荆门市核心城区交通整治规划

第一篇：荆门市核心城区交通整治规划

荆门市核心城区综合交通整治规划

一、项目概述

综合交通规划是城市交通建设决策的基础依据，也是交通可持续发展的重要技术支撑。协调交通与城市的关系，落实城市交通发展战略，确定城市交通发展目标，整合交通系统资源，制定交通发展方案，是城市综合交通规划的根本任务。荆门市核心城区作为荆门市的政治，文化商业中心，城市建设非常活跃，城市化进程有力地推动了社会经济的快速发展。伴随这一发展进程，区域交通问题开始日益显现和突出。本次核心城区的规划范围是由五条城市主干路形成的闭合区域，规划范围和界限：北至象山一路，南抵天鹅路，西至象山大道，东至白云道及长宁大道，整个核心城区环线（以下简称内环线）全长9公里，总面积3平方公里。我们会同武汉市的相关交通专家对核心城区的主要道路及路口进行了实地交通调查，专家对核心城区的道路交通改造方案提出了许多宝贵意见。在综合了专家组的意见及我们对整个核心城区的交通调查，我们完成了本次核心城区的交通整治规划。

向四车道，现有大小路口24个，除一个路口设置平交环岛外，其余路口均采用灯控平交路口（部分“丁”字型路口未采取任何交通管理措施），全线建有人行天桥一座，规划在向东桥及文化宫环岛处设置两处地下人行通道。

我们选取了核心城区象山大道海慧路路交叉路口进行了详细的交通调查，调查结果显示：象山大道（海慧路）路口处的高峰小时流量在2664量辆，海慧路（象山大道）路口处高峰小时流量1670辆。按照《城市道路交通规划设计规范》规定：一条设计车速50KM/h的车道通行能力能达到1690辆/每小时，象山大道为双向四车道主干路，其设计交通通行能力在6760辆，远大于目前该路段的高峰小时流量。因此象山大道核心城区段的路段交通流量还未处于饱和状态，拥挤地段的交通矛盾突出主要是由于交通管理的不足及路口的通行能力较差导致的。

2、核心城区内环线的交通功能定位

我们在大量现状调查的基础上，运用现代交通理论，得出以下结论

⑴核心城区内环线是中心城区内网主骨架的重要组成部分，整个内环线的畅通，是荆

门市中心城区的交通流通畅的保证。⑵内环线是中心城区重要的景观性道路。

⑶主干路车速应达到50KM/H，次干路车速应达到40/H。

二、核心城区的交通现状和功能定位

1、核心城区的交通现状

核心城区的内环线是荆门市中心城区内贯通性较好、相对快速的城市环路，在整个城区路网格局中发挥着以联系城区各片区间交通为主、以承担南北交通为辅的交通功能。整个内环线全线除白云大道为双向六车道的主干路外，其余主干路车行道均为双

三、核心城区交通综合整治指导思想

整治思路

项的交通组织设计，交通管理部门应完善交叉口处的信号灯控制，使其相位相序及配时参数布置符合路口的交通需求。

问题二：交通管理的硬件设施和软件措施急待加强

通过对核心城区的交通调查，不难发现，在城市的几条主要干道上（白云大道、象山

综合整治思路加强交管环境整治公交改善设施建设大道、长宁大道等），各种常见交通违章行为屡见不鲜，违章停车，主干路两侧的单位出入口车辆随意左转及调头的现象时有发生。

对策二：为了保证整个内环线的畅通，应加大交通管理的投入，加强交通组织力度，规范标志标线清理违章占道优化交管政策路面改造调整断面路口改造调整公交线路设立公交专用道合理布局公交站点人行地道隔离栏杆提升交通管理水平，同时在道路交通配套设施上也应加大投入，例如，在白云大道，象山大道等路段可增设中央隔离栏，从根本上解决车辆随处调头及左转的违章行为。问题三：路口的交通组织效率低下

在整个核心区内的路口调查中，我们发现核心区内的路口多为灯控平交路口，有些主干路与次干路交汇处甚至未设置任何交通信号管制方式，如白云大道与塔影路交叉口处，白云大道与天鹅路、雨霖路交叉口处，在这些路口，车辆行驶未能得到明确的交

四、存在的问题及对策

问题一：路口、路段通行能力不足

我们在核心城区多个路口和路段发现，绝大多数的道路交叉口车道布置存在明显不足，较多路口的灯控信号设置存在问题，在许多支路及次干路路口处的标识标线不够明确导致车辆在进入这些路口后未能按正常的车道行驶。

对策一：根据车辆流量适当调整路口处的车道布置，对布置不合理的交叉口处进行专

通指示，导致这些路口交通混乱，左转车辆和直行车辆交通矛盾突出。

对策三：上述情况的这些路口可以考虑个别路口采用右进右出的交通组织方式，并在主干路上设置相应的调头车道，可采取灯控的方式实施，以减小这些路口对城市主干路的影响。

问题四：部分地段的行人过街流量大，“横堵直”现象严重

通过现场调查我们发现核心区内以下几处的行人过街流量较大，①中天街与白云大道 2

交汇处。②文化宫环岛处。③象山大道与工商街交汇处。尤其是文化宫环岛处及象山大道与工商街交汇处，未设置专门的行人过街信号灯及过街设施，行人过街行为较为随意，对主干路的车辆通行产生较大的负面影响。

对策四：针对类似路口，应进行详细的交通组织设计，必要时应设置人行过街设施。问题五：公交线路重复系数高 公汽停靠站点设置不合理

我们对白云大道及象山大道的公汽停靠站进行了调查，发现同方向上相临两个停靠站的距离在300米～400米之间，远小于城市公汽停靠站的规范规定距离500～600米。公汽停靠站的减速段长度和加速段长度过小，过密的站点及设置不规范的停靠站致使公交车辆在驶入或驶离停靠站时对正常行驶的车流产生较大的负面影响。对策五：合理调整、压缩公交线路，设置规范的港湾式公汽停靠站，按照规范规定调整公汽停靠站的站点间距。

问题六：核心城区停车位较少，导致部分车辆乱停乱靠

对策六：完善现有道路的标志标线，在合适的路段增设路边停车带。

⑵扩容—通过增加部分路段及路口的车道数，可考虑将象山大道（象山一路～天鹅路

段）的两侧绿化带拆除，设置公交专用道，合理渠化路口，提高路段整体通行能力。在核心城区内部有条件拓宽的路口（如象山一路与长宁大道交叉口处），可采取增设进口道的方式进行改造，提高路口的通行能力。

⑶增效—通过建设人行过街通道，解决“横堵直”问题，提高车速和行人安全；通过

强化交通管理，提高交通服务水平，提高交通运行效率。

2、整治工程

本次规划就核心城区内三条主要干道的的现状问题及整治方案做详细说明，同时我们对象山大道（海慧路口）及白云大道（中天街路口）的两个路口进行了详细的交通调查和交通组织方案设计，其余情况类似路口可参照规划。⑴、白云大道

白云大道作为核心城区内两条重要南北向的主干路之一，承担着核心区内部区间交通流和过境交通流，根据对白云大道的现场交通调查，白云大道在核心区内的多个路口未采取任何交通管理方式，路口车辆行驶混乱，行人过街不安全，整条路段上人车混行严重，违章调头左传情况较为严重。针对上述问题，可在白云大道车行道中央设置车行道隔离栏，并在合适路口设置专用调头及左转车道，并增设信号灯来控制需要调头及左转的车辆和行人过街，杜绝车辆随处调头及左转的违章行为发生，对已有灯控的平交路口如白云大道与向东桥交汇处，在完成路口的交通量调查后，进行专项的交叉口交通组织设计，提高该路口的整体交通通行能力。

五、重点路口及路段的整治方案

1、整治目标

⑴减负—通过完善道路交通网络系统，分流部分由北向南进出核心区的过境车辆，分流区间同向交通流；优化公交线网，缓解白云大道及象山大道这样两条南北向主干路的交通压力。

⑵ 象山大道

象山大道虽然作为核心城区南北向的一条重要主干路，道路红线宽度60米，横断面为三块板布置形式，但是其机动车道也仅为双向四车道14米宽，在该道路上也存在较大的交通组织和管理问题，如受由于机动道宽度仅14米，在该道路上车辆调头存在较大问题，虽然部分路口如龙泉公园处及一医人行天桥处设置了车辆调头处，在现场我们观察到，由于受机动车有效道宽度的限制，给需要调头的车辆增加了不小的困难，也增加了调头的时间，同时由于上述两处路口没有灯控管制，调头和左转车辆的随意性较大，这都造成了该路段成为高峰时间堵点的主要原因。我们认为，要从根本上消除这些堵点，可以从加强交通管理和改善道路行车环境为切入点，寻求合适的方法。考虑将该路段的绿化带拆除，设置双向六车

道，在车辆调头处设置灯控交通管理方式，这样不仅更便于车辆调头，而且还节省了调头的车间。参照武汉市的交通管理经验和办法，在支路（或次干路）与主干路（或快速路）交汇处，应尽量采用右进右出的交通组织方式，根据武汉市相关的专家意见，三块板的道路布置形式已不能很好的适应城市现代的发展需求，近期可考虑拆除象山大道核心城区段的绿化分割带，由原来的双向四车道拓宽至双向六车道，改造后可在增加的车道上设置公交专用道。⑶象山一路

象山一路作为核心区内一条东西向的城市主干路，在联系北城区东片区及南北向的主干路白云大道及象山大道干道网络中发挥着重要的交通功能，象山一路为一块板布置形式，车行道宽度为18-20米，整条路段的堵点在象山一路与长宁大道交汇处，我们会同武汉的相关专家对该路口进行实地调查，认为该路口车辆转弯

半径太小，交叉口有效使用面积较小，不利于左转车辆的行使，专家建议可以拆除该路口的渠化岛，采用灯控方式对路口进行改造，对有条件的进口道可采取拓宽的方式展宽，该交叉口附近的相关改造规划应配合路口的整体规划控制。

六、规划实施建议

交通整治工程不仅仅是一个点或者一个路口的改造，应该从整条线上来综合考虑规划，如果仅仅是解决一个路口的改造，那么势必会导致新的交通矛盾出现，能否把交通整治工程实施好，需要城市的相关职能部门如交管，规划、公交、城管等部门的紧密协调。

第二篇：横山县人民政府关于城区交通综合整治规划的通告

横山县人民政府关于城区交通综合整治规划的通告

广大市民：

为了解决我县城区交通拥堵，出行困难的问题，县政府特聘请榆林市城乡规划设计院，在充分调研我县城区交通实际情况的基础上，确定了城区交通综合整治规划方案，现将有关事项通告如下：

一、单向交通路段：

1、人 民 路，全段单行，方向由南向北；

2、二街，单行（育才东路—迎宾路段），方向由北向南；

3、杨市沟路，由北向南单行（人民路->育才东路）；

4、育才东路，由西向东单行（人民路->二街)；（横中家属楼巷）

5、育才西路，由东向西单行（人民路->迎宾路）；（车队巷）

6、光明东路，由东向西单行（二街->人民路）；（一小巷）

7、长 安 路，由西向东单行（迎宾路->二街）；（防疫站巷、邮电巷）

8、解放东路，由西向东单行（人民路->二街）；（武装部巷）

9、解放西路，由东向西单行（人民路->迎宾路）；（市场巷）

10、体育东路，由东向西单行（二街->人民路）；（派出所巷）

11、体育西路，由西向东单行（迎宾路->人民路）；（财政局巷）

12、小 河 路，由东向西单行（人民路->迎宾路）；（水厂斜巷）

13、古城环路，由东向西单行（二街->转盘）；（小河滩）

14、自强东路，由东向西单行（二街->人民路）；（原南街派出所巷）

15、自强西路，由西向东单行（迎宾路->人民路）；（新华书店巷）

16、怀远东路，由东向西单行（古城环路->人民路）；（银丰酒店巷）

17、怀远西路，由西向东单向（迎宾路->人民路）；（车站巷）

18、建国西路，由东向西单行（人民路->迎宾路）。（教育宾馆巷）

二、新增交通信号灯四处：彩霞路与迎宾路交叉口、长安路与迎宾路交叉口、解放路与迎宾路交叉口、古城路与迎宾路交叉口。原人民路与怀远路交叉口交通信号灯取消。

三、公交车辆维持原线路不变。

四、所有单向通行路段右侧根据路面设置路边停车带。

迎宾路东侧非机动车道设置停车位396个；

人民路南大街段沿路东侧设置停车位139个；

步行街东侧路边设置停车位147个；

古城东路两侧设置停车位82个，古城西路两侧设置停车位51个；

建国东路南侧路边设置停车位27个，建国西路北侧路边设置停车位30个； 怀远东路北侧路边设置停车位32个，怀远西路南侧路边设置停车位22个； 自强东路北侧路边设置停车位35个，自强西路南侧路边设置停车位24个； 解放东路南侧路边设置停车位19个，解放西路北侧路边设置停车位57个； 长安西路南侧路边设置停车位49个；

光明东路北侧路边设置停车位20个；

育才西路北侧路边设置停车位30个。

五、本方案从2012年5月20日开始实行。

横山县人民政府

二0一二年五月十日

第三篇：2011年彭山县城区交通环境秩序整治实施方案

彭山县城区交通环境秩序整治实施方案

近年来，随着城区常住人口和机动车辆迅猛增加，现有几条主干道交通流量超负荷增长，交通堵塞现象时有发生，道路运输安全隐患较多，污染严重，群众意见较大。整治城区交通环境秩序已成当务之急，势在必行。结合当前实际情况，特制定本方案。

一、重要意义

城区交通环境整治是加快畅通工程建设，缓解城区交通压力的需要；是与综合交通枢纽无缝衔接，方便城乡人民群众出行的需要；是强化交通安全管理，维护乘客利益的需要；是促进城乡环境综合治理，推进我县“全域城市化”目标的重要举措。

二、主要目标和任务

在县政府统一领导下，为顺利实施农村客运车辆归站的最终目标，清理整顿客运市场秩序，严厉打击非法营运。制定班线客车运行方案；调整公交线路，做好城区主要公交线路输送进站乘客的衔接工作。

三、具体实施步骤

（一）加强组织领导，成立工作领导小组。

成立彭山县城区交通环境秩序整治工作领导小组，名单如下：

组 长： 县委副书记、县委常委

梁 磊

副组长：

副县长、县公安局局长

郭

益 成 员：

县交通运输局局长

王学全 县政法委常务副书记

李

勇 县公安局副局长、交警大队大队长

杨

刚 县城管办主任

王福军 县住房和城乡规划建设局局长

杨

红 县物价局局长

张

林 县委群工部部长

周德祥 县维稳办主任

吴

洪 县委宣传部常务副部长

胡

水 县广播电视局局长

潘

勇 《今日彭山》杂志社总编辑

曾卫平县交通运输局副局长、运管所所长

王从清 领导小组办公室设在县交通运输局，负责日常工作。

（二）宣传、组织发动阶段（4月1日至4月17日）

1、发布《彭山县人民政府关于整治城区交通环境秩序的通告》。

2、根据领导小组统一部署，各相关单位内部分别召开会议，层层宣传贯彻县政府通告，提高思想认识，统一宣传口径；同 时运政管理部门要召开客运中心站、彭山汽运司、相关客运联组负责人会议；在此基础上，召开由各部门负责人及各客运线路组长及代表参加的动员会，做到客运业主和司机自觉参与。

3、利用电视、广播、报纸、网络等媒体进行宣传采访；通过移动通讯集群发布信息，开展温馨提示，使城区交通环境秩序整治工作家喻户晓，人人皆知；要在各乡镇客运站和人员密集场所及彭祖大道招呼站张贴通告，告知广大群众客运班车运行路线，方便旅客乘车。

（三）实施整改阶段（4月18日至5月17日）

1、进站时间及要求

客运中心站要重新规划站前广场的停车位，合理安排车辆上下客通道，增加售票窗口和检票出口，对进站车辆要科学安排发班车待车位，切实保障旅客和车辆安全有序，为进站做好全面准备。

2011年4月18日晨6:00起，所有进出彭山县城区的班线客车全部进入到彭山县汽车客运中心站发班营运，实行首班安检，并按县运管所核定线路运行，不允许在城区绕行。

2、进站班车按以下核定的线路运行

A、彭山—眉山：客运中心站—县委—亿达广场—福一酒店—103线—眉山；

B、彭山—谢家、多悦、邓庙：客运中心站—高速路口—新彭谢路—终点站； C、彭山—谢家老路、回龙：客运中心站—县委—亿达广场—建设路—终点站；

D、彭山—青龙、保胜、白庙等线路：客运中心站—县委—锦江学院—103线—终点站；

E、彭山—牧马、金华、夏家渡、新丰、芋和、中和等线路：客运中心站—县委—长寿牌坊—终点站；

F、彭山—石家线路：客运中心站—县委—亿达广场—海宁花园—水电七局—石家；

所有线路返程时，按原线路返回。

3、加强监管，严处违规

（1）对进站班车，一律实行微机售票，按标准收费，严禁乱涨价、乱收费。

（2）所有客运车辆必须按重新核定的路线运行，不得在中心城区乱停、乱放，在客运中心站至签单点以内均不得上下乘客。

对违反规定，不按核定线路运行及站点上下客的班线客车按《中华人民共和国道路运输条例》第七十条第一项给予行政处罚并顶格处理；对擅自停运的，运政部门要依法吊销《道路运输经营许可证》。

对违反规定，乱停乱放的客运班车由县交警部门处理。（3）县汽车运输公司必须指定工作人员抽查各线路车辆进站及运行情况，确保车辆安全有序运行。

（四）督促检查、集中打击非法营运阶段（4月18日至5月17日）

1、要组成检查组对客运班车运行情况进行检查，确保整治工作落实到位。

2、同时，由运管所抽调6人、城管办抽调5人、交警大队抽调2人，组成联合执法队伍，重点对东后街、彭祖牌坊、彭祖大道沿线招呼站等野的集中点进行重点整治，对整治中查获的非法运营车辆，予以顶格处理。并在城区采取定时与不定时、蹲点与流动相结合，在各乡镇采取突击检查等方式严厉打击非法营运行为，加强客运市场监管，确保我县客运秩序稳定，维护客运经营者合法权益，确保交通环境秩序整治工作顺利进行。

集中整治结束后，各成员单位必须按照职责和分工进行常态化管理。

（五）排查矛盾纠纷，确保行业稳定。

信访、维稳、公安、交通运输等部门要对整治工作过程中可能出现的不稳定因素和社会舆情进行科学研判，要对重点问题、重点线路、重点人员逐一进行认真的排查梳理，按应急保障防控措施把相应责任进行分解，做到责任到人，确保此次客运秩序整治工作顺利推进。

四、应急保障防控措施

1、为预防大范围罢运导致我县公共交通瘫痪的情况发生，由县交通部门向市运管处协调组织50辆19座以上的客运车辆 作为应急运力储备。（责任人：王从清）

2、县汽车运输公司要提供经营业主的联系电话、家庭住址及社会关系等基础资料，以便排查矛盾，化解纠纷；必须在参营的应急车辆上明确标示参营的线路名称且必须有县汽车运输公司人员跟车，并在车内张贴该线路的价目表，确保安全有序运营；（责任人：彭安国）

3、公安部门要预备必要的处置警力，依照有关法律对带头停运、罢运、聚众、煽动闹事的经营业主从重从快打击；同时，运管部门要根据《中华人民共和国道路运输条例》的相关规定予以处罚，直至吊销客运线路经营权；一旦发生大面积罢运，由公安部门抽调警力对应急车辆实行跟车，确保应急车辆司乘人员安全；对应急车辆实施打、砸等违法行为的人员或业主由公安部门调查取证，依法严厉打击；同时，运管部门对参与打、砸的业主吊销经营许可，以确保交通秩序整治工作的顺利实施。（责任人：余波、王从清）

4、信访部门要做好信访接待、宣传解释工作，避免越级上访；对违法上访者，移送公安机关依法依法处理。（责任人：周德祥）

五、工作要求

1、高度重视，强化领导

城区交通环境秩序整治工作，涉及到众多客运经营业户的利益调整，事关千家万户，工作任务相当艰巨。县交通部门及 其它相关单位的领导要高度重视，强化领导，落实专人，集中力量，狠抓落实，确保任务完成。

2、齐抓共管，各司其责

城区交通环境秩序整治工作是一个复杂的系统工程，各相关部门要主动配合，齐抓共管，尽职尽责，严格施行责任制。对借故推诿、延误、不履职尽责的，要严肃追究责任。

（1）县交通运输局：负责办公室日常工作，县运管所负责做好调整客运班车运营线路，由运管所分组负责东、西、南、北四个出城方向至签单点以内客运班车的运行监管，对不按照核定线路运行、不按核定站点上下客等违规行为按《中华人民共和国道路运输条例》等法律、法规进行处罚。对整治后的营运情况进行全面了解，对出现的新问题要及时汇报处理（责任人：王从清）

（2）县公安交警部门：县公安局负责对聚众、煽动闹事的违法人员依法从重从快、严厉打击；县交警大队负责对中心城区（包括103线城区段、彭祖大道、长寿路）乱停乱放的客、货车辆按《中华人民共和国道路交通安全法》进行查处。协助运政部门清理擅自进入城区绕行、停靠或营运的客车，引导营运客车进入客运中心站发班运营。由交警大队凤鸣中队负责日常监管。（责任人：杨刚）

（3）县城管办：负责对城区乱停乱放、围堵客车的人力三轮车进行查处，确保客运班车安全有序运行；协助交警、运管 部门对城区客、货车辆进行管理，在巡查中发现乱停乱放、不按照核定线路运行、不按核定站点上下客等违规行为时进行取证（摄像、照像），移交交警、运管部门进行处理。（责任人：王福军）

（4）县住房和城乡规划建局：合理安排调整市政公交公司车辆营运班次及线路，切实做好城区主要公交线路输送进站乘客的衔接工作。（责任人：杨红）

（5）县物价局：负责对整治过程中发生的乱涨价、乱收费等价格违法行为予以严厉打击，对调整后的客运票价依法进行审核和备案，加强价格市场的监管。（责任人：张林）

（6）县政法稳维部门：对整治工作中可能出现的不稳定因素和社会舆情进行科学研判并正确处置，确保此次整治工作顺利推进。（责任人：李勇、吴洪）

（7）县委群工部：耐心细致做好宣传解释工作，并与省市信访部门做好衔接，及时处置上访事件，避免越级上访和违法上访。（责任人：周德祥）

（8）县宣传部、县广播电视局、《今日彭山》杂志社：及时采访跟踪报道各阶段工作最新进展情况，正确把握舆论导向，为交通环境秩序整治工作创造良好舆论氛围。（责任人：胡水、潘勇、曾卫平）

3、依法行政，细致工作

城区交通环境秩序整治工作是县政府践行承诺，为民办实 事、办好事之一，也是对我县及其相关部门综合能力的一次考验。各行政执法部门及其执法工作人员，要强化执法为民的意识，切实提高依法行政的自觉性；要做到秉公执法、一视同仁、不循私情；要转变工作方式与方法，耐心细致地做好疏导教育工作，切实维护社会稳定，确保按时完成城区交通环境秩序整治工作任务。

二○一一年四月十二日

第四篇：2011年彭山县城区交通环境秩序整治工作总结

彭山县城区交通环境秩序整治工作总结

为加快我县畅通工程建设，缓解城区交通压力，我局按照《城区交通环境秩序整治实施方案》（彭府办发2011[14]号，以下简称《方案》）要求，在各相关部门的共同努力下，积极稳妥地完成了城区交通环境秩序整治工作，现将工作总结如下：

一、高度重视，加强领导

为切实加强城区交通环境秩序整治工作的领导，顺利实施农村客运车辆归站的最终目标，在县委、县政府统一安排部署下，成立了以县委副书记梁磊同志为组长，副县长、县公安局局长郭益同志为副组长，县交通运输局、县政法委、县交警大队、县城管办、县住建局、县物价局、县委群工部、县维稳办、县委宣传部、县广电局、《今日彭山》杂志社、县运管所等单位和部门负责人为成员的整治工作领导小组，领导小组办公室设在县交通运输局，办公室主任由王学全同志兼任，负责城区交通环境秩序整治的日常工作。

二、积极宣传，组织发动

4月5日，宣传动员工作全面铺开，我局首先召开了领导班子成员会议，明确工作任务及目标，要求统一思想认识、统一宣传口径，把思想和认识统一到县委、县政府的正确决策上来；

4月6－8日，我局运管所分别召开了客运中心站、彭山汽运司、相关客运联组负责人会议，层层宣传贯彻县委、县政府 决策精神，我们要求客运中心站要重新规划站前广场的停车位，合理安排车辆上下客通道，增加售票窗口和检票出口，对进站车辆要科学安排发班车待车位，切实保障旅客和车辆安全有序，为进站做好全面准备；同时我们也听取了广大经营业户的意见，收集、撑握了大量基础资料，细致入微的基础工作，化解了部分潜在矛盾，消除了一些不稳定因素，为接下来的整治工作打好了坚实基础。

4月9日，在县委会议室，由县委副书记梁磊主持召开了各相关部门负责人会议，进一步落实并强化了责任，要求做好各部门间的协调配合，确保此次整治工作顺利推进。

4月11日上午，县物价局在运管所组织召开了彭山县农村客运票价调整听证会，调整方案最终获得了听证代表的一致通过。下午，在我局运管所召开了经营业主大型动员会，县委副书记梁磊到会并作出重要指示，要求务必全力做好此次交通环境秩序整治工作。会议由县交通运输局局长王学全同志主持，全县所有农村客运参营业主、县汽运司管理人员、客运中心站经理、县运管所全体职工参加了会议。

4月12日，县政府发布《彭山县人民政府关于整治城区交通环境秩序的通告》（彭府通[2011]3号），在彭山电视台滚动播出，《彭山新闻》播出了“彻底整治交通乱象”的新闻采访报道，为整治工作宣传造势；同时，我局通过彭山移动发送集群短信对广大乘客进行温馨提示，告知客运班车运行线路情况；并在 彭祖大道各招呼站、各乡镇客运站及人员密集场所张贴《通告》共50余份，做到了让整治工作家喻户晓、人人皆知。

4月15日，我局运管所制定了内部具体实施方案，准备了必要的应急运输车辆，并下发了《关于对实施城区交通环境秩序整治工作责任落实的通知》（彭运管2011[16]号），进一步细化责任分工，将整治工作具体落实到人头，确保整治工作顺利 推进。同时，与县住建局共同制定了《中心城区—客运中心站公交车摆渡方案》，解决了输送进站乘客运力不足等问题，扫清了交通环境秩序整治工作的最后一道屏障。

三、全力以赴，实施进站

2011年4月18日晨6:00起，所有进出彭山县城区的班线客车全部进入到彭山县汽车客运中心站发班营运，实行首班安检，并按县运管所核定线路运行，不允许在城区绕行。

我局运管所执法人员全体动员，在县交警大队的配合下，按方案要求，分东、西、南、北方向对全县16条线路125辆客车运行情况实施监管，对违规车辆严肃处理，确保了进站工作的顺利进行。主要做了以下工作：

（1）对进站班车，一律要求实行微机售票，按标准收费，严肃查处乱涨价、乱收费。

（2）严肃查处不按重新核定线路运行的客运车辆，要求其不得在中心城区乱停、乱放，在客运中心站至签单点以内均不得上下乘客。对违反规定，乱停乱放的客运班车交由县交警部 门处理。

（3）监督县汽运司工作人员抽查各线路车辆进站及运行情况，确保车辆安全有序运行。

在县委、政府的坚强领导下，各相关部门的通力配合及保障下，当日农村客运车辆进站工作顺利进行，未发生一起因客车停运、罢运导致的乘客滞留事件，未发生一起客车不按核定线路运行的违规、违章情况，交通环境秩序整治工作取得初步成效。

四、督促检查、打击非法

1、从4月18日至5月17日，我局运管所按方案要求组成检查组对客运班车运行情况进行了为期一个月的不间段检查，确保整治工作落实到位。期间，共检查客运车辆720车次，出动检查人员260人次，出动检查车辆60车次，2、同时，由运管所抽调6人、城管办抽调5人、交警大队抽调2人，组成了联合执法队伍，重点对东后街、彭祖牌坊、彭祖大道沿线招呼站等野的集中点进行了重点整治，我们在城区采取了定时与不定时、蹲点与流动相结合，在各乡镇采取突击检查等方式严厉打击了非法营运行为，加强客运市场监管，确保我县客运秩序稳定，维护了客运经营者合法权益，确保交通环境秩序整治工作的顺利进行。截止5月17日，共查获非法营运的机动三轮车、面包车共计12辆，均予以进行了顶格处理。

五、排查矛盾，确保稳定 在此次整治工作过程中，信访、维稳、公安、交通运输等部门对出现的不稳定因素和社会舆情均进行了科学研判，对重点问题、重点线路、重点人员逐一进行了认真的排查梳理，按照应急保障防控措施要求把相应责任进行了分解，做到了责任到人，确保了此次客运秩序整治工作的顺利推进。

六、实事求是，适度调整

方案试运行一个月期间，我局运管所及时收集了有关信息，掌握了车主及群众的合理诉求；对报纸及网络上出现的一些质疑，我局及时通过彭山电视台专题访谈节目向公众进行了解释与沟通，阐述了实施交通环境秩序整治的目的和意义，消除了经营业户与乘客的疑虑；5月17日，我局运管所提出了《关于对我县客运班线客车运行方案进行适度调整的建议》（彭运管[2011]20号），要求所有客运车辆必须按核定的线路运行，只能在核定的补员点及招呼站上（下）客，不得停车待客、随意绕行，所有返程客车必须在客运中心站完成下客，严禁站外发班，脱离监管；县委、县政府采纳了该建议，并在县委副书记梁磊的指示下，我局在103线致民路及彭祖大道南段各设置了一个客运车辆补员点，方便了群众乘车。

七、各尽其责，完成任务

城区交通环境秩序整治工作是县政府践行承诺，为民办实事、办好事之一，也是对我县及其相关部门综合能力的一次考验，它是一个复杂的系统工程，涉及到众多客运经营业户的利 益调整，事关千家万户，工作任务相当艰巨。在县委、县政府的领导下，我局及其它相关单位高度重视，强化领导，落实专人，集中力量，狠抓落实，依法行政，细致工作，确保顺利完成此次整治工作任务。通过整治，我县主干道交通堵塞现象明显改善，客运市场秩序逐步规范，实现了广大群众、经营业主、县委政府“三满意”的目标，城区交通环境秩序整治工作取得圆满成功。

二〇一一年八月二日

第五篇：交通规划

规划概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程

出行的定义为从起点到终点的一次移动

对调查区域而言，出行分为内内出行内外出行过境出行三类

小区划分的两个主要问题是确定小区的数目和大小

出行目的分为 工作 上学 自由 业务 回家

揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意识行为表明喜好

狭义的交通 指的是 人和物的空间位置的移动

道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，一定时间内按通过道路某界面的最大车辆数

OD反推是指使用路段上的实测交通量，反推规划区域内的od交通量。

Z重力模型按约束条件分为无约束中立模型，单约束重力模型 双重力模型

非集计模型出现在1970-1980

随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以减小

重力模型 不能用于出行生成预测

劳瑞模型 仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型

LeBlanc 将Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解决了均衡分配的难题

随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率 先增大后减小

交通调查特性 不是影响出行方式选择的因素

简答题

1、简述城市交通规划的基本流程

2、什么是交叉分类法其主要工作是什么

3、非集计模型与集计模型的区别在那里

4、写出LOGIT模型并解释其参数意义

写出标准的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

计算

考虑两种交通方式的出行，分别是公交车和私家车，其随机效用函数考虑Ubus=3+s Ucar=2,，其中随机误差项s服从[-2.2]上的均匀分布，试求两种出行方式的选择概率 均匀分布的概率函数为F（x）=1/(b-a)并解释概率的意义。

论述

阐述你对我国城市交通规划的理论研究技术方法的认识及相关建议

PS:本页内容以及交通规划课件是研究生课程里所上的交通规划课的课件，比复试的内容深了不少。你可以以此作为参考部分，如果有时间的话可以好好看看，没时间的话就专心看重点和真题就好了。