汽车制造企业未来设备管理发展之思考（合集五篇）

第一篇：汽车制造企业未来设备管理发展之思考

众所周知，汽车制造企业设备现状是：规模大、水平高、负荷大、效益好。在这样的一种现状下，随着企业产量的逐年加大，如果在不增加设备投资的情况下，设备管理面临的考验会越来越多，压力也越来越大。但是，只要坚持科学管理、持续改善，设备会持续保持最佳状态和在有限的生命周期里发挥更大的作用，真正实现资源的最小化和效率的最大化。如何让设备保持最佳状态，实现资源的最小化和效率的最大化是摆在企业每一个设备管理人员、技术人员和保全人员面前的一个最艰巨的任务和最关键、最重要和最富有挑战性的课题。

那么，如何最大限度地发挥设备的作用和延长设备的生命周期？

一、首先，建立设备管理的近期、中期和长期目标。

1、设备管理的近期目标挑战零故障，实现零停线（初级阶段）

郑州日产汽车有限公司将“挑战零故障，实现零停线”作为设备管理的近期目标，是于2003年1月提出的。2002年公司主要生产设备为675台，全年设备故障停机时间为1273小时，月度平均故障停机时间为106小时，故障停机率为0.19%。就是这样一个水平，当时在河南省省甚至全国是处于一个很高的水平。尽管如此，公司制造部门对因设备故障停机影响生产仍有这样或那样的抱怨。自2003年1月，我们提出将“挑战零故障，实现零停线”作为公司的一个重要的设备管理思路和目标之后，并结合开展TPM活动，设备故障停机时间有了大幅度的下降。到2004年月份为止，全公司所有设备故障停机时间为9.94小时，故障停机率为0.013%。达到目前的水平，设备管理部门几乎再也听不到抱怨，代之而起的是制造部门的赞扬与满意。抱怨也好，赞扬也罢，关于全面实现“零停线”的日程，我们就预定在今年年底。这里有一个关于全面实现零停线的界定问题，即当公司全体设备每月的故障停机时间≤4小时，我们就认为全面实现了零停线，这也作为我们保全部门对制造现场的承诺。因为，绝对的零停线是不可能的，既违反了设备管理的规律，也是不科学的。

2、设备管理的中期目标挑战零不良，实现零故障（中级阶段）

如果说，“挑战零故障，实现零停线”作为设备管理的近期目标，确保制造现场满意的话，那么“挑战零不良，实现零故障”作为设备管理的中期目标，对保持设备的良好状态，延长设备的生命周期有着重要的意义。要实现这一目标，没有捷径可走，长期不懈地坚持设备定期点检和状态监测诊断是唯一正确的途径。在古老、传统的设备管理理念中，维修工会修设备、修好设备是比较重要的，尤其故障的快速维修。但在现代的设备管理理念中，故障维修费力不讨好，会修设备并不是本事，能让设备不坏才是本事。可以说，设备检查是设备管理的最高境界。检查的目的就是发现设备存在的不良和可能发生的故障，并根据不良程度做有计划的检修。设备不良有先天的设计不良、操作不良、润滑不良、维修不良等，这些不良就是设备产生故障的源头。

3、设备管理的长期目标挑战零缺陷，实现零不良（高级阶段）

以上两个目标的实现，确保了生产、维持了设备的状态。但是，对于如何保证新增设备在先天的设计上无缺陷，是设备早期管理的问题。在日本，维修人员对技术人员或新增设备的支持，主要是以MP的形式体现。相反，我们这里是技术人员指导维修人员，维修人员基本上不参与设备的前期技术谈判的。这样，如果技术人员对设备曾经出现的设备故障或存在的问题不清楚的话，在新增同类设备时，可能同样的故障仍会出现。因此，现阶段技术人员不仅指导维修人员分析问题、解决问题，更重要的是将这些问题能够制作成MP情报，以便很好地应用到新设备的购置活动之中，同时逐步让维修工也加入到新增设备或技术改造的讨论中来。

二、创建“零停线”设备管理指标，使“零停线”管理具体而量化

我们知道，绝对的零停线是没有的，但为使“零停线”这一理念长期刻画在人们的脑海里、融化在人们的血液里，我们必须设定一个具体而量化的管理指标，但这一指标不是一个考核性指标，而是一个激励性指标。看到这一指标的完成，就意味着全面实现了零停线。目前国际上通用的σ统计技术指标，是评判统计对象的优劣标准。σ统计技术指标最高标准为6σ（3.4ppm）［5σ（233ppm）］。故障停机率达到6σ显然是非常困难的，如果在5σ和6σ之间选择一个合适的数据还是可以做到的。大量的数据分析表明，当月度故障停机时间≤4小时（设备负荷每月按84000小时计算），月度设备故障停机率应≤48 ppm。达到这样的水平，我们就认为全面实现了零停线。有了目标，保全人员就有了奋斗的方向，零停线管理也显得具体而实在。这个目标可以作为一个具体的设备管理指标而加以控制。当然，为使这一指标能顺利实施，从现在开始我们必须扎实的推进业已制订的各项活动计划的管理工作。

三、完善设备保全组织、推行维修工文字化工作，为实现三个目标奠定基础。

1、完善设备组织机能，降低产品成本（故障的提前发现）一般说来，企业的设备机构组织是有管理、技术、维修组成的。这样一个体系也是一般企业的设备管理机构，是一个传统的设备管理机构。但随着生产部门对设备停线停机的时间要求也越来越苛刻，因此作为设备管理部门必须有相应的机构作保证。因此，企业设备管理部门可成立计划维修组和故障维修组。计划维修组主要是按照设备检查基准书和年度维修计划进行设备的定期检查与维修，确保故障的低减和长时间停机故障的不再发生；故障维修组主要是解决生产中的设备故障，力求故障在最短的时间内解决。两个组的目的是一致的，都是为了保证生产线体的连续运转，减少生产中故障的停机或停线时间，从而降低故障损失，减少产品成本。

2、意识、速度和机构的再构筑现代化大生产的企业，需要现代化的设备，现代化设备的维护需要一流的维修人才和与之对应的设备管理机制，即意识、速度和机构的再构筑。意识，就是能够提前发现设备存在的隐患，并制定再发防止对策；速度就是处理维修问题的速度。但与意识和速度相对应的则是科学的流程。如：故障快速修复流程、故障预防流程等

3、故障再发防止对策的水平展开故障再发防止对策的水平展开是一项非常有效的设备维修预防工作。从新产品开发时设备的引进到同类设备同样故障的预防，再发防止对策制定的好坏、有效与否起至关重要的作用。MP与PM是防止故障再发的最好形式。MP情报的发布，PM活动的展开将是今年各维修班组日常管理的重要内容，并在处及各班组活动计划中制定了方针、目标及措施。

4、挑战零故障、实现零停线，确保同期生产如果说“挑战零故障、实现零停线”是设备管理部门的一个长期的、重要的工作思路的话，那么“挑战零故障、实现零停线，确保同期生产”则是设备管理部门对制造部门的一个强力承诺。一个现代化的企业，其整个管理思想永远是围绕着市场和制造现场的。就制造现场而言，QCD永远是其不变的目标。同期生产是实现成本低减和交货期的最佳体现。现代化企业的管理，正在向实现“零库存”而努力。专家们说，库存是“万恶之源”，他掩盖了管理上的许多问题。诸如产品设计、工艺布置、设备停机、现场待料、质量缺陷等问题。针对正在开展活即将开展准时化作业生产的企业来说，势必会对设备管理提出了更高的要求。如果管理不到位，就有可能因为一台设备在以前看似正常，人们都理解的故障停机而造成全公司生产的停止。如果人们对“挑战零故障、实现零停线”持怀疑态度的话，那么不妨可以来我们郑州日产参观访问和交流意见。

5、关于维修工工作管理化和文字化的设想

（1）、关于维修工工作管理化的设想

【基本思想】关于维修工工作管理化的问题，主要是基于对维修工的能力提升和职能范围的扩大而提出的。其基本的思路是：“当好维修工、教会操作工；教会操作工、成为管理者”。这样的思路也是推行“挑战零故障、实现零停线”的设备管理的需要。从《设备管理与维修》这个国家级权威刊物的名称来看，管理较之于维修是重要的。其实，设备状态的好坏，是“七分的管理、三分的维修”。但就现代设备管理的发展趋势来看，设备管理单纯依靠专职的设备管理人员、技术人员是远远不能满足需要的，必须赋予维修工一些管理上的职能。这就是为什么推行维修工作管理化的基本原因。这里的基本思想，就是通过推行维修工作的管理化，使每一个维修工都能成为一个优秀的设备管理者。具体说来，每一个维修工都能成为一个五百人左右企业内的设备科科长。

【基本职能】关于维修工管理的基本职能主要有下列几个方面：

（1）、检查、指导操作工人进行设备日常点检、润滑、周保、和有计划的自主保全工作；

（2）、指导操作工人进行正确的使用设备和制止违章操作的行为；

（3）、协助专职设备管理人员、技术人员进行设备事故分析；

（4）、完成本人所负责设备或线体的故障停机率、故障停机时间的统计、分析、控制以及制定再发防止对策和MP情报的制作与发布；

（5）、完成本人月度维修工时的统计、分析，并能够针对自己工作中存在的薄弱环节制定改善对策和计划；

（6）、能根据班组下发的维修计划安排自己的工作计划；

（7）、定期对操作工进行设备操作保养知识的培训；

（8）、对自己所负责设备需要的备品工具进行定期整备，确保不因备品工具的原因而延长不必要的维修时间；

（9）、能够对自己负责或协助处理的设备进行PM诊断，并制定实施方案和计划；

（10）、对自己的下位进行技能上的管理，并负责下位的技能有计划的提升。

（2）、关于维修工工作文字化的设想

【基本思想】要想实现维修工工作的管理化，必须首先实现维修工工作的文字化。文字化工作是实现管理化工作的前提和具体体现。在日本，维修工的工作可分位两部分：一是设备的检查和维修，二是设备管理工作的文字化。二者的时间之比基本为1∶1。实现维修工工作文字化的意义，不但提高维修工的管理水平，同时对提高维修工的综合素质都有着深远的意义。

【基本内容】关于维修工工作文字化的基本内容主要有下列几个方面：

（1）、所有承担的管理职能需要文字化的方面；

（2）、标准作业书（手顺版、流程版）、设备故障报告书、设备改善报告书、MP情报、PM诊断等；

（3）、设备精度检查与分析等；

（4）、设备维修（主要指状态维修）计划的编制等；

【基本工具】语文、计算机、外语及机械制图等。

6、把握设备状态、实施状态维修

【基本思想】状态维修是根据设备整体或设备的某个部位的状态情况而实施的一种维修方式，即根据零（部）件的磨损状况、损坏情况、劣化程度、轴承异响、电流大小以及前次故障积累的经验等而实施的有计划的状态维修。它与计划点检、故障维修具有一定的区别和联系。

【基本特征】状态维修与计划点检、故障维修的区别和联系

计划点检是按照设备检查基准书规定的周期和方式进行的有计划的点检，这种形式是一种纯粹的预防性维修。但任何完美的计划点检也不能避免设备存在的隐患和不良，只要存在隐患和不良，设备就会发生故障。因此把握设备的即时状态是十分重要的。设备状态把握的好坏，是设备故障高低（尤其是长时间停机）的一个重要因素。可以说，状态维修是故障维修的前夜。因此状态维修把握不好，就变成了故障维修；把握好了，就是一项很有意义的计划维修。在这方面，每个企业都有成功的经验，也有失败的教训。

【基本形式】状态维修的形式

就维修方式而言，可以是维持、或改善甚至是改造；就计划性而言，可以是年度性的大修计划、月度性的修理计划或者是临时性的维修计划。按照我们现有的维修体制，这类形式的维修应以故障维修组为主，计划维修组为辅。其实，我们现在各维修班组制定的计划维修基本上就是一种状态维修的形式。状态维修最好由班组发挥全组成员的主动性和对设备的把握程度而制定，以月度计划或周计划为主。计划制定时，组长根据组员的建议和方案，负责制定本组的月度设备状态维修计划。

以上“三个挑战”和“三个实现”是企业未来设备管理的中长期目标，也是保全人员的价值观。作为企业设备管理的目标和价值观，具有激励功能、约束功能、竞争功能和展示功能。面向未来，只要我们始终不渝地坚持“三个挑战”，科学管理、持续改善，三个目标是一定会实现的。

第二篇：浅谈中国制造及其未来发展

浅谈中国制造及其未来发展

自古以来中国就是一个制造大国，但是由于19世纪欧美强国的不断发展，中国制造在最近几年面临着前所未有的挑战。中国制造的出路在哪里？未来的中国制造企业将如何发展？未来做能否产生挤入世界顶尖的制造企业？哪个企业？这些都需要我们去奋斗。

一、何为是中国制造

“中国制造”的基本内涵即“Made in China”，指所有生产于中国境内的产品，而不只局限于由中国企业生产并拥有自主产权的产品。具体而言，它包括以下几类：跨国公司中国直接投资的企业所生产的产品；跨国公司在中国通过OEM或外包等由中国制造企业生产的产品；中国制造企业生产的属于自主品牌的产品(包括零部件等中间产品)。

二、中国制造的背景

（1）国际因素。国际上，主要是世界制造业呈现出新的发展态势，包括经济全球化的纵深发展促使制造业在全球范围内扩张形式发生了根本变化，以及制造业呈现出在优势区域集聚发展的态势。制造业专业化分工日趋全球化，传统的福特式生产方式转向柔性制造的生产方式，制造业跨国的研发、生产等组织活动都已实现国际化。而跨国公司的全球发展推动了制造业的区域集聚发展，研发、生产和营销服务区域一体化趋势明显，以区位环境、政府的支持和大学科研机构的大量存在为核心的区域创新网络将是吸引制造企业一体化区域集聚的重要诱因。

（2）国内背景。市场化改革和对外开放是中国制造的国内背景。对外开放直接促进了东部沿海地区制造业的发展，吸引了大量的外部投资，改革开放 20多年来中国共引进外资5675.2亿美元。促使中国从国外获取了诸多制造技术、生产线，为中国提供了先进的技术来源；使中国学习了先进的管理思想，引入了先进的生产管理模式。市场化改革极大地刺激了中国潜在的消费市场，促使了民营经济发展，使它们迅速成长为中国制造的重要组成部分，中小民营企业在中国制造过程中发挥了至关重要的作用，市场化改革释放了中国劳动力成本低的比较优势，促进中国制造的发展。

三中国制造的现状

据中国国家统计局2008年11月6日发布的报告显示，2007年中国在全球制造业增加值中占比已升至14%，在全球制造业排行榜上中国与日本并列第二。据联合国工业发展组织估算，2007 年中国制造业增加值（MVA）占世界的11.44％。2006年中国制造业有 172 类产品产量居世界第一位。世界 70％的 DVD和玩具，50％的电话、鞋，超过 1/3 的彩电、箱包等产自中国。中国是世界最大的外国直接投资（FDI）流入国之一，制造业吸引了大部分外资。

报告显示，改革开放三十年来，中国工业规模不断壮大。1978年，中国工业增加值仅有1607亿元。经过30年的改革开放，工业经济迅猛发展。1992年工业增加值突破1万亿元大关，此后每两三年就迈上一万亿元台阶，2000年突破4万亿元。2003年以来更是一年一个新台阶。2007年工业增加值突破10万亿元，达到107367亿元，比1978增长23倍(按可比价计算)，年均增长11.6%。其中2007年一年实现的工业增加值超过1994年以前17年工业增加值的累计，2003-2007年五年完成工业增加值超过改革开放前二十五年工业增加值的总和。

四、中国制造所面临的的挑战

改革开放30年来，我国机械制造业取得了瞩目的成绩，但还面临着一些必须充分重视的挑战和问题。总体来看面临着关键性问题：

1.创新能力不强，核心竞争力不足

截至2008年底，我国有效专利共计119.519 6万件。其中，国内有效专利92.379 7万件，国外有效专利27.139 9万件，分别占全国总数的77.3%和22.7%。在国内有效专利中，有效发明专利12.759 6万件，有效实用新型专利46.334 2万件，有效外观设计专利33.285 9万件。由此可以看出，国内有效专利以实用新型和外观设计专利为主，发明专利所占比重

相对较低。

而在国外有效专利中，发明专利20.961 9万件，远高于国内有效发明专利数量，实用新型专利有6 387件，外观设计专利共5.539 3万件，分别低于国内有效实用新型和外观设计专利。截至 2008年，我国机械工程领域国内有效专利数量远低于国外在我国的有效专利数量。

按世界知识产权组织（WIPO）最新修订的技术领域分类标准，在35个技术领域中，国内有效发明专利数量在食品化学、药品及材料冶金等 9个领域占据优势。但在如光学半导体及计算机技术等高新技术领域，国外有效发明专利数量所占比例仍超过国内。

2.产品附加值较低，品牌竞争力弱由于我国制造业产品处于国际产业链的低端，所以往往依据客户提供的产品规格与制造规范进行生产与组装，在产品设计、品牌经营、销售及售后服务等环节投入较少，致使我国制造业在品牌方面竞争力不足，目前，我国多数出口产品是贴牌生产，出口企业中拥有自主品牌的不足20%。

由于我国产品附加值低，往往采用低价竞争和模仿国外新产品的方式来赢得订单，在国际市场上频繁遭遇贸易摩擦。

2008年，我国已连续14年成为反倾销调查的最大受害国；我国产品居美国337调查首位；我国产品居美国CPSC（美国消费品安全委员会）召回首位；位居欧盟RAPEX（欧盟非食品类快速预警系统）通报首位。

3.能耗高，效率低

目前，我国的制造业整体一直未能摆脱高损耗和低效率的困局，制约着我国制造业竞争力的提高。我国的传统制造业在创造巨大财富的同时，也已成为能源消耗的大户。我国的能源利用率是33%，比发达国家低约10个百分点。

4.信息化水平较低

我国制造业企业的信息化水平在国内相对于其他行业较高。在2008中国企业信息化500强调查中，参评企业销售收入总额11.6万亿元，相当于当年GDP的38.6%。2008年入选企业中制造业企业的比例为58.7%。而我国制造业的信息化整体水平与世界发达国家相比尚存一定差距。入选信息化500强的企业中，34.5%达到中等发达国家水平，6.4%居于国际领先水平。同时，大型企业信息化水平较高，民营企业水平较低。入选信息化500强的企业中，有12家是世界500 强企业，174家企业是中国500强企业，信息化500强覆盖了国民经济的骨干成分。而信息化500强中民营企业的数量虽然比以往有所提高，但占比仅为16.8%。

五.对于未来中国制造企业的发展作何对策

“中国制造”长期以来以价格优势打入国际市场，这一策略在一定时期内产生了积极作用，但不利于可持续发展。“中国制造”的低价格竞争必然引起其他国家对中国出口企业提出反倾销指控。同时，由于低成本战略导致的低质量，也一度让“中国制造”成为“低质量”的代名词。总之，中国制造”不能停留于以往模式，而应寻求其他出路。我们认为，要提升“中国制造”的质量，必须从一下几个方面着手：

第一，政府建立健全严格的质量规范体系

第二，完善质量安全法律法规体系

第三，推行质量安全“从工厂到家庭”的全程控制

第四，建立质量安全风险评估与预警机制

第五，加强产品质量监控, 带动产品的精品化和品牌化

第六、鼓励企业研发核心技术, 提高我国出口产品的技术含量

第七、培养高素质人才, 提升劳动力成本在国际分工中的比较优势

中国必须打造数量众多的、属于自己的中国品牌，而且“中国制造”也具备了建造中国品牌舰队的实力，中国已初步达到了与发达国家在中高档产品上一较高下的发展阶段。

值得宽慰的是，如同10年前亚洲金融危机一般，中国在本世纪第一场金融危机中表现出了一如既往的从容镇定，使得对中国的赞美声已从单个人的独唱发展成为全世界范围内的大合唱“中国制造”在国际上也确实取得了令人刮目相看的成绩，越来越多的自主品牌

开始走上国际舞台，用自己的努力争取更多的国际市场份额，并得到了世界认可“中国制造”在世界上已经成为了不可或缺的一分子。2010年后金融危机时代，“中国制造”应该不断地调整自身产业结构，提高自主创新能力，加强品牌建设，在危机中反周期生存。

“中国制造”不能总是“物美价廉”，不能一直靠卖苦力、卖资源生存，“中国制造”不能总靠价格低廉、广种薄收、利润菲微血拼，而如果我们能把这次“中国制造”的危机，化作加强品质监督、改进机制、提升产品层次、提高产业结构，从而改善产品安全性能的机会，让“中国制造”不仅价廉，而且物美，勤修内功，生产高科技、高附加值、高性价比的产品，真正地让“中国制造”扬眉吐气。

C09机械2

汪星明

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第三篇：汽车制造企业工段长总结

工作总结

2011是青年莲花萧山基地的关键一年，总装车间完成了从l5b/e的试产试制到流水线生产下线，生产线从单线单动到多线联动的转变，真正具备了大批量生产的能力。一工段作为生产线流水的第一站，基本做到不影响下道工序生产，不耽误生产节拍的要求，按时保质保量的完成了车间的各项任务。现本工作总结如下：

随着车间大环境的改变，一工段也作出了许多努力，并达到了预期的目的。一，班组组织结构的建立、完善。班组是公司的最基层组织，是公司各项生产任务的最终执行单位，同时也是最贴近员工的管理团队。本着打造一流班组的目标，根据车间要求，建立了“五大员”制度，从人员配备到职责培训等过程，都集中了车间班组最优秀的人员、讲师，最终形成五大员辅助班组长，各自负责某专项工作的管理团队。减轻了班长的工作负担，并且形成了车间人才选拔的流程，也让员工对于自己的发展有了明确的方向。近期，又将“五大员”整编成“三大员”，优化了管理团队，明确了各岗位的工作职责，提高了班组运作的效率。

二，生产任务完成情况良好。首先，从在一条全新的生产线上，我们完成了从小批量试装到大批量生产，再从单班20台到50台，生产线十五个工位加车门四个工位，人员技能熟练度基本达到要求。第二，工艺部门下达的临时措施都能第一时间执行，并且定期检查执行情况。如：车门密封条粘贴3m胶、车门内把手贴防水膜、三厢车前部线束插头捆扎、发动机线束过孔胶套打胶。第三，生产试装、试验。本共完成各项整车试装，零部件试装，淋雨试验十余次，过程中出现的各项问题也都第一时间反馈给相关部门。如：1.8l试装、带天窗车试装、新增颜色车试装等。第四，焊接车身问题处理效率提高。针对8月份开始的拉线生产中频繁出现的焊接问题，一方面，向相关技术部门反馈问题、发生频率，从源头控制解决，另一方面，提高运作效率，通过提前准备好焊机，焊接前处理等条件，再返修的方式，节约用时，现已基本能够做到小的焊接问题不停线处理。

三，生产现场6s推进顺利。首先，通过对生产线器具、物料盒的定置摆放，统一标识，使生产现场干净整洁，并持续地进行检查评比、督促，让员工形成习惯。其次，在存在安全隐患的地方作出明显标识，利用产前、产后会议向员工灌输安全操作意识，全年未发生一起重大安全事故。最后，对于生产线部分器具进行了改善。如：ecu分装台，将ｅｃｕ支架固定，可防止分装过程中支架对人体的冲击伤害；ａｂｓ分装台，因管路更改，原有支架不满足要求，改进后可避免制动管路在分装过程中变形，也可加快分装速度；工具小车等。四，新老员工培训、发展。新员工培训方面，除按照车间的“三个步骤”外，利用生产停线时间，由师傅带领提前进行实践装配培训，以满足生产线对人员方面的需求。老员工的发展方面，本向静、动态调试线推送了一大批合格的调试工，均是熟练掌握内饰件装配技巧的员工。

同时，也暴露了许多不足的地方。千里之堤，溃于蚁穴。对于一些存在的问题，必须要正视它，否则一旦损失出现，再想亡羊补牢就已经晚了。

一，管理团队年轻，经验不足，管理手段、方法单一。管理人员的能力必然决定着集体的发展，降低了工作的效率。对于工作不能做到公平公正，私人感情影响了决断；对于出现的错误存在得过且过的心态，让一些不好的习惯在员工间相互影响；对于工作积极性不高，经常需要人监督检查；责任心不强。二，信息交流、沟通不畅。虽然机制、制度完善了，但还是发生信息断层的情况。一线员工的问题反馈不出来，管理人员的意图传达不进来。

三，人员流失率较大。因各方面原因，一直以来车间的人员流动率都较大，老员工走了，新员工还未到位或还未熟练，必然会导致装配质量问题的发生，也难以形成特有的文化氛围，员工归属感低，如此恶性循环。

四，装配质量问题频发。其中一班的装配问题占据车间装配问题的较大比例，并且部分问题重复出现。特别是新老员工交替阶段，交接不彻底，培训不到位是导致此阶段期间问题数量超标的主要原因。下一的首要任务就是解决这些问题，对此制定出如下措施：

首先，加强管理团队培训和学习，引入竞争机制，对于部分落后的人员进行淘汰，以激发团队成员积极性。其次，加快企业文化建设，让员工有归属感，增加集体凝聚力。再次，加强员工与管理层的交流，杜绝让座谈会、意见箱等此类活动流于形式，并建立新型交流方式。最后，提高内控比例，坚决把错漏装控制在班组内部，并对问题工位、人员进行教导。坚持以公司的“质量目标”、“质量方针”为依据，把质量控制工作放在第一位。

11年的工作中，虽然在管理水平、思想认识上有一定的提高，但在工作的广度和深度上还需要进一步的扩展。在2012年的工作中，必然会迎来更高的目标，更多的要求。在实际工作之中出现一些不尽人意之处，我们会随机协调，克服完成。同时还要经常查找不足，多做总结，以便在今后工作中得到进一步的提高。

第四篇：论引领未来汽车发展

论引领未来汽车发展的概念车摘要：进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7 500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。关键词：绿色环保

概念车

发展趋势

一、概念车向绿色环保型发展的趋势

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。绿色汽车的回收再制造。

二、概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的 “POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

三、概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

四、结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

第五篇：汽车协会未来发展的计划书

汽车爱好者协会未来发展计划书

汽车协会普及汽车知识，弘扬汽车文化，为振兴民族汽车工业做贡献。这个于2008年新建于不久的协会发展到现在已经经历过了近三年的发展，相对比刚刚开始到现在已经有了小小的知名度。不管是每位成员还是领导者 看着朝气蓬勃的的协会，都是充满了信心。我们这个以对普及汽车知识为主，以充实快乐每一位协会成员为目标的协会带给大家的不仅仅只是对知识的了解更是对快乐的追求。

汽车协会以驾驭现代，成就未来的为口号，那么就是让自己驾驭自己的现在，是一个爱好自由的团体。只要喜欢上这里，只要认真的努力地真心的上进了，那么，相信给自己的未来是奠定了一个很好的基础。

汽车协会一直以来的目标，不仅仅只是在我们物流学院的物工系，而是走向物流学院的各个院系，走出物流学院，走进社会……..汽车班这里是我们的起点，经过三年的时间我们取得了一点点的成绩，但是还不够，完全不够，离汽车协会的目标还很遥远很遥远。

一.知名度的建立与提高。活动的举办，海报的张贴，网络的宣传。举办活动可以让协

会内部人员接触更多的人,交更多的朋友，人际关系对协会的发展有着重要的影响。一个人的力量似乎不大，小的可以忽视，但是一个人所认识的朋友还会有朋友…….这样的传递这样广阔的的人脉可以忽视的了吗？海报也可以让更多的人了解知道汽车协会的存在与意义所在。至于网络，这个可以把世界变成一个村的东西起的作用是很大的，它所具有的宣传能力也是无法估量的，这样好的一个信息传递平台怎么可以放过呢?

二.协会地位的提高。知名度有了，那么协会的地位和影响力也就随之提高，也就有了

足够的话语权，在学校有了话语权，那么协会人员可以做的事情就更多更方便。甚至在校外都有了一定的地位，那么学生还用担心就业等问题吗?

三.协会能力的提高。协会有了知名度有了地位，那么协会就有能力帮助到协会内部人

员，帮助会员处理现在的难题，甚至于将来的问题。

今年汽车协会的目标很简单就是让全物流学院的同学都知道我们汽车协会这个协会的存在。需要做到，难度是可以料见的。协会有很多的亮点完全可以走进学院学生们的心里。亮点在哪里，就在没有太过约束的制度。只要不违反一些基本的准则，那么汽车协会就是大家一个可以停靠休息的温暖的家.1.协会内部聚会的开展

2.联谊活动的开展

3.文艺活动的开展

4.组织汽车文化的宣传

5.汽车辩论赛的开展

6.汽车4S店的参观

7.观看汽车车展

8.专业讲座的开展

9.外出活动的开展