焊缝返修管理制度[共5篇]

第一篇：焊缝返修管理制度

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焊缝返修管理制度

201401发布

201401实施

发布

Q 主题内容与适用范围

本标准规定了焊缝返修的程序、要求等内容。

本标准适用于经无损检测发现焊缝超标缺陷时，对焊缝返修的管理。焊缝返修程序和要求

2.1 压力容器制造过程中，当焊缝上有超标缺陷时，应按照TSG R0004《固定式压力容器安全技术监察规程》、GB150《压力容器》、GB151《钢制管壳式换热器》等有关规定、标准的要求进行返修。

2.2 锅炉制造过程中，经无损检测发现焊缝超标缺陷时，返修焊缝应按TSG G0001《锅炉安全技术监察规程》及JB/T1613中的有关规定执行。

2.3 民用核安全设备制作过程中，经无损检测发现焊缝超标缺陷时，返修焊缝应按该设备所执行的规范、标准及相应的规定进行。

2.4 返修程序：

2.4.1 无损检测中心在对锅炉、压力容器产品焊缝进行检查发现有超标缺陷时，开出“焊缝返修通知单”，交焊接检验员通知生产车间准备返修。

a)焊工、检验员根据“焊缝返修通知单”，查对焊接检验记录表，在返修单上，分析焊缝缺陷产生的原因。

b)焊接工艺员应编制详细的返修工艺，经焊接责任工程师批准后实施。

c)同一部位的返修次数不宜超过2次。超过2次的返修，应经技术总负责人批准。

2.4.2 无损检测中心在对民用核安全设备焊缝进行检查发现有超标缺陷时，按项目开出内部“不符合项报告”交焊接工艺。

a)焊接工艺员收到内部“不符合项报告”后，对焊缝产生缺陷的原因进行分析后，编制相应的纠正方案；

b)纠正方案经焊接工程师审核，技术负责人批准。批准后的“不符合项报告”，执行《不符合项处理程序》。

2.4.3 焊缝返修后，按有关规定要求进行检验和对返修焊缝重新进行无损检测和按规定扩探。2.5 用于返修的焊接工艺必须经焊接工艺评定合格。

2.6 焊缝的返修工作应由相应项目考试合格的焊工担任。如果返修焊工不是该焊缝原施焊焊工，则应在返修后返修部位的规定位置打上返修焊工的钢印。

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2.7 返修后合格标准按原要求执行。

2.8 要求焊后热处理的产品其返修应在热处理前进行。如在热处理以后返修，则返修后需按原热处理规范，重新进行焊后热处理。

2.9 焊缝返修应有详尽的现场记录。2.10 “焊缝返修通知单”由质检部存档备查。

2.11 关闭的“不符合项报告” 由质检部存档，复印件交质保部备查。

第二篇：BT-GL-013-2011焊缝返修和母材缺陷补焊管理制度

江苏百通机械有限公司管理制度第A版BT/GL-013-2011

焊缝返修和母材缺陷补焊管理制度

1焊缝返修和母材缺陷补焊必须遵循《施工升降机械安全监察规定》和相应母材标准的规定。2焊缝的返修和母材缺陷补焊工作应由考试合格的焊工担任。

3焊缝返修和母材缺陷补焊时必须遵守经评定验证的焊接工艺规程的规定。

4焊工应按返修通知单和探伤人员在产品上划出的部位进行焊补。

5焊补前应将焊缝中超标缺陷彻底清除干净，如末能找出缺陷，应会同探伤人员共同分析。6焊缝同一部位的返修次数不应超过三次。

7焊缝返修时，均应填写《焊缝返修工艺卡》并分析缺陷产生的原因，确定返修方案。一二次返修经返修后的焊缝或有缺陷的母材补焊后均应按相关规定重新检查。

8工艺，应经焊接质控责任人审核批准，三次返修时，其返修工艺应经质保工程师批准。9焊缝各次返修的部位和X射线探伤结果等应记入产品质量证明书中，《X射线检测返修、复照通知单》、《焊缝返修工艺卡》等资料存入产品质量档案。

第三篇：汽车维修返修管理制度

汽车维修返修管理制度

1、厂内返修定义：维修班组确认完工但未交付顾客前的，对工单确定维修部位进行的第二次或更多次施工处理。

2、厂内返修的判定：由质检或总质检判定。

3、厂内返修的处罚：根据公司实际情况，将处罚分为A、B、C三类。

A类 属非技术难度，因工作责任心不强、服务意识不足，应开厂内返修单，在厂内返修公告栏内公告。

B类 属工作责任不足、服务意识不强，会导致维修质量、维修时间、维修费用过高而引起CS下降，应开厂内返修单，并对该班组罚款每次30元。

C类 属团队意识不强、诚信度不够、影响面较大，应开具厂内返修单，并罚款每次50元。

4、处罚承担比例：

（1）班组长+操作者=20%+80%（2）当班组长与操作者同属一人时承担100%责任。

5、返修通报：内/外返修由总质检及时通报。内部返修当日通报，外部返修在返修完工后通报。

6、返修汇总分析：由总质检和车间主任根据每月返修记录档案进行返修原因分析，并且有针对性提出改进措施和实施改进措施，保证维修质量持续和稳步提高。

A类（1）车辆维修时未安装三件套（前台未使用的由前台负责）（2）修理工具、抹布等杂物遗留在车内。

（3）修理时，需移开车主物品的，完工后未作还原。（4）班组未自检，工单、报修呈批书等单据，未按规定签名。（5）油水液面未按规定加注。（6）电池头松动，清洁不干净。

（7）保养后或更换四门后，四门润滑不良。

（8）非修理音响、空调的，在施工中使用音响、空调。（9）修理后，内饰、座位、方向盘、变速杆、钥匙、各类油尺拉手、门拉手等部门有油污并未处理。

（10）保养或换“5油3水”后，有油迹水渍沾污车辆部件上未作清理，转向限位胶未打黄油，车内功能开关不良，而未作书面提醒。

（11）更换破碎的玻璃后，碎玻璃未清除干净。

（12）抛光打腊后，未作有效清洁，腊粉飞溅到其它部位，打腊后，雨刮及大灯喷水嘴不导通。

（13）烤漆时，油漆飞溅到其它未作业部门，且未作有效清理。烤漆漆施工后，抛光不全，部门位置效果明显不良。

B类

（1）少报、少做维修项目和漏装零部件；漏报、误报呈批书维修项目或零件；

（2）班组作业前，未对车身破损登记检验造成争执的。（班组作业前，应对维修车辆作动工前的环检，并核对前台环检单内容）（3）保养后，有故障灯亮（未上报主管）或保养灯未归零，灯光不全或接触不良（可用手拍亮的），更换大灯后光照位置偏差过大，轮胎气压不符合厂家规定，雨刮工作不良（刮不干净、不喷水、异响、失效）。

（4）做二级保养以上时，各风管、水管卡安装不到位。（5）空调维修后，气咀盖未安装或缺少。（6）机油盖、诊断座盖未装复到位。

（7）少装漏装螺丝、专用垫片，主要部位螺丝未按规定力扭紧固。

（8）大修或较大工作钣金翻新、线路修理、拆装仪表台、二保等项目时，电线未包扎、真空管脱落、线插头脱落，换件或修复位置校正不准（偏差起标）。

（9）砂板焊缝不平、漏焊、脱焊、虚焊，安装部件，缝隙不对称、起标。

（10）换挡风玻璃后，A柱或C柱处有玻璃胶外现，换四门玻璃后升降异响，门皮安装不良有手印。

（11）修理或更换后尾灯、后挡板、尾箱盖、后叶子板后，引起尾箱漏水。

C类

（1）各班组、工种之间有出现分不清责任的厂内返修时，由下一道工序的操作班组承担返修责任。

（2）质检员确认内部返修后，操作班组或组员不及时进行处理，与质检员发生争执的。

（3）不安工单报价项目如实作业，不如实报价，有意虚报过大项目，造成客户流失和投诉的。

（4）没有工单直接修理，或客户自带零件而S/A不知情的。在修复过程中，有操作且造成损失。

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汽车贸易服务有限公司

第四篇：成品、废品、返修品管理制度

北京京仪海福尔自动化仪表有限公司

成品、废品、返修品管理制度

一、目的

为规范企业产成品入库、储存、出库、发运各环节及废品、返修品管理，特制定本制度。

二、适用范围

适用于企业所有成品、废品、返修品的管理处置相关工作。

三、职责

（一）技术质量部负责对产成品、零部件、外购外协件的检验工作及不合格品的处置。

（二）制造部负责对原辅材料，外协外购件及生产过程中不合格的记录、标识评价；负责生产过程中自检、互检工序及不合格品返工。

四、工作流程

（一）成品管理规定

1、产成品入库

（1）制造部将完成生产及包装并经过检验合格后的成品入库，入库时应提交《原材料、外协外购件交验单》，其上应有检验人员签字确认。

（2）公司库房应按入库单的内容核对成品的品名、数量无误后在入库上签收，并将入库后的成品登记上账。

2、产成品储存

（1）成品库房环境符合防潮、防盗、等储存、保安要求。

（2）成品按品种规格分类分区码放,留有通道、标识清楚、便于查找、搬运。

（3）建立产成品库存台账和在途产品台账。每月作成品盘点，做到账物相符。发现问题及时反馈主管部门解决，月盘点表报经营销售部存档。

（4）储存超过一年的成品，须作“待复检”标识，由检验人员定期安排复验。因安排原因未及复验的，应在待复检验产品合同订立后立即组织进行。

3、产成品出库

产成品出库分为发货出库、自提出库、借用出库、换货出库、修理出库等。（1）发货出库,销售部门合同管理员开具产成品发货通知单时,必须资金货款到账，低于95%时，必须经销售部长签字同意，各项目填写完整,作为出库凭证。仓库保管人员据此记录在途产品台账和产成品出库台账上。用户自提在产成品发货通知单上注明。

北京京仪海福尔自动化仪表有限公司

（2）产品借用出库属售后服务保修、维修、换货的必须有销售部长、品质中心负责人同意方可借出，并按企业服务控制有关条款执行。但必须将有问题的产品运回公司内，由品质中心提出维修方案，维修后经检验合格入库；不可修复的，由品质中心出据意见，开报废单，销台账。因展销会需要或其它原因安排出库的，需由相关部门出具文字说明，经销售部长批准填写借用产品临时出库单，方可出库。返库时，按入库要求复验，包装完毕后，注销“借用产品临时出库单”。

4、产品发运

制造部设库房管理员，负责办理产品发货的各项手续，依据程序文件中产品交付的规定程序进行。

5、产成品的搬运

（1）产成品完工交检合格后，按包装工艺进行包装，应用户要求不作包装的，应向检验员出示相关证明后，方可搬运入库。

（2）产成品入库搬运由制造部门负责组织，产成品出库搬运由经销部负责组织，必要时，制造部协助安排。

（3）搬运出入库前，参与搬运人员应先核查搬运产品外包装附有的相关标识，不得倒置，颠震，大型产品用平车搬动，小型产品人工搬运。应尽量避免雨雪天气搬运，以防潮湿。必须雨雪天气搬运时，应复盖苫布。

（4）用汽车外运成品时，应符合交通管理要求，捆扎牢固。司机应保持匀速行驶，躲避坑洼路面。避免过度颠震。

（5）在搬运过程中，有关人员均应注意保护产品标识。不得野蛮装卸。

二、废品管理规定

1、处置原则：能利用的零部件可经过相关检测手段检测后重复使用，不能利用的应强制报废。

2、未形成批量报废产品由技术质量部填写《不合格品处置申请单》，批量报废需由技术质量部批准；责成责任部门分析原因，制定纠正和预防措施。填写《纠正和预防措施计划审批表》报品质中心存档。废品由检验人员做红色“FP”标识。按环境管理体系的要求分类进行隔离放置。

3、判定废品的工件应一律隔离存放，严禁废品件与合格品件混放。

北京京仪海福尔自动化仪表有限公司

4、检验人员所作标识，应清晰、规范检验专用记号笔不得交验操作者使用，以防误标、涂改。

三、返修品管理规定

为降低损失成本，对生产过程中不合格半成品、成品及顾客退回的产品采取一定的措施后，使其符合要求或满足预期使用。

1、操作者自己能够返修的，由操作者自行返修。返修情况说明于《产品作业流程单》

2、单件、简单产品的返修，由技术质量部负责开出《不合格品处置申请单》，注明返修方法、部位，交制造部安排人员返修。

3、批量或复杂产品的返修，执行《不合格品处置申请单》评审程序，由技术部门定返修工艺。详细说明不合格品的返修流程，过程参数设定以及注意事项，不影响计量性能的原则上可在施工现场完成，其余的有车间作业人员执行返修作业。

4、复检 :制造部安排人员返修完成后，通知检验人员复检。

返修产品的质量要求依据产品图纸要求，以满足使用要求为准。返修产品须经检验员检验合格后，才可继续进一步加工和使用。复检不合格，如果仍有返修价值的，继续返修。经检验不合格，依据《不合格控制程序》管理。

五、相关文件

《不合格控制程序》

六、相关记录

《原材料、外协外购件交验单》（HIFOR-JL-76）

《不合格处置申请单》（HIFOR-JL-132)

《纠正和预防措施计划审批表》（HIFOR-JL-134）

《产品作业流程单》（HIFOR-JL-166-1）

第五篇：汽车维修车辆返修管理制度及流程

售后维修车辆返修管理制度及流程

一、车辆外部返修操作流程：

1、当客户来我售后部抱怨车辆维修和车辆保养上次没有维修好时，首先接待的服务顾问应先了解清楚上次负责维修接待的服务小组，在条件允许的情况下，让此服务小组来接待客户。

2、此服务小组的服务顾问在对该车辆故障进行初步检测后，如果确定是上次维修不到位，应立即对客户的车辆进行返修作业并向客户致歉，同时填写《返修记录表》，并将此表立即传达到下一责任人—机电组长。如果是其它新的故障，服务顾问应按正常维修流程及有关制度进行操作，并做好客户相应的解释工作。

3、机电组长在接到返修车辆的任务委托书后，应立即认真高效地对返修故障进行排除操作，并严格把好自检关，待返修完毕将此车《返修记录表》送达到下一责任人——质检员/技术经理；

4、质检员/技术经理在收到此返修车辆的任务委托书及《返修记录表》后，应及时地对返修车辆的故障处理情况进行仔细的检查，如果问题仍未解决，按内部返修规定处理。如果问题已解决，将此车《返修记录表》送达下一责任人—服务经理/服务总监；

5、服务经理和服务总监签署处理意见后将此车的《返修记录表》复印并保存，同时递交给原服务顾问，服务顾问在处理完此返修车后，将此车的《返修记录表》和维修任务委托书一同交客服部保存归档。

二、车辆内部返修操作流程：

质检员或服务顾问对车辆质检时，发现没有达到《质量检验标准》和相关规定，必须立即让服务小组成员进行车辆返工处理，直到检验

合格。对于同一辆车同一故障内部返修三次仍不合格的情况，质检员或服务顾问需填写《返修记录表》，按以上外部返修程序操作。

三、车辆内部返修和外部返修的处罚规定：

1、对车辆外部返修的处罚，因责任原因和操作不当所造成直接经济损失，当事者应承担其所发生费用总额的40％，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总额的30％，质量检验员应承担其所发生费用总额的20％处罚，技术主管或车间主管应承担其所发生费用总额的10％处罚，属于内部和外部返修的车辆，取消责任班组或当事责任人对该车辆维工时、产值、台次等项目提成考核的处罚。

2、在车辆外部返修或质量投诉中，车辆损失情节轻微和未造成直接经济损失的，按责任轻重给予100-1000元的经济处罚，当事人扣除100-1000元处罚，主修人或班组长扣除100-1000元处罚，质量检验员扣除100-1000元处罚，技术主管或车间主管扣除100-1000元处罚，对于外部返修车辆给客户造成直接经济损失严重及反响强烈的，公司和部门将对该事件另行处理。

3、在内部现场抽查中和外部返修中因表面现象清洁、异响、维修、责任心、操作规范等原因，可以通过听、看、查、摸等手段而没有检查出故障而引起的外部返修，其所造成直接经济损失的当事人应承担其所发生费用总金额的40％，当事人的班组长或主修人应承担其所发生费用总金额的20％，质检员应承担其所发生费用总金额的30％的处罚。服务顾问应承担其所发生费用总金额的10％的处罚。

4、在车辆维修中，因责任原因和操作不当所造成的直接经济损失，1000元以下的当事责任人承担其所发生费用总金额80％的损失赔偿，1000元以上的当事责任人承担其所发生费用总金额60％的损失赔偿，性质严重的将追究相关的刑事责任。

5、内部返修车辆首次50-500元/次的处罚，同一主修和同一问题第二次100-1000元/次处罚，第三次按外部返修处理。

6、内部和外部飞行检查车辆中，发现漏项。缺项等按50元/次/项处罚，故障没有排除的按200元/次的处罚，检查不合格内容合计二项以上的取消责任班组或当事责任人对该车辆提成考核的处罚，故障排除根据情况将给当事人以50-100元/次的奖励。

7、返修车辆中拒绝工作安排的责任人扣除200元/次处罚，返修单拒绝签字的责任人扣除50元/次处罚。

8、对于已经开出的返修单，无特殊情况要求在3天内必须返回单据，到期没有返回的，将对该车的结算工时不进行结算至班组，同时给予主修人、质量检验员、技术主管、技术经理、车间主管、车间主任、服务顾问的相关责任人扣除50元/次的处罚。

9、涉及维修项目的细节没有做好的，如工单填写、数据与事实不符、填写不齐全、填写错误、没有在维修单上建议存在的安全隐患的项目等本月第一次10元/次，第二次后按翻倍递增处罚。

10、返修项目班组在维修时间上优先安排的原则，不得借故拖延。

11、对返修内容有异议的可向主管和技术经理或服务经理等反映，决不允许以此为理由进行拒签。

12、返修车辆工作完成后，必须先班组自检，交给质检员进行复检，服务顾问交车前检验确认合格才可交给客户接车。服务中客户抱怨要求作让步处理的事件，主修人也要写出返修应采取的措施和经过，不合格车辆要求出厂的必须有服务经理/服务总监签字确认方可放行。

附件：服务部规章制度签名确认表

本人经过多次认真学习和研讨《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的全部内容，我郑重承诺能够自觉自愿地遵守执行《服务部维修车辆返修管理制度及流程》的所有规定，对违反《服务部维修车辆返修管理制度及流程》条款进行的处罚我决无异议。

汽车修理厂返修车辆处理意见制度

为减少返修，提高修理质量，提高信誉，凡经我厂修理的汽车，在保修期内回厂返修或是对方来人来电函，请去当地处理出现的问题，并且经确定是因我厂修理所造成的原因，无论问题大小，均做一次返

修处理。

一、对于返修的车辆，车主单位将车送回厂里处理时，应一律由厂有关人员查明原因，故障和现象，并做详细记载，填写返修报告表，再一并转班组处理，对一般性问题由班组自行解决，并组织分析，确定结论，填清返修表，交厂有关部门审查存档。对于较重大的质量问题，由厂有关部门组织召开分析会，确定结论，填写返修报告表（附后）做好存档工作，返修材料费由厂领导审核决定处理方案；

二、对返修车辆得出结论后，由厂有关人员根据结论和本规定将处理意见决定书面通知定额考勤人员，考勤人员应无条件执行；

三、返修竣工的车辆，经厂有关人员检查认为质量合格经用户接车后，该承修班组的返修工时一律不计入工时总额，如返工由别人代作则扣减责任人的工时转给操作人；

四、凡因在修理返修车时，因服务态度问题对本厂声誉有恶劣影响，根据情况，由厂部酌情给予处分；

五、凡是属于返修的车辆，如果不经厂有关人员处理，班组直接私了，或不认真填写返修报告时，则一律按返修工时加倍扣罚；

六、如因配件、材料问题，或是其他业务部门的问题造成的返修

则不减扣工时；

七、对于未出厂，试车阶段进行的返修除考核工期外，所发生的返修材料费损失按责任情节酌情扣赔