关于公司已来往部分客户的市场调研报告2013.1.7

第一篇：关于公司已来往部分客户的市场调研报告2013.1.7

关于公司已来往部分客户的市场调研报告

我做为商务助理，在2012年10月后对云南三樱科技有限公司已合作的客户进行了整理后，筛选了部分客户经行了拜访，对其对应的涉及市场做了初步市场调研，以下分别为各家的市场情况分析报告：

一． 供电局

供电局是由国家电力工业部直供直管的供电企业，过去省级电力工业局在作为地方行政机构，既有行政职能又负责生产销售，所以省电力工业局是政企合一的机构，在电力体制改革前，各省电力工业局和省电力公司是两块牌子，一套人马。省级以下的供电企业无行政管理职能，只负责生产销售。1988年后，部分地级市供电局更名为电业局，县级供电企业都叫供电局；2002年电力体制改革后，撤销了电力工业部，国家电力公司被划分为五大发电集团和两大电网公司，省级电力工业局被撤销，行政职能划入省级经贸委，省级电力公司作为企业不再具有行政职能。地级市电业局、县级供电局更名为供电公司；2005年6月起，南方电网公司为了公关需要和老百姓的习惯，将各地供电分公司更名为供电局。

市级供电公司（电业局）机构设置

1.、机关：办公室、工会、思想政治部（团委）、纪检监察室、人力资源部、营销部、生产技术部、发展策划部、基本建设部、安全监察部、农电工作部、财务资产部、审计部、科技信息部、保卫部、产业管理中心、物流中心、新闻中心、法律事务中心、后勤中心、调控中心

2、生产部门：变电管理所、修试所、线路工区、检修班、带电作业班、继保所

3、营销部门：客户服务中心、电能计量中心、电费管理中心、县级供电公司（供电局）机构设置、办公室、财务科、生产技术科、安全监察科、客户服务中心、农电科、人力资源科、稽查科、调控中心、监控中心、营销班组、生产班组、农电班组（供电所）

供电局业务分为主业和多经及三产，三产为由供电局投资的供电局以内的工程企业（例如直属的耀龙公司）；供电局业务从资产划分归类分为客户工程和配套费，客户工程不属于供电局以内业务称为用户工程；配套费为供电局出资招标，属于供电局资产，必须进入南方电网公司的招标项目，一般企业进不了，我们公司暂未涉及。目前我们公司涉及供电也业务主要是主业方面，主业分为：科技项目、技改项目、抢修应急项目和大修项目，科技项目和技改项目量大，需要到南方电网公司审拟，抢修应急项目量相对较小，但快速，相关的部门可自行审批，大修项目也是量相对较小，但快速，但需要到昆明供电局审拟。

根据以上供电局的运行特点，昆明供电局我们主要跑生技部（配电部）；该部门由主任领导开展，下面配有各专职配电运行专职，配电检修专职，配电线路专职等，这些专职作为一线工作人员第一时间的电力信息可以收集到，我们可以通过深入接触掌握市场的动态，可开发到潜在需求。

供电局客户首站接触了昆明供电局五华分局，通过对配电部门的主任及各电气专责进行拜访沟通中了解到在2011年我司供应的无功补偿柜由于昆明电力现状暂未发挥真正作用，在2012年后作为供电局此类项目供货将不以分局提交直接以后确定实施，需要通过总部南方电网公司审核下达，这也让我们在此方面带来瓶颈，但五华分局主任表示接受我们通过参与供电局开展的科技项目为新的合作方式；在我公司实施的昆明供电局西山分局的三相负荷不平衡智能调整项目过程中，分别接触了昆明供电局和昆明供电局西山分局的生计配电部门工作人员后了解到科技项目的实施流程，分为昆明供电局向总部南方电网公司做科技申报，申报下来通过公开招标的方式进行选取供应商实施项目，并于供应商共同进行项目专利申请及论文报告，作为科技项目是供电局根据自身电力现状借助外力共同实验性的进行的优化解决方案，由于我司总部在西南地区该领域有一定实践经验,并通过参与2012年初的供电局技术交流成功获得了认可并合作,如科技项目顺利成功完成,对于云南供电市场是一种惠民的工程贡献,对于公司在今后在云南的市场也将是具有突破性业务量增加,产品的品牌口碑也是提升,当然昆明主城区的昆明供电局分局(盘龙,五华,西山,官渡)都已经有合作接触,做为正在快速发展的昆明新区呈贡分局我们目前还为深入接触与合作,这应该是我们接下不能忽视的一面,应加强交流接触,以便将市场的面延伸.二.设计院

设计院是项目上图的重要环节，可以通过设计院获得项目集中数量的信息，可以借助设计联系上项目负责人，用户联系方式等开展项目跟踪与完成；由于设计院划分很细，我们公司需要联系的是设计院的有关电气方面的设计人员和电气设计部门的总负责人，都是开展市场的必要途径。根据我们公司的发展需要特点将设计院划分为以下两类设计院：

1.隶属服务供电局的设计院

这类设计院设计由于隶属于服务于供电局的业务，其设计业务全部为供电局提供资源并进行配套设计服务，我们公司作为与供电局有合作，而且供电局的多经项目数量也具有市场的开拓意义，因此我们必然需要与这类设计院接触合作。

1）通过“七彩俊园”项目初步接触了昆明供电设计院，该院是从事220kV及以下电压等级的送、变电程的勘察设计、工程制图、描图、晒图服务及电力科研、技术咨询服务专业设计单位。目前具有“电力行业（送电、变电）乙级设计资质” 和“建筑行业（建筑工程）丙级设计资质”，1999年通过GB/T19001-1994 质量体系认证，2009年通过了GB/T19001-2008 质量体系、GB/T 24001-2004环境管理体系和GB/T 28001-2001职业健康安全管理体系认证，建立了“三标合一”可靠、有效的生产、经营管理保证体系。

从昆明供电设计院了解到昆明很多大的商业地产出自他们的设计，例如：新螺蛳湾，南亚之门，如公司能和该院深入交流，也是可以获得具有规模的项目信息，更利于产品的推广与业绩的提高。

2）拜访了云南省电力设计院, 该院成立于1958年8月，是中国能源建设集团有限公司下属全资子公司，是从事电力工程勘察设计的专业设计院，持有勘察综合类甲级证书、电力工程设计甲级证书、电力工程咨询甲级证书、电力工程总承包甲级证书、环境污染防治专项工程设计乙级证书、通信工程设计乙级证书、建筑工程设计乙级证书、电力工程监理甲级证书、ISO9001质量环境和职业安全健康管理体系认证证书等，1996年被评为“全国勘察设计综合实力百强单位”，2002年获全国工程项目管理排序第29名和全国工程总承包百名排序第89名。云南省电力设计院拥用600余人的员工队伍，是专业配备齐全、实践经验丰富的勘察设计队伍，其中高级工程师140余人、工程师100余人、国家认证的各类注册工程师100余人，设置有电网项目部、系统部、发电部、新能源设计研究所、变电部、线路部、勘测部、技经部、工程部、技术咨询部等10个生产部，各类勘察设计装备先进，信息化管理及辅助设计系统完善。云南省电力设计院致力于以先进的技术、优质的服务、良好的信誉为顾客提供满意服务。建院50余年来，已累计完成发电工程13000兆瓦、变电工程50000兆伏安、送电线路工程30000千米的勘测设计项目，多次荣获国家级和省级优秀工程勘测设计奖，包括国家科学技术奖1项、国家重大技术装备奖1项、省部级优秀勘测设计和科技进步奖70余项、省电网公司级各类科技进步和科技成果奖60余项。

在与云南省电力设计院设计人员沟通中了解到目前设计院涉及到西南的一些垃圾发电站项目,我们可以通过与设计人员的深入接触,达成在该领域的合作,可能工程不具规模,积少成多也是可以促进2013年业绩进一步的提升, 另一方面由于过去我们与电力设计院良好来往,该设计院准备将我们产品进行编写,如成功编入也将很有利我们市场的开展。

3）另一家昆明机电学会设计院,在与配电部设计人员沟通中了解到该设计院主要涉及上图产品为仪表，开关，无功电抗器，但设计院大方向设计为昆明供电确定，作为小方面设计师才可以上图，通过我方对产品的介绍和仪表及无功2012版样本的发送，设计人员白工愿意为我公司推荐上图，我方已将部分涉及产品的面价发送并达成了可根据项目进行合作。

2.其它设计院

其它设计院主要是根据涉足行业领域的不同进行分类的设计院，这类设计院主要涉及我们会接触的工矿企业，作为工矿企业我们的市场重点在国有企业，一般国有企业接受意识较强，产品需要的数量稳定长期，一次新购量较大，所以项目实施前通常会设计方面会找对应的专业设计院上图；根据工矿行业的规律我们选取拜访了几个云南有代表具有一定规模的的设计院,下面为分别的设计院调研分析

1）昆明有色冶金设计院, 该院创建于1953年，是我国最早成立的大型综合性设计研究单位之一。先后隶属于重工业部、冶金工业部、中国有色金属工业总公司、中国有色金属工业局、中国铜铅锌集团公司等。2000

年7月划归云南省管理，2006年4月加入云南冶金集团总公司，成为其全资企业。2010年9月1日更名为昆明有色冶金设计研究院股份公司。近六十年该院已经发展成为拥有工程设计、工程咨询、工程总承包、建设工程项目管理、工程造价咨询、环境污染治理工程、建筑智能化、水土保持、城市规划、安全评价、环境影响评价等资质，各类专业工程技术人才与现代化技术装备相配套，跨地区、跨行业的国家甲级大型综合性设计研究院。自成立以来，完成了3000多项冶金、建筑、市政公用、电力、化工石化医药、建材、轻纺、商务粮、公路等行业领域的工程咨询设计、工程总承包、水土保持、环境保护等项目。完成建设监理240余项；获得省部级以上优秀工程咨询、工程设计、科技进步、标准设计、计算机软件成果奖260余项。作为全国首批12家总承包试点单位之一的工程总承包公司中国有色金属工业华昆工程承包公司工程总承包完成合同额连续多年排名全国百强以内，深受用户好评。经外经贸部批准，拥有对外经营权，可承担国（境）外工程的咨询、设计、建设监理、设备、材料的采购、劳务输出和兴办企业等。

通过对冶金设计院的拜访，了解到我公司在该行业合作较少，需要通过与该设计院加强交流与合作以便将冶金工矿企业做延伸发展。

2）云南省设计院，该院创建于1951年，是承担民用与工业项目建设的大型国有综合性甲级设计院，持有建筑工程设计、城市规划、工程勘察、工程咨询、工业设计甲级资质。1999年通过了ISO9001国际质量体系认证。全院现有在职职工788 人，238名设计师持有各类国家注册师资格。全院下设建筑、规划、市政、结构、设备、电气、勘察、咨询等八个专业分院。

云南省设计院拥有先进的技术设备和设计手段，采用Doyen信息化管理系统实现“流程管理，环节控制”的全程计算机协同设计及管理，大大提高了设计效率和管理水平，保证了技术水平和顾客满意度的不断提升。通过深化改革和开拓创新，该院建筑设计水平不断提高，涌现出一大批体现科技进步和地域文化特色的优秀建筑设计作品，获得了国家级、省部级优秀设计奖。云南省设计院有着60年的光辉历史，共承担各类设计项目一万余项，累计完成设计面积6900多万平方米，设计成果遍及省内外及国外，在工程勘察、设计和科研方面获国家级、部级和省级优秀奖200余项，为国家经济建设做出了重大贡献，一直受到社会各界的广泛赞誉。该院注重设计创新和对外交流，与国内外众多著名设计公司保持着良好的合作关系。同时注重勘察设计质量，重视科技进步。

对云南省设计院拜访，先从电气部门总负责人开始，由他主持往下与设计人员开展了接触交流，了解到该院主要是承担民用与工业项目建设的大型国有综合性甲级设计院，其中辅助有供电局用户工程项目，对其选用上图产品具有一定的要求，根据我司目前与供电局的合作趋势来看，如跟进维护好贵院预计我方以后将会与省设计院有更多的大型项目合作机会。

3）中国水利水电十四工程勘察设计研究院, 该院的历史应追溯到1954年，建局之初的科研处、设计科、灌浆队、试验室为勘察设计研究院最早的雏形。1983年10月，经改革组建，科研处更名为施工科研所。1985年12月，为加强设计工作的领导和管理，适应工程投标及对外经营的需要，工程局单独成立设计室。1989年12月，设计室更名为设计院，开始走向市场参与竞争，主要承担中、小型水利水电工程勘察设计，兼营工民建、道路桥梁、输配电和市政管道工程勘察设计。1994年3月，设计院与科研所组建成立科研设计院。2007年5月，工程局以“资源集中，规模经营”的理念，对科研设计院和基础处理公司进行重组整合，整合后机构名称继续沿用科研设计院。为理顺内部管理关系，适应工程局改革发展的需要，2007年10月22日“中国水利水电第十四工程局科研设计院”更名为“中国水利水电第十四工程局勘察设计研究院”。中国水利水电第十四工程局勘察设计研究院是一个以水利水电、工民建及道路桥梁工程的勘察设计、设计施工总承包、基础处理、试验研究、咨询监理和工程监测为主，又研制并生产工程监测仪器、高新材料的综合型勘察设计研究院。具有国家勘察甲级和设计、监理乙级资质，云南省试验室等级证书和编制开发建设项目水土保持方案、建设项目水资源论证乙级证书等，荣获省部级科技成果奖数十项。

通过对中国水利水电十四工程勘察设计研究院的交流了解到该院主要涉及水电站领域，覆盖东南亚地区，之前我公司在该领域已经有成功案例，如以后合作能深入我司可建立在地理优势的情况下借助水电项

目推进开展东南亚市场.三.成套厂

1.与供电局合作的成套厂

这类成套厂通常为昆明供电局下属的电器成套厂，目前供电局认可的单位有华奥航星、港汕、人民电器等，他们专门服务于供电设计项目的成套，过去通常由供电局安排分配项目成套，2012年改革为几家同性质成套厂投标实施项目的方式做成套。

拜访了昆明港汕南方开关有限公司,该公司是我省电力系统首批组建成的中外合资股份制高新技术企业，专业从事电力输配电中、低压电器成套装置的生产企业。公司实力雄厚，监视测量手段完善。拥有经验丰富、长期从事电力设备制造和电力运行管理的工程技术人员、专家及一批技术熟练的能工巧匠，其中高级工程师3人，工程师28人。公司近三年来销售收入均过6000余万元，主要产品有：6~10kV各型手车柜、中置柜、固定柜、六氟化硫环网柜、箱式变电站，全系列低压开关柜等。公司生产的产品均有国家颁发的许可证书，产品性能稳定，技术先进，运行可靠，为省内外多项重点工程(诸如：昆明市城网改造项目中80%以上的开闭所、部分电网系统中220kV、110kV 变电站、世行贷款新建或扩建的污水处理厂、昆明世界园艺博览园、昆明机场及体育馆等工程项目)提供了主要的中、低压变配电成套装置，受到广大客户的好评。

基于港汕公司的良好社会效益基础，我公司一直成功的与其保持合作关系,签订了产品供货的框架协议,，随着他们行业的改革，我们与他们的合作也有了进步一深入，计划2013年利用我公司现有的配网自动化技术，共同开发新的市场；当然随着我们合作的成功，也将有利于我们进一步打开其它与供电局合作的成套厂机会。

2.其它成套厂

其他成套厂为除与供电局合作的成套厂，这样的成套厂省内省外和大小规模，遇到项目都有可能接触合作到，目前我们由于和云天化这样大型企业有长期的合作，也常有和像昆明盈控电子科技公司的成套保持合作来往，而云南工矿较大的项目一般由云南云开电气股份有限公司中标获得成套，我们与云开合作也较多。2012年我们选取了昆明盈控电子科技公司做了走访。

1)通过昆明盈控电子科技公司了解到做为成套厂现在面临的问题是：成套存在的竞争较激烈，往往对于

有实力的成套厂才能生存下来，而盈控主要是基于一直与云天化的品质与信誉合作才得以稳定的生存下来, 对于向盈控这类成套厂的的公司，我们继续保持良好合作交流的关系，以便我们更好的发展像云天化公司大型稳定每年的多项合作。

经过一段时间的对公司在昆明已来往客户的初步调研，深刻意识到我们的市场是涉及面广泛，前景机遇较大，以上各领域都是组成我们市场项目成功的环节,都不能容我们有忽略,供电局是大的工程的面的延伸,一旦一个点成功我们做起产品就会轻松稳定,能打入该领域,也将利于我们在电力行业的企业及产品技术整体解决方案品牌的树立,进而便于我们市场的开拓工作,但该领域能成功做到需要较长的过程,公司需要生存,必然工矿企业及商业服务的市场是一个支持点,相对过程较短,容易快速出业绩,也是提高市场占有率的途径之一,这个领域的项目往往需要通过设计院上图,再通过投标的形式交由成套厂完成供货, 由于存在这样的流程就需要我们做好做设计院信息的收集及前期的上图工作的沟通,这个过程中设计院起到权威的部分,用户一般是听从其建议的,作为成套厂我们继续保持良好合作交流的关系,才能进一步巩固项目的顺利的完成。最终希望在2013年公司市场有一个历史性突破，市场跟踪更具完善。

第二篇：公司来往公函

函

致坚士锁业：

贵公司与我公司签订的五台乘客电梯在2014年2月28日交货，按照合同规定贵公司在2014年2月20日以前将余下的电梯设备款支付到上海三菱电梯有限公司，以便我公司安排发货，电梯预计在2014年3月7日左右运到贵公司安装工地，预计在2014年3月13日左右进场安装，如果贵公司在电梯安装过程中能及时配合的话，贵公司所有电梯预计在2014年5月底安装结束。

特此函告！

上海三菱电梯有限公司温州分公司

2014年1月22日

第三篇：公司公司之间来往 公函

模板！：

××公司：

贵方有关保险事宜的6月25日来函知悉，特函告如下：

一、综合险。在没有得到我们顾客的明确指示的情况下，我们一般投保水渍险和战争险。如贵方愿投保综合险，我方可以稍高的保费代保此险。

二、破碎险。破碎险是一种特别保险，需收取额外保费。该险现行保险费率为2％，损失只赔超过5％的部分。

三、保险金额。我方注意到贵方欲为装运给贵方的货物按发票金额另加10％投保，我方当照此办理。

我方希望上述答复将满足贵方的要求，并等候贵方的答复。

××公司

年×月×日

补充：

.概述

函，即信函，或称书信。公函，即处理公务所用的书信。公函是党政机关、人民团体、企事业单位间商洽和联系工作时使用的一种文体。

公函的使用范围很广，平行机关或不相隶属机关间联系工作时可以使用公函，上下级机关

之间联系、询问、答复工作时，也可以使用公函。

公函根据内容和性质，可以分为很多种类，如：用于商洽的商洽函、用于询问的询问函、用于答复的复函、用于委托的委托函等。另外，还有用于慰问的慰问信、用于祝贺的贺信、公开发表的公开信等，实际上只要它们使用于公务活动中，也应划入广义的公函范围。不过，从狭义的范围来讲，函和信也有一定区别，函的使用比信的范围窄，但比较庄重、严肃。

2.写作要点：

公函在结构上一般由标题、正文、落款三部分构成：

（1）标题

跟一般的信函不同，公函的标题通常要包括发文机关、事由和文种类别（函）。有时可省写发文机关，但事由和文种类别不能省略。另外，标题的右上方要有编号。

（2）正文

正文的开头顶格写受文单位，然后另起一段写发函的原因、联系的事项，最后一般要用“请研复”、“请协助”等字样提出具体要求，结束正文。

（3）落款

法定作者、日期，并加盖公章。

公函的写作要求是：一事一函，语言规范、明了，语气合乎内容要求。

3.例文

例文一

××市人民政府关于在铁路压煤改线

×××站建立交桥的函

［××××］××

第四篇：市场调研报告由五个部分组成

市场调研报告由五个部分组成1.主报告：包括行业分析、消费者分析、环境分析（5年战略规划）

2.环境报告：包括政策环境，又分为国家政策、地区政策，经济环境、地理环境

3.消费者报告：包括替代品分析、消费者习惯分析

4.竞品渠道：相关竞品分析、渠道模式分析

5.企业内部分析报告：盈利模式分析、商业模式分析

第五篇：咨询报告-隧道部分已答复

目 录

一、概况...............................................................................................1

二、总体评价.......................................................................................4

三、总体设计.......................................................................................5

四、路线...............................................................................................8

五、路基、路面.................................................................................11

六、桥梁、涵洞.................................................................................16

七、隧道工程.....................................................................................21

八、路线交叉.....................................................................................27

九、环境保护与景观设计.................................................................28

十、其他工程.....................................................................................29

十一、筑路材料.................................................................................29

十二、施工组织计划.........................................................................30

十三、概算.........................................................................................30

乐清市大荆中庄至仙溪卓屿公路工程

两阶段施工图设计初审报告

一、概况(一)项目背景

本项目地处乐清市大荆镇、仙溪镇。大荆镇是乐清“一主一副” 副中心小城市框架的核心乡镇之一，由于城镇化的快速发展，大荆镇现有路网布局不合理，道路等级低，路况现状极其落后，通行能力差。水下线大荆段是目前乐清北部大荆、镇安、双峰、智仁、福溪、仙溪、龙西等七乡镇与乐清公路网主骨架104国道连接的唯一通道，该路段由于街道化严重，拓宽改造困难，对大荆小城市的发展造成严重的制约作用。另外，雁荡山景区的显圣门景区、北阁南阁和福溪水库等景点是乐清重点打造的“大荆-福溪山水休闲度假旅游功能亚区”，其旅游通道的唯一出口目前也只能依托于该路段。目前水下线大荆至横溪段正在拓宽改建，大部分路段在双峰镇和千年古镇大荆镇穿镇而过，路段街道化和路侧横向干扰严重，特别是在传统集市该路段极其拥堵，行车条件极为困难，从而造成巨大的人力物力和时间上的浪费，影响了景区资源的开发利用。根据《乐清市交通规划》，乐清市规划布局的雁荡旅游环线公路是沟通乐清三大经济区内部循环的“三条环线”之一，是打通乐清“旅游黄金通道”的重要基础设施。本项目正是雁荡旅游环线公路的重要组成部分。

该项目起点为大荆镇中庄村雁荡山液化气公司旧址附近，与104国道相接于K1800+710，经中庄，穿鲤鱼山至泗洲堂、黄家岙，再次穿五峰山北侧至下屿坦，沿仙溪南岸向西布线，终点仙溪镇卓屿村东侧接上卓龙线。

本次施工图设计文件为乐清市大荆中庄至仙溪卓屿公程，由温州市交通规划设计研究院编制完成，受业主委托，我公司对提交的施工图设计文件进行技术性初审，提出书面审查意见供设计单位及审查专家参考。

(二)审查依据、原则和工作内容

1、审查依据

1)交公路发„2007‟358号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(以下简称《编制办法》)。

2)国家和交通部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”等。

3)《浙江省国省道等新、改建公路工程可行性研究报告及设计文件审查管理暂行办法》(浙交„2007‟232号)。

4)《关于进一步提高公路工程设计质量的若干意见》(浙交„2009‟100号)。

5)本次提交的两阶段施工图设计文件(包括工程地质勘察报告)。

2、审查的原则

1)在充分理解设计意图的基础上，对相关外部条件、设计依据、计算结论及主要结构，按照“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，对设计文件进行全面初审，并通过审查提出进一步优化和完善设计的建议。

2)遵照《编制办法》及行业标准和规范对设计文件的完整性、系统性和科学性进行审查。

3)审查对《初设批复》的执行情况，确保本项目在设计方案、技术标准和工程规模等方面符合《初设批复》的精神。

4)对设计文件提供的各分项工程的构造及相互间的衔接进行审查。

5)核查主要结构物的受力分析，对重要构件或部位的安全性与合理性进行审查，确保结构物在设计年限内的安全性、可靠性和耐久性。

6)对设计文件提供的施工方案和工艺流程进行审查。7)提出改进、完善、建议方案及意见。

8)审查发现设计文件中存在的主要问题，及时与建设、设计单位沟通并交换意见。

3、工作内容

本次初审是在调查研究和详读设计文件后，对提交的施工图设计文件按规定的要求进行了全面、系统的审查，指出存在的问题，并提出了优化建议方案。审查内容包括总体设计、路线、路基路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉、环境保护与景观设计、其他工程、筑路材料、施工组织计划、概算等。

(三)技术标准及建设规模

1、技术标准

根据《初设批复》精神，本项目按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中二级公路技术标准设计，施工图设计采用的主要技术标准如下：

设计速度

60km/h 路基宽度

10.0m 其中：行车道宽

23.50m 硬路肩

20.75m 土路肩

20.75m

桥涵与路基同宽； 设计荷截

桥涵：

公路-Ⅱ级 路面：

BZZ-100 设计洪水频率：

大、中桥

1/100 路基、小桥及涵洞

1/50 其它技术指标按有关规范、标准执行。

2、建设规模

本项目起点为大荆镇中庄村雁荡山液化气公司旧址附近，与104国道相接于K1800+710，经中庄，穿鲤鱼山至泗洲堂、黄家岙，再次穿五峰山北侧至下屿坦，沿仙溪南岸向西布线，终点仙溪镇卓屿村东侧接上卓龙线。路线全长约5.610km。全线共设桥梁290m/12座、涵洞20道；平面交叉14处；路基土石方1323960万m3；路面工程5.61km；占用土地151.824hm2；拆迁建筑物4886m2。

二、总体评价

温州市交通规划设计研究院编制的《乐清市大荆中庄至仙溪卓屿公路工程两阶段施工图设计》文件，是在《初步设

计》的基础上，通过工程实地详勘和调查研究，充分征求当地政府有关部门和沿线群众意见，根据部颁有关标准规范，结合地形、地貌、地质情况编制完成的。该施工图设计文件内容基本齐全，图表清晰，基本达到《编制办法》的内容和深度要求，基本满足工程施工需要，但尚需进一步修改、补充和完善。

1、总体设计，建议补充对环评、水保等批复意见及初步设计审查专家组意见的执行情况说明。

2、路线，建议进一步优化平、纵面设计，以及平纵组合设计，并结合圆曲线半径、超高值等相关参数，合理确定缓和曲线长度。

3、路基、路面，优化防护工程及挖方路段排水设计。

4、桥梁，补充桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况；优化涵洞设计。

5、隧道，补充龙滩隧道和下屿坦隧道偏压进洞现场施工要点与工艺要求及机电部分设计说明。

6、路线交叉，完善起、终点衔接设计内容。

7、环境保护与景观设计，建议补充绿化设计横断面设计图。

8、施工组织设计，施工工期可能难以满足施工需要，建议按《初设批复》执行；完善施工期间现有老路保通的交通组织设计。

三、总体设计

总体设计的结构组成、内容、应附图表基本齐全，说明书基本体现了设计的思路、总体构架、设计原则以及各项技

术指标采用情况，内容比较全面、论述比较清楚、层理清晰，基本达到了《编制办法》规定的内容和深度要求。

(一)说明书

1、本项目全长为5.610km,建议会同建设单位合理确定合同划分情况。

2、采用的主要技术标准

1)建议在总说明中补充与本次设计相关的标准或规范。2)建议列表详细说明本项目的主要技术指标采用情况。3）部分强制性条文已废除，建议核查。

3、初设批复执行情况

1)建议补充对环评、水保等批复意见，以及对初步设计审查专家组意见的执行情况。

4、本项目与104国道相接，建议增加现状104国道的相关技术指标、断面形式等内容，并进一步说明本项目建成后对现状104国道的交通影响以及相应措施。

(二)平、纵面缩图

1、建议在图中示出主要城镇、控制点及主要相关道路。

2、平面缩图建议采用的地形图为1:10000地形，使出图版面更清晰。

3、纵面缩图垂直比例尺偏小，建议采用1:5000或1:2000；建议增加地质概况、纵度坡长、直线及平曲线栏。

4、建议在平纵面缩图中示出合同段划分的桩号及合同段名称。

(三)主要技术经济指标表

1、序号7栏中“概算总额”应为“预算总额”，请核查

修改。

2、序号19栏中最小坡长为120米，应在备注中说明理由，建议核查。

3、序号26栏中建议根据交通量补充路面累计当量轴次，以便合理计算路面结构的组成。

(四)附件

1、建议补充外业调查走访沿线村委会、交通、水利、规划等各部门形成的意见、建议或会议纪要等。

(五)公路平面总体设计图

1、合理确定排水沟在交叉口处的纵向排水方案，进一步确定本项目范围内的主要排水出水口，以便合理确定排水方向及指导施工。

2、按照《编制办法》要求，建议补充绘制坐标网格、主要控制点位臵等相关内容。

4、本项目设臵了港湾式公交停靠站，建议根据规范要求，按有关部门和沿线村庄对停靠站具体位臵的意见和建议，进一步优化沿线港湾式停靠站的设臵方式、位臵及间距等。

5、建议设计单位按照有关部门及沿线村庄对管涵等相关横向排水设施的意见及建议，合理确定相关横向排水设计的管径及形式。

6、根据《初设批复》要求，“应进一步优化起终点位臵交叉口设计。建议设计抓紧与相关现状道路的主管部门沟通，完善本项目起终点与相关现状道路交叉口设计方案。

四、路线

路线设计内容基本齐全，基本符合《编制办法》的要求。路线起终点位臵、路线走向及主要控制点基本符合《初设批复》的要求。

(一)说明

1、建议逐条说明《初设批复》和专家组意见有关路线部分的执行情况。

2、初步设计意见执行情况过于笼统，应详细说明具体补充优化的情况，如纵断面优化调整的范围、起终点交叉口具体优化的方案说明等，并与前阶段的方案进行对照。

3、主要技术指标中应增加超高值、超高渐变率等相关参数。

4、安全设施设计依据中，建议补充标志板、反光膜设计所依据的规范。

5、建议补充减速带的相关设计说明及采用型号等内容。

6、建议补充轮廓标的相关说明。(二)平面设计

1、本项目交点

1、交点4缓和曲线偏短，建议根据本项目超高值、圆曲线半径及超高渐变率合理确定缓和曲线的长度，以保证本项目建成后行车的舒适性及安全性。

2、根据《编制办法》要求，路线平面图建议补充标注坐标网格。

(三)纵断面设计

1、本项目起点处纵坡为3%，建议适当减少交口范围的纵坡值，并根据项目所在地的实际情况，酌情考虑非机动车的行驶要求及保证交叉口范围内的行车安全。

2、建议核查起终点与现状道路纵坡衔接情况。

3、建议标注路基设计水位和桥梁设计水位，以便核查纵断面设计的合理性。

4、本项目K0+900处与现状老路相交，老路的标高为15.15，本次设计标高为16.94，填高为1.79米，建议降低设计标高，减少现状道路的改造长度，及有效降低填土高度，减少造价。

5、纵断面中局部路段平纵组合欠佳，建议调整。如：K0+270、K1+870处。

(四)其他

1、公路用地表中，应列出拆迁用地及拆迁用地与拆迁安臵用地的关系，建议调整。

2、建议拆迁建筑物数量表中列出建筑物的落地面积，为拆迁安臵用地的计算提供依据。

3、建议在“拆迁电力、电讯及其他管线设施表”中明确电力杆的电压伏数，明确为低压杆还是高压杆，并进一步明确光缆性质，如是军用光缆还是通信光缆等，建议调整修改。

(五)安全设施

1、说明

1)波形梁护栏的安装注意事项应分别描述B级与A级护

栏的柱径、埋深等要求。

2)部分

GB5768-2009

应增加具体编号，如:GB5768.2-2009。

3)增加指路标志的字体。

4)说明中部分内容图中未涉及，建议删减。

2、标志平面布臵图 1)缺地形图。

2)项目起点为G104 国道，应在箭头中标识道路编号。3)根据GB5768.2-2009中7.2.2.1条规定，应在G104国道上设臵确认标志。

4)由于本项目起点与国道相交，交通流复杂，建议此交叉口采用灯控系统组织交通。

5)全线除起、终点外建议在重要交叉口增设指路标志。6)建议在桥头增设限载标志。

7)建议在主线未设臵警告标志的小型路口在车通的被交路上设臵减速让行标志，并增设橡胶减速带。

8)终点处已设臵Y型指路标志，建议取消警告标志。9)标志版面设计图中字高为50cm，说明中字高为40cm，请核查。

10)标志结构图中部分图纸缺材料数量表、抱箍、滑动槽钢等大样。

11)村庄标志立柱采用160杆，警告标志采用165杆，为方便施工及采购，建议杆件调整一致，并优化基础及法兰盘设计。

12)4500*3200版面结构图中立面图中标志版尺寸有误，横梁数量有误，请核查修改。并根据当地50年一遇的最大风速核查立柱及基础的承载能力。

13)建议优化3600*2000版面结构图的立柱设计。

3、标线

1)建议路面中心线黄色虚线采用振荡标线，以提高行车的安全性。

2)缺振荡标线的大样，如：厚度、突起点数、间距等。3)人行横道预告标线不满足GB5768.3-2009的要求。4)建议在支路路口进入主线处增设橡胶减速带。5)缺平面交叉口导流标线设计图。

4、护栏

1)B级护栏采用Gr-B-4C为设臵为路侧石方及挡土墙正常路段，文本中所示有误，请核查修改。

5、其它

轮廓标结构设计图，建议补充示出柱式轮廓标在土路肩中的埋设位臵。

五、路基、路面

路基、路面及排水设计内容基本齐全，也基本适应沿线地质、地形等实际情况。进一步补充、完善和细化后可作为下一步招标和施工的依据。

(一)说明书

1、初步设计批复意见执行情况

建议补充对初步设计审查《专家组意见》执行情况的有关论述。

2、路基横断面布臵

赞同路基横断面布臵和有关设计参数的选定。

4、一般填方路基

1）下路床填料最大粒径应小于10cm，说明中未给出，请补充。

2）《高填路基防护工程数量表》中反映填土高度大于8m的路段，在8m处设臵2m的平台以增加路基的稳定性。请在说明中补充相关说明以指导施工。

5、沿河、池塘、山坳水田路段

沿河浸水挡土墙基础应埋臵于冲刷线以下不小于1.5m，请修改。

6、半填半挖路段

根据以往工程经验，填挖交界路基铺设土工格栅的作用不大，为降低工程造价，建议取消土工格栅。填挖交界处地下水对路基稳定性的影响较为关键，建议根据地下水分布情况在该处补充设臵完善的地下排水系统，在填挖交界处设臵纵向或横向渗沟。

7、路基压实度标准与压实度及填料强度要求

路基压实度标准有误，请修改，并修改相应固体体积率。

8、防护工程

建议对于填土高度大于4米的填方边坡防护采用框格植草防护，以防边坡被雨水冲刷。

9、取、弃土设计

清表土方、低填浅挖路段超挖土方等用于边坡绿化需要临时堆弃，应增设临时弃土场，完善相关说明。

10、排水工程

说明中路面排水对于填土高度大于6m的路段在土路肩边缘设臵拦水带，但《路基、路面排水工程数量表》未统计数量，且排水工程设计图中也未有相关设计图纸，请核查。

11、路面工程

混凝土弯拉强度标准值不低于5MPa时，建议弯拉弹性模量值为31GPa。

(二)设计图表

1、建议所有图表名称按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）命名。

2、路基标准横断面图及一般路基设计图

基本赞同路基标准横断面及一般路基设计。图中截水沟位臵设臵有误，应距坡口5m以外设臵截水沟，请修改。路基标准横断面图（Ⅲ）说明中第5条与低填浅挖设计图不符，请修改。

3、路基横断面设计图 1)建议补充注明公路用地界。

2)《路基横断面图》中部分挖方边坡形式与《路基防护工程数量表》中主要尺寸及说明不符，请核查。

4、路基防护工程设计图及工程数量表

1）建议填土高度小于4m的填方边坡采用自然植草或喷播植草，填土高度大于4m的边坡采用框格植草，以防边坡冲刷。

2）建议取消圬工量较大的浆砌块石护面墙，为降低工

程造价，对于边坡高度小于10m的强风化、土～硬土一般挖方边坡取消锚杆框架防护，采用圬工量较小且易植草的人字形骨架植草生态防护。

5、陡坡路堤及填挖交界处理设计图及工程数量表 根据图表，陡坡路堤、填挖交界路基处理设臵了较多的土工格栅，在实际应用中效果较差也无必要，建议结合各路段的具体情况取消或适当减少土工格栅数量。其中陡坡路堤原地面开挖台阶应向内倾4%，请修改。

6、桥头路基处理

根据桥头路基处理设计图，纵向处理长度为8m基本合适，7、低填浅挖路基处理

对于路基为零或低填方路段，应给出换填清宕渣的厚度，并给出清宕渣的含泥量等控制指标。

8、新、老路衔接处理

建议补充新老路衔接处理设计图及老路利用拆除一览表。

9、每公里土石方数量表

建议将《路基土石方数量汇总表》改为《每公里土石方数量表》。

10、路基土石方数量表

1)根据《编制办法》要求，路基土石方数量计算表应明确清表土石方、远运利用方、调配示意、运量、借方、弃方等，建议补充完善。

2）土石方数量有误，《路基土石方数量汇总表》与《路

基土石方数量计算表》数量不符，请核查，并相应调整取弃土场的设臵。

3)利用老路路段设计采用挖除老路面方案，应在路基土石方数量表中计列老路挖除后回填的工程量。

11、弃土场

建议补充利用土方临时弃土场相关设计图表。

12、耕地填前夯（压）实数量表 建议补充耕地填前夯（压）实数量表。

13、挖淤泥排水数量表

说明中有填塘设计内容，建议补充挖淤泥排水数量表。

14、路面结构设计图与数量表

1）路基顶面弯沉值与说明中的路基顶面弯沉值不符，请核查。

2）水泥稳定碎石基层7天浸水抗压强度与说明中的表10不符，请核查。

3）在桥头搭板与混凝土面板之间应设臵钢筋混凝土面层过渡板，请补充设计图纸及工程数量。

4）混凝土面层下有圆管涵及箱涵构造物穿越时，应对面层进行配筋设计，请补充设计图纸及工程数量。

5）建议补充路面加宽处的板块布臵图以指导施工。6）重交通公路以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，建议补充设传力杆假缝的构造图及相关工程数量。

7）路线起点与104国道衔接，104国道路面为沥青路面，本项目路面为水泥混凝土路面，请补充水泥混凝土路面与沥青路面衔接刚柔过渡段构造布臵图。

15、路基路面排水工程设计图及数量表。

1）土路肩硬化处理，取消挖方边沟D5软式透水管，数量表中取消相应数量。

2）路基路面排水工程数量表的M7.5浆砌片石数量统计有误，请核查。

六、桥梁、涵洞

本项目共设桥梁332.928m/12座、共设圆管涵12道、盖板涵8道。桥梁、涵洞内容基本齐全，基本满足《编制办法》中关于施工图设计的有关要求。桥型方案选择和跨径布臵基本合理，桥梁配跨基本满足泄洪要求。

(一)说明

1、建议补充道路等级、设计时速等道路基本情况。

2、建议补充中庄1号桥及泗州堂1号桥的配跨及桥梁长度。

3、说明已明确桥梁护栏的防撞等级为SB级，但设计图中墙式护栏断面与《公路交通安全设施设计细则》中SB级护栏的断面不符，建议核查修改。

4、说明中中桥34.234m/5座有误，请核查修改。

5、说明中泗州堂2、3号桥位于R<250m的圆曲线上，应补充其加宽值；下屿坦1号桥桥宽11m，应补充其原因。

6、说明中页眉处项目名称与封面及文本中不符，请核查修改。

7、台身、承台及支撑梁建议采用C30砼。

8、钢束面积A=140mm2与JTG D62-2004条文说明3.2.3中A=139mm2存在冲突，请核查修改。

9、说明中波纹管采用真空吸浆法，应提供具体的施工工艺及参数；且应根据当地对此工艺的成熟度确定是否采用真空吸浆。

10、说明中明确铰缝采用小石子砼，建议在图纸中进一步明确。

11、说明明确箱梁预制时跨中向下设1.7cm的预拱度，其值偏大，通过验算应为1.4cm，请核查。

12、说明中明确桩基的检测方式及方法。

13、说明中明确桩基内必须设臵声测管，根据JTG/T F81-01-2004中3.1.3条规定：重要工程的钻孔灌注桩应埋设声测管，检测的桩数不小于50%；本项目桩基直径较小且桩长较短，建议合理优化桩基声测管的设臵。

(二)具体意见

1、K0+462.5中庄2#桥(1×20m预应力砼空心板)1)桥位平面图

(1)补充地质钻孔在平面上的位臵和编号。2)桥型布臵图

(1)桥台桩基直径为1m，桩间距为2.1m，斜交为2.56m，不能满足规范摩擦桩2.5d(需增加扩孔参数)的要求。

(2)立面图中建议补充示出地质分界线。

3)桥台一般构造图

(1)由于台后填土高度约5m，建议台后放坡及侧墙放坡比例调为3:1。

(2)背墙顶应补充伸缩缝安装位臵。4)台帽钢筋构造图

台帽4、5号箍筋为10，比较难购买，建议调整为HPB235级（其余构件同此意见），说明3有误。

5)承台钢筋构造图

(1)承台箍筋端部未做成135度弯钩，请核查修改。(2)承台配筋量较小，请核查承台配筋及裂缝宽度。6)桩基钢筋构造图

桩基定位钢筋现采用12Φ钢筋，现实际施工过程中已基本采用圆形混凝土块代替，建议在说明中也可采用混凝土块代替。

2、K0+688中庄3#桥(3×13m预应力砼空心板)1)桥位平面图

缺少地质钻孔及编号，建议补充。2)桥型布臵图

(1)台后未设臵侧墙、也未见放坡线，请补充说明台后处理方式。

(2)补充桩顶、盖梁底标高值，补充盖梁、墩台高度。(3)平面图标注的桩间距与剖面存在冲突，且分段长度相加不等于总长度，请核查修改。

3)桥墩、桥台一般构造图

(1)补充桩顶、桩底标高，补充桩长。

(2)补充挡块宽度。

(3)平面图中补充支座中心线位臵。(4)桥台背墙顶应补充伸缩缝安装位臵。4)桥墩、桥台盖梁钢筋构造图。

(1)桥台配筋量比桥墩配筋量大20%，请说明原因并核查。

(2)箍筋建议调整为HPB235级，侧面筋调整为12Φ钢筋，方便施工采购。

(3)箍筋布臵方式不满足规范JTG D62-2004中9.6.1条规定，请核查修改。

(4)根据规范JTG D62-2004中第9.3.13条规定在柱顶应设加密箍筋，且加密长度不小于1倍梁高范围。

(5)盖梁配筋量偏小，请复核裂缝宽度并提供相应的计算文件。

3、K1+204中庄4#桥(1×16m预应力砼空心板)意见同中庄2#桥。

4、K1+734.5中庄5#桥(1×8m钢筋砼空心板)意见同中庄2#桥。

5、K2+724.5泗洲堂2#桥(1×10m预应力砼空心板)意见同中庄2#桥。

6、K2+816泗洲堂3#桥(1×10m预应力砼空心板)意见同中庄2#桥。

7、K3+859 龙滩1#桥 1)桥型布臵图

(1)桥梁下部结构采用薄壁式桥台并设臵横撑梁，建议将

横撑梁设在承台上，并抬高承台标高，减小开挖量及立柱高度。

(2)台后未示意锥坡或挡墙，请说明台后路基及桥头处理方式。

2)承台钢筋构造图

(1)图中剖面图中箍筋布臵方式不满足规范JTG D62-2004中9.6.1条规定，应核查修改。

(2)箍筋建议采用HPB235级(其它钢筋图相同)。3)其它意见同中庄2#桥。

8、K3+859 龙滩2#桥(1×16m预应力砼空心板)1)意见同中庄2#桥。

9、下屿坦1#桥

1)共性意见同中庄3#桥。

2)墩台一般构造图中应示意出具体的挡块大样。3)桥墩盖梁钢筋图

(1)箍筋布臵不满足规范要求，建议采用HPB235级钢筋。(2)应在剖面图中示意出骨架B的位臵。4)墩柱钢筋构造图

(1)

1、2号钢筋长度有误，应核查修改。

(2)1#墩柱与2#墩柱伸入盖梁的弯折段长度分别为90与100cm，规范要求为40d，如无特殊原因，建议修改一致。

(3)建议伸入盖梁内箍筋及柱、盖梁连接处箍筋及桩与柱连接处箍筋加密至10cm。

10、下屿坦2#桥 1)共性意见同中庄3#桥。

2)桥型布臵图

(1)说明3与桥型图不符，建议核查修改。

(2)0号台直接臵于基岩上不妥，可能导致基础滑移，建议设臵基础埋入基岩中。

11、桥头搭板一般构造图

应示意出搭板的具体安装位臵，搭板上铺装层厚度。

12、溪床铺砌、截水墙构造图

纵断面图中示意出标高值，应说明适用于哪座桥梁或针对每座桥梁列出标高值。

(三)涵洞

1、本项目全长5.61km，共设圆管涵189m/12道，盖板涵143.5/8道，平均每公里设涵洞3.57道。涵洞设计基本合理，建议施工期间结合现场情况适当调整涵洞位臵，并根据具体地形、汇水量大小，必要时调整其断面形式，满足排水泄洪的需要。

2、涵底均采用平坡，建议设臵一定的纵坡，防止涵洞淤积。

3、钢筋混凝土圆管涵φ1.0m管节钢筋构造图，圆管涵的管壁厚为10cm，内设2层φ8螺旋主筋及2层φ8纵向钢筋，且要求内、外圈螺旋主筋的净保护层3cm，则两层φ8纵向钢筋间的净距仅为0.8cm，难以保证管涵混凝土的浇筑质量，建议优化设计。

七、隧道工程

本工程主线公路设计等级为二级，隧道设计速度为60km/h，单洞建筑限界净宽为10m、净高5.0m。施工图设计

阶段设中庄隧道、龙滩隧道和下屿坦隧道共3座，均为短隧道，隧道总长825m。隧道设计的内容和深度基本满足《编制办法》的要求，设计图表清晰。

(一)基本评价

1、本工程隧道选址、轴线、标高及洞口位臵基本合理。隧道地质勘查资料偏少，如下屿坦隧道出洞口未设钻孔，3个隧道洞身段均未设钻孔，建议增加地勘资料，或在施工中根据开挖实际揭露的地质状况进行调整。

答复：洞身段钻孔代价过大，因此不设钻孔，下屿坦隧道出口等由于基岩出露，采用探槽可以揭露洞口地质情况。实际施工时，将做好施工配合工作，根据实际开挖地质情况加强动态设计。

2、隧道内及洞口附近的平、纵面线形指标基本符合规范要求。

3、隧道净空横断面设计基本合理，基本满足建筑限界及附属设施安装的要求。

4、隧道结构采用新奥法原理进行设计，采用的复合式衬砌设计基本合理，所拟的初期支护参数和二次衬砌结构尺寸基本合理，明洞的结构尺寸满足受力要求。

5、设计根据不同的围岩情况，提出了相应的施工方案，施工方案基本合理。

6、由于隧道二次衬砌混凝土在通车后不久就较普遍出现纵向、斜向、环向裂缝的现象，建议根据省厅“浙交„2009‟100号文”要求，在说明中补充该条执行情况。

答复：说明中“暗挖隧道质量保证技术要点”已经反映

了该部分内容。

7、龙潭隧道和下屿坦隧道进洞口为偏压进洞，暗洞进洞位臵洞顶净埋深仅约1.26m，进洞存在一定困难，请核查。

答复：这两个洞口在支护参数上进行了适当加强应对偏压等不利情况，实际暗洞进洞位臵可以根据洞口开挖情况及横断面复测情况做适当调整。对于偏压区段增设半明半暗的进洞设计图。

8、V级围岩衬砌设计图中，统一采用在距洞口30m范围内采用大管棚超前支护，设计偏保守，请核查优化。

答复：对于洞口V级围岩区段，V级围岩衬砌长度短于30m的管棚长度按V级围岩段实际长度施做，V级围岩衬砌长度大于30m的根据实际施工能力适当加长，若不能加长，则洞内V级围岩区段采用超前小导管支护。，9、IV级围岩初衬采用格栅拱架，拱架高度为12cm，而初衬混凝土厚度为15cm，格栅钢筋保护层厚度不满足规范要求，请核查。

答复：格栅拱架在必要时设臵，在设臵格栅钢架的路段适当加厚喷砼厚度至18cm。

10、为保证V级围岩段初衬稳定，建议在拱架和拱腰处增设锁脚锚杆设计。

答复：系统锚杆与拱架配合设臵，间距等于拱架相同，可以采用相邻系统锚杆代替锁脚锚杆，从节约造价考虑，一般地段均不单独增加设臵锁脚锚杆。

11、未见隧道弃渣方案，请核查补充。

答复：隧道弃渣与路基弃渣一并考虑。

(二)说明

1、补充初步设计批复意见及相关意见的具体执行情况。答复：补充。

2、为保证火灾发生后有一定的抢救时间，避免造成隧道砼强度降低、衬砌爆裂等情况，建议隧道拱部内壁饰面采用专用防火涂料。

答复：根据山岭隧道的火灾特点，为节约造价，拱部采用普通涂料。

3、为减小隧道后期运营费用，建议隧道照明采用节能灯光源。

答复：采用节能灯具造价过高，且亮度随着时间会减弱，本项目为公路短隧道，按维持高压钠灯设计考虑。

4、建议补充龙滩隧道和下屿坦隧道偏压进洞现场施工要点与工艺要求。

答复：补充偏压进洞设计图。

5、补充机电部分设计说明。

答复：原设计说明已包含机电部分设计说明。

(三)设计图表

1、隧道洞口、暗洞进洞位臵及洞门设计方案基本合理。

2、龙滩隧道进洞口端为偏压进洞，从中桩原地面看其有约60m的平坡段设计在K4+285进洞，该位臵路面设计高程44.62m，地面高程53.43m，洞顶净埋深仅约1.26m，埋深偏小，考虑山坡横向坡面后，暗洞进洞存在一定困难，建议核查。同时在近60m长浅覆土下，管棚较难嵌入坚硬岩石，存在一定隐患，建议核查。

答复：实际进洞位臵在保证安全的前提下可以适当调整，将补充偏压进洞设计图。

3、下屿坦隧道进洞口端为偏压进洞，原地面横向坡率较陡，约在1：1左右。K4+700设计暗洞进洞位臵路面设计高程34.24m，地面高程43.3m，洞顶净埋深仅约1.51m，埋深偏小，考虑山坡横向坡面后，暗洞进洞存在一定困难，建议核查。

答复：实际进洞位臵在保证安全的前提下可以适当调整，将补充偏压进洞设计图。

4、建议在偏压进洞隧道中补充暗洞进洞位臵原地面横断面图，并予以适当测量加密。

答复：补充偏压进洞设计图。

5、针对龙滩隧道和下屿坑隧道偏压进洞问题，在补充原地面横断面基础上，为减少边坡大开挖，必要时建议采用暗洞明做方式进洞。

答复：补充偏压进洞设计图。

6、隧道

洞门工程数量表中，边仰坡防护采用Φ22螺纹钢筋，而在设计说明中为Φ22中空砂浆锚杆，建议统一采用Φ22中空砂浆锚杆。

答复：统一采用Φ22中空砂浆锚杆。

7、V级围岩衬砌设计图中，说明了在距洞口30m范围内采用大管棚超前支护，本项目如下屿坦隧道若采用30m管棚已进入III级围岩，设计偏保守，建议核查。建议明确各进口段管棚设计长度，包括V级加强段衬砌。

答复：管棚的施做长度：对于洞口V级围岩区段，V级围岩衬砌长度短于30m的管棚长度按V级围岩段实际长度施做，V级围岩衬砌长度大于30m的根据实际施工能力适当加长，若不能加长，则洞内V级围岩区段采用超前小导管支护。洞口30m范围若不是V级围岩衬砌无需设臵大管棚。

8、施工缝、变形缝构造图中，止水带设计与说明中不统一，请核查。

答复：核查统一。

9、IV级围岩初衬采用格栅拱架，拱架高度为12cm，而初衬混凝土厚度为15cm，格栅钢筋保护层厚度不满足规范要求，请核查。

答复：核查。

10、V级围岩钢拱架设计图中建议补充纵向连接钢筋布臵图。

答复：纵向连接钢筋环向间距1.0m，在图纸中已有要求。

11、为保证V级围岩段初衬稳定，建议在拱架和拱腰处增设锁脚锚杆设计。

答复：系统锚杆与拱架配合设臵，间距等于拱架相同，可以采用相邻系统锚杆代替锁脚锚杆，从节约造价考虑，一般地段均不单独增加设臵锁脚锚杆。

12、隧道防排水

隧道防排水设计采用排为主，防为辅，防排结合的设计原则，设计的防排水方案体系较为完整。但存在以下问题：

龙潭隧道和下屿坦隧道为单向纵坡隧道，建议补充隧道进洞口路面截水设计。

建议补充中央排水沟与路基边沟的连接设计。龙潭隧道K4+350附近地面存在沟渠，请核查是否需对沟渠进行必要的铺砌。

答复：路面有横坡，洞口不设臵路面截水。中央排水沟与路基边沟的连接设计见洞口中央暗井图。K4+350附近地面沟渠可以根据实际的施工情况进行必要的铺砌。

13、建议平面图中细化绘图，示出特征等高线高程，以便核查。

答复：原设计平面图已有等高线的高程数据。

14、考虑到隧道埋深对结构稳定性影响，建议纵断面图中示出最大埋深位臵；

答复：在衬砌级别变化处等特征位臵已有相应的高程数据。

15、建议根据《编制办法》要求，补充隧道弃渣场地图。答复：隧道弃渣与路基弃渣场一并考虑。

八、路线交叉

本项目路线与沿线现有道路交叉，共设臵平面交叉14处。设计方案基本合理可行，建议进一步细化。

1、说明中对《初设批复》执行情况应进行详细说明。《初设批复》中要求：“进一步完善起、终点交叉口设计”，本项目起点处在本项目设计范围内已拓宽右转车道，建议对现状104国道由北往南拓宽右转车道，以便减少本项目建成后对现状104国道直行车辆的交通影响。

2、建议补充交叉口导流岛的结构大样图，如侧石、侧石与路面衔接设计图等，并增加相关工程数量。

2、平面交叉一览表偏简单，根据《编制办法》要求，尚应明确平面交叉起讫点桩号、被交叉路名称及等级、引道纵坡、改建长度等，请补充完善。交叉型式表述为“平面交叉”，不妥，应明确具体的型式，如“T型”、“Y型”或“十型”。

3、K0+000、K0+200、K0+345、K0+449、K0+908、K1+658、K3+333处平交口交叉角度均小于70°，建议将被交路在交叉前后一定范围内作局部改线，以满足规范要求。

4、缺少平面交叉布臵图，建议按照《编制办法》要求补充设计图纸。

5、部分平交口缺少标高竖向设计线，请补充完善；并注明路面水流方向。

九、环境保护与景观设计

环境保护与景观设计内容基本齐全，建议根据《编制办法》要求进一步优化、完善。

1、建议说明中逐条补充对环评批复意见的执行情况。补充相关部门和业主的有关意见落实情况。

2、建议补充说明主要场地自然条件(包括土壤、水分、降雨量、风力风向、自然物种等)分析及对策，明确采用的植物配臵及特性。

3、建议补充详细的技术规范、验收标准、施工要求，以便施工、监理及验收。

4、建议补充环境敏感区一览表，并补充具体工程数量。

5、建议绿化形式和树种选择与周边环境相结合，遵循适地适树、生态环保、主次分明和行车安全的原则，尽量选

择粗放、耐养护的植物品种，对绿化品种进行优化，合理控制造价。

6、建议补充路基典型横断面景观设计图，结合周边自然环境，以安全为前提进行设计，种植应视路基边坡高低及周围环境进行调整。

十、其他工程

其他工程部分设计内容基本齐全，建议根据《编制办法》要求进一步优化、完善。

1、“改溪挡土墙设计图”中建议根据不同的挡土墙设计高度提出相应的地基承载力要求，十一、筑路材料

基本赞同筑路材料设计，建议按照《编制办法》要求进一步补充、完善。

1、说明中建议补充与地方政府就料场开采、运输的意向协议等。

2、根据《编制办法》要求，沿线筑路材料料场表尚应补充计划用量、通往料场的道路情况及所需便道、便桥长度等，建议补充完善。

3、材料试验资料表尚应列出砂、土、石、水、石灰等不同原材料的力学性质及路基、路面、桥梁、防护等工程设计中所需的混合料的试验结果。建议根据《编制办法》要求进行补充完善。

4、沿线筑路材料供应示意图，建议补充路面混凝土拌合场位臵，计算相应材料运距。本项目桥梁均为中小桥，无

需单独计算平均运距。

十二、施工组织计划

施工组织计划安排计划工期24个月，根据工程进度图，从路基工程开工至收尾工程结束，实际施工时间仅6个月左右，可能难满足施工需要，请按《初设批复》要求重新安排施工组织计划，以保证工程质量。

十三、概算

本工程初步设计概算基本按部颁《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG/T B06-01-2007）、《浙江省公路工程概算预算编制补充规定》（浙交„2008‟85号）的要求编制，编制条理清晰，工程量取用合理，但局部定额套用和费用计取与工程实际有一定偏差。

1、工程费率

1)概算中本工程税金纳税地点按市区的综合税率3.41％计取，而概算说明中税金按纳税地点在县城、乡镇的综合税率3.35%计取。请核查修改。

2)概算中基本预备费按10%计列；概算说明中基本预备费按4%计列；都有误。根据《编制办法》规定，设计概算按5%计列，请核查修改。

3)投标代理费按建安费的0.23%计列有误，根据国家计委计价格[2002]1980号文件规定，招标代理服务收费是按差额定率累进法计算，请核查修改。

2、路基工程

1)路基挖方中已考虑装车，利用土方填筑不应再套用装车定额，请核查。

2)弃方运输中石方弃方运输漏套装车定额，请核查。3)利用石方填筑套用斗容量2.0m3以内装载机，根据定额说明，其配臵的自卸汽车的装载质量应为8-10t，而本预算配臵的是12t自卸汽车，请合理配臵。

3、路面工程

1)路面基层是44905m2，还是45421 m2，请核查。2)水泥混凝土面层漏计混凝土拌和站的安拆费用，请核查。

4、桥梁工程

1)桥梁工程中漏计混凝土拌和与运输，请核查补充。2)桥梁工程漏计混凝土拌和站的安拆费用，请按混凝土数量分摊计入。

5、隧道

1)隧道工程单位与数量有误，825km/3座，应为0.825km/3座，请核查修改。

2)洞外混凝土运输未考虑，应按桥梁工程混凝土运输增加。

3)第二部分：隧道照明、变压器、发电设备等设备购臵费漏计，请核查修改。

4)洞内施工排水漏计，请核查修改。

5)定额说明，洞内工程项目如需采用其他章节的有关项目时，所采用定额的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费应乘1.26的系数，洞内自卸车运弃渣未乘调整系数，请调整。

6)本项目均为短隧道，混凝土洞内运输距离按3km计列

欠妥，请按洞内运输、洞外运输分列，明洞混凝土运输建议按洞外运输考虑。

6、公路设施及预埋管线工程

1)安全设施及服务设施工程中公路标线、轮廓标、里程碑、百米桩、公路界碑、各类标志牌、公共汽车停靠站等的费率为“人工土方”有误，根据编制办法规定，交通工程及沿线设施工程费率应为“构造物Ⅰ”，金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板、隔离栅、防护网等工程费率应为“钢材及钢结构”。