浅析我国企业物流运作现状及战略发展

第一篇：浅析我国企业物流运作现状及战略发展

浅析我国企业物流运作现状及战略发展

摘要：我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。关键词：企业物流、运作模式、供应链管理、发

摘要： 我国 加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。

关键词：企业物流、运作模式、供应链管理、发展战略

随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。

一、中国企业物流的运作现状

1、物流研究缺乏综合性，物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合 国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

2、企业物流的管理手段落后，在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

3、企业缺乏“第三利润源”的理念，世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

4、企业缺乏协同竞争的理念，在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国 在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。

二、中国企业物流的发展战略

1、加强物流学科建设，加快人才培养，据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本

科教育方面，我国 以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是 我国 高等教育物流专业建设的当务之急。

2、加快物流标准的制定，建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。

3、创造现代物流发展的良好环境，中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。

4、加快物流基础设施的建设，加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。

5、积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术，在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小 我国 物流业与现代物流的差距。

6、提高服务质量，树立良好信誉，质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。

7、企业要构筑一体化物流战略，任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。

第二篇：我国企业物流发展现状及对策的思考

我国企业物流发展现状及对策的思考

文/郭献山 乐 业

随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差异性越来越小。企业在面临“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的竞争环境下，纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力、大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。正是在这一环境下企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。

以物流总成本为例，美国的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士估计可能在20%或以上。中国企业经营的“大而全”、“小而全”，印证了中国企业尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。

一、我国企业的物流现状

从外部环境来看，我国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；第三方物流市场薄弱等。从微观环境来说，企业物流管理也不容乐观：物流职能分散；缺乏协同竞争的观念；企业缺乏物流理论支撑和物流人才等。具体的我从以下几方面进行阐述：

（一）缺乏现代物流是获取竞争优势的重要源泉的理念

20世纪60-70年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动成产率获取企业的“第二利润源泉”。然而生产领域的这两个利润源泉，都受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，技术趋同性的增强使这两个利润源泉基本无泉可挖。进入80年代，对于一个生产企业来说，提高经济效益，增强竞争力人们开始把竞争的焦点从生产领域转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动，即物流管理。Dell既不生产硬件也不生产软件，所有的零部件和软件都是外购的，Dell一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。Dell的物流管理成为了支撑企业发展壮大的核心竞争力。然而在我国，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动至于附属地位，被动地接受生产、销售服务。许多企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为亏损源，是无底洞，是企业的负担。

（二）传统的会计核算法掩盖了物流成本的真面目

一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。尤其是花费在保存货物的库存费用也没有单独的科目。我国现有的会计项目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对物流的重视。

（三）企业的物流职能分散，运做效率低

许多企业并没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设置上，我国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。

（四）物流管理方式落后

在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中缺乏个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的底效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链管理。

（五）企业缺乏物流理论支撑和物流人才

长期以来，我国物流研究缺乏综合性。物流理论研究的两个领域——物资流通和交通系统，无论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。虽然“物流学”或类似名称的教材以不断问世，但过多地是对国外概念的引进，对于适合我国国庆的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

二、对加快我国物流业发展的思考

（一）政府要为发展现代物流创造良好的宏观环境

中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。政府要加强和完善物流法律、法规建设；要加大与加快物流人才的培养；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。

（二）缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争

我国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。作为小型生产性企业更应走出“小而全”的误区，要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已大势所趋。

（三）要广泛运用第三方物流

为了发挥各自的比较优势，生产性企业应从繁杂的物流活动中解放出来，将自己的主要精力用在自己的核心义务上以提高自身的核心能力，将物流服务交由第三方物流服务公司，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的主业中，将物流交给第三方经营。即便对于那些如TCL、美的、海尔等大规模的制造企业来说，自己做物流也应认真思考。

同时，企业必须将物流活动纳入系统化、统一管理，以一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。

（四）加快企业信息化建设

无论是企业内部的一体化，还是供应链上下游企业之间的合作一体化供应链，都离不开信息化建设。企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度、促进信息共享，同时要积极引入和使用网络技术、EDI、人工智能、条形码与POS等各种先进信息技术，从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集和数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。

（五）加快物流学科及人才的建设? ?

根据欧盟的调查结果，在欧洲工友87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士（约占三分之二）和学士（约占三分之一），另有33所大学在其他专业培养中设有物流或供应链管理课程。欧洲一些大学还建有全球领先的物流研究中心等。我国从1993年开始将物流管理专业列入本科专业目录，到1998年全国共有15所高校开设过物流管理专业，成为中国历史上物流专业培养最鼎盛的时期。但在1998年新修订的本科专业目录中又被取消了。目前在国内高校开设物流专业课程又迅速发展起来，但远远不能也满足企业的需要。物流研究机构也比较少，且还存在着与实际结合不紧密的问题。致使中国现代物流的发展缺乏物流专业人才和完善的学科体系的支撑。

我国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放远世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映，提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地（作者单位：东华理工学院经济管理系）

第三篇：我国中小型物流企业的发展现状及策略

我国中小型物流企业的发展现状及策略

------以合肥徽骆驼物流有限责任公司为例

摘要；本文针对合肥中小型物流企业进行研究，主要从企业现状、企业环境和未来发展等三方面展开。以合肥徽骆驼物流有限公司为例，分析了企业内、外部环境，并结合当前形势对合肥市中小型物流企业未来的发展进行探讨，并提出针对中小型物流企业未来发展的措施。

关键词：中小型企业

企业发展现状

未来发展

所谓中小物流企业, 一般指那些固定资产1000 万元以下、年营业额数百万至数千万、企业员工500 人以下的物流企业。按照这一标准, 我国约有99%的物流企业为中小物流企业。随着我国物流业的蓬勃发展, 物流市场的竞争日趋激烈, 中小物流企业在我国的物流市场中作为不可或缺的一部分, 正面临十分严峻的状况。随着中国经济的快速发展，物流业必将会对经济的发展产生重要的影响。但是，以广大中小型物流企业为代表的中国物流必将面临着中小型物流企业所带来的机遇与挑战。

1、我国中小型物流企业的发展概况

物流业被列入我国十大振兴产业之一，但即使是这样我国的物流也发展依然是举步维艰。由于我国大部分是中小型的物流企业，国家的政策支持对绝大部分的中小型物流企业来说还是收效甚微的。因此，我国的中小型物流企业还是存在着小、弱、散等问题。我国GDP指标占中小物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代中小物流，这项指标已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国中小物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益。中小物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化中小物流需要，当前，我国中小物流总体水平落后，既存在中小物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有中小物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成中小物流效率低下。我国中小物流基础设施发展很快，但同中小物流需求的增长仍然不适应，存在中小物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

造成这些问题存在的原因包括了外部原因和内部原因两个方面。

1.1外部原因

国外的大型物流企业进入中国市场，加剧了物流业的竞争。Ups、FedEx、DHL、TNT等国外大型的物流企业进驻国内，这些大型的物流企业有着相对长久的发展历史，雄厚的资金支持，一流的技术设备还有先进的管理方法和累积的全球运作化的实际经验。国外大型企业的到来加剧了国内物流市场的竞争。

国有的物流企业加大了区域物流的竞争压力。以中国远洋物流有限责任公司和中邮物流有限责任公司为代表的国有物流企业凭借着强大的物流网络，良好的品牌效应和雄厚的资金来保持自身的垄断地位。而这样就加大了中小型物流企业的发展压力。

一些具有先进物流技术与经验的国际物流机构纷纷在中国投资, 建立物流分支机构, 开发物流代理业务,结盟或以并购股权的形式与国内物流企业合作, 成立专业化的物流公司, 抢滩中国物流市场。例如澳大利亚的232 公司在上海注册合资了“上海天地快运”公司, 并在广州、天津、北京设立分公司, 英国的“英之杰”公司在南京合资成立“国际货运代理有限公司”;DHL 与中外运结盟, 中远联手TNT 打造物流公司等。物流市场全面开放的步伐加快。

我国的物流发展尚在起步的阶段相关的法律法规并不完善，企业的自主经营权与决策权受到制约。以省(市)级物流主管部门为例, 对物流的管理就有国资委、发改委, 外经委, 交通部, 港务局, 贸易局, 物资局, 海关, 铁路局, 民航总局等, 物流企业至少同时受到3 至5 个部门的监管, 这大大地制约了企业运营。对于中小型物流企业的各个方面的扶持相对较少，中小型物流企业就面临着在夹缝之间求生存的情况。

1.2内部原因

我国的中小型物流企业众多，企业规模偏小。多半为个体和私营的运输业者，他们往往会采取各种手段来参与竞争，使物流市场呈现出企业数量多、规模小、资源相对分散的局面。大部分是传统的仓储企业、运输企业、货代企业等转变过来的。他们大部分提供区域性服务，服务范围比较窄，比较单一。中小型物流企业之间的恶性竞争。大多数的中小型物流企业为了争夺市场通常会采用非常的价格手段来争夺市场，造成了物流市场的价格低迷，使得物流公司的效益下降。

利润点单一，竞争能力偏低。缺少统筹规划，运营效率低，经营成本高。物流人才匾乏，管理效率不高等，物流设施不完善，缺少可借鉴的运作经验，并且中小型的物流企业并没有对未来企业的发展进行具体的规划等等。这些中小型物流企业固有的问题也是困扰中小型物流企业发展的所在。

企业规模小，相互模仿能力较容易，企业往往把竞争手段放在加大设备投资、价格竞争，造成过度竞争。

2、合肥市的中小型物流企业的发展状况

据统计，2011年，全市共有运输、仓储及综合物流企业600多家，从业人员20万人，实现营业收入217亿元，完成增加值约100亿元，占地区生产总值近3%，占服务业7%。

然而，这600多家物流公司，大部分还停留在一部电话，两三辆车的初级水平，有的甚至只有一辆车。目前合肥只有20家公司拿到了“1A”以上，仅一家是最高级别的5A级。现在合肥的物流公司大多专业化程度较低，多数企业仍习惯于“小而全”的生产经营模式，服务能力较弱，企业规模普遍较小，缺乏主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方物流企业。

从物流企业类型看，仓储型企业最低为2.4%，综合型企业收入利润率为7.5%，运输型企业收入利润率最高为15.1%。运输型企业中，水上运输企业受业务量快速增长影响，收入利润率为11.5%，同比提高7.8个百分点。道路运输企业则由于燃油价格、用工成本上涨等因素影响，收入利润率为5.9%，同比下降1.2百分点。

从登记注册类型看，外商投资企业收入利润率最高，达46.4%；港澳台商投资企业次之，为29.6%；内资企业最低，仅为9.9%。但从增长情况看，内资企业收入利润率同比提高3.9个百分点，增幅明显高于其他类型企业。2010年物流企业人均利润为14.5万元，比上年增加3.4万元，增长30.4%。从物流企业类型看，综合型物流企业人均利润最高为17.5万元，运输型企业为13.2万元，仓储型企业最低仅为5.2万元。

如今市民收寄快递，在不少大型快递公司的官网上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星级标准高的大物流企业也已实现这样的水平，“一个公司有几千辆车，有强大的后台网络在后方像大脑一样观察全局。车走到哪里、停留了多长时间，这些数据在后台监控中心都能看到。”而合肥大多的物流公司离这还很遥远，“不少物流企业信息化程度偏低，在利用信息技术追踪货物、库存管理电子化、供应链全过程的信息技术支撑等方面相对落后。”

合肥目前由于进入物流行业的门槛过低，合肥市中小物流企业资质水平参差不齐，还存在无序竞争现象。但是也涌现出了一批优秀的物流企业，如安泰物流、华泰物流等；一批机制灵活、经营规范的第三方物流企业，如迅捷物流、徽骆驼等；一些国内外知名物流企业如中外运、宝供物流等入驻合肥经营；原来从事传统运输业务的市运输总公司、润安集团等企业，正积极变换角色，逐步加快传统运输向现代物流运输方式的转变。

“十二五”期间，合肥市将围绕建现代化新兴中心城市和区域特大城市建设的总体目标，把现代物流业作为发展服务经济的重要内容。到2015年，合肥市将建成东中部地区物流中心城市及国家级物流枢纽城市。

依托于合肥显著的公路、铁路、水路、航空优势，在安徽省出台的现代物流业发展规划中，对合肥的新定位，也是要将合肥建成重要的全国性物流枢纽，“安徽省提出打造合肥物流圈和建设合肥物流枢纽，建立跨区域的全国性物流集散和分拨、配送中心，形成公路、铁路、航空联运一体化的物流体系；规划建设合肥综合保税区、合肥空港物流园等综合性物流园区。”这为合肥物流业发展提供了强大动力。

3、合肥市中小型物流企业发展状况

我们以合肥徽骆驼物流有限公司为例对合肥市的中小型物流企业的发展现状及及分析。

胡适的一句名言带出了徽商的那种无谓艰难险阻的精神，也造就了我们这样的一个企业——安徽省徽骆驼物流有限责任公司。自1995年成立以来，经过十多年的不懈努力，公司目前已发展成为一家集仓储、运输、配送、装卸、货代、物流策划及信息网络一体化的大型现代化专业物流企业。回顾徽骆驼的发展也影射出了我国及我省经济的发展及作为中小型物流企业的为了求发展自身做出的努力。

3.1 中小型物流企业外部环境 经济发展带动物流发展

2004年，合肥市国内生产总值（GDP）达589.7亿元，比上年净增104.74亿元，增长16.2%，合肥市全年全社会完成固定资产投资361.48亿元，比上年增长41.7%，消费品零售额239.77亿元，同比增长15.6%，对外贸易进出口总额35.08亿美元，同比增长16.3%。以合肥市物流成本占其GDP的20%左右分析，每年合肥市用于物流管理和组织的费用将达到117.94亿元左右，物流市场的发展潜力巨大。

随着合肥经济的发展，越来越多的大型的物流公司进驻合肥来抢占物流市场。这中间不乏有国际知名的大型物流公司兴建物流工业园区。还有许多的私营的中小型物流企业以及功能更为单一的小专线物流。近几年，面对大型物流企业的竞争压力，中小型企业很好地完成了自身定位的转变。安徽徽骆驼物流有限公司抓住了这次发展的契机，基于物流行业快速发展的前景,凭借原徽骆驼物流公司自身独特的竞争优势与企业文化,秉承努力做“徽骆驼”的新徽商精神，使原徽骆驼物流公司和阜阳汽运集团经过彼此全面详尽地调研后，于2008年7月正式入股成立了新安徽省徽骆驼物流有限责任公司。在阜汽集团强大的支持下做大做强不仅是市场的要求也是企业自身发展壮大的内在要求。

为了弥补中小型物流企业在后来条件的不足，徽骆驼在不断壮大的同时一直在寻求着能在物流领域有更大的突破，因此徽骆驼在回顾自身发展并且积极的制定公司的未来发展计划。（1）信息化建设

根据公司发展规划的信息化和网络化建设要求，我们基本实现了省内各分公司的电脑化软件操作，初步完成了真正意义上的物流、单据流、资金流与信息流的四流合一。进一步从管理层面上开发与应用该套物流专业软件。完成省外所有线路电脑化软件操作。开发办公自动化OA管理系统，为各线路、各部门及员工提供一个业务处理和公文运转的网上信息平台。（2）品牌建设目标

打造“徽骆驼”品牌的认知度并塑造在行业中本土企业的领军地位和头块招牌，是我们品牌建设的目标所在。为此，我们在“合肥市著名商标”成功报批后，于2008年又已完成了徽骆驼“安徽省著名商标”的申报工作。

2010年，被合肥市政府工作报告列为重点扶植“做大做强”的唯一民营物流企业

2010年，被安徽省工商行政管理局认定为“合肥市知名商标” 2010年，被中国物流与采购联合会评定为“中国物流AAA企业”

2009年，被安徽省工商行政管理局认定为安徽物流行业唯一的“安徽省著名商标”

2009年，被合肥市工商行政管理局评定为“合肥市知名商标” 2008年12月被评选为安徽十强物流企业（3）员工队伍建设

1、公司将建立了更加科学的绩效考核评价体系和约束激励机制，充分调动和发挥员工的工作积极性。

2、改进和完善员工培训的内容及方式方法，进一步就业务、软件、服务礼仪及物流专业知识对员工加强培训，以全面提升员工的专业素质、执业能力和职业道德水平，着力培养能够承担各项业务、符合物流行业发展要求的高层次专业人才和管理人才。

（4）组织架构建设

1、进一步规范和明晰各部门、各岗位的责权利界定，重点突出在加强对现行相对较为薄弱的人力资源部、客户服务部、运输部及业务部门的建设。

2、进一部以信息技术为手段更加科学而简洁化地进行流程设计，包括建立健全对例外业务的处理流程。流程设计的标准为：是不是基于现行业务流程的需要；是不是符合现行电脑信息化操作的需要；是不是能较现行更加有效地降低成本、提高效率；是不是能更加畅通组织内部的信息流通渠道；是不是能更加协调部门间的分工合作。（5）业务网络建设

省内网络现行布及23个地市，在此基础上将网络再细分到主要的各县区，以完成省内无盲点的省内网络布局的目标；同时，加强对现行各省内分公司的管理和扶植力度，若干成熟线路必需增加车辆投入，与各线路的经营模式也将进行差别化调整。

徽骆驼已发展成为合肥市货运吞吐量最大、资产规模最大、服务效能优秀的新型民营物流企业。徽骆驼于2010年，被合肥市政府工作报告列为重点扶植“做大做强”的唯一民营物流企业。这将为徽骆驼的发展注入了新的动力支持。徽骆驼将在充分体现古徽商勤劳、坚韧、刻苦等传统的同时，彰显新徽商不畏难、诚信坦诚、勇往直前的精神。以更快更新的步伐做大做强物流服务。

3.2 中小型物流企业内部环境

中小型物流企业和大型的物流企业相比竞争力等各个方面都是有限的，但是从客观的方面来说中小型物流企业也有着大型企业多不能比拟的优势，那么中小型的物流企业就应该在这些优势方面入手，站稳站牢对自身发展有力的市场。我们通过以下的中小型物流企业SOWT分析来了解。（1）优势

相比大型物流企业，中小型物流企业具有一些优势，如可以根据市场变动很快做出决策；经营手段较灵活；人员少、管理链条短，协调运作相对容易；对便利性物流服务的适应性更强；物流运作成本和经营成本相对较低，有相对固定的流通渠道，可以提供即时服务，订单积压少等。

安徽省徽骆驼物流有限公司凭借着十多年的工作经验，拥有一定的市场基础，当地客户相对稳定，同时拥有较好的市场信誉和完善的物流网络。并且面对物流发展，徽骆驼也是不断地调整发展战略扩展物流业务，公司目前已发展成为一家集仓储、运输、配送、装卸、货代、物流策划及信息网络一体化的现代化专业物流企业。

（2）

劣势

市场整体竞争力、软硬件配备、知名度、资金保障、国际业务拓展上，大型物流企业都占绝对的优势。中小型企业的发展瓶颈是发展后劲不足。这个不足不仅表现在后续的资金不到位，还有物流人才的缺失。物流服务区域过于集中，没有向全国拓展。凭借自身实力，大型物流企业往往会兼并一些区域性小物流企业，而被兼并的企业业务很大程度上与当地中小型物流企业类似，因此未被兼并的中小型企业必须与大型企业直接竞争。同时，融资能力有限、整合资源能力不足，也是中小型物流企业发展的“软肋”。

徽骆驼在合肥本地有着长足的发展，但是跟那些大型的物流企业还是相差甚远的。由于知名度，网络覆盖，资金等方面的欠缺，导致后续资本发展不足，就直接的制约了中小型物流企业的发展。徽骆驼省内网络现行布及23个地市，在此基础上将网络再细分到主要的各县区，以完成省内无盲点的省内网络布局的目标；目前省外网络刚刚扩展到杭州、武汉、南京这些经济发展较好的大城市。（3）机遇

客户需求进一步增长。不断增长的外商直接投资, 以及外国投资者对于物流服务外包的强烈愿望将会带来更多的企业为了满足市场急剧扩张, 带来了巨大的外包物流需求。物流行业巨大增长潜力, 对第三方物流服务企业的需求进一步增长。合作关系进一步成熟。为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系, 将有更多客户与第三方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议, 从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益, 降低合作风险。我国整体国民经济良好而稳定的增长势头。政策上, 我国政府积极鼓励物流市场的发展。（4）威胁

物流行业进入壁垒降低，竞争加剧；国内物流形成国企外企民企三足鼎立竞争格局;2005 年中国的物流和快递市场向外资全面开放, 跨国物流企业加快了进军中国的步伐。它们进入中国后可凭借其雄厚的资本迅速扩张, 抢占国内市场, 并以其在全球的网络优势, 为跨国企业提供全程全面的物流服务。而中小型的物流企业无力应对大型物流企业的全方位竞争。

4、中小型物流企业的发展对策

（1）明确发展战略，定位企业经营。

定位是经营的前提条件，没有一个好的市场定位，其具体的经营工作就不能有效开展。定位决定企业的经营策略的制定，合理的定位体现成本领先、标岐立异或者目标集聚。找准某一细分市场，并量体裁衣的为其服务，形成自己的竞争优势。对于中小型物流企业来说，要实现目标集聚就是要为客户提供独一无二的服务或者在提供相同物流服务项目时能够比其它公司更加高效、专业化或低成本。而进行目标定位的范围也是相当广泛的，例如农业物流、工程物流、服装物流、机电物流等服务对象，这些服务对象的竞争市场不是那么激烈，把其中之一作为自己的细分市场;不仅市场广阔而且可以建立良好的合作关系，拥有自己的固定市场。

（2）政府和企业共同努力，解决融资难问题 金融支持，是对中小企业发展的最大支持。

面对中小型物流企业的后续发展难的问题，这不仅仅是依靠企业自身就能够解决的，中小型物流企业面临这样的发展窘境需要依靠自身和政府的共同努力。解决资金困难的方式也可以是灵活变通的，政府的扶持资助或者政府建立中小型物流企业贷款的扶住项目，银行等金融机构根据物流企业的资金状况建立方便快捷的贷款体制。当然，还有中小型物流企业自身物流企业可以尝试物流金融，采用拿原产品、产成品等流动的物品做抵押获得银行贷款的方式来缓解资金周转的压力。另外，可以通过和外资企业合作，既能得到资金支持，同时也学习了国外物流企业的先进技术和理念。

（3）建立物流联盟，提高企业竞争力

物流毕竟是一个包含运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工等在内的综合的复杂系统，单靠一个企业，而且是一个走专业化发展道路的企业，仅仅做好一项或几项工作是不够的。因此，通过建立中小物流企业战略联盟，可以实现功能互补，形成比较完善的供应链，给客户提供纵横一体化的服务，实现规模经济，扩大服务范围，降低物流成本，从而使物流企业的核心竞争力得到增强。首先，在企业内部，应该根据自己的实际情况，将各职能部门有机组织起来，集成仓储、运输、配送等方面的能力，实现功能多样化。其次，在企业外部，由于大多数中小型物流企业都是传统储运行业延续下来的，其业务核心就是仓储与运输，那么企业之间就可以结成合作伙伴，共同开拓市场。

(4)加强物流基础设施规划与建设，构建现代化物流信息网络平台。

一方面，加强物流基础设施规划与建设。根据城市规划布局的要求，积极有序地建设布局合理、功能完备、运转高效的现代物流配送系统，使物流园区一物流中心一配送中心等设施布局均衡，功能互补。同时，进一步加快城市运输基础设施建设，消除城市交通瓶颈，提高铁路、公路、水路、航空之间协调配合和服务社会功能。

另一方面，构建现代化的物流信息网络平台。建立公用的物流信息交互平台建设，发展电子商务，从而扩展、延伸物流企业供应链的范围和半径，通过电子网络促进信息流、商流、资金流的有效结合；加快现代信息技术在物流企业中的应用步伐，如GIS／GPs在物流配送车辆监控导航信息系统中的应用、条形码技术在仓储型物流企业中的应用等，提升物流企业信息技术普及程度和应用水平。

（5）充分发挥行业协会的引导协调作用。

行业协会对于中小物流企业健康、稳定的发展起着至关重要的作用，应当充分发挥行业协会的作用，将中小物流企业引导到正确的方向，并提供相应的理论及技术支持，为中小物流企业的发展尽最大的努力。

（6）重视物流人才的培养与管理

企业应当重视物流人才的培养与引进，现代物流的发展与物流信息化是息息相关的。高素质的物流从业人员必将会为公司的未来发展发挥着重要的作用。大型的物流都会有自己的人才培训机构或者走小气合作专业化培养的途径，那么中小型物流企业没有这么大的资金和经验来培养专业化的物流人才企业就要转变用人观念，真正把人作为一种资源进行开发和管理。把合适的人安排在合适的工作岗位上，让人才有用武之地。公司建立更加科学的绩效考核评价体系和约束激励机制，充分调动和发挥员工的工作积极性。改进和完善员工培训的内容及方式方法，进一步就业务、软件、服务礼仪及物流专业知识对员工加强培训，以全面提升员工的专业素质、执业能力和职业道德水平，着力培养能够承担各项业务、符合物流行业发展要求的高层次专业人才和管理人才。要建立良好的企业文化。良好的企业文化可以把企业目标和员工目标融合起来，使员工产生归属感和自我认同感，形成强大的凝聚力。

结束语

物流是一个日益蓬勃的产业，面对发展必然是机遇与挑战并存的。本文以中小型物流企业发展为对象，探讨在经济全球化和我国加入 WTO 的 背景下，我国中小型物流企业发展模式和战略。它们应该充分融入到经济发展之 中，并将其产生的优势，转化为不可替代的竞争力，从而在日趋激烈的市场竞争 中占有一席之地。由于不同市场环境存在差异，中小型物流企业可以根据自身条 件和市场环境，选择区域综合物流模式、区域供应链一体化物流模式、多功能服务型的物流模式或者商贸型物流模式，从而更好地满足市场需求。并且，中小型 物流企业还要通过找准市场定位，完善自身机制，拓展协同发展网络，以整个物流企业联盟网络同大型物流企业竞争。这就要求它们在制定和实施发展战略的时 候，强调做专、做细、做精的区域市场定位，通过各企业间的协同发展，达到增 强竞争力，提升竞争水平，从而更好地发展。

第四篇：我国第三方物流企业的运作模式探讨

思想决定高度，行动创造价值！

我国第三方物流企业的运作模式探讨

引言

“第三方物流”一词于80年代中后期开始盛行，所谓第三方物流是指由买卖双方以外的第三方物流企业使用自己的物流服务设施和设备为买卖双方企业提供物流服务的业务模式。第三方物流是社会分工和商品经济发展的产物，并随着社会分工的深化和商品经济的发展而逐步发展。随着科学技术革命和社会分工的发展，第三方物流逐步成为现代物流的主导形式。

我国第三方物流的引入是近几年的事情。由于第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使企业为把精力集中在核心竞争力上，成为企业“第三利润”的来源，因此,越来越多的企业选择将部分或全部物流业务外包给第三方物流。同时，物流需求的增长促进了第三方物流企业的扩张式发展。

我国第三方物流企业一般从传统的与物流相关的企业发展而来，物流还处于传统物流服务向现代物流转换过程的初级阶段，许多物流企业缺乏对第三方物流的正确认识，对国外成熟物流市场上第三方物流企业的发展规律也没有深入分析，在运作模式的科学性上尚有很大欠缺，所以，在现阶段，研究我国传统物流企业转向第三方物流企业的运作模式具有非常强的现实意义。

1我国传统物流转化为第三方物流的障碍

传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着以下障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少，满足于提供分割的功能服务；二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多，许多企业内部的信息处理还是手工操作，无法提供物流信息增值服务；三是专业化的人员和设备障碍。

具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏，物流设施不符合服务要求。四是服务模式落后。因此，传统物流向第三方物流转变必须克服这些障碍，采取适合我国国情的第三方物流运作模式。

2不当的第三方物流运作模式的负面影响

第三方物流运作模式不当会带来很多负面影响：首先，有些物流企业在定位运作模式时，倾向于夸大服务能力，导致业务无法做精做细，不能形成核心竞争力，最终由于服务水平低下，难以留住客户；第二，各物流企业的不同特点决定了它们有各自适合的服务对象和服务内容，宏观上，各物流企业间应当是既有分工协作又有相互竞争，共同形成理性、健康的物流服务市场。如果物流企业的服务对象和内容没有明确定位，就会造成同一市场上的物流企业运作模式雷同、盲目竞争的局面。

3第三方物流企业运作模式分类的界定依据

由于第三方物流企业是专业的物流服务提供商，因此一些学者曾经从服务的角度对第三方物流企业进行过分类，分类的依据都是二维的。本文认为，对于物流服务提供者来说，如何提供服务固然是其战略重点，但如何整合资源更是应该首要考虑的问题。资源整合和物流服务的模式共同决定了物流企业的运作模式，也是其区别于竞争对手的关键所在。经过细分,本文从资源整合、服务内容、服

务范围三个方面来界定第三方物流企业的运作模式。

3.1 资源整合从资源整合的方式看，第三方物流企业主要有两种。

一种是不拥有固定资产，依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”第三方物流企业。由于不需要大量的资金投入，运行风险较小。这种运作模式能够较好运行的前提条件是要求底层的物流市场很成熟，社会资源容易获取而且选择余地较大。

另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”第三方物流企业。这种运作模式虽然需要较大的投入，但拥有自己的网络、装备有利于更好地控制物流服务过程，其柔性化能力和整体服务质量也有保证，雄厚的资产还能展示一个公司的实力，有利于同客户建立信任关系，对品牌推广和市场拓展有重要意义。

采用哪种方式没有绝对的标准，主要取决于企业的背景、投入能力、战略规划以及宏观环境。

3.2 服务内容

在服务内容上，第三方物流企业可以提供四个层次的物流服务：集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务，以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。

集成度最低的是功能型物流服务，这类企业提供诸如货代、运输、仓储，配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率，达到比自营物流更高效、更低成本的运作，传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的。

增值型物流服务是在保证能够提供高水平的功能型物流服务的基础上，附加一些增值服务，替客户分担更多的非核心业务。增值服务没有固定的组成要素，不同的行业所需的增值服务也不尽相同。

提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段(如分销物流)或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接，进行运作、管理和优化，他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。

提供系统咨询与设计的物流企业不仅具备运营和管理整个供应链的能力，而目能够利用专业、科学的物流知识为客户量身进行物流体系的规划、设计、整合和改进，全面提升运作效率与效益，提高客户服务水平和快速反应能力，更好支持和服务于客户的可持续发展战略。

3.3 服务范围

服务范围主要是指第三方物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中，仅为单一或者少数行业提供服务，另外一些企业服务范围很广，可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上，第三方物流企业为了建立自已的竞争优势，一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业，因为不同的行业其物流运作模式是不同的，专注于特定行业可以形成行业优势，增强自身的竞争能力。

4我国第三方物流企业可行的几种主要运作模式

4.1整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业模式

一方面，从我国目前的第三方物流企业的状况看，由于部分投资者缺乏足够的资金用于全新的基于资产的第三方物流企业的构建，迫使他们必须采用“非资

产型”的第三方物流形式;另一方面，我国传统的运输部门、企业和商储公司作为物流行业的主力占据着我国物流的主要社会资源，他们有优越的仓库、站场设施，有自己的运输搬运设施、铁路专用线和自己的客户网，但从全国范围来看，这些物流资源利用率不高，浪费严重。因此从实际情况入手，整合现有物流资源，建立“非资产型”的第三方物流企业，一方面可以充分利用社会既有物流资源优势实现资源共享，另一方面避免了组织机构的臃肿庞大。

4.2以提高物流环节的服务附加值为目标的基础物流服务模式

目前我国企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少。因此，我国的物流企业在推进第三方物流服务时，要充分考虑到企业的现实需求，从基本的服务功能入手，从简单的服务开始，在不断巩固自身提供常规服务的能力的前提下扩展延伸服务。一开始就定位在高级形态的第三方物流运作上并不现实。

不应一味追求时髦的理念与模式，舍本逐末，放弃对常规服务质量的重视。第三方物流供应商应该从区域客户的需求出发，根据企业的实际情况，首先从提供基础物流服务开始，展示他们有能力把这些服务做得最好，随后才开始提供高附加值的服务。从而逐步实现物流环节的系统化和标准化，为客户提供全方位的物流服务。

4.3电子商务与第三方物流的有机整合模式

电子商务作为21世纪主要商业运作模式，为第三方物流提供了广阔的发展空间，同时，第三方物流的发展又为电子商务的实现提供了现实保障，与电子商务整合，将成为第三方物流主要运作模式之一。

从实际运作状况来看，第三方物流与电子商务的整合主要有以下两种方式：其一是第三方物流作为电子商务组成要素，承担物流作业，完成B2B或B2C中的物流环节；其二是第三方物流通过建设自己的电子商务，为商家与客户之间提供交换信息、进行交易、全程追踪的信息平台，从而实现电子商务与物流的紧密配合。

在我国，表现较为突出的莫过于宝供物流企业集团。宝供早在1997年就开始建立基于Internet/Intranet的全国物流信息管理系统，又陆续完成了运输业务报表自动生成系统、与重点客户信息资源共享系统、运作成本、经营核算、结算信息系统，实现了“客户电子订单一体化运作”的电子商务初步目标，极大地简化了商务流程，提高了业务运作效率。可以说，在电子商务时代，实现业务电子化和网络化是第三方物流企业发展的必然选择。

4.4综合物流代理模式

中国目前物流企业在数量上，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。国际著名的专门从事第三方物流的企业如美国的联邦速递、日本的佐川急便，国内专业化的第三方物流企业如中国储运公司、中外运公司、EMS等，这些公司都已经在不同程度地进行了综合物流代理运作模式的探索实践。

发展综合物流代理业务具体是指：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特

许代理，将协作单位纳入自己的经营轨道，公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使公司经营不断产生新的增长点。

简单地说，综合物流代理企业实际上就是有效的物流管理者。采用这种模式的第三方物流企业应该具有很强的实力，陆空俱全，同时拥有发达的网络体系，这样的企业在向物流转型时能做到综合物流代理，从而为客户提供全方位的服务。

4.5集中物流模式

集中物流模式的特点是第三方物流企业拥有一定的资产和范围较广的物流网络，在某个领域提供集成度较低的物流服务。由于不同领域客户的物流需求千差万别，当一个物流企业能力有限时，他们就可以采取这种集中战略，力求在一个细分市场上做精做强。例如，同样是以铁路为基础的物流公司，某铁路快运公司是在全国范围内提供小件货物的快递服务，而另一物流公司则是提供大宗货物的长距离运输。由于在特定领域有自己的特色，这种第三方物流企业运作模式也是需要重点培育和发展的。

5结论

本文从分析我国发展第三方物流的障碍，不当的第三方物流运作模式的负面影响入手，重点研究了第三方物流企业运作模式分类的界定依据，并针对我国现状，提出了五种可供选择的第三方物流运作模式。

现阶段我国物流企业要开展第三方物流服务，并不是只有一个固定的模式，上述的物流模式仅代表了五种方式，我国的物流企业完全可以根据自身的特点，进行优化组合，最大限度地发挥自身的资源优势，设计出自己的第三方物流服务模式。

第五篇：中国企业物流运作现状及发展战略探讨

中国企业物流运作现状及发展战略探讨

作者： 孟祥茹

摘要：我国加入了WTO市场竞争更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市场竞争能力是企业永恒的主题。本文对照世界发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出了中国企业物流的发展战略。

关键词：企业物流；运作模式；供应链管理；发展战略

随着市场竞争的加剧，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。

1、中国企业物流的运作现状1、1物流研究缺乏综合性

我国物流理论研究的两大领域———物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

1、2企业物流的管理手段落后

在企业物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。

1、3企业缺乏“第三利润源”的理念

20世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源泉”。进入20世纪70年代以后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数

企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

1、4企业缺乏协同竞争的理念

在“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包。

2、中国企业物流的发展战略

2.1加强物流学科建设，加快人才培养

据中国物流与采购联合会统计，2002年物流本科教育方面，我国以专业的形式出现或者是以专业方向的形式出现的大学至少有40所；有50多所高校开设了交通运输和交通工程、电子商务专业等与物流相关的专业。一些高校已经意识到了物流人才紧缺的现状并开始学习发达国家的先进物流教育经验，物流研究机构也相应出现，这一切已经成为物流专业人才和学科体系的支撑，但进一步加强物流学科建设，解决理论和实际结合问题，加快人才培养，仍是我国高等教育物流专业建设的当务之急。

2.2加快物流标准的制定

建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。物流标准化是以物流为一个大系统，制定系统内部物流设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系。

2.3创造现代物流发展的良好环境

中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查验通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备，改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和

扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。

2.4加快物流基础设施的建设

加快综合物流中心的建设，是提高物流综合效益的核心。大型综合物流中心，是指多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化物流中心。发达国家的经验表明，综合物流中心在地区经济发展中极具重要作用。加快物流基础设施建设关键在于资金的筹集，企业除调集自有资金外，重点要引入市场竞争机制，坚持“谁投资，谁受益”的原则，以多种方法吸纳资金。

2.5积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术

在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。

2.6提高服务质量，树立良好信誉

质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益，在员工中牢固树立用户至上的经营观念，建立一套严格的业务规则和制度，在抓好内部机制管理，提高服务质量的同时，物流企业要特别注意树立经营信誉，扩大在社会中的影响。

2.7企业要构筑一体化物流战略

任何一个企业只有与别的企业结成供应链才有可能取得竞争的主动权。在激烈的市场竞争中，企业必须将物流活动纳入系统化的统一管理，一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。企业内部实现不了一体化，就谈不上与供应链上下游企业之间合作形成一体化供应链。但是并不是每个企业都成立物流服务部或物流子公司，只有那些物流活动具有相当规模的企业，才有必要成立物流服务部或物流子公司。但对于新成立的企业，就应该将精力集中在自己的核心业务上，将物流给第三方经营。而对于一些大规模的制造企业来说，要拿出几个亿来自己做物流，依据国际的经验，仍值得认真思考。所以在不需多大投资的情况下，整合内部物流，把外部物流交由第三方去做，会获得更好的效果。

2.8缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争

中国的大型制造企业、商业企业要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与合适的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，同时又实现互惠互利。要积极寻求与核心企业的战略合作，成为核心企业长期的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实行供应链管理，以供应链参与国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已是大势所趋。

2.9开拓全球性物流，寻求全球性市场空间

中国的企业要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球寻求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范围内，通过实现对顾客的快速反映、提高顾客服务水平、降低物流总成本或供应链成本，提高企业在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。

来源：就学网