核桃落花落果的原因及治理

第一篇：核桃落花落果的原因及治理

核桃落花落果的原因及治理

核桃雌花末期房未经膨大而脱落花，子房发育膨大而后脱落者为落果。一般来说，核桃多数品种或类型落花较轻，落果较重，但也有研究表明核桃落花现象亦很严重，落花率常因品种而异，一些品种落花率可达50%以上，最高可达90%左右。核桃落果多集中在柱头干枯后的30－40天内。尤其果实速长期落果最多，称为“生理落果”。核桃自然落果可达30－50%。不同品种和单株间通常落果率差异较大，多者达60%，少者不足10%。核桃落果原因往往受精不良，营养不足，花期低温、干旱等有关。针对落果原因，结合核桃生物学特性，在加强土、肥、水管理的基础上，进行花期叶面喷肥（加硼酸0.2－0.3%），人工辅助授粉和疏除过多雄花芽等，有利于提高核桃坐果率。

核桃落花落果的时期,秦巴山区主要在5月20日至6月7日;落花落果的原因:一是先天遗传的差异,二是后天管护的优劣.营养、水分状况的不良.病虫害都将引起大量的落花落果.保花保果的主要措施是:花期施速效性磷肥.核桃是我国北方地区的主要干果树种之一,栽培历史悠久,分布普遍,经济、社会效益可观,深受广大栽培者喜爱.但是目前生产中普遍存在着开花多、挂果少、落花落果严重、产量低而不稳的问题,严重阻碍核桃生产的进一步发展.近年来,我们在全国核桃主产区的陕西商洛地区,开展了核桃落花落果原因及对策的调查研究工作,结果表明,核桃落花落果率一般在40%～90%.一年中落花落果有3次高峰,第1次落花在4月底至5月中旬.,占总落花落果的50%～70%,主要原因是授粉受精不良而致;第2次为花后4～6周,占总落花落果的30%～40%,为生理失调而引起;第3次为6月中旬至7月中旬,占10%～20%,主要是机械损伤落果.2001年春(4月9～13日)在商洛地区,核桃因受低温、晚霜的严重危害,海拔800m以上区域的核桃几乎绝收,800m以下区域减产40%～95%,为近年落花落果最为严重的一次.现将核桃树落花落果的原因及防治对策报告如下.核桃雌花末期子房末膨大而脱落称为落花，核桃苗子房发育膨大后脱落为落果，一般情况下落花较轻、落果较重，核桃落花落果原因主要是受精不良、营养不足、花期低温、干旱等因素。加强肥水管理，花期喷硼，以及人工授粉，疏除过多雄花等，有利于提高核桃坐果率。核桃属雌雄同株异花，雄花在春季萌动后12至15天开放散粉，约2至3天后散粉结束，雌花在幼小子房露出，经5至8天，子房逐渐膨大，羽状柱头开始向两侧张开，此时为始花期，当柱头呈倒八字形时，柱头正面突起且分泌物增多，为雌花盛花期，此时授粉能力最强，为授粉最佳时期，经3至5天后，柱头表面开始干涸，授粉效果变差，核桃属风媒花，传播距离在100米以内。

一、开花特性：

(一)雌、雄花芽分化时期

竹实：美丽的夜景

核桃由营养生长向生殖生长转变，是一个复杂的生物学过程，开花结实的早晚，受遗传物质，内源激素，营养物质及外果环境条件的综合影响。在多数地区，4月下旬至5月上旬，核桃树就已形成雄花芽原基，5月中旬，雄花芽的直径达2-3毫米，表面呈现出不明显的鳞片状，5月下旬至6月上旬，小花苞和花被的原始体形成，可在叶腋间明显地看到表面呈鳞片状的雄花芽，到翌年4月份，雄花芽迅速发育完成，并开花散粉。

核桃雄花芽的分化，包括生理分化期和形态合化期。

竹实：田园风光

生理分化期，也称为花芽分化临界期，是控制花芽分化的关键时期，此时，花芽对外界刺激反应敏感。因此，人为地调节雄花的分化，如在枝条停长之前，通过修剪措施，如摘幼叶、环剥、调节光照、少施氮肥，减少灌水和喷洒生长延缓剂等，以控制生长，减少消耗，增加养分积累，调节内源激素的平衡，从而促进雌花芽的分化。

雌化芽的形态分化，是在生理分化的基础上进行的，整个分化过程约需10个月才能完成，冬前在雌花原基两侧出现苞片、萼片和花被原基，以后进入休眠停止期，形态分化期需消耗大量的营养物质，故应及早供给和补充养分。

(二)雌雄花开放特点：

核桃一般为雌雄同株异花，也发现有雌雄同花现象，不过雄花多不具备花药，不能散粉，也有的雌雄同序，但雌花多随雄花脱落，散粉期如遇低温、阴雨和大风等，会对授粉受精不利，雄花过多，消耗养分和水分过多，会影响树体生长和结果，早期疏雄(除掉雄芽或雄花约90%)有明显的增产效果。

(三)核桃的授粉特性

核桃的授粉效果，与天气状况及开花情况有较大关系，实践证明，凡雌花期短开花整齐者，其坐果率较高，反之则低。花期如遇低温阴雨天，则会明显影响正常的授粉活动，降低坐果率。

二、果实生长发育特性

(一)生长发育规律

从核桃雌花柱头枯萎，到核果青皮变黄开裂，果实成熟的整个过程，称为核桃的果实发育期果实发育期的长短，因生态条件的变化而异，核桃果实发育期大体可分为四个时期：

1、果实速长期：一般从5月初到6月初30-35天是核桃果实生长最快的时期，其生长量约占全年总生长量的90%以上，重量则占70%左右。

2、果壳硬化期：亦称硬核期。从6月初到7月初，约35天，坚果核壳自果顶向基部逐渐变硬，种仁由浆状物变成嫩白核仁，营养物质也迅速积累，至此，果实大小已基本定型。

3、油脂迅速转化期：油脂迅速转化期，从7月初到8月下旬，共50-55天，为坚果脂肪含油量迅速增加期，脂肪含量可由29.24%增加到33.09%，同时，核仁不断充实，重量增加，含水率下降、风叶由甜淡变成香脆。

4、果实成熟期：从8月下旬至9月上旬，共15天左右，坚果重量略有增加，青果皮由绿变黄，有的出现裂口，坚果易脱出，为保证品质，不宜过早采收。

(二)落花果的原因及防治措施

核桃雌花未期，子房未经膨大而脱落者为落花；子房发育膨大而后脱落者为落果，核桃多数品种或类型，落花较轻，落果较重，但有落花较严重的。核桃落果，多集中在柱头干枯后的30-40天内。尤其是果实长期落果最多，称为“生理落果”，鉴于此，可采取以下措施防治：

1、一般在雄花芽刚开始萌动时人工掰除。在树冠不同部位保留5%左右的健状雄花芽，其余的全部疏除。

2、一般中等以上立地条件和中等偏旺树势，每平方米树冠投影面积留果量为60-80个，立地条件优越和树势很强的核桃树，每平方米树冠投影面积留果80-100个。

3、结合核桃生物特性：在加强土、肥、水管理的基础上，进行花期叶面喷肥(加硼酸0.2%-0.3%)。

4、疏除病虫伤残果，集中消毁，深埋有利于提高核桃坐果率。(核桃落果的原因是多方面的，主要有：

1.花期遇低温多雨，导致授粉不良。没有受精的幼果一般在花后20天落下，这是主要原因；

2.山核桃在开花时消耗了大量养分，树体营养亏损；

3.林地肥力不足或缺少铜、硼等微量元素；

4.少数林子，营养生长过旺，导致生理落果，这种情况一般容易发生在多雨的6月份；5.7月份遇上持续高温。

针对上述落果原因，应注意通过人工授粉、合理施肥、科学施用保花保果剂和加强病虫害防治来防止。山核桃年施肥一般三次：第一次在3月底前，以促进花芽分化和长春梢枝叶；第二次在6月底以前，以减少落果，加速果实生长；第三次在8月底—9月上旬，用以采果后尽快恢复树势。肥料种类应以有机肥、生物肥、山核桃专用肥和山核桃的外果皮为主，辅以其它复合肥。施肥量应根据树体大小和结果量确定，一般株产山核桃10-25公斤的树，每株年施肥5公斤（每次1.5公斤），折合成有机肥为每株20公斤左右。

施肥一般用沟施法。方法是在离树干1.5米处开一环形或半环形沟，深15-20厘米。肥料施下后进行复土。

一是前期落幼果,即从坐果到硬壳期就原开因始主落要,是一营般养集不中良在。6月树份体,内此蓄期积落的果营的养物质满足不了果实的生长需求,所以造成落果。其次是授粉不利。薄壳核桃虽然是雌雄同株,异花授粉,但由于气候等因素也会造成上施,授土保粉杂障不肥核全1桃5。0坐0应千果对生克措长以施有上:足加,硫够强酸的肥钾营水复养管合。理另肥,6外5607,千平引克方养以些米蜜蜂辅助授粉效果甚好。此期二高是温后多雨期易落患果炭,即疽落病大。果主。要一是般细表菌现真在菌7感月染份导。致大量落果。此时落果最令人心疼,因为本钱也花费了,功夫也花上了,眼看就要收获了,却在几天内落得地上都是果实,着实令人揪心。其防治方法是喷洒甲基托布津、多菌灵、退菌特等。三是选择壮苗旺苗,防止胎里坏,防止带菌苗木。购买苗木时既不要贪便宜,也不要认为贵苗就是好苗,有些不法商贩就是利用人们这种心理去大肆兜售其假冒伪劣苗木坑害果农。四是预防为主,治疗为辅。核桃落果关键在于加强肥水管理和提前喷药杀菌。千万不要等染上病了再去救治,要防患于未然,及早追肥打药,落果现象不难解决的,尤其是核桃树管理最粗放,稍加..

第二篇：枣树落花落果的原因及保花保果措施

 枣树落花落果的原因及保花保果措施

落花落果是枣树整个生长周期的普遍现象，且是最为严重的问题。枣树树体营养供应不足及花果期外界环境的影响对其坐果率都有直接的影响。

枣树落花落果的原因

1.营养供应不足

初花期，枣头仍处于旺盛生长阶段，此时枣吊生长渐缓，枣树的枝叶生长与花芽分化、花结果几乎同步，开花前需要哺养大量的枝、叶

和花蕾，生殖生长和营养生长互相争夺营养，营养消耗比较集中，消耗量大，所以出现营养供应不足，而导致大量落花落果，另外，枣树花量大，营养消耗偏多。

2不良气候的影响导致授粉受精不良

空气湿度过低的干热风抑制花芽萌发，低湿空气妨碍昆虫活动，阴雨连绵引起花粉吸水膨胀等，均不利于

授粉。枣花开放后，没有受精 的果不能产生内源激素刺激子房生长发育，5—6天 都枯黄凋落，也就是“焦花”现象。花朵盛开初期，在气温较高（平均气温20%，土壤

分充足，空气湿度70%）情况下，蜜盘开始大量分泌蜜液，吸引昆虫采蜜传粉，刺激子房膨大结实，如

气温低、空气干燥、土壤水分不足，则蜜盘停止分泌蜜液，难以吸引昆虫采蜜传粉。2大风天气导致落花落果严重 花果期，大风天气会把

枣花吹落，锥形果期如果天气

干旱、根分布的土壤中含水量低于12%—14%,一般品种都发生大量落果。

3花果生长期病虫害为害

提高枣树坐果率，病虫害的防治尤为重要，保护好叶片，提高树体的越冬性。红蜘蛛危害叶片，大量发生

时引起早期落叶，影响养分制造

与积累，可造成落果。缩果病、桃小食心虫直接危害果实都造成了落花落果。

4激素平衡失调 病虫危害、机械损伤、高温胁迫、水分胁迫等逆境条件常会引起树体内源激素、乙烯含量增加，树体内乙烯、脱落酸等激素含量较高时，常会引起离层的产生，是果实易脱落，而赤霉素、生长素等促进生长的激素比例占优势时，则果实不易脱落。

落花落果防治措施

加强肥水管理

1.追肥 萌芽前追肥。一般在萌芽前（3月下旬～4月上旬）进行，又叫催芽肥。以氮肥为主。此次追肥尤为重要，不但可以促进萌芽，而且对花芽分化、开花坐果都非常有。

具体措施：4月上中旬的枣树萌芽水（春灌水）追施枣树萌芽肥，尿素每株0.4 公斤，磷肥每株0.1 公斤，红枣氨基酸有机肥{状根肥}10公斤5亩；

花前追肥。在花期前（5月中下旬）进行。以磷钾肥为主，氮磷钾混合使用。此期枣树物候期严重重叠，树体营养消耗多，及时补充树体营养，不但可以提高坐果率，而且有利于果实的生长发育。

具体措施：5月下旬到六月初，花前浇水；开花前十天左右，催花肥追肥尿素每株0.2 公斤，磷肥每株0.3 公斤，钾肥每株0.3 公斤；喷施：芸苔素内酯{维生素C}+果艺家{催花型}

幼果期追肥。在果实膨大期（7月中旬以后）进行，是提高产量增进品质的关键，又叫助果肥。以磷钾肥为主。

具体措施：座果后7月初到7月15日，第三次壮果肥追肥尿素每株0.2 公斤，磷肥每株0.2 公斤，钾肥每株0.4 公斤，红枣氨基酸有机肥{壮果肥}10公斤5亩。

施肥量 施肥依据。一般枣树萌芽至开花期是需氮的旺盛期，氮肥的施入量占总量的70%，果实膨大至成熟期需磷钾肥较多，磷钾肥的施入量占总量的60%～85%。土壤供肥量的平均值为：氮20%、磷25%、钾40%，肥料利用率为有机肥35%、氮肥30%～40%，磷肥20%，钾肥40%。

1～3年生枣树，氮磷钾比例为1.511，株施有机肥10～20kg、纯氮0.15～0.18kg、纯磷0.1～0.12kg、纯钾0.1～0.12kg。

4～6年生枣树，氮磷钾比例为2.51.61，株施有机肥30～50kg、纯氮0.25～0.3kg、纯磷0.15～0.2kg、纯钾0.1～0.15kg。

7年以上生枣树，氮磷钾比例为2.811，株施有机肥50kg以上、纯氮 0.25～0.3kg、纯磷0.15～0.2kg、纯钾0.1～0.15kg。

花期喷水 此时枝叶大量形成，对土壤水分十分敏感花期水分不足，容易出现焦花、落花，但灌水不宜过大，田间土壤含水量最大，75% 即可。枣树花期适宜的空气湿度为70%—80%,花期灌水改善果园小气候，增加空气湿度，为授粉受精创造条件，此外，在这一时期，还可

结合喷施叶面肥来进行喷水。

具体措施：红枣座果因子200克+ 3%赤霉素100毫升（灰枣5-6瓶，骏枣8-10瓶）+果艺家流体硼250克装2瓶+果艺家{保花保果型}兑水100

0公斤，气温高的情况下25度以上兑水1200公斤，在枣树二次盛花期（6月初-6月25号）每隔5-7天喷一次 连续2-3次。

叶面喷肥 枣树花期和幼果期叶面喷施0.5%尿素溶液和0.3%—0.5%的磷酸二氢钾，每隔5—7天喷一次，一般喷三次，能明显地促进

坐果，并且有增加叶绿素含量，促进果实膨大的作用。同时要加强助果肥的应用，可选用氮、磷、钾复合肥或叶面喷肥，使幼果迅速生长，提高枣果产量和品质。

地下追肥 为减轻枣花后的生理落果，促进生长，一般在盛花后期追肥，其用量占全年施肥量的30%—50% 施肥方法：在树冠下挖放射

状沟，深10厘米，宽30厘米，每棵树挖2—4条，根据具体情况来挖。施入氮、钾素化肥，本园今年施入的是农用硫酸钾加磷酸二铵，幼

树每株150克，成年树每株200—250克，施肥后及时浇水，以促进根系吸收。

喷赤霉素 能促使枣花花粉发芽和子房发育，刺激未授粉枣花结实，效果十分显著。喷赤霉素宜在盛花初期进行，一般喷施浓度为每升水15—20毫克。喷时连续6—7天日均温高于23℃为准，喷1—2次便可。

其他激素 0.1%的萘乙酸，喷施浓度为750—1000倍液，间隔30天，每季最多喷药2次。枣早丰，600—1000倍液喷施。萘乙酸不能与石灰、磷酸二氢钾等混用。

加强病虫害的防治。本园今年主要病害有缩果病，主要虫害有红蜘蛛、桃小食心虫、枣瘿蚊。

枣缩果病的防治 该病导致枣果大量脱水，由淡绿色转赤黄色，一侧出现纵向收缩纹，进而果柄形成离层，果实瘦小，果肉色黄、发苦，提前脱落。

防治方法：①加强对传病昆虫的防治

②加强树体管理 ③喷洒农药。在7月底或8月初，施农用青霉素750—1200倍液或72%农用链霉素可湿性粉剂每毫升水100—140单位。喷药时可结合防治虫害加入2.0%阿维菌素8000—10000倍液，可消灭虫害。红蜘蛛的防治 枣红蜘蛛以成螨、幼螨和若螨集中在叶芽和叶片上取食汁液危害，危害严重时叶片呈枯黄色，提前落叶、落果。

防治方法：①化学防治：a.发芽前夕树体细致喷洒3—5波美度石硫合剂。b.若螨发生盛期（5月下旬），喷洒7000—9000倍2%阿维菌素加1000—1500倍20%三唑锡或2%阿维菌素加2000—2500倍0.2%阿维哒螨灵

②农业防治：冬春季刮树皮、铲除杂草、清除落叶。

枣瘿蚊的防治 枣瘿蚊的幼虫吸食嫩叶表面汁液，并刺激叶肉组织，使受害叶沿叶缘向叶面反卷成筒状，色泽紫红，质硬而脆，不久变黑枯萎。

防治方法：①保护和利用天敌 ②春季翻挖树盘，消灭越冬成虫或蛹

③喷洒农药，20—33ppm4.5%高效氯氰菊酯乳油。

桃小食心虫的防治 桃小食心虫幼虫在枣果内核周围蛀食为害，被害果内充满虫粪，提前变红、脱落。

防治方法：①树下防治，成虫羽化出土前，可用20%乐斯本毒死乳油500倍液对树冠下的土壤进行地面封闭，以毒杀羽化出土的成虫 ②用性诱计诱杀成虫

③地膜覆盖法。一般于5月份（第一代成虫羽化出土之前）在树冠下覆盖地膜，使成虫羽化后不能飞出地面。

3.结论 枣树开花量大，但落花落果严重，自然坐果率仅约1%。造成枣树落花落果现象的原因有：营养供应不足、不良气候的影响、花果

生长期病虫害为害和激素平衡失调等。针对产生的原因采取的主要措施是：夏季修剪、加强肥水管理、喷洒激素、枣园放蜂、配置授粉树

和加强病虫害防治等

第三篇：2010通货膨胀原因及治理措施

通货膨胀一般是指因纸币发行量超过商品流通中的实际需要的货币量而引起的纸币贬值、物价全面上涨现象。但对于通货膨胀的认知，经济学界众说纷纭。最有代表性的，笔者认为可分为两类：以新古典综合派为代表，认为通货膨胀是社会总需求大于社会总供给所引起的物价持续的全面上涨的现象；以货币学派为代表，认为通货膨胀纯粹是一种货币现象。它发生在货币增加的速度超过产品增加的速度时，每单位产品所包含的货币量增加越快，通货膨胀率也就越高。对通货膨胀的衡量一般以消费者物价指数（CPI）、生产者物价指数（PPI）、批发物价指数（wholesale price index）、GDP平减指数（GDP deflator）来定。

2009年下半年，当国际市场金价刚刚突破1000美元/盎司的心理大关之时，全球是否会通货膨胀就成为经济学家们热议的话题。近期以来，澳大利亚、印度、挪威分别宣布加息，特别是澳大利亚一月之内两次加息，引发全球高度关注。很多人担心美国、欧盟诸国在经济形势逐步好转的当下（美国三季度GDP增速达到3.5%，大大超出市场预期），会提前采取措施，收紧流动性、退出经济刺激计划，以防止出现通货膨胀。基于以上现象，本文拟作相关探讨。

目前我国的通货膨胀预期强烈

美元贬值、黄金再创新高、油价站上高位，引发全球范围内的通货膨胀预期。从国内来看，天然气、自来水、汽柴油、电、食用油等基础性消费品要么已拉开了涨价潮，要么正酝酿涨价，民众对通胀的预期也越来越强烈，主要表现在以下方面：

（一）物价继续快速攀升

从国家统计局最近公布的数据来看，2009年全年GDP33.5353万亿元，同比增长8.7%。去年全年CPI同比降0.7%，PPI同比降5.4%；2009年12月CPI上涨1.9%，PPI上涨1.7%，为去年年内首度转正。近期物价也呈现持续快速回升态势。

来自中国煤炭运销协会最新数据显示，动力煤市场自2009年10月下旬以来持续偏紧，价格上涨显著。10月23日，发热量为5500大卡/千克的山西优混动力煤秦皇岛价格为630元/吨，周涨幅高达3.15%，创下今年以来最高价格。随着进入冬季用煤高峰，加上经济复苏的大背景下，能源的总体需求也在不断回升，煤价有望继续上涨。随着近期国际原油价格再度站上80美元/桶，国内油价上调预期也越来越强烈。中国能源网首席信息官韩晓平也表示，国内油价的上调是必然的，而且上涨调整幅度会在10%左右。

此外，最近的农产品市场也在大宗商品的涨势推动下持续升温，自来水在全国范围内掀起涨价潮，粮食、猪肉、食用油价格纷纷见涨。上述主要日常消费品价格的普遍上涨，让消费者感到通胀已经越来越近了。

这些基础性消费品纷纷涨价的主要原因如下：

内外环境持续向好的总需求扩张将主导物价加速上行。当前我国实际经济产出正在向潜在产出水平快速靠拢，产出缺口逐渐修复。物价上涨压力将明显增加。

非食品价格存在一定上涨压力。近期烟酒及用品类价格以及居住类价格的稳定上涨对CPI构成一定上涨压力；全球经济持续复苏背景下的工业品需求扩张导致未来有色金属、原油、化工产品等基础原材料和能源价格持续上涨，从而带动生产资料和生活资料价格上涨，PPI将继续走高。

翘尾因素正效应助推物价上涨。2009年物价低位运行造成的同期低基数，将导致2010年上半年翘尾因素对CPI的影响将由“下拉”转为“推升”，并在6、7月份达到1.5%的峰值。下半年随着基数值逐渐走高，翘尾因素正效应将逐渐回落，全年翘尾因素对CPI的影响约为0.7%，将大致呈现“∩”型状态。

输入性通胀压力上升趋势未变。美元持续走弱、全球经济复苏及可能的供应短缺将导致明年国际大宗商品价格继续上涨，这将持续加重明年国外“输入型”通胀的压力。

整体流动性依然较为宽裕影响物价滞后上扬。2010年，信贷继续较快投放和外汇占款持续增长将推动货币供给的增加，从而推升物价上涨压力。

资产价格快速上扬将引导物价联动上涨。从资产价格与CPI走势关系来看，CPI明显滞后于资产价格，滞后的时间大约在5-6个月左右。2010年，受多种因素发展的影响，预计资产价格总体上仍会保持上涨的趋势，未来资产型通胀风险凸显。

（二）货币投放增长速度超过经济实际增长速度

回顾2008年，由于全球金融危机的爆发，我国面临出口下滑、实体经济回落的危险。为避免经济的急速下行，中国政府迅速启动4万亿经济刺激方案以帮助宏观经济重回增长轨道。地方又投入了很多亿来催热经济。全国银行新增贷款达到创记录的7.4万亿元，是原计划的1.5倍。“4万亿投资”成为了扭转中国经济下行的主要动力，但同时也带来了市场上流动的货币迅速增加的副作用：银行信贷激增，货币供应量快速上升，资产价格特别是大城市房地产价格随之迅速上涨，通胀预期正在快速形成。

2009年货币扩张较快是未来通胀压力的重要基础性因素。我国2009年每个月的广义货币供应量（M2）基本上都要比2008年同月增长20%～29%，比当初制定的“2009年M2增长17%”高了很多。到2009年9月末M1增速达到29.5%并超过M2形成“倒剪刀差”；11月M1同比增速已达34.63%，M2与M1的“倒剪刀差”明显扩大。经验表明：M1与PPI和CPI同步运动且后者与前者之间存在约为二至四个季度左右的滞后期。与此同时，信贷供应量也非常惊人。2006年至2008年中国每年新增人民币贷款分别为3.18、3.63与4.91万亿元。而仅在2009年上半年中国新增人民币贷款就高达7.37万亿，超过了2006年与2007年两年之和。下半年监管层果断调控，终于将信贷控制在10万亿左右，但仍属天量。货币超常规投放导致的资产价格上涨过快必然进一步加大未来通胀压力。当美国因房地产泡沫破灭而引发全球金融危机之时，最先引领世界走出危机泥潭的中国，其一线城市房地产泡沫却正在加剧而且有向全国范围蔓延的趋势。背后推手之一即是银行争先恐后的信贷量。将近10万亿的规模是历史最高水平2007年的近3倍（2008年由于刺激政策而不具可比性）。大量的信贷蜂拥而至必然有部分信贷未流入实体经济而转道进入股市，这将带来资产价格泡沫膨胀风险。此外，从2001年至2008年，中国对美国的贸易顺差从831亿美元暴涨至2680亿美元。虽然2009年全球贸易萎缩，但是预计2010年国际贸易可能开始有所复苏，即使中国对美国的贸易顺差无法达到2008年的水平，但仍然会是一个巨大的量。因此，2010年由于对美国的贸易顺差而投放的基础货币仍然相当可观，也会刺激通货膨胀。

（三）美元的持续贬值将进一步加剧我国的“输入型” 通货膨胀的压力由于中美之间的密切的经济联系，及中国经济对于全球化的过度依赖，美元持续走弱、全球经济复苏及可能的供应短缺将导致今年国际大宗商品价格继续

上涨，这将持续加重今年我国“输入型”通胀的压力。

美元贬值导致全球资源性产品价格猛涨，从而也会推动中国的通货膨胀。由于中国是原油和有色金属、铁矿石的进口大国，在2010年全球经济基本复苏的环境下，中国对资源性产品的需求量将会上升。2010年1月4日，原油期货价格已经突破80美元，而国际大宗商品价格CRB指数已经从最低200上涨到目前的280，预期在2010年会继续保持上涨的势头。因此在需求量和价格都将上升的情况下，中国的原料输入性通货膨胀将会上升。

人民币兑美元的升值，将引发本币的进一步贬值。由于世界上主要货币兑美元基本上是浮动汇率，而人民币兑美元的汇率相对固定，因此美元下跌必然导致其他非美货币升值，进而会导致其他非美货币兑人民币升值。本来中国的货币就已经投放过多，而通胀预期越来越强烈，人民币在本国贬值的态势必将越来越明显。不仅如此，全球各国都在考虑刺激经济计划的退出方案，澳洲已经加息，从3.5%加到4%，而中国的同期利率是2.7%，已经比澳洲低得多。中国银行存款准备金率是15.5%，也远比G20国家要低得多。看来中国不退出，或者回收流动性比他国晚的话，流动性的灾难就会出现在中国，这种灾难的市场表现就是通货膨胀。

预期在2010年上半年，由于经济复苏的虚弱性，美国可能难以加息，或者加息空间不大，所以美元的弱势近期内很难扭转。因此，美元兑世界主要货币会继续贬值。而美元贬值将会在2010年对于中国的通货膨胀有推升的作用。

预防我国通货膨胀预期进一步扩大的对策

通过本文前面论述可知，我国当前的通货膨胀是多种因素共同作用的结果，所以在治理上就不能只用一种治理手段。根据美国经济学家蒙代尔（R.A.Mundell）提出的“政策配合说”：当经济处在顺差和通胀区域时，应实施紧缩的货币政策和财政政策。但鉴于国内经济的复杂性，对有些政策手段也应有取舍。2010年，中国将继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，继续执行2008年末启动的四万亿“一揽子”经济刺激计划。因此，保持货币信贷合理充裕，引导金融机构均衡投放，优化信贷结构和维护国际收支平衡至关重要。

（一）增大人民币汇率浮动范围

适当加快人民币升值速度，减少通货膨胀国际传导压力。长期来看，一个国家经济高速增长，其实际汇率必然升值，这是一个必然规律。此规律已通过2006年汇改以来，人民币对美元汇率不断创新高得到佐证。实际汇率升值通过两种方式实现，一是名义汇率升值，另一种是通过通货膨胀的形式实现。而实际汇率是名义汇率通过通胀调整过的汇率，所以如果名义汇率不升值，就会产生通货膨胀，如果要想抑制通货膨胀，就得让名义汇率升值。人民币升值不但对抑制通货膨胀有好处，对我国在国际上的货币购买力的提升作用也是明显的，这对于近年来我国建立国家石油储备以及加强有色金属等其他大宗商品储备，大有裨益。

（二）灵活运用多种政策手段

当前物价运行呈现加速上行趋势，近期天气因素引起的食品价格持续上涨、国际大宗商品价格继续上扬以及整体流动性依旧宽松，可能会导致未来通胀压力显著增长。对此，应高度重视，灵活运用多种政策手段提前阻击通货膨胀风险超预期的放大。

首先，管理通货膨胀预期关键在于调控流动性。当前货币政策要真正回归“适度”，要进一步增强货币政策操作的针对性和灵活性，探讨宽松货币政策退出路线，保持流动性合理适度，及时回收过剩流动性。但是，适度宽松货币政策的退出将是一个渐进的调整过程，不宜迅速大幅收紧。在这一过程中，包括公开市场操作、准备金率在内的数量型工具将首先担当主要角色，法定存款准备金率还有小幅上调可能。利率政策的实施则将根据美国货币政策、国内物价、经济增长及资产价格等综合考虑而决定。在CPI持续越过4%时，应考虑升息；信贷投放要通盘考虑；加强窗口指导和风险提示，等等。通过这些渐进方式来掌控信贷投放节奏、优化信贷结构。

其次，要综合运用多种行政手段加强对物价的短期良性调控。例如，在一些领域实施物价管制以及种粮养猪补贴、打击囤地行为、审慎出台公用事业价格改革方案等。

在当前经济结构调整、美欧日仍然在实施量化宽松和经济刺激的背景下，反通货膨胀应采取以下非常规对策：

首先，继续推进经济结构调整，加快布局战略性新兴产业并形成产业链，保持或加快原有经济发展速度，使资金保值增值需求得到满足，人为地降低经济发展速度可能反而加剧通货膨胀。

第二，继续推进人民币缓慢地升值，形成合理的汇率波动空间，加大加快对外投资。

第三，行业投资、重大项目继续采取区别对待政策，对老百姓重要消费商品、紧缺领域，运用政策支持扩大投资，如农产品、房地产等方面。继续有选择性地扩大投资。

第四，提高资源价格，提高劳动力价格，扩大内需应对外需疲弱，收紧外资在国内的资产收购及一般性投资，收紧外资在房地产方面的投资、投机活动，继续严格严控资本项下外汇投机资金的进出。

第五，因通货膨胀已使部分工薪阶层和低收入阶层生活水平下降，加大补贴力度，强制推高工薪阶层工资的增速和低收入群体的补贴高于通胀水平。第六，动用中央储备，确保市场供应；改善价格环境，促进价格稳定，必要时对重要的生活必需品和生产资料实行价格临时干预措施；加强监管，维护市场秩序；加强农产品期货和电子交易市场监管，抑制过度投机行为，取缔非法交易。

第七，推进股市繁荣，加快金融市场建设，构筑资金池以便吸纳房地产市场退出来的资金和外来热钱，使资金保值增值需求得到满足，也有利于推进金融快速发展，使股市、创业板和期货市场等金融市场能成为良好的投资资金与消费资金的储金池，较好地吸纳当前过剩的流动性。

第四篇：公路运输超载原因及治理（本站推荐）

公路运输超载原因及治理

作者：

摘要

目前货运超载已成为公路运输发展中普遍存在的问题，我国公路货物运输超载超限问题日渐严重。货物运输超载的原因是多方面的，有法制不健全、各项税费支出比例大、货运企业集中度低等客观原因；也有运输成本规模效应的驱使、货运联合成本上升的作用等主观原因。车辆超限超载损害公路和桥梁、危害交通安全、扰乱运输市场秩序、同时会对周围环境带来不利影响。我国应从加强货运市场宏观调控、推进收费政策改革、完善超载超限运输治理专项法律法规建设、加大执法力度、实现治理方法多样化等方面着手解决我国公路运输的超载超限问题，使公路货运业良性循环发展。

关键词

公路运输 超限 超载 治理措施

文献综述

一、经济角度

韩建功；浅谈公路超限超载运输的成因及治理对策；《现代经济信息》；2013年第19期

王守锋；车辆超限自动检测系统的研究与开发；《山东科技》；2007年 杨帅华、陈方红；超载运输对道路货运成本及价格的影响；《交通科技与经济》；2006年06期

付琳；从经济学角度探究公路货运超载原因；《铁道运输与经济》；2005年06期

二、技术角度

鲁彬彬；公路货物超限超载运输治理研究；《长安大学》；2011年

胡佩英、章效坚、杨仲元；车辆超限超载的危害性分析及治理对策；《山西建筑》；2007年29期

王建聪、毛保华；车辆超限超载的危害性与治理对策研究；《中国安全科学学报》;2004年11期

三、管理角度

王建伟、颜飞；《公路运输经济管制》；中国财政经济出版社，2007

路成章、王文龙；从超载、超限说到运输市场的过度进入和运输行业的管理方针；《公路交通科技》；2006年06期

陈刚、金通；“公路超载”问题的本质及其制度因素分析；《当代财经》；2005年03期

四、相关书籍、法律法规

《道路交通安全法》

《超限运输车辆行驶公路管理规定》

《辽宁省治理车辆超限超载实施意见》

《辽宁省治理超限超载处罚标准》

近年来，随着我国经济高速发展，公路建设进程不断加快，公里里程不断增加。2012年8月，中国公路客运总量为29.39亿人，同比增长7.23%，公路旅客周转量为1554.55亿人公里，同比增长10.28%。公路货运量为27.97亿吨，同比增长13.07%，公路货物周转量为5219.62亿吨公里，同比增长

15.3

5随着公路里程不断攀升，客运及货运量逐渐增加，公路对于货运的作用不断增强。伴随而来的是公路超载超限问题日益突出。

一．超限超载定义

所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。企业为了降低成本、增加收益，采取私自改装车辆，超限超载运输，不仅对公路、桥梁安全构成严重的威胁，造成资金的巨大浪费，还可能扰乱公路运输市场的正常秩序，引发严重交通事故，同时对周围环境带来不利影响等。目前货运超载已成为公路运输发展中普遍存在的问题，我国公路货物运输超载超限问题日渐严重。

二．货物超载的原因

（一）法制不健全，执法力度不够

在《道路交通安全法》中，第四十八条机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载;载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗洒、飘散载运物。机动车运载超限的不可解体的物品，影响交通安全的，应当按照公安机关交通管理部门指定的时间、路线、速度行驶，悬挂明显标志。在公路上运载超限的不可解体的物品，并应当依照公路法的规定执行。超载最高罚2000元如果运输单位的车辆有严重超载行为且经处罚不改的，对直接负责的主管人员最高可处5000元罚款。暂扣驾证期间驾车可拘留，最高罚款额为2000元。但仅对司机罚款并没有从源头制止超载，只要超载带来的利润大于罚款的数额超载现象就不会消失。

（二）运输业户的经济利益驱动

1.公路运输成本构成公路运输总成本是反映公路运输经济效益的一个综合性质量指标。在其他条件不变的情况下，公路平均吨公里运输成本与运输距离有密切相关，公路运输成本会随着运输距离的延长而逐渐降低。有研究表明，按运输距离计算的成本与车辆使用程度特别是装在率密切相关。

除了运距之外，对公路运输成本最具影响力的是装载率。随着装载量的增加，公路运输平均每吨成本会下降。在给定的距离上，汽车从半载到满载的总成本增加不大，因为公路运输直接成本中的维修费和人员费基本不变，而燃油费增加的幅度也不会很大，因此，装载率提高的边际成本将低于平均成本，引起平均成本下降。

公路运输成本由固定成本和可变成本确定，如图所示：

2、公路运输市场的过度竞争

自改革开放以来，公路运输市场逐渐开放，大量集体、个人涌入公路运输事业，缓解了当时运力不足的局面。但是，随着公路运输市场的进一步发展，经营主体的过多与分散化使得运力逐渐出现相对过剩局面，此时企业为了承揽货源纷纷以竞相压价的方式降低运输成本。同时，由于经营主体难以形成规模化经营，使得公路运输组织化程度和专业化水平较低，由此形成的竞争基本上属于低层次的价格竞争，最终导致市场竞争的无序。由于缺乏规模化的运输组织，通过超限

超载弥补过高的运输成本，进而获取利润便成了运输企业最为便捷的一条途径，形成了“压价——超限超载——运力过剩——再超限超载——压价”的恶性循环，长此下去将对公路运输市场的发展造成极为不利的影响。

3.公路运输利润的行程

运输者是以追求利润为目标的，在正常经营情况下，寻求运价的上升和自身成本支出的节约，是实现其利润为目标的重要手段。但由于我国货运市场的不规范，经营业户之间的恶性竞争，使得货运市场运价水平上扬的空间十分有限，运输业者也只是目前低迷市场的接受者，与此同时，运输成本支出却不断攀升，在运价持续低迷和成本支出不断攀升的双重影响下，运输业户受经济利益驱动，通过“大吨小标”和“多拉货物”等途径实施超限运输，向公路转移成本成为重要出路，从而获取超额利益。

对于公路运输来说，边际成本必然是由与货物装载重量有关的成本项目。当公路运输的边际成本小于运输价格是，随着货物重量的增加运输业户的利润也增加。反之，减少。只要货物装载重量还满足边际成本小于运输价格的条件，受到利益最大化的驱动，运输业户就不断增加货物装载量。如图：

（三）铁路运输对公路公路运输影响

铁路运输的货物主要是时效性差、低附加值产品，而目前我国高速公路运输的货物中这类货物所占比重也比较高，说明就整个综合运输系统而言，公路运输和铁路运输没有明确形成合理有效的分工，而在铁路运力不足条件下，便需要通过公路运输这些低附加值货物。以大秦铁路为例，作为我国“西煤东输”的骨干线路，目前的利用率已经达到了120%，不能满足煤炭运输需求。这条线路执行的煤炭运输费率高于全国铁路运价平均水平，使得大量煤炭运输需求转移到公路运输，导致公路运输的煤炭运输量大幅度增加，而在这种情况下，公路货运极易出现明显的超限超载运输现象。可见，对于像煤炭等低附加值货物的中长距离运输而言，由于铁路利用效率的饱和，不得不采用公路运输这种高成本运输方式，因而驱动了公路运输企业为降低成本、增加收益而采取超限超载运输行为。

（四）车辆生产，改装厂家经济利益分析

据统计，90%的超限载重的运输车辆经过非法改装。目前，全国各地的汽车制造商众多，市场竞争激烈，市场对“大标小顿”车辆的需求对改装企业有巨大的吸引力。许多厂商将这一业务作为企业一项重要的甚至主要的业务。

车辆生产，改装厂家生产改装大量的“大吨小标”火车，不仅为超载提供里技术条件，也拉动刺激了更多的运输业户进行超载。

（五）货运市场监管分析

1.缺少政府管制阶段

2.货运行业管理困难

3.运输市场准入和退出机制不完善

（六）政策制度分析

1法制体系不健全

2体质不顺导致监管责任不清

3源头监管不力导致超标车辆泛滥

三.治理超限超载运输的对策

（一）治理特点：1长期性；2复杂性；2艰巨性

面临的治理形势：1对超载货物运输认识不到位；2治理思路单一；3治超措施不完善，协调性不强。

（二）治理思路：1加强法制建设，完善相关法律法规，确保治超工作以及运输市场管理工作以及运输管理做到有法可依。2理顺管理体制，明确执法主体，规范权责范围，建立绩效评价体系。3强化治超意识，加强治超领导机构建设。4加强公路运输市场监管。5引入高科技管理手段，实现技术治超。6充分发挥新闻媒体的宣传和监督功能。

长效治理体系框架

（三）长期框架：如前文所述，运输车辆超载治理十分复杂。针对其特点，要以“短期治标，长期治本”的原则，进行综合治理。总体框架如图：

（四）具体对策：

1、加强货运市场调控

综合运输体系的不完善是导致我国公路超限超载运输现象的一个重要原因，政府部门应该从宏观方面调节各种运输方式的供给能力，合理配置各种运输资源，以达到充分发挥各种运输方式的技术经济特征和相对比较优势。对于超限超载运输比较突出的领域，例如煤炭等低附加值的初级产品的运输，在短期内可以对铁路运输的技术装备以及线路等进行一定的改造，提高运输效率以扩大其运力；从长期来看，应大力加强和完善铁路等基础设施规划与建设，注重线网的布

局，在自然资源分布密集的地区需要有所侧重。另外，通过增加资本投入，改善运输条件，提高运输服务质量，以满足资源外运的需求。（1）加强货物组织运输。（2）加强货运市场管理。（3）加强政府宏观调控。

2、建立公平合理的价格机制

由于信息不对称造成的公路货运市场中原本具有较高经营资质的运输企业退出市场，而最终使市场被低层次承运者占领。在这种市场环境下，货物托运者对货运价格的预期相对较低，使行业整体处于微利状态。因而需要进一步加大运输市场交易信息透明度，建立公平合理的公路运输价格机制。（1）推行费改税政策。（2）调整交通规费的征收依据。（3）适当降低火车通行费费率。（4）积极推进重量收费。

3、制定严格的公路运输市场准入机制，加强源头管理。

目前公路运输市场内运输服务供给过于充分，产品同质化现象严重，于是形成了以降低运价、超额超载运输为主的低层次市场竞争态势，甚至运输企业为在市场中继续生存，以低于供给成本的价格勉强维持经营活动。（1）加强货运车辆制造，改装管理。（2）加强车辆牌照管理（3）要个道路运输营运则个审批工作。

（4）加强货运源头装运工作。

4.理顺管理体制，加强法律建设

（1）深化道路运输业管理体制改革。（2）建立特设机构。（3）建立完善的法律体系。

5.减轻超限载重的危害

（1）制定合理货车轴载限制。（2）调整公路路面结构，材料设计。（3）研究减轻货车自重的方法。

6.其他措施

(1)加强信息化建设(2)协调各种运输方式(3)加强宣传和保障工作。

总之，公路超限超载运输的治理是一个极为复杂的过程，必须依靠公路运输系统各个部门紧密协作，通过严格的政府管制，建立完善的价格机制，形成良好的市场运作环境，引导运输企业向集约化、规模化、专业化发展，使企业在正常经营情况下能够提高利润水平，逐步摆脱对超限超载运输的依赖。

第五篇：雾霾原因及治理

PM2.5与雾霾天气有什么关联呢？

雾霾由二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物组成，前两者为气态污染物，最后一项颗粒物才是加重雾霾天气污染的罪魁祸首。它们与雾气结合在一起，让天空瞬间变得灰蒙蒙的。颗粒物的英文缩写为PM，而现在空气的高频词汇PM2.5就是指直径小于2.5微米的污染物颗粒。这种颗粒本身既是一种污染物，又是重金属、多环芳烃等有毒物质的载体。

一、形成雾霾的原因

1、城市有毒颗粒物来源：汽车尾气。

2、北方冬季烧煤供暖所产生的废气。

3、工业生产排放的废气。

4、建筑工地和道路交通产生的扬尘。

二、雾霾天气的危害

（一）影响健康。生活在灰霾天气可出现咳嗽、头晕、乏力等不良反应，同时可吸入颗粒物能直接进入人体呼吸道和肺部诱发病症。灰霾天气还可导致近地层紫外线辐射减弱，易使空气中传染性病菌活性增强，导致传染病增多。

（二）形成酸雨。灰霾本质是“细颗粒物污染”，主要来自工业废气、汽车尾气等气体污染 PM2.5全知道概况来源监测危害防护物经过一系列化学反应所形成“二次污染物”。研究表明，灰霾组分中含水量很少，由硫酸、二氧化硫、二氧化氮等废气污染物形成酸雾却较多，含有可溶和不可溶污染物浓度很高。

（三）农业减产。灰霾天气对农业也有不利影响。研究表明，污染严重时候，会影响太阳辐射，不利农作物吸收太阳光，导致农作物减产可达25%。

（四）引发事故。灰霾天气出现时，空气质量差，视野能见度低，容易引起交通阻塞，继而发生交通事故。

三、面对雾霾天气我们该怎么办？

雾霾天气是自然和人为污染环境所形成的，面对这种恶劣天气，我们该采取什么样的措施来避免或者减弱它给我们的正常生活和健康带来的危害呢？

1、减少外出。抵抗力弱的老人儿童以及患有呼吸系统疾病的易感人群应尽量减少出门，或减少户外活动，外出时戴口罩防护身体，防止污染物由鼻、口侵入肺部，外出归来后，应立即清洗面部及裸露肌肤。

2、减少户外锻炼。雾霾天气气压低，能见度低，空气中悬浮大量尘埃等有毒颗粒，患有支气管哮喘、慢性支气管炎、阻塞性肺气肿和慢性阻塞性肺疾病等慢性呼吸道疾病患者，应尽量避免户外锻炼，以免诱发慢性病得发作或加重。同样大雾天气压较低，高血压、冠心病等慢性病患者不宜做户外锻炼，以避免诱发心绞痛、心衰。中等和重度霾天气易对人体呼吸循环系统造成刺激，尤其是在早晨空气质量较差。通常来说，若无冷空气活动和雨雪、大风等天气时，锻炼的时间最好选择上午到傍晚前的空气质量好，能见度高的时段进行，地点以树多草多的地方为好，霾天气时也应适度减少运动量与运动强度。

3、关闭门窗。由于雾霾天气时，空气中的污染物难以消散，在大雾的天气应紧闭门窗，避免室外雾气进入室内污染室内空气，诱发急性呼吸道和心血管疾病的发生。

4、注意饮食。患有慢性呼吸道疾病患者，尤其是老年人要保持科学的生活规律，避免过度劳累，多饮水。要注意饮食清淡，少食刺激性食物，多吃些豆腐、牛奶等食品，必要时要补充维生素Ｄ。

5、行车走路要倍加小心。中等和重度雾霾天气下，能见度较低，视线差，驾车、骑车和步行的人们都应多加小心，特别是通过交叉路口和无人看管的铁道口时，要减速慢行，遵守交通规则，避免发生交通事故

四、雾霾天气控制治理措施

1、加强灰霾天气预测预报，为公众提供防御指引，为政府实行动态调控环保措施决策服务。

2政府完善法律。加大机动车尾气治理力度，通过立法修订机动车尾气排放标准等

3企业节能减排。使用清洁能源，从源头上减少污染排放。企业要推进清洁生产，靠科技的投入转变生产方式，使用天然气、太阳能等清洁能源，减少污染气体的排放，进而实现节能减排。

4提倡低碳生活。节能减排是需要全民参与的事业，每个人都应该增强减排意识。环境的清新需要每个人的力量。从自己开始，努力做到低碳生活、绿色出行、绿色消费，自觉减少污染物的排放。加大环境保护林木的覆盖面积

雾霾是雾和霾的统称，雾是由大量悬浮在近地面空气中的微小水滴或冰晶组成的气溶胶系统，多出现于秋冬季节，是近地面层空气中水汽凝结(或凝华)的产物。

霾是由空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子组成的。它也能使大气浑浊，视野模糊并导致能见度恶化，如果水平能见度小于10000米时，将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾

在强雾霾天气下，人人都是受害者，造成雾霾天气的原因既有自然因素，更有人为因素在里面，东北此次严重雾霾天气，究其原因，既有和其他地方雾霾天气一样的共性原因，也有其存在的个性原因。

一、自然因素方面：近期极端不利的污染扩散条件是形成本次污染过程的直接原因。近几日哈尔滨出现持续逆温和弱风气象，水平方向和垂直方向上不利于污染物的扩散，一旦出现大雾天气，很容易激发或加重雾霾天气的产生。

二、人为因素方面：汽车尾气、燃煤、烟尘、工业废气排放等这些污染源的污染物排放量大，是造成此次空气严重污染的根本原因。一方面东北地区在秋整地期间，城郊及周边县市大量焚烧秸秆，产生浓重烟尘，在空气污染物不易扩散的情况下，大量烟尘就会凝聚在城区，对城区造成影响；另一方面，东北现在进入冬季供暖阶段，哈尔滨近日开栓供暖，锅炉陆续启炉是造成雾霾天气的影响因素。此外，汽车尾气的大量排放，工业废气污染物等进一步加剧了此次雾霾的严重程度。

当环境污染关系到每个人的切身利益时，影响着我们的生活质量和生命质量时，如何减少或者预防这种现象的产生才是我们现在应该去思考的。

一是政府部门应当加大环境保护力度，将环境保护真正与地方绩效挂钩，不能只停留在口头上，对于严重污染的企业一定要采取严厉措施消除对环境的影响。同时，加大产业结构的调整以及能源结构的调整，逐步推动第三产业以及清洁能源的发展，减少对于大气中污染物的排放量。

二是要及时做好预警和防御措施，确保人民能够正常生活。气象部门、环保部门以及城市管理部门等应联合行动，在雾霾来临前，要做好预防和宣传工作，在雾霾来临时，要做好安全和保障工作，在雾霾结束后，要做好反思与总结工作。从而将雾霾天气对市民造成的影响降到最小。

最后，要想真正减少“雾霾天气”的产生，其根本出路在于提高“责任”，那就需要我们的“政府责任”来引领“个人责任”，从而实现“共责任”。保护环境，人人有责，如果每个人都把保护环境的意识真正贯彻和落实到实际行动中，那我们的生活质量也会逐渐得到改善。