对也门港口扣我船只的调查报告（5篇）

第一篇：对也门港口扣我船只的调查报告

中国船东首页 > http://www.xiexiebang.com/(2007-02-28 13:47:04)

关于对也门港口扣我船只的调查报告

商务部网报道：近两年来，也门连续发生多起涉嫌恶意敲诈的巨额货损货差扣船事件，涉及法国、土耳其、中国等国家，在国际上产生了很大的负面影响。现已知先后有4条我国船只被扣，给我企业造成巨大经济损失。请国内有关海运、保险和出口企业要高度注意，避免在也门港口可能面临同样的问题和风险。

一、案例简介：

（一）2004年11月，中国船东的“A”轮从美国装运59,700吨散装小麦到也门塞利夫港。该轮在经过太平洋海域时遭遇恶劣天气，甲板上浪严重。2004年12月11日，该轮抵达卸港，开舱时发现货物有湿损、结块现象。12月18日，收货人突然停止卸货，并申请当地质量检验部门对货物进行取样化验。当地质检部门做出的结论是该批货物不适合人类食用，收货人于是拒收在船剩余货物，并向当地法院申请扣押了该轮，并要求船东赔偿147万美元

根据协会委托的检验师的检验报告，舱内货物只有表面柱状结块，直径不到1米，而货物深度约10米，质检部门的取样仅在受损货物表面进行，有很大的局限性，化验结果不能代表全部剩余货物的状况。随后，船东请求中国驻也门大使馆协助，协会委托通代进行和解谈判，均没有收到任何效果，卸货停止达12天之久，如果继续僵持不下，船东无疑要遭受巨大的船期损失。为尽量减少船东的船期损失，协会和船东经过磋商，不得不同意在船剩余货物全部降级处理，并承诺赔偿收货人65万美元结案。

2004年12月30日，卸货工作重新开始，协会指示检验师全程跟踪卸货过程并对货物进行取样，但遭到收货人的重重阻挠，甚至有荷枪实弹的警察监视卸货，对下舱船员强行搜身。我方将取得的10份样品送往英国实验室进行检验，检验结果表明货物的各项指标均符合食用标准。根据检验报告，剩余货物中只有约3-4吨湿损结块，其余货物完好。

（二）2005年3月中旬，青岛“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘杂货船，“金雨”号在也门亚丁港被扣。该船总吨12757，净吨7426，注册港为巴拿马，1977年造于日本。该船的船东为：玖远轮船（巴拿马）公司（公司办公地点在山东威海，是一家全资私营企业）。

该轮在张家港承载“张家港润忠钢铁有限公司”的货物，即：盘园9捆/21.502公吨；螺纹钢9836捆/19011.600公吨，于2005年2月中旬抵达亚丁港。卸货期间，收货人先是声称货物锈蚀并有油污，提出要管理公司提供210多万美元的担保，事后又说货损扩大，要求提供350万美元的银行担保。管理公司联系船东保赔协会做了现场调查。调查结果是：锈蚀轻微，油污根本不存在。作为螺纹钢，并不是不锈钢，运输途中表面生锈是常事，即使有轻微锈蚀也并不影响其使用价值。

收货人通过当地法院下达了扣船令，该轮于是从3月12日起即处于被扣押状态。可是收货人并不急于解决问题，而是千方百计拖延时间，为的是逼迫船东付出高昂的费用。中方也指定了当地代理人，收货人都置之不理。该轮本应于3月31日卸完货后开行，在收到扣船令后一直被扣押在亚丁内港的浮筒上

最终以管理公司不得不同意提供70万美元担保为条件才准许该轮离港。

（三）2006年7月17日，宁波市北仑海运公司辖下“恒泰”号轮船在亚丁港被扣，与上述情况基本相同。

“恒泰”轮装载7555.65吨建筑用螺纹钢自中国张家港起航到也门亚丁港卸货。航行途中连续十余天遭遇大风浪及异常恶劣海况，造成货舱局部渗漏，导致部分货物湿损。该轮于2006年7月17日在也门港卸货后，收货人AL-FAQIH FOR TRADING公司所委托检验人声称超过50％的货物已经全部受损，要求船东按照货物发票价值的50％提供高达186美元的银行担保，并向当地法院申请扣押了该轮。

根据船长报告和船东委托的独立检验人的报告，货物受损的程度相对轻微，远没有也方检验人描述的那么严重。船东方又委托英国国际知名钢材专家赴现场进行检验、论证，专家认为此类建筑用钢材的表面锈蚀在一定程度上是被允许的，可以经过淡水冲洗、钢丝刷洗和酸洗等方法来除锈，完全不影响其最终使用，收货人显然是在肆意夸大货损程度，恶意敲诈船东，他们对于已卸到码头的货物任凭风吹日晒，不采取任何施救措施，而且好坏货物混在一起，极大地增加了货物受损程度。且该轮1、3、5舱还有价值200万美元的化工品，急需运往下一港口卸货。长时间滞留亚丁港，对船公司造成巨大经济损失。

船公司委请通讯代理、律师、检验师、专家等各方与收货人进行谈判，并派员与船东代表一起前往也门进行现场处理。经过各方艰苦努力，最终说服收货人以船东提供50万美元的银行担保为结果了结此案。船舶被扣近两个月时间，给船公司造成了巨大的经济损失。

（四）烟台泰海船务有限公司承租天津豪成船务有限公司的“东海”号货轮，装载钢筋和水泥货物。2006年9月27日，该轮抵亚丁港待卸，30日靠泊卸货。

其中装载的水泥货物是由连云港天联工控木业有限公司发给也门荷台达WORLD AUTOMATIVE CENTRE AND BUILDING MATERIALS公司。在装船时就发现货物有质量问题，大副签发提单时出具了不清洁提单。收货人在卸货时以此为由拒绝卸货，并向当地法院提出扣船申请，要求港务局在船公司提供货值80％的银行保函后方可放行。

此批货物一直到10月26日才卸空，用了近一个月的时间。后来船公司因为船舶停靠时间过久，而且还要赶赴下一港口，继续拖下去承受的损失太大，因此同意提供银行担保解决此事。船公司认为货损并没有也方派出检验人员描述的那样严重，因此双方对担保金额一直不能达成一致意见。后来船公司聘请律师，并派专人来亚丁解决问题，经过多方努力，当地法院终于同意解除扣船令，“东海”号于2007年1月12日起航离开亚丁港。至此，该轮被扣近三个月，船公司损失巨大。

二、案件分析：

从上述几起案件可以看出，这显然是针对中国船东的恶意敲诈案件。其中尤以也门钢材货损案，据了解，在也门亚丁当地有六家专门钢材进口贸易的收货人，有专家称他们为Steel Receiver Mafia（钢材收货人黑手党），每年夏季6、7、8月当西南季风盛行期间，他们通过贸易方式从中国进口所需钢材，然后故意租用老旧船运输到也门，这些船舶船况一般不佳，在航程中通常都会遭遇大风浪而货舱进海水，导致货物表面不同程度锈损。到亚丁卸货时，收货人便借机大肆敲诈，恶意扩大损失，并向法院申请扣船，索要巨额银行担保，逼迫船东现金结案。

在此类案件中，通常钢材的锈损只在表面，海水的影响范围和锈蚀程度都没有收货人扬言的那么严重，对于货物的表层锈蚀，经简单的冲洗和抛光处理后，对货物的品质并无实际影响，依然可以照常使用。收货人往往在敲诈船东之后，仍将货物按完好货物价格转卖给最终收货人，而最终收货人也通常按完好货物全部接收。

因此，在此类案件中收货人的目的是借机敲诈勒索，而他们敲诈的对象就是中国的船东。他们声称的最终收货人不接受货物，货物几乎全损或损失程度严重无法使用等都是无稽之谈，是他们诡辩的托词和借口，实际上敲诈船东的所得成了他们额外的利润。而且，按国际贸易惯例，货方通常为货物投保，他们很可能一方面通过敲诈船东得到巨额赔偿，又同时从保险公司获得保险赔偿而双重获利。

三、也门的法律现状和案件发生的原因：

（一）也门法律体系和法院状况

1、也门也有海商法，Maritime Law No.15 of 1994，该法适用各类海事案件。在海上货物运输方面，也门没有加入海牙、海牙维斯比或汉堡规则。也门海商法规定船东的责任非常严格，各提单公约规定的免责条件都不适用。唯一的免责事项又加于船东非常大的举证义务。我们从未听说有任何船东曾经抗辩免责成功。

2、法院体系是三审终审制，分别为地方法院、上诉法院和最高院（设在首都萨那）

3、法院诉讼程序非常缓慢拖沓，一些案件审结需要10年之久。货损货差的案件基本也不去诉讼。由于当地法院均倾向于保护当地人的利益，当地代理的意见都倾向于和解，且和解比例在50％以上。

4、凡是发生在也门港口的案件，也门法院都强制管辖，且强制适用也门法律。

5、仲裁条款被法院接受，但不以任何方式及于善意的提单持有人。

6、散货运输中，5％溢短装的惯例在当地不被承认。类似地，“SAID TO BE, SAID TO WEIGHT”条款，即使写在提单上也没有效力。

7、在发生货损后，一方或双方可以委请法院检验人，这种检验人做出的检验报告是不能上诉或者被推翻的。而法院一般会根据法院检验人的报告进行判决。

（二）扣船及担保问题

1、船舶被滞留的方式大约有两种：通过法院扣船、收货人拒绝卸货。索赔人如通过法院扣船，在24小时内便可得到扣船令。如果食品货物发生损害，收货人有权拒绝收货，承运人也很难申请到法院的强制卸货令。

2、当地法院仅认可银行担保，索赔人申请扣船令需要向法院提供反担保，但没有金额的限制（类似于保证）。

3、信誉担保是否被接受取决于索赔方的意见。由于本文提到的索赔方是恶意行为，所以他们不接受信誉担保。

（三）贿赂问题

毋庸置疑，任何没有监督的绝对的权利都会导致腐败。在也门发生的恶意索赔中，贿赂无疑成为润滑剂，他们可以很容易就能买通法院人员，使索赔人的一系列阴谋可以得逞。

四、扣船事件对船公司影响及承运人、船东的应对之策：

在上述案例中，船东因为船舶被扣而造成的直接和间接损失是巨大的。以第三个案例为例，“东海”号是一艘3万吨级货船，停一天的损失就近万美元，在亚丁港被扣近90天，其损失可想而知。而且该船还无法按时赶赴下一港口，由此对其经济利益和企业信誉都会产生不可估量的影响。

在上述货船被扣期间，我使馆或领馆多次照会也方工贸部、质检总局等相关部门重视及尽快放船，但是收效甚微。在此我们提醒我国货运公司要特别关注，尽量不要从事前往也门的运输。如果卸货港主也门的运输无法避免，事前在装货港，应尽量做货物装前检验。对船舶本身也要做详细检查，在季风季节，更应对船舱、管系详细检查，确保舱盖密封

当运输的货物是粮食、钢材、罐头或其他对水敏感的货物，舱盖不水密往往是导致货损的直接原因，其次还有如舱壁、舱内管系的锈蚀老化而造成的破损漏水等，因此船东首先应保证船况良好，尤其要注意对货舱内状况的检查和保持舱盖的水密性。

监督和确保货物装前状况良好，装货过程中避免货损发生，注意天气变化并做好防范措施。对于粮食货物，也应尽可能安排装前检验，并根据检验师的建议在大副收据的提单上正确记载货物的外表状况和数量。避免货物发生问题是避免损失的根本，也是避免也门当地收货人找机会敲诈勒索的根本。

船东在承接货物运输时，还应尽可能多地了解货物买卖合同的情况，对于前往也门的运输合同，应尽可能了解收货人的资信状况。另外还应对于有明显货损或可能发生货损的情况，应与发货人或船舶承租人签订更详细具体的租船合同，时时要想到如有重大索赔，如何减少船东损失。

如果发现货损，船东应当立即通知保险人，如无自己的代理，立即委托当地保险代理；立即安排货物专家参与处理；委托当地检验人进行检验；取证、取样，并送国外的独立的实验室进行分析；如果可能分隔好坏货，千万不要试图将坏货掺入好货。

五、也方目前已开始关注扣船问题

也门的很多港口非常重要，特别是亚丁港，直接扼守着红海和印度洋的出入口，是欧亚非三洲海上交通要冲，是一个天然良港。本是一个有非常好的发展前景的港口，但近两年来亚丁港连续发生因货物品质问题扣船事件，对其声誉也带来了很大的负面影响。也门的一些有识之士也已经认识到了这些问题，有的也已在也门的主要报纸发表文章希望引起政府有关部门的关注。最近据也门萨巴通讯社报道，亚丁省长艾哈迈德·库赫拉尼召集由上诉法院、海关、商会、标准总局和保险公司等有关机构参加的，关于亚丁港扣押、阻止商船问题的专门会议。指出上述问题对当事的船东、承运人带来损害，影响了亚丁港声誉，亟需改变。会议决定组织由亚丁港港务局局长主持海运公司、保险公司、商会和律师代表参与的委员会，负责处理此类事件，杜绝因进口货物质量问题而随意扣船事件，解决确因商船违规问题相关报告需在两周内完成。亚丁省此举表明，这个问题已经引起也门相关部门的重视，开始纠正将严重影响亚丁港发展的问题。但解决这一问题绝非易事，尚待时日。国内有关海运、保险和出口企业仍应高度注意，避免在也门港口可能再次面临相同的问题和风险，避免造成更大经济损失。

第二篇：港口机械行业调查报告

港口机械设备行业报告

一、概述

港口机械设备是指为实现现代港口作业的需要，港口经营管理单位所引进的替代人工、进行高空、大量、快速作业的设备。

港口机械设备的分类有多种方式，主要的分类包括：起重机械、输送机械、装卸机械、辅助设备、通讯设备和其他设备（包括码头安全设备、边检设备等）。起重机械指能否垂直升降货物并具备水平移动能力的机械，主要包括集装箱起重机、门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机；输送机械指能连续不断输送货物的机械，又称连续运输机械、主要包括带式输送机、链式输送机、气力输送机；装卸搬运机械指在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。辅助设备包括拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通讯类设备包括港口控制中心、工班服务处理中心、装卸安排中心。

二、国家政策

由于国际贸易的快速增长和集装箱化率的逐渐提高,全球集装箱吞吐量从2000年的2亿TEU 增加到2011年5亿TEU 以上,年均复合增长率达12%;同时,国内港口集装箱吞吐量从2000万TEU 增加到16400万TEU,年均复合增长率接近30%。受金融危机的影响,2009年国内港口集装箱吞吐量下降6%,2010、2011年复苏到增长18.85%、11%。从港口分布上来看,2005年后内河港口集装箱吞吐量增速超过20%、快于沿海港口集装箱吞吐量。

《交通运输“十二五”发展规划》提出，“十二五期间”，要继续有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平，形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。

内河水运方面，实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。具体目标是：内河航道通航条件显着改善，“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。

2011年3月，交通运输部出台了《关于贯彻落实的实施意见》，提出到2015年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2010年降低10%。预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2000亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占450亿元，是“十一五”时期的2.7倍，内河水运行业将迎来黄金发展期。

全球贸易中90%的贸易量是通过海上运输来完成的，因此全球经济及贸易量的增长成为推动港口发展、货物吞吐量产能投建的最重要因素。目前，全球集装箱起重机保有量大约在1.3万台左右，其中岸桥大约4000台左右，场桥大约8000台。随着国家对内河水运及沿海港口的重视，以及港口吞吐量的不断攀升，港口设备市场将迎来新一轮的增长。预计未来几年,全球集装箱吞吐量年均复合增长8%;考虑到更新需求和新增需求,预计年均需求岸桥500台、场桥1000台左右。根据《集装箱装卸设备行业研究报告》的统计,预计我国规模以上沿海港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长190%~340%、主要内河港口2020年规划集装箱吞吐量同比2010年实际吞吐量增长150%~1000%,“十二五”期间我国轨道吊和岸桥的总市场容量将分别超过1,200台和800台。

三、行业规模和销售方式

目前暂时缺少整个港口机械设备的行业销售数据，现根据已有资料进行估算：

全球港机设备的年销售规模估计不超过500亿人民币，中国市场占40%左右，市场规模约200亿。其中振华重工占据市场份额60%以上。

行业对产品销售一般采取分阶段结算货款的方式，货款的结算一般滞后于生产，因此行业内厂商普遍垫资生产。发行人在与购买方签署购买合同时结算总价

款的约10％，产品完工并经客户初步验收装船发运后结算总价款的约40％，产品运抵客户码头安装投入试用时结算总价款的约40％，产品验收合格投入正常使用时结算总价款的约5％，剩余约5％的价款在产品正式使用后的12至36个月收回。有的企业采取订货款-进度款-交货款-调试款-质保金的结算方式，合同预付款和质保金在10%左右，其他各期款项为20%-30%。

产品价格： 岸桥价格主要在500万至900万美元之间，场桥价格主要在80万至130万美元之间。

第三篇：《如何扣对第一颗纽扣》读后感

读《如何扣对第一颗纽扣》有感

说实在的，经济学这个名词我们早已耳熟能详，许多在市场经济中拼搏的人都意识到掌握一些市场经济规律、了解一些经济学知识的重要性，就如我们这些并非直接从事经济工作的人也都深深感到，经济学知识的匮乏给我们的工作甚至日常生活带来的不利。然而现实的问题是，不是我们不想学习经济学，而是无学习经济学之门；或者说，无法以我们可以接受的成本获得经济学的知识。毕竟大多数人都不是专业搞经济学的，我们大家都有着繁重的工作和生活压力，有点空闲还要看看电视、听听音乐放松休闲一下，能够拿出来学习经济学的时间和资源是很有限的，根本无暇去拜读厚重的经济学经典。况且，如今的经济学已经不是谁想学就可以学的了的，它那些陌生而又生硬的术语、极为复杂而深奥的数学模型，让即使受过一般高等教育的读者也敬而远之，退避三舍。经济学因此成了少数经济学家课堂上和书斋里的阳春白雪式的欣赏品，成为可望而不可即的“皇冠”。在大众迫切需要经济学知识，市场经济的发展又为经济学有了这么广泛的接受对象提供了如此天赐良机的时候，这不能说不是一个遗憾。

这次参加中青班的学习，有幸拜读了梁小民教授所著的《如何扣对第一颗纽扣》一书，就好像交了一位好朋友，相信任何一个阅读了《如何扣对第一颗纽扣》这本书的读者，都会佩服作者在书中表现出来的深入浅出、引人入胜的功夫。这本书，就好像有人用一个个日常生活的例子与你拉家常，双方越谈越投机，不知不觉中，你就了解并熟悉了那些经常在经济学家口中蹦出来的术语。

比如，作者在书中谈到通俗歌手的数量与高昂的门票价格，谈到最先在成都出现的电影院5元票价的冲击波，谈到薄利多销与谷贱伤农，当这些例子说完了，一个关于价格如何调节经济的问题，即经济学家常常说起的一只看不见的手的作用就解释清楚了。从这里，我们不仅知道了什么是需求定理，什么是供给定理；也明白了均衡价格、均衡数量为何物；还懂得了需求弹性和供求弹性的作用。

再比如，作者在书中谈到一个人中彩票后的变化，谈到及时行乐的观念，谈到吃第三个面包和第一个面包的不同感受，谈到不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里，这些例子说完了，家庭决策方面的问题就解释清楚了。从这里，我们不仅知道了什么是效用；也明白了总效用和边际效用为何物；还懂得了实现消费者均衡意味着什么。

又比如，作者在书中谈到曾经在农村风行一时的养鸡专业户，谈到“农夫山泉有点甜”这个家喻户晓的广告，谈到让所有老百姓受益的彩电价格战，这些例子讲完了，关于企业市场竞争战略的问题就讲清楚了。从这里，我们既了解了市场的不同类型，即完全竞争、垄断竞争、寡头和垄断；又懂得了什么叫单一价格，何为歧视价格；同时，对博弈论在市场经济中的作用也略知了一二。

还比如，作者在书中剖析企业家的收入，以及现实生活中，一方面是几千万人尚未脱贫，另一方面是少数人开着宝马车去高尔夫俱乐部等现象，强调了解决收入分配问题，就是解决效率与平等的问题，作者在这里把这一问题比喻成蛋糕，“既包括如何把蛋糕做大，又包括如何使蛋糕分得更平等一些。”例子讲完了，平等与效率得选择问题也就清楚了。从这里，使我们明白了企业家赚的是正常利润这一道理；知晓了如何用劳伦斯曲线、基尼系数等来衡量收入分配状况；懂得了用结果公平论和过程公平论来正确理解分配制度上的公平。

凡此种种，不一而足。

在一般人的印象中，经济学是一门高深莫测的学问，从经济学家口中蹦出来的各种术语和概念，让其他行业的人和普通百姓敬佩之余，又多少有些不明所以。《如何扣对第一颗纽扣》这本书，把经济学和非经济学专业人士、甚至普通百姓的距离拉近了。也许在这之前，我们会觉得经济学术语和概念晦涩难懂，但是看完这本书，我们就会发现，这些术语和概念，原来很简单，并且与我们的生活密切相关。

有专家说，犹太人是世界上最善于经商的民族，当一个犹太人参观一家企业的时候，他一边听解说员讲解，他的大脑同时会像计算机一样高速运转，参观结束的时候，不仅这家企业经营的数据被他计算出来了，并且，如果他有意与对方合作，一整套的谈判策略已经成竹在胸。

我国正在进行市场经济建设，市场经济的大潮不可避免地使国人的思维方式发生变化。我们也许达不到犹太人那样的精明，但是，我们应该向这个方向努力，正如《如何扣对第一颗纽扣》第一章的题目所说：像经济学家一样思考。

那么，如何像经济学家一样思考呢？我以为要注意三个方面：

一是要做到像经济学家一样思考，首先必须学好经济学这门课。俗话说：“工欲善其事，必先利其器”，正确的思维方式要有丰富的知识做保障。经济学是研究如何配置和使用相对稀缺的资源，来满足最大化需求的社会科学，即研究社会活动中的个人、企业、政府如何进行选择，以及这些选择如何决定社会资源使用方式的一门科学。经济学的构成有两大部分，即微观经济学和宏观经济学。经济学方面的知识极其丰富而有复杂，同时门类繁多，通过短短几天的中青班上各位老师的授课，我们领略到了它的博大精深，如经济学可以细分为信息经济学、发展经济学、新制度经济学等等，单就微观经济学对市场价格机制的研究，就有均衡价格理论、消费者行为理论、生产者行为理论、市场结构理论、收入分配理论等七个方面的理论，林林总总，在《如何扣对第一颗纽扣》一书中只是蜻蜓点水。所以，要学会像经济学家那样思考，这本书仅仅介绍的是一些最基本的概念、工具、方法和理论。虽然这些内容有助于我们学会像经济学家一样思考，也有助于我们分析各种现实问题，从而有助于我们作出更加理性的决策。然而，我们也应当清醒地看到，读这本书仅仅是我们进入经济学这座科学圣殿的一个起点，一个入门，而现实问题往往又是十分复杂的，因此，要真正像经济学家一样思考，还需要我们在今后的工作之余，多读一些经济学著作和教材，多关心一些这方面的理论研究，扎扎实实地打好经济学的理论基础，惟又这样，才有可能像经济学家一样思考。

第四篇：《如何扣对第一颗纽扣》读后感

说实在的，经济学这个名词我们早已耳熟能详，许多在市场经济中拼搏的人都意识到掌握一些市场经济规律、了解一些经济学知识的重要性，就如我们这些并非直接从事经济工作的人也都深深感到，经济学知识的匮乏给我们的工作甚至日常生活带来的不利。然而现实的问题是，不是我们不想学习经济学，而是无学习经济学之门；或者说，无法以我们可以接受的成本获得经济学的知识。毕竟大多数人都不是专业搞经济学的，我们大家都有着繁重的工作和生活压力，有点空闲还要看看电视、听听音乐放松休闲一下，能够拿出来学习经济学的时间和资源是很有限的，根本无暇去拜读厚重的经济学经典。况且，如今的经济学已经不是谁想学就可以学的了的，它那些陌生而又生硬的术语、极为复杂而深奥的数学模型，让即使受过一般高等教育的读者也敬而远之，退避三舍。经济学因此成了少数经济学家课堂上和书斋里的阳春白雪式的欣赏品，成为可望而不可即的“皇冠”。在大众迫切需要经济学知识，市场经济的发展又为经济学有了这么广泛的接受对象提供了如此天赐良机的时候，这不能说不是一个遗憾。

这次参加中青班的学习，有幸拜读了梁小民教授所著的《如何扣对第一颗纽扣》一书，就好像交了一位好朋友，相信任何一个阅读了《如何扣对第一颗纽扣》这本书的读者，都会佩服作者在书中表现出来的深入浅出、引人入胜的功夫。这本书，就好像有人用一个个日常生活的例子与你拉家常，双方越谈越投机，不知不觉中，你就了解并熟悉了那些经常在经济学家口中蹦出来的术语。

比如，作者在书中谈到通俗歌手的数量与高昂的门票价格，谈到最先在成都出现的电影院5元票价的冲击波，谈到薄利多销与谷贱伤农，当这些例子说完了，一个关于价格如何调节经济的问题，即经济学家常常说起的一只看不见的手的作用就解释清楚了。从这里，我们不仅知道了什么是需求定理，什么是供给定理；也明白了均衡价格、均衡数量为何物；还懂得了需求弹性和供求弹性的作用。

再比如，作者在书中谈到一个人中彩票后的变化，谈到及时行乐的观念，谈到吃第三个面包和第一个面包的不同感受，谈到不要把所有的鸡蛋放在一个篮子里，这些例子说完了，家庭决策方面的问题就解释清楚了。从这里，我们不仅知道了什么是效用；也明白了总效用和边际效用为何物；还懂得了实现消费者均衡意味着什么。

又比如，作者在书中谈到曾经在农村风行一时的养鸡专业户，谈到“农夫山泉有点甜”这个家喻户晓的广告，谈到让所有老百姓受益的彩电价格战，这些例子讲完了，关于企业市场竞争战略的问题就讲清楚了。从这里，我们既了解了市场的不同类型，即完全竞争、垄断竞争、寡头和垄断；又懂得了什么叫单一价格，何为歧视价格；同时，对博弈论在市场经济中的作用也略知了一二。

还比如，作者在书中剖析企业家的收入，以及现实生活中，一方面是几千万人尚未脱贫，另一方面是少数人开着宝马车去高尔夫俱乐部等现象，强调了解决收入分配问题，就是解决效率与平等的问题，作者在这里把这一问题比喻成蛋糕，“既包括如何把蛋糕做大，又包括如何使蛋糕分得更平等一些。”例子讲完了，平等与效率得选择问题也就清楚了。从这里，使我们明白了企业家赚的是正常利润这一道理；知晓了如何用劳伦斯曲线、基尼系数等来衡量收入分配状况；懂得了用结果公平论和过程公平论来正确理解分配制度上的公平。

凡此种种，不一而足。

在一般人的印象中，经济学是一门高深莫测的学问，从经济学家口中蹦出来的各种术语和概念，让其他行业的人和普通百姓敬佩之余，又多少有些不明所以。《如何扣对第一颗纽扣》这本书，把经济学和非经济学专业人士、甚至普通百姓的距离拉近了。也许在这之前，我们会觉得经济学术语和概念晦涩难懂，但是看完这本书，我们就会发现，这些术语和概念，原来很简单，并且与我们的生活密切相关。

有专家说，犹太人是世界上最善于经商的民族，当一个犹太人参观一家企业的时候，他一边听解说员讲解，他的大脑同时会像计算机一样高速运转，参观结束的时候，不仅这家企业经营的数据被他计算出来了，并且，如果他有意与对方合作，一整套的谈判策略已经成竹在胸。

我国正在进行市场经济建设，市场经济的大潮不可避免地使国人的思维方式发生变化。我们也许达不到犹太人那样的精明，但是，我们应该向这个方向努力，正如《如何扣对第一颗纽扣》第一章的题目所说：像经济学家一样思考。

那么，如何像经济学家一样思考呢？我以为要注意三个方面：

一是要做到像经济学家一样思考，首先必须学好经济学这门课。俗话说：“工欲善其事，必先利其器”，正确的思维方式要有丰富的知识做保障。经济学是研究如何配置和使用相对稀缺的资源，来满足最大化需求的社会科学，即研究社会活动中的个人、企业、政府如何进行选择，以及这些选择如何决定社会资源使用方式的一门科学。经济学的构成有两大部分，即微观经济学和宏观经济学。经济学方面的知识极其丰富而有复杂，同时门类繁多，通过短短几天的中青班上各位老师的授课，我们领略到了它的博大精深，如经济学可以细分为信息经济学、发展经济学、新制度经济学等等，单就微观经济学对市场价格机制的研究，就有均衡价格理论、消费者行为理论、生产者行为理论、市场结构理论、收入分配理论等七个方面的理论，林林总总，在《如何扣对第一颗纽扣》一书中只是蜻蜓点水。所以，要学会像经济学家那样思考，这本书仅仅介绍的是一些最基本的概念、工具、方法和理论。虽然这些内容有助于我们学会像经济学家一样思考，也有助于我们分析各种现实问题，从而有助于我们作出更加理性的决策。然而，我们也应当清醒地看到，读这本书仅仅是我们进入经济学这座科学圣殿的一个起点，一个入门，而现实问题往往又是十分复杂的，因此，要真正像经济学家一样思考，还需要我们在今后的工作之余，多读一些经济学著作和教材，多关心一些这方面的理论研究，扎扎实实地打好经济学的理论基础，惟又这样，才有可能像经济学家一样思考。

第五篇：湖北省港口物流调查报告

湖北省港口物流调查报告

1.现基本情况

1.1湖北省港口情况： 1.1.1概述

湖北省现有港口51个（港口泊位1996个），其中，主要港口4个，分别是武汉、黄石、荆州、宜昌；重要港口19个，分别是巴东港、秭归港、宜都港、枝江港、石首港、洪湖港、嘉鱼港、鄂州港、黄州港、武穴港、阳新港，汉江的襄樊港、丹江口港、钟祥港、沙洋港、潜江港、仙桃港、天门港、汉川港；一般港口28个，全省综合通过能力货运为16700万吨，客运为3400万人次。2004年全省共完成港口货物吞吐量11659万吨（集装箱18.5万TEU）。

预计2010年，全省港口吞吐能力达到2.01亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到167万TEU；2020年港口吞吐能力达到2.67亿吨，其中，集装箱吞吐能力达到395万TEU。

“十一五”期间，我省港口发展方向是以集装箱和矿石、石化、汽车滚装专业码头建设为主，重点发展四个主要港口，并将武汉港逐步建成长江中游航运中心。主要建设项目有武汉阳逻新港（二期）4个集装箱泊位（50万TEU）、汉阳集装箱港区改扩建2个集装箱泊位(50万TEU)、荆州盐卡综合码头2个集装箱泊位（10万TEU）、黄石综合码头1个集装箱泊位（5万TEU），襄樊六两何集装箱码头1个集装箱泊位（5万TEU）；鄂钢工业港码头4个泊位（吞吐能力325万吨）、武钢球团厂三期2个泊位（吞吐能力300万吨）、鄂州电厂三期2个泊位（吞吐能力260万吨）、黄石棋盘洲综合码头（吞吐能力580万吨）、宜都市枝城沙沱综合码头（吞吐能力150万吨）等。1.1.2四个主要港口基本情况

武汉港：长江中游最大的港口，武汉港由汉口、汉阳、武昌、蔡甸、黄陂、新洲、江夏、汉南、洪山港区组成，有码头泊位352个，年综合通过能力货运为4444.4万吨、客运为1100万人次。2004年完成港口货物吞吐量4280万吨、集装箱16.16万TEU。2006年－2020年武汉港将以集装箱和矿石、石化、汽车滚装专业码头发展为主，并逐步形成和巩固长江中游航运中心的地位。计划2010年，港口吞吐量能力达到8100万吨/年（集装箱总通过能力达到120万TEU，汉阳港区达到60万TEU；阳逻港区达到60万TEU）；2020年达到14300万吨（集装箱总通过能力达到260万TEU）。

宜昌港：宜昌港由宜昌城区港、太平溪、三斗坪、乐天溪、虾子沟、罗镜滩等港区组成，泊位108个，年综合通过能力货运为1041万吨，客运为413万人次。2004年完成港口货物吞吐量716万吨、集装箱吞吐量0.75万TEU、旅客吞吐量200万人次。预计2010年，港口通过能力达到1565万吨（集装箱吞吐通过能力15万TEU）；2020年达到1975万吨（集装箱35万TEU）。

黄石港：黄石港由昌大堤、沈家营、戴司湾、胜阳港、上窑、西塞山、道仕袱港区组成，泊位58个，最大靠泊能力为5000吨级。年综合通过能力948万吨，旅客年综合通过能力260.5万人次。2004年完成港口货物吞吐量675万吨、集装箱吞吐量0.27万TEU、旅客吞吐量90万人次。新增港口通过能力320万吨，达到1468万吨/年。其中，新建集装箱泊位3个，预计2010年，港口通过能力达到1067万吨（其中集装箱12万TEU）； 2020年港口货物吞吐量1715万吨（其中集装箱28万TEU）。

荆州港：荆州港由沙市、新河口、学堂洲、龙洲、太平口、弥市港区组成，泊位135个，最大靠泊能力3000吨级，港口年通过能力1148万吨，106万人次。2004年完成港口货物吞吐量437万吨（集装箱1.39万TEU）。预计2010年，港口通过能力达到1608万吨（集装箱总通过能力15万TEU）；2020年达到2133万吨（集装箱总通过能力35万TEU）。1.1.3港口分布图

由此分布图可看出，湖北省的港口沿长江分布，加之湖北省九省通衢的地理位置，使之成为承上启下、承东启西的枢纽。1.1.4货物吞吐情况 湖北省主要港口04年货物吞吐情况表港口货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（TEU）集装箱占港口货物吞吐量的比例武汉港宜昌港黄石港荆州港***.160.750.271.390.0037757010.0010474860.00040.003180778集装箱占港口货物吞吐量的比例武汉港宜昌港黄石港荆州港湖北省主要港口04年货物吞吐简图***0港口货物吞吐量（万吨）集装箱吞吐量（TEU）10000武汉港宜昌港黄石港荆州港

分析：上述四个主要港口的货物主要以非集装箱货物为主，集装箱运输所占比重相当小；货物吞吐畸形。湖北省水运货运量及周转量汇总表2000年2010年运量635746.81000835565.6428040026.5183.***.1190***0（单位：万吨）2020年运量***6620061628.8223.384.***.***0项目湖 北 省 运 量运量煤炭及其制品石油天然气及其制品金属矿石非金属矿石钢铁矿建材料水泥木材化肥及农药粮食化工原料及其制品机电产品其它集装箱（TEU）合计液体散货干散货474.6612.7723.66844641870270.410.4150.358.947.80703.2周转量71837.6238903.3837167.8211121.879091.9205633.590748.525646583.715611.743241.20104305.25.871906810.3000008.51348周转量200430.8266889.2935114.234961287269.6536290.6135511.110182.92336332232.774461.919202.9149359.***901910周转量330946.82830351010344.4265756.589236871430.497844.510334.427703.736599.786019.929719.4165488.72253304459.***0701***30过境运量煤炭矿建材料其它集装箱（TEU）合计湖北省2010~2020水运货运量简图******00煤炭及其制品石油天然气及其制品金属矿石非金属矿石钢铁运量周转量运量周转量2010年运量2020年矿建材料水泥木材2000年

湖北省2010~2020水运转运量简图******002000000煤炭及其制品石油天然气及其制品金属矿石非金属矿石钢铁周转量运量周转量2010年运量周转量矿建材料水泥木材2020年

分析：各种货物的运量和周转量都呈上升趋势；运输货物以大宗散货为主；货物周转量大于货运量；集装箱吞吐量相对较少。货物种类繁多但吞吐量差距较大。

1.1.5小结：湖北省应根据实际情况发展港口物流，使之成为国内最大的装运枢纽，以促进中部崛起。