热工误动及DCS与DEH系统故障应急处置预案

第一篇：热工误动及DCS与DEH系统故障应急处置预案

热工保护误动及DCS与DEH系统

故障应急处置预案

发布：2013年1月3日 实施：2013年1月3日

1.总则 1.1编制目的：

为防止分散控制系统（DCS）与汽轮机数字式电液控制系统（DEH）故障导致事故扩大，避免由于DCS与DEH系统故障导致设备损坏事件的发生，特制定本预案。

1.2编制依据：

根据《中华人民共和国突发事件应对法》、国家安监总局《生产经营单位生产事故应急预案编制导则》、《危险化学品事故应急救援预案编制导则》和上级相关要求，又依据《火力发电厂（热工控制系统）设计技术规程》、《火力发电厂分散控制系统运行检修导则》、《火力发电厂热工仪表及控制装置技术监督规定》等结合《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》编写本预案。1.3适用范围

本应急预案适用于热电公司热电三车间分散控制系统（DCS）与汽轮机数字式电液控制系统（DEH）故障事件的应对工作。1.4应急基本处置原则

分散控制系统（DCS）与汽轮机数字式电液控制系统（DEH）故障：指分散控制系统（DCS）与汽轮机数字式电液控制系统（DEH）硬件、软件以及系统出现故障导致锅炉、汽轮发电机组本体设备、辅助设备、其他相关系统及设备的控制故障，造成设备被迫停止运行，对机组运行及设备健康状况构成严重威胁的事件。1.4.1当出现重要辅机控制异常，DEH控制异常、局部区域信号异常、部分主/重要运行参数失去控制或其显示不能真实反映实际工况等分散控制系统部分失灵情况时，由值长按照规程，通过运行方式的调整、现场操作等可以利用的一切手段，尽可能使机组运行稳定、设备处于安全状态。当部分操作员站出现故障时，应由可用操作员站继续承担机组监控任务（此时应停止重大操作），同时迅速联系热工检修人员排除故障。

1.4.2当分散控制系统故障导致机组跳闸以及全部操作员站出现故障时（所有上位机“黑屏”或“死机”），值长立即安排运行人员去就地监视给水泵和除氧器运行情况，并将给除氧器上水调节门打至就地操作或手摇执行器进行调整，保证汽包水位正常；，同时派人到汽包就地监视汽包水位，并通过双色水位计和电接点水位计密切监视汽包水位。同时迅速联系热工检修人员排除故障并恢复操作员站运行方式，由值长按照规程布置处理，并立即检查故障原因，尽快排除。1.4.3当分散控制系统失灵，运行人员不能通过操作员站对运行设备进行控制，必须通过硬手操设备立即停机，防止事故扩大，避免设备损坏事件的发生。1.4.4当DCS系统失电，DEH失电造成汽轮机跳闸时，应按汽轮机跳闸处理。并做好事故预想，立即联系热控和电气检修人员处理。FSSS失电后MFT保护应及时动作，否则应手动停机停炉。若手动MFT按钮无效，则应立即采取同时停止给煤机电源措施，同时关闭进油速断阀、回油再循环阀。DCS辅机控制系统失电后，运行人员尽量稳定机组运行，加强监视，立即联系检修处理，不能维持运行时（运行设备跳闸，备用设备无法启动），应采取紧急停止机组运行的措施。2.危险分析

2.1主要危险源、危险目标分析

2.1.1 DCS与DEH系统全部失电或部分失电。2.1.1.1 DCS与DEH系统全部失电或部分失电现象。

2.1.1.1.1 DCS与DEH系统全部失电将导致系统所有控制器停止工作，网络中断，操作员站停机，同时停机、停炉，机组甩负荷；

2.1.1.1.2 DCS与DEH系统部分失电将导致部分控制器停止工作，影响相关控制设备工作，或部分操作员站停机，影响运行人员操作； 2.1.1.2 DCS与DEH系统全部失电或部分失电原因。

2.1.1.2.1 系统内供电线路部分发生短路造成电源开关跳闸； 2.1.1.2.2 误拉DCS与DEH系统电源开关； 2.1.1.2.3 厂用电失去，电源切换装置失灵；

2.1.1.2.4 电缆沟进入水蒸汽，导致机柜进汽需引起柜内设备损坏； 2.1.1.3 应采取的预防技术措施。

2.1.1.3.1 点检、维护人员定期检查电源柜的电源指示灯，看电源系统是否工作正常；

2.1.1.3.2 点检、维护人员定期检查热控电源总柜快切装置是否工作在自动状态（AUTO指示灯亮），如不在自动状态，则应迅速切换回自动状态，做好记录并调查原因。2.1.1.3.3 点检、维护人员定期检查机柜风扇是否运转正常，机柜散热是否良好；维护人员定期清理机柜滤网，并做好记录。

2.1.1.3.4 每次A、B、C级检修后，维护人员对机柜内灰尘进行1次彻底清理； 每次检修时进行1 次电源切换试验。

2.1.1.3.5 运行人员每班要对电缆夹层、电缆沟进行巡检，尤其是对DCS远程站的电缆沟要加强巡检，发现有水蒸汽泄漏入电缆夹层、电缆沟时要及时查找泄漏点，隔离漏汽的系统，并迅速通知检修人员对漏点进行处理。2.1.2 DCS与DEH系统通讯故障 2.1.2.1 DCS与DEH系统通讯故障现象。

2.1.1.1.1 DCS与DEH系统通讯故障时，可能出现操作员站不能操作，其数据不能刷新，控制器之间数据不能交换，严重影响机组安全运行。2.1.2.2 DCS与DEH系统通讯故障原因。2.1.2.2.1 系统网络负荷过高，造成通信堵塞；

2.1.2.2.2 通信模件发生故障，网络交换机故障或通信网络接口接触不牢。2.1.2.3、应采取的预防技术措施。

2.1.2.3.1 维护人员定期检查通信模件（DP），保证通信模件（DP）正常工作； 定期检查网络交换机各指示灯是否正常，通信网络接口的接头是否有松动或接触不牢现象并处理。

2.1.2.3.2 点检、维护人员定期检查控制器、数据总线的负荷率，负荷率小于20%。

2.1.3 DCS与DEH系统控制器故障。2.1.3.1 DCS与DEH系统控制器故障现象。

2.1.3.1.1 单个控制器故障不会影响机组运行，当一对冗余控制器发生故障时影响相关控制设备工作。

2.1.3.2 DCS与DEH系统控制器故障原因。2.1.3.2.1 控制器组态丢失或组态不正确； 2.1.3.2.2 控制器电源故障；

2.1.3.2.3 控制器上一级网络故障，控制器下一级网络故障； 2.1.3.2.4 控制器死机； 2.1.3.2.5 控制器感染病毒； 2.1.3.2.6 控制器运行非法指令； 2.1.3.2.7 控制器内部元件损坏； 2.1.3.3 应采取的预防技术措施。

2.1.3.3.1 维护人员定期对控制器进行容错能力测试，人为退出正在运行的主控制器，备用副控制器应无扰自动投入工作，在切换过程中，控制器不得出错或出现死机情况。

2.1.3.3.2 检修维护部工作师站的操作人员为培训合格具备上机操作能力的人员，上机操作时必须严格执行工作师站管理制度；上机操作时要严格按工作师手册操作，以防因操作不当造成组态丢失或组态不正确。3.应急处置体系 3.1应急组织机构

应急指挥领导小组总指挥： 车间主任

应急指挥领导小组副总指挥： 车间生产主任、车间设备主任 成员：自动化服务部,热控专责，自动化维护班组，当值值长。3.2应急指挥领导小组职责：

3.2.1提出修订应急预案，负责定期组织演练，监督检查各部门在本预案中履行职责情况。

3.2.2领导小组成员在事故发生后，应立即赶赴事故现场进行现场指挥，对发生事件启动应急救援预案进行决策，迅速组织力量赶赴现场进行事故处理；全面指挥应急救援工作。

3.2.3负责向上级报告本车间的事故情况和事故处理进展情况。3.2.4组织实施事故恢复所必须采取的措施。

3.2.4组织事故调查，认真分析事故发生的原因，总结应急救援的事故教训，并形成总结报告上报上级有关部门。3.2.6组织落实整改。3.3应急工作小组职责：

3.3.1对可能产生的问题提出事故预想,负责提供技术指导。3.3.2定期组织运行人员和热工人员演练，加强技术培训。3.3.3运行和热工人员定期巡查设备, 及时发现设备隐患并采取措施予以消除。3.3.4督促职工严格遵守安全工作规程和运行、检修规程，正确执行各项运行操作、做好日常点检、维护检查和检修消缺工作。3.3.4根据事故情况对设备采取相应保护、隔离措施。

3.3.6及时向事故应急领导小组报告重大事故隐患或事故情况，及时通知专业应急组和其它事故应急小组赶赴现场进行应急处理、救援； 3.3.7参加调查事故原因，进行事故分析。

3.3.8根据故障情况提出整改意见，按照审批程序审核后，及时落实整改。4.预防预警 4.1危险源监控

4.1.1分散控制系统工作环境包括控制室及电子设备间的空气质量、温度和湿度、抗电磁干扰能力、分散控制系统远程控制设备环境等。4.1.2分散控制系统电源及接地。4.2危险预防

4.2.1认真执行定期巡检制度，热工加强对分散控制系统的监视检查，当发现DPU、卡件、网络、电源等故障时，应及时通知运行人员及热工人员并迅速做好相应对策。

4.2.2热工维护专业认真执行定期维护、校验制度。

4.2.3检修前应通过操作员站、工程师站对有关设备状态进行检查、分析和判断，以制定和补充检修相关项目。

4.2.4机组检修前，应有针对性的对存在缺陷的系统或设备进行试验。4.2.4检修后对分散控制系统进行完整的检查、校对和试验。

4.2.6认真执行热工保护投退和修改制度，严格履行保护定值修改、审核、审批程序,程序修改后必须检查验证。

4.2.7按照安全规程，严格执行热工工作票，切实做好安全措施。4.2.8投入运行的模拟量控制系统应定期做扰动试验。

4.2.9认真执行DCS软件管理制度，规范分散控制系统软件和应用软件的管理。严格履行软件修改、审核、审批程序；在修改、更新、升级软件前，应对软件进行备份。未经测试确认的各种软件严禁下载到已运行的分散控制系统中使用，必须建立有针对性的分散控制系统防病毒措施。

4.2.10认真执行图纸资料管理制度，做好图纸修改变更记录。4.2.11认真执行备件管理制度，物资库必须备有适当的应急备件。

4.2.12分散控制系统配置应能满足机组任何工况下的监控要求（包括紧急故障处理），CPU负荷率应控制在设计指标之内并留有适当裕度。

4.2.13主要控制器应采用冗余配置，重要I／O点应考虑采用非同一板件的冗余配置。

4.2.14系统电源应设计有可靠的冗余配置。

4.2.14通信负荷率设计必须控制在合理的范围（保证在高负荷运行时不出现“瓶颈”现象）之内。

4.2.16系统接地必须严格遵守技术要求，电缆必须采用质量合格的屏蔽电缆。4.2.17操作员站及少数重要操作按钮的配置应能满足机组各种工况下的操作要求，特别是紧急故障处理的要求。紧急停机停炉按钮配置，应采用与DCS分开的单独操作回路。

4.2.18控制器故障时包括电源故障），故障后复位时，保护和控制信号的输出应处于安全位置。

4.2.19全面整理阀门和设备在控制电源失去后的状态，分析对机组安全影响。对调门失电后保位问题做相关的试验。如电泵最小流量阀、汽泵最小流量阀、除氧器上水调门、给水调门、勺管位置以及高低压旁路等等，其状态对主机和重要辅机的安全有着决定性的影响。

4.2.20根据机组的具体情况，制定在各种情况下分散控制系统失灵后的紧急停机停炉措施。4.3危险预警

4.3.1 分散控制系统模件状态指示异常； 4.3.2 操作员站显示异常、控制键盘异常； 4.3.3报警窗异常。4.4预警程序

4.4．1 一旦发生分散控制系统失灵现象，应按照事故处理规程处理。立即通知检修维护部所有热控班组或值班人员（夜间或节假日），检修维护部、热控专工和部门负责人。在出现危及机组正常运行的事件或危及设备安全的情况时，立即向应急指挥领导小组报告。

4.4．2 指挥人员及应急工作组成员到达现场后，向运行人员了解情况，迅速排查原因，组织相关人员实施必要的安全措施，尽可能保护设备安全。5.应急处置

5.1 DCS与DEH系统出现故障后组织措施

5..1.1 如DCS与DEH系统在生产过程中所发生问题，一律在当班值长的统一组织、指挥下进行处理，值长应对所发布的所有事故处理命令的正确性负责。5.1.2机、炉、电专业主管。在接到值长通知后，在厂里时应于5分钟内、在家应于40分钟内赶到集控室，其职责是协助值长对各自专业的现场处置，主动向值长提出对本专业的现场处置建议和要求，指导运行人员进行现场处置的操作，且对自己所作指导的正确性负责。

5.1.3热工专业主管、自动班的班长（技术员）及设备负责人，在接到值长汇报或通知后，在厂里时应于5分钟内、在家应于40分钟内赶到集控室，其职责是协助运行人员进行隔绝操作，指导运行人员实施安全措施，向值长提出隔离设备的检修申请，并立即组织人力对已隔离的故障设备进行抢修，对抢修现场的技术安全措施的完善性负责。

5.1.4 厂领导(厂部值班领导)。在接到值长汇报后，指导值长指挥事故处理，提出故障设备抢修及机组设备恢复的原则意见，指导各部门组织对事故的处理工作。

5.2 当DCS系统故障时处置程序及技术措施

5.2.1 运行人员应该常监视DCS画面上系统的网络运行情况。出现下列情况按重要缺陷处理程序，迅速通知检修维护部热工自动班班长组织消缺。

5.2.1.1 当发现各控制站的右上角由绿色变为红色时，说明控制站的一路电源失去，运行人员应及时通知热工检修人员处理。

5.2.1.2 当发现有站点的网络线由绿色变为红红色时，说明该网络离线，运行人员应及时通知热工检修人员处理。

5.2.1.3 当发现有控制站由绿色变为白色时，说明该控制站故障，运行人员应迅速通知热工检修人员处理，并对该站控制的设备进行临时紧急监控。5.2.1.4 当部分操作员站出现故障时(“黑屏”或“死机”)，可以在其它操作员站操作监控，通知热工检修人员处理。

5.2.1.5 对MACSV系统来说，发现卡件故障，运行人员应联系热工检修人员及时处理，做好安全措施后进行在线更换卡件。

5.2.1.6 无论哪个系统控制单元(DPU)的单DPU离线故障后，运行应及时联系热工检修人员处理，进行在线更换DPU。

5.2.2 如出现下列情况，值长则按DCS、DEH系统出现故障后组织措施的要求，迅速通知相关人员到场，开展故障处置工作。

5.2.2.1 当只有全部操作员站出现故障时(所有上位机“黑屏”或“死机”)，而控制站电源未失去时，运行人员及时通知热工检修人员处理，并进入工程师站和在值长站以操作员身份登录后暂时监视操作，5.2.2.1.1 如果是全部操作员站的电源失去，运行人员或热工人员进入电子间，抢合DCS电源柜内的各操作员站空气开关一次，对于抢合成功的操作员站迅速开机恢复操作，未抢合成功的操作员站热工检修人员查明故障继续处理。5.2.2.1.2 如果本机组的工程师站也无法操作，值长站也无法操作，运行人员可到另一台机组的工程师站在热工检修人员的指导下切换到本域进行操作，如果都不能进行操作且操作员站空气开关都抢合不上，应采取立即停机、停炉的措施。5.2.2.2 当分散控制系统通信网络发生故障时，造成所有数据不能进行刷新(“死机”)和操作时，及时通知热工检修人员处理。

5.2.2.2.1 检查电子间GPS柜的交换机电源是否失去，如失去迅速查明原因并抢合跳闸的空气开关一次（GPS柜内本身的电源开关和DCS公用系统配电柜内的通讯空气开关），如抢合不成功，热工人员应在最短时间查明原因处理故障。5.2.2.2.2 如交换机电源是未失去，则应检查网络交换机是否故障，如故障热工人员迅速进行处理故障；网络交换机工作正常时则应检查服务器是否故障，如故障热工人员可用公用系统的一台服务器（处于从状态）来暂时代替故障服务器，维持机组运行。

5.2.2.2.3 如长时间不能处理好上述故障且机组运行工况不允许时，应采取立即停机、停炉的措施。

5.2.2.3 当一般DCS系统控制单元(DPU)的一对主、副DPU均发生离线故障后，根据机组运行情况，若运行参数达到停机停炉值时，应采取紧急停止机组运行的措施。

5.2.2.4 当SCS系统控制单元(DPU)的一对主、副DPU均发生离线故障后，尽量稳定机组运行，运行人员加强监视，立即联系检修维护人员处理。不能维持设备运行(运行设备跳闸，备用设备无法启动)时，应采取紧急停止机组运行的措施。5.2.2.5 当主要模拟量控制(MCS)系统通信网络发生故障或主、副控制单元(DPU)均出现故障(“死机”或“失电”)时，在无法维持机组安全可靠运行时，应采取停机、停炉。

5.2.2.6 当锅炉炉膛安全监控(FSSS)系统通信网络发生故障或主、副控制单元(DPU)均出现故障(“死机”或“失电”)时，在无法维持机组安全可靠运行时，应采取停机、停炉。

5.2.2.7 若系统控制单元(DPU)的单DPU运行且发生离线故障后，按上述两个DPU均离线时的安全措施处理。

5.2.2.8 DCS所有站电源失去时，按停机、停炉处理。

5.2.3 如机组不能维持运行需停机、停炉，值长立即汇报地调，口头申请停机；在故障处理后，联系地调申请开机。5.3 DEH系统故障时处置程序及技术措施。

当DEH操作员站画面中的左上方System绿色条框变成红色平光或者红色闪烁时，应立即通知热工检修自动班人员检查处理。运行人员注意观察DEH各种参数。当 DEH系统出现下列故障,值长则按DCS、DEH系统出现故障后组织措施的要求，迅速通知相关人员到场，开展故障处置工作。

5.3.1 当操作员站出现故障时(“黑屏”或“死机”)，及时通知热工人员处理，首先进入工程师站进行操作控制，如果工程师站无法操作，再使用后备硬手操（辅盘）打到就地操作。如果上说方式都无法操作，应采取停机、停炉处理。5.3.2 当控制系统通信网络发生故障时，造成所有数据不能进行刷新(“死机”)时，按“操作员站出现故障”方式处理。

5.3.3 当DEH系统故障时（失电或控制器故障），汽轮机跳闸，热工检修人员尽快处理故障，恢复系统后运行重新挂闸冲转。

5.3.4 当厂用电中断，UPS电源故障时，DCS、DEH等控制系统都失电，汽轮机跳闸，应紧急停止锅炉运行。

5.3.6 机组需停运，值长立即汇报地调，口头申请停机；在故障处理后，联系地调申请开机。

5.4 DCS与DEH系统故障运行操作注意事项

5.4.1 值长立即派人检查电子间GPS柜的交换机电源是否失去，如失去迅速查明原因并抢合跳闸的空气开关一次（GPS柜内本身的电源开关和DCS公用系统配电柜内的通讯空气开关），如抢合不成功，热工人员应在最短时间查明原因处理故障。

5.4.2 若是全部操作员站的电源失去，运行人员立即进入电子间，抢合DCS电源柜内的各操作员站空气开关一次，对于抢合成功的操作员站迅速开机恢复操作，未抢合成功的操作员站待热工检修人员查明故障后可以恢复送电。

5.4.3 当厂用380V45B0302、46B0302、UPS至DCS、DEH电源全部中断后，DCS、DEH等控制系统都失电，汽轮机跳闸，应紧急停止锅炉运行。此时严格按照规程进行厂用电全部失压后的处理步骤操作，严防出现误操作及事故扩大现象发生。5.4.4 DCS与DEH系统故障，应及时通知热工检修人员处理；

5.4.5 在DEH系统正常的情况下，DCS操作员站死机或失电后,在画面上无法监盘或操作设备时，应迅速打开DEH画面,监视负荷、转速、汽压、真空、油温、振动等，并不断刷新画面，便是于实时监测，同时将DEH功能切至手动方式,对机组暂不进行负荷升降及调整工作；

5.4.6 锅炉在维持运行时，严格监视汽包水位在正常范围内，若汽包水位出现高水位无法调整时，电动给水泵勺管就地调整，必要时就地开启再循环门或事故放水门进行控制水位；

5.4.7 严格监视汽温、汽压的变化，机组人员应及时做出正确分析和判断，在设备确已不具备运行条件或继续运行，对人身、设备有直接危害时，应停机、停炉处理；

5.4.8 DCS与DEH系统故障，机组在不能维持运行时，紧急停机、停炉； 5.4.9 紧急停机、停炉前，一定要合理安排人员到位，先在盘上硬操或就地启动交流润滑油泵，手动MFT，停止向炉内供应一切燃料，机组手动打闸后，顶轴油泵在转速1200rpm时，应立即就地启动，各抽汽电动门在就地按下电动关闭，注意除氧器水位、热井水位等，严格按规程操作做好相关调整，并汇报值长、单元长及分管领导；

5.4.10 处理事故的每一个阶段，要及时汇报值长，正确地组织处理，做好机组启动准备工作，若具备恢复条件，方可重新启动。5.5应急装备与物资

按照电厂事故备品备件管理的规定，采购库存一定数量的事故备品备件。6.事故处理恢复

6.1查找故障原因，按系统（电源、气源、通讯、汽轮机控制、模拟量控制、顺序控制、锅炉炉膛安全监控、保护联锁控制等）、按区域（分散控制系统设备、汽机侧就地设备、锅炉侧就地设备、其他系统就地设备等）排查，确定应急工作方案，执行安措，消除缺陷。

6.2在值长的协调指挥下，逐级恢复供电，对故障点进行功能恢复试验。6.3协助运行启动机组。7.事故调查分析与整改

7.1及时记录并打印事故发生时的事件、跳闸首发信号、运行参数、趋势记录等原始资料。

7.2由当值运行人员提供详细的监控信息。7.3由检修人员提供详细的检查、处理情况汇报。

7.4由安全检察室负责人召集应急指挥部成员、应急工作小组成员、当值运行人员、参与应急的检修工作负责人召开事故分析会。

7.5由应急工作小组成员填报事故报告，编写详细的事故原因分析，提出整改建议，经审核、审批后贯彻执行。

7.6问题整改完毕，经验收合格后，将整改资料汇总存档

第二篇：热工保护拒动应急预案

热工保护拒动应急预案

批准：

审核：

编写：张林昌

大唐略阳发电厂

2006年2月

目 录 总则 2．适用范围 3．概况

4．组织机构及其职责 5．热工保护拒动的表述 6．机组热工保护拒动的预防 7．机组热工保护拒动的应对

8．机组热工保护拒动应急预案的及时启动及生产恢复 9.事件结束后预案的修改完善

热工保护拒动应急预案

1、总则

为保证人员生命以及机组设备的安全，防止发生突发性的热工保护拒动事故，并能在危险发生后迅速有效控制处理事故，根据《中国大唐集团公司安全生产危急事件管理工作规定》和《中国大唐略阳发电厂安全生产危急事件管理工作实施细则》的要求，结合本单位的实际情况，本着“预防第一、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，特制定机组热工保护拒动应急预案。

2、适用范围

本应急预案适用于大唐略阳发电厂机组热工保护拒动可能引起的突发性事件。

3、概况

内容：系统正常运行方式，突然有热力设备发生故障，主辅设备停运或发生严重的损坏。

根据大唐略阳发电厂因机组热工保护拒动可能引起危险的事故特点，确定3个危险场所为应急目标。1）2）3）各锅炉 各汽轮发电机组

各高压加热器，抽汽逆止门等其他热力设备。

4、组织机构及其职责 4.1 指挥机构 4.1.1领导小组 组 长：厂长 副组长：生产副厂长、经营副厂长、总工程师

成 员：副总工程师、安环科长、生技科长、调通科长、公安科长、各部门负责人 4.1.2 应急救援指挥部 总指挥：生产副厂长 副总指挥：总工 副总工程师

指挥部成员：副总工程师、安环科长 生技科长 调通科长 公安科长 热工主任 供应科科长 运行当值值长 厂医院院长 中试所

指挥部设在主控室 4.2 职责 4.2.1领导小组

4.2.1.1负责组织本单位“热工保护拒动应急预案”的制定、修订； 4.2.1.2负责组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练； 4.2.1.3检查督促做好重大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。4.2.2 指挥部

4.2.2.1发生事故时，由指挥部发布和解除应急救援命令、信号； 4.2.2.2组织指挥救援队实施救援行动；

4.2.2.3向上级汇报和向友邻单位通报事件情况，必要时向有关单位发出救援请求；

4.2.2.4总结应急救援工作经验教训。4.2.3 指挥部人员分工

总指挥：组织指挥热工保护拒动的应急救援工作。副总指挥：协助总指挥负责应急救援的具体指挥工作。安环科科长：负责审核安全措施是否完善，监督相关规程、制度、措施的实施；协助总指挥做好事故报警、情况通报及事件处置工作。负责组织灭火、警戒、治安保卫、疏散、道路管制工作。生技科长：负责组织制定紧急情况下的安全、技术措施、协调设备抢修事宜；总结应急事件的处理过程及预案修改工作。热工主任：负责组织人员做好事故现场的各项安全措施；负责组织事故现场的监护工作，负责紧急情况的临时检修、事故性抢修工作。

当值值长：负责事故处置时生产机组的开、停机等调度工作；负责事故现场通讯联络和对外联系，紧急情况时通知相关人员，作好应急的相关安全措施。

厂医院院长：负责组织抢救受伤人员，提供车辆运输、医疗卫生方面工作。

供应科科长：负责抢险救援物资的供应与采购。中试所：负责有关技术监督工作。4.3 应急情况下机构的运作方式

本单位各职能部门和部门职工都负有事故救援的责任，各救援专业队伍，是各应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本厂各类应急事故的救援及处置。因此，应急情况下的运作方式：

4.3.1组织救援专业队伍，其组成及分工如下：

4.3.1.1通信联络队：由安环科、生技科、热工、发电部运行人员组成，每个部门出一人，共四人。

负责人：运行当值值长。负责各队之间的联络和对外联系通信任务。4.3.1.2公安科：单位消防队（全体消防员）、地方消防队。负责人：公安科长，担负灭火、人员疏散、交通管制、现场保卫等 任务。

4.3.1.3抢险抢修队：由热工职工组成。抢救队员在10人以上。负责人：热工主任。担负抢险抢修指挥协调。

4.3.1.4医疗救护队：主要由厂医院及部门职工组成。救护队员在4人以上。

负责人：厂医院院长。担负抢救受伤人员。

4.3.1.5物资供应队：由供应科组成，成员在4人以上。负责人：供应科科长。担负抢救物资的供应任务和运输任务。4.3.1.6陕西电力试验研究所：实施技术监督，帮助指挥部在重大技术问题上科学决策。4.3.2 信号规定

厂救援信号主要使用电话报警联络。主控室：3207、3332、3058 消防队：119 医务室：2471 危险区设好警戒线，并挂好标示牌 5 热工保护拒动的表述 5.1 机组热工保护拒动

机组热工保护拒动是指机组主要设备的热工保护拒动，包括锅炉及汽机、发电机、高压加热器的热工保护。对于机组热工保护拒动可能造成的后果主要有三种，一是引起爆炸、火灾或由于设备损坏造成人员伤亡；二是造成电网事故，大面积停电；三是造成设备损坏。

5.2 机组热工保护拒动的危急状态分级

在本应急预案中将机组热工保护拒动的危险级别分为两类，一 是一般危险级别；二是重大危险级别。5.3 机组热工保护拒动应急预案启动的条件 5.3.1一般危险级别

因机组热工保护拒动造成机组部分重要负荷失电，引起机组限负荷、降出力或负荷剧烈波动的程度。当出现上述情况时，应启动机组热工保护拒动应急预案。5.3.2重大危险级别

因机组热工保护拒动造成机组非停、重大设备损坏，且系统在24小时内无法恢复的。当出现上述情况时，应启动机组热工保护拒动重大危险级别应急预案。6 机组热工保护拒动的预防

6.1 造成机组热工保护拒动的主要原因： 6.1.1保护定值计算问题 6.1.2保护装置或二次回路问题 6.1.3保护配置问题 6.1.4电源问题

6.2防止发生机组热工保护拒动事件的措施

6.2.1 运行人员定期对设备进行巡视，发现缺陷及时通知检修人员处理。

6.2.2 检修人员定期对设备进行巡检，发现缺陷及时处理，杜绝出现因不及时处理从而导致事故发生。

6.2.3按照大修、小修的标准项目，定期对保护装置、二次回路及各元器件进行检查和试验。

6.2.4 每年对全厂保护定值检查一次。6.2.5 储备充足的备品备件。6.2.6 制定完善的保护定值审批制度。

6.2.7 执行各项反事故措施；加强专业人员对相关规程、标准的学习，杜绝“三误”事故的发生。7 机组热工保护拒动的应对

为确保在机组发生热工保护拒动情况时，应急预案中的相关人员能正确、及时应对各类危急事件，因此要做到以下几点： 7.1 加强员工教育，提高员工对危急事件的认识、分析、判断、处理的能力，因此要求每年组织一次应急预案中相关部门的职工进行学习。

7.2 机组热工保护的物资储备，必须保证备件可靠可用，装置进厂必须检验。

7.3 组织演练要求：每年对机组热工保护拒动组织一次演习，按照应急预案要求，按照实际情况进行模拟，由安环科组织，指挥部相关责任人应到位。具体演习内容由安环科布置。8 机组热工保护拒动应急预案的及时启动及生产恢复 8.1 报告制度

当机组发生一般危险级别的机组热工保护拒动事故时，当值值长应立即汇报指挥部领导，并做好事态发展的预想。

当机组发生重大危险级别的机组热工保护拒动事故时，应由指挥部指定专人利用一切通信手段向当地政府相关部门、省发电公司、集团公司安生部报告。8.2 现场紧急处置

生产过程中有可能发生机组热工保护拒动事故，主要根据故障设备的重要等级等条件而不同。

当机组热工保护拒动时，运行人员应通知热工检修人员及时赶 赴现场进行抢修。

对于一般危险级别的机组热工保护拒动，运行操作人员通过正常巡检、监盘及早发现，应立即汇报当值值长，并采取相应控制措施，倒换机组运行方式，隔离故障点，避免事态扩大。

对于重大危险级别的机组热工保护拒动，运行人员虽能发现但一时难以控制，应根据现场情况果断作出紧急停机、灭火、就地打闸、启动紧急备用系统、隔离故障点、人员自救等方式处置。8.3 应急预案的启动

机组热工保护拒动一般危险应急预案的启动应由当值运行值长宣布启动，并通知相关人员及时到位。

机组热工保护拒动重大危险应急预案的启动应由指挥部宣布，并通知相关人员及时到位处理危急事件。8.4 机组热工保护拒动应急预案的实施

发生机组热工保护拒动时，应采取以下应急救援措施： 1）最早发现者应立即向值长汇报

2）运行值长、班长接到报警后，并采取一切办法切断故障源，尽可能保证机组主设备的安全稳定，并尽快通知生技科长或副科长，由生技科组织检修人员到现场抢修。如发现火情，应立即通知消防队（说明着火类型），消防队员应在5分钟内到达事故现场，立即投入战斗。

3）当值值长下达现场应急救援预案处置的指令，同时发出警报，通知指挥部成员及消防队和各专业救援队伍迅速赶往事故现场。各指挥部成员及抢救专业队应尽快赶赴现场。4）发生事故的部门，应迅速查明故障原因，采取隔离故障点的方式或采取切换运行方式保证主机及重要辅机的安全。如 电源系统不能恢复，应向指挥部报告，并由生技部门提出临时电源具体措施。

5）指挥部成员到达事故现场后，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并命令各应急救援队立即开展救援。如事故扩大时，应请求支援。

8.4.1 一般危险级别的机组热工保护拒动应急预案

8.4.1.1当机组热工保护拒动时，由运行人员判断、分析是否为一般危险级别，如果故障为一般危险级别，巡视人员应及时通知当值值长、检修部门相关班组进行抢修，并加强对故障系统监视，然后再向指挥部各级领导汇报情况，并及时采取相应的控制安全措施，避免故障点扩大，做好安全隔离措施，防止人员伤害；防止故障造成对电网的破坏，如系统各项参数恢复或得到控制，应加强对运行设备的监护，做好事故进一步扩大的防范措施。

8.4.1.2抢修队进入事故现场后与生技、运行相关专业人员对故障原因进行分析，如果不能运行中处理，必须安排停机处理。8.4.1.3 抢修前准备好抢修的工具、器具、备品备件等。8.4.1.4 检查运行中可以消除的缺陷

1）保护装置报警，可填写保护投退申请单，将故障装置退出运行，如重要保护故障，而又无法消除，申请安排停机处理。2）保护逻辑错误，可以在线情况下进行抢修。1）运行系统可以隔绝的或倒换的，可以在运行中消除。

8.4.1.5 停机后的处理措施

1）危急事件发生后，运行人员的主要任务是确保机组安全停运，机组停运后，重点防止事故扩大，应向检修人员交待清楚，积极组织人员清理现场，同时要做好各项安全措施，做 好设备的停送电工作和系统隔绝工作；做好汽轮机的安全停机，防止烧瓦事故、防止弯轴事故、防止汽轮机超速事故、防止汽轮机轴系断裂等事故；做好锅炉的安全停炉、通风、防止压力容器爆炸、炉膛爆炸、制粉系统爆炸等事故。2）抢修人员准备好抢修的测试仪器、备品、备件及工器具，组织人员抢修。

3）对机组热工保护拒动的处理：应填写热工保护投退申请单，办理热控工作票，保证在处理过程中二次回路和逻辑组态与运行设备隔离，不会因处理过程的安全措施不到位造成故障的扩大。

4）锅炉、汽机运行及检修人员要对故障设备进行确认，判断故障性质。热工保护人员应保持与机炉运行及机炉检修人员的沟通。

5）保护人员在处理过程中，首先了解故障前后一次设备运行方式，了解故障过程中的运行状况。调出相关曲线图，进行分析。如果保护确有拒动，则应查明原因并制定出解决方案，并向上级领导汇报。

8.4.1.6 故障消除后，立即通知指挥部。由指挥部通知当值值长，作好开机的准备和恢复工作。

8.4.2 重大危险级机组热工保护拒动应急预案

8.4.2.1 当机组运行时出现热工保护拒动，造成机组解列、锅炉灭火、汽机打闸或重大主辅设备的损坏，当值值长组织安排作好保护重要设备的安全措施，并通知生技部门组织查找原因，向值班领导汇报，如遇火灾应立即通知消防部门，并说明火灾类型。8.4.2.2 缺陷消除后，应急领导小组的组长或副组长立即通知当值 值长，作好开机的准备和恢复工作。

8.4.2.3 缺陷无法消除或原因不明，应组织厂家人员、有关技术单位、兄弟企业来厂服务。8.5 应急预案的结束

8.5.1当危急事件结束后，由指挥部总指挥宣布结束，各项生产管理工作进入正常运作。

8.5.2在生产副厂长指挥下，调查本事件发生的原因和研究制定防范措施。事件结束后预案的修改完善

9.1应急指挥领导小组组织相关部门对本应急预案进行分析及修编，检查预案中是否存在疏漏，对预案进行修改完善。9.2为了使预案更加符合实际，更具有操作性，结合生产实际和运用情况，每年审定一次。

第三篇：热工控制系统故障专项应急预案

热工控制系统故障专项

应急预案

1总则

1.1编制目的：为防止热工控制系统故障导致事故扩大，避免由于热工控制系统故障导致设备损坏事件的发生，特制定本预案。

1.2编制依据：本应急预案依据《火力发电厂设计技术规程》、《火力发电厂热工控制系统运行检修导则》、《火力发电厂热工仪表及控制装置技术监督规定》、《枣庄市建阳热电有限公司公司重大突发事件应急预案》等结合《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》编写。

1.3热工控制系统故障：指热工控制系统硬件、软件以及系统出现故障导致锅炉、汽轮发电机组本体设备、辅助设备、其他相关系统及设备的控制故障，造成设备被迫停止运行，对机组安全运行及设备健康状况构成严重威胁的事件。

1.4适用范围：本应急预案适用于枣庄市建阳热电有限公司热工控制系统故障事件的应对工作。

1.5热工控制系统现况：枣庄市建阳热电有限公司#

1、#2炉、1#机DCS系统为XDPS分散控制系统。DCS系统的控制范围覆盖模拟量控制系统MCS、顺序控制系统SCS、燃烧器管理系统BMS、数据采集 1 系统DAS、汽轮机控制系统DEH、给泵汽轮机控制系统MEH和电气控制系统ECS。控制室里，采用CRT控制并辅以大屏幕显示。

2事故类型和危害程度分析

2.1分散控制系统操作员站和过程控制单元等故障，导致控制信号消失或被控对象失去控制；

2.2分散控制系统网络或模件总线通信故障，导致信息传输中断或坏质量；

2.3热工控制系统软件存在缺陷、错误，导致控制系统发出错误指令；

2.4热工控制系统电源故障，导致控制系统停止工作； 2.5汽机控制系统（DEH）或给水泵汽机控制系统（MEH）故障，导致汽机或给水泵汽机不能正常控制和运行。

3应急处置基本原则

3.1当分散控制系统局部故障，重要的局部区域信号异常、部分主重要运行参数失去控制或其显示不能真实反映实际工况时，由值长按照规程，通过运行方式的调整、现场监视和操作等可以利用的一切手段，尽可能使机组运行稳定、设备处于安全状态。当部分操作员站（OIS）出现故障时，应由可用操作员站继续承担机组监控任务（此时应尽量减少操作），同时迅速排除故障。

3.2当全部操作员站出现故障时（所有OIS“黑屏”或“死机”），若主要后备硬手操及监视仪表可用且暂时能够维持机组现况，则转用后备操作方式运行，同时排除故障并恢复操作员站运行方式，由值长 按照规程布置处理，并立即检查故障原因，尽快排除。否则应立即停机。

3.3当全部操作员站出现故障时（所有OIS“黑屏”或“死机”）,由于无可靠的后备操作监视手段，运行人员不能通过操作员站对运行设备进行控制，必须通过硬手操设备立即停机，防止事故扩大，避免设备损坏事件的发生。

3.4当分散控制系统环网发生严重通信故障时，导致信息传输中断,造成所有数据不能进行刷新，由值长按照规程布置处理，并立即联系检修检查故障原因，尽快排除。否则应立即停机。

3.5当分散控制系统过程控制单元节点离线或主、备控制器模件均出现故障（中断运行）时，在无法维持机组的安全可靠运行时，应立即采取停机措施。

4应急处置体系 4.1应急组织机构 应急指挥领导小组： 组 长：王洪平

副组长：郝培龙 王磊 张明 杨松川 刘大海

成 员：由运行部、检修部、技术部部门专工、热控专业相关班长、班组技术员、相关设备工作负责人组成。

4.2应急指挥领导小组职责：

4.2.1提出修订应急预案，负责定期组织演练，监督检查各部门在本预案中履行职责情况。4.2.2领导小组成员在事故发生后，应立即赶赴事故现场进行现场指挥，对发生事件启动应急救援预案进行决策，迅速组织力量赶赴现场进行事故处理；全面指挥应急救援工作。

4.2.3负责向上级报告本厂的事故情况和事故处理进展情况。4.2.4组织实施事故恢复所必须采取的措施。

4.2.5组织事故调查，认真分析事故发生的原因，总结应急救援的事故教训，并形成总结报告上报上级有关部门。

4.2.6组织落实整改。4.3工作小组职责：

4.3.1对可能产生的问题提出事故预想,负责提供技术指导。4.3.2定期组织演练，加强技术培训。

4.3.3定期巡查设备, 及时发现设备隐患并采取措施予以消除。4.3.4督促职工严格遵守安全工作规程和运行、检修规程，正确执行各项运行操作、做好日常维护检查和检修消缺工作。

4.3.5根据事故情况对设备采取相应保护、隔离措施。4.3.6及时向事故应急救援领导小组报告重大事故隐患或事故情况，及时通知专业应急组和其它事故应急小组赶赴现场进行应急处理、救援；

4.3.7参加调查事故原因，进行事故分析。

4.3.8根据故障情况提出整改意见，按照审批程序审核后，及时落实整改。

5预防与预警 5.1危险源监控点

5.1.1热工控制系统工作环境包括控制室及电子设备间的空气质量、温度和湿度、抗电磁干扰能力等，以及现场设备的运行环境。

5.1.2热工控制系统电源及接地。5.1.3仪用气质量及系统的可靠性。5.2危险预防

5.2.1认真执行定期巡检制度，加强对热工控制系统的监视检查，特别是发现主控制模件、环路模件、重要子模件、电源等故障时，应及时通知运行人员并迅速做好相应对策。

5.2.2认真执行定期维护、校验制度。

5.2.3定期通过操作员站、工程师站对有关设备状态进行检查、分析和判断，及时发现问题及时处理。

5.2.4机组检修前，有针对性的对存在缺陷的系统或设备进行试验，查出问题，在检修中消除设备缺陷。

5.2.5检修后对热工控制系统进行完整的检查、试验。5.2.6认真执行软件修改、审核、审批程序，软件的修改、更新、升级必须履行审批受权及责任人制度。

5.2.7认真执行热工保护管理制度，严格履行保护定值修改、审核、审批程序,程序修改后必须检查验证。

5.2.8认真执行工作票制度，切实做好安全措施。5.2.9投入运行的模拟量控制系统应定期做扰动试验。

5.2.10认真执行软件管理制度，规范热工控制系统软件和应用软件的管理。在修改、更新、升级软件前，应对软件进行备份。未经测试确认的各种软件严禁下载到已运行的热工控制系统中使用，必须建立有针对性的热工控制系统防病毒措施。

5.2.11认真执行图纸资料管理制度。

5.2.12认真执行备品备件管理制度，在工程师站备有适当的应急备件。

5.2.13热工控制系统配置应能满足机组任何工况下的监控要求（包括紧急故障处理），CPU负荷率应控制在设计指标之内并留有适当裕度。

5.2.14主要控制器应采用冗余配置，重要I／O点的冗余配置应分配在不同的板件上。

5.2.15系统电源的设计应可靠、合理。一是电源设计的负荷率；二是电源应冗余配置，保证两路电源的独立性。

5.2.16通信负荷率设计必须控制在合理的范围（保证在高负荷运行时不出现“瓶颈”现象）之内。

5.2.17系统接地必须严格遵守技术要求，电缆必须采用质量合格的屏蔽电缆。

5.2.18操作员站及少数重要操作按钮的配置应能满足机组各种工况下的操作要求，特别是紧急故障处理的要求。紧急停机停炉按钮配置，采用与DCS分开的单独操作回路。

5.2.19控制器故障时，主要参数应有独立其控制器的参数监视，控制器（包括电源）故障和故障后复位时，保护和控制信号的输出应处于安全位置。

5.2.20对涉及机组安全的执行机构、阀门等现场设备，在失电、失气、失信号的情况下，能够向安全方向动作或保持原位。

5.3预警

5.3.1热工控制系统模件、电源状态指示异常； 5.3.2操作员站显示异常、控制键盘异常； 5.3.3报警窗发出异常报警； 5.3.4监控画面出现异常显示。5.4预警程序

一旦发生热工控制系统故障现象，应按照事故处理规程处理。立即通知检修部所有热控班组或值班人员（夜间或节假日），检修部、运行部专工和部门负责人。在出现危及机组正常运行的事件或危及设备安全的情况时，立即向应急指挥领导小组报告。

指挥人员及应急工作组成员到达现场后，向运行人员了解情况，迅速排查原因，组织相关人员实施必要的安全措施，尽可能保护设备安全。

5.5应急联系电话

集控室：8298066 8298016 生产经理：8298005 检修经理：8298006 总工程师：8298007 控制中心：8298030 运行副部长：8298060 技术副部长：8298070 6应急处置

6.1按照应急处置基本原则，当3.1款所列事件发生时，值长应立即发出改变运行方式的指令，通过运行方式的调整、现场操作等可以利用的一切手段，使机组及设备尽可能处于安全状态。同时，向应急指挥部汇报，通知应急工作小组成员尽快到达现场，检查热工控制系统工作状态，确定故障点，采取必要的安全措施，消除不安全因素。该状态下的应急工作由值长统一指挥。

6.2按照应急处置基本原则，当3.2款所列事件发生时，值长应立即按照事故处理规程处理。向生产副厂长、检修部、运行部、技术部负责人汇报，通知应急工作小组成员尽快到现场。该状态下的应急工作由生产副厂长（或生产副厂长指定的应急指挥领导小组成员）统一指挥。

6.3按照应急处置基本原则，当3.3款、3.4款、3.5款所列事件发生时，值长应立即下达通过硬手操设备停机、启动应急设备的指令，并对下列设备进行检查。向厂长、生产副厂长、检修部、运行部、技术部负责人汇报，通知应急工作小组成员尽快到现场。该状态下的应急工作由厂长（或生产副厂长）统一指挥。

6.3.1检查并确认发电机已解列； 6.3.2检查并确认汽机已跳闸； 6.3.3检查并确认锅炉已跳闸； 6.3.4检查并确认厂用电已切换成功；

6.3.5检查并确认盘车油泵或事故润滑油泵运行； 6.3.6检查并确认发电机密封油泵运行； 6.3.7检查并确认汽机盘车正常； 6.3.8检查确认真空破坏阀状态； 6.3.9检查并确认所有抽汽逆止门已关闭；

6.3.10检查并确认汽机疏水门、蒸汽管路疏水门已打开；6.3.11检查并确认汽轮发电机监测仪表参数； 6.3.12检查并确认给水泵汽机已跳闸； 6.3.13检查并确认给水泵汽机油泵运行； 6.3.14检查并确认给水泵汽机疏水阀开启； 6.3.15检查并确认汽机盘车正常；

6.3.16检查并确认快关阀、所有油枪轻油阀已关闭； 6.3.17检查并确认磨煤机摆阀已关闭； 6.3.18检查并确认所有一次风机已跳闸； 6.3.19；检查所有引风机状态； 6.3.20检查确认循环水泵状态； 6.3.21检查确认电气系统及设备状态； 6.3.22检查确认定冷水泵状态； 6.3.23检查确认真空泵状态。

7事故处理恢复

7.1查找故障原因，按系统（电源、气源、通讯、汽轮机控制、模拟量控制、顺序控制、锅炉炉膛安全监控、保护联锁控制等）、按区域（分散控制系统设备、汽机侧就地设备、锅炉侧就地设备、其他系统就地设备等）排查，确定应急工作方案，执行安措，消除缺陷。

7.1.1通过试验判断是现场设备故障还是分散控制系统设备故障；

7.1.2若是现场设备故障，在采取必要的安全措施后，进行设备修复、校验或更换等工作；

7.1.3若是分散控制系统通讯故障，复位通讯模件，不成功则更换模件；

7.1.4若是分散控制系统主控制模件故障，切换到冗余模件，不成功则更换模件；

7.1.5若是分散控制系统辅模件故障，更换模件；

7.1.6若是电源系统故障，排除故障原因后，逐级恢复供电。7.2在值长的协调指挥下，逐步恢复功能，对故障点进行功能恢复试验。

7.3协助运行启动机组。8事故调查分析与整改

8.1及时记录并打印事故发生时的事件、跳闸首发信号、运行参数、趋势记录等原始资料。

8.2由当值运行人员提供详细的监控信息。8.3由检修人员提供详细的检查、处理情况汇报。

8.4由安全办负责人召集应急指挥部成员、应急工作小组成员、当值运行人员、参与应急的检修工作负责人召开事故分析会。

8.5由应急工作小组成员填报事故报告，编写详细的事故原因分析，提出整改建议，经审核、审批后贯彻执行。

8.6问题整改完毕，经验收合格后，将整改资料汇总存档。

第四篇：发生消防喷淋系统故障的应急处置预案

发生消防喷淋系统故障的应急处置预案

1.商场内发生因消防喷淋系统管道漏水、破裂、喷淋头破碎事故，消控室接到反馈信息应立即通知现场安全员查看确认。

2.安全人员应迅速赶到事故现场检查，并及时通知本部的安全经理和保洁，电工，楼层管理人员。如夜间发生事故时，中控室值班人员及时通知公司值班领导、和现场安全员，以夜班安全人员为中心及时采取措施。

3.消控室值班人员应立即，停止喷淋泵启动，并把自动调整到手动位置上。同时跑到负一层水泵房把开关调成手动状态，其他当班人员迅速到达事故现关闭喷淋管道供水截门，并打开末端排水进行泄水。另一当班人员还应到达天台稳压泵房把开关调整到手动位置上。

4.安全部接到通知后应迅速组织应急小分队员及保洁人员对现场进行清理，通知电工进行断电，楼层管理人员进行拍照，有效的保护商品把损失降到最低点。

5.安全部当班人员（夜班人员）分别依次对消防喷淋系统管道漏水、破裂、喷淋头破碎部件进行更换，及时开启事故区域喷淋管道供水截门、稳压泵及消防喷淋泵，并关闭喷淋管道泄水截门。给该事故区域喷淋管道进行补水。当事故处理完毕后，安全部当班人员（夜班人员）应及时通知中控室值班人员将消防报警主机复位。消防喷淋泵室位置：地下一层西南角

末端排水位置：每层区域空调机房内

稳压泵房位置：位于天台上面，五层2号货梯上面

湿式报警阀组位置：每层每区的东北角，西北角，西南角，卫生间旁

第五篇：动车组故障应急处置预案(铁运2008 239)

动车组故障应急处置预案（暂行）

目录

1总则

1.1编制目的

1.2工作原则 1.3编制依据 1.4适用范围 2应急机构及职责 3信息报告

4应急响应和应急启动 5应急指挥 6应急处置

6.1热备动车组（热备客车底）出动

6.2热备动车组（热备客车底）运行及返回归位 6.3动车组因故障组织旅客换乘 6.4动车组因故障晚点和旅客滞留 6.5动车组无法接入高站台线路 6.6动车组牵引动力设备故障 6.7动车组车辆设备 6.8列控车载设备故障 6.9列控地面设备故障

6.10动车组调度命令无线传送系统故障 6.11影响动车组运行的信号、联锁、闭塞设备

-1-6.12牵引供电设备

6.13动车组由区间返回、反方向行车 6.14动车组使用机车救援 7应急结束 8 保障措施 9 培训和演练 10附则

1总则

1.1 编制目的

进一步规范动车组故障应急处臵程序，实现动车组故障应急处臵的规范、科学、准确、迅速。提高铁路各部门在动车组故障情况下的应急反应能力和应急处臵水平，最大限度地减少动车组故障造成的损失和影响。

1.2 工作原则

（1）以人为本，安全第一。始终把确保人民群众的生命财产安全放在首位，减少动车组故障造成的损失和影响，提高动车组服务水平和服务质量。

（2）统一领导，分级管理。铁道部各部门在应急领导小组的统一领导下，负责督促、指导铁路局动车组故障应急处臵工作。各铁路局、有关站段按照各自职责和权限，负责动车组故障应急处臵工作。

（3）依靠科学，依法规范。依靠科技进步，依法规范动车组故障应急处臵各项工作，不断改进和完善故障处理的装备、设施和手段。

1.3 编制依据

依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令501号)、《国家处臵铁路交通事故应急预案》、《铁道部关于实施铁路突发公共事件应急预案的决定》(铁道部铁办［2005］115号)、《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)、《铁路交通事故调查处理规则》(铁道部令第32号)、《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》(铁科技„2007‟61号)等法律法规和相关规定，制定本预案。

1.4 适用范围

本预案适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路CRH系列200～250Km/h动车组故障处理应急处臵工作。

2应急机构及职责

2.1铁道部成立动车组故障应急处臵领导小组（以下简称应急领导小组）。铁道部应急领导小组的组成及成员单位主要职责： 组长：分管运输副部长

-3-副组长：总调度长、运输局局长

成员单位：运输局营运部、调度部、装备部、基础部，公安局

应急领导小组下设应急领导小组办公室，办公室设在铁道部应急救援指挥中心（运输局调度部），负责领导小组的日常工作。

（1）运输局调度部负责指导铁路局做好动车组故障处理及行车组织、协调和调度指挥工作。同时制定跨局旅客列车迂回、折返、加开、停运以及热备动车组出动等应急处臵方案，确保准确、迅速地处理动车组故障。

（2）运输局营运部负责指导铁路局制定动车组客运组织应急处臵方案，负责指导铁路局做好旅客疏导、转运、后勤保障等客运组织工作。

（3）运输局装备部负责指导铁路局制定动车组机务、车辆设备故障应急处臵方案。及时提供动车组牵引动力、辅助系统、制动系统等车辆状态情况以及救援列车、救援基地的各种设施、装备资料，为故障处理提供参考。

（4）运输局基础部负责指导铁路局制定动车组有关通信、信号、调度指挥系统故障应急预案，确保应急通信保障能力和反应能力；指导铁路局做好列控系统、列车调度指挥系统、通信、信号等设备故障处理。

（5）公安局负责指导、督促有关铁路局做好治安保卫工作。2.2铁路局应急领导小组的组成及成员单位主要职责： 组长：分管运输副局长

副组长：总调度长（运输处处长）

成员：运输处、机务处、车辆处、工务处、电务处、客运处、调度所、公安局等部门领导组成。

应急领导小组下设应急领导小组办公室，办公室设在铁路局调度所，负责领导小组的日常工作。

应急领导小组成员单位主要职责

（1）运输处具体负责动车组非正常情况行车组织方案的制订和调整。根据非正常情况对动车组行车组织的影响程度，制订切实可行的行车组织调整方案；协调事故现场的行车指挥工作。

（2）客运处负责指导客运段制定因动车组或动车组救援列车晚点造成的站、车滞留旅客的组织、疏导方案。

-4-（3）调度所收集掌握管内动车组情况和故障信息的报告，负责督办落实上级调度和铁路局领导关于动车组应急处臵的指示、命令；协调车务、机务、供电、车辆、工务、电务等系统有关部门、单位动车组应急处臵工作；统一指挥非正常情况下动车组的行车组织工作，协调救援力量支援。

（4）机务处负责指导机务段制定动车组机车、牵引动力等故障应急处臵方案。及时提供动车组牵引动力、救援列车、救援基地的各种设施、装备资料，为故障处理提供参考。

（5）车辆处负责制定动车组车辆设备故障应急处臵方案。及时提供车辆以及各种救援设施、装备资料，为故障处理提供参考。

（6）电务处负责指导电务段、铁通公司制定动车组有关通信、信号、调度指挥系统故障应急预案，确保应急通信保障能力和反应能力；组织有关单位做好列控系统、列车调度指挥系统、通信、信号等设备故障处理。

（7）公安局组织警力维护现场秩序，协助客运部门做好站、车滞留旅客的组织、疏导工作，必要时应立即封闭现场，设臵警戒线。

2.3 站段（车务段、站、大客站，下同）应急领导小组的组成及成员单位主要职责：

组长由车务段（站）长担任，成员由机务、电务、车辆、客运、公安等单位组成。

2.3.1 车务部门：具体负责现场抢修救援指挥、善后处理等工作，其主要职责：

（1）提供动车组设备故障的现场准确信息。

（2）负责现场的具体救援指挥工作和行车组织工作。2.3.2 机务部门

负责制定动车组机车、牵引动力等故障应急处臵方案。负责指导司机及时处理故障，尽最大能力组织、恢复动车组运行。

2.3.3 车辆部门（车辆段、动车组运用所）

（1）负责指导随车机械师及时处理故障，尽最大能力组织、恢复动车组运行。

（2）负责替换车底的编组、整修，提供状态良好的车底。（3）负责与相关工厂技术专家联系，保证24小时技术支持。

-5-2.3.4 电务部门

负责制定动车组有关通信、信号、调度指挥系统故障应急预案，协调铁通公司确保应急通信保障能力和反应能力；做好列控系统、列车调度指挥系统、通信、信号等设备故障处理。

2.3.5 客运部门

具体负责因动车组或动车组救援列车晚点造成的站、车滞留旅客的组织、疏导工作。

2.3.6 公安部门

维护现场秩序，协助客运部门做好站、车滞留旅客的组织、疏导工作，必要时应立即封闭现场，设臵警戒线。

2.4 现场应急处臵指挥部：铁路局、有关站段应根据铁路局动车组故障应急处臵预案及有关规章的规定，成立动车组故障现场应急处臵指挥部，负责现场作业指挥、监督、协调。信息报告

3.1 动车组运行中出现故障时，动车组司机、随车机械师应按照有关规定进行处理，选择维持运行或停车等方式。司机须使用列车无线调度通信设备及时将故障信息报告列车调度员或车站值班员，随车机械师及时将故障信息报告所属动车组运用所调度，动车组运用所调度及时报告所属铁路局车辆调度员。在区间停车超过10分钟、站内停车超过15分钟，动车组不能继续运行时，司机必须向列车调度员或车站值班员请求救援。

3.2 铁路局列车调度员、车辆调度员接到动车组途中发生故障或其它设备故障影响动车组运行的报告后，应立即向值班主任报告并通知动车组调度。铁路局动车组调度（无动车组调度由值班主任）根据有关规定立即向铁道部动车组调度台报告。动车组因故障停车时或需出动局管内热备动车组时，铁路局调度所值班主任应立即向铁道部动车组调度台报告，铁路局车辆调度向铁道部车辆调度报告，并按照铁路局应急处臵预案要求及时报告和通报。

3.3 当动车组发生故障在20分钟内不能恢复运行或预计运行和到达晚点30分钟及以上时，铁道部运输局调度部调度处调度员接到报告后，立即报告值班处长。值班处长接到报告后，应立即报告调度部主任（副主任）、运输局局长、总调度长。

-6-4应急响应和应急启动

4.1 铁道部运输局调度部调度处、铁路局调度所负责加强对动车组运行监控，及时组织有关人员处理动车组临时发生的各种问题，按照有关规定采取停基改电、反方向行车、区间返回和变更动车组接发列车股道（进路）等非正常行车办法，使动车组尽快恢复运行，并根据需要采取机车救援或出动热备动车组等措施。

4.2 根据动车组故障情况和影响程度，动车组故障应急处臵按铁道部、铁路局、站段三级分别响应，当达到本预案应急响应条件时，各级应分别启动本预案：

4.2.1 发生下列情况之一，铁道部应急救援指挥中心启动I级应急响应：（1）动车组因设备故障晚点满2小时，不能继续运行满1小时。（2）动车组因故障造成旅客群体性事件或特、一等站动车组晚点造成旅客滞留满2小时。

（3）因线路、信号、接触网等设备故障，造成动车组晚点满4小时。（4）跨局动车组发生故障需出动热备动车组。

4.2.2发生下列情况之一，铁路局应急救援指挥中心启动II级应急响应，同时向铁道部报告：

（1）动车组因设备故障晚点满1小时，不能继续运行满30分钟。（2）动车组因故障造成旅客群体性事件或二等以上车站动车组晚点造成旅客滞留满1小时。

（3）因线路、信号、接触网等设备故障，造成动车组晚点满2小时。（4）局管内动车组故障需出动热备动车组车底。

4.2.3发生下列情况之一，有关站段调度部门启动III级应急响应，同时向铁路局报告：

（1）动车组始发、终到站因设备故障晚点满30分钟，其它客运站晚点满1小时。

（2）动车组因故障造成旅客群体性事件或动车组始发、终到站旅客滞留满30分钟、其它客运站滞留满1小时。

（3）动车组运行径路上线路、信号、接触网等设备故障满30分钟或影响动车组运行。

-7-（4）动车组故障需组织旅客换乘，热备动车组出动。

4.3动车组行车事故时分级响应按照有关规定处理。当动车组故障处理涉及其他情况时，在启动本预案的同时，根据需要，启动相应的应急预案。在启动相应级别预案的同时启动下级预案。

4.4影响动车组行车的信息得到核实后，在尚未确定事件级别、实施分级响应之前，站段有关单位值班领导要立即派员赶赴现场，组织指挥有关人员进行先期处臵。

5应急指挥

5.1铁道部应急领导小组负责动车组故障应急处臵协调指挥工作，有关部门根据职责分工负责协调相关工作。

5.2应急启动时，铁道部、铁路局、站段应急领导小组分别在铁道部应急救援指挥中心（铁道部运输局调度部）、铁路局应急救援指挥中心（铁路局调度所）及站段调度室进行应急处臵指挥，根据需要组织各专业、技术专家组成工作小组，具体负责指挥、决策和技术支持。

5.3铁路局和站段应迅速组织修复、救援力量实施修复、救援行动,全力控制故障态势,防止事态扩大，铁路局应根据故障影响情况分别指派领导小组成员及专业人员赶赴现场。

6应急处置

6.1热备动车组出动

6.1.1动车组故障无法及时修复时，应及时启用热备动车组。启用备用动车组时首先考虑使用热备动车组。无热备动车组或热备动车组定员少于故障动车组实际人数时，应调整在线运行动车组交路，有条件时，利用其它动车组担当救援车底。上述措施无法实现时，就近利用空闲普通客车底担当救援车底。

6.1.2热备动车组预备司机必须满足担当各线动车组任务配备，在机务段机车调度室出勤时，按照热备动车组担当各线任务办理出勤（包括传达调度命令和IC卡）。到动车所调度室报到后，在距动车组停留地点较近的行车公寓或机务段（动车组运用所）候班，充分休息，保证叫班后随时出乘担当任务。

6.1.3热备动车组出动救援跨局动车组时，由铁道部调度统一指挥。铁道部运输局调度部调度处动车组调度员应立即报告值班处长、调度处长、-8-调度部主任（副主任），并根据需要通知铁道部车辆、机务、供电、电务调度；由铁道部车辆、机务、供电、电务调度分别通知客车处长、机车运用处长、供电处长、信号处长。

铁道部运输局调度部调度处值班处长接到应急救援指挥中心领导热备动车组出动的指示后，应立即布臵动车组调度台向有关铁路局下达热备动车组出动及开行的调度命令。

热备动车组配属局调度所接到动车组出动命令后，立即（3分钟内）向有关单位下达热备动车组出动的调度命令，有关单位必须在接令后10分钟内完成热备动车组的调车、整备、司乘人员配备等项工作，具备发车条件。热备动车组救援出动时本务司机、随车机械师、客运乘务由配属局担当。

热备动车组和预备司机担当非本局动车组担当区段的车次时，由原担当铁路局动车组司机担当，车型不符时，由预备司机担当，原担当任务铁路局司机负责带道，并负责提供动车组司机携带列车时刻表。

6.1.4热备动车组救援局管内动车组时，由铁路局调度统一指挥，并向铁道部动车组调度台报告（具体办法由铁路局规定）。

6.1.5铁路局应细化热备动车组备用及出动管理办法，明确热备动车组、人员、备品、日常管理和出动各项作业时限标准，确保设备完好和准时出动。

6.2热备动车组运行及返回归位

6.2.1热备动车组出动在始发站至接续站间运行及返回归位车次在所接续的列车车次前加“R”，行车用语为：“热备动车组××（次）”，行车有关事项按动车组办理。接续后的车次仍使用原车次。

6.2.2非热备动车组车底出动在始发站至接续站间运行及返回归位车次应根据客车底车型，在所接续的列车车次前加“T”或“K”，行车用语为：“特快动车组××（次）”、“快速动车组××（次）”。

6.2.3对热备动车组和临时替换故障动车组的客车底应优先放行，确保及时到位及返回归位。

6.3动车组因故障组织旅客换乘

6.3.1使用热备动车组组织旅客换乘时，车站应加强站车组织，按规定做好换乘旅客的饮食供应和后勤服务工作，两列换乘车底应尽量安排在同一站台方便

-9-旅客换乘。此时，站段应急领导小组应立即赶赴现场，必要时，铁路局应急领导小组成员应赶赴现场组织指挥。

6.3.2使用非动车组热备车底替换动车组开行旅客列车时，车次应当相对固定（原则上将原动车组车次改为特快或快速旅客列车车次），开车命令必须在开车1小时前下达，跨局旅客列车由铁道部、局管内由铁路局客运调度下达停运动车组，开行旅客列车的调度命令。客调命令中须明确停运动车组列车车次，车底所属局、开行车次、编组顺位、车种、型号、定员、停车站到开时刻、乘务担当单位等。

6.3.3车站接到热备车开车命令后，应按票价差备足零款，指定专人到指定地点组织引导旅客收回动车组旅客原票，换发新票并退还票价差额。旅客要求改乘其他列车时，车站应及时办理改签手续，并尽可能地改签为有席位车票。退票、改签不收手续费。

6.3.4换乘时，站车要认真组织验票，严禁持其他车次车票的旅客上车，持有停运动车组列车车票的旅客，必须换新票后方可上车。

6.4动车组因故障晚点和旅客滞留

6.4.1铁路局调度所应按规定做好动车组晚点信息的预报和通报工作。6.4.2动车组在始发站晚点30分钟以上时，车站应及时通知旅客，旅客在始发站乘车前要求退票或改签时，车站应及时办理退票或改签；始发站铁路局客运处或客运段须派科长或车队长级干部添乘，组织列车乘务组做好服务、解释和安抚旅客工作。

6.4.3动车组途中晚点时，列车长要及时联系铁路局客调，了解晚点原因等，报告车内情况和请求协助解决的问题，组织乘务员积极主动做好服务。晚点30分钟以上时，应做好向旅客致歉、解释工作。乘警应与列车长密切配合，经常巡视车厢，维持好车内治安秩序。

6.4.4接到动车组终到晚点30分钟及以上的通知后，车站站长、派出所长须带领客运、公安有关人员到站台接车，组织旅客下车出站，并做好向旅客致歉、解释工作。到站是铁路局所在地的铁路局客运处、铁路公安局（处）领导要到站台接车，帮助指导车站做好应急处臵工作。

6.4.5发生旅客以滞留列车的方式向铁路要求晚点或空调故障赔偿时，站车

-10-工作人员应当以说服劝解、诚恳道歉为主，耐心细致地做好解释和相关法律法规的宣传工作，稳定情绪、化解怨气，力争取得旅客的理解和配合。

6.4.6公安部门要积极配合客运部门，认真开展滞留旅客的说服劝离工作，争取理解与支持。同时，要向旅客宣讲法律知识，告知旅客可以通过其它合法渠道和方式维护其合法权益，劝说旅客听从车站工作人员的安排到指定地点协商解决，并协助车站工作人员引导旅客下车。公安部门在协助劝离过程中，严禁携带枪支。客运部门在宣传和说服旅客离开车厢时，现场应有公安人员维持秩序；经反复工作劝离无效时，公安人员应宣布铁道部、公安部《关于维护铁路运输秩序保证列车正常运行的通告》，并组织足够的公开警力，对拒不下车的人员依法采取措施带离车厢。对煽动旅客滞留车厢和扰乱列车治安、破坏铁路运输秩序、用暴力手段对抗执法的个别人员，要认真调查取证，依法追究其法律责任。劝阻中要依法依规，有理有节，文明执法。

6.5动车组无法接入高站台线路

正常情况下，办理客运营业的动车组必须在高站台上接发，因特殊情况无法接入高站台时，铁路局列车调度员必须通知值班主任，经调度所副主任准许后，列车调度员与车站共同确定接车股道，并要求车站做好准备，在动车组到达车站15分钟前由列车调度员通知司机。司机要及时通知列车有关工作人员作好准备。

铁路局应制定动车组因故不能在高站台上接发组织办法，明确包括车站信息通报反馈程序、站台服务、应急移动梯使用、管理和车站干部到场指挥等有关要求，确保旅客上下车绝对安全。

6.6动车组牵引动力设备故障

6.6.1牵引系统故障但动力未完全丢失时，应利用自身动力维持运行，并使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，列车调度员不再下达有关限速运行的调度命令。

（1）有一个动力时，CRH1型动车组限速100km/h运行，CRH2型动车组限速170km/h运行，CRH5型动车组限速150km/h运行。

（2）有两个动力时，CRH1型动车组限速100km/h运行，CRH2型动车组限速220km/h运行，CRH5型动车组限速200km/h运行。

（3）CRH1型动车组有三个动力时，限速180km/h运行；有四个动力时，限

-11-速200km/h运行。

（4）CRH2、CRH5型动车组有三个及以上动力时，不限速。

6.6.2特殊情况下，遇最前端司机室不能正常操纵，而最后端司机室操纵正常，双司机值乘或有具备乘务知识的机务干部添乘，前后端司机室通信设备作用良好及天气良好时，准许凭调度命令改为最后端司机室操纵维持运行，列车按站间闭塞行车，列车最高运行速度不得大于120Km/h，前端司机或添乘干部用车内通信系统指挥后端司机操纵。

6.6.3动车组受电弓故障时:单列动车组一架受电弓故障，可更换另一架受电弓受流，正常运行；两架均故障时，司机应立即停车降弓，按规定请求救援;两列重联运行时，每列动车组均升弓受流（即双列双弓模式）。当一列动车组无法升弓受流时，可采用单列单弓维持运行至前方站后，停车处理。两列动车组均无法升弓受流时，请求救援。

6.7动车组车辆设备

6.7.1动车组到站停稳后，遇自动开关门装臵故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师，改为手动开关门。

6.7.2遇通风口冒烟时，司机根据情况立即停车或及时报告列车调度员安排在最近前方向站停车检查防尘网有无异物。

6.7.3当轴承温度超过温度报警时，立即停车请求处理，并用列车无线调度通信设备呼叫两端站或列车调度员，报告停车原因和停车位臵。随车机械师下车检查故障车轴，根据实测轴温和检查情况向司机报告，司机向列车调度员提出限速运行请求，列车调度员根据司机请求，发布限速运行命令。

6.7.4根据随车机械师要求，对轮对踏面缺陷停车检查时，司机应及时转报列车调度员，要求前方站停车检查。轮对踏面缺损超出限度时，列车调度员根据司机请求，发布限速运行命令。

6.7.5当得到轮对因齿轮箱、连接轴卡滞造成抱死运行的报告时，司机应立即停车，并指派随车机械师下车检查处理，无法消除抱死故障时，及时请求救援。

6.7.6运行中走行部、风挡连接部有异声、异味、异状需要停车检查时，随车机械师根据具体情况向司机报告，并提出停车请求。司机根据随车机械师报告的故障情况立即停车或转报列车调度员，请求前方站停车检查。经停车检查确认

-12-无碍或应急处理后方可继续运行。

6.7.7当得到空气弹簧发生故障的报告时，列车调度员应发布限速160km/h运行的调度命令。

6.7.8制动系统故障时，列车调度员应按照下列要求发布调度命令：（1）基础制动装臵故障抱死车轮不缓解时，司机应立即停车，用列车无线调度通信设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位臵。随车机械师下车检查处理，切除本车制动运行。

（2）动车组制动系统故障切除25％制动力时，限速160km/h运行；切除50％制动力时，限速120km/h运行。

6.7.9当得到车窗玻璃破损导致车厢密封失效报告时，列车调度员应发布限速160km/h运行的调度命令。

6.8列控车载设备故障

6.8.1动车组出库前发现ATP车载设备故障，应采取以下应急措施。6.8.1.1电务部门应备齐各种备件及检修工具，立即组织抢修，若故障不能及时排除，应联系车辆及调度部门，启用备用动车组。

6.8.1.2若备用动车组不能及时到达发车地点，电务及车辆部门应根据动车组重联情况采取相应的应急措施：

（1）发生车载设备故障的动车组是重联动车组，应摘解动车组，倒换动车组连接顺序后，重新重联，将故障ATP车载设备臵于重联动车组中间部位，也可根据售票情况，临时甩挂发生故障的动车组。

（2）发生车载设备故障的动车组非重联动车组，具备掉头条件的，应安排动车组掉头，将故障ATP车载设备臵于动车组非操纵端，同时在该动车组立折车站安排备用动车组。不具备掉头条件的，临时改按CTCS0级运行。

-13-6.8.2车载设备显示动车组限速运行时但无法判明故障原因时，动车组司机应报告车站值班员或列车调度员，并按车载设备显示的速度值继续运行。

6.8.3动车组运行中遇列控车载设备故障且触发制动停车时，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并通知随车机械师将设备断电30秒后重新启动（一般不超过两次），及时将设备恢复情况报告列车调度员。而后由列车调度员根据设备恢复情况下达相应调度命令，按下列方式运行：

6.8.3.1车载设备断电重启恢复正常后，将进入部分监控模式。若列车位于站内，按该模式限速45km/h出站后，自动转为完全监控模式。若列车位于区间，可按该模式限速45km/h运行至下一个车站后，自动转为完全监控模式；也可改按CTCS－0级、160km/h运行至下一个车站后，再停车转回CTCS－2级运行。

6.8.3.2车载设备断电重启后，但未恢复正常，若仍需使列车前行，应将车载设备转入隔离模式，若此时机车信号、LKJ正常，可改按LKJ控车运行。

6.8.4动车组在CTCS－2级区段按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，司机凭调度命令、按地面信号运行至前方站，等待救援。遇特殊情况，根据铁道部调度命令，采取应急性措施，维持动车组继续运行。

6.8.5车载设备触发异常常用或紧急制动后，影响列车继续运行，司机不能确定故障原因时，列车调度员可向司机发布转为隔离模式的调度命令，运行途中加强与司机联系，接到司机列控车载设备恢复正常，退出隔离模式的请求后，安排列车前方站停车退出隔离模式。

6.9列控地面设备故障

6.9.1列控中心、LEU故障时，在CTC/TDCS车务终端报警，车站值班员应立即通知信号维修人员。若确认设备不能很快恢复时，应立即报告列车调度员，由列车调度员下达“列控地面设备故障”调度命令，在进站信号机前从CTCS-2级转CTCS-0级，待列车运行进入下一设备正常的车站后，再按调度命令转回CTCS-2级运行。

6.9.2车站进站端应答器（组）故障，动车组司机发现异常后，应立即通知车站值班员和列车调度员。故障期间，列车调度员应通知后续动车组，以不高于45km/h通过车站或转CTCS-0级运行。

-14-6.9.3车站出站端应答器（组）(含电缆)故障时，动车组司机在发现异常后，应立即通知车站值班员或列车调度员。故障期间，列车调度员应通知由到发线发车的列车司机，在发车前转CTCS-0级，待列车运行进入下一设备正常的车站后，再按调度命令恢复CTCS-2级运行。

6.9.4车站进、出站端应答器（组）皆故障时，动车组司机发现异常后，应立即通知车站值班员和列车调度员，并立即报告列车调度员，按6.9.1条规定执行。

6.9.5级间转换应答器故障导致级间转换失败并经司机确认后，在无限速命令、确保行车安全的情况下，如不能自动由CTCS－2级向 CTCS－0级转换，应停车手动转换；如不能自动由CTCS－0级向 CTCS－2级转换，可维持CTCS-0级模式继续运行，并及时向列车调度员报告。

6.9.6动车组司机发现DMI显示屏连续收到两条“应答器信息缺失”时，应人工及时将速度控制在120km/h以下，避免车载设备触发制动，并及时报告临近车站值班员和列车调度员。列控车载设备将自动切换为部分监控模式，动车组将根据地面轨道电路信息生成的目标距离模式曲线继续运行，此时对低于120km/h的线路实际限速由司机人工控制运行，当动车组接收到新的应答器信息时将自动恢复完全监控模式。当连续多个区间应答器信息缺失时，列车调度员应根据情况发布列控地面设备故障的调度命令，在进（出）站信号机前从CTCS-2级转CTCS-0级，待列车运行进入下一设备正常的车站后，再按调度命令转回CTCS-2级运行。

6.10动车组调度命令无线传送系统故障

列车运行途中发现调度命令无线传送系统机车装臵故障时，司机应及时向列车调度员报告，列车调度员应向各有关列车调度台和车站通报情况。

6.11影响动车组运行的信号、联锁、闭塞设备 6.11.1闭塞设备发生故障

在CTCS-2级区段，遇基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，列车调度员应布臵动车组停车，并向司机发布调度命令将列控车载设备方式控车转入隔离模式，按LKJ方式行车。

在按电话闭塞法行车的终止站，列车调度员应布臵动车组停车，并向司机发布调度命令将隔离模式退出，转换为列控车载设备方式控车；

-15-若按电话闭塞法行车的终止站且前方交路皆为CTCS-0级区段时，动车组不需停车，列车调度员不再发布调度命令。待动车组按图定停车后，司机应及时将列控车载设备主机隔离开关臵于“正常”位。

6.11.2区间通过信号机故障

动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。列车停车等候2min，列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20km/h，直到列控车载设备收到允许运行信号，按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时，必须与列车调度员、车站值班员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

6.11.3出站（发车进路）信号机故障

在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，人工选择列控车载设备目视行车模式运行；当收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。

6.11.4进站（接车进路）信号机故障（机械引导）

列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，越过进站信号机后，自动转入引导模式运行。

6.11.5车站电码化故障

遇车站电码化故障或其它原因，造成动车组在进站、出站、进路信号机前收不到允许行车的信息时，应立即停车。动车组停车后，司机向车站值班员和列车调度员报告，按调度命令转入目视行车模式运行；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。

6.12牵引供电设备

6.12.1车载自动过分相装臵故障时，动车组司机应及时采用手动过分相，动车组运行至过电分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至电分相绝缘区时，要集中精力，加强瞭望，及时切除牵引力并 “断电”，确认网压上升并稳定后再 “合电”。

6.12.2车站值班员得到自动过分相“感应器装臵”故障的通知后，应及时通知临近的动车组（电力机车牵引的列车）并向列车调度员报告。列车调度员应立即使用列车无线调度通信设备向动车组（电力机车牵引的列车）司机、车站按

-16-规定发布自动过分相系统停用的调度命令，并向有关设备管理单位和公安机关通报。自动过分相“感应器装臵”修复后，列车调度员应及时发布自动过分相系统恢复使用的调度命令。

6.12.3遇接触网临时停电或有异常情况时，应迅速断开主断路器，降下受电弓，根据动车组运行速度、风表压力情况选择适当地点停车，并立即报告车站值班员或列车调度员停车原因及停车位臵，及时通知随车机械师、列车长。

6.12.4列车调度员接到动车组弓网挂有异物等非正常情况的报告时，要安排前方站停车检查。

6.13动车组由区间返回、反方向行车

动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机将列控车载设备转入隔离模式，按调度命令控制动车组返回。

6.14动车组使用机车救援

6.14.1动车组在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及随车机械师，报告停车原因和停车位臵，并迅速请求救援。司机实施停放制动，无停放制动动车组应指派随车机械师做好防溜工作。

6.14.2列车调度员接到动车组在区间被迫停车的救援请求后，应立即向调度所值班主任报告，按就近最快的原则组织救援机车,开展救援工作,并将救援方案立即通知车站值班员和动车组司机。

6.14.3已请求救援的动车组，不得再行移动。动车组司机应了解救援列车开来方向，动车组随乘司机（无随乘司机时，由列车长指定人员）协助随车机械师在救援列车来车的一端安装过渡车钩、专用风管。具备升弓条件的，司机升弓前必须与救援机车保持联系，防止发生弓网事故。动车组被救援后，运行途中可关闭司机警惕装臵。

6.14.4如需停电作业，必须按规定办理停电验电手续。

6.14.5随车机械师在安装完过渡车钩、专用风管后，应到救援机车来车一端不少于300m 处设臵防护，并指挥救援机车进行连挂作业，确认救援机车与动车组连挂好以及动车组状态正常，将救援运行条件通知救援机车司机。

-17-6.14.6救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速等规定，与动车组司机保持联系。救援运行中速度不得超过120km/h，并尽可能避免实施紧急制动。

6.14.7动车组由机车救援返回后方站转入隔离模式，取消机车救援后退出隔离模式，由动车组司机自行转换。

6.14.8动车组由机车牵引继续运行时,由列车调度员向救援机车司机发布限速120km/h运行的调度命令。

6.14.9当故障动车组处理后可继续运行时，列车调度员应根据动车组司机的请求，发布取消动车组救援的调度命令。

6.14.10动车组被迫停在接触网分相无电区换弓不能正常受流时，应尽量组织内燃机车在列车运行前进方向担当救援。使用电力机车救援时，动车组司机应查明动车组前方无电区的长度(前方无电区长度的判明方法是动车组前端距“合”电标的距离减去30m)，前部距离能满足执行救援任务的电力机车在列车前方升弓受流的条件时，动车组司机报告车站值班员或列车调度员“电力机车可以从前部救援”，否则报告“电力机车只能从尾部救援”。从尾部救援时，列车调度员应发布列车救援调度命令，动车组司机应在动车组尾部司机室，并与救援车司机保持联系。动车组拉出无电区后，应在距离分相断电标不少于800m处停车，摘开救援车。动车组司机升弓受流恢复正常运行。

列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行；动车组司机应立即报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理，并按规定指派随车机械师规定做好防溜、防护工作。

7应急结束

7.1按“谁启动、谁结束”的原则，宣布应急结束。

7.2应急结束后，应尽快恢复设备状态，总结分析应急处臵经验教训，提出改进应急工作的意见和建议，形成应急工作总结报告。启动III级应急响应的报送铁路局应急救援指挥中心，启动I、II级应急响应的报送铁路局应急救援指挥中心的同时抄送铁道部应急救援指挥中心。保障措施

铁路局、站段及有关部门按照职责分工和本应急预案要求，从交通、后勤、-18-通信等方面为参加应急处臵的指挥、作业人员提供可靠应急保障，保证应急处臵的需要和相关人员安全。培训和演练

按照分级管理的原则，铁道部、铁路局和站段各级应急管理机构要定期对有关人员进行有关知识的培训，将应急预案内容和相关救援知识纳入到职工培训大纲，提高应急处臵能力。

铁路局、站段要有计划地定期组织故障演练。根据需要，铁道部可开展铁路局间的工作交流，提高铁路应急处臵实战能力。附则

10.1奖励与责任追究

对实施本应急预案行动中表现突出的单位和人员，各级应急领导机构应给予表彰和奖励。对玩忽职守、严重失职造成损失和不良影响的单位和个人，根据有关法律法规及相关规定，追究当事人的行政责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

10.2本预案由铁道部运输局根据情况变化进行修订，铁道部前发《关于印发《铁路200～250Km/h动车组突发事件应急预案(试行)的通知》(铁运„2007‟84号)”与本文有抵触的，以本文为准。

10.3本预案由铁道部运输局负责解释。10.4本预案自印发之日起实施。