第一篇：关于对“停车难、乱收费”开展综合治理的建议
关于对“停车难、乱收费”开展综合治理的建 议
停车难、停车乱收费已成为许多市民经常碰到的事情.时下，在市区大门商圈、江滨路和望江路、五马商圈等区域，随处可见违法“圈地”停车收费的“看车大妈”，越是热闹的地段收费的点越多，而且收费的情况也各不相同。
从调查的情况来看，有些收费员称自己是社区安排过来的贫困人员，有的则说是帮老板收费，更有甚者说是自己几个人分的。调查中还发现，这些收费停车点只有极少数是经过审批合法经营的，也有部分停车点确实有效解决了社区困难户和低收入户的就业问题，但也普遍存在着“圈地运动”般的乱经营乱收费问题。部分停车点为了赚钱，会指挥车辆停放在禁停区，并在交警抄牌后藏起罚单。更恶劣的，会暗中划伤拒绝交费的车辆。
日前，《温州商报》在刊登“谁给了他们收费的资格”一文中,记者暗访发现，停车点交付的发票有10来种不同版本，有正规的，但已经过期了，也有按照发票形式弄的收据，那些票据都不能用于报销。
车辆逐年增加，停车也成了每个城市难以解决的问题，“怕停车”成为开车者揪心的问题，“停车难”成为买车时需要细细考量的试题，“停车乱”成为捆饶市民的“烦心事”。一道“停车”之“题”，事关民生利益、事关城市发展。同时也考验政府相关部门的管理智慧。
三大症结“停车难、收费乱” 愈演愈烈
通过调查，停车难、乱收费屡禁不绝主要是存在以下三大症结——
症结一：供求关系决定了违规收费停车场的收费空间
市公安局交警支队透露，目前温州进入了汽车增长的高峰期，市区每百户居民的汽车拥有数居全身第一位去年全市新增机动车10万余辆，驾驶员5万余人，机动车和驾驶员总数分别达到76.7万和71万。
而市区道路允许车辆停放点主要有三部分组成,咪表停车泊位处;路边已设好的停车标志牌或已施划好的停车位上;41条道路夜间（每天20时至次日7时30分）可停车。据了解,市区已建成的汽车泊位还只有19046个，按照规范要求，泊位总量要达到车辆数的1.15倍，如果完全满足停车需求，市区泊位总量要超过10万个。
机动车数量与停车位数量之间比例严重失衡，出现了“僧多粥少”的局面，几辆机动车争抢一个停车位，这也是 “非法圈地停车场”现象的客观因素。如果这一供求关系失衡的问题不解决，停车场收费就很难规范。
症结二：停车收费监管难、执法难
针对目前停车乱收费的现象，似乎相关部门缺乏联合协作对此开展专门的整治活动。导致现在愈演愈烈的“圈地停车乱收费”现象。
症结三：缺乏强有力的法规监管
在我市，现有法规规定中，还没有专门的关于停车管理的条例，而是散落在相关条例中，相关部门的管理难以形成合力和强度。对属于个人无证经营，或者通过违规收费牟取暴利的私人停车场来说，起不了任何威慑作用。如果不完善现有的停车管理办法，规范停车收费只能是一句空话。
建议采取多种途径解决“停车难、收费乱”问题
“停车难、收费乱”现象严重破坏了市区的社会管理秩序和经济秩序，严重侵犯了公众利益，并造成诸多的消防安全和治安隐患，与我市文明城市创建格格不入。已经严重扰乱了交通秩序，损害了群众利益，影响了城市形象。解决该难题能否从以下几个方面入手：
一、整合资源增加停车位，特别是免费停车位
抓紧制定出台《温州市城市道路停车规划》。科学合理规划城市道路停车布局，既考虑到不同城市区域、不同道路等级、不同道路交通状况、不同时间段的特点和停车需求，保证城市道路动态交通的需要，又能够充分利用动态交通非高峰时期的城市道路资源，做到科学合理规划路边停车，缓解停车难的矛盾，为道路设臵停车泊位提供合法依据。
对于闲臵被挪作他用的停车位要加强管理。据市城市规划设计研究院相关人士称：市区有超过1000个泊位被挪作他用，大量社会公共停车场被出租，使泊位使用率和周转率极其低下，另一些项目实际建设的泊位数少于设计时的规划泊位数。交警应联合城市行政执法局等部门加大纠正力度，要建立长效机制，真正做到地下车库、路面车位名副其实。
取消路面单位专用停车泊位，全部纳入社会停车系统，提高道路泊位周转率，使路面有限的车位发挥更大的作用，可停更多的社会车辆。不要出现目前在市区公用土地上 看到的什么“单位专用泊位”、“内部泊位”一类的牌子。
借鉴外国和我国其他地区的做法，在温州实行停车场位市场化管理，用公开招标的方式引入民间资本，采用咪表计费。有效开发路面停车资源，时段性咪表停车泊位禁停时段须严格管理，应最大限度发挥这些泊位的积极作用，缓解停车难矛盾
建设停车引导信息系统，提供即时的停车位资料信息，应该包括温州市区地段区域、就近道路的地下、立体、机械停车库和咪表泊位以及免费停车场所等，使得停车更方便，以停车有序为基础，来促进交通有序。
二、出台《市区停车场车辆停放服务收费标准的通知》 充分发挥价值杠杆作用，制定合理的收费标准，规范停车收费行为，明确收费主体的权利和义务及监督人的责任。尽快调整现有停车收费标准，制定城内城外、地上地下、停长停短不一样的收费价格，“赶车入库”；采取一定的优惠措施，鼓励和引导单位自备车库向社会开放；细化收费标准，比如借鉴杭州实施阶梯式停车收费标准，繁华路段高于其他地段；借鉴福州市实行路面停车价比地下高。比如辽宁对于那种圈地就收费的霸王做法，《试行办法》进行了禁止，明确要求没有政府批准的场所，一律不得擅自收取费用。即使是正当经营者，对于即停即走的车辆，也不得收取费用。
三、开展专项整治活动
停车乱收费是停车难的孪生兄弟，对停车的管理监督，涉及市公安局交警支队、行政城管执法局、物价局、工商局、税务局等部门，建立以交警为主的全市停车管理协调办公室，抽调文明办、执法局、物价、工商管理、鹿城区有关部门、国有停车专业公司等，研究出台类似上海六部委的《关于全面规范和加强机动车停车管理的实施意见》等有关停车管理指导性文件(办法、规定)，落实措施、实施行动建议相关部门联合开展停车专项检查，规范停车场经营行为，对未经批准擅自设立的非法汽车停车点予以严厉打击，坚决取缔。
建立非法停车收费点举报电话，坚决予以打击、取缔，凡屡次取缔不了的非法停车收费点，要上升到纪委、监察部门介入。凡有非法停车收费点的社区与街道都不能评文明社区与单位，并列入街道该年度考核指标之中；同时，列入辖区交警部门的考核指标之中。
建议相关部门联合行动起来，及时治理停车难、停车乱收费问题，为市民营造安全、畅通、有序的交通环境，维护文明城市的形象。
第二篇：基层建议对治理教育乱收费有四点建议
基层建议对治理教育乱收费有四点建议
一是加大政府对教育公益性投入。以立法形式，加大财政资金对教育投入比重，防止学校 “生存型”乱收费现象；建立以省市投入为主、以专项资金形式下拨教育经费投入机制，确保专款专用，促进学校正常发展，防止产生“发展型”乱收费。随着义务教育学校绩效工资办法的实施，应研制定相关配套措施，防止义务教育学校擅自发放钱物的问题。二是积极推进教育资源均衡配置。教育资源配置要向义务教育阶段倾斜，加大基础教育建设和发展，走城镇支援农村、名校帮扶弱校之路。统筹教师资源，加强教师队伍建设，制定中小学校长、教师轮换制度，逐步提高轮换比例，做到师资配备基本均衡。三是同步出台落实教育改革政策。要采取“一揽子”政策措施综合同步推出的办法，增强政策的操作性和实效性。如在取消借读费后，要及时制定各级财政资金补贴办法，确保因取消借读费造成的经费“缺口”能够及时弥补。四是强化责任追究。严格落实公办高中择校“三限”规定等制度，从源头上堵塞乱收费渠道。大力开展政风行风评议活动，促进教育收费合法、公开、透明。建立规范教育收费的国家法律体系，明确乱收费情形及所承担的责任，对违反规定的乱收费案件，发现一起，查处一起，决不手软。
第三篇：关于缓解老旧小区停车难的建议
关于缓解老旧小区停车难的建议
随着经济社会的快速发展，全国机动车保有量在上个世纪和本世纪前十几年出现了几次爆炸性的增长，特别是近几年，机动车保有量的激增与停车位有限的矛盾已经越来越表面化，老旧小区停车难题正在持续发酵。
一、造成老旧小区停车难原因的分析
1、社会经济持续快速发展，而整体规划相对滞后。
2、是老小区大多没有车库，即使有的也仅仅是自行车库，通行道路狭窄，而且停车位较少，导致在车辆爆炸式增加的大环境下没有足够的停车位。
3、停车位规划滞后，停车配建标准低。大部分小区建设时的规划设计没有充分考虑到汽车停车位的配置，也没有从发展的角度充分规划停车位，小区停车设施配置不足，布局不合理，由此造成了小区停车位（场、库）的建设跟不上城市和社会的发展。这是导致当前“停车难”最直接的原因。
4、因各种原因，现有车位未能得到充分利用。有库不停、有位不用；也有的被改变用途，用于开店、作仓库、棋牌室或出租住人等。造成小区车辆停放难、出行难进一步加剧。
5、小区任意搭建、擅自封闭公共通道占为己有，在公共通道上乱堆乱放。通过安装地锁、自行车占位等手段，抢夺有限的车位，这在一定程度上也加剧了停车难。并且个人的违法成本太低，清除之后复装地锁等现象仍然频发，无法得到有效改善。
6、个别车主将车辆直接停在绿化带上。一小部分有车的业主文明停车的意识不强，只顾图自己的一时方便随意乱停车甚至损毁绿地，从而减少了居民的绿化拥有量面积，有的甚至影响到居民们健身锻炼等的场地。虽然将绿化带改成车位也是缓解停车难的形式之一，“向绿化要车位”成了小区居民利益和局部车主停车诉求之间的博弈，也成了不少小区建设靓丽社区、文明城市的难堪和无奈。
7、危及业主生命财产安全。一些车主把车停在小区的主干道边或小路上，致使道路通行能力和防灾能力下降，严重影响救护、消防、抢险车辆的进出。
8、物业管理不到位，同时物业没有处罚权。在老旧小区，普遍存在着居民停车难、物业公司管理难的“两难”局面。
部分小区居民乱停放车辆，时常出现通道被堵塞和空间浪费的情况，反过来又加剧了停车难；有的业主不配合保安指挥，造成小区道路堵塞影响其他业主出行。物业管理对乱停车只能靠劝阻或张贴告示提醒，对乱停车的车主缺乏威慑力。
物业停车管理服务措施不到位。一是小区物业管理没有相关登记和管理台账，对小区内车辆的基本情况了解不全面，没有合理设置交通和停车标识，对小区车辆的停放缺乏有序引导。
9、业委会的作用没有充分发挥，在配合物业管理停车中没有起到应有的协调作用。
10、开发商对停车位配备标准不落实，对地下车库只售不租。为求利益最大化，有的开发商地下车库只售不租，在相对高价车位的影响下，居民大多选择地面停车，从而小区内道路车辆停放量大大多于原始规划量，导致停车难问题。
11、路面停车位和地下停车位收费价格有差异，同时业主为求方便，极易形成小区停车“路面停车紧张、地下车位空闲”的局面。
12、在本来就寸土寸金的老小区及其周边，有些地方做了路障等，由于没有做好可利用空间的统一规划，且业主停车各行其是，造成了本就寸土寸金的空间，没有发挥最大的作用，更加剧了停车难的问题。
13、汽车每天的停放时间是有规律可循的，如白天到单位，晚上回小区。相对早到小区的汽车是有停车位的，而晚到的汽车可以停到小区周边的马路及人行道上，因为二十时后大马路上一般车不多了，马路晚间错时停车会增加交警和执法队员的工作量，但是能一定程度上缓解小区内停车难。而目前的现状是不光大马路不能停，较宽的小马路和人行道也是无法停的，并且有些地方能停，但是会被开罚单。
14、部分路段有错时停车车位，但仍不能满足现实的需要。
15、管理不足，并且缺少有效的科技手段。
合理有效的利用好社会资源，解决停车难问题是一个全社会共同参与的课题。
二、缓解老旧小区停车难问题的对策和建议
1、加快城乡一体化建设。这是缓解过多人口向大、中城市集聚，解决城市病的有效途径。
2、公共交通要提速。注重公共自行车、普通公交、BRT、地铁等公共交通的合理发展与规划，改变人们的出行结构，加大公共交通分担率是根本办法。
3、重视住宅小区停车管理规划。政府规划对小区的停车设施建设必须着眼全局，在制定规划中要超前谋划，科学制定住宅小区停车位配建规划数量标准。由于住宅建成后一般有近70年的使用期，因此必须对未来车辆的发展数量有所预计，应当在设计规划中留出适当的发展空间，防患于未然。虽然很多城市已提高了新建小区的停车配建指标，但这个标准也要与时俱进。
4、调整绿化、延展道路缓解小区停车难。将小区内每幢楼房前后及道路边的大部分草坪、灌木丛，改建成常绿树下的停车位，绿化立体化，其实小区内的绿化总量不减反增。在每年剪枝中控制树高，使其向周边生长，从而形成绿化伞，既提高了绿化率，又美化了环境，高乔木比草地和灌木便于养护和管理，同时也解决草地和小灌木不容易养护的问题。
绿色植物吸收二氧化碳和释放氧气依靠绿叶光合作用，乔木相对于草地小灌木吸碳吐氧量高，乔木绿叶总面积是其树冠投影面积的10倍，绿化三维量是草坪和灌木的数倍，其吸附尘埃和降噪比贴近地面的小灌木更有效。
有条件的小区在保持绿化总量不变前提下，可以对宅间道及宅间绿化重新设计，铺成部分草坪砖用于停车；通过调整绿化形态，增加小区停车位，探索绿色停车。并且妥善处理停车用地和绿化用地之间的关系。而且改造成本相对立体和地下车库建设较低。
5、对车库（车位）挪作他用的行为开展专项整治，恢复停车设施功能。
6、组织物业服务企业学习先进的小区车辆秩序管理技术、方法，提高管理水平。通过制定完善的车辆进出管理机制、停车登记制度、车位管理制度等，有序引导居民车辆停放。同时规范提升停车管理水平：一是加强宣传引导；二是加强巡逻管理；三是加强亲情服务等。
7、按照物业管理相关规定，个人、单位均不得占有公共资源。组织统一行动拆除私装地锁。清理小区内环境卫生，对小区内任意搭建、擅自封闭道路或开门开窗、挤占消防及公共通道的行为政府要严加取抵。特别是针对一些被私自圈占成菜地的边角地、绿地，即便是无法改造成停车位也应该强力拆除，把公共资源归还于大家。
8、建立健全法制体系，完善停车管理政策法规。总结固化新的停车管理实践经验和制度安排，吸纳先进经验，坚持政府主导、统筹规划、有偿使用、依法严管、产业化发展、市场化运作、信息化支撑、多元化共治，以静态交通法规体系的完善促进动态交通治理的改善，引导公众绿色出行，提升整体交通治理能力。使对停车管理有法可依；加强停车管理，依法规范行业健康发展；赋予物业等治理的权利，必要时纳入个人征信体系，有效遏制乱停、乱占等不良行为。
9、小区内必须留有消防车、救护车、搬场车等的行驶通道，消除安全隐患。
10、成立居民自治委员会与居委会、业委会形成合力共同处理治理居民区内事务，在解决小区内家用车停放、小区治安问题上发挥积极作用。
11、严格对新建小区停车位配备标准等政策落实情况的监督管理。
12、制定停车位租、售价格的指导性意见（可以与所在小区房价挂钩）。对停车位只售不租小区的开发商，给予诫勉谈话，必要时由相关部门给予相应的处罚，或对其今后的开发、销售等采取限制性措施。
13、制定地上、地下车位出租价格的指导性意见，并加强相应的管理，引导人们充分、有效利用停车位，以缓解地上停车拥堵、地下停车位大量剩余的现状。
14、弹性控制道路停车，划道路停车泊位。对无任何条件设置或增加停放车辆的老旧住宅小区，且周边有市政道路的，可根据周边道路建设通行条件，深挖路内与路外停车空间资源，科学施划停车泊位。一是施划路内临时停车泊位：根据道路通行条件，在不妨碍车辆、行人通行的情况下，允许周边居民在一定时段内顺向临时停放(如工作日晚上7：00——第2天清晨7:00，周六、周日全天)，通过停车入位规范道路停车秩序。二是增设路外停车泊位：交警支队会同住建、城市管理等部门现场办公，在现有路沿石以上停车泊位基础上，论证新增不限时停车位，为市民提供停车服务。
15、打破固有思维，进一步落实错时共享停车。提前做好信息的登记和核对，保证进出单位、小区车辆、人员可追溯性。国家发改委等七部委联合下发的《关于加强城市停车设施建设的指导意见》鼓励既有停车资源的开放共享，住房城乡建设部《关于加强城市停车设施管理的通知》鼓励并引导政府机关、公共机构和企事业单位的内部停车场对外开放。引导有条件的单位在满足本单位停车需求的情况下，将专用停车场向社会开放，实行错时停车。
16、引入社会资金，开发地下及地上空间，建设立体车库等停车场地
以配建停车为主体、路外公共停车为辅助、路内停车为补充，新建、改扩建一批停车设施，加快推进停车产业化。从促进城市现代化发展出发，将停车产业化作为现代服务产业来培育。针对公共停车场建设成本高、投资回收率低、社会资金投入积极性不高的现状，可以参照有关公用设施建设项目的优惠待遇标准，出台鼓励、扶持公共停车场建设的优惠政策，保证公共停车场投资有适度的盈利空间，从而吸引社会资金积极投资公共停车设施建设，实现“谁投资、谁经营、谁受益”的良性循环。
17、建立体停车库。打破平面停车的传统思惟，在适应建设立体停车库的停车场，引进智能立体停车库系统，利用好有限的地面停车空间。拓展老旧小区停车空间。经过政府指导、社会形态投资等市场化形式多渠道筹资，引入社会资金，开发地下及地上空间，建设立体车库等停车场地。通过搭建立体停车库，充分利用有限区域，最大化扩展停车空间。
18、车位斜着划，增加停车位。45度夹角有序停车，进车退车方便，又能增加停车密度；缩短原有停车位的长度，每个车位由6米长缩短到5.5米；支干道上加铺绿化砖，不破坏绿化，还能停车。
19、单向通行增加停车位。因为不会出现两车交会，也就大大节约了道路空间，道路两边可以新增停车位。单行后，小区里的交通秩序也会明显好转。20、差异化收费。是指针对不同性质的车主，收费标准不一样。如对有房产证且是自有车辆的业主，可采用价格较低的包月形式；对有在本小区房屋租赁合同的车主，可采用价格稍高一点的包月形式；对并不是每天都有停车需求的车主可采用预储值的方式，同时享受折扣费率；对临停访客，按照周边市价或稍高一些的费率。这样既可过滤掉非刚性需求，减少、甚至避免“僵尸车”的出现，也可保障业主的基本利益。
21、充分利用互联网+智慧停车，规范小区内停车秩序、加快车位循环、提高使用效率。所谓智慧停车，可以理解为实现停车的信息化；实时显示停车位空余个数及空余停车位的位置等相关信息。伴随“互联网+”的兴起及智慧城市的推广，智慧停车也被尝试推广使用。智能手段解决停车难问题是方向，科技手段的加入是大的趋势。同时通过智能收费系统，可实现对车辆按照不同的费率、时段等进行差异化收费，控制车辆进入小区的权限及费用，从而实现车位的高效利用。
第四篇：关于青岛停车难的建议
中国海洋大学
关于青岛停车难的建议
1.见缝插针修建小型停车场
路边停车虽然不是停车场地的最佳选择，但可以很大程度上缓解停车用地不够的情况，但如果管理不善，则会给交通带来极大不便。青岛是座丘岭起伏的山城，所形成的道路皆沿地势而修，因而确定了它起伏不定、弯转、方向不正的格局，因此如坡度过大的道路，重要的交通干道等就不易于路边停车。可以对一些合适的道路进行放坡处理，修建小型停车场。同时充分利用立交桥下、空地等修建小型停车场。2.提高地上高空停车场利用率，进一步开发地下停车场。
2011年3月大众网-城市信报报道：青岛立体停车场受冷遇 140多个车位只停9辆车。自2005年青岛因为停车难已经建立了数十处立体停车场，但是根据在比较繁华的路段的调查，如人和路立体停车场，中山路立体停车场都没有得到充分利用。因此针对于这种情况，有以下几点建议：
1)加大对立体停车场的宣传力度 2)在道路上增加指示牌及广告牌
3)利用率低的立体停车场可以先以较低或免费的价格来增加车流量
目前根据调查，青岛已经具备地下空间开发的经济实力，因此可以开发地下停车场，而且在情感上，相比立体停车场，人们更倾向于地下停车场，很多地方都排起了长队，因此，充分开发地下空间，将会很好的缓解停车难的问题。3.裁撤部分小公交路线，规划道路泊车位
十多年前，为方便市民，青岛市开设了走街串巷的小公交，但截止到2010年10月，我市汽车保有量已经达到93.7万辆，其中私家车总数69.3万辆，私家车同比增长了25%，私家车数量大大增加，当初便民利民的小公交也带来了诸多问题。由于缺少停车位，诸多私家车乱停，比如莱芜一路，仅5米左右宽的道路对开1路和221路，因此政府采取禁停政策，初步缓解交通堵塞的情况，但由于岛城停车难已是个大问题，这基本是拆东墙补西墙，使原本不好停车的私家车又少了些停放之地。伴随着岛城的经济的发展，私家车数量上升，许多小街小巷目前没有扩建的可能，原来的小公交线路有些已经需要改变，可以裁撤一些小公交路线，使一些小街小巷可以在停放部分私家车的同时又可以在交通方面有所改善。相信我们大家都有过类似经历，看驾车技术高超的公交车司机在窄窄的又停满私家车的小路上疾行，确实既容易拥堵又很危险，容易发生摩擦。而且我国关于道路交通的法律规定：第三十三条 新建、改建、扩建的公共建筑、商业街中国海洋大学
区、居住区、大（中）型建筑等，应当配建、增建停车场；停车泊位不足的，应当及时改建或者扩建；投入使用的停车场不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范围内，在不影响行人、车辆通行的情况下，政府有关部门可以施划停车泊位。4.合理收取停车费，整顿乱收费
很多私家车都是乱停乱放，很多情况是因为停车费过于贵及乱收费的情况严重。主要分两种情况：停车场收费和小区停车收费。根据新的《机动车停放服务收费管理办法》，对于收费情况作出了详细的规定，同时适当减调了前海一线较贵的停车费，但是违背办法的乱收费情况依然存在，因此应当加大对这方面的执法力度，减缓乱收费的情况，自然就会少了私家车主为了少纳费而乱停车的情况，从而会减轻停车难的问题。而且根据物价局的统计，停车乱收费已经连续两年登被投诉榜首，因此，该问题亟待解决。很多情况下都是年龄较长的大爷大妈进行收费管理，一定程度上在对法律条例等明确程度不够，因此建议以下几点：
1)对大爷大妈定期进行停车收费培训，加强其法律意识 2)招募一批较年轻的收费人员，还可适当缓解就业压力 3)加大对非法收费的处罚力度 5.改善公共交通，发展停车产业
青岛目前已经基本具备了发展快速交通的条件。发展快速交通既可以缓解私家车的快速增长，又可以疏散居民，避免过于集中于市中心，可以减轻市区交通、居住、环境压力。比如正在进行中的地铁便是很好的举措。而发展停车产业则既可以增加经济收入、缓解就业压力又可以缓解停车难的问题，而且这也是经济发展到一定程度之后所必须面临与解决的问题。
第五篇：政协提案——关于缓解城区停车难的建议
政协提案范文——关于缓解城区停车难的建议
x月份，县政协xx委员对城区停车难进行了专题调研，目前我县机动车数量与公共停车位供需矛盾较为突出，特别是在重点地段，如：xx等地点；在重点时段，如就餐时间、娱乐时间、上下班时间、学校上学放学时间，双休日、节假日期间问题更加严重。造成停车难的原因主要有：
一是我县机动车保有量增长迅速，据不完全统计，xxxx年以来增速都在xx%以上，截至今年x月底，全县拥有机动车x万余辆，其中汽车xx辆，摩托车近x万辆。
二是县城区能提供的公共停车位（指在道路上划定的停车位，不包括机关、企事业单位的内部停车位）数量有限，目前仅有公交车停车位xx个、公共停车位xxx个。
三是一些具有公共属性的停车场所因各种原因长期闲置或挪作他用，如xx广场地下停车场长期闲置，xx体育馆地下停车场改为临时餐饮宴会场所。
四是老城区改造困难，开发建设缺乏整体性，新城区停车问题规划建设滞后于机动车辆增长速度，缺乏前瞻性。
五是一些公共停车位使用周转率过低，少数车主过度无偿占用公共停车位，造成某些热点车位一天只能为一辆车服务。如xx路两侧的停车位，常被附近一些居民、店主、企业员工当成自家车库，往往一停车，就是一个整天，导致群众办事时停车不便。
停车难不仅容易诱发产生影响市容市貌的不良现象，也影响着市民便捷出行，同时还带来加重交通拥堵和安全隐患等问题。如因在小区、酒馆饭店外占道停车迫使人流、自行车流挤入机动车道；因停车难衍生的乱停车现象导致在危机时刻消防车、救护车无法快速抵达现场；因停车问题引发邻里纠纷等等。迫切需要相关部门采取措施加以解决。为此建议：
一、成立社会公共服务管理职责单位。参照xx市及xx县等地的做法，由xx县城市综合执法部门，负责xx城市停车场及车辆停放等综合执法管理。可以下设城市综合管理有限公司，具体做好城市停车场及车辆停放等综合性有偿服务工作。
二、科学规划城市停车场建设，“扩大容量，盘活存量”，整合现有停车位资源，加强部门协调，可尝试错时借道停车，提高道路利用率；加强对重点时段、重点路段的停车监管，疏堵结合。
三、启用xx广场地下停车场。据了解，处在闹市区的xx广场地下停车场一直闲置，原因在于管理主体不明，未能及时确定由交警部门还是城管部门管理。该停车场xxxx年竣工，总造价xxx多万元，面积xxx余平方米，停车位xx个，可用停车位xx个，如能尽快启用，可明显改善xx街、xx路一带停车难状况。
四、在xx街、xx路等主干道安装道路停车收费仪表，提高车位周转率和利用率，在停车收费定价上引入市场机制，分区域、分时段、分时长收费，用经济杠杆引导合理利用停车资源。
五、大力宣传和倡导“绿色环保、低碳出行”，鼓励步行以及选用
自行车、电动车等小型环保交通工具出行。《政协提案范文——关于缓解城区停车难的建议》出自：代写网
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