抛洒滴漏调研

第一篇：抛洒滴漏调研

关于滴漏抛洒的调研

近年来，随着城区，开发区的不断发展扩大，在建工地的迅速增加，运渣车辆抛洒滴漏现象日益突出，已成为市民普遍投诉和社会各界广泛关注的焦点，亦成为城管执法工作的重点、难点。如何找出抛洒滴漏产生的原因，积极探索解决办法，建立健全长效管理机制，为市民创造良好的生活环境，是目前迫切需要解决的问题。

一、抛洒滴漏现状

随着经济的发展和城市规模的进一步扩大，运渣车辆抛洒滴漏越来越严重。由于车辆陈旧且未采取相应密闭措施，致使抛洒滴漏时有发生，撒落的飞石对行人，车辆的交通安全造成一定的影响。

针对这一难点，我城管部门做了大量工作：首先，设置提示牌、发放宣传单等形式加大宣传教育力度，形成良好的舆论导向；其次，联合市交警部门、市交通部门定期不定期地开展抛洒滴漏专项整治；再次，强化源头管理，要求运输单位和施工单位必须对工地出入口路面实行硬化，并配备必要的净化设施，对所有进出车辆进行冲洗。经过大力整治，虽然取得了一定成效，但未达到预期效果，社会反映依旧强烈，城管执法部门面临很大压力。目前，运渣车辆沿街抛洒滴漏依旧是中心城区城市道路管理的一大难题，也是影响市容、危害安全的一个重要因素。

二、抛洒滴漏产生的原因

1、经济利益驱动。这是产生抛洒滴漏现象最根本的原因。很多车主表示，运输利润薄，不多拉就没赚头，有很多车辆超载是因为工地老板硬要他们多拉的。受经济利益驱使，业主都竭力降低运输成本，缩短运输时间便于增加运输车次，不顾一切严重超限、超载、超速行驶。特别是在急转弯时，很容易把砂石、渣土洒在路面上，抛洒滴漏时有发生，路面污染屡见不鲜。

2、运输车辆混乱。拖拉机、农用车、大卡车、翻斗车、工程车等各种车辆，都在装运渣土，参与土方营运。大部分车辆都不具备封闭运输的设施要求，既不是专门封闭式的车辆，也没有自动装卸功能，又没有进行覆盖，极易造成在运输过程中的抛洒现象，路面污染就在所难免。

3、工地管理不力。各施工单位对砂石、渣土运输的管理还没有引起足够的重视，各工地进出口道路大部分未硬化，冲洗设备不完善或根本就没有冲洗设备，也未安排专人检查、清扫、冲洗。因此，运输车辆进出就很容易带出渣土污染路面，特别是雨天，就更难控制，每个工地进出口处的道路，相对比较脏。源头不加以控制，不加强管理，要做好路面保洁就非常的困难。

4、执法手段欠缺，部门配合不力。目前城管部门对抛洒滴漏违法行为的处罚方式主要为教育、警告和罚款，不像公安交警部门那样有扣车、记分等强有力的执法手段，对严重超载、超限行驶造成抛洒滴漏、强行冲关不接受调查处理等违法行为没有强有力的制约手段。公安交通部门只查处运输车辆超载、超限行为，城管部门只查处运输车辆抛洒滴漏违法行为，两个执法部门没有有效地配合，没有形成执法合力，单靠城管部门单打独斗远远不够。

三、抛洒滴漏防止对策及建议

1、完善行政许可审批制度

一是实施渣土、砂石运输 “密闭化”准运制度，凡在本市从事渣土、砂石等散装物体运输的车辆必须安装密闭机械装置，并经城市管理委员会查验合格核发《准运证》后方可在城区从事渣土、砂石等散装物体运输业务； 二是严把运渣车辆审验关，要依据国家有关规定对渣土、砂石运输车辆制定技术规范，对不符合要求的车辆不得颁发《准运证》，运输建筑垃圾的车辆应随车携带《建筑垃圾处置许可证》和《准运证》；三是实行运渣车辆公司管理制度，组建2—3家具备渣土、砂石等散装物体运输条件的运渣公司，禁止个人经营。

2、加强宣传力度，增强市民城市环保意识

积极为市民提供一个温馨、整洁、优美的城市环境，一方面通过电视、广播、报刊加大对抛洒滴漏整治的宣传，另一方面应在进入中心城区的显要位置竖立“城管提示”牌，提示进入城区的车辆保持整洁，装载货物、渣土时封盖严密。

3、强化源头管理 对抛洒滴漏的管理实行前置，把好源头第一关。各施工单位运输统一进出口，实行路面硬化，要求其配备必要的净化设施（高压水枪、草垫、平底铲等）确保脏车不出工地。在进出口安排专门的检查员、清扫员，对所有进出车辆都进行冲洗或清扫车胎，确保脏车不出工地。

4、发动广大市民积极参与

很多市民表示，渣土车处于流动状态，执法人员很难及时发现其违规抛洒的行为，而即使发现，渣土车也早以“逃离”现场。所以应该充分发挥群众作用，通过实行举报有奖的政策来鼓励市民举报。

5、加强部门配合，形成执法合力

城管部门应和规划和建设、交通、公安等部门建立协作机制，及时互通抛洒滴漏整治方面的信息，定期与不定期地进行集中整治，对各类工地扬尘和渣土运输扬尘齐抓共管；对违章行为采取教育与处罚相结合的方式，对屡教不改，情节严重的予以严惩，决不姑息迁就。

第二篇：关于开展运输车辆抛洒滴漏整治的通知

关于开展运输车辆抛、洒、滴、漏

专项治理工作的通知

G319国道萍栗段沿线各采石场，运输车主和驾驶员:

当前G319国道萍栗段运输砂石、土方、建筑垃圾的车辆与日俱增，部分车主受经济利益的驱使，将砂石料、土方、建筑垃圾等装到车箱的极限，行驶中抛、洒、滴、漏现象严重，给过往车辆及行人的通行带来极大不便，严重污染公路路面，存在重大交通安全隐患。为有效防止车辆运输过程中装载物抛、洒、滴、漏行为的发生，营造一个安全、整洁、舒适的公路通行环境,减少公路损坏，加强公路路政管理，依据《公路法》、《公路安全保护条例》、《江西省路政管理条例》等有关规定，路政执法队将在萍栗段沿线长期开展对运输车辆抛、洒、滴、漏整治行动，坚决查处运输砂石、土方、建筑垃圾的车辆野蛮操作抛、洒、滴、漏和车辆带泥等损害、污染路面等违法行为，消除公路通行安全隐患。

一、从即日起，凡是在319国道萍栗段行驶的运输车辆，都必须做到：

1、沿线采石场、涉路施工工地装载砂石、土方、煤炭、建筑垃圾的车辆驾驶员和车主必须签订承诺，在以后的运输过程中做到规范装载，自觉采取覆盖等防抛、洒、滴、漏措施。

2、车容整洁，车厢四周牢固可靠，无破损、无变形、车厢挡板严密无缝隙，后挡板必须有保险挂钩且安全有效。

3、装载高度不超出车厢栏板上沿，车载砂石上方必须加盖防砂石散落的篷布密闭，做到篷布无破损盖严密，并对篷布进行有效固定。

二、请G319国道萍栗段沿线的各采石场、砖厂和建筑工地业主及负责人配合路政管理工作，对外运砂石、土方、建筑垃圾等车辆做到规范装载，自觉采取覆盖等防护措施，主动和公路路政执法队签订运输装载安全规范承诺书，从源头上杜绝“抛、洒、滴、漏”

置。

20、加大煤炭、矸石、石料、黄沙和渣土运输抛洒“源头”整治，提高和改善城市市容环境和城市空气质量。

21、加大煤炭、矸石、石料、黄沙和建筑渣土违章运输巡查处罚力度。

22、加大违章运输矸石、石料、黄沙和建筑渣土抛洒打击力度。

23、响应市政府号召，积极投入渣土运输车辆改装工作。

24、按时保质保量完成全市渣土车辆改装任务。

25、加强我市煤炭、矸石、建材石料、黄沙和建筑渣土等场地规划整治工作。

26、加大加快处罚乱设乱建煤炭、矸石、建材石料、黄沙和建筑渣土堆放场地的违法行为。

27、尊章守纪光荣，违章违纪可耻。

28、治理抛洒滴漏，人人参与，全民有责。

29、严厉查处污染城市道路行为 严禁车辆带泥上路 30、严禁车辆带泥上路 严禁沿途撒漏渣土沙石

第三篇：关于治理渣土车抛洒滴漏维护城市美好生活环境的建议

关于治理渣土车抛洒滴漏维护城市

美好生活环境的建议

随着城市化进程的不断深化，我区聚集了大量的在建工程，使得在城区行驶的渣土车大量增加，再加上一些工地开发商和机动车驾驶员法律意识、环境保护意识不强，受利益驱动，对出入建筑工地的车辆既没有冲洗，也没有有效的密闭措施，超高、超载、超速在城区街道上行驶，造成建筑垃圾、土方、沙石等装载物沿路“抛洒漏滴扬”等现象，不仅污染了周边环境、严重影响了道路景观和城区的市容市貌，还大大加速了城市道路的破损和地下管网的损坏，甚至危及路人、车辆出行的安全，虽然有关部门对相关施工单位有进行规范施工和对违规行为进行查处和整治，但该问题仍时有发生，有的时候甚至比较严重。

建议：

一、狠抓源头管理。一是先期介入。要及时掌握市区工地开工情况，并在工地奠基、施工队进场后和工地施工前，主动进工地服务，登记基本资料，摸清渣土底数。向在建单位、施工、承运等负责人提供城管法律、法规指导，发放文明施工宣传单，引导施工单位文明施工。二是现场指导。在施工初期，执法队员要经常性进行现场指导，明确渣土清运“二点一线”的各方职责及工作标准。努力做到：工地现场必须设置车辆冲洗场地及冲洗设备；车辆出场前必须落实人员对车辆进行冲洗；清运车厢必须进行密闭改装；冲洗场地至外围道路必须做好硬化处理。而且要在“禁止作业车辆拖泥带水出场，禁止超高、超载、超限运行，禁止沿途滴、漏、洒”方面狠下功夫。三是驻点把关。对在建筑工地派员驻点监管，主要领导要亲自到工地现场及周边道路进行检查、督查。最大限度地减少渣土清运对市容环境的破坏和对群众正常生活的影响。另外，对于倾倒完毕渣土的车身也要进行清洗，防止携带渣土的二次污染。

二、加强宣传教育。首先是要加强教育引导，适时组织施工方、承运方（包括直接相关的施工人员）有关政策条规的学习，并通过考试的形式强化和熟知所要执行的规定。其次是要加强舆论监督，宣传部门、新闻媒体、街道、社区要充分运用各种载体，大力宣传乱倒渣土和沿路滴漏洒的危害，对违规行为要敢于曝光。通过广泛的舆论宣传，发动全社会进行监督，设立举报奖励措施，努力形成“老鼠过街，人人喊打”的局面，使违法倾倒和沿路滴漏洒行为无处藏身。

三、突出联合整治。城管部门要积极协调公安、交警、城管、路政等建立渣土专项执法保障机制。对乱倾倒和沿路滴漏洒没有及时发现造成难查处时，先会同环卫作业部门及时清理，清洗干净，保证第一时间做好保洁工作；再利用公安的路面治安监控系统，调阅录像查找当事车辆，追究责任人的责任。当遇到暴力抗法时，公安机关要及时进行处置。对渣土专项执法时，交警、城管、路政部门要指派专人到渣土办合署办公，严厉打击超载、超高、超限运输，从源头上遏制滴漏洒情况的发生。按照交警对驾驶员违章扣分的方式，给施工方、承运方及有资格参与清运的驾驶员一定的清运资格分值，对发生问题的单位和个人，除根据法规进行处罚外，还可以根据情节给予一定比例的扣除清运资格分，分值不达标时，可收回该单位或个人的清运资格证，进行停业整改，直至取消其资格。

四、注入科技手段。在主要工地安装监控设施，利用公安的路面治安监控系统和数字城管系统实施24小时监控，努力构建“全方位、全过程、不定时”的反复巡查、监控和执法网络，利用GPS导航定位系统，随时掌控运送渣土车辆的去向。对运送易滴、漏的泥浆等垃圾，采用密封橡胶垫片封堵的办法，杜绝因超载、超高、滴漏运输造成污染现象的发生。除了上述几点建议外，我们还希望政府加大资金投入力度，用于运送渣土车辆等设施设备的更新、改造；用于执法手段技术的更新；用于增加执法工作人员编制；用于对城市基础实施的改造更新；努力建设优美的怡居宜业城市。

第四篇：空调机组冷凝水滴漏问题

令人厌烦的空调机组冷凝水滴漏

上海四方空调净化工程公司 陈心良 王鲁平

上海美维电子有限公司 成丕亮

[摘要]文对空调机组的排放、U形弯设置的原理作了详细的说明、以及在工程实践中由于U形弯设置不当和凝结水管

管径过小和排水坡度不足而引起空调机组凝结水排水不畅的工程实例。

[主题词]空调机组、凝结水、U形弯、排放

1.概述

空气通过空调机组表冷器进行冷却降温去湿，会使表冷器表面产生大量冷凝水，此冷凝水必须有效地收集和排除。冷凝水是被收集在设置于表冷器下的集水盘，再由集水盘接管排向一个开式排水系统。通常卧式组装式空调机组，立式空调机组，变风量空调机组的表冷器均设于机组的吸入段(见图-1)，在机组运行中，表冷器冷凝水的排放点处于负压，为保证冷凝水的有效排放，要在排水管线上设置一定高度的U形弯，以使排出冷凝水在U形弯中能形成排放冷凝水所必须的高差原动力，且不致使室外空气被抽入机组，而严重影响冷凝水的正常排放。这是一个极其简单及明白的道理。但是在实际工程中往往由于部分设计人员和安装施工人员对于空调机组冷凝水的排放原理缺乏深入的了解，致使工程实践中出现大量冷凝水排水管线配置不合理，所设U形弯高差不够，而导致未能形成必须的水柱高差;再有排水管线坡度不够,有时还有反坡和抬高情况，均会使集水盘中的冷凝水溢至空调机组而导致冷凝水排水不畅，这样在空调机组运行时，冷凝水会从箱体四周滴出，而当机组停止运行后，大量贮存于空调机组箱体中的冷凝水便会倾刻从箱体缝隙排出，造成机房内地面大量积水。而对装于吊顶上的机组，冷凝水滴漏问题则更为严重，倾刻间会有大量冷凝水通过吊顶落入室内，会导致吊顶损坏，室内机器设备、办公用具受湿，引起财产损失，而业主则埋怨不已。

2.抽吸式空调机组中表冷器冷凝水排放原理

抽吸式空调机组是指表冷器设于负压段的机组。表冷器冷凝水的排放是在负压状态下向大气排放。U形弯设计和安置是否正确合理是保证冷凝水正常排放的关键。工程中常见的U形弯设置叙述有如下几种形式：

2.1.冷凝水排水不设U形弯(见图-2)

在抽吸式空调机组中，当风机启动后，表冷器冷凝水排放处处于负压，负压值的大小和表冷器前所设置的初效、中效过滤器以及和表冷器的空气阻力有关，当凝水排水管上不设U形弯时，则由于空调机组内负压的存在，冷凝水不能正常排出，随着冷凝水的增多，集水盘中液面会一直增至高H，等于机组该处的负压值，当超过了集水盘的高度时。冷凝水便从集水盘溢出至空调箱。在机组运行时，由于空调机组保持负压，此时会有水滴从空调箱中滴出。但到机组停止运行时，则机组内负压消失，贮存于机组内的冷凝水在重力的作用下，会瞬间从空调箱箱体四周缝隙处泄出，泄出的水量依空调机组的大小，及机组内的负压值大小而定，该冷凝水量有时达到惊人的程度。

冷凝水排水管不设U形弯，在机组启动时，室外空气还会通过排水管反抽入机组，通过集水盘液面还会产生鼓泡现象。

2.2.不正确的U形弯配置

在工程实际中还常会看到如图-3所示的不正确的U形弯设置。

图3a和图3b中，示出了常见的不正确的U形弯设置，U形弯进出水口两端高度相同，当风机投入运行以后，空调机组内处于负压，集水盘中的冷凝水位会逐渐增高，同样会形成和机组内负压值相同的液位高度H，在形成H高水位过程中，水会从集水盘中溢出至空调机组内，当风机停止运行以后，贮存于空调箱内的冷凝水就会倾刻从空调箱四周缝隙排出，造成和不设U形弯相同的后果。

2.3.正确的U形弯配置

图4a、4b、4c，示出了在抽吸式空调机组中正确的U形弯设置，图中示出了在风机停止、启动和运行过程中U形弯中水柱高度的演变情况

2.3.1.风机停止工况

当风机停止运行时，U形弯中两边水柱高度相同为A，其中B=2A。之所以B要等于2A，是为了避免风机启动时，机组内产生负压，而抽空U形管中的液柱，破坏U形管中的水封.2.3.2.风机启动工况

风机启动运行以后，U形弯中的两边水柱会立即形成高差，高差大小随空调机组内负压值而定。随着冷凝水的增多，U形管开始排水，U形弯中水封高度就演变成图4C所示形式，两边水柱高差为C，C值的大小为空调机组中冷凝水排放点的负压值

2.3.3.风机正常运行工况

图4C示出了抽吸式机组正确配置U形管的冷凝水排放工况，图中所示的从集水盘排水表面到U形管排水表面的距离D大于U形弯中水柱高度C（C水柱高度等于机组内之负压值）所以集水盘中的冷凝水不会聚积，冷凝下来的冷凝水将不断排除，杜绝了冷凝水从集水盘溢出至空调箱的可能性，保证了冷凝水排放顺利通畅。

U形管中水柱高差C值应为空调机组内的设计负压值，D值应为机组可能达到的最不利的负压值，通常取D=2C，这是考虑空调机组内初效、中效过滤器会随着使用时间增长而阻力增加，也考虑当空调系统实际阻力小于设计阻力时，会使通过空调机的风量大于设计风量，则冷凝水排水点的负压值会超过设计负压值，故U形弯正确设计应为A=D，B=2A=4C。

对于适舒性大型卧式空调机组，机内负压值建议C取600Pa，推荐水封高度B≥240mm。对于净化新风空调机组，由于表冷器前设置初、中效过滤器，表冷器排数较多，阻 力较大，机内负压值建议C取1000Pa，推荐B≥400mm。

3.冷凝水管排水坡度

冷凝水的正常排放除U形弯设置要正确外，凝结水管的排放坡度是至关重要的。凝结水管的坡度应大于0.5%,且决不允许在凝结水管中形成反坡和下塌，防止产生第2个U形弯，凝结水排放总管应大于DN32.4.工程实例

实例1：上海某大型电子厂房，二楼办公室，食堂部分，空调系统采用新风加风机盘管系统，新风机组为法国CIAT产品，风量6000m3/h,机组吊于吊顶内，冷冻水供水温度为7℃，回水温度为12℃，空调机组表冷器冷凝水排放处设U形弯。

新风机组正式投入运行为7月上旬，恰好为上海出霉，高温潮湿天气，室外气温为36℃，已超过设计参数。新风机组从上午9时开机运行，4小时以后，中午停机，此时突然从空调机组下的吊顶处倾泻出30～40Kg的冷凝水，其当时景象，如突然倾盆暴雨，致使吊顶损坏，室内物品受损。笔者恰好亲临现场，当即查看冷凝水U形弯做法，发现是U形弯安装不正确而出了问题（见图-5）。

U形弯高度B是400mm，但是两端高差仅为35mm，如此U形弯安装必然导致集水盘冷凝水外溢至空调机组，引起停机后的凝水排泄事故，后立即将U形弯改装，改装后使B=2A.再开机运行，冷凝水排放通畅正常。

按此事故教训，对该工程30台装于吊顶内的新风机组和变风量机组的排水U形弯进行检查，发现有将近1/3的U形弯做法不符合要求。存在不同程度的冷凝水外溢情况。

实例2：某大型电厂，送风空调机组为全新风直流式机组，风量80000m3/h，风机压力1800Pa，表冷器为10排，表冷器前设有初、中效过滤器，冷冻水供水温度7℃，回水温度12℃，空调机组基础为200mm砖基础，设计已在冷凝水排放处设U形弯(见图-6)。

系统在夏季7月份投入运行后，发现整个空调箱内积水高度达到80～100mm，在机组运行时，空调箱四周冷凝水外滴，而当机组停止以后，箱体内冷凝水瞬间从四周缝隙排出，造成机房内大面积积水，经检查发现初、中效过滤器在试运转期间也已变脏，实际阻力已大大超过设计阻力，在表冷器前所测机内负压达1000Pa，说明U形弯水封高度不足以将冷凝水正常排出，而从集水盘溢至空调机内。后将楼板打洞，U形管改放于楼板之下，U形弯高差改装为》400mm，排水立即畅通。实例3：东北某药厂净化车间，空调机组采用立式双风机空调机组，空调机采用上海某空调机厂产品，表冷器为六排，冷凝水排放由该厂自带所谓冷凝水排水器，如图-7，外形为一方盒，此排水器实为U形弯的做法变形，冷凝水排水器进出口高差仅为35mm。

立式空调器投产运行以后，冷凝水不能正常排水，空调机内出现积水现象，停机后冷凝水外溢，后将所谓排水器拆除，改装成高度H=150mmU形弯，冷凝水排放立即通畅。实例4: 上海某工程，吊顶内设有三台变风量机组，每台风量为4000m3/h,机组凝结水出水管径DN20,U形弯设置正确(见图-8).机组运行后产生凝结水滴漏，经检查发现三台机组的凝结水总管仅为DN20,且排水总管无坡度。后将总管改为DN32,坡度加大到大于1%，凝结水排放立即正常。

5.结论

从笔者从事空调设计和施工几十年的实践中，发现空调机组冷凝水排放已成为空调行业的常见病，多发病。究其原由，主要是设计人员对冷凝水排放重视不够，对此而造成的后果认识不足。设计人员在设计图中对U形弯高差做法不给予明确规定，施工安装人员则对U形存水弯排水的机理更为模糊，对保证排水管坡度的重要性认识不足，致使 工程实际中，冷凝水排水不畅，问题层出不穷。实有引起空调界同仁重视的必要。

第五篇：生活垃圾车辆污水滴漏防治情况

安全生产落实情况

今年以来，我环卫车队始终按照“安全第一，预防为主”的原则，全面部署，标本兼治，深入开展垃圾转运站、垃圾车的安全生产工作，现将我车队的安全生产工作落实情况汇报如下：

一、每月定期召开安全生产会，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，增强各驾驶员和转运站工作人员的社会责任感和安全意识，确保安全生产无事故。

二、建立健全安全生产管理各项制度，落实安全生产责任制，完善安全生产记录台帐。

三、每季组织开展一次安全生产学习、教育、培训活动，学习教育有计划、有内容、有记录。

四、每月开展一次安全生产检查，及时消除安全隐患，确保环卫生产安全运行，无安全责任事故。

五、环卫车辆等设备设施的管护责任到驾驶员、垃圾压缩设备设的管护落实到转运站当班操作人员。

六、垃圾中转站设备的按期保养，传动部位定期注油，保持润滑，确保安全运行；环卫车辆逐日擦洗、保养，确保外观整洁、标志清晰，出车前确保刹车制动良好以及轮胎气压正常。

七、夏季消杀药物实行专人保管，严禁随意堆放或乱送他人，严格按照要求使用，确保药物安全使用无事故。

八、目前存在的安全隐患

1、平塘王垃圾转运站因地势较低，每遇急瀑雨天气，雨水倒灌站内易造成内涝浸泡站内设备的安全隐患。急需开挖一条排水明沟，以利遇急瀑雨天气时及时排水。

2、桐城路垃圾转运站护栏因地基下沉造成损坏，急需全部更换维修。

3、所有作业车辆作业时因车箱遮挡倒车视线，存在倒车时看不到车后路面情况的安全隐患，建议在用车辆全部加装倒车影像。

垃圾收集运输工作中需解决的问题

一、我区开展污水滴漏治理情况

由于生活垃圾含水量大，且车辆设备老化等原因，在垃圾收集清运处理过程中产生的污水滴漏成为当前环卫工作的难点。目前主要采用以下一些措施：

1、对垃圾运输车辆和垃圾厢体及污水设施的进行维修，对3吨垃圾收集车的料斗全部进行了大修，对所有垃圾收运车辆的污水箱进行了检修。

2、要求驾驶员在工作中对垃圾收集车受损的污水设施及时上报并维修，及时维修已损坏的截污设施。

3、要求驾驶员每次进站倒垃圾时把污水在站内把污水排完，避免垃圾收运时污水滴漏，减少污水滴漏污染路面的情况。

4、制定详细的考核细则，开展考核评比，加强监督考核，根据考核细则的要求，按照自查、督查，等方式对污水滴漏情况进行监督检查。

二、困扰污水滴漏治理的困难

虽然我们采取了一系列的措施，做了大量具体的工作，投入大量资金，但受到一些主、客观困难的影响，污水滴漏治理的成效离广大市民的要求还有一定距离，目前存在的困难主要有以下六个方面，需要加以解决：

（一）垃圾含水量高。由于地域差异，长江以南区域的生活垃圾中，水份含量较高，尤其是进入夏季，特别是西瓜等含水量较大的水果集中上市以来，更是增加了生活垃圾的含水量。另外，由于我市实行餐厨垃圾的统一收集运输处理时间不长，有些管理环节还没有及时到位，有部分餐厨垃圾也跟生活垃圾混杂在一起，垃圾中的含水量有时能达到30%以上。以3吨垃圾收集车为例，因随车污水箱容积较小，一车垃圾还未装满，污水箱的污水已满溢，可又没有地方可以排放污水。

（二）垃圾压缩设备品牌多，使用时间跨度大，各个设备生产厂家在对产品设计时对污水处理的要求也不一样，由于设计原因，导致了这部分中转站出来的车辆污水残留较多，污水较难在站内排空。由于设备本身的原因，改造难度较大。

（三）垃圾清运车辆存在缺口。我区每天产生垃圾量约占全市垃圾总量的28%，全区相应配套车辆只有52辆。由于垃圾量大，备用车少，车辆都属于满负荷运转，车厢底盘或者污水回收系统出现故障后，有的驾驶人根本没办法将车辆及时进行修理，只能先收集居民生活垃圾，待工作结束后再抽时间修理截污设施，造成截污设施损坏不能及时修复。

（四）垃圾腐蚀性大，车辆损坏严重。由于垃圾中有机物含量高，使得垃圾的腐蚀性也较大，作为整天跟垃圾打交道的垃圾清运车辆，一般在行驶三到四年后，厢体就会出现严重破损，修理频率逐年增加。

（五）道路崎岖，同样会造成箱体和污水设施损坏。去往龙泉山垃圾填埋厂的道路高低不平、坑坑洼洼，路途很是颠簸，加上去往龙泉山的车都是在半夜，视线较差，常常容易轧到坑，造成箱体、污水设施挤压损坏。

（六）修理人员短缺。由于垃圾收集车辆存在味重、脏、污水滴漏，很多修理工不愿修理垃圾车辆。又因液压系统属于高新技术行业，修理厂家很难招到技术过硬的修理技工，只能满足保障正常工作开展，由于缺乏技术过硬的修理技工，技术改造等难以开展，维修速度与损坏情况比例失调，修理质量得不到保障。