《Jx300A接触网巡检车运行管理办法（最终版）

第一篇：《Jx300A接触网巡检车运行管理办法（最终版）

《Jx300A接触网巡检车运行管理办法》

各接触网《供电〉领工区、变电检修领工区、运输队、各科室：

JX800A接触网巡检车是为保证电气化铁路接触网安全运营，用于检测接触网技术参数的专用轨道车辆，投入使用,对于及时正确掌握接触网技术状态，处理危及行车安全的设备故障,压缩“网故“,克服设备检修的盲目性.必将起到良好的推动作用。为了更好的作好巡检车的运用、检修和管理工作,特制定 《J X800人接触网巡检车运行管理办法》,现予公布,请各部门遵照执行,并在执行过程中不断完善。附：《JX800A接触网巡检车运行管理办法》: 一;巡检车的主要技术条件;1-1;执行铁道部《机电〈1998〉82号》

文件附件6《电气化铁路接触网巡检车技术条件(带动 力〉》。

1-2:巡检车车体长度20.7米,功率405马力,装有接触网检测与数据处理系统一套。

二、检测机构及职能: 2-1:段成立接触网检测小组,隶属段供电技术科领导,检测小组由5人组成,其中轨道车司助人员2人,〈由车队安排〉,负责接触网技术1人,电气技术1人,计算机技术1人。2-2:检测小组职能: 2-2-1:负责对管内接触网设备技术状态进行检测及数据资料处理工作。2-2-2:根据检测结果下发《接触网设备检测缺陷处理通知书》要求有关部门限期整改,对重点缺陷协助领工区进行复测落实。

2-2-3:对领工区重点缺陷处理负有指导、督促、检查责任,有权对领工区缺陷处理工作进行系统通报和提供经济责任制考核。

2－2-4：对接触网系统月度和阶段重点工作下现场进行性检查、落实,并反馈信息。

2－2－5：完成领导交办的其它工作。

三、巡检车维修管理：

3－1：巡检车维修管理由测试小组总负责,由供电技术科下达车辆维修计划,车队、交检领工区执行。

3－2;车辆维修分工:车体、机构动力〈含柴油发电机〉由车队负责维修,车内配电装置,电气部分、高压装置,由变电检修负责维修,数据处理系统由检测小组负责维修。

3-3:车内备品管理〈行车安全备品除外〉由检测小组负责。3－4：巡检车维修应按周期检修试验和出入库整备二方面进行,列入相关部门生产任务,各部门应尽职尽责,确保车辆技术状态良好安全运行。

四、巡检车运用：

4一1：建议分局将巡检车纳入路用轨道车管理。4－2：巡检车测试周期暂定为每月管内一次。

4－3：每月由测试小组提前8天申报测试计划〈或发电报)计划批复后向车队下达运行计划,上线运行。

4－4：测试后,数据处理工作应在8日内完成。由供电技术科制定巡检车日常管理工作制度和基础台帐记录,报主管领导批准后执行。

4-5：巡检车运行安全按《(1989)98号部令》《轨道车管理规划》执行。

五、其它

5－1：由于巡检车数据处理正处于调试阶段请有关部门加强复测,及时返馈信息。

5一2 ：本法自肿忖肌仅„寸入 xxxx年元月一日起执行。

轨道车监控装置使用管理办法

监控装置在机车安全运用中已显示了巨大的作用，为了从根本上消灭轨道车行车事故,确保行车安全,分局为段现运行轨道车装备了监控装置, 为更好地运用、管理、维护好监控装置,根据段具体情况制定以下管理办法： 附: 《轨道车监控装置使用管理办法》

轨道车监控装置使用管理办法

第一章管理

1-1 为加强管理提高设备运用质量,段成立轨道车运行管理领导小组,由总工程师任组长,供电技术科、安调室、技术人员任组员,日常工作由供电技术科负责。全面工作由段,总工负责。

1－2 设备运用数据处理由扶术科设专人负责,并每月对设备进行全面检测。

1－3 本着保证安全,提高质量的原则,每月27日定期召开质量分析会。质量分析会由段主管领导主持,安全室、技术科、运输队参加,以分析设备的运用质量指出存在缺陷,定出解决方案。1－4 运用记录数据处理及分析。

1-4-1 运行记录数据资料库设在供电技术科微机室,记录数据未经技术科同意任何部门及个人不得打印、转存、修改。

1－4-2 运用记录器运用数据的处理、存盘、检索、设备质量及技术指标分析:为供电技术科负责,违章使用(包括关机、超速)由运输队负责对有关人员分析处理。技术科、安全室负责对设备运用质量违章使用进行考核。

1-4－3 凡发生行车事故需要索取运行数据时,安全室必须及时通知供电技术科,由专人进行录取数据并及时处理,为事故分析提供可靠依据。1-4-4 由供电技术科每月检查运输队提供沿线轨道车的运记数据,并组织进行日、月分析,并将分析报来表上报分局机务分处。

1-5 技术科负责设备检修计划的下达,对分析中存在的设备质量和技术问题及时与检修部门联系,并负责设备的日常技术管理,做到认真贯彻执府技术措施,监督和检查作业程序和质量标准的实施,情况,建立健全业务知识和技术操作考核制度,健全技术资料和技术档案,搞好技术报告。

第二章使用

2－1 各种类型的轨道车上安装的运行记录器,必须时刻处于良好状态。凡是安装运记设备的轨道车未经供电技术科准许不得任意拆除停用(厂修除外,须拆除时由运输队负责)。

2－2 轨道车乘务人员在检查车况时,必须按照作业程序对运记设备进行检查,开关位置正确,指示灯明亮,状态良好。保证设备外观状态良好p铅封完好,自动信号显示状态良好。

2-3 轨道车乘务人员在使用运记设备时,设备的性能及状态不良时,严禁出站作业,严禁采用切断电源和按压解锁按钮等不正当手段终止报警。

2－4 运记加封处有破封及设备发生损坏或设备器件丢失时,以及正确使用运记装置防止事故时,乘务人应在设备记录本上记录详细情况。2-5 遇到下列,情况时,允许使用监控装置“解锁”键解除监控模式: 2-5-1 在地面无码的股道侧线通过时。2-5-2 引导进站时。

2-5-3 出站信号机停用时,容许信号的通过信号机显示红灯时。2-5－4 铁路局规定的其它特殊解锁条件。

2－6 乘务人员在交班时,应当在确认运记设备完整、性能状态良好时方可办理交班手续,并做好记录(在交换班记录本上注明)。

2-7 出乘前乘务人员,必须调正和输入有关数据,值乘中,必须坚持开机和按操作程序正确使用运记,对擅自不开机使用者一经查记落实后,责任者按险性事故处理,由于未开机或不正确使用造成行车,事故者,加重处分，并追究主管人员包括部门管理人员的责任。

第三章检修

3－1 对于运记数据经处理分析后,轨道车相关部位的故障应由运输队轨检班进行检修,监控设备日常维护由使用单位负责,设备故障由供电技术科协调安排变检领电器检修组或报业务分处安排维修。3-2 负责运记记录器日常维护和检修工作的人员,对运行记录器的乘务操作流程应十分熟悉,设备,性能及技术状态,应全面了解,做到不漏检、漏修,确保每台轨道车运记处于良好状态。

3-3 使用运记记录器时,突发出现的故障乘务员应及时将故障出现,情况上报运输队主管运记保安工作人员,并及时与供电技术科联系处理。3－4 认真做好各种检修记录,建立健全各种配件的检修台帐,内容要符合技术标准,所有配件卡片要齐全,做到物帐相符。在检测维修设备对应在乘务人员易认部位悬挂“禁动牌”,避免误操作而损坏设备及人身伤亡事故发生。

3－5 严格遵守各项规章制度,认真执行检修工艺,作业程序和质量标准，不断巩固和提高整机器材和设备的技术状态，为安全运输打好基础。3－6 检修人员在设备存在的缺陷后，应认真的收交和签发设备合格证，按规定填报检修记录单，并办理交接手续。

第四章 违章分析处理

4－1 供电技术科每月对这记设备的运用质量和设备质量进行抽查,对正确使用运记记录怒而防止事故有功者及时报段奖励,并通报表扬。对不开机使用或违章使用设备者按险性事故从重处理。对经数月数据处理分析连续出现违章作业现象的责任者责令下岗,集中学习培训。凡事故原因分析不清和对违章事故处理不力时,追究主管领导和有关人员的责任。

4-2 凡属下列,情况按违章作业论处。4－2-1 采取不正当方式终止报警的。4－2-2 不拉“禁动牌”擅自检查车下设备的。4－2－3 设备状态良好时擅自关闭监控设备。

第二篇：电气化铁路接触网巡检系统

电气化铁路接触网巡检系统

电气化铁路接触网巡检系统

摘要：在电气化铁路中，接触网是主要设备之一，为提高接触网运营管理效率，实现接触网设备、检修、巡检等信息化管理，综合利用软件工程、数据库等技术，研究和实现接触网巡检信息管理系统，实现包括人员管理、设备巡检、规范化缺陷描述、记录数据管理、检索、报表生成等全部工作的自动化、信息化、数字化管理，提高工作效率和质量，降低运营成本，缩短故障处理时间，避免事故的发生，有效监督巡检员的工作，通过记录巡检时间，保证巡检员的工作“准时到位”。此外还简化了接触网运行检修过程中各类数据采集录入产生的重复性工作，避免了人工进行数据汇总可能造成的错误，节约远程数据上报带来的时间浪费和经济开支，缩短了数据上报的周期，并能够对整体设备及单项设备进行自动统计分析，一方面准确地反映高速接触网的运行状态，给出质量的综合评价，为接触网的调整和维修提供科学依据，提高接触网运行监测的质量和效率；另一方面也能为高速接触网的受流分析与弓网系统的优化设计提供实验数据和参考。

关键词: 接触网 巡检系统

引 言

接触网是电气化铁道的重要组成部分，其状态直接关系到铁路区间能否正常运营。为了确保电力机车牵引列车安全行驶，就应严格保护接触网的技术状态。本文探讨了以接触网工为单兵主体，结合工区、领工区以及站段调度室(技术室)组成的巡检系统。国内外研究状况 1．1国外研究状况

国外的电气化维修部门一直在寻求一种可以摆脱检测车和传统工具作业的接触网巡视检测方式，也就是能够使接触网工人在单兵作业的情况下就能完成对区间接触网状态的巡视检测工作。目前爱尔兰的Suparule公司设计的Railway Overhead Measurement(ROM)，通过超声波测距的原理，能够对接触网的拉出值以及导线高度等参数进行测量，不过由于超声波测量的精度不高，所以测量数据的误差都比较高，例如：拉出值的误差为10mm，导线高度的误差也有5mm。另外一种测量方式是利用激光束的定位与测距，德国西门子公司AE的传输系统电气化部门和喜利德公司联合开发了接触网高度和拉出值激光测量系统(PD22Laser Height and Stagger System)，系统采用了激光定位和测距后，把测量误差减少到拉出值测量误差为5ram，导线高度测量误差为2ram。以上两种系统在英国等欧洲国家已经开始推广使用，但是这两种系统对接触网的参数测量依然有限，仅仅局限于拉出值和导线高度的测量，对于其它参数还只能依靠传统的测量方法。同时对测量数据的处理ROM只能简单存储200条记录，而PD22Laser Heightand Stagger System还需要传统记录，这些同样限制了接触网工人的工作效率。

1．2 国内研究状况

在国内，山东省科学院激光所利用激光定位和测距的原理，开发出“DJJ多功能激光接触网检测仪”，该仪器采用可见红光半导体激光器作为光源，利用激光测距技术对接触网的导高、拉出值、定位器坡度，红线、锚段关节、线岔、轨距、外轨超高等十余项参数进行非接触快速测量。不过该仪器同样也只能对部分接触网参数进行测量，而且数据处理依然靠传统的记录。

从总体上来讲，国内外目前研究开发的接触网单兵巡视检测系统还处于对接触网测量仪器的开发和改进上，利用超声波以及激光等技术替换部分传统测量工具。但由于测量的数据不完全，测量的数据一般还集中在接触网的几何参数上，还有部分数据依然需要检测车或者多个接触网工利用传统检测工具或者方式进行，而且采集的数据处理不能及时地进行传送，这些都成为了单兵巡视检测效率提高的瓶颈问题。研究的意义

目前接触网状态巡视检测工作依靠大型的检测设备(接触网检测车)或者是接触网工的巡检工作组。而使用接触网检测车或者接触网工上网检测都会因为占用区间或者停电作业，而影响列车的正常行驶。而且对于大多数数据检测还是接触式检测，检测本身也对被检测的构件造成影响。为了实现在不影响正常铁路运营的情况下对接触网状态进行无损非接触检测，提出了接触网状态单兵巡检系统，系统的最小构成单位为每个作业小组中的接触网工每个处于系统中的接触网工，可以通过系统提供的检测工具对接触网进行全参数检测，检测的数据可以通过网络直接从现场传输到工区以及上级调度室或者技术部门，进行数据的后期处理以及分析。当发生检测参数超限，或者出现事故隐患时，上级部门在接收到检测数据的同时可以从预设专家系统中对现场的接触网工提出解决方案，作业小组就能在现场实现及时消缺。

接触网状态单兵巡检系统的提出是建立在设计出针对接触网进行全参数无损非接触带电检测工具，以及信息交互网络的基础上的，把分布在各个工区的每个接触网工组成了一个有机整体，一个接触网工就能测量出以前需要检测车或者其它大型设备参与才能测量出的接触网参数，实现了数据的实时交换。目前各铁路供电段的信息化建设是从上而下，主要是把以前的纸笔办公转换为无纸办公，而低层各工区的巡检方式依然没有发生质的改变。接触网状态单兵巡检系统从下而上地实现了铁路供电段的信息化，用低层的巡视检测数据构建了信息化平台，使段机关中的调度室可以清楚地知道几百公里以外正在野外现场进行巡视检测作业的接触网工情况，以及各种接触网状态参数。研究的内容

3．1无损检测的实现方法

分析接触网设备的物理特性、安装结构，研究在野外对接触网设备进行无损检测的方法。探索激光测距、射线探伤以及红#I-N温等无损检测手段在接触网状态检测中的应用，设计出对接触网状态无损检测的完整解决方案。

3．2带电检测的实现方法

研究检测工具在接触网带电情况下进行检测作业的方案。分析各种检测工具的电气性能，保证检测工具在强电磁场环境下的正常工作。探索出安全可靠的检测手段，保证检测人员在带电作业情况下的安全。研究短距离的无线数据传输方案，包括红外线、蓝牙以及射频技术，使检测人员与带电设备实现电气隔断，达到最好的绝缘效果。

3．3数据采集终端的设计

研究野外作业情况下数据采集方案。设计出轻巧、便携、稳定性高的数据采集终端，突破传统的手工记录方式，完成数据测量到数据采集的自动化工作流程。分析目前各嵌入式系统，从软件和硬件上寻求实现数据采集终端的解决方案。

3．4无线数据采集的设计

分析野外作业时接触网状态检测数据无线传输的条件，研究远距离的无线传输技术，探索各种不同的无线传输技术在接触网巡视检测中的可行性，设计出一套完整的基于无线网络的数据传输方案。系统的设计方案和实现 4．1系统的设计方案 针对接触网状态巡视检测的特点，从接触网设备无损检测方法的设计与信息网络建设两方面着手建立方案。在接触网设备的无损检测方法设计中，主要从所需要检测的参数类型考虑选择测量方法，其中设备的几何参数通过激光测距以及位移传感器的非接触测量实现，对于接触网设备的温度参数采用红外测温的方式，远距离测量设备温度，同时保证了测量人员远离了带电的高压设备。信息网络建设方面，以每个接触网工为最小构成单位，建立以工区、领工区以及技术部门为主要构成部分的分布式网络。

4．2系统的实现

建立一套完整的接触网状态巡视检测系统，以接触网工为单兵主体，配合先进的测量工具和数据传输系统，同时与丁区、领工区以及技术室等构成一套完整的信息实时交互的分布式网络。接触网工在单兵作业的情况下能对接触网状态进行全参数测量，包括接触网设备位置的几何参数、温度参数、电压电流参数以及设备的图片以及视频资料，取代传统的测量方式。巡视检测的数据能实时地向系统中的另外组成部分进行交互传输，处于系统中的工区、领工以及技术部门等可以实时地获取系统中任意正在作业的接触网工所采集的数据，并可以根据具体情况，对正在现场作的接触网工做出技术指导以及工作安排。结论

接触网状态单兵巡检系统打破了传统的接触网巡视检测的作业方式，传统的作业方式以多人组成接触网作业组为单位，每次巡视检测后，所有数据必须先回到工区后汇总，然后再通过接触网作业组一工区一领工区一调度室(技术室)的流程，把数据逐步上传。在本项目中，把接触网工、工区、领工区以及调度室(技术室)等部门组成了一个分布式系统，把巡视检测单位设计为个人，在系统中一个接触网工就能完成传统多人的接触网作业小组才能完成的巡视检测任务，极大提高了巡视检测效率，也降低了作业成本。

第三篇：鱼雷罐(车)运行管理办法

第一章总则

第一条目的为了满足公司鱼雷罐（车）高效、有序运行，保证铁水及时运送到炼钢厂和铸铁机，以满足连铸浇钢的循环浇次作业计划和及时铸铁的实现，达到生产组织合理化、作业规范化、成本最低化和稳产、高产的目的，特制定本办法。

第二条适用范围

适用于吉林建龙钢铁有限责任公司炼铁厂、炼钢厂、储运处及相关职能处（室）。

第三条相关定义

1．线上作业：指鱼雷罐（车）在炼铁厂受铁点、铸铁机、倒渣间、炼钢厂倒罐站、轨道衡称量等区间运行作业。

2．线下作业：指鱼雷罐（车）在修罐库、砌筑间、冷却场、解体场、干燥场等区间运行及维护作业。

第二章职责划分

第四条职责分工

1、安全生产处

1.1负责统一指挥、协调鱼雷罐（车）运行保产工作；

1.2跟踪鱼雷罐（车）的运行动态；

1.3负责依据生产计划和生产实际平衡鱼雷罐（车）线上周转数量；

1.4制定鱼雷罐月、周检修计划；

1.5负责下达铸铁计划；下达铁水去向指令；下达鱼雷罐（车）排渣、罐口残渣、罐内残渣、粘罐等处理指令；

1.6负责协调部门间的业务联系。

2、储运处

2.1 负责鱼雷罐（车）运行作业管理，合理调配；

2.2 负责对鱼雷罐（车）倾动部分（含机械、电器等）、走行部分的检修、维护保养和机械电气点检；

2.3 负责按用户需求将鱼雷罐（车）及时、准点送达目的地；

2.4 负责鱼雷罐（车）的空（重）罐的称量，过磅后的数据传送及错误数据信息修正；

2.5 根据生产管控中心铁前调度工程师下达的铁水去向指令，负责维护铁水去向；

2.6 为安全起见，装有铁水的鱼雷罐（车）应远离运送危险化工产品的车辆，严禁停在高压线、煤气管道下、油库附近，具体操作由储运处行车调度视周边情况决定。

2.7鱼雷罐（车）的线下作业

2.7.1鱼雷罐（车）的检修、维护计划通过WV鱼雷罐运行管理系统下达，鱼雷罐（车）倾动部分（含机械、电器等）、走行部分的检修计划由储运处作业规划室承接；鱼雷罐（车）内衬部分的维护计划由炼铁厂作业规划室承接。

2.7.2鱼雷罐（车）的检修：紧急检修的鱼雷罐（车），由储运处当班铁运行车调度向生产管控中心铁前调度工程师提出，同意后执行。

2.7.3鱼雷罐（车）内衬的维护：紧急维护的鱼雷罐（车）由当班炼铁1#高炉主控室值班工长向生产管控中心铁前调度工程师提出，同意后执行。

3、炼铁厂

3.1 负责鱼雷罐（车）的罐体检查、砌筑、烘烤、罐壳破损维护、喷补、大修、内衬修补等工作，由鱼雷罐（车）维护承包厂家负责具体维护操作；

3.2 保证鱼雷罐（车）能够正常受铁；保证烘烤台随时有待启用的备用鱼雷罐（车）；

3.3负责向铁运行车调度下达配罐指令；负责鱼雷罐（车）受铁。

4、炼钢厂

4.1负责在倒罐站内鱼雷罐（车）的罐体检查；

4.2负责向铁运行车调度下达鱼雷罐（空、重罐）调配指令。

第三章作业规范

第五条鱼雷罐（车）的周转采取先装先用，先空先装的原则，储运处不得因调车方便违反该原则。并确保鱼雷罐（车）日周转系数大于2.8。

第六条储运处负责鱼雷罐（车）的运行调配作业，并接受生产管控中心、炼铁厂、炼钢厂指令，将鱼雷罐（车）配到指定的位置或罐位，经用户确认对好位、且储运确认安好铁鞋后，储运机车方可离开；如各用户单位有特殊要求，必须要有现场作业人员指挥储运处调车员按其要求进行对位作业。

第七条储运处接到炼铁厂高炉主控室配罐指令后，应在20分钟内完成配罐作业，接到炼钢厂出铁作业员的鱼雷罐（空、重罐）调配指令后，应在20分钟内完成调配作业。高炉出现异常时，炼铁厂须及时通知铁运行车调度和生产管控中心铁前调度工程师。

第八条炼铁现场调配鱼雷罐（车）按炼铁厂联络信号指示执行。

第九条当WV系统鱼雷罐运行图中空罐标识绿色变成重罐标识红色，同时经铁运行车调度与高炉主控室值班工长电话联系确认后，铁运行车调度方可下达将重罐拉出指令。

第十条储运处不得因对机车的保养、点检及其它原因延误调车作业影响生产。当机车不能满足炼铁、炼钢生产时，生产管控中心铁前调度工程师向储运处铁运股值班工长下达临时调用装车场、卸车场、专用车场机车的指令，并由铁运股值班工长负责组织、实施，保证生产。

第十一条 高炉使用两个出铁场轮流出铁时，每次出铁必须配2台鱼雷罐（车），储运处派机车随时调配。

第十二条 当生产需求或需要铸铁时，由生产管控中心下达启用备用鱼雷罐（车）指令，生产管控中心通知烘烤区负责人和铁运行车调度。当恢复正常生产时，线上鱼雷罐（车）周转个数必须及时恢复到原始生产状态。

第十三条 鱼雷罐（车）装铁10次后必须进行倒渣，特殊情况（如粘铁、粘渣）需经生产管控中心同意后可不排渣；罐龄大于1000次的鱼雷罐（车）装铁3次后必须进行排渣、检查罐况作业，经过鱼雷罐（车）维护承包厂家确认后方可投入使用。

第十四条 鱼雷罐（车）离线检修、喷补、大修、内衬修补等工作前，必须进行排渣作业。第十五条 新砌筑的鱼雷罐（车）和大修后的鱼雷罐（车）第一次使用后必须进倒渣间进

行点检，确认内衬及修补部位正常后，方可再次投运。

第十六条 排渣作业时间不得大于40分钟。特殊原因必须向生产管控中心铁前调度工程师报告。

第十七条 鱼雷罐（车）罐口粘渣厚度大于150mm需要进行清理。

第十八条 冬天计划停产检修大于8小时，夏季计划停产检修大于12小时重罐必须采取保温措施；

第十九条 重罐加覆盖剂进行保温由炼铁厂负责；

第二十条 当计划停产检修大于4小时、且遇雨时，重罐由储运处负责将其安置在可以避雨线路上。

第二十一条 各单位人员发现鱼雷罐（车）异常现象（异常响声、罐体局部发红）时，必须及时向生产管控中心铁前调度工程师通报，由生产管控中心通知相关人员到场检查，避免事故的发生，重罐的检修不得进修罐库。

第二十二条 任何人不得向鱼雷罐（车）内扔杂物（如：吹氧管、块铁、钢钎、垃圾等）。

第四章鱼雷罐（车）铁水翻入铸铁机条件

第二十三条公司计划销售生铁块，按生产计划执行铸铁。

第二十四条高炉出铁混渣严重（铁水净重≤120t，鱼雷罐（车）满）。

第二十五条高炉出号外铁水（铁水S>0.070％）。

第二十六条当炼钢出事故，造成空鱼雷罐（车）数量减少，达不到高炉休风所需空鱼雷罐（车）数量，生产管控中心当班值班主任可组织铸铁工作。

第二十七条鱼雷罐（车）夏天盛铁时间≥16小时或冬天盛铁时间≥12小时，必须铸铁。鱼雷罐（车）夏天盛铁时间≥14小时或冬天盛铁时间≥10小时，倒罐站内重罐盛铁时间由炼钢厂协调工程师在OJ系统中监控，并及时向生产管控中心铁前调度报告该鱼雷罐（车）信息；除倒罐站外其它重罐盛铁时间由储运行车调度在WV系统中监控，并及时向生产管控中心铁前调度报告该鱼雷罐（车）信息；由生产管控中心铁前调度作出该鱼雷罐（车）去向之决定。

第二十八条生产管控中心当班值班主任有权根据当班生产情况，决定铸铁并实施。第二十九条当炼铁厂、炼钢厂发生非正常、突发性事故，需要铸铁时，必须向生产管控中心提出申请，当班值班主任同意后方可实施。

第三十条运输事故造成鱼雷罐（车）长时间不能到达炼钢厂时，由生产管控中心当班值班主任决定铸铁。

第五章工作流程及联系方式

第三十一条各生产单位应主动加强横向之间联系，互通生产信息，不得因工作忙碌而推诿。

第三十二条在鱼雷罐车牌号被扫描前，鱼雷罐铁水去向由生产管控中心铁前调度工程师通过调度电话通知储运处无人值守中控室值班班长，无人值守中控室值班班长立刻在中控室检斤画面中输入去向信息；装有高炉铁水的鱼雷罐（车）原则上送往炼钢厂；若需铸铁时，生产管控中心炼铁台应提前将铸铁信息通知储运行车调度及汽运调度、炼铁1#高炉主控室值班工长等岗位以便作好铸铁准备工作，同时通知炼钢协调工程师。

第三十三条炼铁厂高炉主控室应主动向铁运行车调度提前提出用罐需求个数及时间，以保证及时配罐受铁。

第三十四条高炉堵铁口、出铁时间变更（提前开口或堵口晚点等）、出铁情况改变（如需要两铁口同时出铁等）时，高炉主控室应尽早向储运行车调度通报，以便储运处及时调运鱼雷罐（车）来满足炼铁生产需求。

第三十五条炼钢厂倒罐站、炼铁厂高炉主控室应依据生产需求及时或提前向铁运行车调度提出进铁或倒运空（重）罐之信息（包括指定具体鱼雷罐（车）号）。

第三十六条炼钢厂倒罐站出铁作业人员或协调工程师依据鱼雷罐（车）装铁次数，或鱼雷罐（车）罐况的情况，发现鱼雷罐（车）需要倒渣、罐口残渣、罐内残渣清理、粘罐等处理时，负责向生产管控中心钢轧调度工程师汇报，由其处理。

第三十七条生产管控中心铁前调度工程师负责向铁运行车调度、鱼雷罐（车）维护承包厂家当班负责人下达鱼雷罐（车）倒渣、罐口残渣、罐内残渣清理、粘罐等处理指令。

第三十八条完成鱼雷罐（车）倒渣、罐口残渣、罐内残渣、粘罐等处理工作后，鱼雷罐（车）维护承包厂家当班负责人应立即向生产管控中心铁前调度工程师、铁运行车调度、炼钢协调工程师反馈完成信息，以便该鱼雷罐（车）尽快投入使用。

第三十九条炼钢协调工程师、倒罐站出铁作业员密切关注鱼雷罐（车）的残余量信息，当残余量超过10吨时（本次空重－上次空重，OJ系统有提示），应及时向生产管控中心钢轧

调度工程师通报该鱼雷罐（车）残余量信息，以便生产管控中心作出加快该鱼雷罐（车）周转之决定。

第四十条当鱼雷罐（车）空重大于300吨时，储运行车调度应立即向生产管控中心铁前调度工程师通报该鱼雷罐（车）空重信息，生产管控中心应对此信息作出相应的决策（如：作出优先受铁和优先出铁的决定），加快周转，并做好记录与跟踪。

第四十一条当通讯发生故障时，储运行车调度在该区间内必须主动向生产管控中心铁前调度工程师、炼铁1#高炉主控室值班工长、炼钢协调工程师传递鱼雷罐（车）相关数据。

第四十二条鱼雷罐（车）通过轨道衡称量时，由储运处工作人员在轨道衡两端放置限速警示标志，要求其时速控制在3公里/小时至20公里/小时范围内，并保持匀速通过。

第四篇：接触网梯车作业安全措施

接触网梯车作业安全措施

1．既有线施工时，严禁在天窗外利用梯车上线施工。

2．梯车上线作业前要进行检查，确保梯车牢固可靠、作业台稳固。

3．利用梯车进行施工作业时，每台梯车必须设随车防护，负责梯车施工防护安全。

4．线路上使用梯车作业时，应指定梯车负责人，每辆梯车出车时不得少于6人，工作台上的人员不得超过2名；台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合一致。施工负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态，严禁打闹、大声喧哗。

5．梯车作业时，严禁同侧俩人同时上下。

6．梯车平台上严禁放置零散料具，推扶梯车人员必须服从工作台上人员的指挥。

7．梯车上有人时，推动梯车的速度直线不得超过5ｋｍ/h，曲线不得超过3km/h，推进时要尽量保持匀速状态，不得发生冲击和急剧起、停车。

8．梯车在曲线区段和桥面施工时，梯车要采取防倾倒措施。

9．梯车在地面上推动时，工作台上不得有人停留。

10．梯车作业时应派工地防护员进行防护，工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络，防止施工车辆运行通过，现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。

11．梯车施工人员在接到邻线来车预报时，应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料，确保行车安全和人身安全。

12．施工现场要按照规定距离设置远方防护，远方防护员和施工现场通讯联系要可靠，任何一个防护员的通讯器材因故障而中断通话，施工必须马上停止，梯车立刻下道。

13．遇有雷雨、大雪、浓雾、大风等恶劣气候时，梯车不得上线作业。

14．用梯车作业时，必须有预防感应电措施。

15．梯车在施工完毕后，既有线不得停放在防护网内，应停放在距线路10米以外平坦的地方，并将梯车加固在固定物上或停放在有人看守的地方，桥面施工时，梯车必须移至桥面以下。

中铁电化局厦深项

目部接触网第十六作业段

2021年12月17日

第五篇：接触网运行检修规程（摘录）

接触网运行检修规程(摘录)

铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号

第二章

运行和管理

第4条

接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。

第8条

电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。

第13条

为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。

第14条

为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。

第16条

对位于轨道侧的回流装置,其设备维修分工规定如下:吸上线与抗流变压器连接时连接钣属电务段,连接钣上的螺丝和吸上线属供电段。当吸上线与钢轨相连接时,吸上线及其与钢轨连接的附件属供电段,供电段作业时,必要时工务部门要派人配合。

第三章

监测和清扫绝缘部件

第24条

为贯彻“修养并重,预防为主”的方针,使检修更有针对性,必须按规定周期对接触网进行监测,监测分巡视、检查和检测。

第25条

巡视和检查是对接触网及电力机车的取流状况进行外观检查,其周期和主要内容如下一、步行巡视:1.昼间:每周不少于1次。观察的主要内容:(1)应无侵入限界,妨碍机车车辆运行的障碍。(2)各种线索(包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、捷接线、吸上线和软横跨的线索等)、零部件等无烧伤和损坏。(3)补偿装置无损坏,动作灵活。(4)绝缘部件(包括阀型避雷器的瓷套)无破损和闪络。(5)吸流变压器油位油色正常,无喷油、渗漏油,硅胶无变色,音响正常。(6)吸上线及下部地线的连接良好。(7)无因塌方、落石、山洪水害、.作业等损伤接触网危及供电和行车安全的现象。2.夜间:每月不少于1次。主要是观察有无过热变色和闪络放电等现象。二、登车梯巡视:每季度1次。主要是检查接触网悬挂(包括接触线、承力索、吊弦、吊索、电联接器、中心锚结等)、支特装置、定位装置、线岔、锚段关节、分段和分相绝缘器及其零部件的状态是否连接良好,无损坏;检查整修接触网终点标等网上标志的状态。三、乘车巡视:每月不少于1次。主要是观察接触悬挂及其支持装置和定位装置的状态。四、取流检查:每月1次。主要是观察电力机车的取流状况。遇有大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时,要适当地增加巡视次数。

第26条

接触网巡视和取流检查应由工长或安全技术等级不低于三级的接触网工进行。领工员:每季对管内设备至少步行和乘车巡视各1次;至少检查1次电力机车的取流状况。供电段长:每半年对管内的关键设备至少巡视1次;每年检查1次取流状况。

第27条

巡视检查发现的缺陷纳入检修计划,对危及安全的缺陷应及时处理,其余的尽量纳入接触网维修和大修中,一并整修。每次巡视检查发现的缺陷及处理情况均应认真填写“接触网巡视和取流检查记录”(格式见附录3)。

第28条

接触网检测包括静态检测及动态检测。静态检测:用测量仪器和工具在静止状态下测量接触网的技术状态。动态测量:利用接触网检测车、巡检车等检测装置在运行中测量接触网的技术状态。

第29条

接触网静态检测的周期和项目。一、周期:1年1次。1.测量接触线之字值、拉出值及跨中偏移。2.测量接触线弛度及悬挂点处、跨中最低点处接触线高度。3.测量支柱的侧面限界。4.测量锚段关节两悬挂间的垂直和水平距离。5.检查测量限界门、安全挡板或防护网栅、安全作业标、断合电标等安全设施和标志的位置及状态,必要时进行涂漆和整修。6.测量绝缘子的泄漏电流(有条件时)。二、周期:半年1次1.测量补偿装置的a、b值。2.测量线岔。3.接触线磨耗:重点测量。三、周期:3年1次1.测量承力索相对于线路中心的位置。2.测量软横跨。3.全面测量接触线磨耗。四、周期:5年1次测量接地电阻。接触网静态检测后,按铁路局规定的格式填写记录。

第30条

铁路局每季度组织一次接触网动态检测,检测车返回基地后10天内应将检测结果反馈到分局和供电段,对危及安全的缺陷应立即通知供电段处理。接触网动态检测项目:一、接触线高度。二、拉出值、之字值、跨中偏移。三、冲击力(即硬点)。四、弹性。五、定位器坡度。六、支柱位置。七、接触网电压和接触压力(有条件时)。

第31条

每次检测后,应对接触网质量做出评价,同时将发现的缺陷纳入检修计划,对危及安全的缺陷应立即通知供电段处理。

第32条

绝缘部件的清扫周期:绝缘子:1～2年。分段、分相绝缘器:3～6个月。严重污秽地区及隧道内:应适当缩短,具体数值由铁路局自行制定。若有适当的检测手段和防污措施,经铁路局批准可以延长清扫周期。