浅析建材物流现状及发展契机

第一篇：浅析建材物流现状及发展契机

浅析建材物流现状及发展契机

物流10802 李莹

学号：200802791 摘要：当前，国家出台了一系列政策，关于保障向住房及其他基础设施设备的大力投入是国内建材市场蓬勃发展，建材物流作为其后勤保障性服务，也必然存在更大的发展契机。然而，由于建材的区别于其他原料产品的特性，是的建材物流在实施过程中充满了困难，本文着重就建材物流的特性、现状及整改措施，力求能有效改善我国建材物流市场，使其冲向国际，迈向顶峰。

关键词：建材物流 信息系统 电子商务

1、引言

人类赖以生存的总环境中，所有构筑物或建筑物所用材料及制统称为建筑材料，它是一切建筑工程的物质基础。依据中国物流与采购联合会对物流的定义，将建材物流定义为：建物流是指包含建材的废弃与还原，联接建材供应商（供给主体）与建筑工程（需要主体），克服时间与空间距离，并且创造一部分形质效果的物理性经济活动。具体包括：采购、运输、保管、装卸搬运、流通加工等活动以及有关的信息活动。

2、建材物流的特殊性

建材物流是指从原材料的供应到建材产品废旧物的回收利用等一系列的实体流通过程。包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息服务等环节。由于建材产品本身的特 性, 使各流通环节具有下述特点。1）、生产企业的原料和产品, 均呈体重、量大、运输途耗多等特性建材企业是消耗大量物资的企业, 例如从每万元产值所消耗的物资质量来看, 水泥企业约为250～300 吨, 砖瓦企业约为600～700 吨, 建筑陶瓷企业约为20～25 吨。再以水泥为例: 根据计算, 每生产一吨P.O425 的水泥仅原料、燃料、混合材料、成品等的运输量(或称吞吐量)即高达2.5 吨以上。因而建筑材料生产企业是属“材料密集型”企业和“劳动密集型”企业, 即建材企业在生产过程中所需运输和耗用的物资大大多于其他行业。另据统计, 建筑材料和非金属矿产品的运输量高达铁路总货运量的22% , 而且建材生产企业的原料和产品, 多为粉体或易耗物, 所以运输途耗较多, 且有一定的粉尘污染。如袋装水泥的运输损失占5%～10%,平板玻璃的运输破损约占8%～10% , 且运输过程中产品的破碎与损耗是随倒运搬迁次数的增加而增 加。加之, 原燃材料化学成分复杂, 产品种类繁多, 消费领域宽广等诸多特点使得物流在建材企业中的作用更为突出, 搞好建材企业的物流管理工作也更显得重要。2）、建材产品运输回程货流存在不均衡性

由于建材产品属于大宗物资, 从产地到销地的运输通常都是整车大批量运输, 而返程车辆只能运输建材产品生产地所需的生产、生活物资, 这些物资的数量远远小于建材产品运送的 数量。这一长期普遍存在的运输正、逆向货流数量的不均衡性使得建材产品运输车辆回程实载率难以保证, 增加了回程货源发展建材企业物流工程的对策的组织难度, 特别是使用专业运输设备时, 如水泥生产企业专用的散装水泥罐装车, 这一问题尤为突出, 使运输车辆回程的空载率进一步增加, 建材产品运输费用也因此而增加。根据对部分企业的调查分析可知, 将货物从产地运到销地, 在物流费用中, 运输成本高达44%。陶瓷行业的物流平均成本占企业总成本的20%以上, 因此, 实施物流工程, 组织合理有效的运输,避免浪费, 千方百计降低运输费用, 以提高企业经济效益, 增加利润, 是所有建材企业面临的紧迫任务。3）、原材料及产品储存的多样性

建材企业的生产工艺和流程具有连续性的显著特点, 容不得停工待料, 在生产运行中, 全线所需的各种原燃料及半成品等必须齐全, 并确保相应的储备量和连续供应, 方能连续生产。而各种原燃材料的供应和产品销售因受季节、运输等因素的影响形成非均衡性的批量供应和非连续性的销售高峰与低峰, 故生产企业都设有库房、料棚、料场、储罐等不同形式的仓库, 采用露天、半露天、室内或密封的方式进行储存, 以保证产品物资的充足及顺利供应。大量的物资储存不仅占用较大的场所, 而且占用较多的流动资金和保管费用, 因此建材企业的仓储量应有个合理的界限。建材企业的生产过程具有严格的比例性和高度的的连续性, 复杂的专业化生产过程, 偏远的生产作业环境, 庞大的物资流动, 对运输条件和存储环境的苛刻要求, 以及企业办社会的性质, 决定了建材物流具有点多、线长、面广、内容复杂等特点。

3、当前建材物流现状及存在的问题

由于建材物流具有不同于其它商品物流的特点, 因而增加了建材物流的难度, 同时由于建材传统物流的影响, 使当今建材物流存在以下几方面的问题: 1）、物流观念落后, 缺乏“第三利润源”的理念

在我国的物流热中, 建材企业物流发展较为滞后, 原因主要有两方面: 一方面在市场经济中企业忽视物流业的发展趋势与发展规律, 缺乏新的物流观念;忽视现代物流工程对生产企 业管理的巨大作用, 不从综合的、系统的角度建立新的物流系统观念;轻视建立现代物流工程, 仅把企业创造利润的环节单纯的集中在生产领域, 巨大的物流利润空间被闲置, 忽略物流费用的节省而增加的“第三利润源泉”的存在, 脑子里旧的“流通经济”的思想仍然在制约着物流工程的实施。另一方面, 受“大而全”、“小而全”的观念束缚, 多数建材企业既担心失去对采购和销售的控制权, 又不愿“额外利润”被别的企业赚去, 往往都有自己的运输、仓储等部门, 或有自己专门的运输公司、仓储公司等, 奉行“肥水不流外人田”的原则, 在基础工作十分薄弱的条件下, 进行物流自营, 而不寻求企业社会化协作中的物流服务;特别是一些在国内具有一定竞争力的企业, 不顾企业物流管理能力是否具备, 不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司, 也不把物流交给具有比较优势的第三方经营。如此这般“大而全”、“小而全”并仅依靠企业自身力量参与国内、国际竞争的传统粗放型物流经营, 不仅会拖累企业自身的核心竞争力, 更难以将整个供应链的核心竞争力参与国内、国际竞争。2）、企业内部物流管理不规范

企业的物流体制改革与设计缺乏科学性、前瞻性, 没有从供应链的角度出发, 整合供应物流、生产物流、销售物流和回收物流, 条块分割, 部门割据严重, 物流一体化依然是难以达到的 目标, 企业物流中心的构建尚有很多困难, 内部配送难以实现。由于大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散从属于不同部门, 所以没有一个主管部门来进行全面规划、协调各方和统一管理。3）、物流信息化、网络化管理程度不高

建材产品的生产与销售仍然是依靠传统的电话进行联系,由于信息化意识不强, 致使信息管理比较落后, 有的企业虽然配备了电脑, 但还没有形成网络系统, 更没有进行物流信息的 深度开发, 数据无法共享, 无法提供准确、及时、实用的信息, 以至于很多企业在物流管理上, 还停留在手写及电话的纸笔时代。基本业务的流程管理还是基于人工系统, 如: 出入库信息、运输信息、供求信息等仍采用传统的人工方式确定, 大量的报表靠手工填写, 工作量大且容易出错。特别是利用网络技术进行物流信息的传递和管理程度不高, 缺乏对电子数据交换技术(EDI)、射频识别技术(RFID)、条码技术等先进信息技术的应用, 使信息传递量少、不准确、不及时, 影响了物流的效率和效益。4）、库存量大, 库存时间长, 库存成本高

由于建材企业的物流工程尚未实施, 致使供应物流、生产物流、销售物流在管理上都较为滞后, 而生产过程又是严格的、连续不断的过程, 为维持生产的正常进行, 只要市场上有符合 企业自身需求的原燃材料供应, 就要提前订购, 进厂储存, 作为安全储备, 以防不可预见的供应短缺造成生产被动。在维持生产早购多储的“ 备荒”思想指导下, 企业往往都有较高的存储量, 有些企业的原燃材料库存时间长达半年以上, 库存费用非常高。在此尤应引起我们重视的是原燃料长时间的进厂存放,不仅因积压造成管理费用增加, 而且因存期过长导致原燃料的露天存放的原煤因自燃问题造成可燃物组分殆尽, 发热量大幅度降低, 甚至失去使用价值;再如, 进厂的用于水泥混合材料的高炉水淬矿渣, 当存放超过三个月, 其水化活性严重损失, 变为一般性的充填材料, 使用价值大为降低。另外生产与需求之间的信息不畅通, 缺乏对市场需求的准确预测, 也使成品、半成品库存量较大, 这进一步增加了库存费用。5）、生产企业之间缺少横向协作

现代物流强调的是各系统资源的整合, 发挥供应链中各环节的集合效应, 我国建材企业物流管理体制滞后, 各企业对库存物资和自有车辆缺乏资源配置的有效协调, 不能形成资源的互补, 增加了物资的库存和运能的浪费。

4、提出一些切实可行的整改措施

面对建材物流的一些现状和问题，建材市场必须要进行一个大的整改措施，主要从以下几个方面来思考： 1）、大力发展第三方物流

在生产和销售领域几乎利益增长已趋也饱和，企业要想提高经济效益就必须找到“第三利润源”，即企业的物流成本方面，现代企业间的竞争在于核心产品或业务的竞争, 在快速多变的市场竞争中, 单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度难以赶上市场变化的速度, 因此企业须将有限的资源集中在核心产品的生产与经营方面, 强化自身的核心能力, 而将自身不具备核心能力经营的业务以合同的形式外包进行企业协作。对于建材企业来说, 物流活动属于它们的辅助业务, 因此将建材物流外包给第三方物流公司完成, 是强化物流服务体系、优化物流工程的有效途径, 这必将为企业节约大量的时间和人力、物力以从事核心产品的生产经营, 并且第三方物流公司具有专业化的服务优势, 能以较低的成本为客户提供采购、仓储、库存、运输等专业化的综合物流服务。因此, 企业把物流活动委托给第三方物流公司将是建材企业, 尤其是中小型建材企业降低成本、高效生产、提高竞争力的途径之一。2）、信息系统的建设，电子商务的运用

信息化是电子商务条件下建材物流发展的基础:以信息为导向,以电子商务为手段,开创现代 物流管理的新模式,合理高效配制物流资源。通过电子商务实现物流管理现代化和信息化,开创新型建材物流产业。随着电子商务的发展, 物流工程中的交易方式正在由传统 的现货交易、现场办理向网络虚拟交易转变。产品物流中的查询、订购等活动可进行网上作业、在线支持和在线查询、咨询、订购。通过互联网使建材市场信息及物流信息实现快速查询,同时为企业进行网上营销提供便利, 使企业增加销售渠道和市场机会。由于企业的竞争趋向于供应链之间的竞争, 而电子商务物流能将生产、流通和市场消费需求等有机地联系在一起, 通过建材物流信息平台, 真正达到建材供应链的透明化、信息化连接。实现系统化、高效化。电子商务的发展可使人们通过互联网方便地进行建材产品的采购、销售, 但所买卖的建材产品却无法通过网络传输到需求者手中, 只有电子商务与物流配送紧密配合, 通过建立仓库配送、直达配送、共同配送等适合于企业发展的物流配送模式才能最终实现交易活动, 因此选择适合于企业发展的物流配送模式是实现电子商务的根本保证。3）、培养一批高科技信息化建材物流人才

要调整现有物流管理人员结构和组织结构,对现有人员进行定期培训,要求从事专业物流管理人员必须具备相关的专业知识,建立一支专业化队伍。压缩劳动力剩余造成的多余成本，是劳动力技术化，有效化和现代化。4）、国家政策的大力支持

对于建材物流的一些基础设施，如交通运输工具的补助，公路铁路的修建，大新仓储中心的建设等设施的投入都需要国家政府的大力支持。建立健全并不断完善物流各项法规体系, 以促进物流工程的全面持续发展, 进一步发挥建材物流行业的整体优势, 实现建材企业物流工程的高效化。

参考文献

[1]张永春，朱庆伟.中国建材物流业态变革分析.物流经济，2008,(6).[ 2 ]宋沛军.电子商务时代的第三方物流分析.山东工商学院学报, 2004 [ 3 ]中国特色企业文化建设案例(第二卷).中国电力出版社, 2007 [4]方虹.物流企业管理[M].北京: 高等教育出版社, 2005.[5]黄福华.电子商务下企业生产物流的发展策略[J].系统工程, 2003 [6]高丽英，张亦兵.我国现代建材物流的模式和发展.物流技术与应用,2006,(1):87-89.[7]陈方建.中国建材物流管窥.物流技术,2006,(10):105-107.[8]王东波.发展建材企业物流工程的对策.物流技术,2007,26(8).[9]王玉洁.浅析我国建材流通模式.铁道物资科学管理，2006，(1): 28-29.[10]苏皖锦.建筑业的新宠———建材物流.现代物流报，2006.3.23.

第二篇：物流行业发展现状及前景分析

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物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

前瞻产业研究院数据显示：2010年以来，在国家扩大内需政策的推动下，物流市场整合步伐加快，呈现出明显的季节性和结构性变化。2011年，我国物流运行形势总体良好，社会物流总额达到158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%。2012年1-7月，我国社会物流总额为98.3万亿元，按可比价格计算，同比增长9.8%，总体来看，社会物流需求仍然保持适度增长，为国民经济平稳运行提供了有力支撑。

未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。各级政府陆续出台的相关配套政策，为我国物流业发展创造了良好的外部环境。“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。

2013-2017年中国物流行业深度调研与前景预测分析报告，共二十章。首先介绍了物流的定义、分类及物流系统等，接着分析了国际国内物流行业的总体概况，然后具体介绍了航空物流、港口物流、铁路物流、公路物流及其他物流细分市场的发展状况。随后，报告对物流行业做了区域发展分析、重点行业物流发展分析、第三方物流分析、第四方物流分析和投资潜力分析。最后，报告对中国物流行业的发展趋及前景进行了科学的预测。您若想对物流行业有个系统的了解或者想投资物流相关行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

资料来源：前瞻网：2013-2017年中国物流行业深度调研与前景预测分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。

第三篇：现代物流的“物流文化”现状及发展

苏州市苏通港运输有限公司地址：苏州市金阊区金筑街588号

现代物流的“物流文化”现状及发展

在现代物流业发展的实践中，“物流文化”不仅伴随着实践的创新发展，逐渐融入到物流人的精神灵魂世界，而且成为推动行业发展的内在动力。因此，物流公司只有加强具有生命力的 “物流文化”建设，才能防止在行业发展实践中出现消极委靡和低俗文化现象。只要进行物流人文精神灵魂的情操陶冶，就会避免在行业发展实践中盲从于滚滚物欲和滔滔权欲的附势自利行为。

现代物流业发展本来就是虚实并重，那种把 “务虚”当做面子，“务实”当作内容，彻底颠倒了 “虚”是文化的灵魂和内核，“实”是其形式和载体的根本道理。为此，物流人要有超越现实的文化视野，宏观的憧憬及理性的战略构想；要有透过表象的理论思维，自上而下的普遍理论指导以及外来文明的参照；要有强化物流人本身的主观性、目的性、革命性、创造性、能动性的价值判断和选择。否则，物流行业发展就会失去目的、失去意义、失去生机，陷入僵化、市侩、腐败的窠臼里。

总之，现代物流业发展实践应从国情出发，要着眼于老百姓的切身利益，倾听他们的疾苦和呼声，服务菜篮子和米袋子；以市场份额、收支核算的统计数字，作为物流公司发展的实践依据；坚持以服务发展社会生活、服务发展生产力、服务发展综合国力，作为物流业的实践领域；让 “物流文化”成为物流人自觉实践的精神灵魂，引导物流人把精力投入到实践物流事业创新发展的内涵之中。

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第四篇：中国邮政物流的现状及发展建议

中国邮政物流发展中的问题及建议

随着全球经济一体化进程不断的加快，电子商务时代的到来，物流在市场经济中扮演着越来越重要的角色。随着市场经济的不断发展，对物流服务的需求也越来越趋向多元化、个性化。如何在现代物流市场中得以生存和发展，是中国邮政物流亟待解决的一个重要课题。

一、中国邮政物流存在的问题

1． 邮政管理体制和运行机制尚待完善，员工思想观念滞后于市场发展需要

首先，政企合一，普遍服务性业务与竞争性业务搅在一起吃大锅饭，市场意识不强。在核算方面，沿袭多年的切块核算办法，使邮政营投局、中心局、专业局之间的成本纠结不清，无法进行合理分配，人员积极性很难调动；其次，从国家到地方条块分割，业务开展难以形成合力。各地在发展物流方面全网观念相对薄弱，注重局部收益而忽视全网效益。

同时，由于长期以来计划经济体制下所形成的思维模式和习惯方式，邮政员工目前的思想观念还不能适应市场发展的需要。这种不适性表现在两个方面：第一，邮政从整体上缺乏现代物流要求的个性化的、“量体裁衣”式的优质、灵活的服务意识；第二，“合作双赢”意识的淡薄，主要表现在缺乏与客户建立长期稳定的渠道关系进而建立战略联盟的利益共同体的意识。

2．网络建设和物流信息管理系统建设相对滞后，资源整合速度偏慢

目前邮政全网仅仅实现了特快专递邮件的跟踪查询也并非严格意义上的实时查询，影响邮政服务质量，也影响邮政本身的管理质量。另外，适应具体操作的作业及决策支持系统的开发也非常滞后。物流配送过程中配送中心与上游生产企业和下游销售企业的信息链接、最优库存控制、货物组配方案、运输的最佳路线等都需要信息系统来提供决策支持。但目前邮政基本业务的流程管理还是基于人工，综合网还未发挥应有的优势，物流信息系统中的客户关系管理系统CRM、企业资源计划ERP等尚未建设。

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照处理普通邮件的需求装备，很多中心普遍有30%的大件邮包不能上机分拣；物流业务的支付和结算尚无法利用现有的金融计算机系统资源；新的给据邮件条码尚未推广；基础网络资源的整合、统一规划的速度太慢，造成各地发展过程中在物流设施、业务流程、质量标准、信息系统等方面千差万别，难以形成一体化运行的物流网络，在市场竞争中发挥不出整体优势。

3．物流人才资源的短缺是制约邮政物流发展的重要瓶颈

目前中国邮政员工整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才不足，大学本科以上学历的员工占员工总数比例不足0.4%，高学历人才在员工总数中的比例严重失衡，专业营销人才更是严重匮乏。高素质、复合型物流人才的短缺成为制约邮政物流快速、健康、可持续发展发展的重要瓶颈。

二、对中国邮政物流发展的建议

1.转变观念，深化改革

进一步深化体制改革，完善激励考核体系；强化市场调研，积极开展分销配送项目；建立网格化的投递配送模式；进一步提高定价的科学化水平，逐步建立完善的自费管控体系；推进省市县一体化专业经营改革；树立以客户为中心的理念，并未其量身定制高效的物流服务。

2.实施联合发展战略

与交通运输企业实现横向联合：在物流配送中，中国邮政虽然有较强实力，但在长途运输方面，实力不如中铁快运，中国邮政的火车车厢全部依靠铁路，在国际物流运输方面较UPS有很大差距。中国邮政的优势在末端投递。因此，中国邮政在策略上应与中铁快运及民航快递公司联合。与IT业实现纵向联合：电子商务的发展要以高度发达的信息流、资金流和物流配送为基础，而在这三方面中，物流又是最关键的因素，邮政在物流配送方面独具优势。因此，邮政应将物流配送作为切入点，并与其他IT企业及金融机构实行强强联合。

与客户建立长期合作关系

3.采用灵活业务机制，充分利用邮政品牌

传统的邮政物流在传递邮件和包裹上，“迅速、准确、安全、方便”的服务宗旨在全社会树立了良好的社会形象。利用邮政企业这一无形资产的优势，选择适合邮政企业运输特点的体积小、价值大、时限强、安全性要求高的商品作为物流服务的主要对象。针对不同客户设计不同的物流传递网络，提供个性化的物流服务，使邮政全程全网的网络特征通过不同的排列，组合和改造，满足现代社会对精益物流的需要。

4.努力培养高素质的物流人才

由于现代物流业是一个涉及运输学、经济学、管理学、信息学、运筹学、系统学等多学科、多领域的知识密集型、技术密集型行业，对其从业人员有着很高的能力与素质要求。但是，在邮政物流企业中一方面由于现有邮递类业务的管理、营销人员都是传统邮政的从业人员，从未接受过现代物流理论的系统学习，包括现有管理者在内的相当部分人员对现代物流的理解和有关知识的掌握欠缺，管理意识和技巧有待提高。另一方面由于传统的邮件运输、投递都是劳动密集型的工种，大多数从业人员文化素质偏低这些都是与邮政物流的快速发展不相适应。因此中国邮政必须通过各种方式和渠道，大力引进和培养物流人才，为邮政物流的快速、健康与可持续发展提供智力支持。

中国邮政发展物流业务正处于初级阶段，紧紧的完成竞争策略是远远不够的，在今后的市场竞争实践中还会遇到很多意想不到的难题，包括融资、人力资源、信息技术运营机制等多方面的。面对严峻的挑战问题和任务，所以更需要在以后的实践中采取一系列的有效措施加以解决。

第五篇：电力行业的物流现状及发展研究

电力行业的物流现状及发展研究

摘 要：本文首先介绍了电力物流的内涵与特点，并对我国电力企业物流管理模式进行了分析，再阐述了电力企业物流管理现状，最后针对当前电力企业物流管理的现状给出了优化电力企业物流管理的对策。

关键词：电力企业 物流管理 对策

一、电力物流

电力物流是为了满足终端用户需求，对电力从发电到终端用户的低成本、高效率、高效益的流动，以及流程各环节的服务和相关信息在此过程中的正、反向流动所进行的计划、实施与控制的过程。

电力物流主要有以下几个层面的含义：（1）从电力产品特性来看，它虽然不是有形实物，却客观存在着电力发、输、配、售这一从产品生产点到消费点的物资消耗过程，而且同样存在着要以高效率、低成本运营的要求。（2）电力物流应该对电力生产、供应链流程的各个环节发生作用：在发、输、配电过程中通过加强电力市场建设、实现区域联网，提高资源优化配置水平，增强与其他能源替代品的竞争能力。

（3）电力物流应该加强采购管理，从而最终降低整个流程的成本。

二、电力企业物流管理模式的发展

我国电力企业物流管理模式大体分为3个层次： 电力企业物资科管理模式、物资公司管理模式和物流中心管理模式。

1.电力企业物资科管理模式

电力企业物资科是电力企业中最早的物资管理归属单位，上至网局、省局，下至地局、县局，物资科作为电力企业的一个科室，不具备物资的独立采购权限，财务也没有进行独立核算，它与电业局是上下级关系。

在这个时期，物资科负责对各个部门上报的物资需用计划进行分类汇总，然后形成总体的物资采购计划，上报给局领导，由电业局进行统一的招投标，统一采购。采购来的物资进入电业局的物资仓库，由物资科进行仓库管理。各个部门需要某种物资的时候向局领导提出申请，审批通过后由物资科负责物资的发放。

在电力企业物资科这种管理模式下，物资科的主要职责就是汇总需要需用计划，上报物资采购计划，管理物资仓库。

2.物资公司管理模式

随着电力体制改革的不断深化，电力企业实施主辅分离、人员分流，原先电力企业中与电网运行密切相关的部门还由企业进行统一管理，如生产技术、调度、安监、修试等，而对其他附属部门，特别是一些多经公司的人员进行分流，自负盈亏，以达到减员增效的目的。这样，原先的物资科就被单独分离出来，成立了物资公司。分离出来的物资公司财务方面独立核算，在物资管理方面的权限也大了起来。在这个时期，物资公司有对物资进行进、销、存的的权力。但是在一些县局和地局出现了物资科和物资公司并存的局面，管理比较混乱。这种管理模式虽简化了电力企业的行政管理体系，但是同时也带来了一些其他的弊端： 一是各级电力企业各自为政、独自采购，增

加了物资成本。物资公司成立以后，物资由物资公司采购来，然后加价卖给电力企业，增加了电力企业的整体运营成本。二是一省内各个地局、甚至县局都有自己的物资公司，都有独立采购的权力，从而使整个物资的管理没有一个统一的、宏观的规划，大大浪费了电力系统的资源。

3.物流中心管理模式

基于物资公司管理模式的弊端，现在的电力企业的物流管理慢慢过渡到了第三个阶段，即物流中心管理阶段，这也是未来中国电力企业物流发展的方向。

物流中心属于一个物流的行政管理中心，一般出现于省局，由省局物流中心对下属的各个地局和县局的物资进行统一的宏观调配，并且将原来下放的物资招投标和采购的权限进行聚拢回收，由上级的物流中心进行统一管理：同时也取消了原来物资公司的销售模式，形成了一个“大集中式”的物资管理模式。

我国比较具有代表性的电力物流管理模式有四种：上海市电力公司物流管理模式，山东省电力集团公司物流管理模式，天津市电力公司物流管理模式，安徽省电力公司物流管理模式。这几种管理模式都充分利用了企业资源计划系统，在满足生产设备检修、维护需要的同时有效的减少库存。

三、电力企业物流管理现状分析

电力企业的生产特点决定了其物流主要是采购和供应物流，物流作业活动主要是原材料及零配件送达运输和备品配件库存管理及根

据生产进度要求进行的物资配送供应，以保证生产连续进行。一般大型火电厂设备、材料成本占基建总投资的70%左右，而发电成本中燃料和设备维修及备品配件储备占70%。为适应经济发展和市场竞争，发展现代物流已经刻不容缓。

电力企业原有的物资管理模式以由上至下的计划为主，各部门集中精力于如何完成上级下达的计划而对市场供需变化情况研究相对较少，并且，随着电力行业物资管理模式的改变，电力行业的供应链被拉长，增加了许多企业间的协商和物流运作，随之而来的后果就是各种不确定性因素增多，供应链的弹性增大，稳定性下降。

四、优化电力企业物流管理的对策

1.加快信息化建设，打造先进的物流管理平台

随着电力市场运作逐步走向规范化 以及IT行业和现代物流行业的高速发展，电力集团公司应建立统一的物流管理平台，加强电力企业相互之间的沟通与协作，并优化物流管理业务流程，形成简洁、高效、有序的运作流程，对于提高电力行业物流管理水平至关重要。

2.提高物资需求的计划性、统一性，做好物流管理协调配合工作。要加强电力生产过程中物资需求的预测、分析，提早计划、决策可能的物资需求。项目管理部门、物资需求单位、物流管理部门要加强协调、沟通力度，随时掌握物资需求调整与变动信息。

3.加强物流管理人才的引进和培养。

在电力物流系统下的物流人才，强调的是复合型知识和技能结构。由于长期处于垄断地位，电力公司内部涉及的物流管理人员缺乏主观

能动性和相关的专业知识，无法较好地适应现代物流管理的要求。所以，电力集团公司应积极利用先进的信息化手段，培养高素质的物流管理队伍，形成物流管理的良好沟通、协调、运转机制。

4.积极开展第三方物流业务，完善跨地区的电力系统物流综合管理。

从国内物流行业发展趋势看，目前还没有适合电力物资企业的专业化第三方物流公司，运用已有的资源，并借助信息系统，积极拓展第三方物流，建立内部物流自营和外部物流外包的物流模式，健全配送系统，最大限度地利用企业内部和社会的资源。

5.缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争

中国的电力企业集团要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与适合的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高电力企业在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。

五、结语

随着电力改革的深入发展，带能力投资的多元化、竞价上网等一系列政策的实施，已经使电力企业切实感受到了竞争的压力，物流体系的建立，有利于提高供电可靠性，增加电力企业的竞争力。所以，加强电力物流管理，提高竞争意识，对于建立一个资产优良、服务优质、业绩优秀的现代化电力企业具有重要意义。电力公司必须转变观

念，将现代物流管理的概念与思维，充分融人到整个电力集团中，并利用现代化的管理手段和方法，提高整个供应链的运作效率，依据物流一体化的先进理论，结合电力集团的实际情况建立物流一体化系统，从而在提高电力集团公司利益的同时，为全社会提供优质的服务。