对夏天多雨季节交通事故分析（共5篇）

第一篇：对夏天多雨季节交通事故分析

对夏天多雨季节道理交通事故预防工作的几点思考

根据数据统计，我国高公路交通事故占事故总起的数比例一直居高不下，高速公路的交通事故形势十分严峻。通过分析发现，在高速公路的交通事故中，除了车辆、驾驶人和道路的原因外，雨雪雾等恶劣的天气也是引发高速公路交通事故的重要因素。笔者就雨天交通事故的预防工作方面谈谈自己的想法，以期找到最佳应对的方法。

一、雨天对高速公路交通安全的影响

（一）雨水天气对道路的影响。雨水改变了驾驶人的行车环境，路面积水降低了路面的磨擦力，运行中的车辆在制动、紧急加速或者是转弯时，惯性易导致车辆侧滑、侧翻、旋转，增加了事故发生的几率。

（二）雨水天气对机动车的影响。雨水使车辆制动性能降低，使刹车偏重或者距离过长，易造成车辆偏向、位移或车体失衡侧翻、惯性前移追尾。还有部分车体主要部件老化，轮胎防滑能力降低，雨水天气下行驶，易导致车辆侧滑、侧翻、旋转或追尾事故。

（三）雨水天气对机动驾驶人的影响。一是雨水天气直接影响到驾驶员的视觉、听觉，不能做出正确的判断，无法提前、准确地采取针对性措施。二是部分驾驶员未经系统的公路行车知识教育，不具备特殊天气下的驾驶能力，对雨水天气危险性估计不足，在雨水天气驾驶车辆，遇有紧急情况，手忙脚乱，不知所措。

二、高速公路雨天发生道路交通事故的特点

雨天事故主要发生在每年3-8月，夏秋季是雨天事故的高发季节，是我们雨天事故的重点防范时间段。车辆失控是雨天事故的重要表现形式，大部分的雨天事故并没有出现他人的动态因素影响，完全是自然环境和驾驶员自身操作所致，因此遇险情操作失误是雨天事故发生的重要表现形式。共同特征：

1、发生事故时间：大、暴雨时和大、暴雨后一小时内；

2、道路线形：沿行车方向是向左或向右转的弯路；

3、事故路段：湿滑；肇事车行驶方向后方约150—200m处的超车道上有积水；

4、肇事车种：基本都是小轿车；

5、事故形式：单方撞击护栏或中央隔离带；

6、肇事车时速：100km／h（或以上）；

7、安全带：肇事车驾驶员以及前排乘员均未系安全带；

8、事故损失：经济损失巨大，并伴有人员伤、亡，甚至可能是群死群伤；

9、车辆失控的地点：车轮驶入有水的道路。

三、高速公路雨天发生道路交通事故的原因分析

（一）天气的原因。天气突然变化下大、暴雨时，使得车辆前后挡风玻璃都会有雾气产生，驾驶人的视线会受到影响，尤其是下暴雨时雨刷器不能有效地刮净挡风玻璃上的雨水，令驾驶人眼前模糊不清。同时，在穿越积水路段时，车轮和积水接触所产生的水花不但影响了驾驶人本身的正常驾驶，而且大货车通过积水路段时产生的水花也可以让与它并行的小车视线完全受阻，影响到交通安全。

（二）人的原因。雨天对驾驶人来说，大、暴雨前带来突然的天气变化也使得整个车内空间变闷，驾驶人心情变得烦闷、暴躁。这在一定程度上影响了驾驶。关于这一点，特别明显的体现在了一些驾车时间不长、经验不足的驾驶人身上。

上述两大类事故总和约占雨天事故总数的84%，因此超速是雨天事故发生的主要原因呢？主要是因为“水膜滑溜现象”所造成的，“水膜滑溜现象”是指汽车在积水的铺装路面上行驶时，轮胎一边排开路面上的积水一边向前滚动。干燥的路面与轮胎接触时，可以获得较高的摩擦系数。但路面积水以后，轮胎与路面的直接接触受到妨碍，水在这里起着润滑剂的作用，使摩擦系数减少。路面潮湿时，轮胎的接地面内只有一部分直接与路面接触，其余部分是通过水膜接触路面的。水膜介入的部分越大，摩擦系数越低。如果进一步提高车速，最终将导致轮胎与地面完全失去接触，轮胎便在路面的积水上面向前滑动。这种现象恰如滑水运动一样，卷入轮胎下面的水压力与轮胎的载荷相平衡，轮胎与路面完全失去接触，这就是“水膜滑溜现象”。如果“水膜滑溜现象”造成两侧轮胎受到地面摩擦力不同，高速行驶的车辆将失去平衡，极难驾驭。行车中为了使轮胎与地面能直接接触，必须排挤掉介入的水膜，这就必须加大局部压力，或减低轮胎运动速度，以便有足够的时间把水从接地面内排出去。

四、雨天高速公路交通事故的预防及管理对策

通过分析发现雨水天气发生的交通事故，仍有一定的客观规律，在预防和管理上可以采取一些相应切实有效的措施：

（一）掌握天气变化规律，建立积极的预警机制。要建立科学的全方位的气象预警机制，应该侧重建立科学气象预警系统。针对高速公路特有的环境，气象信息是非常重要的，特别是针对雨水天气监控，及时的与气象部门沟通，尽量多掌握天气情况，为决策提供科学的依据。

（二）建立信息共享平台，做好信息发布工作。高速公路交通管理机关要随时掌握路面情况、及时获知路面信息，与当地气象部门实现信息共享，及时获知当天及未来的天气情况，通过高速公路入口、路面可变信息板、交通电台和广播等方式迅速将信息发布出去，提示驾乘人员采取使用灯光、限速或者就近驶离高速公路等安全措施，使广大的交通参与者了解到所要行驶道路的路况信息，做到心里有数，以便采取必要地应对措施。

（三）搞好危险路段整治，加大安全设施投入。实践证明，排查整治危险路段，对于预防和减少道路交通事故具有十分重要的作用。因此，要继续深入开展道路危险路段整治，坚决消除道路交通事故隐患，将对重点危险路段、事故多发点、段的整治。对短时间内不能整改的急弯、陡坡、积水危险路段，要跟进设警示标志等临时措施加强管控，严防交通事故的发生。对因道路条件而易发生追尾事故及其他交通事故的路段，应加大安全设施的投入，增加必要的限速标志和振动警示带，使车辆能够极早采取措施进行处置。在易发生追尾事故的硬路肩内，增设路肩振动带和振动标线，以使侵入硬路肩的车辆产生振动和噪声来提示司机采取措施返回正常行车道。

（五）加大交通安全宣传，提高驾驶人交通安全意识。我们要彻底消除交通违法行为的隐患，最终的源头在于提高驾驶人交通安全意识，应当深入到群众中去，只有和群众密切接触才能形成良好氛围，取得较好效果。当前，群众查询自己的驾驶证和车辆的违法状态的要求很迫切，我们可以以此为契机，进驻村校、企事业单位、社区开设窗口，在开展违法查询业务的同时，提供事故处理咨询和交通安全讲堂服务，通过积极和群众交流，不断灌输交通安全思想，提高群众交通安全意识和遇紧急情况的处置能力。把交通安全宣传融入群众日常生活中，和群众打成一片，使交通安全管理工作得到群众的理解和支持。

正确的应急处置措施是我们事故预防的最后一道有效防线，我们应当在做好交通安全法规宣传的同时，做好正确的应急处置措施的宣传工作。我们可以利用各种媒体，开辟专栏或者制作公益广告介绍安全行车常识，可以采用互动访谈、动画、漫画等活泼、形象的多种形式反复播出，提高驾驶员的应急处置能力。

（六）规范交通事故现场处置，防止二次事故的发生。雨天高速公路发生交通事故后，事故造成的人员伤亡、财产损失已成为不以人的意志为转移的客观事实，而人的意志有可能预防发生二次交通事故，避免出现新的人员伤亡、财产损失。高速公路车速快，交通繁忙，驾驶员疲劳驾驶、超速驾驶比较常见，哪怕是一宗小事故、一个小路障，如果发现不及时或者处理不得当，就极易引发比初次交通事故损害更严重的二次交通事故。各大队都应建立交通事故快速处置机制和预案，要在事故现场迅速摆放警告标志和安全设施，连续设置移动警告标志和反光锥筒，并与中心现场保持足够的安全距离，以便分流、断道和现场施救，要迅速向上级报告事故现场情况，对需要采取封闭局部路段交通管制措施的，应立即报告上级增援警力，并实施有关社会联动和跨区域联动措施，向社会发布。

总之，雨天事故的类型虽然多种多样，但仍以路面积水对行车安全产生影响为主要方面。在统计数据中引发雨天事故的原因还有很多，如疲劳驾驶、行人违法上高速、违法掉头等，这些违法行为引发的事故在任何气象条件下都可能发生，不是雨天事故发生的主要原因，需要我们分类研究、分类解决。因此，只要有效的解决好行车速度、路面积水和应急处置措施三个方面的问题，就能有效减少和预防雨天道路交通事故的发生。

第二篇：水产养殖要防多雨季节

水产养殖要防多雨季节

2011-06-30 17:04:17 来源：湖北科技报六、七月份是南方水产养殖生产的关键时期，随着气温、水温的持续升高，水产养殖动物进入快速生长期。但这段时间天气变化无常，暴雨、雷阵雨及阴雨天气一般较多，易对水产养殖造成较大影响，广大养殖户要加强鱼塘管理、病害防治。

一是加强水质调控。这段时期鱼类摄食量增加，随之排泄物的增多容易引起水质恶化，造成缺氧。因此，每天要视天气、水质等情况及时开增氧机增氧。如遇到阵雨或闷热天气，应适当延长开机增氧时间。要经常加注新水，不断加高水位，适当换去部分底层水。二是做好疾病预防工作。应重视做好各类鱼病的预防工作，定期用生石灰、二氧化氯、二溴海因泼洒消毒或使用微生态制剂改良水质。

三是加强日常管理，坚持巡塘值班。天气多变季节，要密切注意观察鱼类的吃食情况和行为，尤其是在雷阵雨或闷热天气。发现缺氧预兆（鱼浮头）应及时注入新水和开启增氧机，避免泛池死鱼情况发生。

暴雨、阵雨对南美白对虾养殖生态环境影响极大，主要是使对虾池的水质（水温、盐度等）、浮游生物等养殖水环境产生瞬间改变，造成对虾应激反应，极易使对虾暴发病害。如2004年由于台风、暴雨的影响，养殖水环境发生突变，导致我市南美白对虾病害严重，教训尤为深刻。因此，南美白对虾养殖户尤其要注意暴雨期间的管理工作。一是保持一定的水位，以免暴雨时影响池中盐度。二是开增氧机使池中水温与盐度变化幅度减到最低。三是及时消毒，消毒前可适量施用增氧剂和微生物制剂。四是在饲料中可适当加VC、免疫增强剂、微生态制剂等以增强对虾体质。五是加强巡池与观察，做好预防工作。

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第三篇：关于夏天的作文：炎热的季节

关于夏天的作文：炎热的季节

39度又到了一个炎热的季节，知了24小时，不休也不眠。今天我们几个同学一起来到了所谓真正的空调房大自然，切确的说就是森林。

森林的绿色，使我绿色好心情，让我忘记了这是在一个炎热的季节，充满好奇的我们怀着一颗充满探索的心，登上城南玉皇山，又名jade crowned

hill那里十分美丽，让我十分高兴。正所谓登明山，做明人，看其景，得其物。看着那高低不平的石台阶，走上去真叫人累，于是，我突然静了下来，人生道路皆坎坷，如同脚下的石阶一样随之而来的便是在上一次老师带我们爬山时，老师说爬山与学习一样，在前面的永远不变，因为他已经超过后面一大截，后面的人，走一会，歇一会，永远追不上在前面的人，于是我就拼命的往上跑，终于我第一个爬上山顶，而且等了半天，才见到他们的踪影。

此时我感到无比的自豪，于是对着高高在上的太阳说你真伟大，永远在人类的头顶。

第四篇：季节教案：夏天的声音

一、活动目标：

1.聆听、感受大自然中的声音，积极尝试用不同材料、不同方法制造声音。

2.在欣赏散文《夏天的声音》中展开想象，制造和体验美妙的大自然之声。

二、活动准备：

1.分别装有米粒、黄豆的透明瓶，搪瓷杯，筷子，不锈钢小勺，塑料垫板，塑料袋，空纸盒，铁盒，硬币，木块，等等。

2.录有雷声、雨声、蝉鸣声、蚊子叫声、空调运行声等夏天里的各种声音的音带。

三、活动过程：

一、聆听、感受大自然中的夏之声

1.教师播放大自然的声音，引导幼儿倾听并表达。

师：你听到了什么声音？

师：你在什么时候也听到过这个声音？

师：夏天里，你还听到过什么声音？

2.师(小结)：轰隆隆的雷声、哗啦啦的雨声、知了知了的蝉鸣声、嗡嗡嗡的蚊子叫声，这些都告诉我们夏天到了。

二、探索、创造夏之声

1.用教师提供的材料制造声音。

师：除了大自然里有各种有趣的声音之外，我们的身边也有很多东西会发出声音。

师(出示一些物品)：你能用这些东西制造出有趣的声音吗？请你选择一样东西试一试吧。

2.分享制造声音的不同方法。

师：你选了什么东西？它发出了怎样的声音？

师：你是用什么方法让这东西发出声音的？

师(小结)：原来用不同的方法可以让同一种材料发出不同的声音。

(例如：两个幼儿都选择了铁盒，但他们使铁盒发出了不一样的声音。幼儿甲说：我用手拍铁盒，铁盒发出了砰砰砰的声音。幼儿乙说：我用拳头敲铁盒，铁盒发出了咚咚咚的声音。教师说：哟！太神奇了。同一个铁盒用手拍或用拳头敲，就会唱不一样的歌呀。)

3.再次尝试自由选用材料制造声音，并在教师引导下将制造的声音与夏天的自然之声产生联想。

师：刚才我们用自己的方法让这些东西发出了声音。这次，这些盒子、瓶子说：我们也喜欢夏天，我们也想学一学夏天的声音，你们愿意帮帮我们吗？大家再来试试看吧。

4.大胆表达自己的联想。

师：你选择了什么东西把它发出了什么声音？

师：这种声音像什么？

(例如：有的幼儿用装满米粒的塑料瓶发出了沙沙沙的下雨声；有的幼儿敲打铁盒说发出了轰隆隆的打雷声，有的幼儿拗动塑料垫板发出了呱呱呱的蛙鸣声。)师(小结)：你们看，这些东西普普通通，但我们用不同的方法居然变出了这么多夏天里的声音，大自然真是奇妙。只要我们多留意：多看、多听、多想，就可以从生活中发现更多有趣的现象。

三、夏之声音乐会

1.欣赏散文《夏天的声音》。

师：有一篇好听的散文叫《夏天的声音》。我们一起来听一听。

(教师边播放优美舒缓的背景音乐边朗读散文。)

2.在教师引导下为散文《夏天的声音》中的内容制造相应的声音，体验自然之声的美妙。

师：这篇散文里也有很多有趣的声音。你们都听到了哪些声音？

师：我们来开个音乐会吧，每热选一样东西，一起来模仿里面的声音。

3.师(小结)：我们用敲、拍、吹、搓、拉等许多方法让一些不会动的东西发出了有趣的声音，演奏出了那么多夏天的声音！在这个世界上，除了美妙的音乐之外，大自然和生活中还藏着许多奇妙的、好听的声音呢。只要你做个有心人，就可以听到大自然为我们演奏的美妙的音乐。

附：夏天的声音夏天的池塘边，美丽的荷花穿着粉红色连衣裙翩翩起舞。红蜻蜓的影子倒映在池塘的水面上，小青蛙躲在荷花丛中欢快地唱歌。忽然，一片乌云从远处飘来。你听，滴答滴答，渐淅沥沥，下小雨了！再听--轰隆轰隆。轰隆轰隆，雷公公也打起鼓来了！雨越下越大，哗哗哗。哗哗哗&&不一会儿，天空亮起来，乌云不见了！看，一道彩虹映在池塘里，荷花和绿叶像刚洗过澡，更加清新美丽。呱呱呱、呱呱呱，是青蛙在歌唱；叽叽叽、喳喳喳，是小鸟在歌唱。

第五篇：高温多雨季节碾压混凝土施工 - 中国水利水电第七工程局有限

龙滩水电站底孔钢衬制作安装

阴贯松王稳周曙光

（中国水利水电第七工程局有限公司，四川 郫县 611730）

关键词：底孔钢衬制作安装龙滩水电站

摘要：本章主要介绍了龙滩水电站底孔钢衬面临着工期紧、制作安装工程量大的特点，通过采取合理的制作、安装等工艺措施，按期完成了底孔钢衬施工，保证了后续混凝土浇筑的顺利进行，取得了良好的经济效益和社会效益，为同类工程积累了经验。

1工程概况

龙滩水电站是红水河梯级开发中的重点水电工程，位于广西壮族自治区天峨县境内的红水河上，坝址距县城15km。工程以发电为主，兼有防洪、航运等综合效益。左岸布置地下引水发电系统，装机9台；右岸布置有通航建筑物，坝体中部布置有泄洪与溢流建筑物。在表孔溢洪道两侧对称布置2个底孔，主要为水库放空设置，并可用于大坝后期施工导流。孔身为矩形断面，孔身尺寸5m×10m(宽×高)，上游进口段设叠梁检修闸门和平板事故闸门，底孔不运行时由事故闸门挡水。下游出口设弧形工作门，孔身采用钢板衬砌。

底孔钢衬施工高峰期集中，整个大坝底孔钢衬制作、安装近3500 t要在六个月内完成，施工强度大。为满足大坝整体施工进度，钢衬制作和安装将同时进行。底孔钢衬主要工程量见表1 表1底孔钢衬主要工程量表

2施工布置

2.1施工场地

为了快速地完成大坝底孔钢衬制作和安装，根据施工特点，就近合理布置施工场地，创造多平台、多工作面同时进行钢衬制作作业，提高钢衬制作强度。施工场地设4个工位，可同时加工4节钢衬，从而保证了钢衬的制作工期，确保了后续安装的顺利进行。

2.2风、水、电布置

（1）施工供风。根据钢衬制作施工强度和作业面要求，结合现场实际情况，钢衬制作场地和安装现场均采用0.9m3/min的小型移动式空压机。

（2）施工供水。钢衬制作生产用水主要为钢衬防腐用水，采取系统供水。

（3）施工供电。钢衬制作用电，主要由右岸侧变压器供电。钢衬安装用电在12#坝段后变压器处取电。

3底孔钢衬制作和防腐

3.1底孔钢衬制作

3.1.1钢板的下料和坡口加工

首先根据钢板到货情况对钢板进行划线和齐边，钢板划线后，用钢印、油漆分别标出钢衬分段、分节、分块的编号、水流方向、水平和垂直的中心线、排气孔位置、坡口角度以及切割线等符号。

钢板下料采用半自动切割机进行切割，气割前清除切割边缘50mm范围内的锈斑、油污等，气割后用砂轮清除熔渣和飞溅物等。对坡口采用半自动切割机加工。所有板材加工后的边缘不得有裂纹、夹层和夹渣等缺陷。坡口加工完毕按规定立即涂刷无毒且不影响焊接性能的涂料以防坡口生锈。钢衬纵缝采用 “V”型坡口，安装环缝坡口，在钢结构拼装存放场内加工好，坡口型式不对称单面“X”型坡口。

钢板划线的极限偏差值见表2。

表2钢板划线的极限偏差表

3.1.2钢衬制作组装

考虑到缆机的起吊能力，单节钢衬最大重量不超过25t。

钢衬在专用组装平台上进行组装。钢构件组装前，进行零部件的检验，并作好记录，检验合格后才能投入组装。

组装时，严格控制以下制作公差：

（1）对接口不平度：钢衬对接在平台上进行，其接口平面度允许极限偏差为3mm；

（2）周长允许偏差：实测周长与设计周长允许偏差不超过±24mm；

（3）相邻管节周长差不应大于10mm；

（4）错牙公差：钢衬纵缝对口错位不大于2mm，环缝对口错位不大于3mm；

（5）单节钢衬轴线长度偏差：单节钢衬轴线长度与设计值之差不大于±5.0mm。

3.1.3附件的制作

附件主要包括加劲环、止水环的制作和加工，附件的制作加工满足施工图纸及以下要求：

加劲环、止水环的对接焊缝与钢衬纵缝错开100mm以上，加劲环与钢衬管壁间的组合焊缝为双面连续焊缝，止水环与管壁间的组合焊缝为连续焊缝。

直管段加劲环组装的极限偏差，应符合DL5017－93表4.1.15的规定。

在制作钢衬时，按施工图纸所示的孔位和结构要求预留排气孔。

3.1.4钢衬内支撑

为了防止钢衬运输、吊装变形，在钢衬加工厂对管节加设内支撑。内支撑采用型材“井”字型布置，在管节进口和出口均布置一片内支撑，保证钢衬在运输与吊装过程中不发生较大变形。内支撑钢管与钢衬接触面之间采用橡皮垫实，然后用螺杆顶紧，保证运输过程中，内支撑不发生脱落。

3.2钢衬防腐

底孔钢衬组焊完成，检查合格后，开始进行表面防腐工作。为避免与底孔钢衬制作相互干扰，防腐

作业设在较为封闭的专门防腐区域进行。

（1）防腐时，注意保证管节顶、底中心线、水平中心线及管节编号、水流方向等标记在防腐工作前后的一致性。

（2）钢管内表面采用喷砂后喷涂厚浆型环氧煤焦沥青漆涂料；钢管外表面喷砂后喷涂苛性钠水泥砂浆。内壁钢管防腐基层清洁度要求达到Sa21/2级；表面粗糙度为Ra40~70μm。外壁钢管防腐基层清洁度要求达到Sa1级。钢管内壁喷涂后干膜厚度不低于400μm；钢管外壁喷涂后砂浆厚度不低于1mm。

（3）钢管表面预处理采用喷砂除锈的方法。喷砂所用的磨料为清洁、干净、有尖锐棱角的石英砂，其粒径为0.5~1.5mm。喷砂选在天气晴朗的时段进行。

喷砂前，仔细清除焊渣、飞溅等附着物，清洗金属表面污物。

喷砂采用 0.4~0.6Mpa的压缩空气进行。喷砂时喷嘴至被喷面的夹角为40°～50°之间。喷嘴移动路线为“弓”字形，其移动速度从看不到结构表面原清洁度时起，再继续喷射原喷射时间的1/4，并用净空气清除表面灰尘后进行照片目视比较以调整喷枪移动速度。

（4）钢管喷砂后，分别按涂料说明书有关要求喷涂内外壁涂料（水泥砂浆）。

环缝两侧各200mm范围内，在表面预处理后，立即涂刷不影响焊接质量的环氧富锌底漆，以免坡口生锈。

防腐处理采用照片目视及湿膜测厚仪进行检验。

防腐后用油漆在钢管内壁（原位置）标注顶、底中心线、水平中心线及管节编号、水流方向，外壁写明管节编号及水流方向。

4底孔钢衬安装

4.1钢衬运输与吊装

钢衬运输时，根据钢衬各运输部件的不同情况，制订详细的运输措施，其内容包括采用的吊装、运输设备。管节运输时，将钢衬安放在加垫木梁上，以保护管节及其坡口免遭损坏，并与运输车捆绑牢固。采用钢索捆扎吊运钢衬时，在钢索与钢衬间加设软垫。

根据钢衬分节制作的重量，装车选用20t龙门吊进行吊装，选用40 t平板拖车运输，钢衬装车时，其重心应尽量与平板车中心一致，捆绑使用4台5 t手拉葫芦。运输行车速度宜保持在20km/h范围内，并配备专业人员押车。

安装现场采用25 t缆机进行吊装。吊装采用专用的工装进行吊装以防止钢衬变形。

4.2底孔钢衬安装工艺

4.2.1底孔钢衬安装方法

钢衬现场安装时，从上、下游方向向中间安装，最后在中间设置凑合节，凑合节采用瓦片形式拼装、焊接。

钢衬现场安装时，采用合理的施工程序，保证其中心、高程、里程符合有关技术要求。现场焊接时，严格按照监理工程师批准的焊接工艺进行施焊，保证焊缝质量，并防止焊接变形。

钢衬安装时，考虑到支撑高度超过1.5米以上，为避免温差的影响，采用混凝土支撑，保证钢衬管在混凝土浇筑过程中不发生位移和变形。

每个坝段钢衬整体安装验收后，交付混凝土施工。在浇筑钢衬管侧壁混凝土时，两侧混凝土均匀上

升，并避免吊罐碰撞支架和钢衬管。钢衬管内支撑要有足够的刚度，防止混凝土浇筑过程中产生变形或移位。

钢衬底板设计布置有灌浆孔，混凝土浇筑后，进行全面检查，对与混凝土不密实的空隙，需回填灌浆，灌浆完毕后，对灌浆孔进行焊堵并磨平，采用磁粉探伤检查。

钢衬管安装允许偏差符合下列要求：

(1)始装节管口中心偏差不大于5mm，里程偏差不超过±5mm，且两相邻管口垂直度偏差不超过3mm；

(2)钢衬管安装后，管口对应边距离和对角线偏差不大于15mm，相邻环缝对口错边量不大于2mm，对边间隙0～3mm；

(3)钢衬管安装后，每米范围内的波浪（即弯曲变形）数不多于2处，波峰间距应大于400mm，波峰的倾斜度小于1/50。

4.2.2底孔钢衬现场安装焊接

钢衬现场安装焊缝主要是对接环焊缝，有平焊、立焊和仰焊，顶板和底板为不对称X坡口，立板为对称X坡口。

每节钢衬对口安装完成并经过检验合格后，先进行定位焊接，定位焊缝为100，间隔400，选用φ

3.2mmJ507焊条，焊接电流110-140A。定位焊完成后即开始正式焊接，不对称坡口先焊大坡口侧，立焊先焊里侧，采用分段退焊，打底选用φ3.2mmJ507焊条，焊接电流110-140A，中间层选用φ4mm焊条，焊接电流200-250A，盖面选用φ4mm焊条，焊接电流160-200A。单侧焊接完毕后，反面清根打磨干净采用同样焊接工艺焊接。整个焊接过程采用偶数个焊工进行对称施焊的原则进行,从而防止焊接变形。

4.2.3底孔钢衬焊缝检验

所有焊缝在经过外观检查合格后，再由焊缝检测人员对一类焊缝和二类焊缝按要求进行探伤。在焊缝局部探伤时，若发现有不允许缺陷，则在缺陷方向或在可疑部位做补充探伤，若经补充探伤仍发现有不允许缺陷，则对该条焊缝进行全部探伤。

5综合制作安装工艺实施效果评价

大坝底孔钢衬制作安装近3500 t的制安工程量，制作工期近4个月，而安装工期仅不到2个月，制作和安装的月平均强度达到了近440t和875t，钢衬的月最高安装强度达到了近1000t，通过采取以上的施工措施，钢衬制作安装均满足了工程总体进度要求。底孔钢衬制作安装2006年1月份相继开始，其中19#坝段钢衬安装于2006年3月31日完成；12#坝段钢衬安装于2006年4月3日完成。

通过严格的质量检查制度的控制，使施工过程始终处于有效的受控状态。钢衬制作安装验收单元为82个，全部合格，优良单元数量为80个，单元合格率为100％，单元优良合格率为97％，总的钢衬制作安装质量达到了优良水平。

4结语

底孔钢衬具有工期短、时间紧、强度高的特点，同时亦受到土建工作面移交滞后的影响，通过采取合理布置施工场地、采用合理的制作安装工艺、开展多作业面等有效措施，按期保质保量完成了钢衬制安，为龙滩水电站提前下闸蓄水发电创造了条件。