交通建设在公路和水运方面完成投资是2007年的4.1倍，居全国第一位，在全国各省区市首次突破千亿元大关。2008年至2011年累计完成投资2668亿元，是新中国成立以来至2007年全省交通建设累计完成投资的1.34倍。
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第二篇：西部综合交通枢纽建设很给力
西部综合交通枢纽建设很给力
围绕咸阳国际机场中国中心论
翻开中国地图，你会发现，世界四大古都之一的西安正处在中国陆地版图的中心。西安咸阳机场在制定“十二五”规划时，正是看重了这一特点，力图围绕它做一篇大文章，使其成为中国中心门户机场。
今年，前往西安旅游的旅客除了可以品味丰富的古都文化之外，还有机会见识世园会内的各种异草奇花。众多游客涌入西安，给西安咸阳国际机场带来的直接影响就是旅客吞吐量的大幅上升——今年上半年，西安咸阳机场完成旅客吞吐量逾千万人次，航班量和旅客量同比增幅均位列全国十大机场首位。7月份，西安咸阳机场创造了单月客流量的新高，突破200万人次大关，达到212.9万人次。
然而，西安咸阳国际机场股份有限公司总经理张文革似乎对以上的成绩并不满足。在他看来，西安咸阳机场加快枢纽建设才是当务之急，通过枢纽建设带动业务增长也才是未来西安咸阳机场的发展之道。
在近期召开的西安咸阳机场股份公司第一届七次董事会上，张文革清晰地表明了西安咸阳机场未来发展的战略定位——加快建设现代综合交通枢纽和构建中国中心门户机场。但他们提出这个战略定位，在业内人士看来，无疑是自加压力。因为，无论是建设现代综合交通枢纽，还是构建中国中心门户机场，都不是机场一家所能够完成的。人们不禁要问，此战略目标定位，是刚刚满20岁的西安咸阳机场这样一个“年轻人”能够承担得起的吗？面对“建设中国中心门户机场”这个鸿篇巨论，西安咸阳机场有把握完成吗？
相当“提气”的综合交通枢纽建设
近几年，综合交通枢纽建设如同“给力”这个新名词，红遍中国大地。国家的“十二五”规划中明确提出，要按照客运零距离换乘、货运无缝化衔接的要求，加强铁路、公路、港口、机场、城市公共交通的有机衔接，加快综合交通枢纽建设。民航的“十二五”规划也提出要建设以枢纽机场为核心，多种交通方式汇集的“零换乘”、“一体化”的综合交通枢纽。2010年，旅客吞吐量达到1800万人次、全国排名第八位的西安咸阳机场对于综合交通枢纽建设显然也有强烈的愿望。而正在建设中的二期扩建工程也给了西安咸阳机场建成综合交通枢纽一个足够的空间。
西安咸阳国际机场股份有限公司总工程师常钢告诉记者：“过去咸阳机场强调航空枢纽建设，如今强调综合交通枢纽建设。这不是简单词汇上的变化，而是咸阳机场在发展战略定位方面的重大调整。综合交通枢纽建设就需要注重与各种地面交通方式的有效衔接。” 记者看到，综合交通枢纽建设作为重要战略定位已经明确写进西安咸阳机场的“十二五”规划中。
记者了解到，目前综合交通枢纽建设的相关工作正在快速推进。“目前比较重要的是，在咸阳机场新航站楼前兴建一个地面交通中心。衔接的地面交通方式有长途巴士、出租车、旅游巴士、机场巴士以及其他各种类型社会车辆，能够实现航空与地面的立体换乘。对于轨道交通，我们在建设新航站楼时，也作了预留，未来可以引进高铁、地铁等。关于地铁这方面，政府相当重视，专门召集会议，表示要在年内开工。”常钢告诉记者。
对于2015年要建成机场综合交通枢纽这个任务，常钢表示“目前有大量的工作要做”。他向记者解释，机场只是一个企业，但建设综合交通枢纽需要与不同的部门、单位打交道，进行沟通协调，比如交通局、市政管理部门、铁路部门等，因此在此期间就更加需要各级政府的支持。他笑着告诉记者，“老机制碰到了新问题，但我们都会一一解决的。”毕竟，综合交通枢纽对西安咸阳机场来说，“诱惑”太多了，既可以保障咸阳机场客流高效疏散，又能提升咸阳机场的辐射能力。当然，综合交通枢纽的建成对于支撑西安作为大西北的大枢纽及经济重镇的定位也有相当大的助推作用。
让咸阳机场值得欣慰的是，政府已经批准机场所在长途巴士客运站从三级变成一级，届时日发客流量将达到10000人次。
“三网”融合直指中国中心门户机场
近日，记者在一份公开资料上看到，西安咸阳机场在诠释中国中心门户机场时有这样的一段话，“在连通国内和国外市场中，担任位于中国中心的门户机场的角色。‘中心’既指西安处于中国地理中心，又指通过打造高效的国内国际航线网络，成为国际旅客进入中国的优选机场之一”。
然而，要做到让国际旅客进入中国的优选机场之一，目前的西安咸阳机场底气并不是很足。西安咸阳机场股份公司市场部副总经理孟筱瑜告诉记者：“国际航线和货运是咸阳机场的两大短板。”
目前，西安咸阳机场国内和国际航线严重不均衡，国内航线超过100条，而国际航线只有8条，集中在日、韩和东南亚国家。“欧美的客人，我们一直在争取。我们也同东航、南航、国航多次洽谈国际航线的开拓。此外，我们每年也会向国外的航空公司进行推荐，让他们加深印象。”孟筱瑜说。据了解，陕西省政府每年也会拿出几千万元支持机场开拓国际航线。
西安咸阳机场股份公司经营总监魏彩会告诉记者：“西安的地理位置非常优越，处在中国大陆版图的中心，因此以西安咸阳国际机场为始发点，1小时航程可覆盖成都、重庆、武汉等中西部主要城市，2小时航程可覆盖全国70%的领土和85%的经济资源，3小时航程能够覆盖国内所有省会城市和重要的旅游城市。”
而今，中国中心门户机场的战略定位获得了局方认可。民航西北地区管理局局长王志清曾在不同场合多次表示，民航西北管理局要以西安咸阳机场建设“中国中心门户机场”为龙头，推动西北民航的跨越发展。
在魏彩会看来，咸阳机场优越的地理位置，不但是航空公司航线网络布局中建立轮辐式航线网络的最佳位置及航班中转、对接的重要接点，同时也是国内远程航线最佳的技术和商务经停点。因此，咸阳机场借用了目前在信息通信网络业中非常火热的“三网融合”概念，提出 “三网建设及融合”目标——建设以咸阳机场为中心的辐射半径超过1200公里的中长航线网络；建设辐射半径为600—1200公里的区域短航线网络；建设辐射半径为600公里以内的地面交通网络；融合航线网络，加强中转衔接的便利性，充分发挥区域航空枢纽作用，融合空、地交通网络，实现无缝隙衔接，推动中心门户机场建设。
“加快枢纽建设是公司赢取未来发展空间的关键。”张文革曾在多个场合表明这个观点。而要进行航线枢纽建设，基地航空公司的作用就显得尤为重要。为了实现中国中心门户机场战略，咸阳机场给自己制定的目标是，到 2015年，基地公司份额达45%以上；到 2020年，基地航空公司及其联盟航空公司份额大于70%。据了解，目前东航西北分公司与西安咸阳机场已经达成战略合作协议，双方将在枢纽建设上共同努力。“咸阳机场将在资源的提供、政策的申请方面，给予基地航空公司更多方便。此外机场将和航空公司共同营销，帮助他们组织客源。”孟筱瑜告诉记者。据了解，目前东航西北只占咸阳机场34%的市场份额。令人憧憬的西咸新区空港新城
今年6月，陕西省省长赵正永在国务院新闻办公室举行的关中—天水经济区建设情况及西咸新区规划新闻发布会上高调宣布，陕西正式成立副省级新区——西咸新区。西咸新区将建五大新城，分别是空港新城、秦汉新城、沣东新城、沣西新城、泾河新城。
《西咸新区总体规划》（2010-2020年）显示，原属咸阳泾渭新区的一部分，现在单独被
列为西咸新区五大新城之
一、规划范围141平方公里的空港新城，其主体功能是“建设西部地区空港交通枢纽和临空产业园区，以临空产业为主，重点发展空港物流、飞机维修、国际商贸、现代服务业等产业。”
这个规划无疑给西安咸阳机场带来了新的机遇。日前，陕西省省长赵正永曾对媒体表示，“正在进行二期扩建的西安国际机场，今年年底就可以改造完毕。这样一个空港的基础，完全可以成为一个重要的物流和临空产业的发展地。所以，我们把空港组团定位于临空和物流产业的基地”。
王奇煜告诉记者，目前西安咸阳机场已将总体规划与西咸新区的总体规划相对接。而据记者了解，今年早前，西安咸阳机场的母公司——西部机场集团也与咸阳市泾渭新区管理委员会签订了合作框架协议书，双方将围绕土地规划、航空维修、企业落户、物流中心建设、综合交通枢纽建设等方面共同建设空港产业园。
而今，建设西部航空城已经成为西部机场集团上下的一个共同任务。西部机场集团有限公司董事长、党委书记兼西安咸阳国际机场股份有限公司董事长何喜奎在今年的中国民航发展论坛上表示，临空经济将成为区域发展新的增长动力，到2020年空港产业园生产总值可达到100亿元。“我们在这方面也已经开始谋划，希望借助良好的政策环境，与政府通力合作，建设国家级综合交通枢纽和独具特色的西部航空城。”在记者采访的过程中，虽然有人表示目前空港新城建设并没有具体的成果，但毕竟已经有了一个具体规划，相信不久就会见到成效。此前，西咸新区管委会副主任、总规划师李肇娥也曾公开表示，西咸新区临空产业的发展正呈现井喷势头。
9月1日，西安咸阳机场即将满20岁。对于年轻的西安咸阳机场来说，综合交通枢纽、中国中心门户机场以及西部航空城等一系列目标，并不容易实现。如今，西部机场集团正借助新一轮西部大开发的机遇，高调地进行“二次创业”。作为西部机场集团龙头企业——西安咸阳机场，这位“年轻人”，会不会再次拿出当初一次创业时的那份激情，完成以上这些艰巨的任务呢？让我们拭目以待吧。
相关链接
西安咸阳机场20年大事记
●1991年9月1日，西安咸阳新机场顺利投入试运行，新机场定名为“西安航空港、咸阳机场”。
●1995年8月16日，民航总局（1995）771号文件批复同意西安咸阳机场更名为西安咸阳国际机场。
●2003年9月18日，西安咸阳机场举行了2号航站楼启用仪式。
●2008年9月9日，西安咸阳国际机场股份有限公司正式挂牌。次日，西安咸阳国际股份有限公司第一次股东大会暨一届一次董事会顺利召开。
●2007年11月9日，西安咸阳国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。
●2007年12月1日，西安咸阳国际机场二期扩建工程举行奠基仪式。
●2009年12月22日，西安咸阳机场年旅客吞吐量突破1500万人次。
●2010年12月31日，西安咸阳机场年旅客吞吐量突破1800万人次，陕西省委书记赵乐际作出重要批示并“表示祝贺”。
第三篇：县交通建设大会战工作进展情况汇报
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县交通建设大会战工作进展情况汇报
今年来，县委、县政府以打造“三纵三横”交通网络为目标，全面推动交通建设三年大会战工作，力度大、速度快、强度高地加快交通项目建设，实现了预定的目标任务。现将我县交通建设大会战有关情况汇报如下：
一、突出责任落实，着力构筑交通建设大会战的聚焦
点
一是领导重视程度高。成立了由县委书记任顾问、县长任组长的交通建设大会战工作领导小组，领导小组下设了综合调度部、资金筹措部、协调推进部、考核督查部、环境优化部、招商引资部、宣传报道部。县委、县政府主要领导高度重视，坚持每月召开一次项目调度会，定期听取交通项目建设情况汇报，研究解决交通项目建设存在的突出问题，并实行联系项目建设的县级领导每月深入建设现场办公不低于五次、每月召开专题会议不低于一次。同时，采取“倒排工期”的办法，对照计划任务算清时间帐、任务帐，加快工程建设进度。二是相互竞赛干劲足。县委、县政府坚持每月向社会公示一次交通项目建设进展情况，让后进项目形成前所未有的压力。5月31日，我县还召开了项目建设调度会，会上一些未开工、复工的建设项目联系县级领导作了表态发言，起到了很好的推动作用。同时，在乡镇之间开展五项大竞赛。即比领导重视，要求党政主要领导挂帅，有专门工作班子，有三年规划和一年计划；比资金配套，要求及时、足额落实配套资金；比征地拆迁，要求按期完成征地拆迁和杆线搬迁任务；比项目开工，要求按期开工建设；比施工环境，要求不发生阻工闹事、强买强卖、强揽工程、偷盗施工器材等违法行为。在项目与项目、工地与工地之间开展劳动大竞赛。即比工程质量，看谁的工程质量好；比工程进度，看谁的工程进度快；比安全生产，看谁的安全生产无事故。三是责任机制落实硬。大力推行领导干部包项目、包进度、包质量以及定政策、定目标、定奖惩的“三包三定”目标责任制，逐级分解任务，层层落实责任，形成了主要领导亲自抓、分管领导具体抓、交通部门全力抓、相关部门协同抓的工作格局。同时，坚持把交通建设的进度、环境纳入各级各有关部门年终目标考核的重要内容，对于领导不重视、环境不优的单位，在年终目标考核时予以扣分。
二、破解工作瓶颈，全力突破交通建设大会战的薄弱点
一是广辟渠道，着力破解筹资难的问题。积极采取向上级争取一点、财政补贴一点、社会捐助一点、农民群众自愿筹集一点、就地取材节省一点等“五个一点”的方式，切实形成政府投资为主、农村农民为辅、社会各界共同参与的多渠道筹资机制。今年，县财政预算安排交通公路建设资金达4000万元。截止目前，**高速公路（**段）已累计完成投资9123万元。**高速公路今年完成投资9050万元，累计完成投资15.76亿元，占概算总投资的85%。衡临高速公路（**段）已完成投资60万元。***线改造项目累计完成投资4350万元（民主东路改造工程完成投资564万元）。通村公路群众自筹资金到位450万元。渡改桥项目已完成投资290万元。二是强化保障，着力破解用地难的问题。在严格执行耕地保护制度的前提下，优化保证了交通建设用地，科学制定了用地规划，及时办理用地手续。调整土地存量，改善土地供应结构，尽量调整其他建设用地以满足交通建设用地需要。同时，注重节约用地，严把工程项目的规划、工程设计和施工管理关，做到最大程度地节约土地，尽可能不占或少占用耕地。三是严抓质量，着力破解监管难的问题。严格执行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制，制定了一系列精细施工标准和制度，建立了企业自检、设计监控、社会监理、法人负责、行业监管、政府监督的六位一体质量保障体系，并严格实行建设项目质量责任追究制，坚决杜绝各类质量事故发生，努力建设人民群众满意路、放心路。四是优化环境，着力破解办事难的问题。全面启动“优化经济发展环境专项整治年”活动，始终把服务至上的理念贯穿于工作全过程，对交通项目实行特事特办、急事快办、跟踪督办，开辟项目审批和物质供应“绿色通道”，严厉打击聚众阻工、强揽工程、强买强卖、强装强卸、敲诈勒索等违法违规行为，着力提供内实外美、运行高效、文明和谐的交通服务环境。截止目前，抓获阻工闹事、偷盗物资的违法犯罪分子达15名。
三、坚持大干快上，致力打造交通建设大会战的闪光点
一是加快扫尾步伐，打好通村公路改造“歼灭战”。继续推行农村公路建设“五项机制”，充分调动广大群众修路的积极性。从今年起，县财政每年预算安排1000万元，力争用两年左右的时间，实现100%的行政村通水泥路。今年来，联网公路续建项目6.5公里已完工，投资302.3万元。通村公路实现58.9公里通畅，另测量、设计20个村58.6公里，其中14个项目已经开工建设。做好了两个农村五级客运站的测量设计等前期准备工作；渡改桥项目桥桩基础已
第四篇：交通建设项目大会战实施方案
交通建设项目大会战实施方案
为深入贯彻落实县第十三次党代会、县委十三届二次全体（扩大）会议和全县项目建设大会的会议精神，紧紧抓住项目建设这个“牛鼻子”，按照“前期项目抓深入、新建项目早开工、在建项目出形象、完工项目圈句号”的要求，全力冲刺全年工作目标任务，根据县委、县政府“实干当先、奋勇争先”百日攻坚活动的统一部署，经局研究，决定自7月下旬至10月底在交通系统开展交通建设项目“百日攻坚”大会战活动。现就“百日攻坚”大会战制定如下实施方案：
一、指导思想
认真贯彻落实县第十三次党代会和全县项目建设大会的会议精神，紧扣“建设大交通、发展大物流、振兴大港航”主线，紧紧围绕县政府下达的《2012年固定资产投资项目推进计划》和局年初确定的各项工作目标任务，进一步强化组织领导、强化工作措施、强化推进力度，振奋精神、攻坚克难，以大力度推动项目大会战，以大投入促进交通大变样，以大建设促进交通大发展。
二、目标任务
自2012年7月下旬至10月底，用100天时间开展交通建设项目“百日攻坚”大会战，紧紧抓住当前交通项目施工的有利时机，全力破解工程建设的困难和问题，加速推进各项工程建设，促进项目建设明显推进、项目形象明显提升，确保累计完成投资80550万元，为全面完成各项工作目标任务、促进德清交通大发展打下坚实基础。
三、主要内容
一是抓工程建设攻坚。今年1-6月份，我县在建重点交通项目总体完成情况较好，但部分项目在现场管理、施工质量和安全控制、实施进度等方面仍存在一些问题，与上级的目标要求还有一定差距。因此，各部门要利用当前项目建设的黄金时间，集中力量和资源攻坚克难，着力解决阻碍工程推进的各项突出问题，加强工程管理力度，切实推进项目实施，确保今年我县的重点交通建设任务顺利完成。
二是抓前期工作攻坚。由于当前交通建设项目多，前期审批所需时间相对较长。因此，在前期工作报批环节上，要有前瞻性，要认真细致做好每一项前期工作，罗列出前期工作的全部程序、环节和注意事项，交叉进行，抢抓时间。同时，要加强与上级审批部门的沟通工作，提前做好各阶段的审批衔接，充分做好各项目审批工作。
三是抓协调服务攻坚。各部门要科学分析工程建设中的困难和问题，加强沟通与协调，逐项加以研究和解决。在攻坚克难的过程中，要积极争取有关部门和乡镇的支持和帮助，全力推进工程建设。
具体工作内容及攻坚目标如下：
（一）09省道德清乾元至秋山段改建工程（一期）
攻坚目标：完成投资10000万元，10月底完成交工验收。
时间节点：9月底前完成主体工程。
责任领导：何国民 责任人：沈阿福
责任部门：09省道德清乾元至秋山段改建工程指挥部
（二）宁杭铁路德清段及站场配套工程
攻坚目标：完成投资26000万元，主线工程10月开始联调联试，站场配套工程10月底前完成主体工程。
时间节点：9月底主线工程完成铺轨及电气安装，配套工程的连接线路面完成，站前广场基本完成。
责任领导：姜德虎 责任人：曹荣富
责任部门：宁杭铁路德清段及站场建设指挥部
（三）余杭老320国道至德清申嘉湖杭高速新市互通公路工程
攻坚目标：完成投资13900万元，路基、桥梁各完成30%。
时间节点：9月底前政策处理工作基本完成。
责任领导：蒋慧健 责任人：施建祥
责任部门：余杭老320国道至德清申嘉湖杭高速新市互通公路工程（德清段）指挥部
（四）09省道塘栖至乾元段公路整治工程
攻坚目标：完成投资6900万元，政策处理工作基本完成，路基完成50%、桥梁完成55%。
时间节点：9月底前政策处理工作基本完成。
责任领导：何国民 责任人：姚琦
责任部门：09省道乾元至塘栖段公路整治工程指挥部
（五）临杭大道（一期）工程
攻坚目标：完成投资9000万元，十字港大桥完成65%，1.346公里道路工程进场施工。
时间节点：7月底前落实十字港大桥西侧桥头房屋拆迁工作，8月底前完成1.346公里道路工程的招标工作。
责任领导：胡起炎 责任人：孟海清
责任部门：县临杭大道（一期）工程指挥部
（六）三桥至莫干山公路工程
攻坚目标：完成投资1000万元，10月底井龙桥基本完成。
时间节点：8月启动其他桥梁建设，9月底前基本完成政策处理工作。
责任领导：吕秋月 责任人：徐晓萍
责任部门：县三桥至莫干山公路工程指挥部
（七）三济桥至新市公路（德清段）改建工程
攻坚目标：完成投资1500万元，基本完成主体工程。
时间节点：9月底前完成路面工程。
责任领导：蒋慧健 责任人：施建祥
责任部门：局工程科（建管所）
（八）09省道德清乾元至秋山段改建工程（二期）
攻坚目标：完成线形调整方案设计并报批，启动征迁工作。
时间节点：8月底确定最终实施方案，9月底前完成征迁方案制定。
责任领导：姜德虎 责任人：曹荣富
责任部门：09省道德清乾元至秋山段改建工程指挥部
（九）武太线航道养护工程
攻坚目标：完成投资1500万元，桥梁下部结构完成30%。
时间节点：8月上旬政策处理完成，桥梁进场施工。
责任领导：马信飞 责任人：吴宏伟
责任部门：德清县港航管理处
（十）危桥改造工程
1、东门城桥、勤俭桥、广元桥改造工程
攻坚目标：完成投资2000万元。其中东门城桥完成下部结构80%、梁板预制40%；勤俭桥、广元桥完成前期工作。
时间节点：8月底东门城桥的政策处理基本完成，9月上旬完成勤俭桥、广元桥的工可报批工作。
责任领导：胡起炎 责任人：孟海清
责任部门：东门城桥重建工作领导小组办公室
2、德桐公路运河桥、下仁公路八字桥
攻坚目标：完成投资100万元。其中德桐公路运河桥完成招标，下仁公路八字桥完成便桥搭设及启动施工招标工作。
时间节点：德桐公路运河桥8月底启动招标工作，9月底前政策处理工作基本完成；下仁公路八字桥7月底前完成便桥搭设，9月底前完成项目报批工作。
责任领导：蒋慧健 责任人：朱舟平
责任部门：局工程科（建管所）
3、农村公路病危桥修复改造工程。
攻坚目标：完成投资300万元，完成60%。
时间节点：8月15日前完成招标工作。
责任领导：何国民 责任人：姚琦
责任部门：德清县公路管理段
（十一）65公里大中修工程
攻坚目标：完成投资6000万元，主体工程完成80%。
时间节点：8月上旬完成招标工作。
责任领导：何国民 责任人：姚琦
责任部门：德清县公路管理段
（十二）农村联网公路
攻坚目标：完成投资350万元，主体工程完工。
时间节点：8月15前完成招标工作。
责任领导：蒋慧健 责任人：施建祥
责任部门：局工程科（建管所）
（十三）公交一体化及场站建设
攻坚目标：完成投资2000万元，洛舍客货一体站完成桩基工程；钟管客运站完成一层主体结构；启动城区公交IC卡试点工作。
时间节点：8月底前完成洛舍车站招标工作和钟管车站的政策处理工作，9月份完成武康城区候车亭改建招投标工作。
责任领导：张华强 责任人：蔡国强
责任部门：局运安科、县公路运输管理（稽征）所
（十四）京杭运河航道整治工程
攻坚目标：完成初步设计和政策处理方案制定，做好开工仪式准备工作。
时间节点：9月底前完成工可报批。
责任领导：马信飞 责任人：吴宏伟
责任部门：德清县港航管理处
（十五）09省道武康至筏头段公路改建工程
攻坚目标：完成前期报批工作。
时间节点：8月底前确定最终线形设计方案。
责任领导：章正洪、叶树兵 责任人：吴薇
责任部门：局前期办、交通投资集团有限公司
（十六）09省道（S304）德清（雷甸）至安吉（长弄口）段改建工程
攻坚目标：完成工可文本编制。
时间节点：8月底前完成线位论证。
责任领导：章正洪 责任人：吴薇
责任部门：局前期办
（十七）“一高三线”景观带绿化建设
攻坚目标：完成景观带建设的70%。
时间节点：9月底前完成景观带建设的土方填筑。
责任领导：叶树兵 责任人：朱舟平
责任部门：局工程科
四、实施步骤
此次“百日攻坚”活动从2012年7月下旬开始至10月底结束，分三个阶段开展和实施。
（一）动员部署阶段（7月21 日至7月31日）
建立组织机构，制定大会战实施方案，召开“百日攻坚”大会战动员大会，统一思想，全面部署大会战活动内容及要求。各责任部门要对重点项目进行全面调查摸底、梳理分析，分别制定项目攻坚会战方案，建立目标责任体系，明确需要解决的问题和达到的目标，倒排建设计划，明确责任领导和责任人，落实具体任务分工和完成时限。
（二）集中会战阶段（8月1日至10月31日）
一是各责任部门要按照大会战攻坚任务要求和各自职责，加大工作力度，加快项目推进。各责任领导要全面协调解决项目建设中面临的困难和问题，对一些部门间难以协调解决的重点、难点和共性问题，要采取专题会议、现场办公等方式进行协调解决，梳理提交由县“百日攻坚”活动领导小组进行协调解决，确保项目建设和前期工作顺利进行。二是组织实施重点工程集中督查服务活动。对重点建设形象进度、“百日攻坚”大会战活动开展及各项协调落实情况进行专项督查，10月份重点针对尚未开工建设项目和存在困难问题的进度滞后项目的各个推进环节进行检查、督查和动态分析，跟踪服务。三是加强对未开工重点项目前期工作的调度，积极创造条件，做快做细做实前期工作，加快解决征地、拆迁及用地报批等瓶颈问题，确保项目在11月上旬顺利开工建设。四是建立重点工程“百日攻坚”大会战推进情况报告制度。各责任单位要坚持每半月向县领导小组办公室和局领导小组办公室报送工作进展情况。
（三）总结阶段（2012年11月1日至11月15日）
主要任务是总结经验，查找不足。各责任部门将“百日大会战”活动任务的完成情况进行总结并于2012年11月3日之前报送局领导小组办公室（工程科）。同时在百日攻坚取得阶段性成效的基础上，继续围绕工作目标，再接再厉，全力推进交通建设项目、前期项目和融资工作。
五、工作要求
1、强化领导，落实责任。成立“百日攻坚”大会战活动领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在局工程科。
“百日攻坚”大会战活动的各项工作由各分管领导牵头负责，落实“一线工作法”（即坚持领导带头上一线，协调关系在一线，上下联动推一线），对照目标任务，倒排计划，细化责任，迅速部署，采取有力措施，狠抓工作落实。
2、整合资源，强力推进。调动一切积极因素，整合一切资源，切实提高效能，形成合力，统筹推进，狠抓落实。每半个月召开党政联席会议听取各部门及分管领导的工作落实情况汇报，并及时研究和协调解决遇到的困难和问题，扎实推进“百日攻坚”大会战活动。各部门要对照“百日攻坚”目标和全年目标任务，创造性地开展工作，在确保完成任务的基础上，力争上台阶，确保“百日攻坚”大会战活动取得实效。
3、广泛宣传，营造氛围。
局组宣科和办公室要加强对局开展的“百日攻坚”大会战工作进展情况进行全方位、多角度的宣传报道，营造强大的舆论声势。要大力宣传项目建设和攻坚活动中成效明显、业绩突出的部门和个人；同时，对一些工作缓慢、推进不力或因为主观原因未完成任务的及时进行曝光，努力营造快速推进项目建设的良好氛围。
4、加强督查，强化考核。
建立“百日攻坚”大会战活动工作机制。局“百日攻坚”活动领导小组定期研究、协调、解决各项工作中的重大问题。强化督促检查和跟踪问效，发现问题立即整改到位，将“百日攻坚”活动开展情况纳入年终考核。结合目标任务完成情况，对会战中贡献突出的部门和个人进行表彰奖励；对工作推动不力、项目进展不快的，给予批评通报；对工作敷衍塞责、发生质量和安全事故的，严肃追究党纪政纪责任。在“百日攻坚”大会战期间，局“百日攻坚”领导小组将开展不定期的督查工作，以进一步督促各项目的实施，确保“百日攻坚”大会战取得实实在在的成效，圆满完成交通建设任务。
附件：
交通运输局“百日攻坚”大会战领导小组名单
组 长：郑其良
副组长：胡起炎、何国民、张华强、章正洪、蒋慧健、吕秋月、叶树兵、马信飞、姜德虎
成 员：朱昭红、朱舟平、曹根友、蔡晓红、蔡国强。领导小组下设办公室，办公室主任由朱舟平兼任。
《全省交通重点公路建设大会战实施方案》
为贯彻落实省委、省政府加快交通发展的决策部署，全面推动全省交通重点项目快速实施，超额完成2012目标任务，经厅研究，决定从9月1日起，在全省重点公路建设领域集中开展为期120天的大会战，特制定本实施方案如下：
一、指导思想
本次大会战的指导思想是：深入贯彻落实全省半年经济工作会议精神，通过开展120天大会战，充分调动人力、物力、财力，以攻坚的手段、决胜的态势，采用超常规的办法，集中解决交通重点公路项目实施过程中资金、用地、征拆等诸多问题，全力以赴推动交通重点公路项目加快实施，超额完成省委、省政府年初确定的目标任务，以优异的成绩向党的十八大献礼。
二、目标任务
大会战的总体目标是全面完成和超额完成年初制定的三个“6”、三个“100%”的目标。即完成公路水路建设投资600亿元，建成高速公路600公里，高速公路通车县达到60个；实现100%的乡通油（水泥）路，100%的村通公路，100%的县高速公路项目开工建设。同时，提前开工7500公里通村油路项目，力争新开工一批高速公路项目，为明年交通建设实现“开门红”奠定基础。具体目标是：
1、超额完成交通固定资产投资任务。完成投资600亿以上，投资总额在全国继续进位。
2、全面完成高速公路通车目标。确保建成遵义至毕节金沙至毕节段、大兴至思南铜仁至德旺段、思南至遵义凤冈至遵义段，六盘水至盘县俄脚至鸡场坪段、毕节至威宁毕节至阿维寨段、惠水至兴仁惠水至镇宁六马段、黔西至织金。年初原定建成的绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段调整为思南至遵义公路煎茶至凤冈段。其中：
遵义之毕节公路金沙至毕节段小棚坡隧道务必在9月底前完成，打通路面材料运输通道。六盘水至盘县高速公路俄脚至鸡场坪段除北盘江特大桥外，确保松河隧道左洞10月份贯通，右洞12月贯通。惠水至兴仁高速公路惠水至镇宁六马段附属工程要加快施工，林场隧道、弄林特大桥、红纳河特大桥务必在9月底前完成，为后续路面工程施工创造条件。大兴至思南公路铜仁至德旺段附属工程施工单位要立即进场。变更设计方案久拖不决的，无论大小尽快报厅，由大会战重大方案技术组帮助落实；需要进行地质补勘的立即安排，抓紧实施。思南至遵义公路凤冈至遵义段附属工程施工单位要立即进场，确保茅官河大桥、草鞋垭大桥、洛安江特大桥等控制性工程12月底合龙，力争与全路段同步建成。煎茶至凤岗段确保年底通车。黔西至织金高速公路要确保六冲河特大桥12月初合龙，力争与全线同步建成。毕节至威宁高速公路毕节至阿维寨段要加大程赫章特大桥、水塘隧道、天桥特大桥等控制性工的建设力度，力争与全线同步建成。
3、加快建设基础设施向下延伸工程，全面完成“双百”目标。续建完成4693公里通村公路、480公里通乡油路，8000公里通村油路、200公里国省干线公路改造，建成一批县级客（货）运站和农村客运站，加快推进今年超前安排的集中连片特困地区7500公里农村公路。
4、确保一批重点项目年内实质性开工。贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧段改建工程要尽快协调环评、水保、规划选址、土地预审等前期工作，加快勘察设计进度，立即启动施工招标工作，设计审批后即发布招标公告；金关、云关、笋子林三个收费站改扩建工程要及时完善设计－施工总承包邀请招标的备案手续，施工图设计在9月15日前报批；贵阳至瓮安高速抓紧完成投资人招标，同步开展项目核准申请报告编制工作，尽快完成项目核准；独山至平塘高速立即安排初设外业验收，验收后1个月内报批设计文件，同步开展施工、监理招标文件编制工作。惠水至罗甸高速立即安排初设外业验收，验收后1个月内报批设计文件，同步开展施工、监理招标文件编制工作。务川至正安高速要抓紧设计报批工作，并同步开展施工招标文件备案工作，设计审批后即发布招标公告。驾欧至荔波、凯里至雷山高速要立即进行施工招标文件备案工作，发布招标公告。瓮安至马场坪高速项目新的投资人要抓紧研究原项目的各项既有成果，尽快完善项目的重新核准，实质性进场施工。
三、工作重点
本次大会战，要调动一切积极因素，抓重点，克难点，抓关键，交通系统各单位各部门及项目各参建单位要立足职能重点抓好以下工作：
1、着力解决资金问题。继续推进BOT+EPC、BOT+EPC+政府补贴的建设模式，大力吸纳社会资本；创新融资工具，利用金融产品，扩大融资规模，增强融资能力；以承揽全项目施工总承包的优惠条件吸引大企业协助业主引进省外银行贷款；要全力协调地方资本金到位，确保项目顺利推进。
2、抓好用地保证工作。勘察设计单位在初步设计阶段就要提前提交全线用地图，以提早进行土地报件资料的编制；建设单位要安排专人负责并跟踪用地审批办理事项，切实加强与各级国土部门的联系协调，及时组织报件；相关部门要加强厅际协调，用足用活国发2号文件政策，在千方百计争取国家部委的大力支持同时，创新办法，对视为国高项目由国家指标解决用地计划的，要组织申报先行用地解决开工问题。采取利用低丘缓坡地等指标解决控制性桥梁、隧道工程先行用地，利用救灾指标解决用地指标不足，利用农村公路解决施工便道用地和临时用地解决桥梁隧道开工用地等多种办法，实现工程的实质性合法开工。
3、全力做好征地拆迁。对存在征拆矛盾的路段，项目办要立即与地方指挥部研究对策，取得地方党委、政府的强有力支持，务必对影响工程进展的问题拿出切实有效措施，立足早解决、快解决，及时化解矛盾纠纷，消除对工程进展的影响；对炮损、涉农设施恢复等，要督促承包人项目经理亲自抓，妥善处理，避免引发纠纷、阻工等群体性事件发生，迟滞工程进展。
4、加强施工组织管理。承包人要深挖潜力，精心做好施工组织计划，按倒排工期制定控制性工程详实的节点进度计划；要加大投入，在人员安排、设备调配、资金调度等方面做好充分保障；对技术要求高或存在施工困难，影响到通车目标的路段，要组织技术攻坚，运用科技手段加快推进项目建设。对于项目办认为确实不能胜任大会战要求的项目经理、项目总工，建设单位可责令其公司调配人员加强项目管理力量，直至撤换不能胜任项目管理的人员。项目法人单位对大会战行动迟缓或工程进度严重影响通车目标的合同段要立即约谈承包人法定代表人，限定时间整改，整改无明显改观的，项目办可强制组织本项目其他合同段能力强、信誉好的施工单位对影响工期的部分工程以分包方式突击施工，以确保整个项目建设进度，必要时可在本项目其他合同段承包人中邀请不少于3家采取竞争性谈判选择新的施工队伍承揽该合同段全部工程。
5、提高设计服务水平。勘察设计单位要同等重视施工阶段的后期服务和设计阶段的服务，加强现场服务。对施工中出现的工程变更等问题及时提出处置措施。若项目办认为勘察设计单位提出的处置方案不能保证工期，经公司（局）同意可另行委托具有相应资质的单位进行设计，决不能在技术问题处理上犹豫不决，延误工期。
6、切实履行监理职责。监理单位必须保证监理人员到位，深入一线，坚决杜绝忽视质量、安全问题抢工期，切实把好材料进场关、工序交接关。对于因监理不到位造成的质量不合格而返工耽误工期，要严肃追究监理人员和监理单位的责任，并列入监理从业单位评价D级单位，按“黑名单”对待。
7、广泛开展劳动竞赛。各项目办要制定竞赛方案，设置流动红旗，落实奖惩措施，在各合同段之间形成“比、学、赶、帮”的热潮，在施工现场营造大干快上的建设气氛，掀起建设新高潮。每月通报竞赛情况，并发布到厅网站、业主单位网站，除进行奖惩外，每月通报可作为下一步从业单位信用评价的依据。
8、全力推动新项目早日开工。新开工项目勘察设计单位要提前提交全线用地图，以提早进行土地报件资料的编制。项目业主单位要提前做好招标文件编制等工程招标准备工作，在设计审批后即发布公告进行招标。招标工作务必执行厅近期印发的《公路工程建设项目招标组织方式》和《交通建设工程招标投标投诉举报处理程序》（黔交建设〔2012〕166号），切实提高招标工作效率，明显降低投诉举报对定标工作的影响，力争做到零投诉。
9、抓好质量、安全、廉政、维稳工作。坚持“既快又好”，以快促好，以好保快。建设各方绝不能放松质量、安全意识，要严防一般性事故，杜绝重特大事故的发生，严禁以牺牲质量、安全为代价换取工程进度。业主单位、质监机构、监理单位、监控单位要按各自职责加强监管、监控、检测，将质量、安全问题消除在萌芽状态，避免因质量、安全问题导致返工而影响工期。各项目业主和施工单位要牢固树立群众观念，选派得力干部依法、依规开展群众工作，在进行征拆、炮损赔偿、涉农设施恢复等工作时，讲究工作方式，切实维护群众合法利益，满足合理要求，防止由此引发堵工，导致工期损失。要加强资金调度，防止因资金原因造成停工、拖欠农民工工资等现象发生，为十八大召开营造和谐的社会环境。
四、保障措施
1、加强组织领导。为组织好这次大会战，厅决定成立120天大会战指挥部，由厅主要领导挂帅，下设各专项协调组。协调组由厅领导任组长，成员为厅各相关职能部门及厅属相关单位、业主单位、地方政府项目建设指挥部领导。
指挥长：陈志刚
副指挥长：张群力、刘扬、罗强
专项协调组
新开工项目协调组 对新开工项目前期工作中遇到的问题障碍，协调问题涉及的相关厅局、地方政府，完善相关手续，落实资金来源，确保项目实质性开工。
组长：程孟仁 副组长：邱祯国、张晓忠
成员：文永生、皮祖乔、冯伟、涉及项目的前期工作单位负责人
工程进度质量安全组 督促年底通车项目工程进展，确保工程进度不因基建程序的完善受到影响，及时解决影响工程进展的质量、安全问题。
组长：张群力 副组长：张晓忠
成员：许湘华、肖勇、冉龙志、束懿、陈雷
资金协调组 及时协调年底通车项目建设资金筹措、资金调度中存在的问题，防范因资金原因导致停工、拖欠工程款、拖欠农民工工资等影响工程进展。
组长：刘扬 副组长：熊文
成员：赵彩霞、文永生、涉及项目的业主单位领导
征地拆迁协调组 及时协调年底通车项目征地拆迁、炮损赔偿、涉农设施等方面存在的问题，防范由此引发纠纷、堵工等事件发生，影响工程进展。
组长：陈骏 副组长：罗强
成员：肖勇、粟周瑜、汪金育、涉及项目的地方指挥部领导
重大方案技术组 及时组织相关技术专家研究项目实施过程中遇到的重大技术问题，对影响工期的施工工艺、施工方案进行研究改进，加快工程进度。
组长：罗强 副组长：潘海
成员：许湘华、杨黔江、梅世龙、阮有力、龙万学、高世军、佘远程
指挥部下设办公室 负责大会战的日常工作，会同厅网站技术支持部门维护大会战专栏信息，及时收集业主和建设各方上报的，以及检查、督查中发现的问题，按问题性质梳理后交相应协调组处理。
办公室主任：张晓忠
成员：刘艳、张胤、丁志勇、崔文武、高莉
办公地点：厅基本建设管理处
联系人：陈健蕾，0851-5992816，***（短号522666）
刘彦，0851-5954467，***（短号522600）
邮箱：jttjsc@21cn.com
2、抓好责任分解落实。大会战指挥部各协调组要制定工作方案，根据项目进展的情况，不定期进行年底通车项目的进展督查。原则上每个项目每月不少于一次督查。对督查中发现的问题，可现场解决的立即解决，需要召集相关部门研究的立即明确涉及部门，落实协调时间、会议地点。各市（州）交通运输局、贵州高速公路开发总公司、省公路局等单位可视情况需要成立120天大会战指挥部或领导小组，制定实施方案，做到组织落实、措施落实、责任落实，确保会战顺利开展。各项目建设单位和施工单位必须成立协调小组，一把手要亲自抓大会战的部署，分管领导具体落实，倒排工期，对影响目标实现的问题逐项研究对策，层层分解任务，责任落实到人。各项目建设单位负责人为第一责任人，直接责任人为该项目负责人（项目办主任）、各合同段项目经理。项目建设单位要加强督查检查，跟踪督促施工进度，对影响工期、质量、安全的重点路段要挂牌督战，紧盯死守，确保不出问题。各项目办、总监办要按照“日巡查、周例会、旬督查、月调度”的要求，逐项督查、调度，确保大会战扎实推进。厅各职能部门及交通建设质量、安全、造价等监管机构，要转变作风，深入工地一线，有针对性地进行指导、协调和服务，现场解决问题。在履行监管职责时，在审查、审批、许可等环节，对于不实质性涉及质量、安全的问题，不拘泥于规定而久拖不决；对直接影响年底通车目标工期的设计变更可视为抢险性质变更处理，允许边实施边完善审批手续；对于可能涉及责任认定的质量、安全、设计变更等问题，在保留包括音像、图纸、文件、检测结果等足够的相关资料后，及时推进后续工作，责任认定问题另行处理。
3、建立控制性工程进度旬报制度。会战指挥部办公室要督促各项目业主单位落实控制性工程进度计划。进度计划要倒排工期，动员大会后立即上报，此后每月5、15、25日更新报送一次进度完成情况，更新报送时间为非工作日的，按就近原则报送，即周六等同周五，周日等同周一。会战指挥部办公室要对上报的进度情况进行分析，及时发现问题，报告相关协调组及时处理。
4、加大宣传力度。积极营造全社会支持公路建设的良好氛围。充分发挥“两个阵地”，即一站（厅门户网站）、一刊（贵州交通）的作用。在厅网站及业主单位网站和贵州交通，要建立大会战专栏，及时发布相关信息，实时更新各项目形象进度，以及劳动竞赛流动红旗单位、黄牌警告单位、黑牌单位。加强横向合作，主动强化与交通运输部和省级媒体联动，保持密切协作关系，多渠道、多层次扩大宣传，使大会战宣传面向全省、推向全国。
5、加强督促检查。大会战期间，厅领导将率领专项督查组，不定期督查重点公路建设情况，及时发现、解决问题，总结推广经验。大会战结束后，对完成目标任务好的责任单位、成绩突出的人员，由厅予以通报表彰；未完成目标任务且有责任的单位，将予以通报批评，涉及责任人的，在通报中点名，对目标完成较差的市（州）交通运输局，将视情况降低安排下目标任务。在下一步建设单位评价（具体评价对象为项目办，评价制度正在制定中将于近期出台）、从业单位信用评价时，厅的通报将作为加减分的依据。评价结果将用于后续的项目，对建设单位（项目办及其人员）的评价，将与后续是否再从事项目管理工作挂钩；对从业单位的评价，将与后续项目的招投标挂钩。
第五篇：通江县交通建设大会战工作领导小组成员名单
通江县交通建设大会战工作领导小组成员名单
组长：赵万先县委副书记、县长
副组长：张登宪县委常委、秘书长、县委办公室主任
闫丕川
王振
成员：向旭东
王仁才
张宗凯
张孝宗
杨峰
严坤
王再生
刘强
董洪富
李朝军
彭勇
何光普
杨永超
赵志远
董洪卫
何伟
严新华
吴歆勇 县人民政府副县长 县交通运输局局长 县委办公室常务副主任 县政府办公室主任 县委宣传部常务副部长 县监察局局长 县目督办主任 县发改局局长 县财政局局长 县审计局局长 县国土资源局局长 县住建局局长 县安监局局长 县林业局局长 县水务局局长 县农业局局长 县环保局局长 县广电局局长 县公安局副局长 县交通运输局副局长
何平县供电公司总经理
陈拥军县电信公司总经理
李俭县移动公司总经理
陈莉蓉县联通公司总经理
各乡镇乡镇长
领导小组办公室设在县交通运输局，由王振同志兼任办公室主任，负责交通建设大会战具体事宜。
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