第一篇：南疆铁路运输发展研究
摘要：南疆铁路是新疆南部主要铁路干线。南疆铁路东起兰新铁路上的吐鲁番市，从吐鲁番盆地，穿过天山沿着塔克拉玛干沙漠的北边缘，经库尔勒、阿克苏、阿图什，至新疆最西部的喀什（现已延长到和田，为喀和铁路），全长1446.37千米（吐鲁番-喀什区段）。南疆铁路的筑通，大大改善了天山南北的交通，为塔里木盆地经济开发和继续修建铁路奠定了基础。通过对南疆铁路现状的分析，指出面临的困难和问题，提出解决南疆铁路运输“瓶颈”的措施和建议。关键词：南疆铁路、运输、发展
一、南疆铁路运输的现状
南疆铁路营业里程1444.6km，东起火洲吐鲁番，西至边陲重镇喀什，为国铁Ⅱ级干线。全线为单线，管内共设车站70个，按等级分，有二等站1个，三等站5个，四等站18个，五等站46个。进入21世纪，随着西部大开发的不断深入，西气东输工程的正式启动，在南疆铁路沿线加速推动以库尔勒市—库车县—阿克苏市一线的化工工业城的建设，并以此为重点形成天山南麓经济带，使南疆铁路货物发送量呈现强劲的跳跃式的增长。
二、南疆铁路运输面临的困难和问题
1、货物运输需求与运输能力的矛盾
南疆铁路吐鲁番—库西段基础设施先天不足，尽管近年来临管处自筹资金对基础设施、设备进行了改造，但仍然无法满足南疆经济发展的需要。随着西部大开发战略的实施和中石化开发的兴起，南疆铁路货运量持续增长，而吐鲁番—库西段运能不足的现状再次成为限制铁路运输和地方经济发展的“瓶颈”。南疆铁路运输的发运物资主要是原材料、农副产品，货源结构比较单一，到达物资主要是工业设备、日用品。
2、铁路运输生产存在的困难和问题（1）货物季节性强
农业产品棉花、水果、番茄酱、糖等季节性特别强，加之番茄酱、粮食、煤炭、棉花等又都属于重点物资。特别是2005年以来，季节性主型车不足的矛盾显得尤为突出，导致管内其它货源的物资基本都处于停装和半停装的状态，一些厂矿企业都不能进行正常生产。在今后相当长的一段时间里，主型车不足的矛盾将进一步加剧。（2）现在车居高不下
2005年以来管内货源充足，装车需求量较大。接入重车增长快和一定量的入空，保证了装车的空车来源，装车比较顺利，但机力不足和运行图能力不足导致装好的重车不能及时排走，现在车保有量迅速膨胀。库尔勒、鱼儿沟两站始终处于堵塞状态，全线严重堵塞，运输生产组织举步维艰，南疆铁路临管处不得不采取用控制装车的手段来缓解运输压力。
（3）主型车不足，装车无法满足运输需求
南疆铁路运输装车的空车来源主要是靠到达卸车和乌鲁木齐铁路局政策性排空来完成，不能进行自控。车辆来源与货源不匹配的问题，增加了运输组织难度。虽然运输部门组织循环车体、车种代用，不断调整装车政策，缓解了部分运输压力，但在根本上仍然不能解决主型车不足的矛盾。
三、对策措施及建议
1、强化“三基”，为运输发展提供基础保障
加快强化改造，从根本上增强基础设备安全、质量保障能力。强化现场管理，促进各项作业、各类施工全过程、全天候、全员、全面受控。落实状态控制，确保设备质量处于均衡状态。建立责任网络，全面落实逐级负责制和岗位负责制。加强队伍建设，形成与安全、优质、文明达标相适的人才群体。坚持动态督导，不断推进全线达标。注重典型引路，将创建工作引向深入，辐射全局。建立长效机制，保证安全、优质、文明达标线建设持久发展。
2、强化效益观念，推进经营管理创新
（1）辅助决策职能。运输核算人员每日根据临管处请求车数量、品类、方向和运用车保有辆、车种结构 等，测算出在哪些站装车、装什么货物、运到哪里效益最大，并编制空车配置方案，为科学决策提供依据。
（2）核算考核职能。对部属货车占用情况进行跟踪统计分析，核算货车占用成本，并按可控和不可控两种情况进行掌握。对可控部分，根据车辆有偿占用办法，按年度和当月货车成本目标严格控制；对不可控部分，作好资料统计分析，及时向路局汇报。对临管处运用机车，根据不同使用类别，按机车日公里、机车日产量等指标进行严格考核，提高机车运用效率。
（3）分析反馈职能。建立健全运输效益跟踪分析制度，每日反馈上日客货发送量、运输收入、营业收入、部属货车占用等情况，对重点问题进行分析，找出原因，提出对策建议。通过建立运输核算体系，强化运输组织的效益导向。
3、推进动力配置的管理制度改革
（1）优化运力配置。合理确定机车交路，压缩机车使用台数，节约成本支出。按照“突出重点、照顾一般、集中使用、分散管理、统筹兼顾、一点多用”的原则，安排必要的施工综合“天窗”。按照施工项目对运输的影响程度和范围，在满足施工要求的基础上，对客货列车开行方案进行局部优化，调整管内分界口客货列车对数，为施工部门创造宽松环境，做到施工与运输两兼顾。用适应市场需求的思路指导运行图的编制，真正把新图编成市场图、效益图、质量图、安全图。对运行图的编制质量进行考核，以此促进运行图编制质量的提高。
（2）改革月度运输生产经营计划，强化对运输经营的指导作用。在下达工作量指标和技术指标的同时，下达运输收入、营业收入和部属货车保有量计划，使运输生产的投入产出同样在月度运输生产经营计划中体现出来。要加大车种代用，努力缓解运用车阶段性紧张与车种结构不合理的矛盾，提高车辆运用效率。
（3）改革日班计划，实现对铁路运输过程投入产出的超前控制。在编制方法上，对当日装车效果进行测算，确定装车最佳方案。在日班计划内容上，在下达装卸排等运输指标的同时，下达运输收入、营业收入和货车使用费等效益指标，使运输效益首先在日班计划中体现出来。在日常运输组织指挥过程中，突出效益计划的兑现，车流调整以效益主导向，打破平衡做法，运力资源向高效益的站段倾斜。
4、积极探索运输效益最大化的有效途径
（1）提高直通旅客发送量，在列车编组上采取“减大编小”等措施，减少客运付费支出。
（2）增加货运直通周转量，以争取更多的营业收入。（3）提高运价率。在继续抓好运输效率的基础上，敞开分界口接重。
5、优化运输组织，充分利用运能
（1）加强调度指挥，调度部门要牢固树立效率意识，努力实现分界口的大交大接、大出大入，确保运输畅通无阻。同时，牢固树立调度营销观念，做到空车跟着货源走，配空随着货源变，不断提高运输调度组织指挥水平。
（2）强化编组站、区段站的作业组织，多解多编，多开行高质量列车，减少欠轴和违编列车，挖掘枢纽 潜力。
（3）组织开行大宗直达列车，妥善安排运输方案，向均衡要效益。
（4）狠抓卸车，加大考核力度，向卸车要空车，要能力。（５）推广集中受理，分散装车的工作经验，提高工作效率。（６）巧装满载，提高货车静载重，缓解空车不足的矛盾。（７）充分利用杂型车和扩大车种代用，盘活用好闲置的自备车，提高货车利用率。（８）扩大适箱货物，用足用活集装箱，提高使用率。（９）扩大双重作业比重，提高夜卸率，确保车辆有序移动及货场和编组站、区段站的畅通。
（10）组织开好重载列车，提高运输能力。
6、强化各部门职能，协同作战
要树立“大运输”观念和“一盘棋”思想，运输、收入、统计、财务等部门要充分应用先进的科技手段，准确测出不同品类、运距货物运输收益状况，进行综合效益分析，做出科学决策。
四、总结
随着国家西部大开发进程的加快和经济发展向中西部的政策倾斜，以及新疆石油化工及煤炭能源基地建设 进程的加快，运量还将增加。南疆将加快推进铁路投融资体制改革，因此对库尔勒、鱼儿沟两个编组站，库车、喀什、塔什店、胡斯台等几个货运站扩建，是解决问题的关键。
第二篇：南疆林果业发展情况
南疆林果业发展情况
摘要：随着农村产业结构的不断调整，特色林果业是南疆三地州优势突出、特色鲜明、市场前景广阔的产业。南疆三地州、行署高度重视特色林果业发展，一直把发展特色林果业作为农民增收，脱贫致富的主要途径之
一、实施优势资源转换战略的一项重要内容，大力推进。在继续抓好传统林果业生产销售的同时，突出抓好优势和特色林果业的生产，林果业占农民收入的比重逐年上升，特色林果业已呈现出良好的发展势头。本文主要阐述了南疆三地州特色林果业资源现状，存在的主要问题,并提出了相应的解决对策，为南疆林果产业健康、快速、高效的发展提供参考。
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关键词：南疆三地州 特色林果业 资源现状 发展对策
南疆三地州地跨天山南麓, 坐落于塔里木盆地西北边缘,它指南疆的喀什地区、和田地区和克孜勒苏柯尔克孜自治州, 总面积约 46万平方公里,约占全区总面积的 28 %, 周边与多国接壤。南疆三地州总人口 610万人, 约占自治区总人口的 29.8 %。其中少数民族人口占总人口的 93.1 % ,占全区少数民族总人口的 45.9 %。维吾尔族是当地的主要民族,另有柯尔克孜、塔吉克族等 20余个少数民族。
南疆喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州是新疆少数民族集中居住区。由于其特殊的地形结构和地理位置，南疆三地州形成了严酷的荒漠环境，气候干旱，植被稀少，风沙频繁，生态十分脆弱。近年来，三地州充分利用自身优势以及国家、自治区诸多扶持政策支持大力发展林果业，林果业面积快速增加，生产供应能力逐年增强，走出一条富有地方特色的林果产品开发利用之路。
自上世纪90年代中期以来，新疆维吾尔自治区坚持把建设特色林果基地作为实施优势资源转换战略的一个重要内容，大力推动，实现了林果基地规模的快速扩张。2000年以后,林果业一直保持了强劲的发展势头。林果业产业化经营的迅速起步和发展，极大地带动了果品生产、加工和销售等相关产业的兴起和发展，优势特色林果产品产业带逐步形成，使新疆步入了由传统林果业向现代林果业跨越的新阶段，目前在新疆林果主产区的一些地方，林果业已经成为调整优化农业和农村经济结构、促进农民增收的重要产业。新疆的特色林果业已经成为优化农村产业结构的重点、加速农村经济发展的热点、促进农民持续增收的亮点,成为新疆新农村建设的重要支柱产业。使新疆林果业有了蓬勃的发展,林果加工产业是提升林果业产业化水平的中心环节,与林果种植业相比,林果加工产业建设具有更大的经济效益。
1、南疆三地州特色林果业的现状
南疆三地州林果业种植面积自2001年以来一直以50万亩/年的速度快速增长，2004年总面积达到200万亩。特别是2005年自治区确立“四大基地”建设，提出建设西北地区重要的特色林果产品基地以后，三地州林果面积增长势头更加凸显，到2009年底，“一村一品”格局逐渐形成，产业集聚初显成效。
喀什地处南疆，阳光充足，气候适宜，为瓜果生产提供了良好的自然条件。但是干旱缺水、资金短缺等困难制约着林果业特色产业化的发展。喀什地区因地制宜合理搭配生产要素，优化生产力布局，克服了种种困难，种植林果面积已达500多万亩，实现了农村人均两亩的目标，其中挂果面积293万亩，果品产量132万吨。形成了以核桃、杏、石榴、红枣、巴旦姆为主的南疆林果主产区。各县市打造出“一县一品，一乡一品”的区域化特色林果产业带，特色林果的区域性规模优势也越来越明显，核桃、杏子、红枣、巴旦姆等种植面积均超过了100万亩，基本形成了区域性生产基地。使喀什地区特色林果产业发展规模居全疆之首。
和田人多地少，风沙严重，确定地区经济定位：以林为主,林牧农结合,大力发展优质林
果，特别是核桃、杏、石榴等特色林果。立足地方产业优势，大力发展林果业，力争尽快将林果业发展成为农民增收、农业增效、经济增长的突破口。林果业是和田最具发展潜力的产业,和田又是发展林果业最适宜的区域之一。和田的土壤和气候条件非常适宜发展果业生产，适合多种喜光作物和果树的生长。由于气候干燥，病虫害少，无农药污染、工业污染和生物污染，具有生产无公害产品的自然条件，而且和田有悠久的种植林果业的传统，果品品种多，品质佳，具有发展林果业及其产业开发得天独厚的优势，目前，林果业累计种植面积达181万亩，实现了农村人均1亩林果的发展目标。现有各类果树17种，品种300多个。主要树种有核桃、杏、葡萄、石榴、无花果、桃、红枣、苹果、梨等。和田地区林果经济建设，一方面调整了农村经济结构，同时也改善了和田地区的生态环境，减轻了干旱、风沙、盐碱等自然灾害，保障了农牧业的稳产、高产，改善了农牧民生产、生活条件，促进了国民经济的持续快速发展。
克孜勒苏柯尔克孜自治州得天独厚的自然资源优势、产业优势和品种优势，特别是气候优势，光照时间长，热量充足，造就了木纳格葡萄、无花果、巴仁杏等地方特色林果品种。截止目前，全州林果业定植面积达到40万亩，其中木纳格葡萄10万亩，巴仁杏28万亩，核桃、红枣、无花果、石榴等果树面积2万亩。现有鲜果种植面积38.71万亩，占总面积的96.6%，挂果面积23万亩，占总面积的57.5%；总产量达到20.3万吨（其中木纳格葡萄8万吨、巴仁杏11.3万吨，其他1万吨），贮藏保鲜3万吨，加工量4万吨，产品商品率达46%以上。
2、南疆三地州特色林果业资源地域分布情况
南疆喀什地区、和田地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州是新疆少数民族集中居住区。由于其特殊的地形结构和地理位置，南疆三地州形成了严酷的荒漠环境，气候干旱，植被稀少，风沙频繁，生态十分脆弱。近年来，三地州充分利用自身优势以及国家、自治区诸多扶持政策支持大力发展林果业，林果业面积快速增加，生产供应能力逐年增强，走出一条富有地方特色的林果产品开发利用之路。
南疆三地州特色林果业资源的生产面积随着各个地域都不同，这里所说的特色林果业资源包括，苹果，红枣，石榴，杏子，葡萄，桃子等。表2-1南疆三地州特色林果产品产量情况来看，南疆三地州苹果产品的产量高于其他林果产品的产量。喀什地区林果产品的产量较高，其次和田地区特色林果产品产量高，再次克州特色林果产品的产量高。总体情况来看，喀什地区的特色林果业较发达。
资料来源：2011年新疆统计年鉴
从图2-1可以看出南疆三地州特色林果业种植面积情况，总体情况来看比其他区喀什地区特色林果业种植面积较大，苹果，香梨，桃子，石榴，杏子主要集中在喀什地区，葡萄，无核葡桃，红枣主要集中在和田地区，克州特色林果业种植面积基本上都没有普及。除此之外其他林果产品的种植面积较广。
图2-1南疆三地州2010年特色林果业种植面积情况
资料来源：2011年新疆统计年鉴
3、南疆三地州特色林果业存在的问题
3.1林果业科技管理水平较低
目前我区林果基地建设在科技管理方面还处在一个较为粗放、低端的阶段,反映出的问题主要为:一是良种基地建设滞后,优质苗圃、采穗圃少,市场化程度低,一些大宗苗木如红枣等外调量过大,品种混杂,质量难以保证。二是栽培管理比较粗放,在有害生物防治、修剪、施肥、浇水等标准和技术的执行和使用过程中操作不到位,一些果园产量较低、质量较差,效益不高。三是各级林果科研和技术推广服务机构力量薄弱,林果技术推广人员和有知识、懂技术、会经营管理的农民缺乏,林果技能培训力度不够,从事林果生产的农民素质偏低。四是林果标准
化的栽培、产品的分级、包装,直接导致商品率低,体现不出应有的价值。五是林果机械化作业水平低,手段落后,难以满足林果业发展的需求。这些都直接制约着我区林果业的产业化发展。
3.2林果产业结构不合理
从整体上看,新疆果品品种结构不合理,表现为:大众品种如红枣、杏、葡萄、梨所占比例偏高, 而名优稀新产品不足,树种、品种的结构在一定程度上失衡,不能满足市场需求;早、中、晚熟品种比例失调,普遍存在着早熟品种短缺、中熟品种不足、晚熟品种过剩的现象,造成产期过于集中;鲜食与加工品种比例不协调,适于加工的品种严重短缺,不能满足加工企业对原料的要求;干(坚)果、鲜果比例失衡,干(坚)果比例偏小,不能满足人们的干果消费需求。在实际生产中,林果良种使用率不高,尤其是干果类果树农家品种所占比例高,品种配置不是根据栽培目的和栽培模式而定,加上技术部门把关不严,大量以次充好,嫁接的品种苗木被使用,导致品种混乱,品种单
一、雷同,果品总体质量较差,缺乏竞争优势。
3.3林果产品市场分散、市场营销能力弱
从营销组织方面看,一方面,由于果园多为个体经营,市场信息缺乏,多数果农销售方式极为被动。另一方面,政府对果品流通缺乏政策支持和行政干预,尤其是运力局限影响国内外果品营销渠道的通畅。目前南疆三地州林果产品的生产和销售基本上相互独立,果品销售除了果品公司、供销社等机构外,其他流通企业普遍规模小,销售分散,加之多数果农对市场变化不适应,缺乏供求信息的引导,难以预测产销趋势;果农各自为政,无序竞争,无法与国际大市场接轨。因此,导致市场信息不灵,渠道不畅,果农生产带有很大的随意性和盲目性,市场风险较大等一系列问题。
3.4优质果品率低,知名品牌少
品牌是农产品走向市场的“绿卡”,是综合实力的标志。南疆三地州特色林果业目前还处于传统的以农户为单位的零散种植和经营的模式,难以形成规模效益,影响了品种质量的提升和新技术的推广。
4、南疆三地州特色林果业发展的对策
4.1加快城乡基础设施建设，改善群众生产生活条件
认真落实城乡规划，抓好城镇垃圾处理，污水处理，供水供气管网扩建，城市道路等基础设施建设，完善城市服务功能，改善城镇居民生产生活条件。加快三地州棚户区改造进度，确保在三年内全部完成改造任务，提高城镇经营和管理水平，提升城镇品位。结合社会主义新农村建设，加快小城镇道路，供排水，供热，供电等。基础设施建设，完善小城镇功能，不断增长小城镇的吸引力。完善邮政，通讯，广播电视，远程教育网络等信息基础建设，推进城乡一体化发展。为特色林果业的发展营造更和谐的文化环境。
4.2加强生态建设和环境保护，促进可持续发展
深入推进天然林，荒漠植被保护和平原绿化等生态工程建设，争取将三地州主要河流流域列入国家湿地保护区，加大人工增水力度，有效增加地表径流量。进一步加大重点防护林，退耕还林及天然林保护等工程建设，继续实施围栏封育，退牧换草等草原生态工程。严格环境准入制度，绝不能以牺牲环境，破坏资源为代价换取一时的经济增长。加强环境污染治理，提高生态环境质量，促进生态文明，深入开展节能减排全民行动，使原生产总值能耗逐年下降。使三地州林果业在生态建设方面发挥作用的同时，创造更多的生产总值，惠及当地果农增收。
4.3要抓住时机，加快引进一批龙头企业
要把林果业产品加工业纳入新型工业化建设的重要内容，重点推动。强化政府服务意识，社会诚实意识，宽松的政策环境意识，加大对林果业加工营销生产的招商引资工作力度，千方百计为发展壮大龙头企业创造有利条件。进一步扩大对内外开放，立足三地州丰富的土地资源，林果资源优势，广泛吸引国内外资本投资特色林果产品开发，培育一批具有市场竞争力较强的加工营销企业。乡镇企业要积极参与林果产品加工营销工业。加强交流与合作，引进先进技术设备，管理模式，营销策略和经营理念，提升三地州林果业产品加工，贮运，保鲜业和市场营销，建设一批有特色，有效益，有市场潜力的加工企业群体，延长产业链，形成林果产业集群优势
4.4在引进和培育一批龙头企业的同时积极实施林果产品品牌发展战略
对现有产品实施品牌战略，统一标识，提高品牌产品竞争力和市场占有率，发展精品林果，提升果品采后商品化处理水平。积极开展木纳格葡萄，制干杏原产地域保护认证，加大保护力度。从优势特色产品入手，加快木纳格葡萄，制干杏，红枣，巴旦杏，核桃，石榴，无花果等主要特色林果产品质量标准体系和检验检测体系建设，建立县市两级林果产品质量标准检验检测机构，加强林果生产，加工，分级，包装，营销全过程质量监控，严把质量关，对不符合质量标准的产品一律不准出境投入市场，努力打造名牌产品，凭借名牌优势，占领国内外市场。各级政府要优化环境，创造条件，支持培育品牌，扶持和鼓励各种媒体和现代手段，加大对林果产品的广告宣传力度，扩大知名度和影响力。
4.5在实施特色林果产品品牌战略的基础上，制度技术标准，完善林果科技人员管理机制，加快精品园建设
林果业标准化生产是将要推行原产地保护的基础，也是果品生产与国际贸易接轨的前提条件。因此，加快申报果树品种审定的同时，近年要组织农民，技术监督部门的专家，着重对杏树，石榴，核桃，无花果四个树种，制定出符合三地州地区实际的生产技术标准，推行科技特派员制度，从科技三项费用中划拨一定资金，改善其生活和工作条件，鼓励林果科技人员带着明确的任务到生产第一线，并同各级领导一起抓精品示范园建设，尽快实践林果业标准化生产技术，提高生产中的科技含量，正确引导农民，全面普及标准化生产，提升果品品质，增加商品率。
与此同时，抓好低产劣质果园改造。充分挖掘潜力把低产劣质果园的改造，完善，提高作为基地建设的一个重点，纳入总体规划，加快推进。要运用新技术，新的生产方式。对传统林果园进行调整更新，采用优良品种，加快嫁接改造，推广配方施肥，节水灌，果实套袋和无公害生产为重点标准化栽培模式，提高单产和品质，彻底改变目前普遍存在的粗放经营模式，提升果园的集约化经营水平。
4.6要加大林果业技术培训，加强人才队伍建设
提高林果业生产者知识化、专业化、技能化是实现林果业产品标准化，生产规范化，经营产业化的前提和基础。没有掌握高技能的果农，就不可能有高质量的果品，也就不可能实现现代林果业。一是要完善培训体系，扩大培训覆盖面，让更多的干部和群众掌握基本的生产经营技术。二是丰富培训内容，挖掘培训的深度。三是加强高技术，高水平，高品位的林果业人才队伍建设。一方面吸引高校林果业人才，另一方面依托农林高校和科研部门，对现有的林果业技术人员进行培训和提高。四是，对林果业经营技术加以提炼，总结，对核心技术要进行组合配套，是林果管理人员和技术人员既有先进的生产核心技术，也有先进的市场经营理念，进而强化林果业发展的技术支撑。五是努力开拓技术市场，依靠技术市场的力量，大力推进三地州林果业技术不断提升和普及
本文摘自中国论文网，原文地址：http:///1/view-3163687.htm
第三篇：南疆水电发展和管理考察报告
南疆水电考察学习报告
近年来，南疆水电产业发展迅猛，大山口水电厂是其中的典型代表。为了学习借鉴大山口水电厂改革发展的先进经验，加快我水电厂的发展步伐。2008年4月17－21日，XXXX水电厂一行5人，在XXXX带领下，考察学习了该厂管理工作的经验和做法。
一大山口水力发电厂水电管理工作亮点：
1.安全文明生产工作突出，成为新疆首家省级一流水电企业。创一流水电厂是促进企业进步，激励企业发展的重要举措。经过多年的不懈努力，大山口水电厂安全文明生产4项考核指标顺利通过了省一级验收，成为新疆首家一流水电厂，是全疆安全文明生产先进管理企业。大山口水电厂总装机容量达8.8万千瓦，经过技术改造目前已达到近10万千瓦的装机容量，年设计发电量3.1亿千瓦时，2007年实现发电量3.7亿千瓦时，超设计发电量20％。大山口水电厂实现了连续安全生产900天无事故的佳绩，这是该厂建厂17年来来创造的第二个900天的安全记录。
2．注重软硬件建设和狠抓制度建设与业绩考核的落实。陪同我们考察参观的麻汉成副总工向我们介绍说，水电企业的管理意识有多强，水电的管理水平就有多高。通过考察座谈，我们了解到，这些成绩的取得，是该厂在安全生产中不断加大软硬件建设和设备的技术改造力度，狠抓制度建设和业绩考核的落实。通过加大软硬件建设来激发生产潜能和活力，在工作现场认真开展达标创一流活动，规范员工的自觉行为，全面提升安全生产方面的管理水平。
3．创一流企业的管理意识。通过几天来的考察学习，我们感受最深的是，该厂的企业文化和达标创一流企业的管理意识。走进大山口水电厂的生产现场，李鹏的题词赫然醒目，大坝上树立着2米高的“大山口的明天会更好”铜字标语，会议室内用卫星遥感图片作的开都河电光规划图。走进窗明几净的生产厂房，打扫干净的大理石地面可以映出人的影子，设备经过当班运行人员的认真擦拭透着金属光泽，一尘不染。墙面上张贴着充满人性化管理的安全警示标语和宣传栏，主控制室内外墙壁上布置着模拟操作屏，设备分工图，定置图，巡视图，油汽水线路图，业绩同比考核图，千次操作考核台，小指标劳动竞赛台等，所有设备都挂有铜字标识。主控室内整齐的定置摆放着一排档案柜，运行分场给每个班组都配备了一个资料柜和一个公用档案柜，安全工器具全部整齐的定置存放在专用的柜子内。这些无不说明该厂现代企业管理的超前发展意识和文化内涵。水电厂从班组建设，安全文明生产，达标创一流，专业管理，基础管理，精神文明等六个方面开展运行管理工作。制定出考核标准严格落实，并全部使用规范统一的表格台账记录，每个活动，每次操作都有记录，贯穿于整个生产活动中加以落实。然后将活动记录存放资料档案柜内。
在运行分场，当班的值长对我们说，我们车间的很多考核制度都是工人提出来的；我们每个月都会向厂里提合理化建议，厂里再根据建议不断修订完善各项制度。值长还向我们反问道：“你自己提出来的考核制度，你还不积极执行吗？”全厂积极开展小指标竞赛活动，对于工作中违章操作、不遵守各项规章制度、工作拖沓、不积极主动者予以考核，对于工作中模范执行各项规制度、工作积极者予以奖励，并于当月的工资和奖金挂钩,这一活动对水电厂的安全运行起到了很大作用。
4．搞好后勤服务，做到了厂区社区化，花园化。在厂办公楼里，我们看到该厂科室齐全，还办有医务所，警务室，食堂餐厅，职工宿舍楼等社区设施，真正做到了厂区社区化。马副总向我们介绍说，厂里把后勤工作搞好了，环境好了，职工就会安心工作，创造更大的效益。职工餐厅配备了六名厨师，职工伙食给予适当的补贴。该厂从建厂之初就十分重视绿化的建设，10几年前就评为自治区花园式单位，走进厂区绿树成荫，花草绿地错落有致。
启示和建议
通过南疆水电管理的此行考察，对照我厂的实际情况，我们要学习大山口好的水电生产经验，采取辨证吸取的方法，不照搬照套，要把好的经验和我厂的实际结合起来，找出适合我厂水电生产的新路子。通过考察学习，我们有以下启示和建议。
一是加强水电厂软件建设，以适应我厂的规范化管理工作。
今年，我厂通过开展建章立制、制度化建设，“双达标”活动，技术培训，通过层层分解、季度、月度的经济指标，开展经济活动分析，以确保今年生产经济指标的完成。
1．按照我水电厂高起点、高标准、高素质、高效益”的思路工作。
高起点，就是我们从去年建厂之初就把眼光盯在“一流水电厂”的起点上。高标准，就是我们从去年开始的各项工作就用“双达
标”、“创一流”的标准来要求和考核。高素质，就是提高员工的文化水平、专业知识。高效益，就是通过创造高的劳动生产率和工作效率，发挥出最大的经济效益和社会效益。
目前，我厂在硬件上没有得到完善的情况下，在软件也缺乏必要的设施。具体是，我厂已开展的安全文明生产“双达标”活动，班组建设，安全生产，专业管理，基础管理，精神文明等方面的工作，资料无处存放，需要给每个班组配备资料柜，档案柜，安全工器具专柜存放。安全文明生产必须的设施，例如，水轮发电机设备设立安全防护铁链，设备标识，主控室内设模拟操作屏，厂区布置设备分工图，定置图，巡视图，油汽水线路图，业绩同比考核图，安全警示语等。厂房设备的降温设施，主控室内窗帘等。
2．加强企业文化建设，搞好厂区绿化。
我厂区规划已做好，需要设立院子和在路面硬化，绿地树木绿化上加以支持，在前池上用霓虹灯作厂名标示，厂院子内设不锈钢宣传栏，厂大门用电动门，设立门卫传达室等。
（3加强设备和技术管理，提高设备健康水平：具体地讲，要求严格竣工验收，设备保持完好，保证出力。
(4)实施“素质工程”，抓紧人员培训：针对水电技术相对密集型的特点，采取岗位自学与脱产培训相结合，请进来与送出去到厂家学习培训相结合，开展培训。
总之，加强我水电厂的建设是当务之急，争做兵团标杆水电企业是我们的努力方向，只有奠定良好的管理基础，才能保证水电厂更快、更好地向前发展。
XXXXXX水电厂
考察组
XX年XX月XX日
第四篇：南疆旅游节
首届南疆旅游节隆重开幕
２００４首届南疆旅游节当天上午在喀什地区隆重开幕。本届旅游节将在克州、喀什、阿克苏、和田四地州隆重举行，第二届南疆旅游节在喀什开幕 2005‟南疆国际旅游节以“„梦幻南疆——喀什噶尔·克孜勒苏之春‟诗乐交响” 2004年是南疆的喀什、克州、阿克苏、和田四地州共同举办了首届南疆国际旅游节，2005年巴州也加入到了这个群体之中来。五地州共同举办第二届南疆旅游节。据主办方介绍，本届南疆国际旅游节将在5月至12月展开，持续超过6个月，由近20个系列活动组成。除保留了首届南疆国际旅游节中的“中坤杯”南疆国际热气球赛和慕士塔格峰中坤国际大学生环保登山活动之外，还将增加2005‟中国南疆四驱大会、新疆帕米尔高原龟兹文化摄影展巡展、2005‟慕士塔格峰中国企业家暨当代诗人登山活动、2005‟中国南疆国际越野公开赛、尼雅基金启动仪式暨国际研讨会、和田玉石文化节中国玉石文化研讨会、高台民居及建筑文化研讨会、第21届青春诗会——胡杨林采风等特色活动。
南疆国际旅游节暨第三届阿克苏龟兹文化旅游节隆重开幕。
2007南疆国际旅游节与第三届喀交会同期开幕。据喀什地区旅游局党组书记张海明介绍，今年南疆国际旅游节活动项目较往年更加丰富，新增设的户外活动项目“戈壁长征”最受喜欢户外活动者的青睐，报名日期尚未结束，活动队伍人数就已经爆满，并停止报名。
第四届新疆国际旅游节将在库车举行“新疆风情万里行――走进阿克苏
治区旅游局召开“中国新疆第六届国际旅游节暨第七届和田玉石文化旅游节”新闻发布会，宣布新疆第六届国际旅游节定于8月25日在和田市举行开幕仪式。
首届新疆喀什国际旅游节将在8月举行
5月20日，国家旅游局召开党组会议，传达中央新疆工作座谈会精神，研究支持和推进新疆旅游业发展的措施。其后，国家旅游局党组书记、局长邵琪伟来到新疆，在了解新疆的旅游发展现状后，提出了斥资1亿元支援新疆旅游业的初步规划。
“旅游业将成为新疆跨越式大发展的直接受益者。”自治区旅游局党组书记池重庆说，新疆经济社会的发展必将推动旅游业进入高速发展时期。
“新疆丰富的旅游资源急需转化为竞争优势。”自治区旅游局局长伊那木﹒乃斯尔丁表示，做好“十二五”旅游规划、完善重点旅游地区基础设施建设等，是目前我区旅游业亟待解决的问题。
2010年上半年新疆旅游收入102亿元
2010年上半年新疆旅游收入102亿元
亚心网讯（记者 杨智慧）6月30日，新疆维吾尔自治区旅游局在2010年上半年全区旅游工作座谈会上交出了一份半的盘点表：今年1月—6月份，预计全区共接待海内外旅游者1000万人次，旅游收入102亿元，比去年同期分别增长9%和10%。
上半年旅游系统强势开展宣传促销活动，今年3月中旬至4月上旬，由自治区人大、政协领导带队，组织全区各地州市旅游局、旅游景区、骨干旅行社分四个组，分别赴长三角、珠三角、京津塘、西南、中原等14个省市、18个城市进行大型宣传促销活动，签订包机428架，专列132个，达成其他相关意向性协议300项，意向组团人数30多万人次，对2010年国内市场的发展起到了十分重要的作用。
此外，旅游系统还参加了国家旅游局组织的德国柏林、俄罗斯莫斯科、意大利米兰等各类国际旅游交易会、促销会、展览会，推介新疆旅游资源，扩大新疆旅游知名度。
为尽快提升新疆旅游整体形象，展示新疆和谐稳定的社会环境，自治区投入上千万元从6月1日开始，在中央电视台《新闻联播》前及《晚间新闻》黄金时段播放新疆旅游宣传广告片。
8月中旬，自治区旅游局、喀什地区行政公署将在喀什市举办首届丝路明珠喀什噶尔国际文化旅游节暨第五届新疆旅游商品大赛与展销会。为进一步促进新疆旅游商品、纪念品的发展，挖掘各地州市有特色的旅游商品，自治区旅游局将安排专项资金100万元，对优秀旅游商品、纪念品设计生产企业和个人进行奖励，推动新疆旅游商品、纪念品的发展，各地将挑选当地有特色的企业和产品参赛。
第五篇：提高铁路运输质量的措施研究
毕 业 论 文
论文题目 提高铁路运输质量的措施研究 姓 名 专 业 指导教师
****年**月**日
目 录
论文摘要 …………………………………………………………………………………… 1 绪论 …………………………………………………………………………………………… 2
一、经济社会发展的根本需要………………………………………… ……… 3
二、运输部当前发展的需要……………………………………… ……………… 4
（一）运输部发展概况………………………………… ……………… ………………… 4
（二）运输部当前的发展形式……………… ……………………………… ………… 4
三、影响铁路运输质量的因素…………………… ……………………… 6
（一）领导管理能力对铁路运输质量的影响………… ………………… …… 6
（二）运输设备对铁路运输质量的影响……………………………… ………… 6
（三）员工素质对铁路运输质量的影响…………………………………………… 7
（四）员工的安全意识对于生产质量的影响……………………………………… 8
（五）作业质量对运输质量的影响………………………… …………… …………… 8
四、我部及我段当前采取的措施………………………………………… 9
（一）完善规章管理 ……………………………………………………………………… 9
（二）加强班组安全教育………………………………………………………………… 9
（三）强化安全管理……………………………………………………………… ……… 10
（四）加强设备管理…………………………………………………………… ………… 10
（五）完善日班计划制度…………………………………………………… …………… 10
（六）强化企业管理………………………………………………………………………… 11
五、实践过程的发现的效果及发现的问题………………………… 12
（一）安全方面………………………………………………………………… ………… … 12
（二）生产方面…………………………………………………… ………………………… 12
六、今后努力的方向…………………………… ………………………………… 13
结束语 ………………………………………………………………………………………… 14 参考文献 …………………………………………………………………………………… 15
提高铁路运输质量的措施研究
论文摘要
论文摘要
【论文摘要】：中国铝业河南分公司运输部拥有专用铁路线80公里，内燃机车11台，担当着河南分公司大宗原材料接入及产品发出的铁路运输工作，是中国铝业河南分公司维持正常生产运行的基石。高质量的完成铁路运输任务，保证公司各项生产的顺利进行，确保公司各生产单位原材料的及时供应，减少路局车停车使用费，降低公司的生产运营成本，是我们铁路运输工作的主要目标。因此，如何保障铁路运输工作高质量的顺利进行是我部生产工作的首要任务。领导的管理能力、员工的素质及安全意识、调车作业的完成质量等几个方面是影响铁路运输质量的主要因素。为了进一步提高我部铁路运输质量，实现我部铁路运输工作安全、高效、快捷的方针目标，结合我部车务行车工作的特点，来探讨如何提高我部铁路运输工作的质量。
关键词：质量 安全 管理 提高铁路运输质量的措施研究
绪论
绪 论
进入2008年来，随着金融危机的进一步加剧，自2008年第四季度至今，随着金融危机的爆发，各行业的生产销售都受到了较大的冲击，盈利能力都大幅度削弱，严重影响了经济的发展速度。作为经济发展风向标的基础工业产品---铝锭的生产和销售同样也没有躲过金融危机的影响。在金融危机爆发前，一吨铝锭的价格在2万元左右，金融危机爆发之后，铝锭价格随之暴跌，降到了1.1万元左右，这种价格的巨大落差使得初级工业产品——氧化铝的价格也随之暴跌。中国铝业河南分公司是中国铝业旗下一家主打氧化铝生产的公司，经济效益不可避免的受到了严重影响。在2009年初中国铝业公司就制定了弹性生产规划，作为中国铝业子公司的中国铝业河南分公司，也同样根据母公司的要求制定了弹性生产规划，即氧化铝的生产量随着市场氧化铝价格的波动增加或减少。在这艰难时刻，为了提升公司的效益，各分厂都提出了将本增效的工作，我们运输部也加强了节能降耗减排增效工作，努力提高铁路运输质量，加强企业管理，提高员工的安全意识，减少无效的劳动，降低无端的油耗，降低停时，减少铁路货车使用费，为公司的将本工作做出了突出的贡献。提高铁路运输质量的措施研究
经济社会发展的根本需要
一、经济社会发展的根本需要
中国是目前世界上最大的有色金属生产和消费国，市场有色金属价格暴跌，不仅对中国有色金属工业的生产经营造成重要影响，也将影响到相关产业，进而在一定程度上对整个国民经济运行产生影响。
从目前形势分析，中国铝、锌产业是受金融危机影响最大的领域，生产经营已经陷入困境，处于全行业亏损状态。作为中国最大的氧化铝供应商的中国铝业公司也深受其害，生产经营陷入了亏损的困境，我公司是中国铝业公司旗下以氧化铝为主要产品的分公司，如何在度过生产经营的低谷，成为当前发展的主要问题。
为了避免金融危机的进一步影响，我公司开展了“节能降耗，降本增效”的活动。作为以运输为主体的生产单位，结合运输部的实际情况，我认为提高铁路铁路运输质量可以很好的解决生产成本偏高的问题，达到节能降耗降本增效的目的。提高铁路运输措施的质量研究
运输部当前发展的需要
二、运输部当前发展的需要
（一）运输部发展概况
运输部是中国铝业股份有限公司河南分公司（简称中国铝业河南分公司）直属的二级单位，是一个集铁路、公路运输为一体，车、机、工、电、辆自成体系，以铁路运输为主的现代化运输企业，下辖7个生产车间和8个职能科室，主要担负着中铝郑州企业两公司生产建设所需原材物料的运进和产品的发出任务，拥有铁路专用线80公里，5座铁路运输车站，自备铁路车辆KF60型自翻车430辆、氧化铝罐车447车辆，东风型等内燃机车11台，以及机车、车辆、线路、汽车等配套的检修工装设备1479台套，固定资产总值近6.36亿元，年铁路运能达1000万吨，是有色行业唯一拥有过轨车辆检修资质的企业。
运输部恪守公司“实勤公高”的核心理念，大力弘扬“火车头”精神，“三个文明”保持了和谐、健康的发展态势，先后荣获了“全国精神文明建设工作先进单位”、“全国计划生育工作先进单位”、“河南省卫生先进单位”、“河南省治安模范单位”、中铝公司“先进基层党组织”、河南省首批“绿色企业”、河南省“园林单位”、“河南省安康杯竞赛优胜企业”、“郑州市清洁生产审核示范单位”、“分公司企业文化建设标兵单位”以及其它几十项地市级荣誉称号，连续9年保持了公司“先进党委”的荣誉称号。
作为公司物流的重要环节，运输部实行精细管理，优化运行组织，满足了公司生产增长的需求。近几年，随着公司不断发展壮大，生产能力大幅度提高，进出厂物资总量，特别是铁路运输量也急剧增长，运输部作为铁路运输的组织者，坚持“一切工作服从、服务于公司发展大局”的原则，与时俱进，超越创新，克服了运能不足、设备老化、人员精简、运输环境复杂多变等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通方面开展了卓有成效的工作，铁路运输工作实现了跨越式发展，生产指标得到了全面优化，主要设备台时效能显著增长，劳动生产率大幅提高，铁路运输量持续快速增长。铁路年运量由2001年的430.4万吨，增至2006年的846.8万吨，单位成本下降了47.88%。铁路年运量、周转量、自备车辆周转次数、吨公里单位成本在中铝公司内部成员单位中处于领先水平，运输部连续5年荣获公司“五一劳动奖状”。
（二）运输部当前的发展形式
受金融危机蔓延的影响，河南分公司的氧化铝产量大幅下降，与氧化铝生产相关单位的物料原材料的消耗大幅减少，而运输部担负着中铝郑州企业两公司生产建设所需原材物料的运进和产品的发出任务，因此，在2009年我部的运量、周转量、罐车、局车、提高铁路运输措施的质量研究
运输部当前发展的需要
专列等各项生产指标与2008年相比降幅巨大，这种情况增加了我部完成二档指标的难度。此外，由于我部以前购进车辆的时候都是大批量购入，这些车辆在2009年上半年都基本到期，须停用检修，从而使可使用的运用、专用、专列、罐车等车辆减少，进一步造成了我部铁路运力的减弱。这些车辆的检修需要大量的费用，而在生产成本显著增加的困难时期，如何把握好检修车辆的数量与生产成本及我部铁路运量的关系，保正使用车量的正常运转，又是摆在面前的一道难题。提高铁路运输质量的措施研究
影响铁路运输质量的因素
三、影响铁路运输质量的因素
铁路运输质量贯穿运输生产经营的全过程，不仅涉及到运输各个环节,更是一个全局性的问题。影响铁路运输质量的因素是多方面的，主要体现在安全、环境、作业、设备、人员和管理等方面，抓住这些方面的质量，就抓住了铁路运输工作的主要矛盾；解决好这些方面存在的问题，就可以进一步提高铁路运输的效率，促进铁路运输的改革与发展。
（一）领导管理能力对铁路运输质量的影响
领导者的管理观念、管理能力、执行力对于企业的发展有着决定意义，管理理念先进、能力突出、执行力强的领导者有利于企业的发展，对于企业的进一步成长、发展、壮大以及企业在困境中面对困难迎难而上起着关键性的作用。基层干部作为企业的脊柱，执行力的强弱决定着企业成败。基层管理者是执行力的实践者，因为基层管理者贴近工作现场，能够及时准确的掌握工作信息，最大限度的了解工人的需求，可以根据现场实际情况变更调整作业计划，更高效、快捷的完成工作任务。
铁路运输工作参与的工种多、作业地点多、作业环境复杂、涉及的范围广，某个部门、某个环节、某个工种的工作发生纰漏，就有可能发生铁路行车事故，只有高度集中、统一领导，才能保证行车安全，提高作业效率。因此对于领导者的管理能力提出了更高的要求，要具备良好的综合素质。领导的管理能力不强，就会导致各种各样的矛盾的出现，比如在调车作业时由于得到的信息不准确，又没有及时的与现场工作人员联系，就会使得在调车作业人员到达时，无法正常工作，这样既导致了作业现场的混乱，又浪费了人力物力，更使得出现安全事故的概率增大。
对于铁路运输企业来说，具有良好的综合素质的管理者可以使企业更加安全、科学、合理的运行，降低企业的生产经营成本，降低安全事故发生的概率，高效的组织安排生产工作。因此说领导者的管理能力对于提高铁路运输质量具有决定性的意义。
（二）运输设备对铁路运输质量的影响
设备质量是运输质量的基础，要通过强化设备质量，使铁路运输工作有良好的质量保障。目前我部存在的主要矛盾是大批车辆的集中到期，带来了车辆的运用紧张，使本来就紧张的车辆运用更加捉肘见襟，对专列的正常运行带来影响。因此我们要通过强化设备修管用，制定设备质量标准，建立完善的修管用制度，责任到人，落实到位，加强日常检查和维修，及时发现问题、解决问题，减少设备失修，降低设备故障，保持设备的完好状态，确保设备的正常使用。提高铁路运输质量的措施研究
影响铁路运输质量的因素
（三）员工素质对铁路运输质量的影响
素质是一个有着丰富内涵的概念，简单地说就是使知识和能力充分发挥作用的品格修养和身心基础，针对铁路行业特点，素质教育结构应该包括思想素质、文化素质、业务素质、身心素质等。长期以来，铁路职工教育培养的主要目标是“满足现场生产作业需要、保证铁路安全畅通”，强调的是实用性，这也是必要的，但结果是职工综合文化素质较低，个性发展偏弱，不能很好地适应未来社会发展的需要。
2008年3月运输部所有预定内燃机车全部到位，全面实现了内燃化，适应运输部了的铁路运输环境，提高了工作效率高效率，为运输生产任务的完成奠定了坚实基础。新的机械设备的投入，要求与之相适应的高素质的员工队伍来保证日常工作的正常运行、安全运行，保证设备的完好率。然而，当前我部行车人员的素质却不容乐观。运输部车务段现有员工272人。大部分都是以前上山下乡时期的老员工，一般都是初中毕业，甚至个别员工仍然为半文盲。部分由技校、中专毕业生、转业军人等构成，文化水平仍然偏低。运输设备的不断更新，运用技术的不断发展，使得工人们感觉到自身的不足，因此在自我发展和修养意识上显示了强烈的愿望。
目前，我部职工素质教育中存在着以下问题。
1、缺乏素质教育意识。虽已建立了一定的教育培训机制和不同层次的培训机构，但是教育培训的目的往往只是为了适应眼前的工作。教者应付上级检查，学者应付考试、考查，教学双方机械接受，教育培训流于形式。
2、素质教育途径与方法单调。目前，职工教育主要是岗位培训、脱产轮训及车间、班组的定期与不定期政治与业务学习，而且多是通过班组定期学习以及讨论等形式来进行。
3、素质教育内容单一。对职工进行素质教育的内容往往是与业务紧密相关的规章与技能，或就某一方面或安全事件进行警戒性的思想教育。
4、素质教育效果不尽人意。在这样的教育目的和教育方法下，职工积极性不高，感到培训是老生常谈，没有新意和效果，久而久之，形成一种抵触和不满情绪。
铁路职工文化教育的内容，应该是多层次的。应包括和业务相关的基本科普知识、提高操作技能知识，树立法制观念的民主法律知识提高品位修养的美学礼仪知识等。综合文化素质的提升不仅能拓展职工的视野，提高工作效率，重要的是能培养不断学习的观念和积极进取的精神。有了不断学习的观念和积极的进取精神就能够进一步的促进员工综合文化素质的提升，这样才能更加有效的调高铁路运输质量。因此说员工的素质是提高铁路运输质量的坚定基础。提高铁路运输质量的措施研究
影响铁路运输质量的因素
（四）员工的安全意识对于生产质量的影响
铁路运输安全是指铁路运输生产过程中，不使人体受到伤害，不使物体受到损失和破坏。安全生产的含义就是保证人身安全和设备安全。安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对社会政治和经济造成重大影响。铁路运输安全是运输生产系统运行秩序正常，货物和运输设备完好无损的综合表现，也是在运输生产全过程中为达到上述目的而进行的全部生产活动协调运作的结果。
2008年随着公司产量的下调，运输部及车务段的运量也随之下调，随之而来的是运输成本就面临着更大的压力。降低成本，节能减排，降耗增效成为了2008年的重头戏。安全是铁路运输工作的重中之重，也是最大的效益，他们全面贯彻实施安全第一、预防为主、综合治理的安全方针，从小事做起、从点滴做起、从每一个员工做起。牢固筑起安全生产的防线，确保安全生产的良好局面的建立。随着党的十七大精神的传达与深入贯彻。随着各级员代会的召开，进一步分解指标，落实到每个班组。方针目标也逐级分解、下发到每一个员工的手中，每一个人做到人人头上有指标，千斤重担众人挑。
作为铁路运输企业，为确保铁路运输安全、快捷、高速高效，就得全面抓好职工的安全教育，职工的安全教育是铁路运输企业发展的坚实基础。只有职工的安全意识、安全理念进一步提高，才能保证我部铁路运输作业质量的提高。
（五）作业质量对运输质量的影响
铁路运输质量包括了安全、环境、作业、设备、人员和管理等方面，其中作业质量主要是指员工作业过程中的认真程度，车辆对货位的准确程度等。在作业过程中，如果作业人员有责任心，那么车辆对货位，卸货位等工作就会顺顺利利，从而减少路局车停时使用费，增加机车的运用效率。
铁路运输工作参与的工种多、作业地点多、作业环境复杂、涉及的范围广，某个部门、某个环节、某个工种的工作发生纰漏，就会严重影响作业质量。我们在日常工作中经常会遇到这样的问题。例如：在3#线煤槽卸煤作业，当卸完车后，无配就会通知运输部部调，作业完成，线路没有问题，可以拉车。但是往往是我们机车过去之后会发现，现场的作业环境根本不可能进车，线路没有及时清理。有时候往往是各个工种的配合部密切，就会导致我们的机车在卸煤线处等待，严重影响了机车运用效率。提高铁路运输质量的措施研究
我部及我段当前采取的措施
四、我部及我段当前采取的措施
运输部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以人为本，牢固树立安全发展和安全就是最大效益的理念，以全面落实各级安全环保责任制为主线，以强化弹性生产安全管理、隐患排查治理、杜绝事故为重点,以夯实“安全生产标准化”、保持“安全确认制”和“ 无伤害班组”工作为基础，以推进安全细节管理、深化反“三违”活动为手段，确保铁路运输的安全稳定运行。为了保证铁路运输作业质量的提高，我部及我车务段主要做大量的工作。
（一）完善规章管理
在日常规章管理上要突出“五个强化”，一是强化规章的控制机制，实现有效可控的规章管理；二是强化规章的问题管理，体现对新问题、新情况、新技术变化的实时控制；三是强化规章的系统管理，突出岗位专业性及岗位间的衔接性，做到本岗位应干的技能必会，相关岗位结合的内容应知；四是强化规章的动态管理，根据上级发布的规章，及时细化、修订车站制度办法；五是强化规章执行的管理，要保证规章具有可操作性，解决职工对规章会背不会用的问题。
（二）加强班组安全教育
铁路安全运输稳定与否，更与班组安全管理有着直接的关系。班组是企业的细胞、最基层的管理单元，是企业进行思想、技术、文化教育的前沿阵地，是企业一切工作的出发点和落脚点。班组在铁路企业生产结构中虽然是最小的生产和管理的一层机构，但它是铁路安全运输生产的重要环节，是安全管理的基础和重点。企业安全管理工作的起点和终点都体现在班组安全管理之中，班组的管理水平和职工的素质直接关系到铁路的安全，反映铁路企业的管理水平，决定着整个运输工作的质量、社会效益和经济效益。结合运输部要求及我段实际情况，我们采取了一些积极的措施，来改善班组安全教育的质量。
1、开展多种形式的德育教育，提高职工的思想素质德育教育的核心是引导和教育广大职工，激发他们的积极性和创造精神，树立强烈的敬业精神和崇高的职业道德观念。使职工做到按标准作业，上标准岗。
2、开展多层次的文化教育，提高职工的科学文化素质。
3、进行多方面的能力培养，提高职工的综合业务素质。通过互换“教、学” 角色，采取“学、用”互动方式，结合本班组、本工种的实际，联系相关科普文化知识，使得员工对规章的原理、内涵全面深刻理解。
4、进行多方位的体、美学教育，提高职工的身心健康。一线各班组员工的思想一直承受着安全压力，只有良好的身心素质才能把这种压力转化为人的积极能动性，提高应急能力，消除事故隐患。
5、每年开展提高铁路运输质量的措施研究
我部及我段当前采取的措施
一次技术比武活动。建立一个固定的培训地点，通过调查考核，让工人知道自己“缺什么”、“需要什么”。通过这种方式激励工人的工作热情，便于取长补短，增进操作技艺的交流。
6、开展导师带徒活动。聘请技术水平高、经验丰富的老工人为师，在生产中传、帮、带。结 合生产中遇 到的 共性问题，进行现 场技 术讲座或现场技 术表演。
7、以岗位练兵的契机，不断提高员工搞好本职工作的技能与本领，积极参与劳动竞赛、技术比武和合理化建议及小改小革工作不断的提高自己的业务水平，不断的提升自身素质。
（三）强化安全管理
强化安全管理就是要把重点放在基本规章和各项作业标准落实上，放在整顿“两纪”，防止习惯性违章和狠抓惯性事故上。要突出卡住接发列车“三关”(闭塞、进路、信号(凭证))和调车作业“九个环节”（领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望)，切实做到“严三控”(自控、互控、他控)、“达四标”(上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班)。以车务“三防”(防错办接发列车、防车辆溜逸、防中间站调车冲突)为目标，以确保列车进出站安全为重点，采取防范措施和控制手段，使现实安全处于有序可控状态。
（四）加强设备管理
围绕研究修订设备的修管用办法，建立健全设备的检查评估标准，使设备管理标准化、规范化和制度化。重点强化自管设备的管理，对平面调车设备、列尾装置、停车器、减速顶和客货运机具等自管设备，要建立健全设备的履历簿或台帐，制定管理、维修和使用方法，明确检查期限、管理责任，实行定位、定责管理。同时，要摸清危及行车安全的；设备情况，积极协调有关部门进行改造，不能立即改造的必须制定确保安全的卡控措施，纳入日常检查重点内容进行跟踪。
（五）完善日班计划制度
围绕全面预算管理，实现财指导运输，必须日班计划使日班计划成为对运输生产过程进行全面预算管理的最重要的纽带和桥梁。对日班计划的编制，执行过程必须赋予新的内涵和功能，不能局限于车流推算，生产指标下达和效率指标评价，还应对计划日应完成的效益指标进行预算、评估、控制和考核。
1、根据生产指标情况，对原来下达的年、季、月度计划项目进行调整，增加考核的可操作性、合理性。如：在实现牵引动力内燃化后，我们制订了kg/km做为内燃机车耗油考核指标，使考核更加直观、方便；
2、在日计划编制上，制定了日计划上报制度。每天下午下班前要求各个车间、段提高铁路运输质量的措施研究
我部及我段当前采取的措施
队向生产计划科上报当天的生产完成情况和第二天的生产计划，由运输部调度根据上报情况综合协调、安排，编制生产计划；
3、在运输计划安排上，我们实行了会商制和6小时计划执行分析制度。如：交班时（调度实行12小时工作制）必须有生产计划科的一名科长在场，根据交班情况，与运输部调度员、货运调度员共同讨论制定当班作业计划，严格按计划组织运输生产，杜绝计划编制不合理对生产的影响；
4、在计划的执行上实施细节管理，加强对生产过程的控制。不定期检查计划的落实、执行情况，加大绩效考核力度。要求生产计划科科长每天最少一次到车间巡查、落实计划的执行情况。
（六）强化企业管理
我部领导认真学习实践“三个代表”重要思想，牢固树立并认真落实科学发展观、正确业绩观和科学人才观。结合运输部的组织结构特点，强化对重点人员、重点部位的有效监督。加强对各级领导班子成员特别是党政“一把手”用权行为的的跟踪监督，进一步规范事权、财权、人权、物权等四项权力。加强对企业重点环节和部位的监督，尤其要加强对各级干部在重组改制、资金运作、生产经营、物资采购、项目招投标、收入分配等重大问题上的有效监督。确保生产安全得到保证，环境和谐顺利发展，各种利益关系得到统筹协调，安全和稳定工作呈现良好态势。提高铁路运输质量的措施研究
实践过程中的效果及发现的问题
五、实践过程的效果及发现的问题
以上措施的实施，使得运输部的铁路运输质量发生了可喜的变化，但是在实际生产过程中，仍然存在一定的问题。
（一）安全方面
一系列措施的实施，使得我部安全形式有了大幅度的提高。在2000年以前，每年发生的铁路行车事故平均约十起左右，其中撞车、脱线、挤道岔、车辆溜逸及人身伤害等事故是发生率最高的。2001年发生路外事故12起，脱线事故9起，轻伤事故一起；2002年发生路外事故3起，无轻伤以上事故的发生，安全形式明显好转。2003年全年没有发生任何伤亡事故。2004年至2008年铁路行车事故均控制在指标范围内。2009年初至今只发生了一起一般责任事故。安全事故下降的主要原因是一方面部领导和车间领导的加大检查力度分不开，另一方面是因为经过各方面的培训，我段员工的素质得到了一定程度的提高，对于铁路行车事故的危害性的认识业进一步加深，在工作中不由自主的加强了工作标准，做到了按标准作业，上标准岗。
（二）生产方面
规章制度的制定与实施，使得我部的生产任务的安排更加合理，使得我部内燃机车的吨公里油耗进一步降低，节约了生产成本，做到了降本增效。不足的一面是在规章制度的执行过程中，部属各工种之间的沟通还是太少。例如我部的部调和货调岗位，部调负责自备车的运输组织工作，货调负责专列、路局车的接入和排出工作，有时候当路局车过多时，部调安排值班员做这方面的事情，货调安排做那方面的事情，但是机车的数量是固定的，容易产生冲突。值班员是我部铁路运输作业的具体操作者，在实际工作中，有些领导在现场检查工作的时候，直接要求值班员按照其指令作业，严重干扰了值班员的作业安排。
通过摸索和实践，结合铁路运输的实际情况，探讨建立现代企业运作机制要求的科学理念和管理模式，对铁路运输的安全管理有很好的成效，为以后的工作积累了丰富经验。中铝公司境外上市，成本的降低、产量的增加都是摆在企业面前的难题，铁路运输工作只有探讨出一种适合内部安全管理的模式，才能迎困难而上，发挥铁路运输的潜力，保证长周期的安全稳定。提高铁路运输质量的措施研究
今后努力的方向
六、今后努力的方向
通过摸索和实践，结合铁路运输的实际情况，探讨提高铁路运输质量的措施，寻找科学的管理理念和管理模式，使得我部铁路运输质量有了大幅提高，为以后的工作积累了丰富经验。
在以后的工作中，我们要再接厉，积极汲取当前生产工作中的有利的工作经验，总结生产工作中存在的不足，加强各工种之间的联系，使得各岗位做到密切配合相得益彰，只有这样，我们的生产工作才能够安全高效的进行。提高铁路运输质量的措施研究
结束语
结 束 语
xxx的学习生活就要结束了，在xx学习期间，我得到了学校领导和老师的大力帮助，不仅学到了宝贵的理论知识，更使我学到了一种自学的能力，相信这种能力会使我在今后的工作中受益匪浅。在我写毕业论文的这段时间，xxx老师经常指导帮助，班主任李老师也经常督促我的学习，使我顺利完成了毕业文的写作，在这里，我衷心地感谢关心帮助过的我的各位老师，谢谢你们，你们辛苦了！
七、参考文献
1、《铁路行车组织》，吴汉琳、季令，西南交通大学出版社出版发行
2、《铁路技术管理规程》，铁道部令第29号，2007年4月1日起施行。
3、《铁路行车技术管理》 中南内部使用资料
4、《铁路行车组织》，胡思继，中国铁道出版社
5、《铁路运输安全管理》，赵吉山，肖贵平，中国铁道出版社
6、《铁路行车组织规程》，中国铝业河南分公司运输部内部资料
7、《加强铁路职工素质教育的探讨》，魏新光，黄 鑫，8、《突出技能培训 提高工人素质》，袁 泉，闫太荣，
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