第一篇：解析国内民营快递之管理模式-
解析国内民营快递之管理模式
摘要：本文以流利速运公司的管理模式为例，简述了有关我国国内民营快递的管理模式，通过对该公司现阶段所采取的管理模式进行解析，分析出该公司管理模式的优越性及在激烈的竞争市场中该模式的实施所带来的优势。当然，经过十几年的发展，该管理模式还是存在缺陷和不足，根据该管理模式的管理思想实施后出现的不理想方面，提出了改善的措施和方案。
关键词：国内 民营快递 管理模式
引言
随着社会经济的不断发展，快递行业在人们的日常生活和工作中的应用变得日益广泛和深入，尤其是近几年来电子商务的快速发展，更是离不开快递行业的支持。经过十几年的发展，我国民营快递行业从最初在夹缝中艰难的成长，发展到现在与外资、国有快递行业三足鼎立的局面。一个行业能够以这样的速度发展离不开企业正确选择管理模式，然而民营快递自诞生那天起，就拥有与传统邮政速递完全不同的管理模式，在发展管理模式上仍存在许多的缺陷和不足，这严重限制了我国国内民营快递行业的进一步发展。因此，开展对我国民营快递行业管理模式的探索与实践研究具有十分重要的意义。
1.流利--现阶段采取的管理模式
流利速运（集团）有限公司成立于1993年（以下简称流利），是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的国内民营快递企业。早在2002年之前，流利就其亲情化的管理模式一度产生过危机，这直接促成了流利总部削弱家族血缘关系对企业管理的行为，开始考虑采用制度化的管理模式来制约和管理公司内部员工，这也是该公司当年赖以成功的基础。这种制度化管理模式主要是围绕企业的核心价值观FIRST：诚信（Faith）、正直（Integrity）、责任（Responsibility）、服务（Service）、团队（Team）为思想核心，形成了一整套完整的管理体系。2004年之后，流利进一步改善这种管理模式，形成了一种以各职能部门为单位，根据自己部门工作之所需，制定相关的制度来集中规范和管理，完善了地区制度管理体系和对员工的激励机制。在日常的工作当中，企业处处以制度为准绳，使工作流程化、标准化、透明化，促进员工不断提高工作效率。
2．流利--制度化管理模式的优越性
2.1．一视同仁
在采取制度化管理的企业中，每个员工不再是个人身份，所有管理都来自规章、制度的规定。如2010年4月，为确保上海世博会期间快件安全寄递，流利速运集团万兴区就根据总部及华东经营本部关于世博安检操作要求,特制定并公布了万兴区《收取违禁品的处罚规定》，对世博期间执行不力的分点部直接或间接责任人一并进行行政扣分处罚。并不因为个人权利的高低而出现免除责罚的现象，这体现了在规章制度面前每个员工都处于同等地位，从而排除了个人因素的影响。这种制度化管理摆脱了传统管理的随机、易变、主观、偏见、专断的影响，具有比传统管理优越得多的准确性、连续性、可靠性和稳定性。
2..2责权对称 流利的制度化管理是一种不徇私情的管理体系，是以理性分析为基础、研究制定出公司的规章、制度。公司各职能部门明确本部门各岗位的职权和责任及考核指标，从而使组织效能和个人能力得到最大化发挥。工作一旦出现问题，可遵照公司的规章制度责任到人，避免内部员工因分工不明而产生矛盾，给整个合作团队带来不和谐氛围。这种制度化的管理模式存在着一套连续性的规章制度网，它涉及管理过程的许多主要方面，它规定了各种活动应怎样进行、特殊情况应怎样处理且由谁去处理，体现了责权对称。
2.3适合企业现阶段组织的需要
现流利正处于高速发展阶段，企业规模不断扩大、业务范围不断拓展，市场开发力度进一步加强，公司涉及的层次日益增多，这就需要一种高度统一、准确、连续的秩序来满足公司发展的需求。因该企业的制度化管理以诚信（Faith）、正直（Integrity）、责任（Responsibility）、服务（Service）、团队（Team）这五元素为中心思想，且此五元素环环相扣，互推互进，从而来推动企业管理，保障了各机构之间的协调一致，保证了企业经营目标的实现。
3.激烈的竞争市场中该模式的实施所带来的优势
这种集诚信（Faith）、正直（Integrity）、责任（Responsibility）、服务（Service）、团队（Team）为一体，各元素间环环相扣的制度化的管理模式使得流利在国内快递市场的份额占领绝对领先优势。在激烈的国内快递市场中，流利集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）,排名第二。坚持以这种制度化管理模式加快了流利发展速度，使得2003年以来成为国内唯一一家启用全货机运输快件的民营速递公司、国内唯一一家拥有快件全生命周期管理系统的民营快递企业、国内唯一一家给所有收派人员都配备高科技手持终端设备的快递企业、是国际上唯一能提供6万只以上手持终端，同时在线的集中式移动终端服务系统的企业。
4.该制度化管理模式存在的问题
一个企业在不断发展时期，这种制度化的管理模式确实可以为企业今后的发展奠定基础。但是，当企业发展成为大企业以后，这种制度化得管理模式存在的问题也日见端倪。就流利现有的制度化管理模式简谈问题之所在：
4.1管理制度不健全、不规范
由于企业正处于不断发展阶段，企业的制度规定还不是很完善。部分出台的制度传达的对象具有局限性，如《住房补贴管理制度》、《总部专业任职资格管理制度》等这些福利制度，主要是针对管理层以上的人员而制定的，对基层的一、二线员工就无权享受，这无形中会挫伤了员工工作的积极性，员工价值无法得到体现。一定程度上影响了企业管理制度的健全和规范。
4.2管理制度过于苛刻、执行力度不够
制度执行的最佳效果是无歧视原则下的普遍心理认可，由于每个人在工作中的时间、地位的不同，要真正做到无歧视性比较困难，这往往也就是影响了制度的执行。企业的考评制度日益苛刻，很多情况下，员工与公司的利益冲突势不可免。很多员工都对一种名为“罚点”的制度深感恐惧，甚至出台采取连带责任制的处罚制度加强管理，无形中挫伤了员工的积极性。
4.3管理制度形同虚设、朝令夕改
有些管理制度形同虚设、朝令夕改，处于一种随意、松散的状态。流利先后与IBM、ORACLE等国际知名企业合作，共同研发和建立了35个具备行业领先水平的信息系统。为保障对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度。总部为下设的分公司配置系统管理员，实现对公司的流程后台维护。为保证集团信息系统的正常运作，总部项目组特制定《OA流程设置规范制度》来防范各区OA流程随意添加流程的现象发生，但就目前信息化系统管理情况看，有需添加工作流程 2 的部门直接和管理员邮件或电话沟通协商，绕开了公司的规章制度，这在一定程度上阻碍了企业制度化建设和管理。
4.4管理制度不合理，难以执行
企业为了体现其运作正规化、程序化和透明化，动用大量的人力、物力、财力，不惜重金长期聘请律师事务所的法律顾问为公司制定了完美的企业管理制度，但在具体的实施结果中发现部分制度与公司的实际情况格格不入，甚至有些还难以跟进和配套实施，操作起来举步维艰，最后个别制度只能作为一种装饰企业门面的摆设。
5.整合与改进流利管理模式措施
5.1制度建设要切合企业实际
合理的管理制度是企业发展的基石，对企业自身而言一方面要充分考虑企业的实际情况并结合先阶段公司发展的状态来制定和推行及实施；另一方面，企业的制度并不是越多越好，也不是越严越好，关键在于制度是否具有可行性和较好的可操作性，否则制度不但不能给企业带来管理的改进和效益的提高，反而会给企业带来管理上的混乱，进而对企业造成负面的影响。
5.2制度建设要以人为本
企业不断完善制度，但制度是由人来执行的，必须和企业自身发展阶段相适应，不考虑人的因素的制度是不可执行的，在制定制度时必须要广泛听取基层员工的意见，保证制度能获得大多数员工的认同和支持。归根到底制度是属于企业的硬件层面，没有良好的执行能力和文化支撑再好的制度也是徒劳。
5.3企业制度要严格执行
贯彻制度是规范制度的核心，也是制度保持权威性、强制性的根本保证。在执行制度时，管理者要经常向下属进行规章制度的教育，以警告或规劝其不要触犯，否则会受到惩处，任何人包括管理者，只要触犯规章制度，就一定会受到惩处。对违反一般管理制度的行为，应以教育为主，惩罚为辅，但对触犯天条式的管理制度，触及到了企业核心价值的任何小奸小恶，都必须从严处置，决不能心慈手软。
5.4管理者要以身作则
按企业制度办事是企业制度化管理的根本宗旨，企业各级管理者不仅要组织制定好企业的管理制度，还要成为执行制度、遵守制度、维护制度的模范带头者。要谨记严下先严上的道理。管理者本身的榜样作用就是对员工的激励和约束。因此，不断提高各级管理员工的执法水平加强企业制度化管理显得特别重要。
5.5管理者要宣传教育
企业制度如同国家法律一样，使员工做到令行禁止。不论是企业的管理者，还是普通员工，都应当从思想上树立起法制意识。，一旦制定并发生法律效力后就应像普法工作那样，向全体员工进行宣传和教育，让企业员工知晓企业必须加强人文和法制培训，加大各种制度的宣传力度，更要有针对性地为员工进行宣传、解释，不断提高员工对制度的知晓度。企业员工只有树立了法律意识，当制度的内涵被员工从心理上接受并自觉遵守与维护而形成习惯时，制度才能凝固成一种文化，进而达到自觉、自发、自动按照制度要求规范其行为，完成他律到自律的转化，形成良好的守法氛围。
结论
本文通过对流利的管理模式实施现状进行了分析，分析出该企业管理模式的优越性及在激烈的竞争市场中该模式的实施所带来的优势。，并找出了现阶段该管理模式还存在的缺陷和不足，提出了自己的整改措施。以便提高企业的经营效率，降低企业的经营成本，树立良好的品牌形象。让员 3 工更加满意公司的管理模式，提高员工的工作积极性。
参考文献: [1]宿春君.成功企业管理模式与执行细节.华龄出版社.2008年6月 [2]李鉴.最新企业管理模式全集.中国科技文化出版社.2005年7月
[3]编委会.最新企业优化管理模式创新与经典案例借鉴.企业管理出版社.2008年 [4]吴楚汉.我国私营企业可持续成长初探[M].北京.中共中央党校出版社.2001年 [5]钟奇志.中国快递杂志.北京.快递杂志社.2010年
第二篇：【原创】国内民营快递的国际化风险战略[范文]
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国内民营快递的国际化风险战略
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
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陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了
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安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
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防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递
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公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提
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出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一
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个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公
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司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
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据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
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与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
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“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
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上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业
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近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
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“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美
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“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
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但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现
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一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能
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是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值
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陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是
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说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
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比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
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防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
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近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
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泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
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比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
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一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
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在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
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据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与
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美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
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更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
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在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
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“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空间日渐变小。然而，陈德军自信“不差钱”。“2008年公司营业收入增幅超过20%，达到40亿元。每天仅来自淘宝的用户就超过50万，内需的强劲让我们对未来并不太担心。”
与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由
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于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一条血路，恐怕是陈德军等人心里也没底的事。
逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
防范风险很重要
更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
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上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
业内认为，美国是一个快递高度集中的国家，已经形成了相对稳定的市场格局。美国的客户更信任的是联邦快递和UPS这样了解美国市场的大品牌，不会把货轻易交给相对弱势的中国公司。
“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
在四大国际快递巨头和中国邮政EMS夹缝中生存的中国民营快递，正在寻求突围之道。
近日获悉，国内民营快递业标杆申通快递正在和美国美亚快递公司洽谈购并事宜，欲以此开展中美专线的国际业务。
在“国内件”市场惨烈竞争之下，欲在“国际件”业务杀出血路的不止申通一家。已有顺风等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。
“把旗帜插到美国去”
“中国企业跑到国外进行收购，这俨然成为一种风气、流行。”
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原国际货代协会的副会长、北京欧捷姆空运咨询服务有限公司总经理李力谋表示，这是因为经济危机使很多外国公司甚至到了无法开业的地步。
“我们正和美国美亚快递洽谈股权收购事宜，通过控股这家美国公司，我们将把业务拓展到美国市场，实施走出去战略。”在日前于杭州举行的“环球企业家高峰论坛”上，申通快递董事长陈德军透露，要把民营快递业的旗帜插到美国去。
“经济危机是收购的好时机。合适的收购价格是申通应该算的第一笔账。”国内某民营快递公司的老总说，快递公司最有价值的是网络，美亚公司覆盖到什么程度，是决定收购价格的关键因素。
陈德军并未透露收购所需具体金额，只表示还比较划算。
据悉，美国美亚成立于1998年，是由一群美裔华人在美国纽约创立的国际专线快递公司，为美国最大华人快递公司，具有广泛成熟的网络。2001年，美亚进入中国内地，但此后经营业绩一般，遂打算出售其国内业务。申通在洽谈接盘的同时，进而提出收购其美国总部，使之成为申通在美国开拓业务的根据地。
“‘走出去’的想法由来已久。去年底，我们收购了台湾华迅国际快递公司，借此申通把业务拓展到台湾地区。这次收购美亚可以使我们把旗帜插到美国去。且对于欧洲等国的专线业务，也在筹划之中。”陈德军如是说。
尽管在国际巨头的挤压和经济危机影响下，民营快递的盈利空
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与其等死，不如找死
但是跨出国门显然并非易事，进入快递业高度垄断的美国更难。连DHL(德国敦豪)都铩羽而归。
“申通如果要进入美国市场，只可能是做中美之间的国际业务，不可能涉足美国国内市场，那是Fedex(联邦快递)和UPS(联合包裹)的天下。连DHL都全线退出美国国内快递行业。”李力谋如是说。
上述某民营快递的老总表示，为了拥有航空资源，DHL参股了安邦航空公司25%股权。这是美国《航空法》规定外国公司参与美航空市场最多的参股比例。由于对航空公司的控制力小、话语权小，DHL的时效和成本无法掌控，最终溃败。
申通则选择了中美专线切入美国市场。
“做专线相对容易，也绝对赚钱。一个国内快递是10元，一个国际快递可以卖到150元。”李力谋说，不少国内快递公司由于规模限制，做不了全世界的快递，就只做专线。他们通过航空公司搭桥，再选择当地的一家公司合作。
比如，华惠就只做中法专线、中韩专线。据悉，顺风也于去年开展了中国和俄罗斯的专线。
不同的是，申通开了“收购”先河。然而，是否能真的杀出一
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逆势扩张或许是对国内艰难竞争环境的一种无奈之举。去年，资金实力雄厚、可以承受战略性亏损的外资快递企业低成本扩张，由联邦快递引领的几番价格大跳水之后，国内快递甚至出现了一个快递件五六块的超低价，已经逼近成本。国内民营快递行业遭遇了几乎全行业亏损局面。
一位快递行业的资深人士指出，“过冬的时候，大家日子都不好过。不主动‘走出去’是等死；出去了是找死。就算找死说不定就盘活了这盘棋。”
这位人士说，即便民营快递最终失败，甚至被收购，至少拥有一两条国际专线也能够提高估值，卖个好价钱。
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更高的利润也意味着更大的风险。如何控制成本和风险显得尤为重要。国际件的毛利率的确比国内件高，但操作难度高，成本也高。
美国的行业保护等商业规则比中国严格得多，这是一个外国公司进入美国公司操作面临的问题。
上述某民营快递的老总表示，快递的费用构成是三块：收件、中间运力、派件。如何分摊成本，决定了盈利的高低。在中间运力方面，一般民营快递公司都是使用散航班。交给了第三方公司运输就涉及到快递安全问题，可能会出现遗失、落货等。对企业的操控能力也是挑战。
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“申通服务的是以中国客户为主。收购美国公司，90%的功能是派件，不必寄希望于其收件。中国收件、美国派件的模式应该是申通第一期许的。”上述某老总表示。
第三篇：国内快递申请单
国内快递申请单
编号：
申请单位： 邮寄地点：
邮寄物品： 件
年 月 日
国内快递申请单存根
编号：
申请单位： 邮寄地点：
邮寄物品： 件 领导签字：
申请单位盖章
年 月 日
第四篇：国内快递协议书
甲方：_________
乙方：_________
签订日期：_________年_________月_________日
客服热线电话：华北区：_________；华东区：_________；华南区：_________
客户账号：_________
经甲乙双方友好协商，就乙方为甲方提供国内快递运输服务及相关费用结算事宜，达成如下协议：
一、双方的责任和义务
1、甲方同意由乙方为其提供国内快递运输服务，和按本协议规定支付给乙方相关费用。甲方在使用乙方服务时，须使用乙方所提供的专属快递账号，对其负保密责任，对该帐号下发生的全部费用向乙方承担付款责任。
2、甲方在使用乙方快递服务时，须正确、认真、如实填写大田快递运单，在必要时，应向乙方提供与货物运送有关的资料和文件。
3、甲方应遵守国家对于禁运品的有关规定，并保证所交付的物品或物品中所夹带的物件不属于国家法律、法规、规章规定的禁止或限制运输物及其他危害运输安全的物品，如实申报货物品名等。如因甲方违反本规定而造成的全部损失由甲方承担。
4、发件人采用由收件人或第三方付费时，应承担因收件人或第三方拒绝付费时支付该运费及其他费用的责任。
5、甲乙双方必须互为对方保守商业秘密。
6、双方之权利义务适用_________快递国内运单背面所载条款以及相关法律、法规的规定。因乙方责任而造成货物损失的，乙方需按_________快递国内运单规定负赔偿责任。
二、费用与结算
1、运价按照_________《快递服务价格表》之规定执行。在本协议书有效期内，_________保留因特殊情况（如航空运费调整等）而调整价格的权利，并通知甲方。
2、为了规避运输途中因自然灾害等不可抗力因素和意外事件可能带来的风险，乙方联合_________保险公司推出联合货物运输保险增值服务。乙方建议甲方购买，保险费率为_________‰。
如甲方要为所发货物投保时，需同时在乙方提供运单中的“保险事项”一栏中勾选“保险”项，并注明保险金额，即甲方货物的据实声明价值。若在保险责任范围内出险，则按联合货物运输保险条款执行。如甲方未在“保险事项”一栏中勾选“保险”项并注明保险金额，则视为甲方不为此票货物投保。如此票货物出险，则按运单背书条款执行。
◇甲方保险费 = 保险金额（甲方物品的据实声明价值）× 保险费率
3、甲方可以自愿选择购买乙方提供的签单返还有偿增值服务，服务费用为_________元/票。如甲方选择签单返还服务时，应同时在乙方提供的运单中勾选“签单返还”项。
乙方不承诺签单返还时限，且返还单据不作为甲乙双方费用结算依据。（签单返还，即是乙方向甲方提供的将运单签收联等单据返还给甲方的服务）
4、甲方可以选择以下身份付费（可多选）：
□ 寄件人付费□ 收件人付费□ 第三方付费
◇如甲方选择第三方付费，则须满足以下条件：
1)须有月结协议账号；
2)需付款信用良好。
5、甲方可以选择以下费用结算方式(可多选)：
□ 单票现金结算
□ 甲方按月与乙方结算（向月用量大于500元的客户提供该项服务）
（若甲方月用量连续三个月低于500元，经双方确认后改为单票现金结算）
6、甲乙双方以乙方提供的费用月结对账单做为每月双方对账依据，甲方应妥善保管乙方每次服务时提供的运单联作为对帐依据。
7、甲方费用结算截止日期（请在□中单选）：
□ 每月25日□ 每月30日□ 其它
（乙方会在结算截止日期后的5个工作日内将对账单据传达到甲方）
8、甲方月结付款日：结算月次_________日
◇付款流程：
1)甲方在收到乙方费用月结对账单后，应于3个工作日内核对并确认，如无异议，甲方应根据账单付款；如有异议，请于收到账单3个工作日内提出。
2)双方对帐完毕后，乙方应在5个工作日内向甲方提供费用发票，同时甲方应付清款项。
9、甲方同意采取以下支付方式：（可多选）
□ 现金 □ 支票 □ 银行电汇
10、甲方不得以部分款项有争议为由拖延其它无争议部分款项的按时支付。对有争议的部分，经双方核对并达成一致意见后，甲方需于商议付款日结清该部分款项。
11、如因甲方原因未按合同付款期付款，乙方有权按未付款项的万分之五收取日滞纳金；并有权取消甲方在本协议下享有的费用月结待遇而改为单票现金结算；乙方也有权选择单方终止本协议，不再为甲方提供大田快递服务。
三、期限
本协议有效期一年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。如本协议到期，双方均无提出异议，则协议有效期自动顺延，以一年内为期。
四、除按本协议第二条第10款之规定乙方单方终止协议外，在协议执行期间，任何一方如提出修改或终止本协议，应提前30日以书面形式通知对方。协议的提前终止，不影响双方于协议终止前已产生的权利和义务。
五、其他
1、乙方向甲方提供的《快递服务价格表》、《_________快递国内运单》及其他与运送有关的规定均被视为本协议不可分割的一部分，与本协议具有同等效力。
2、甲乙双方若有需要改变公司名称、联系方式或需搬迁离开原所在地以及其它可能影响本协议执行的变更时，均应于变更之日起5个工作日内书面通知对方，否则须由变更方承担给对方造成损失的责任。
3、本协议下的任何争议，双方应友好协商解决，若协商不成，提交乙方所在地人民法院诉讼解决。
4、本协议一式两份，双方各执一份。自签订之日起生效。
六、备注：
_________。
甲 方：_________（公章）乙 方：_________（公章）
地 址：_________地 址：_________
电 话：_________电 话：_________
开户银行及账号：_________开户银行及账号：_________
负责人：_________（签字）负责人：_________（签字）
第五篇：国内快递服务协议
国内快递服务协议 快递详情单是本协议的组成部分。本协议本协议自寄件人将快递交付给快递服务组织收件人员后成立并生效。快递服务组织依法收寄快件，对信件以外的快件按照国家有关规定当场验视，对禁寄物品和拒绝验视的物品不予收寄。寄件人不得交寄国家禁止或限制寄递的物品，不得隐瞒交寄快件的内件状况，应当依照相关规定出示有效证件，准予快件被扣留、没收或罚款，由寄件人承担一切责任，给快递服务组织造成损失的，寄件人给予赔偿。快递服务组织在服务过程中造成快件延误、毁损、灭失的，寄件人予以赔偿。寄件人可以与快递服务约定送达时间，没有约定的从快递服务标准规定。快递服务组织将快件送达收件人地址，经收件人或代收件人签字，视为送达。收件人地址是单位的，由单位收件人员签字，或盖单位收发章，视为送达。快件自交寄之日起满30日寄件人未提出送达异议的，视为已经安全、及时送达。浙江省浦江奥德利水晶工艺有限公司 浙江金华浦江县浦江县亚太大道556号 万达杰诚国际物流（上海）有限公司 本人已阅读本公司制度的内容。行政职责 出勤
岗位职责和招聘 出勤 福利 奖励 罚则 销售制度 薪资增长评核表 财务制度 培训协议 印章管理 劳动合同 保密协议 工作指标 服从公司的上述各项规定，自觉完成本职工作。本人自愿与贵公司签署合同中约定的义务并享有其赋予的权利。如有违反，愿意按照公司规定承担相应的法律责任。特此签字声明。工厂交货 货交承运人 船边交货 成本加运费 成本、保险 费加运费 运费付至
边境交货 目的港船上交货 目的港码头交货 未完税交货 完税后交货 海外代理指定货： 沟通发货人，告诉对方合同号，订单号，询问货好时间，货物具体数据（品名，件毛体），贸易条款，如EXW安排提货，FOB要给进仓通知，有没有报关资料要不要买单，统一把信息汇报给国外代理。要托书安排操作（核对到单，到货，核对提单样本）操作发预报（检查提单，文件是否齐全，有随机文件的话要有复印件）隔天查航班信息，汇报给国外代理。做账单，开发票，寄发票、退单（提单确认）确认上船、开船 提单复印件发给客户，要目的港清关的发票箱单 预报发给代理 主单 分单 发票 箱单 发票 包装声明
开船后一周发预报给代理 船到港：港口-报税区仓库
发放货通知 箱号 托盘号核对好 隔天问代理是否出库 要POD 海运整柜做箱： 客人把货送到仓库，由我们做内装 把柜子提到工厂去做箱 或客人自己做拖车 做箱之前确认好做箱时间，安排好做箱，寄报关资料，收到报关资料要先检查一下。手册报关的话检查项号，报关信息是否完整。将报关资料给操作。拉海关预录单 添凯报关行 企业代表 用户名 密码 7 月19 号周四 要40’到孟菲斯的数据 发票 箱单 给操作 墨西哥代理海运 上海到墨西哥 曼萨尼约 主单 分单 是否OK 寄正本提单给shipper。泰国 安特卫浦 周五发托书过来
悉尼代理邮件跟踪 海运宁波-悉尼 拼箱 西班牙 发进仓单给发货人 浙江浦江奥德利水晶工艺有限公司 上海秦氏实业有限公司 无锡赛晶太阳能有限公司 保险单
投保人 被投保人投保金额 保费计算、理赔地 目的地 开航日 保费成本 电话记录 下达口令 安排工作 草拟文件 填报关单：打印发票、箱单 套打 贸易方式 进料加工 进料对口 征免方式：全免 一般贸易、一般征税，照章征税
抵运国 抵运港 境内货源地（宣城）成交方式，件数，毛重，包装种类（纸箱）商品编号（成品表）意大利-热那亚 安特卫浦-比利时 林查班-泰国
孟菲斯-美国 芝加哥-美国 毕尔巴鄂-西班牙 报关文件：核销单，商业发票，装箱单，报关报检委托书，右上角、左下角需要盖章，报关单 报关后一个月左右海关退单 费用明细：报关 换单费 报关费 订舱费 机场转运 提货费 制单费 彩云之南 国内加油 站 非 有
中 国石化加油站 非 油品业务 2004年 自助提款机，自助银行，自助餐饮… 科技的发展让人们自己动手参与的事情越来越多。自助加油也开始走入我们的 生活了，并且 已成为 今后 中国 成品 邮 建立自助加油站的意义 自助加油对于石油零售行业来说，不仅大大降低了加油站的运营成本，树立了良好的企业形象，还能满足客户自助加油心态的需求，从而还能有效提高加油站竞争能力。为了增加收益，每个加油站都在尽可能向客户提供多元化的服务。美国加油站的便利店业务 非常发达，且大多是24服务。尤其是高速公路上的加油站一般 都设有餐厅，既方便顾客又可增加收入。此外，便利店还销售彩票、报纸等特殊商品。有些便利店甚至 逐步发展 成为大型的，大众化的零售商店。加油站提供的便利店、汽车修理等服务，使得客户不必再为夜店关门、无处购物以及汽车无处维护等而担心。加油站非油品业务指的是经营主体依托加油站网站和客户资源所开展的轻油业务之外的商品交易和服务的业务，包括便利店、餐饮、洗车、修车、换油、汽车配售、广告代理、电话、通讯服务、银行提款机、彩票销售、自助收货机、空运配货、化肥和农业生产资料销售等等业务。美国是世界上开展加油站非油品业务最早的国家，20世纪50年代，在加油站出现了修车服务。20世纪70年代，第一次石油危机的爆发，极大地影响了西方跨国石油公司的 赢利能力，为了降低单独出现经营石油业务的风险，发掘加油站新的赢利空间，增强自身发展生存策略的调整以及市场需求的不断变化，各国加油非油品业务不断发展，经营的项目不断增多，范围越来越大，并逐渐形成了自己的经营模式和服务特色。目前，加油站非油品业务在国外已进入了成熟阶段，传统的油品零售商已经成为了油品及其它商品的综合零售商。实践证明，发展加油站非油品业务是增强加油赢利能力、扩大市场优势的成功模式。增强收益，每个加油站都在尽可能向客户提供多元化的服务。美国加油站还为顾客提供又可增加收入。此外，便利店还销售彩票、便利店报纸等特殊商品。有些便利店甚至逐步发展成为大型的、大众化的零售商店，加油站提供的便利店、汽车维修等服务，使得客户不必再为夜间商店关门、无处购买以及汽车无处维修等而担心。对不起了，他在休假。他10号才能来上班。对不起，他自从6月就不在我们公司做了。他的分机号为103 1.快递封面：寄件人姓名：空出等 2.收件人单位名称 3.内件名称填：退单+核销单号 进系统：空运操作-出口退单-填工作号-操作日期：清空；操作状态：所有状态；-搜索-双击进入-文件跟踪-抵运日期改当天，参考号：圆通+封面号码 报关文件：核销单，商业发票，装箱单，报关委托书，右上角、左下角要盖章，报关单。报关后一个月左右海关退单 手册编号即备案号； 以八字开头的减震器报关，找电子手册成品表中的商品编号对应的数字开头。一般贸易不需要电子手册。运费 保费要注明币种 DDU DDP 按CIF 申报，EXW 按FOB申报，FOB没有运费 保费。
拼箱收费如下： 报关费，文件费，操作费，其他费用实报实销 海运 空运查验费实报实销
空运出口可能有磁检费；上门费，商检换证费，买单（无进出口权的公司买核销单）业务办公-主营业务申请-新增申请-加入费用 发票申请单上要写上各种费用名、金额、提单号、起运港、目的港、航班、开船日期 表明开专用发票还是普通发票 TK需要发客户进仓图，货主声明，货站交接保函 请提供箱子进港日期，若与码头收取的堆存费有异，我司保留补收权。预计开航日期；预计装船日期 重要提示：请在开票前提供正确的人民币及美金开票抬头，避免由此引起产生发票更改费。毛重注意事项：提单确认件上的毛重、进港装箱单上的毛重、实
际货重三者必须一致，否则由此产生的一切罚金及责任由客户自行承担。本传真最晚确认日期 提单上的收发货人，通知人资料务必正确，否则将会上不了船，由此产生的责任风险，费用我司概不负责，请务必注意。确认件必须与截关当天下午确认，逾期产生的费用我司概不负责，回传时请注明提单类型，正本/电放或SWB，否则将以正本签单。一周会议：一周内异常 爸爸，我想今晚用一下您的汽车，可以嘛？那你那两条腿干嘛？父亲显出莫名其妙的表情。一条踩油门，一条踩刹车。儿子赶忙回答。一日某人去朋友家做客，见他家的狗很是奇怪，便问到：“为什么其他的狗摇尾巴时，总是左右摇；而你家的狗却是上下摇呢？有人回答，因为我们家住房十分的紧张。小偷偷了一只鸡，正在河边给鸡拔毛，这时警察走了过来，小偷急忙把鸡扔到了河里。警察问你在干什么？河里是什么东西？ 小偷说那是一只鸡，它要过河去，我在这里帮它看衣服。蚂蚁见大象在游泳，道：你上来！大象爬上来，蚂蚁看看说：下去吧！大象怒：你干什么？蚂蚁：没啥，我泳裤丢了，看看是不是你穿了。大家都笑小张的脸像屁股，小张不信就去井口照，结果井坏了，小张探头往井里看，这时井下工人喊到：小子，你要敢拉屎的话，你死定了！光棍小马捡到一条手帕上面绣了阿香和电话号码，小马兴奋地拨了电话：喂，请问阿香小姐在吗？许久，传久，传来一声音：奶奶，你的电话。同事得结石在家休息，4岁的儿子问什么是肾结石？他说就是尿尿时有石头出来，他儿子忧虑地说：爸爸你尿尿时把脚岔开，别砸着哦。一局长，整日频频忙于赴宴，其有一癖好，收集各个饭店的餐巾。餐巾越来越多，其夫人觉得扔了很可惜。于是就用各种餐巾做成内裤穿在身上。一日夫人患了感冒，去医院打针，大夫令其脱下裤子。举针要打，忽见其内裤左边写道“欢迎品尝”右面写道“好再来”。一次上课，老师说到演讲：“发表演讲不要长篇大论，而是要短小精悍有吸引听众的内容。一同学问：“怎样才是短小精悍有内容？老师答：就像女生穿裙子越短越好。。那要是一句话不说呢？老师大骂：不许耍流氓！且说一个游泳教练，性格直爽而且嗓门大。一天他在商场里购物。一个漂亮女生向他打招呼。他定睛一看，是他的一个学员。他于是大声说道：“你穿上衣服，还真认不出你！” 经理：“我把会计科的那个小职员给免职了。秘书：为什么？经理：他竟然在别人面前说我是糊涂虫。秘书：哎呀，真可恶，他怎么能把我们公司的重要秘密泄露给别人呢！
上海华肤医院中医科温馨提示： 笑是愉快情绪的表现，情绪正常的人每天平均要笑15次左右，精神愉快者每天可笑300-400次之多。笑是人体心理和生理健康的标志之一，它不仅使人感到轻松快乐，而且还可以发散心中的积郁。笑对人来说是一种健身运动，有人把笑形象地比喻作“人体最好的体操”。笑对呼吸运动有良好的作用，它能使肺扩张，胸肌兴奋，膈肌上升，使人的呼吸运动加深，同时还对呼吸道清除作用。人每笑一次，横隔膜大约蠕动18次，微笑时略小一些。笑又能消除精神紧张，使肌肉放松，用新的兴奋灶占据紧张劳动、过度疲劳造成的兴奋，从而使人头脑清醒、精神振作、体力恢复。笑还能促进食欲，辅助睡眠，通过增进消化液的分泌和消化道的活动，从而使人胃口大开。总之，笑有益与神经、呼吸、消化、血液循环、运动等系统，对人的健康长寿有重要调节作用。出口货物明细 浙江永昌进出口有限公司
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