第一篇：机场助航灯光项目验收要点
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工
总结
沈阳汇通通信导航工程有限公司
二〇一五年十一月
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）施工总结
一、工程概况
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程（西区站坪）于2015年6月11日正式开工；首期西区站坪于2015年11月12日竣工。
昆明长水国际机场机坪扩建及附属工程助航灯光工程主要内容有：
1.灯光系统供配电
本工程助航灯光新增负荷约为110kW。机场灯光系统所有负荷属一级负荷中特别重要负荷，除按一级负荷双路市电供电外，还配备后备柴油发电机电源。灯光系统从机场飞行区现有四座灯光站引接电源，标记牌和平滑的中线灯、边灯接入现有灯光回路，并根据回路新增负荷情况调整调光器容量；垂直联络道的中线灯由新增调光器供电；飞行区灯光站的低压配电柜有预留回路可为新增调光器供电，调光器室也有预留安装位置，现有灯光站配电系统及室内空间均能够满足本期扩建需求。
2.滑行道灯光系统
本期扩建滑行道设置滑行道中线灯、滑行道边灯。东、西跑道平行滑行道直线部分的中线灯按间距不大于15米设置，半径小于400米的滑行道弯道上的中线灯间距按照不大于7.5米，滑行道中线灯均采用嵌入式灯具；滑行路线部分滑行道的边线灯按间距不大于60米设置，弯道部分的边灯间距应小于60米，使之清晰地显出该弯道，滑行道边线灯均采用立式灯具。滑行道中线灯和边灯均采用串联回路供电方式。
此外滑行道中线灯配合机场Ⅲ类运行改造工程，所有中线灯设置单灯监视模块。
3.滑行引导标记牌
为向飞机驾驶员提供各种滑行引导信息，按照《附件十四》的要求，在适当位置设置强制性标记牌和通知性标记牌，在机位前设置机位识别标记牌。强制性标记牌红色底子白色文字；通知性标记牌黄色底子黑色文字。滑行引导标记牌带内部照明，设置在道肩外，牌面边缘距道面边缘不小于11m。
4.灯光电缆及其敷设
机场灯光系统电缆选用机场专用的灯光电缆，即专用单芯电缆。机场场区由岩石挖填方形成，但上部覆土层厚度达1m，满足电缆直埋敷设的要求，综合考虑电缆运行的可靠性、安全性、经济性以及维护方便，本期扩建灯光电缆在土面区采用直埋敷设，在穿越滑行道、机坪及道路时穿电缆保护管埋地敷设。
5.防雷接地设置 串联灯光电缆每隔300米需作重复接地，每一灯箱内的铸铁灯箱、进线保护钢管均需与单芯电缆的外皮可靠连接，要求每一灯光回路的接地电阻不大于10殴姆。
6.灯光控制形式
机场现有助航灯光系统设置有计算机监控系统，本期扩建的灯光设备纳入计算机监控系统，但需要对现有系统进行扩容，以满足新增灯光系统的监控要求。
二、主要工程量
浅筒滑行道中线灯440套；深桶滑行道中线灯170套；滑行道边灯312套；浅筒中间等待位置灯39套；深筒中间等待位置灯24套；滑行道边反光标志棒240套；滑行道引导标记牌44块；恒流调光柜10台；切换柜2台，敷设电缆排管3970延长米；灯光一次电缆敷设74300米；灯光二次电缆敷设60000米；ZRYJV-3×50电力电缆50米；ZRYJV-3×25电力电缆225米；ZRYJV-3×10电力电缆225米；ZRYJV-3×4电力电缆100米。
三、施工重点、难点
1、工程特点
⑴ 施工区域较大，配合场道施工面积大。⑵ 部分区域施工属于不停航施工。
⑶ 灯具安装方式多样，切槽配管方式安装浅筒灯；切缝方式安装浅筒灯；有深筒灯安装方式。
2、工程重点和难点 ⑴ 确保人身、飞行安全工作。
⑵ 新增灯光回路绝缘值必须保证1000MΩ以上。⑶ 现有设施、设备的保护。
⑷ 合理安排各种资源保证质量、进度。
⑸ 配合土建进行交叉作业，确保不遗漏灯位并且点位准确。⑹ 涉及不停航施工，多部门及现场协调配合难度、专业技术要求都很高。遇到老回路迁移及发现地下电缆时与机场运管部门要做到无缝衔接替换，技术上的衔接转换措施与运管部门的紧密协作配合是施工顺利完成的基本保障，此部分将在施工方案中详细介绍。⑺与设备厂商配合、调试工作内容多
四、工程质量检查情况
昆明长水国际机场站坪扩建及附属工程-助航灯光工程(西区站坪)质量检查总批次74次，总合格率100%。
对分项工程进行检查，检查数据如下：
1、电缆井钢筋绑扎，检查批次5次，检查点数5个，合格点数5个，合格率100%；
2、过道管混凝土包封，检查批次57次，检查点数57个，合格点数57个，合格率100%；
3、灯光一次电缆共141800米，抽检141.8米，二次电缆共206700，抽检206.7米，电力电缆共1200米，抽检1.2米。
4、镀锌钢管共65000米，抽检65米。
5、过道管沟底固体体积率，检查批次57次，合格率100%；
6、灯光二次电缆保护镀锌钢管敷设，检查批次5次，合格率100%；
7、螺纹管敷设，检查批次3次，合格率100%；
8、灯光二次电缆敷设，检查批次5次，合格率100%；
9、灯光一次电缆敷设，检查批次1次，合格率100%；
10、灯具安装，检查批次5次，合格率100%；
11、灯箱安装，检查批次5次，合格率100%；
12、隔离变压器安装，检查批次5次，检合格率100%；
13、回路接地，检查批次5次，合格率100%；
14、低压电缆敷设，检查批次1次，合格率100%；
15、标记牌安装，检查批次2次，合格率100%；调光器柜、切换柜安装，检查批次2次，合格率100%。
五、安全控制及保证措施
1、安全控制
1）方针：安全第一，预防为主。
2）目标：杜绝重大设备和人身事故，火灾事故，年事故频率＜3‰。3）现场施工安全守则、规则
贯彻实施安全计划，该计划包括：设立项目安全工程师、专职安全员及班组兼职安全员负责制度，并建立安全岗位责任制；根据现场实际情况制定安全标准、程序和规则；安全培训计划，对所有进入现场的人员必须先进行三级安全培训（即公司级安全培训、承包商安全培训、项目部安全培训）方可进入现场；安全技术交底制度，在施工前，要先经过专职安全员对工作区域和施工内容有针对性的安全交底，后方可进入现场；计划维修制度；
3）危险及问题识别制度
①事故报告的调查、记录、分析制度
②对现场施工区和临建区进行日常的安全检查和巡视，对现场中存在的问题和隐患问题及时指出并更正，以保证正常的安全施工。③施工前对所进行的施工区域及施工工艺进行安全评估及分析，对存在的问题在施工前及时解决。
4）综合评价制度：制定计划以评估安全系统的整体、有效程度并视需要修改该系统，安全考核指标是综合考核的一部分，与奖惩制度挂勾。
2、安全保证措施
1）参加该工程人员必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，层层建立岗位责任制，遵守国家和企业的安全操作规程，在任何情况下不得违章操作或违章指挥；现场设专职安全检查员，班组兼职安全员，施工人员在作业时思想集中，无操作证人员不得从事特殊工种作业。
2）工程负责人要按规定对施工生产的安全责任制全面贯彻落实，查隐患、查漏洞、查麻痹思想，针对存在的安全问题及时进行整改并做好有关记录；施工工长编制安全技术措施，并书面向班组施工人员交底，签字应齐全，施工班组每日进行实效安全教育并有安全活动记录。
3）进入施工现场应按作业规定正确穿戴防护用品，施工现场各种孔洞、危险场所都要设置围栏、盖板及安全技术标志，夜间要设红灯示警；各种防护措施、警告标志等未经施工负责人批准，不得移动或拆除。
4）施工现场周围要及时清理障碍物，防止钉子扎脚或其它磕碰工伤事故，下班后及时清理好现场，做到料清脚下干净。
5）不得将有隐患的机械设备带入存放在施工现场；对施工机械要实行“安全操作规程”挂牌制度，防止设备事故或机械伤害。
6）施工中必然会遭遇高温多雨、大雾、大风的气候，要随时注意天气预报，合理安排工作时间，作好现场施工人员防暑降温和劳动保护工作。
7）施工现场的坑、井、沟等各种孔洞必须设置可靠的围栏、盖板、警示标识等安全设施。
8）作业平面高差较大的施工场所，上下要搭设牢固的脚手架梯；沉坑、池壁作业要搭设操作平台或扶梯。脚手工具必须符合安全规程要求，进入现场的脚手工具必须进行检查，合格后方可使用。脚手架的搭设必须符合安全规程要求，搭设后应由安全员进行检查，合格后方可使用。
9）电动设备应符合安全用电规定，使用前应检测绝缘并有防雨措施，手持电动工具、生活照明线路上设置漏电保护器，夜间施工应有足够的照明，并设置夜间应急照明电源，严禁私拉乱移电线和用电设备。
10）临时用电线路，要绑扎牢固，确保绝缘良好。开关箱的刀闸盖要齐全，刀闸保险丝容量与用电容量应相符，开关箱应有防雨雪设施，箱门要完好有锁。
11）临时照明线路要符合有关规定，凡与金属物接触的地方应绝缘良好，容器或管道内照明选用12V电压。
12）根据物资性质、类别进行保管，易碎品及贵重物品单独保管。油漆、氧气、乙炔、油料应单独存放，远离火源、热源和人员密集区域，并应有消防设施及防毒、防火等安全标志。
13）当安装与土建交叉作业时，要与土建施工单位协调好施工作业计划，采取足够可靠的安全措施后方可进行，作业人员必须遵守交叉作业的各项安全规定。
14）合理布置消防器材，并派人定期检查，保持有效、可靠，消防通道保持畅通。在现场施工用临时电，不得超负荷使用，并接头牢固，以免发热引起火灾。电气焊施工中，要检查周围环境，应远离易燃物品。
六、质量控制及保证措施
1、质量控制
1）设立工程项目质量目标：
系统工程质量一次交验合格率100%；
分部项目质量优良率在90%以上，主要分部工程必须优良； 分项工程质量优良率在85%以上，主要分项工程必须优良。2）工程质量控制点
项目部技术负责人进行质量控制点制定计划，其中包括电气、仪表各项试验、数据整定、控制系统调试等。检查关键位置上灯具的定位偏差，抽查2%的灯间距离应满足设计要求；灯箱在安装前按每批订货量的5%作水密性抽查；灯箱在安装后按3%抽查灯箱的密封性；按3%抽查灯箱箱盖的螺栓紧固情况，短缺情况；隔离变压器在安装前应测量其绝缘并按总数的5%进行耐压试验；按3%抽查隔离变压器，接线正确，接地可靠；按3%抽查隔离变压器，插接头密封良好，外壳无裂纹，无机械损伤；灯光一次、二次、低压电缆按到场情况，每盘检查外观及绝缘阻值；混凝土每次浇注都预留3组试块，送监理单位、第三方检测单位检查；钢筋、混凝土等材料每批到场后同业主单位、监理单位送第三方检测单位检测。
2、质量保证措施
1）组织有关技术人员和现场管理人员认真熟悉图纸，领会设计意图，做好图纸会审，对图纸中一些与现场施工不符的地方要及早发现，并与设计取得联系，及时更改，针对工程情况，对施工班组进行技术交底。
2）加强项目部内各部门之间联系，现场施工、测量人员发现问题应及时向技术支持部门反映；
3）在施工过程须严格执行“三检制”和项目部编制的“质量控制方案”；
4）现场管理人员加强和各道面施工单位的联系，了解各道面的施工进度和施工计划，准确的掌握现场的施工动态，全面跟踪各道面单位的水稳层施工范围，合理的安排人员进行测量和施工，特别是对一些现场施工临时道路和建筑物附近的水稳层施工须加强关注；
5）测量组人员对现场的电缆人孔井、玻璃钢管的敷设高程和各类灯具、电缆人孔井井口的定位要跟踪复测。加强和技术部、工程部成员之间的沟通，认真领会图纸，确保测量的准确性；
6）各个施工工序分工明确，责任落实到各个工序中的每个岗位人员，以严格的工作态度来保证工程的施工质量。在灯光一次电缆和灯光一次电缆终端头的制作过程中，对敷设一次灯光电缆和制作一次电缆终端头的施工人员登记在册，做到可追溯性，施行奖惩制度，提高施工人员的积极性和责任心。
七、进度控制及保证措施
1、进度控制
1）目标：按照指挥部及监理要求，保质保量完成进度目标。2）按照昆明长水国际机场飞行区总进度计划，合理分配施工人员、施工器械，优化配置和保持动态平衡。
2、进度保证措施 1）组织保证措施
①建立由项目副经理负直接责任的进度控制责任制，建立进度控制协调制度，对施工进度实行阶段目标管理。全面推行项目管理，同业主、监理、设计单位紧密配合，对工程施工全面进行计划、组织、技术、质量、材料等项管理，统一组织协调各种施工关系，充分调动各工种的施工优势，从组织上保证总进度的实现。
②根据工程的规模，划分施工阶段，并对各施工阶段进行分解，突出关键线路、严格控制节点。在施工中针对各施工阶段的重点和有关条件，制定详细的施工方案，安排好施工顺序，实现流水作业，作到连续均衡施工。作好土方、劳力、施工机械、材料的综合平衡，确保工期控制点的实现。
③认真做好工程的统筹、网络计划工作，科学组织，合理安排、均衡生产，充分考虑冬季施工的影响。④加强施工作业层管理，每道工序必须为下道工序按时、保质完成提供工作面，强调计划的严肃性，确保各道工序按期完成，为实现总进度计划打下坚实基础。
⑤建立例会制度，协调各单位工作，及时解决施工生产中出现的问题。
⑥实施网络化施工，强化计划管理，抓住主导工序，合理安排劳动力。
⑦制定严格的设备材料等的加工、购买、进场计划,既保证设备材料及时进场到位，又不造成积压，减少来回运输和二次搬运的时间。
⑧实行长计划、短安排，通过月、旬、周计划的布置和实施，加强调度职能，维护计划的严肃性，实现按期完成总承包范围的目标。
⑨认真落实各级承包制度，把整个工程层层分解，直到班组、个人，杜绝大锅饭现象。
2）技术保证措施
①精心安排施组，强化管理，在深入调查复核，在吃透设计图纸意图的基础上，编制实施性施工组织设计，认真贯彻实施，并在实践中不断优化。
②抓施工的程序化作业、标准化施工，通过合理的组织与正确的施工方法，尽快形成生产能力，提高施工进度，保持稳产高产。
③做好施工准备，制定合格的施工方案和合理的施工程序，并科学划分施工区段，同时采用小流水施工法，实现小节拍均衡流水施工。
④合理利用空间和时间进行各专业交叉作业，加快施工速度。⑤采用新的施工工艺,推广新的科技成果，以保证施工进度。3）其他保证措施
①材料、技术文件交付延误，我项目部除及时向有关部门书面汇报外，将积极主动与业主、设计单位加强协调和催交。
②缺件，我项目部按照现场设备材料管理的要求，在设备到货后，每个系统开工前联系有关各方，按图纸和设备清册提前对设备进行清点，发现设备短缺，及时向责任单位提出“设备缺件清单”，请供货单位尽快解决。在得到有关单位答复后加强催交和督促。
③设备缺陷，无论是在开箱过程中，还是在安装过程中发现的问题，我项目部尽快提出设备缺陷报告并主动提出消除缺陷的建议，在业主或供货方设备缺陷报告答复后，在现场条件允许的情况下，组织人员消除缺陷，确保工程进度。
④设计变更，我项目部将在工程开工和每个系统工程开工前，按照图纸会审制度和设计变更制度的要求，由各级技术人员组织图纸会审，及时发现设计文件中出现的问题，将有可能出现的问题提出变更要求和变更建议，使问题消除在萌芽状态。
⑤对施工过程中，出现的自然灾害，造成对工期的影响，我项目部将听从业主的安排，协助业主调整进度计划，并根据进度计划的要求，调整我项目部的进度计划，在业主的总体计划安排下，按时完成。
⑥对雨季造成的对工程施工的停滞状态，我项目部采取有效的雨季施工措施，减少天气原因造成的施工停滞。
⑦配合业主、工程监理编制总施工网络计划,并按要求细化施工进度计划，月、周计划报业主、工程监理并下达到每一个施工班组。定期检查、分析、调整施工作业计划和资源配置，避免和消除各种不利因素的影响，对施工进度采取动态管理，努力实现各分部计划的完成以保证总进度计划的顺利实现。
⑧与业主、设计院、监理、设备供应商等单位保持良好的合作，服从现场整体安排，并认真执行业主、工程监理及现场协调会议的的决定。
八、资料控制及保证措施
1、资料控制
1）严格按照昆明市档案馆和昆明长水国际机场的资料要求，对资料进行收集整理。
2）资料收集整理及时，完整，准确。
2、资料保证措施 1）工程资料基本要求：
①工程资料记载要及时、完整、准确、签证齐全；要做到图样清晰、字迹清楚、不得用圆珠笔或其它易于褪色的墨水书写和绘制。
②文字资料：规格统一按A4纸准备，左边留边25mm装订。③用表：以《民用机场目视助设施施工及验收规范》附表的格式为主，用电脑绘制，签字栏目须由人手签。
④声像资料：根据要求，对分部分项安装施工过程中有关的照片、录像带进行保存。
2）竣工资料的编制要求 ①竣工资料必须按照工程施工组织设计所明确的内容和所采用的标准进行编制。
1、资料控制
1）严格按照昆明市档案馆和昆明长水国际机场的资料要求，对资料进行收集整理。
2）资料收集整理及时，完整，准确。
2、资料保证措施 1）工程资料基本要求：
①工程资料记载要及时、完整、准确、签证齐全；要做到图样清晰、字迹清楚、不得用圆珠笔或其它易于褪色的墨水书写和绘制。
②文字资料：规格统一按A4纸准备，左边留边25mm装订。③用表：以《民用机场目视助设施施工及验收规范》附表的格式为主，用电脑绘制，签字栏目须由人手签。
④声像资料：根据要求，对分部分项安装施工过程中有关的照片、录像带进行保存。
2）竣工资料的编制要求
①竣工资料必须按照工程施工组织设计所明确的内容和所采用的标准进行编制。
②竣工资料由项目工程技术人员在施工过程中编制、收集、积累、保管、整理而成，在工程竣工后，由项目总工审核，再由项目资料员整理装订成册。
③竣工资料的整理应作到分类标示、规格统一，以便查找，字迹清晰，图形规整，尺寸齐全，签章完整，没有漏项和数据真实可靠。
④竣工资料的编制和书写不得用铅笔和圆珠笔，用钢笔不得使用易褪色的墨水，应用碳素墨水。
⑤竣工图的绘制
A、凡施工中完全没有变更的图纸，由项目专业技术人员在施工图上加盖竣工章后作为竣工图。
B、凡施工中变更不大的图纸，由项目专业技术人员将所改内容改在原蓝图上，并在蓝图醒目处汇总示出变更单号，或在原蓝图上加贴修改通知单，加盖竣工图章后作为竣工图。
九、不停航施工管理
1、我单位每日设专人在施工现场负责安全监管，保持通讯畅通，在紧急撤离情况下负责对撤离情况进行检查。
2、为确保飞行安全，我单位听从机场管理方安排，得到允许后方能组织人员、车辆进场。施工完毕后，施工设备、机具、施工材料运至指定地点堆放后，进行后续清场检查工作，清场完成后施工车辆、人员方可按规定路线撤出隔离区。
3、我单位每日不停航施工前对工人进行当日施工内容教育、安全教育，防止施工过程中不安全事件的发生。
4、我单位每日按时参加不停航施工例会，报送当日及次日施工计划，请指挥部及运行单位确认。
5、于每月不停航施工协调会前报送次月施工计划。
6、每日施工进场后，首先按照当日停航计划摆放不适用地区灯光标识，并对机场原有道面上的灯具进行保护、摆放安全警示标识。
7、为确保施工时不破坏地下电缆，我单位及时将施工区域报送指挥部并参加指挥部协调组织的管线确认会议，并于施工时现场确认地下管线。
十、工程变更共计4项：
1、工程变更资料ZPKJ-DG-01：增加昆明长水国际机场原有电缆改迁工程。
2、工程变更资料ZPKJ-DG-02：增加滑行道中线灯加密。
3、工程变更资料ZPKJ-DG-03：站坪沥青岛内增加电缆井及一次电缆保护管。
4、工程变更资料ZPKJ-DG-05：新旧巡场道增加电缆保护管。
以上4项变更正在完善相关手续。
十一、初步验收整改情况
2015年11月12日，监理单位组织了此次西区站坪的初步验收工作，经过现场检查和讨论，提出整改要求如下：
1、灯箱编号未做。
2、局部灯箱的顶部高（E2标记牌周边）。
3、标记牌E2周边的中线灯有两个需做调整。
4、部分资料日期有误需更改。
5、企业年检资质过期。
6、竣工图的目录需做调整。
7、自检、抽检资料不齐全。
施工单位于2015年11月19日全部整改完毕，经监理单位检查质量合格，符合规范及标准要求。
沈阳汇通通信导航工程有限公司
二〇一五年十一月十九日
第二篇：机场飞行区管理部助航灯光站个人工作总结
机场飞行区管理部助航灯光站个人工作总结光阴荏苒，2011年就要过去了，我来到**机场飞行区管理部助航灯光站也满半年了，回首这半年的工作学习过程，感慨万千。在这半年里，我完成了从一名普通电力维护工作者转变为航空领域助航灯光专业技术工作者的过程。在日常工作中，通过继承和发扬老师傅们的光荣传统，做好提前预防，快速抢修工作，保证了灯光的100%开启，圆满完成了灯光保障任务。我来到**机场飞行区管理部助航灯光站是在2011年6月。尽管在过去的工作中我已经积累了一定的工作经验，但面对一个全新工作环境，特别是进入机场这样一家特殊的公司，难免还是会有些压力，有些惶恐。领导特意为我们新入职的员工请来了专家进行实际操作的演示及讲解，让我们可以尽快熟悉助航灯光系统的方方面面，更快的进入工作状态。在老师傅们的言传身教中，我逐渐掌握了助航灯光的工作要领，渐渐的没有了初来时的茫然。从我来到助航灯光，我参与更换助航灯光灯泡210盏，维修灯具137个，紧急抢修7次，巡检维护进近灯闪光灯14次，外场电缆更换一次，坡度灯校正仪模拟操作试验一次油机试车14次，保证了断电后8秒即可切换油机供电，保证了飞行安全，也让我的业务能力得到了极大的提高。同时，在业余时间，我学习了大量助航灯光的专业知识，反复拆装各种灯具。
第三篇：民航专业机场航站区工程施工现场平面布置图要点
------------------------监理有限公司
-----工程
机场航站区工程 施工现场平面布置图要点
1.垂直起重运输机械的布置：
① 轨道式塔式起重机的轨道布置方式，主要取决于建筑物的平面形状、尺寸和四周施工场地的条件，轨道路基四周必须做好排水。
② 布置固定垂直运输设备（如井架、龙门架）的位置时，须根据建筑物的平面形状、高度及材料、构建的重量，考虑机械的起重能力和服务范围。做到便于运输材料，便于组织分层分段流水施工，使运距最短；
③ 布置履带、轮胎吊等自行式起重行驶路线时，需考虑建筑物平面形状、构建的大小、重量、堆放位置、安装高度及施工顺序和吊装方法。
2.搅拌站的位置：不论是砼或是砂浆都有运输时间的限制，故搅拌站宜靠近浇灌地点布置，附近要设有相应的沙石堆场和水泥库，同时要考虑沙石卸车及水泥入库的方便。另外，在搅拌站周围要考虑施工用水的排放问题。但现在施工中，甲方要求使用搅拌站的砼，不采用现场搅拌的方式。
3.材料与构件堆放位置的确定：材料和构件堆场的位置应尽量靠近使用地点或在起重机起重能力范围内，并考虑运输和装卸料的方便。根据起重机械的类型，材料、构件堆放位置有以下几种布置：
①
当采用固定式垂直运输设备时，首层、基础和地下室所用的砖等宜沿建筑物的四周布置，并据坑、曹边不小于1米。二层以上的材料、构件应布置在垂直运输设备的临近处，以减少运距或二次搬运。
② 当采用轨道式起重机时，材料和构件堆场位置以及搅拌站出料口的位置，------------------------监理有限公司
-----工程
应布置在塔式起重机有效的起吊范围内；对大综的、重量大的和先其使用的材料，应尽可能靠近使用地点或起重机附近布置；少量的、轻的和后期使用的材料，则可布置在稍远一些；无论材料、构件其堆放区应据轨道不小于1.5米。
③ 当采用无轨自行式起重机进行水平或垂直运输时，材料、构件堆场、搅拌站等应沿起重机开行路线布置，且应在起重机有效起重幅度范围内。此外，当砼基础的体积较大时，砼搅拌站可直接布置在基坑边缘附近。旁边考虑布置相应的沙石堆场，待砼浇筑完成后再转移，以减少砼的运输距离。4.布置运输道路
现场道路必须满足材料、构件等物品的运输和消防要求。道路应围绕单位工程环形布置，转弯半径弧度要大于工地最长车辆拐弯的要求。要保证车辆行驶畅通，并有回转的可能。路基要坚实，路面要硬化。要尽量考虑利用永久性路基，以节约费用。道路两侧设有排水沟，有利雨期排水； 5.确定各类临时设施的位置
现场的生活福利设施如在施工组织总设计中已有安排，则应尽量少设，必须设置临时设施如警卫室、材料收发室、料具室、工地办公室、工人吸烟休息室、厕所等，其位置应考虑使用方便，但又不防碍施工，并要符合防火、保卫的规定；木工棚、钢筋加工棚、水电加工棚的位置，可离建筑物少远些，其周围应有储存适量材料或半成品的场地；确定各类临时施工的设施的位置，应按各功能区集中布置，区与区之间设有明显的划分。6.水电管网的布置
供水管网应按防火要求布置室外消防栓，消防栓应沿道路设置，据道路应不------------------------监理有限公司
-----工程
大于2m，距拟建筑物外墙不小于5 m，也不应大于25 m，工地消防栓应设有明显标志，消防栓周围3 m以内不准堆放建筑材料。
第四篇：助航辅导班学生管理规定
助航辅导班学生管理规定
一、学生进校必须穿戴整齐，不允许穿奇装异服，不准穿拖鞋，穿戴不整齐的学生一律迁回，待穿戴整齐后才允许进教室。
二、学生不得迟到，学生迟到一分钟，罚款0.5元，迟到十分钟后教师一定电话通知家长，学生不在课堂上课期间的一切安全问题自己负责。
3三、学生不能擅自请假，若有事必须请假的，以家长请假为准，且不能以短信形式请假，对打电话请假的，必须以家长登记电话为准。
4四、学生必须按时上课，对无故旷课的学生，本辅导中心一律作停课警告，且只有在教师和家长双方同意复课后，学生才能复课，对多次无故旷课且无悔改的学生，本辅导中心一律作退学处理且不退任何费用。
5五、学生在课堂上不能接打电话和发短信，若有重要事情必须接电话的，需在教师同意后在不影响其他同学学习的地方接听电话。
6六、学生在课堂上不得使用与学习无关的娱乐工具，一经发现，教师有权没收，被没收娱乐工具只有在家长的同意条件下教师才能返回。
7七、学生必须按时完成作业，若学生连续三次不完成作业，教师一律将作业情况报告家长并罚款5元。
8八、学生不得带任何火源、爆竹进教室，一经发现，本中心一律作退学处理且不退任何费用。
尊敬的各位家长和亲爱的同学们，严加管理是教好学生的关键，非常欢迎你们来到助航辅导中心，谢谢你们的支持和信任，同时我们身上也肩负着沉甸甸的责任，我们需要你们和我们的共同协作，共同维护我们的管理规定，真心希望我们的辅导能让你的学习成绩有所提高，让我们共同度过一个快乐而有意义的暑假！
学生（签字）：家长（签字）：电话号码：
第五篇：机场运营与管理要点
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场
3.航路(airway 和航线(route ⏹航路 —— 由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全
⏹航线 —— 飞机飞行的路线称为空中交通线, 简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点, 而且还根据 空中 交通管制 的需要,规定了航线的宽度和飞行高度
4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保 障系统等。
二、机场系统的构成
(基本概念:空侧、路侧、航站楼空域、陆域 机场系统包括空域和地域两部分。
航站区空域:供进出机场的飞机起飞和降落。
地域:由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
三、机场系统的作用
作用 —— 与机场类型密切相关: 1.旅客和货物管理 —— 办票、行李、上下飞机等
2.航空保障 —— 为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务;3.为航空公司提供商务服务保障 —— 如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等;4.提供其他附属商业服务,如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。5.政府的有关职能 —— 动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。
6.机场的经济作用 —— 空港是交通联系的枢纽, 对投资的吸引力, 促进当地 经济发展,使房地产增值
四、机场运营管理的内容 目标: 安全、有序、高效、低污染,航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社 会效益
运营管理涉及的几个方面
1.空侧运行 —— 1.机场道面(机场道面情况、标线 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行
3.航站楼的运营 —— 1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配
3.航站楼设施(行李系统、旅客信息系统 4.候机楼的服务质量
4.其它管理,包括:机场停车场和道路,机场的安全管理及应急消防救援, 货运管理,技术服务,环境保护
五、机场的作用
保证飞机安全、及时起飞和降落;安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机;提供方便和迅速的地面交通连接市区。
六、基本概念
航路 —— 由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的 通信、导航设备,维护空中交通秩序和飞行安全。
航线 —— 飞机飞行的路线称为空中交通线,简称航线。飞机的航线不仅确定 了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点, 而且还根据空中交通管制的需要, 规定 了航线的宽度和飞行高度。
机场 —— 在陆地上或水面上一块划定的区域(包括各种建筑物、装备和设备 其 全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
第二章 机场管理模式及组织结构
一、机场所有权形式
☐中央或地方政府所有 Public(state ownership with government control ☐公私合营 Mixed public and private ownership ☐完全私有化 Private ownership
二、国内外机场的管理模式和政策
模式 1—— 国家和地方政府联合体拥有,国家政府下属机构营运;模式 2—— 国家和地方政府联合体拥有,地方政府下属机构营运;模式 3—— 国家和地方政府以及可能的私人利益的联合体拥有, 公共或私人所有 的公司通过管理协议负责营运;模式 4—— 国家和地方政府联合体拥有,作为一个自主的机场运营;模式 5—— 国家和地方政府占多数,少数私人股东的联合体拥有,不公开交易股 票,作为一个自主的机场运营;
模式 6—— 和模式 5基本相同,但是有部分股票公开交易;模式 7—— 私人投资者全部或大部分拥有,不公开交易股票,作为一个自主的机 场运营;模式 8—— 私人投资者全部或大部分拥有,部分股票公开交易,作为一个自主的 机场运营。
三、机场组织结构
组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。
组织结构图反映了不同层次之间的关系, 组织内部的交流渠道, 提供了一个管理 的构架。
史基浦机场目前非航空类收入已占了全部收入的 75%,扣除其房地产经营 部分, 其非航空类收入也占到了 50%, 成为世界上经营得最好的机场;史基浦集 团的机场城概念也在国际上享有盛誉。通过此次合作, 希望能够逐步引进机场城 的理念, 调整广州白云国际机场的非航空类业务, 建立起满足多层次旅客需要的 商业新模式,从而增加非航空类业务的收入在整体营业收入中的比重。
四、我国机场改革进程和发展方向 进程: 机场组织结构图
☐2003年前一直垂直化,政企不分的管理的格局。
☐2002年 8月出台《外商投资民用航空业规定》 —— 外商投资民用机场应 由中方相对控股;外商投资飞机维修、航空油料由中方控股。
☐2003年,批复《省(区、市民航机场管理体制与行政管理体制改革方 案》 —— 撤销各省局, 组建民航安全监督管理办公室。机场移交地方管理。☐2005年民航总局出台《国内投资民用航空业规定(试行 》 —— 投资包括 民用运输机场、通用运输机场、燃油销售、飞机维修、停车场、计算机订 座系统、航空食品等。
☐2006年 4月,民航总局批复对北京、上海、深圳、厦门四城市的五家机 场对非航空类商业活动进行剥离,试点实行特许经营模式
我国机场民营化改革的方式: ☐机场股份制改造 —— 90年代厦门、深圳率先,虹桥、首都、白云、海口美兰机场跟进
☐机场集团产生 —— 股份制改革的必然产物
☐管理输入与输出 —— 国外机场管理公司通过参股形式协助管理, 首 都机场集团 —— 参股沈阳、武汉、昆明、贵州等机场,上海机场集 团拟获得长三角的管理权限
☐机场转型 —— 从经营型向管理型转变。我国机场管理体制的改革方向 —— 民营化
“ 十五 ” 期间, 中国将进一步对民用机场管理体制进行改革。民用机场将从目 前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属 地化;大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并鼓励国外专业机 场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的经营管理。
中国机场管理体制: 民航总局和地区管理局直接管理。地方政府管理。
中央和地方实行股份制管理。航空公司也可以投资控股机场。第三章、机场高峰时间与航班安排
一、描述高峰的方法 , 特点和适应性
1、标准繁忙率(Standard Busy Rate, SBR 第 30位高峰小时, 绝对高峰小时流量 =1.2×标准繁忙率
2、繁忙小时率(Busy Hour Rate, BHR
3、典型高峰小时旅客数(Typical Peak Hour Passengers, TPHP —— 高峰月平均 高峰日最高峰值
经验值
4、最忙时刻表小时(Busiest Timetable Hour, BTH
二、高峰小时(不同机场之间有差别
影响高峰小时特征的因素: 1.国内与国际旅客之比 2.包机与定期航班之比 3.长途旅行与短途旅行之比 4.地理位置 —— 到达便捷,宵禁 5.区域性质
三、航空公司的航班安排(机场起降时段分配 航空公司:高效、可靠、经济 机场:经济高效的运营 旅客:舒适、便利可靠
航班安排影响(考虑因素和限制条件: 1.利用率和载运量 2.可靠性
3.远程航班的窗口 4.机场跑道的起降时段 5.航站楼的限制 —— 公布容量 6.长途机组人员的限制 7.短途航班的便利性 8.飞机的可行性
9.市场营销 —— 衔接 10.夏季与冬季的变化 11.起降费的定价政策
航线 安排考虑因素:(部门:商务部门和航线处 1.航线经营的历史状况 2.目前可用航线的容量 3.机型
4.票价结构(备用、高峰、晚间等 5.社会对航线需求及补贴 6.政治影响 7.竞争
8.特殊事件的要求 9.航程的距离 10.飞机的可行性
11.机场对运行航班时刻表的接受程度
12.技术、飞行、乘务和工程等方面人员的可行性 13.飞行许可
四、机场航班安排
国际惯例:国际航空运输协会(IATA —— 《航班安排程序指南》 原则:历史的惯例
有效的运营期 紧急情况
设备和航线安排改变等 航空公司:从自身经济利益 机场:多个航空公司的利益 自身利益
社会反响(为旅客服务,体现社会价值 航班安排协调的目的: 1.不依靠政府的干预来解决问题;2.保证所有经营者机会均等;3.寻求使有关经营者经济损失最小的航班时刻表;4.最大限度的减少对公众旅客和贸易集团带来的不便;5.对宣布实行的限制安排定期评估。第四章、运行准备
一 能见度(正常视力能将目标物从背景中区别出来的最大距离所相应的等级 跑道视程 —— 当飞机位于跑道中心线上时飞行员能够看清跑道表面标志或勾画 跑道轮廓的灯光或跑道中心线的距离。
决断高度 —— 飞行员作出着陆或复飞时的最低安全高度 跑道类型 —— 非仪表跑道、仪表进近跑道 ⏹Ⅰ类精密进近跑道 —— 60(高度 ,800(视程米 ⏹Ⅱ类精密进近跑道 —— 30,366米 ⏹Ⅲ类精密进近跑道 ⏹Ⅲ A 类 —— 0, 213米 ⏹Ⅲ B 类 —— 0,46米 ⏹Ⅲ C 类 —— 0,0
二、侧风
风负荷(时间利用率 :在侧风(风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着 陆的可能性,以百分率表示。
☐跑道利用率 —— 侧风分量(在侧风的影响下,跑道能够使用的概率。☐风力负荷—— 在侧风(风速的影响下,机场能够保证飞机起飞、着陆的可能性, 以百分率表示
☐风力负荷对跑道方位的影响 一般民用机场:风力负荷≮ 95% 大型枢纽机场:风力负荷≮ 98%(不满足,设多条跑道 容许 90°侧风风速要求: ☐风玫瑰图 —— 用极坐标表示各方位风向频率或风速大小的图。
飞行区
1.机场道面(为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行,道面上用不同颜色的线条 和数字作标志,以显示某些特定的功能。
⏹机场道面情况
危害:结构破坏,碎屑以及污染物和冰雪、潮湿
措施: 1.定期检查、2.道面清洁(清扫秩序:跑道、滑行道、停机坪、等待坪、其他区域 3.跑道刻槽 4.除雪 ⏹标志
为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行, 道面上用不同颜色的 线条和数字作标志,以显示某些特定的功能。
☐2.通信与导航设备
⏹通信设备 ⏹导航设备 ⏹监视设备 ☐3.目视助航设施
1.仪表着陆系统(ILS :向驾驶员提供沿跑道进近的距离和下滑处 的高度 2.微波着陆系统(MLS :克服 ILS 只提供了一条进近航道,所有使 用该系统的飞机都必须遵循这条航道这一限制
3.卫星导航系统
4.精密进近雷达:向着陆方向交替发射水平和垂直波束,接收飞机 的反射回波,管制员据此可以确定飞机的位置,通过语音通信可 以引导飞机进场着陆。
5.近程机场监视雷达:为塔台管制员或进近管制员提供飞机位置、移动方向、速度等航管信息
6.机场场面监视雷达:可监视在机场地面上的飞机和各种车辆的运 行情况。为塔台管制员实施机场地面交通的管制提供信息。进近灯光系统(ALS : 进近灯光系统设在邻近跑道入口处, 作为精密和非精密进近最终阶段(飞机穿出 云层后 的助航设备, 并且也作为夜间目视飞行的目视引导。通过在跑道上按照 一定规则布置的灯光,向驾驶员提供方位、高度和距跑道入口距离等视觉提示。灯光系统中的纵列灯表示跑道的方向, 横排灯反映距跑道入口处的标准距离。对 于非仪表跑道, 可以采用简易进近灯光系统, 对于一类和二类精密进近跑道, 则 应选择一类和二类进近灯光系统。
目视进近坡度指示系统(V ASIS :
目视进近坡度指示系统是飞机进近到跑道入口时用于通过灯光向驾驶员指示进近坡度的一种目视导航设施,有好几种类型。该设施利用一组(若干个灯具颜 色的组合, 告知驾驶员当前的进近坡度是否准确, 一般以横排的形式布置在跑道
第五章、地面服务
一、停机坪飞机的地面服务 ☐日常维护(故障处理 ☐油料供应 ☐车轮和轮胎
☐地面的动力供应 ☐除冰和冲洗 ☐冷热气的供应 ☐其它服务 ☐餐食供应 停机坪服务: 1.飞机引导入位 ●手语信号引导
●自 动 机 位 引 导 系 统 :飞 机 停 靠 信 息 系 统(APIS、泊位引导系统(DGS ●牵引入位 ●语音通话 2.动力提供 3.安全措施 4.牵引设备
设备:飞机牵引车、豪华客梯车、驱鸟车、空调车、加热车、行李牵引车
二、离港控制
三、停机坪布局与协调工作: ☐保障各项服务有效、同步进行
☐确保有合适的设备和充足的员工为其服务
☐设备的兼容性
☐完整的服务程序、步骤-操作手册,要程序化、严格执行 ☐保障安全运行 —— 安全规程
四、地面服务效率控制 ☐每月投诉通报 ☐每月定时通报(延误 ☐成本分析
☐通用服务标准:评价标准 国内: 一是对航空公司航班正常性进行考核, 即 航空公司定期客运航班正常率 , 正 常航班为按航班时刻表公布的 离港时间(机票所注明的时间为起飞时间 内关机 门,并在关门后 15分钟内正常起飞的航班。考虑到北京、上海、广州、深圳等 机场地面滑行比较复杂,从这些机场起飞的航班在机舱门关闭 20分钟内起飞为 正常航班。
二是考核机场地面综合服务保障能力的 机场放行正常率 , 即机场候机楼、跑 道、滑行道、停机坪、油料、机务、联检等地面综合服务保障部门,在规定的各 机型航班过站时间内完成各项地面服务保障工作的航班。
第六章、行李处理
一、行李作业的流程 ⏹离港: 1.携带行李到办票柜台处,准备托运;
2.办票,对托运行李贴标签和称重;(45s ~3min ,控制排队长度 3.运送行李到达空侧行李厅;4.行李分类和装载入航空专用集装箱;5.运送行李到客机所在区域;6.行李装载入飞机。⏹到港: 卸货---运至行李房---分类---传输到行李提取区---通知旅客提取 ⏹中转
涉及行李处理系统: 1.出港行李处理系统 2.进港行李传送系统 3.中转行李处理系统 4.早交行李存储系统
5.行李空筐回送和自动分配系统
二、行李处理系统的运行性能评价
办票:排队长度(不多于 5位旅客、平均等待办票时间(短途:30-40秒, 国际: 2分钟
处理 输送:出错率
到达:评价标准:卸载第一个和最后一个行李的时间、在规定时间内抵达行李提 取大厅的行李百分比
⏹卸载行李的时间:20内分钟第一件行李、35内分钟最后一件行李 ⏹给定时间内卸载行李的百分数
运行性能影响因素: ⏹机场总体设计 ⏹空侧地面交通密度 ⏹行李处理设备 ⏹可用人员及其分配
三、离港、到港行李的处理系统 离港: 办票
行李分拣(人工、半自动、全自动 行李库房(中央式、分散式、远端式
四、视听识别技术 :无线射频身份识别系统 RFID(非接触式自动识别技术 ⏹RFID 技术的基本工作原理并不复杂:标签进入磁场后,接收阅读器发出 的射频信号, 凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息(Passive Tag, 无源标签或被动标签 , 或者主动发送某一频率的信号(Active Tag ,有源标签或主动标签;阅读器读取信息并解码后,送至中央信息系 统进行有关数据处理。
1、离境旅客至报到柜台将非随身行李托运。
2、传输设备将行李送至安检区。
3、行李经过 X-ray 检测,三次均未能分清行李内含物时,将讯息写入 Tag 中, 送至不明行李处理区,由人工进行检验。
4、当行李送至输送带时,机器会自动将具有 RFID Tag的行李条形码(Baggage Strip 黏着在每一件行李上,条形码扫描仪会读取 Barcode 数据,而 IATA 的行 李服务讯息码也同时写入 RFID 的 Tag 中。标签的 RFID 嵌体被编入一个唯一的 ID 码和 Julian 日期(代表日期和时间。航班号、代表终点站的三个字母代码和标 签 ID 码以文本或条码的形式打印在标签的正面。RFID 的 ID 码与 HKIA 后端行 李处理系统的数据相对应, 如乘客的姓名、航班号和终点机场。标签完成打印和 编码后,包围粘贴在行李的手柄上,与条码标签一样。
5、自动行李系统将它传送进行李大厅。当它流经行李大厅的唯一入口时,标签 被首次阅读。系统记录行李已进入大厅, 入口处的摄像机对行李拍照, 相片在一 台数据库里与标签存储的信息相对应。
6、如果安检人员通过行李扫描仪检测到危险物品,行李的相片及 RFID 标签信 息显示在电脑屏幕上。如果没有触发安全警报, 行李继续沿着传送带到达分流点。
7、系统接着利用标签信息分拣行李。标签第二次读取后,根据乘客的目的地系 统将行李送到滑槽之一。在那里,行李被送往飞机跑道,装载到飞机上。
8、确认旅客与行李同时登机。第七章、旅客航站楼的运行 1.航站楼的功能与活动 ⏹服务对象 1.航空公司 2.机场所有者 3.零售商
4.政府联检机构 ⏹功能
☐处理旅客和行李事宜
☐对旅客改变运输方式需要做的准备工作 ☐为运输方式的改变提供便利和设施 ⏹布局模式 集中式、分散式
采用指标:旅客步行距离、到港和离港分离或混合、考虑中转的需求 ⏹航站楼内的活动
☐对旅客的直接服务 ☐有关航空公司对旅客的服务 ☐政府机构的活动
☐与旅客无直接联系的机场当局的职能 ☐航空公司运营相关的职能 高效进行航站楼设计的三个因素: 1.设施的共享程度:设施在何种程度上使不同用户进 行共享,节省空间 2.性能目标:管理者如何在航站楼的经济效益和服务 质量之间取得合理的平衡 3.运营管理:管理者如何控制旅客流量以平衡各设施 负荷
二、飞行签派包括哪些内容
1、飞行签派系指组织、安排、保障航空公司的飞机的飞行与运行的管理工作。其主要任务是根据航空公司的运行计划,合理地组织飞机的飞行并进行运行 管理,争取航班正常,提高服务质量和经济效益。
2、飞行签派(包括 飞行计划、飞机装载与配平、飞行前机组通报、飞行监控 等
3、飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部 分。
4、航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。
三、飞行计划
1、飞行计划是指对航空器飞行做出预先安排的文书, 飞行管制部门依据飞行 计划进行飞行调配,掌握飞行动态,监督飞行活动,保证飞行安全。
2、飞行计划分为主飞行计划和备份飞行计划。内容通常 包括 :飞行员姓名及 地址、航空器注册编号、航空器形式及厂牌型号、出发地、目的地、航线(空 域、高度、飞行日期、起降时间、使用的机场或导航台航路、飞行任务、架 次、搭乘人员、可供应航空器燃料的時間、允许飞行的最低气象条件等。需 要其他单位协助指挥和保障的飞行,还应增加、航线位置报告点及其代号、地空通信规定等。
3、国际飞行计划应当注明航空器注册的国籍、识别标志、无线电 呼号、频 率范围、预计飞入、飞出国(边境点的位置和时间等。
飞机配载与配平:几种重量的概念
最大起飞重量、最大无油重量、最大着陆重量、使用空重(不含燃油和有效 荷载、最大载量、起飞重量、业载(不含空重
起飞重量 1=最大起飞重量
起飞重量 2=无油重量 +起飞重量 起飞重量 3=着陆重量 +航程重量 ☐飞行前机组通报:航行通告 ☐飞行监控 航站楼的空间分配
候机楼区域划分 航站楼的服务质量
服务质量的概念与评估方法 服务质量评估方法: ⏹客观测度
⏹服务调查与标准的比较 ⏹神秘顾客(暗访 : —— 了解规定标准的执行情况 —— 对不良服务做处罚和矫正 —— 了解顾客需求 —— 重新设计客户服务 ⏹主观测度
⏹服务质量卡 —— 顾客主动填写 ⏹顾客调查 —— 人工调查
等待区面积 =设计流量(人 /小时 *空间标准(m2/人 *停留时间(小时 通道容量(每小时 =(有效宽度 *(标准服务水平*60 第八章、机场技术服务
一、管制的任务与组织 任务:(1 提供飞机的即时信息和动态;(2 确定各架飞机之间的相对位置;(3 用管制许可来保证在控制空域内各航班的间隔,从而保证飞行安全。(4 从飞机的运动和发出许可的记录来分析空中交通状况, 从而对管制的方 法和间隔的使用进行改进,使空中交通的流量提高。
1、机场管制服务 —— 塔台
2、进近管制服务 —— 进近管制室
3、区域管制 —— 区域管制中心
二、空中交通管制 机场管制服务:起落航线 机场管制服务包括:
1、机场地面交通管制
⏹控制在跑道和跑道进近区之外的机场地面上,包括滑行道、机坪上 的所有飞机的运动。
⏹执行离场流量控制
2、机场空中交通管制
⏹负责管理跑道上和在机场上空 500米高度以下空域内飞行的飞机, 负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上 飞行的交通管制。
⏹控制飞机之间的放行间隔:给出起飞或着陆的许可和引导在起落航 线上飞行的起飞和着陆的飞 机。安排飞机的起降顺序,合理的飞机放行 间隔,以保证飞行安全。
为了保证飞机在起飞和降落时按顺序飞行,起降飞机必须按一定的航线飞 行。这种航线叫起落航线。
三、进近管制服务:标准仪表离场程序、标准终端进场程序、等待航线 进近管制:对按仪表飞行规则飞行的飞机的起飞后进入航路和着陆前由航路到机 场管制区的管制 ,主要是管制服务、飞行情报服务和防撞告警。
间隔控制:(1离场控制
标准仪表离场程序(Standad Instrument Departure-SID —— 具体规定飞机离 场时的航向、高度及转弯的地点、时间,进近管制员只要给出间隔,驾驶员就按 照这个程序飞到航路区域。
标准终端进场程序(STAR(2等待航线 :
指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。
一个标准的等待航线通常是一个右转的, 耗时大约 4分钟的跑马场型航线(两次
180度转弯各耗时 1分钟,两个直线部分各占用 1分钟。当等待时间很长时, 也可能偏离此规则;直线部分也可以耗时 2-3分钟,或者当飞机使用 测距仪(DME 进行等待航线时,等待航线也可以用距离取代时间来表示。
四、管制方法
1、程序管制:标准离场程序(基本相同、标准进场程序(专门制定
2、雷达管制
五、空域间隔标准:垂直和水平间隔、飞行高度层划分
1、间隔标准定义 :在空中交通管制过程中飞机在纵 向、侧向和垂直方向与其他 飞机之间所必须保持的最小距离。
2、垂直间隔
(1 飞行高度层 —— 为了保证航路上高度量度的统一, 使用国际标准大气以 1013.2 毫巴作基准, 按每 100 英尺作为一个高度分层, 称为飞行高度层(Flight Level-FL ,以此来表示在垂直间隔 上的飞行高度。
3、水平间隔
(1 横向间隔 —— 是指飞机侧方的最低间隔距离, 它的大小和使用的导航系 统的精确度有关。
(2 纵向间隔 —— 是指使用同一航道和在机场起飞和进近时的间隔规定, 与 飞机的飞行速度、飞行器通过某一地点的先后相关。
⏹时间间隔 放行间隔:10min~2min 进场间隔:10min 尾流间隔
⏹距离间隔 20海里~10海里
4、雷达间隔 :可以大幅减少时间间隔,提高机场空域容量 第九章、机场安全管理
一、机场管理委员会 :机场行政管理部门;警察,军队;政府检察机构(安检、海关等;航空公司运营机构;机场租赁方;地方行政部门。
二、组织体系的构建原则:可行性——体系结构合理;责任性——责任明晰;高 效性——运转高效;协调性——各成员间协作与支持;资源——人力、设备。(必 须尽可能减少对现有常规运营模式的影响, 同时保证整个机场运营体系的运行标 准。
三、空侧安全程序 :控制区域:空中交通管制设备;滑行道;起飞着陆和滑行地 带;停机坪通道;货运区。
控制手段:安全警戒网:人工和设备;门卫位置、照明系统、报警系统、闭路电 视监视系统、安全门、巡逻。
四、空侧安全管理 :通道和通行控制——严格控制人群、区域、及时更新(个人
身份证件:身份验证;车辆验证程序:交通工具的识别:通行证;停机坪上飞 机的监护;通用航空控制;中转和换乘的旅客、行李、货物、空运货物;飞机隔 离停靠区和特别处置区域。
五、陆侧安全管理 :
控制区域:旅客出发休息室、中转旅客休息室、海关区、公共区域:机场航站楼 公共区域、停车场。
控制手段:区域隔离;旅客检查、分散式、集中式;旅客携带行李的检查;货物、邮件和包裹的安检;特殊人员的安检;要客和外交官的安检。
货运航站楼:证件、门窗的安全、出入控制。
六、安全防范设备与系统:安全警戒网和人工把守入口;入侵检查——电子报警;灯光;金属探测——电磁感应、X 光机;易燃、易爆检查装置——中止探测器;气压舱;燃烧隔离装置;办公安全设备。
七、国际民航组织的定义:机场安全管理系统是通过对所有影响机场安全运行的 因素进行系统管理, 通过制定机场的安全政策、岗位职责、持续改善措施和相应 的组织机构, 对各种风险加以管理, 提高机场的安全管理水平, 是未来机场使用 许可制度的要求。
八、基本的安全程序由以下五个步骤来完成:
1、出现了安全问题或与安全有关的事件后,如发生事故征候或事故,须确 定其隐患性;
2、对发生的问题或与安全有关的事件后,须进行报告以引起 管理者的重视;
3、对事件、事故或安全问题进行分析,以确定其原因或根源;
4、制定并实施整改措施、控制或缓解措施;
5、对整改措施进行评估以确定其有效性。如果安全问题得到解决,可将此 措施成文并使其继续为提高安全性发挥作用。如果问题没有解决,须对该问 题进行重新分析直至最后解决。
九、思考题:空侧安全管理的主要内容和管理手段;陆侧安全管理的主要内容和 管理手段;机场安全管理的基本程序步骤。
第十章、货运管理
一、航空货运分类与定价 分类: 1.计划性货物 —— 提取预约。
2.普通货物 —— 时效性强。鲜花、报纸 3.紧急货物 —— 血清、血浆 4.贵重货物 —— 文物、展品
5.危险货物 —— 可燃、有毒、腐蚀性 6.限制品 —— 武器、爆炸物 7.家畜 —— 要专人提供食品和水 货物运价: 1.普通运价
2.特定商品运价 —— 特定机场间特定商品 3.分类运价 —— 活体动物、黄金、报纸 4.集装箱运价 —— 航空公司提供集装箱 5.集中货物运价 —— 货代
6.包装箱运价 —— 货主进行包装,满足航空公司标准
二、货运站功能与流程 1、货运站的功能
⏹存储 ⏹货物处理 ⏹装卸运输
⏹办理货运手续和货运文件
影响货运站规模、设施水平的各种因素:货物种类(货物分类、特种货物 , 货流特点
2、流程 影响因素: ⏹货物类型 —— 小件货物、特殊处理货物 ⏹托运人的类型 —— 航空货运代理 ⏹国内 /国际分离 ⏹中转
⏹地面货物 —— 通过陆地运输转运 ⏹货机操作 —— 是否客货混装
第十一章： 第十一章：机场应急救援 1.紧急情况的类型：飞机事故；全面紧急情况；就地待命。2.救援和消防保障等级取决于是用机场的最大机型和运行次数。3.分级原则：基于机场在一年里连续最繁忙的 3 个月的运转状况而定。(1 当最长的同一类型飞机运行次数总计达到 700 次或更多时，该类型应为 机场类型；(2 当最长的同一类型飞机运行次数总计少于 700 次时，机场所接受的类型 允许比该飞机正常使用的机场类型低一级；(3 当各种长度的飞机包括在 700 次运行次数中时，机场所接受的类型允许
比最长飞机正常使用的机场类型低两级。4.根据机场类型，确定救援和消防的车辆数和车辆装载的灭火剂的数量。5.保障等级的操作目标（救援要求）反应时间：在理想的能见度和地表条件下，反应时间≤3 分钟，最好是在 2 分钟 内到达该活动地区的任何位置。疏散时间：90 秒 6.工作模式：3C 计划：指挥（command）分级指挥系统；通信（communication）;协作，各司其职，密切配合； 7.飞机消防和救援程序：拯救生命是首要任务，前提是建立一个可以得以生存的 前提是建立一个可以得以生存的 条件和实施救援的环境。设备有效而适用—— 条件和实施救
援的环境 消防和救护人员得到良好的训练； 检查合格证；要及时赶到出事现场；足够的培训和恰当的计划。第十二 第十二章、机场陆侧地面交通
一、进出机场交通系统：形式、影响因素 进出机场交通系统：形式、场交通系统 机场与其所服务城市或地区进出机场的通道，可分为与母城的接驳系统、与周边城市的接驳系统 主要有以下几种形式： 1.一般道路 2.高速公路（城市快速路）3.市内轨道交通 4.城际铁路 影响交通方式选择的原因：（选择原则）1.总的运行时间和费用 2.可靠性 3.价格 4.便利性（可达性）5.舒适性
二、机场内地面交通系统 主要是用来满足机场各功能区地面流程及车流量的需要是机场航站楼与 机场外部交通的衔接系统。机场内道路交通系统主要是用来满足机场各功能分区地面流程及车流量 的需要，包括 包括航站区进出道路、重复循环道路、航站楼前正面道路、机场内 包括 部的工作道路 按相关位置和关系——集中式、分段式、分散式 按相关位置和关系
三、机场地面交通流特征 1.使用者：旅客（包括迎送者）、工作人员、商业车辆 2.交通流分布 3.交通方式：私人小汽车、出租车、公交车（包括机场大巴）、轨道交通 4.小汽车是进出机场的主要形式 5.机场职工往返次数可能比空运旅客的往返次数还要多，而且机场职工数 与年空运旅客人数之间并没有固定的关系。
6.轨道交通比例各国家差异较大
四、航站楼车道边 功能：（1）、主要供旅客上下车，是步行与乘车的转换场所；（2）、为某些需要在航站楼前绕行的车辆提供通过的道路；（3）、临时停放车辆。组成部分：紧靠建筑的一条步行道、停靠车道、通过车道、垂直车道的人行 横道。车道边长度影响因素： 高峰小时出发或到达的旅客数量、交通方式划分、各交通工具载客人数、各交通工具占用面积和停靠时间等 航站楼车道边停车管理原则：（1）足够灵活地适应需求变化；（2）能够满足各种类型车辆的特点的操作要求。（3）与其他地面运输管理方法的相结合。增加车道边停车空间：（1）水平车道边停车分离（2）到港、离港车道边的停车分离（3）辅助的车道边停车区域 航站楼楼体系之间的交通方式（五、航站楼楼体系之间的交通方式（4 类）不同交通方式特性分析 运 行 土建费 极 限 交通 速度 用 载 客 主要特点 组织(千米/（万元 量 方式 小时 /千米）人性化、安全、舒 适、拆装方便、运 量高、噪音低、不 17550 自动 2.34 人/小 1174.4 影响景观 步道 时 速 度 保 持 约 2.5km/h 以内、不适 宜过长距离运输 具有此交 通
方式的 机场 绝大多数 大型机场 转运 巴士 40 135 人/辆 0.0 成本低、班次和载 客量可以根据需求 灵活变动 浦东国际 机场、洛 杉 矶 机 场、伦敦 希斯罗机 场、戴高 乐机场
旅客 捷运 系统 35~80 70 ～ 130 人/辆 10000.0 无人驾驶、运量高、速度快、造价较高、适宜长距离运输 造价高、运量大、速度快、安全、准 点、保护环境、节 约能源和用地、适 宜长距离运输 轨道 交通 60~80 3280 人/辆 40000.0 首 都 机 场、戴高 乐机场、亚特兰大 机场 奥斯陆机 场、香港 新国际机 场、虹桥 国际机场
六、机场停车设施 类型及特点： 1.靠近旅客航站楼的停车楼，价格昂贵 2.长期而低价位的偏远停车设施 3.员工停车设施 停车场设计布局： 1.公共停车场选址规划的因素：停放车辆阻抗、停放车辆可达性、与机场 总体规划的协调 2.公共停车场的规划模型 3.每 100 万人次—— 200～1200 个停车位，每 1000 名雇员—— 250～500 个停车位 4.以小时计费的短期停车设施——三小时以下，数量 15～20％ 2011 考题：空侧；签派；高峰小时；多航站楼交通联系；某机场经营管理成功 经验及借鉴意义
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